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Par lubrification, nous entendons que l'huile est suppose garder spares les pices
mobiles, les empchant de se toucher directement.
Le contact mtallique entre deux pices mobiles accrot le frottement, engendre de la chaleur et
conduit une usure extrme. Il en rsulte le grippage et une dtrioration complte des machines.
Corrosion
Figure 1: But de la lubrification Film lubrifiant
Impurets
* Thorie de la lubrification :
Thoriquement une pice correctement lubrifie, fonctionnant dans des conditions idale
durera indfiniment. En ralit ce nest pas le cas, mais une pice bien lubrifie a le plus de
chance datteindre sa dure de service maximale.
En effet le lubrifiant forme un film entre les pices en mouvement. Il adhre fortement aux
surfaces qui doivent tre spares. Lorsque les pices se dplacent lune par rapport lautre, le
film st soumis des contraintes internes de cisaillement. Il en rsulte un glissement entre les
diffrentes couches du film avec frottement entre elles.
mtal
mtal
Lpaisseur du film lubrifiant est dtermin principalement par la vitesse des pices lubrifie, la
temprature de fonctionnement et les caractristiques du lubrifiant. On peut distinguer trois tats
importants en lubrification :
I-1.1 Lubrification en couche limite:
La lubrification en couche limites existe lorsque lpaisseur du film lubrifiant est trop
faible pour sparer correctement les surfaces en contact mais il y a toujours une couche limite
accroche aux surfaces grce aux additifs contenus dans le lubrifiant.
Ce type de lubrification se produit dans les applications grande vitesse telles que les broches de
machines-outils.
I-2 Le refroidissement :
L'huile est suppose agir comme agent de refroidissement dans les machines lubrifier,
complmentairement aux autres systmes de refroidissement (eau, radiateur, pompe eau et
circuit de refroidissement, sans oublier le refroidissement assur par le flot continu d'air qui lche
les parois du moteur et du carter d'huile). Par exemple, la chaleur engendre au-dessus des
pistons durant la combustion est transfre aux chemises des cylindres au moyen du film
lubrifiant qui s'y trouve. Ainsi, l'huile se trouvant dans la zone de va-et-vient du piston est racle,
transfrant la chaleur de cette manire.
C'est pour cela que l'huile a besoin de bonnes proprits de refroidissement et qu'elle doit
rsister des tempratures extrmes. Il est donc important que l'huile ait la consistance ou la
viscosit correcte.
Les dchets de combustion, d'ventuels rsidus d'huile oxyde ou brle peuvent entraner
la formation de dpts ou de vernis. L'huile doit nettoyer le moteur et entraner les impurets vers
le filtre o elles seront arrtes. En outre, les additifs antirouille et anticorrosion de l'huile doivent
protger les surfaces mtalliques contre l'action d'acides forms la suite du processus de
combustion.
I-4 Etanchit :
Ceci est important puisque l'huile assure une fonction d'tanchit. Son rle est de clore
certaines parties de la machine lubrifier. Par exemple pour les moteurs, il est spcialement
important que le piston et la chemise du cylindre soient au mieux rendus tanches. Quoique les
segments de piston soient ici les principaux agents de l'tanchit, celle-ci serait insuffisante si
les pistons et les segments n'taient pas lubrifis convenablement.
L'huile permet de protger toutes les pices lubrifies. Sa tche est d'viter que ces pices
ne soient corrodes et envahis par les impurets, etc.
Les huiles minrales proviennent de la distillation du ptrole brut (raffinage). D'un prix
peu lev, elles prsentent des performances "moyennes" Les huiles minrales sont les plus
utilises aussi bien dans les applications automobiles qu'industrielles.
Les huiles de synthse sont des produits obtenus par raction chimique de plusieurs
composants. Elles ne sont utilises que pour des applications spciales des tempratures de
fonctionnement suprieures 90 C, ou des trs basses tempratures. Ces huiles, obtenues par
des procds chimiques complexes sont plus chres mais elles offrent des performances
suprieures : indice de viscosit plus lev, meilleure tenue thermique, meilleure rsistance
l'oxydation, une stabilit thermique exceptionnelle. Les huiles de synthse les plus importantes
sont :
Ils ont une faible viscosit et sont utiliss dans une plage de temprature de -60 120C et
offrent souvent une excellente rsistance la corrosion. Ils sont utilises gnralement dans
lindustrie arospatiale.
Ce sont des hydrocarbures synthtiques, ils sont utiliss dans une plage de temprature de
-20 160C. Ils peuvent tre utiliss des grandes vitesses et sous forte charge.
Appeles aussi thers alcoyliques, Elles ont une bonne rsistance loxydation et de
bonne proprits extrme pression.
