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Analyses des huiles ISET Siliana

Chapitre : LES HUILES INDUSTRIELLES

I Les rles des huiles industrielles :


I-1 La lubrification et rduction du frottement :

Par lubrification, nous entendons que l'huile est suppose garder spares les pices
mobiles, les empchant de se toucher directement.
Le contact mtallique entre deux pices mobiles accrot le frottement, engendre de la chaleur et
conduit une usure extrme. Il en rsulte le grippage et une dtrioration complte des machines.

Corrosion
Figure 1: But de la lubrification Film lubrifiant

Impurets
* Thorie de la lubrification :
Thoriquement une pice correctement lubrifie, fonctionnant dans des conditions idale
durera indfiniment. En ralit ce nest pas le cas, mais une pice bien lubrifie a le plus de
chance datteindre sa dure de service maximale.
En effet le lubrifiant forme un film entre les pices en mouvement. Il adhre fortement aux
surfaces qui doivent tre spares. Lorsque les pices se dplacent lune par rapport lautre, le
film st soumis des contraintes internes de cisaillement. Il en rsulte un glissement entre les
diffrentes couches du film avec frottement entre elles.
mtal

mtal

Figure 2: Frottement entre les couches de lubrifiant

Elabor par : Chouchne Mohamed 6/45


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Lpaisseur du film lubrifiant est dtermin principalement par la vitesse des pices lubrifie, la
temprature de fonctionnement et les caractristiques du lubrifiant. On peut distinguer trois tats
importants en lubrification :
I-1.1 Lubrification en couche limite:
La lubrification en couche limites existe lorsque lpaisseur du film lubrifiant est trop
faible pour sparer correctement les surfaces en contact mais il y a toujours une couche limite
accroche aux surfaces grce aux additifs contenus dans le lubrifiant.

Figure 3: Principe de la lubrification en couche limite

I-1.2 Lubrification mixte (onctueuse) :


Pour ce type de lubrification, malgr que le film lubrifiant est plus pais que celui du type
prcdent, il peut y avoir frottement sur certaines saillies de rugosit.

Figure 4: Principe de la lubrification onctueuse

I-1.3 Lubrification hydrodynamique :


En lubrification hydrodynamique, il existe une sparation complte des surfaces en
mouvement par le film lubrifiant. Le frottement est bien moindre que dans les conditions de
lubrification limite ; il ny a pas contact mtallique entre les surfaces mobiles.

Elabor par : Chouchne Mohamed 7/45


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Ce type de lubrification se produit dans les applications grande vitesse telles que les broches de
machines-outils.

Figure 5: Principe de la lubrification hydrodynamique

I-2 Le refroidissement :

L'huile est suppose agir comme agent de refroidissement dans les machines lubrifier,
complmentairement aux autres systmes de refroidissement (eau, radiateur, pompe eau et
circuit de refroidissement, sans oublier le refroidissement assur par le flot continu d'air qui lche
les parois du moteur et du carter d'huile). Par exemple, la chaleur engendre au-dessus des
pistons durant la combustion est transfre aux chemises des cylindres au moyen du film
lubrifiant qui s'y trouve. Ainsi, l'huile se trouvant dans la zone de va-et-vient du piston est racle,
transfrant la chaleur de cette manire.
C'est pour cela que l'huile a besoin de bonnes proprits de refroidissement et qu'elle doit
rsister des tempratures extrmes. Il est donc important que l'huile ait la consistance ou la
viscosit correcte.

I-3 Nettoyage et Protection :

Les dchets de combustion, d'ventuels rsidus d'huile oxyde ou brle peuvent entraner
la formation de dpts ou de vernis. L'huile doit nettoyer le moteur et entraner les impurets vers
le filtre o elles seront arrtes. En outre, les additifs antirouille et anticorrosion de l'huile doivent
protger les surfaces mtalliques contre l'action d'acides forms la suite du processus de
combustion.

I-4 Etanchit :

Ceci est important puisque l'huile assure une fonction d'tanchit. Son rle est de clore
certaines parties de la machine lubrifier. Par exemple pour les moteurs, il est spcialement
important que le piston et la chemise du cylindre soient au mieux rendus tanches. Quoique les

Elabor par : Chouchne Mohamed 8/45


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segments de piston soient ici les principaux agents de l'tanchit, celle-ci serait insuffisante si
les pistons et les segments n'taient pas lubrifis convenablement.

