Adenda de Firmes y Pavimentos 2012-2013

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Departamento de Ingeniera Civil-Transportes
CAMINOS Y AEROPUERTOS
Curso acadmico 2012-2013
ADENDA SOBRE FIRMES Y PAVIMENTOS
Contenidos
Mezclas asflticas en caliente
Proyecto y dimensionamiento de firmes segn la Norma 6.1 IC
Miguel ngel del Val Mels
Madrid, 23 de abril de 2013

FIRMES Y PAVIMENTOS
ADENDA SOBRE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
Aspectos bsicos sobre las mezclas bituminosas que deben ser tenidos en cuenta
tras la entrada en vigor el 1 de marzo de 2008 del marcado CE obligatorio para estos
productos.
(Versin 3)
Prof. Dr. Miguel ngel del Val Mels

Catedrtico de Universidad
Madrid, 1 de noviembre de 2011

INTRODUCCIN
En el Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3)

del Ministerio de Fomento las especificaciones de las mezclas bituminosas en caliente estn
recogidas en los artculos 542 (Mezclas bituminosas en caliente tipo hormign bituminoso) y
543 (Mezclas bituminosas para capas de rodadura. Mezclas drenantes y discontinuas). La
redaccin actual de ambos artculos fue aprobada por Orden Circular 24/2008, de 30 de
julio, del Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
La entrada en vigor el 1 de marzo de 2008 del marcado CE de las mezclas bituminosas en
caliente, con carcter obligatorio, ha obligado a tener que definir estos materiales de
acuerdo con las normas UNE-EN 13108 y caracterizarlos mediante los mtodos de ensayo
descritos en las normas UNE-EN 12697. Por ello, se ha considerado conveniente recoger en
esta Adenda las precisiones indispensables para que los alumnos se adapten a lo que
impone el marcado CE de las mezclas bituminosas en caliente.
TIPOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
Las Normas UNE-EN 13108 recogen los siguientes tipos de mezclas bituminosas en
caliente:
Hormign bituminoso (Asphalt Concrete, AC)

Hormign bituminoso para capas de pequeo espesor (Bton bitumineux trs mince,
BBTM)
Soft Asphalt
Hot Rolled Asphalt (HRA)
Stone Mastic Asphalt (SMA)
Mstico bituminoso (Mastic Asphalt)
Mezcla porosa (Porous Asphalt, PA)
Mezclas recicladas
si bien las citadas en ltimo lugar no estn sometidas al marcado CE. De todos estos tipos,
solamente los hormigones bituminosos (AC), los hormigones bituminosos para capas de
pequeo espesor (BBTM) y las mezclas porosas (PA) estn recogidos en el PG-3. Los AC
incluyen las mezclas denominadas tradicionalmente en Espaa densas (D), semidensas (S)
y gruesas (G), as como las mezclas de alto mdulo (MAM), mientras que los BBTM incluyen
los microaglomerados denominados tradicionalmente M y F.
DENOMINACIONES DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
Las mezclas del tipo AC se han de denominar de la siguiente forma:
AC D surf/bin/base ligante granulometra
donde
D es el tamao mximo nominal del rido (16, 22 o 32 mm)

surf/bin/base es el indicativo de las capa en la que se coloca la mezcla bituminosa
(rodadura, intermedia o base)
ligante es el tipo que se utilice segn las normas europeas, sea betn asfltico
(norma EN 12591 y art. 211 del PG-3), betn asfltico duro para mezclas de alto
mdulo (norma EN 13924 y art. 211 del PG-3) o betn modificado (norma EN 14023
y art. 212 del PG-3)
granulometra es el tipo de huso empleado segn la denominacin tradicional
espaola: D, S, G o S MAM.
En cuanto a las mezclas del tipo BBTM su denominacin responde al siguiente esquema:
BBTM D clase ligante
donde D (8 u 11 mm) y ligante se refieren a lo mismo que en el caso anterior, y la clase

