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Andreia Garcia
Carlos Rebocho
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ndice
Introduo 3
Critrios Gerais 5
Critrios de Vo 5
Design e Construo 7
Equipamento 14
Concluso 18
Bibliografia 19
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Introduo
aeronaves.
que lhe garanta autorizao para operar no espao areo. As entidades certificadoras
Durante o tempo de vida da aeronave, esta ter que passar por vrios processos
aeronavegabilidade.
O que um ultraleve?
potncia e tambm com um custo no muito elevado, o que torna este tipo de aeronaves
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Anatomia geral de um
avio ultraleve.
asa-delta entre as dcadas de 1970 e 1980. Sendo a asa-delta uma prtica com bastantes
ganho de altitude mais facilitado e eficiente, para alm de ser possvel voar durante mais
aterragem e desta forma se obteve uma aeronave complexa, de baixo custo de produo,
manuteno e leve.
triangular da asa-delta. Desde ento o termo ultraleve tem vindo a abranger os vrios
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inicial asa-delta a motor, e que englobam uma grande variedade de designs e estruturas
Critrios Gerais
Critrios de Vo
Prova de Conformidade: Cada requisito deve ser satisfeito por uma combinao
equilibrada entre peso e centro de gravidade dentro dos limites de carga para a qual
a certificao solicitada. Tal deve ser comprovado por testes num avio do mesmo
aos resultados dos testes. Cada combinao provvel de peso e centro de gravidade
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deve ser alvo de uma investigao sistemtica. Devem-se ter em considerao as
condies meteorolgicas.
normais de operao.
ser determinada de forma a que seja mantida uma aproximao constante com uma
velocidade de pelo menos 1,3 Vs1 at aos 15m de altura. A aterragem deve ser feita
outro factor que faa com que a aeronave fique com o equilbrio comprometido
durante a aterragem.
aterragem, com ou sem o motor desligado, e com os flaps das asas distendidos ou
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retrados. Deve ser possvel fazer uma transio suave de uma condio de vo para
outra sem perigo de exceder o factor de carga limite sob qualquer condio provvel
do piloto, tais limites de fora devem ser apurados atravs de testes quantitativos.
Design e Construo
segurana das operaes e a sua viabilidade de utilizao deve ser estabelecida atravs
de testes.
Materiais e Fabrico: Todos os materiais usados na construo das peas devem ser
ter em conta efeitos adversos das condies climatricas expectveis durante o vo,
alcanar o seu objectivo, este deve ter lugar sob uma especificao processual
aprovada. Cada novo mtodo de fabrico de aeronaves deve ser fundamentado por
um programa de testes.
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causas climatricas ou de utilizao: denominadamente corroso, abraso e ter
foras de cada material deve ser baseada num conjunto de testes que vo de
extremamente remota.
portadores de carga.
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utilizao, de forma a determinar com preciso as suas propriedades de fora e
Alguns factores de correco dos materiais podero ser omitidos desde que existam
segurana.
por pelo menos um teste esttico e que so inspeccionadas por mtodos visuais,
deve ser aplicado um factor de vazamento de 2,0. Este factor pode ser reduzido para
1,25, desde que a reduo seja corroborada por ensaios efectuados em pelo menos
trs peas fundidas da mesma produo e que todas estas sejam submetidas a uma
destrutivo equivalente.
Factores de Rolamentos: Cada pea que tem folga (encaixe livre) e que est sujeita
regras:
1. Para cada juno cuja fora no comprovada por testes de carga mxima e
membros unidos.
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2. Nenhum factor de ajuste necessita de ser usado em projectos de encaixe
dos ailerons, representados pela rigidez da toro das asas e pelos critrios de
Asas Prova de Fora: A fora e resistncia das asas deve ser comprovada por
Sistemas de Controlo: Cada controlo deve operar com facilidade suficiente para
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identificados de modo a assegurar o bom funcionamento e evitar a possibilidade de
hlice e a superfcie gerada por uma linha que passa pelo centro do cubo da hlice
banco e respectiva estrutura de apoio devem ser concebidos para ocupantes com
Sadas de Emergncia: O avio deve ser concebido de modo a permitir uma fuga
abertura deve ser projectado de forma a ser manuseado de forma simples e fcil.