I-5 Protection contre l'oxydation :

L'huile permet de protger toutes les pices lubrifies. Sa tche est d'viter que ces pices
ne soient corrodes et envahis par les impurets, etc.

II Les diffrents types des huiles de base :


II-1 Les huiles minrales :

Les huiles minrales proviennent de la distillation du ptrole brut (raffinage). D'un prix
peu lev, elles prsentent des performances "moyennes" Les huiles minrales sont les plus
utilises aussi bien dans les applications automobiles qu'industrielles.

II-2 Les huiles de synthse :

Les huiles de synthse sont des produits obtenus par raction chimique de plusieurs
composants. Elles ne sont utilises que pour des applications spciales des tempratures de
fonctionnement suprieures 90 C, ou des trs basses tempratures. Ces huiles, obtenues par
des procds chimiques complexes sont plus chres mais elles offrent des performances
suprieures : indice de viscosit plus lev, meilleure tenue thermique, meilleure rsistance
l'oxydation, une stabilit thermique exceptionnelle. Les huiles de synthse les plus importantes
sont :

II-2.1 Les diesters :

Ils ont une faible viscosit et sont utiliss dans une plage de temprature de -60 120C et
offrent souvent une excellente rsistance la corrosion. Ils sont utilises gnralement dans
lindustrie arospatiale.

II-2.2 Les polyalphaolfines (PAO) :

Ce sont des hydrocarbures synthtiques, ils sont utiliss dans une plage de temprature de
-20 160C. Ils peuvent tre utiliss des grandes vitesses et sous forte charge.

II-2.3 Les huiles de fluores :

Elabor par : Chouchne Mohamed 9/45


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Appeles aussi thers alcoyliques, Elles ont une bonne rsistance loxydation et de
bonne proprits extrme pression.

II-2.4 Les polyglycols :


Ce groupes dhuiles est utilis en lorsque les tempratures de fonctionnement dpassent
90 C. Leur stabilit loxydation est excellente, leur dure de service peut atteindre dix fois
celle des huiles minrales. Les polyglycols npaississent pas et ne forment pas des dpts
carboniss. Leur densit est suprieure 1 donc si on a des fuites deau, leau flotte la surface
de lhuile.

II-3 Les huiles de semi synthse :


Les huiles de semi synthse s'obtiennent partir d'un mlange d'huiles minrales et
d'huiles de synthse (gnralement 70 80% d'huile minrale et 20 30% d'huile de synthse).

III Les caractristiques des huiles industrielles :

* Introduction :
Les huiles sont des produits chimiques complexes travaillant dans des conditions
excessivement varies sur lesquels on est amen rechercher, mesurer, de nombreuses
caractristiques :
Caractristiques physico-chimiques de laboratoire, d'identification, caractristiques d'utilisation,
de performance.

III-1 L'inflammabilit :
Les hydrocarbures chauffs mettent des vapeurs qui, mlanges l'air, donnent un
mlange explosif. On effectue trois mesures d'inflammabilit :
- Le point clair est la temprature laquelle dans un essai standard une huile met suffisamment
de vapeur pour qu'en prsence d'une flamme se produise une explosion
- Le point de combustion est la temprature laquelle dans les mmes conditions la combustion
dure au minimum 5 secondes.
- Le point d'auto-inflammation est la temprature laquelle un hydrocarbure chauff s'enflamme
spontanment.

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III-2 L'indice d'acide :


L'indice d'acide, qui se mesure en milligrammes de potasse, permet de dterminer :
- Si une huile mal raffine conserve des traces d'acide minral.
- Si dans une huile use l'oxydation a form des acides organiques.
Il convient de noter cependant que certains additifs peuvent donner l'huile un indice
d'acide apparent, c'est alors seulement l'volution de cette caractristique qu'il est intressant de
suivre. Il reste noter qu'une huile est dite stable si son indice d'acide est gal 0.

III-3 Le point d'aniline :


Le point d'aniline est la temprature laquelle un mlange d'huile et d'aniline se spare en
deux phases. Il donne une indication sur la teneur en aromatiques des huiles et leur comportement
vis--vis des diffrents types de caoutchouc employs dans les joints.

III-4 La viscosit :
La viscosit est la force qui s'oppose au glissement des diffrentes couches composant le
film lubrifiant. Elle est fonction des forces de cohsion entre les molcules du lubrifiant. Plus ces
forces seront importantes, plus grande sera la viscosit de l'huile.
En effet il existe deux types de viscosits : la viscosit dynamique (exprime en Poise) et la
viscosit cinmatique (exprime en Stockes).