puede ser una de las cuatro definidas en la norma UNE-EN 13108-2: A, B, C o D,
correspondiendo la clase A a los tradicionales microaglomerados del tipo F y la clase B a los
del tipo M.
Finalmente, la denominacin de las mezclas porosas es:
PA D ligante
siendo el tamao mximo nominal del rido de estas mezclas 11 o 16 mm.
TIPOS DE BETUNES
Los betunes asflticos recogidos en la norma EN 12591 para su empleo en las mezclas
bituminosas en calientes son los siguientes:
20/30
30/45
35/50
40/60
50/70
70/100
100/150
160/200
Los que se utilizan en Espaa en las mezclas bituminosas son el 35/50, el 50/70 y, aunque
bastante menos que los anteriores, el 70/100). Estos tres tipos de ligante son
aproximadamente los mismos que en Espaa se denominaban tradicionalmente B 40/50, B
60/70 y B 80/100, respectivamente.
Para las mezclas bituminosas de alto mdulo, la norma EN 13924 especifica dos tipos:
10/20
15/25
de los que el segundo es el que se emplea en Espaa (es aproximadamente el mismo que
en Espaa se denominaba tradicionalmente B 13/22).
Finalmente, en lo que se refiere a los betunes asflticos modificados con polmeros, los
incluidos en la correspondiente norma (EN 14023) y que se utilizan en Espaa son:
PMB 10/40 - 70 (para mezclas de alto mdulo)

PMB 25/55 - 65 (para mezclas tipo hormign bituminoso)
PMB 45/80 - 60 (para mezclas porosas)
PMB 45/80 - 65 (para mezclas tipo BBTM)
PMB 45/80 - 75 (para mezclas tipo BBTM)
PMB 75/130 - 60 (para mezclas de arena-betn empleadas como capas de
interposicin antifisuras)
PMB 120/200 - 55 (para riegos especiales antifisuras)
Estos siete tipos de betunes asflticos modificados con polmeros se corresponden de

manera aproximada con los tradicionalmente denominados, respectivamente: BM-1, BM-2,
BM-3b, BM-3c, BM-3d, BM-4 y BM-5.
Estn tambin normalizados unos betunes mejorados con caucho procedente de la

trituracin de neumticos fuera de uso (NFU): se designan como BC 35/50 y BC 50/70.
EMPLEO DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
Tabla 1. Espesores de las capas de mezcla bituminosa
Categora de trfico pesado

Tipo de capa Tipo de mezcla
T00 a T2 T2 y T31 T32 a T42
PA 4
BBTM 11 B M 3
BBTM 8 B M 2
BBTM 11 A F 3
Rodadura BBTM 8 A F 2
AC 16 surf D
AC 22 surf D
56 5
AC 16 surf S
AC 22 surf S
AC 22 bin D
AC 22 bin S 5 - 10
Intermedia
AC 32 bin S
AC 22 bin S MAM 6-10
AC 32 base S
AC 22 base G 7 - 15
Base
AC 32 base G
AC 22 base S MAM 7 - 13
Aunque los criterios de utilizacin de los distintos tipos de mezclas bituminosas en caliente
no son iguales en las distintas administraciones viarias espaolas, en la tabla 1 se recoge lo
que se puede considerar la prctica ms habitual.
HUSOS GRANULOMTRICOS DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN

CALIENTE.
Las mezclas bituminosas en caliente del tipo AC (hormigones bituminosos) debern tener
granulometras que se inscriban en los siguientes husos que se indican en la tabla 2.
Tabla 2. Husos granulomtricos de los hormigones bituminosos
Tamices
AC22 S
UNE-EN AC16D AC22D AC16S AC22S AC32S AC22G AC32G
MAM
933-2 (mm)
45 100 100
32 100 100 90-100 100 90-100 100
22 100 90-100 100 90-100 90-100 90-100
16 90-100 73-88 90-100 70-88 68-82 65-86 58-76 70-88
8 64-79 55-70 60-75 50-66 48-63 40-60 35-54 50-66
4 44-59 35-50
2 31-46 31-46 24-38 24-38 24-38 18-32 18-32 24-38
0,500 16-27 16-27 11-21 11-21 11-21 7-18 7-18 11-21
0,250 11-20 11-20 7-15 7-15 7-15 4-12 4-12 8-15
0,063 4-8 4-8 3-7 3-7 3-7 2-5 2-5 5-9
Por su parte, las mezclas PA y BBTM tiene las granulometras reflejadas en la tabla 3.
DOTACIONES MNIMAS DE LIGANTE DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN

CALIENTE.
Aunque es muy habitual expresar las dotaciones de betn como proporcin en masa sobre
la masa del rido seco, la nueva normativa establece que habrn de expresarse siempre
sobre la masa total de la mezcla. En lo que se refiere a las exigencias de contenidos
mnimos de betn, no son iguales en las distintas administraciones viarias espaolas; en la
tabla 4 se recoge lo que se puede considerar la prctica ms habitual.
Tabla 3. Husos granulomtricos de mezclas bituminosas discontinuas y drenantes
Tamices
BBTM BBTM BBTM BBTM
UNE-EN PA 16 PA 11
8B 11B 8A 11A
933-2 (mm)
22 100
16 100 100 90-100 100
11,2 100 90-100 100 90-100 90-100
8 90-100 60-80 90-100 62-82 40-60 50-70
5,6 42-62 50-70
4 17-27 17-27 28-38 28-38 13-27 13-27
2 15-25 15-25 25-35 25-35 10-17 10-17
0,500 8-16 8-16 12-22 12-22 5-12 5-12
0,063 4-6 4-6 7-9 7-9 3-6 3-6
CRITERIOS BSICOS DE CARACTERIZACIN DE PROPIEDADES DE LAS

MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE.
Los hormigones bituminosos (AC) y los hormigones bituminosos para capas de pequeo
espesor (BBTM) se deben caracterizar en funcin de la proporcin de huecos en mezcla, de
la sensibilidad a la accin del agua y de la resistencia a las deformaciones plsticas. Por su
parte, las mezclas porosas (PA) se han caracterizar en funcin de la proporcin de huecos
en mezcla y de la sensibilidad a la accin del agua (en estas mezclas hay que valorar
tambin la resistencia a la prdida de partculas y el escurrimiento del ligante).
En relacin con los huecos en mezcla se exigen los valores recogidos en los artculos 542 o
543, segn corresponda, del PG-3:
Mezclas BBTM A: 4 %
Mezclas BBTM B 12 %
Mezclas PA: 20 %
Mezclas AC: los valores indicados en la tabla 5
Tabla 4. Dotaciones mnimas de betn (tanto por ciento sobre la masa total de la mezcla)
Tipo de capa Tipo de mezcla Dotacin
PA 11 - PA 16 4,30
BBTM 11 B M 4,75
BBTM 8 B M 4,75
BBTM 11 A F 5,20
Rodadura BBTM 8 A F 5,20
AC 16 surf D 4,50
AC 22 surf D 4,50
AC 16 surf S 4,50
AC 22 surf S 4,50
AC 22 bin D 4,00
AC 22 bin S 4,00
Intermedia
AC 32 bin S 4,00
AC 22 bin S MAM 4,75
AC 32 base S 3,65
AC 22 base G 3,65
Base
AC 32 base G 3,65
AC 22 base S MAM 4,75

Tabla 5. Exigencias de contenidos de huecos en mezcla

en las mezclas bituminosas en caliente del tipo AC
CATEGORA DE TRFICO PESADO

CARACTERSTICA
T00 y T0 T1 y T2 T3 y arcenes T4
Capa de rodadura 46 35
HUECOS EN
Capa intermedia 46 5 8 (*) 48 4 8(**)
MEZCLA (%)
Capa de base 5 8 (*) 6 9 (*) 59
(*) En las mezclas bituminosas de alto mdulo: 4-6.
(**) En vas de servicio.
Para la determinacin de los huecos en mezcla las probetas de los hormigones bituminosos
del tipo AC16 y AC22 se deben compactar por impactos mediante 75 golpes por cara segn
el procedimiento descrito en la norma UNE-EN 12697-30; las probetas de las mezclas de los
tipos BBTM y PA se compactan segn el mismo procedimiento, pero mediante 50 golpes por
cara; finalmente, para las mezclas del tipo AC32 se ha de seguir el procedimiento de
compactacin por vibracin descrito en la norma UNE-EN 12697-32, utilizando un tiempo de
vibracin de ciento veinte segundos (120 s).
Para valorar la sensibilidad al agua (norma UNE-EN 12697-12) se utiliza la resistencia

conservada (relacin porcentual entre la resistencia de probetas tras inmersin en agua
entre 68 y 72 h a 40 C - y la de probetas que no han estado en agua) medida el ensayo de
traccin indirecta a 15 C (norma UNE-EN 12697-23). Las probetas se debern fabricar en
todos los casos, salvo para las mezclas del tipo AC32, mediante 50 golpes por cara segn el
procedimiento de compactacin por impactos descrito en la norma UNE-EN 12697-30; para
las mezclas del tipo AC32, se seguir el procedimiento de compactacin por vibracin
descrito en la norma UNE-EN 12697-32, aplicando un tiempo de vibracin de ochenta
segundos (80 s). Las resistencias conservadas obtenidas habrn de superar los siguientes
valores: ochenta por ciento (80 %) para hormigones bituminosos (AC), y noventa por ciento
(90 %) para mezclas porosas (PA) y hormigones bituminosos en capas de pequeo espesor
(BBTM).
La resistencia a las deformaciones plsticas de las mezclas de los tipos AC y BBTM se