Deve funcionar rapidamente e ser concebido de modo que possa ser manuseado por
cada ocupante preso com os cintos ao seu assento, e tambm por algum elemento
que se encontre fora do cockpit. Devem ser projectadas sadas que sejam pouco
parte elctrica deve ser instalada de forma a assegurar operaes seguras na altitude
mxima para a qual a aprovao solicitada. Deve tambm estar acessvel de forma
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a facilitar o acesso a inspeces e manuteno necessrias. As proteces e nacelles
Cada hlice com lminas de metal ou componentes metlicos altamente tensos deve
contnua.
vo.
componente associado com o sistema elctrico pode ocorrer quando o avio est a
operar em aceleraes negativas de curta durao, tais como situaes causadas por
rajadas de vento.
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sistemas de alimentao por gravidade no podem fornecer combustvel para o
motor a partir de mais do que um tanque de cada vez, a menos que os espaos areos
igualmente.
erro, a vibrao, inrcia, fludo e cargas estruturais a que pode ser submetido durante
reparaes.
Sistema de leo: Se um motor estiver equipado com um sistema de leo, este deve
ser capaz de fornecer ao motor uma quantidade adequada de leo a uma temperatura
motor depender de uma mistura de combustvel e leo para lubrificao, esta deve
Os nveis de leo devero ser fceis de averiguar sem que para isso seja necessrio
componentes deve ser capaz de manter a temperatura dos mesmos dentro do limite
foras de inrcia e peso do fludo a que pode ser submetido durante operaes de
vo.
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Se for utilizado um lquido de refrigerao inflamvel, a conduta de entrada de
ar para o radiador de arrefecimento deve estar localizada de forma a que (em caso de
separado por escudos prova de fogo das partes inflamveis adjacentes do avio.
Equipamento
instalado.
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Disposio e Visibilidade: Os dispositivos no painel de instrumentos devem estar
atmosfera padro, assim como deve ser adequado para velocidades entre Vso
Vne (velocidade que nunca pode ser excedida). A sua calibrao deve ser sempre
para manter a preciso requerida a qualquer velocidade, deve ser instalado de modo
fornecer energia para carregar circuitos essenciais para uma operao segura. Alm
disso, cada gerador deve ser capaz de fornecer potncia nominal contnua; o
confivel a sada de energia dentro dos limites nominais; cada gerador deve ter um
outros geradores quando existe corrente inversa suficiente para danificar o gerador;
deve ser lanado um sinal de aviso imediato ao piloto de uma falha qualquer no
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Cabos e Equipamentos Elctricos: Cada cabo de conexo elctrico deve ter
facilmente acessvel.
piloto.
que este nunca seja excedido. Tal valor no deve ser inferior a 0.9 vezes o valor
operacionais.
potncia mxima de rotao. A operao contnua deve ser limitada pela velocidade
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mxima de rotao e pelas temperaturas mximas admissveis na cabea do cilindro,
pela categoria para a qual este elegvel para certificao e pelo equipamento
instalado.
nos indicadores.
constar em todas as aeronaves e este deve estar num local apropriado e designado
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para a sua acomodao a bordo do avio. Cada manual de vo deve conter
para um uso adequado e o significado dos smbolos utilizados. Deve conter tambm
Concluso
pilotar este tipo de aeronaves, existem licenas suplementares que o piloto pode tirar de
forma a poder pilotar vrios modelos diferentes de ultraleves. Por seu lugar a ANAC
uniformizado e mais seguro deste ramo da aeronutica que tem tantos adeptos em todo o
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Bibliografia
http://www.cvb-aerolazer.com/index.php/escola-de-pilotos
http://www.airagestore.com/merchandise/planes/posters/
Air & Space, Smithsonian. (s.d.). The Pioneering Age of Ultralights. Consultado a
age-ultralights-180953366/?no-ist%2012/11
http://www.inac.pt/vPT/PessoalAeronautico/Licencas/Piloto/Ultraleves/Paginas/Ultr
aleves.aspx
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/CS-
VLA%20%20Amdt%201%20combined.pdf
http://www.quicksilveraircraft.com/history.php
http://www.skybrary.aero/index.php/Category:Glossary
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Smart Flight Training. (2016) Pilot Training. Consultado a 10 de Dezembro, 2016
em: http://smartflighttraining.com/category/pilot-training
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