III-5 L'indice de viscosit :


L'indice de viscosit donne la relation entre la viscosit et la temprature. Une huile moins
sensible la temprature a un indice de viscosit lev, tandis qu'une huile plus sensible la
temprature a un indice de viscosit faible.
Les huiles ont t classes pour chaque viscosit 100C par rapport deux huiles de base :
- Une dont la viscosit varie le plus avec la temprature et laquelle on a donn l'indice 0.
- L'autre dont la viscosit varie le moins avec la temprature et laquelle on adonn l'indice 100.

Elabor par : Chouchne Mohamed 11/45


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* Dtermination de l'indice de viscosit (Vi) : Deux cas se prsentent :


- cas o 0 < Vi < 100 :

Figure 6: Courbe de variation de la viscosit en fonction de la temprature (cas de Vi [0 ; 100])

Dans ce cas, l'indice de viscosit de l'huile X est dtermin l'aide de la formule suivante :

O : - L est la viscosit cinmatique 40C de la famille de rfrence d'indice Vi = 0.


- H est la viscosit cinmatique 40C de la famille de rfrence d'indice Vi = 100.
- U est la viscosit cinmatique 40C de l'huile X d'indice Vi (X) dterminer.

* Application :
Dterminer lindice de viscosit dune huile X dont la viscosit 40C est gale 310 cSt. Les
viscosits 40C des familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100 sont respectivement
552 cSt et 249 cSt.

* Solution :
Soient U la viscosit 40C de lhuile X. L et H sont respectivement les viscosits 40C des
familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100.
On a U [ H, L] donc lindice de viscosit de lhuile X (Vi (X)) [0, 100].
L U
Daprs le cours on a : Vi ( X ) 100 , on trouve Vi(X) = 80.
LH

Elabor par : Chouchne Mohamed 12/45


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- cas o Vi > 100 :

Figure 7: Courbe de variation de la viscosit en fonction de la temprature (cas de Vi > 100)

Dans ce cas, l'indice de viscosit de l'huile X est dtermin l'aide de la formule de Walther :

avec

O : - W est la viscosit cinmatique 100C des diffrentes huiles (on suppose que les
diffrentes droites sont concourantes au niveau de 100C).
NB : - Les huiles industrielles courantes ont un indice de viscosit Vi gale 80.
- Les huiles industrielles de haute qualit ont un indice de viscosit Vi [90, 100].
- Les huiles pour les circuits hydrauliques d'aronautique ont un indice de viscosit Vi [120,
160].

* Application :
Dterminer lindice de viscosit dune huile X dont la viscosit 40C est gale 180 cSt. Les
viscosits 40C des familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100 sont respectivement
552 cSt et 249 cSt. On suppose que les viscosits 100C des diffrentes huiles sont gales 20
cSt.
* Solution :
Soient U la viscosit 40C de lhuile X, H la viscosit 40C de la famille de rfrence dindice
de viscosit 100. W la viscosit 100C des diffrentes huiles.
On a U < H donc lindice de viscosit de lhuile X (Vi (X)) > 100.

Elabor par : Chouchne Mohamed 13/45


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10 N 1 log( H ) log(U )
Daprs le cours on a : Vi ( X ) 100 avec N
0,0075 log(W )
On a N = 0,108, on trouve pour cette valeur Vi (X) = 137,76.

III-6 Proprits rsistance aux chocs et anti-usure :


Dans des conditions de travail pnible o les charges sont anormalement leves, se
produisent des surcharges importantes dues aux chocs, sur les dentures d'engrenages, les cames et
les poussoirs. Les huiles minrales pures ne peuvent ni s'opposer une vitesse d'usure leve, ni
viter les dtriorations rapides des surfaces portantes. Il convient d'utiliser alors des huiles
contenant des produits d'addition qui augmentent la rsistance du film la pression.

III-7 Proprits extrme-pression :


Lorsque les conditions de graissage sont particulirement svres, glissements importants
et charges anormalement leves, il est ncessaire d'avoir recours des huiles contenant des
additifs chimiquement actifs qui ragissent avec la surface du mtal pour former un film
lubrifiant.