evaluar mediante el ensayo de pista de laboratorio descrito en la norma UNE-EN 12697-22;
entre las opciones contempladas en esta norma se utilizarn el dispositivo pequeo, el
procedimiento B en aire, una temperatura de 60 C y la aplicacin de carga durante diez mil
(10 000) ciclos. Los probetas debern haber sido compactadas segn la norma UNE-EN
12697-33, con el dispositivo de rodillo de acero.
En las mezclas de alto mdulo (AC 22 S MAM) se verificar que el mdulo dinmico a 20 C,
determinado segn el anexo C de la norma UNE-EN 12697-26, es superior a 11 000 MPa.
Para las mezclas porosas (PA) se valorar el escurrimiento de ligante segn la norma UNE-
EN 12697-18. Adems, para estas mezclas hay una limitacin de prdida de partculas a 25
C, que se ha de valorar segn el procedimiento descrito en la norma UNE-EN 12697-17.
ADENDA A LA LECCIN SOBRE PROYECTO Y DIMENSIONAMIENTO

DE FIRMES DE CARRETERAS
Norma 6.1 IC de la Direccin General de Carreteras

del Ministerio de Fomento, aprobada por Orden FOM/3460/2003
(BOE de 12 de diciembre de 2003)
(resumen adaptado y comentado, incorporando las adaptaciones derivadas de la

entrada en vigor el 1 de marzo de 2008
del marcado CE de las mezclas bituminosas en caliente)
(versin 2)
Miguel ngel del Val Mels

Catedrtico de Universidad
Madrid, 7 de marzo de 2011
-
1 Antecedentes
En 1975 la Direccin General de Carreteras del entonces denominado Ministerio de Obras Pblicas
public las Normas 6.1 IC (Firmes flexibles) y 6.2 IC (Firmes rgidos) para carreteras estatales de
nueva construccin. Una primera revisin condujo en 1986 a una "Instruccin sobre secciones de
firme en autovas". En los aos siguientes continuaron los trabajos de revisin a fin de modificar las
secciones normalizadas para todo tipo de carreteras, no slo para las autovas. En 1989 se public
un documento que modificaba y refunda los anteriores: la Instruccin 6.1 y 2 IC de la Direccin
General de Carreteras sobre Secciones de Firme (1989).
A partir de la amplia experiencia acumulada a lo largo de la dcada de 1990, se ha dispuesto de

nuevos criterios de proyecto, lo que ha aconsejado volver a renovar la normativa de secciones de
firme. En septiembre de 2002 se aprob, mediante la Orden Circular 10/2002 de la Direccin General
de Carreteras del Ministerio de Fomento, la Norma 6.1 IC de Secciones de firme. Tras el preceptivo
proceso de informacin, la versin final de esta Norma ha sido aprobada definitivamente mediante la
Orden Ministerial FOM/3460/2003 y publicada en el Boletn Oficial del Estado del 12 de diciembre de
2003.
En este documento (que es una adenda a la leccin dedicada al proyecto y dimensionamiento de