* Introduction :
Les huiles sont des produits chimiques complexes travaillant dans des conditions
excessivement varies sur lesquels on est amen rechercher, mesurer, de nombreuses
caractristiques :
Caractristiques physico-chimiques de laboratoire, d'identification, caractristiques d'utilisation,
de performance.
III-1 L'inflammabilit :
Les hydrocarbures chauffs mettent des vapeurs qui, mlanges l'air, donnent un
mlange explosif. On effectue trois mesures d'inflammabilit :
- Le point clair est la temprature laquelle dans un essai standard une huile met suffisamment
de vapeur pour qu'en prsence d'une flamme se produise une explosion
- Le point de combustion est la temprature laquelle dans les mmes conditions la combustion
dure au minimum 5 secondes.
- Le point d'auto-inflammation est la temprature laquelle un hydrocarbure chauff s'enflamme
spontanment.
III-4 La viscosit :
La viscosit est la force qui s'oppose au glissement des diffrentes couches composant le
film lubrifiant. Elle est fonction des forces de cohsion entre les molcules du lubrifiant. Plus ces
forces seront importantes, plus grande sera la viscosit de l'huile.
En effet il existe deux types de viscosits : la viscosit dynamique (exprime en Poise) et la
viscosit cinmatique (exprime en Stockes).
Dans ce cas, l'indice de viscosit de l'huile X est dtermin l'aide de la formule suivante :
* Application :
Dterminer lindice de viscosit dune huile X dont la viscosit 40C est gale 310 cSt. Les
viscosits 40C des familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100 sont respectivement
552 cSt et 249 cSt.
* Solution :
Soient U la viscosit 40C de lhuile X. L et H sont respectivement les viscosits 40C des
familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100.
On a U [ H, L] donc lindice de viscosit de lhuile X (Vi (X)) [0, 100].
L U
Daprs le cours on a : Vi ( X ) 100 , on trouve Vi(X) = 80.
LH
Dans ce cas, l'indice de viscosit de l'huile X est dtermin l'aide de la formule de Walther :
avec
O : - W est la viscosit cinmatique 100C des diffrentes huiles (on suppose que les
diffrentes droites sont concourantes au niveau de 100C).
NB : - Les huiles industrielles courantes ont un indice de viscosit Vi gale 80.
- Les huiles industrielles de haute qualit ont un indice de viscosit Vi [90, 100].
- Les huiles pour les circuits hydrauliques d'aronautique ont un indice de viscosit Vi [120,
160].
* Application :
Dterminer lindice de viscosit dune huile X dont la viscosit 40C est gale 180 cSt. Les
viscosits 40C des familles de rfrence dindices de viscosit 0 et 100 sont respectivement
552 cSt et 249 cSt. On suppose que les viscosits 100C des diffrentes huiles sont gales 20
cSt.
* Solution :
Soient U la viscosit 40C de lhuile X, H la viscosit 40C de la famille de rfrence dindice
de viscosit 100. W la viscosit 100C des diffrentes huiles.
On a U < H donc lindice de viscosit de lhuile X (Vi (X)) > 100.
10 N 1 log( H ) log(U )
Daprs le cours on a : Vi ( X ) 100 avec N
0,0075 log(W )
On a N = 0,108, on trouve pour cette valeur Vi (X) = 137,76.
III-11 Le moussage :
L'air libr de l'huile ne doit pas produire un moussage excessif car l'huile intimement
mlange avec l'air est particulirement sensible l'oxydation. De plus, la mousse s'oppose une
bonne transmission de la chaleur et entrane des pertes d'huile par dbordement des rservoirs.
III-13 Dtergence :
La dtergence est la proprit que possdent certaines huiles et qui leur permet de
maintenir en suspension les fines particules solides rsultant de la combustion. Dans une huile
dtergente les rsidus de la combustion ne peuvent ni s'agglomrer ni se dposer sous forme de
boues dans le carter. Ils restent en suspension trs finement diviss sous une forme inoffensive
dans l'huile : c'est la raison pour laquelle les huiles dtergentes noircissent rapidement. Ce
noircissement ne diminue en aucune faon les proprits de l'huile. L'huile noircit, mais le moteur
reste propre. Les impurets disperses dans l'huile ne prsentent aucun danger et s'liminent sans
difficult lors des vidanges.
* Application :
Complter le tableau suivant en prcisant les proprits de lhuile de base (qui seront renforcs ou
rduits aprs industrialisation) et les proprits de lhuile industrielle (les proprits ajoutes
lhuile de base aprs industrialisation).
Tableau 1: Dsignation des diffrentes familles des huiles industrielles selon la norme ISO