III-8 Protection contre la corrosion :


Les huiles doivent pouvoir protger les surfaces mtalliques en prsence de l'air et de
l'humidit. Pendant la combustion, le soufre contenu dans l'essence ou le gasoil s'oxyde et se
transforme en acide sulfurique. Il est ncessaire que cet acide ne puisse pas attaquer la surface des
pistons ou des chemises. L'huile pourra, dans une certaine mesure, protger ces surfaces contre
l'action de l'acide en interposant un film protecteur, mais il conviendra de lui ajouter des additifs
basiques pour neutraliser les acides forms.

III-9 Sparation avec l'eau :


L'eau est employe en grande quantit dans de nombreuses industries. Elle peut pntrer
dans les carters et forme alors des mulsions, principalement dans les circuits sous pression. Il est
ncessaire que l'huile se spare facilement avec l'eau car l'mulsion n'aura pas les proprits
lubrifiantes de l'huile de base et des incidents de graissage seraient craindre.
Dans certains cas, au contraire, on cherchera ce que l'eau qui est projete ou qui se dpose en
grande quantit sur les mcanismes ne chasse pas l'huile mais s'allie elle pour former une
mulsion qui permettra tout de mme une certaine lubrification et protgera les surfaces de
l'attaque de la corrosion.

Elabor par : Chouchne Mohamed 14/45


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III-10 Dgagement de l'air :


L'air, entran dans les circuits, doit pouvoir se dgager rapidement de l'huile en service si
l'on veut viter des troubles srieux, tels que le broutage dans les commandes hydrauliques et
l'altration rapide du lubrifiant.

III-11 Le moussage :
L'air libr de l'huile ne doit pas produire un moussage excessif car l'huile intimement
mlange avec l'air est particulirement sensible l'oxydation. De plus, la mousse s'oppose une
bonne transmission de la chaleur et entrane des pertes d'huile par dbordement des rservoirs.

III-12 Point d'coulement :


Lorsque la temprature s'abaisse, la viscosit de l'huile augmente de plus en plus jusqu
atteindre des valeurs trs leves. Les germes cristallins de paraffine s'agglomrent entre eux et
emprisonnent l'huile dans un rseau serr. Comme il est indispensable lors des dparts froid que
les mcanismes soient lubrifis convenablement, le point d'coulement des huiles utilises devra
tre nettement infrieur la temprature minimale d'utilisation.

III-13 Dtergence :

La dtergence est la proprit que possdent certaines huiles et qui leur permet de
maintenir en suspension les fines particules solides rsultant de la combustion. Dans une huile
dtergente les rsidus de la combustion ne peuvent ni s'agglomrer ni se dposer sous forme de
boues dans le carter. Ils restent en suspension trs finement diviss sous une forme inoffensive
dans l'huile : c'est la raison pour laquelle les huiles dtergentes noircissent rapidement. Ce
noircissement ne diminue en aucune faon les proprits de l'huile. L'huile noircit, mais le moteur
reste propre. Les impurets disperses dans l'huile ne prsentent aucun danger et s'liminent sans
difficult lors des vidanges.

Elabor par : Chouchne Mohamed 15/45


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* Application :
Complter le tableau suivant en prcisant les proprits de lhuile de base (qui seront renforcs ou
rduits aprs industrialisation) et les proprits de lhuile industrielle (les proprits ajoutes
lhuile de base aprs industrialisation).

Proprits Huile de base Huile industrielle


Le point daniline
Le point dcoulement
Proprits extrme-pression
Lindice dacide
Proprits rsistance aux chocs et anti-usure
Lindice de viscosit
Le moussage
Protection contre la corrosion
Dtergence
Dispersion
Linflammabilit
La viscosit

IV- Classification des huiles industrielles (classification ISO) :


Intervalle de viscosit
Grade ISO Valeur moyenne
(cSt)
VG2 1,98 2,42 2,2 VG68 61,2 74,8 68
VG3 2,88 3,52 3,2 VG100 90 110 100
VG5 4,14 5,06 4,6 VG150 135 165 150
VG7 6,12 7,48 6,8 VG220 198 242 220
VG10 9,00 11,00 10 VG320 288 352 320
VG15 13,5 16,5 15 VG460 414 506 460
VG22 19,8 24,2 22 VG680 612 748 680
VG32 28,8 35,2 32 VG1000 900 1100 1000
VG46 41,4 50,6 46 VG1500 1350 1650 1500

Tableau 1: Dsignation des diffrentes familles des huiles industrielles selon la norme ISO

Elabor par : Chouchne Mohamed 16/45