firmes en la asignatura Caminos y Aeropuertos de 5 curso) se han introducido algunas
modificaciones a fin de adaptar el contenido a la nueva realidad derivada de la entrada en vigor, con
carcter obligatorio, el pasado 1 de marzo de 2008 del marcado CE de las mezclas bituminosas en
caliente.
2 Objeto y mbito de aplicacin
La Norma 6.1 IC (2003) es de aplicacin en primera instancia en el proyecto de los firmes de nueva
construccin de las carreteras dependientes de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de
Fomento, pero subsidiariamente tambin en el de todo tipo de vas pblicas de uso general. Slo
algunas administraciones espaolas de carreteras, adems de la del Estado, tienen su propio mtodo
de dimensionamiento: Diputaciones Forales de Vizcaya, Guipzcoa y lava (bajo la coordinacin del
Gobierno Vasco), Junta de Castilla y Len, Junta de Andaluca, Junta de Extremadura y Generalitat
Valenciana.
La Norma presenta una coleccin o catlogo de secciones estructurales para firmes de nueva
construccin, as mismo aplicables en los ensanchamientos de carreteras existentes y en las
reconstrucciones totales de firme (para la rehabilitacin existe una norma especfica: la Norma 6.3 IC,
tambin publicada en diciembre de 2003). En funcin de la intensidad del trfico pesado y de las
-
caractersticas del cimiento se presentan para cada situacin varias secciones estructurales posibles,
entre las que ha de elegirse en cada caso concreto la ms adecuada de acuerdo con consideraciones
tcnicas y econmicas.
La Norma no excluye la posibilidad de emplear otros tipos de soluciones distintas a las recogidas
expresamente en el catlogo (especialmente para los trficos pesados menos intensos), siempre que
se justifiquen debidamente.
Las soluciones propuestas para una determinada situacin son equivalentes slo con carcter
general y en una primera aproximacin. En cada caso concreto habr que valorar los aspectos
tcnicos y econmicos involucrados, especialmente los requisitos funcionales de la capa de rodadura
y la disponibilidad de materiales.
3 Trfico pesado
La Norma define seis categoras de trfico pesado, en funcin de la intensidad media diaria de
vehculos pesados en el carril de proyecto y en el ao de la puesta en servicio (Tablas 1 y 1a). Las
dos categoras inferiores se dividen en dos cada una de ellas.
TABLA 1. CATEGORAS DE TRFICO PESADO
CATEGORAS DE INTENSIDAD MEDIA DIARIA DE

TRFICO PESADO
VEHCULOS PESADOS (IMDP)
T00 IMDP 4000
T0 4000 > IMDP 2000

T1 2000 > IMDP 800
T2 800 > IMDP 200
T3 200 > IMDP 50
T4 50 > IMDP
-
TABLA 1a. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4
CATEGORAS DE INTENSIDAD MEDIA DIARIA DE

TRFICO PESADO
VEHCULOS PESADOS (IMDP)
T31 200 > IMDP 100
T32 100 > IMDP 50

T41 50 > IMDP 25
T42 25 > IMDP
Para determinar la asignacin de trfico al carril de proyecto (el ms cargado) se admite lo siguiente,
salvo que se disponga de datos concretos:
En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la
mitad de los vehculos pesados que circulan sobre la calzada.
En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la
categora de trfico pesado correspondiente al 100 % de los vehculos pesados que
circulan en ese sentido.
En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que acta
sobre el exterior el 85 % de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
4 Explanada
A los efectos de definir la estructura del firme en cada caso, se establecen tres categoras de
explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el
mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la norma
NLT-357 Ensayo de carga con placa, y cuyos valores lmite se recogen en la tabla 2.
TABLA 2. MDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL 2 CICLO DE CARGA
CATEGORA DE EXPLANADA E1 E2 E3
EV2 (MPa) 60 120 300
-
Las diferentes posibilidades de formacin de las explanadas de las distintas categoras se recogen en
la figura 1, dependiendo del tipo de suelo de la explanacin o de la obra de tierra subyacente, y de las
caractersticas y espesores de los materiales disponibles. Para la aplicacin de esta figura se han
tener en cuenta los siguientes criterios:
a) Todos los espesores que se indican son los mnimos especificados para cualquier punto de la
seccin transversal de la explanada.
b) Los materiales empleados han de cumplir las prescripciones contenidas en los correspondientes
artculos del PG-3, adems de las complementarias recogidas en la tabla 3.
c) La figura 1 se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes, o

de la obra de tierra subyacente en el caso de los rellenos (terraplenes, pedraplenes o rellenos
todouno). Se consideran los siguientes tipos: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0),
adecuados (1), seleccionados (2), seleccionados con CBR 20 en las condiciones de puesta en obra
(3) y roca (R).
d) Para poder asignar a los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente una
determinada clasificacin han de tener un espesor mnimo de un metro (1 m) del material indicado en
la figura 1. En caso contrario, se ha de asignar la clasificacin inmediatamente inferior.
e) Salvo justificacin en contrario, es preceptivo proyectar una capa de separacin (estabilizacin in

situ con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plstica, etc.) entre los suelos inadecuados o
marginales con finos plsticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado, para la formacin de
explanadas del tipo E2 y E3 en las categoras de trfico pesado T00 a T2.
f) Los espesores prescritos en la figura 1 no pueden ser reducidos aunque se recurra al eventual
empleo de materiales de una calidad superior a la especificada en cada una de las secciones.
-
TABLA 3. MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LAS EXPLANADAS
SMBOLO DEFINICIN Artculo del PG-3 Prescripciones

complementarias
0 S. tolerable 330 CBR 3 (*)
Contenido en materia
orgnica < 1 %
Contenido en sulfatos
solubles (SO3) < 1 %
Hinchamiento libre < 1 %
1 S. adecuado 330 CBR 5 (*) (**)
2 S. seleccionado 330 CBR 10 (*) (**)
3 S. seleccionado 330 CBR 20 (*)
S-EST1 Suelos estabilizados 512 Espesor mnimo: 25 cm
in situ con cemento o Espesor mximo: 30 cm

S-EST2
con cal
S-EST3
HM-20 Hormign 610 Espesor mnimo: 15 cm
(*) El CBR se ha de determinar con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su valor se ha de emplear exclusivamente para
la aceptacin o rechazo de los materiales de las diferentes capas, de acuerdo con la figura 1.
(**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo adecuado definido como tipo 1 ha de tener un
CBR 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 ha de tener un CBR 12, en ambos casos en las condiciones especificadas de
puesta en obra. As mismo, han de exigirse esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente, se forma una explanada de
categora E1 sobre suelos de tipo 1 o una explanada de categora E2 sobre suelos de tipo 2.
Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las explanadas deben
considerarse con carcter preferente los suelos estabilizados in situ, con cal o con cemento, frente a
una eventual aportacin de suelos.
La cota de la explanada ha de quedar al menos a sesenta centmetros (60 cm) por encima del nivel
ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos
seleccionados; a ochenta centmetros (80 cm) donde est formado por suelos adecuados; a cien
centmetros (100 cm) donde sean tolerables, y a ciento veinte centmetros (120 cm) donde sean
-
marginales o inadecuados. A tal fin deben adoptarse medidas tales como la elevacin de la cotade la
explanada, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa
drenante, etc., asegurando adems que se produce la evacuacin del agua que puediera infiltrarse a
travs del firme de la calzada y de los arcenes.
5 Catlogo de secciones de firme
En la Norma 6.1 IC, sus redactores han optado, para el dimensionamiento de las secciones de firme,
por el procedimiento quizs ms generalizado entre las administraciones de carreteras: se basa,
fundamentalmente, en las relaciones, en cada tipo de seccin estructural, entre las intensidades de
trfico pesado y los niveles de deterioro admisibles al final de la vida til. Sin embargo, en la
preparacin del catlogo (figuras 2.1 y 2.2) se ha recurrido tambin a comprobaciones analticas.
Estas figuras recogen las secciones de firme segn la categora del trfico pesado y la categora de la
explanada. Entre las posibles soluciones se han de seleccionar en cada caso concreto la ms
adecuada tcnica y econmicamente.Todos los espesores de capa sealados se deben ser
considerados mnimos en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.
Cada seccin se designa por un nmero de tres o de cuatro cifras:
la primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categora
del trfico pesado, desde T00 a T42.
la penltima indica la categora de la explanada, desde E1 a E3.
la ltima indica el tipo de firme:
1. Mezclas bituminosas sobre capa granular (firmes flexibles y semiflexibles).
2. Mezclas bituminosas sobre suelocemento (firmes semirrgidos).
3. Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento (firmes
semirrgidos).
4. Pavimento de hormign (firmes rgidos).
-
Figura 1 Formacin de explanadas
-
La Norma no excluye, si se justifica adecuadamente, la posibilidad de un dimensionamiento con

materiales distintos de los mencionados expresamente en las figuras 2.1 y 2.2. En principio, la Norma
seala que esto puede ser tenido en cuenta slo en las categoras de trfico pesado ms bajas: T32 y
T4 (T41 y T42), pues determinadas condiciones locales pueden hacer que soluciones distintas a las
del catlogo resulten de inters tcnico o econmico. Seala as mismo la Norma que
excepcionalmente se podr recurrir al dimensionamiento analtico, siempre que se disponga de los
correspondientes mdulos y leyes de fatiga, cuya idoneidad para el caso en estudio debe ser
detalladamente justificada.
6 Materiales para las capas de firme
En el catlogo se consideran expresamente los siguiente materiales, con las caractersticas que
corresponden a su definicin en el PG-3:
Pavimentos continuos de hormign armado

Hormign vibrado en masa
Hormign magro vibrado
Mezclas bituminosas
Gravacemento
Suelocemento
Zahorra artificial
Por supuesto, hay que considerar en su caso los correspondientes riegos de imprimacin (sobre una
capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial), de
adherencia (sobre las capas de materiales tratados con cemento yo de mezcla bituminosa que vayan
a recibir una capa de mezcla bituminosa) y de curado (sobre las capas tratadas con un
conglomerante hidrulico).
En el propio catlogo se menciona tambin la posibilidad de emplear para las categoras de trfico
pesado ms bajas otros materiales: riego con gravilla, lechada bituminosa, mezclas bituminosas
abiertas en fro (selladas con un tratamiento superficial) y gravaemulsin (sellada con un tratamiento
superficial).
Fuera del catlogo se contemplan as mismo otros materiales: gravaescoria (que en algunos casos
puede ser sustitutiva de la gravacemento), macadam (que puede ser considerada equivalente a la
zahorra artificial, y que puede ser interesante utilizar especialmente bajo riegos con gravilla) y las
mezclas bituminosas de alto mdulo (que en capas de base pueden sustituir a las mezclas
convencionales, admitindose entonces una reduccin de espesor hasta el 20 %).
-
Figura 2.1 Secciones de firmes (1)
-
Figura 2.2 Secciones de firme (2)
-
7 Variables climticas
Para la eleccin en las mezclas bituminosas en caliente del tipo de betn, as como para la relacin
entre su dosificacin en masa y la del polvo mineral, se han de tener en cuenta las zonas trmicas
estivales definidas en la figura 3.
Por su parte, la figura 4 recoge las zonas pluviomtricas. Han de tenerse en cuenta para valorar la
conveniencia de utilizar mezclas bituminosas drenantes o porosas en la capa de rodadura, y para
decidir en los pavimentos de hormign el sellado o no de las juntas transversales (de contraccin y de
hormigonado) y de las juntas longitudinales entre una calzada de hormign y un arcn con pavimento
de mezcla bituminosa.
8 Sobre las capas de mezcla bituminosa
8.1 Espesores de las capas

Los espesores de las distintas capas de mezcla bituminosa vienen determinados por los valores
dados en la tabla 4 (esta tabla se ha adaptado para tener en cuenta la entrada en vigor del marcado
CE de las mezclas bituminosas en caliente el 1 de marzo de 2008, considerando por tanto las
denominaciones de la norma UNE-EN 13801). En las secciones en las que haya ms de una capa de
mezcla bituminosa el espesor de cada una ha de ser mayor o igual al espesor de la inmediatamente
superior.
8.2 Capas de rodadura de mezcla bituminosa
La capa de rodadura ha de estar constituida por un hormign bituminoso para capas de pequeo
espesor (del tipo BBTM), por una mezcla bituminosa porosa (PA), o por un hormign bituminoso en
caliente (AC) con granulometra densa (D) o semidensa (S).
Para las categoras de trfico pesado T00 a T1 se han de emplear las mezclas BBTM de clase B o
bien las porosas, segn las condiciones de intensidad de circulacin y pluviomtricas.
-
A CORUA SANTANDER
SAN SEBASTIAN
OVIEDO
BILBAO
SANTIAGO DE
COMPOSTELA LUGO
VITORIA PAMPLONA
PONTEVEDRA LEN
LOGROO
OURENSE
BURGOS
HUESCA GIRONA
PALENCIA
ZARAGOZA LLEIDA
SORIA
VALLADOLID
ZAMORA BARCELONA
TARRAGONA
SALAMANCA
SEGOVIA
VILA GUADALAJARA
MADRID TERUEL
CUENCA
CASTELLN DE
LA PLANA
TOLEDO
CCERES
VALENCIA PALMA DE MALLORCA
CIUDAD REAL
BADAJOZ ALBACETE
MRIDA
ALICANTE
MURCIA
CRDOBA
JAN
SEVILLA
GRANADA
HUELVA
MLAGA ALMERA
CDIZ
CLIDA
CEUTA MEDIA
MELILLA
TEMPLADA
SANTA CRUZ DE TENERIFE
LAS PALMAS
DE GRAN
CANARIA
Figura 3 Zonas trmicas estivales
-
Figura 4 - Zonas pluviomtricas
-
Tabla 4. Espesores de las capas de mezcla bituminosa
Categora de trfico pesado

Tipo de capa Tipo de mezcla
T00 a T1 T2 y T31 T32 a T42
PA 4
BBTM 11 B M 3
BBTM 8 B M 2
BBTM 11 A F 3
Rodadura BBTM 8 A F 2
AC 16 surf D
AC 22 surf D
56 5
AC 16 surf S
AC 22 surf S
AC 22 bin D
Intermedia AC 22 bin S 5 - 10
AC 32 bin S
AC 22 bin S MAM 6-10
AC 32 base S
AC 22 base G 7 - 15
Base
AC 32 base G
AC 22 base S MAM 7 - 13
(esta tabla difiere ligeramente de la que con la misma estructura se ha incluido en la adenda sobre
mezclas bituminosas en caliente, dado que la norma 6.1 IC es ms restrictiva que otras
administraciones en lo que se refiere al empleo de las mezclas BBTM de clase A).
-
Las mezclas porosas slo deben utilizarse en carreteras sin problemas de nieve o de formacin de
hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (IMD = 5 000 vehculos/da) y con un
rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se deben utilizar sobre
tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo caso han de preverse
sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada a travs de la superficie del
pavimento.
No deben proyectarse pavimentos con mezcla porosa en altitudes superiores a los 1 200 m, ni
cuando el tramo a proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica seca (figura 4). Sin embargo,
en esta zona puede excepcionalmente utilizarse mezcla porosa en tramos de pequea pendiente
longitudinal (inferior a 1,5 %) en los que adems el rgimen de precipitacin sea corto, pero intenso,
durante un nmero significativo de das al ao; la longitud pavimentada con mezcla porosa no ha de
ser en ese caso inferior a 500 m.
Por otro lado, con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y
autovas urbanas y metropolitanas con intensidades de trfico superiores a diez mil vehculos al da
(IMD > 10 000 vehculos/da) pueden emplearse las mezclas porosas, previa justificacin, teniendo en
cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de
trazado y de trfico lo aconsejen.
8.3 Mezclas de alto mdulo
En las secciones con espesor de mezcla bituminosa en caliente igual o superior a 25 cm y con
explanadas de categora E3 y E2, se puede justificar una reduccin del espesor total de aqullas del
20% como mximo, mediante el empleo de mezclas bituminosas de alto mdulo (S MAM). En
sntesis, nicamente se puede justificar la mencionada reduccin de espesores en las secciones
denominadas 0031, 0032, 031, 121, 131 y 221.
La reduccin del espesor total de las capas de mezcla bituminosa en caliente se ha de hacer
teniendo en cuenta que la capa de mezcla de alto mdulo se debe disponer: a) en capas de base,
manteniendo los espesores de la capa de rodadura e intermedia y realizando la sustitucin de la
mezcla en el total de las capas inferiores; b) en capas de base e intermedia, manteniendo los
espesores de la capa de rodadura y realizando la sustitucin de la mezcla en el total de las capas
inferiores.
-
9. Arcenes
Salvo justificacin en contrario, el firme de los arcenes de anchura no superiora 1,25 m ha de ser, por
razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin debe ser
simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el arcn.
En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depende de la categora de trfico pesado prevista
para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se debe evitar en lo posible la aparicin de nuevas
unidades de obra.
En el caso de que se prevean solicitaciones especialmente intensas, es posible justificar secciones

diferentes de las recogidas expresamente en la Norma (y que no se detallan en este resumen), con
una mayor capacidad estructural. En este supuesto se puede llegar a disponer el mismo firme que en
la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo adems utilizar los arcenes como
carriles adicionales en caso necesario. Esta posible solucin se debe valorar especialmente en
autopistas y autovas urbanas y metropolitanas con intensidades de trfico superiores a veinticinco
mil vehculos al da (IMD > 25 000 vehculos/da).
Para fijar los espesores de las capas del firme del arcn ha de tenerse en cuenta la distribucin de las
capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera previsible
ensanchar la calzada a costa del arcn, se procurar adoptar una solucin con capas y espesores
adaptados a dicha previsin.
Para las categoras de trfico pesado T00 a T31 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas y
autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los arcenes dispongan
de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la calzada, de
manera que no haya un escaln entre ambas superficies.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o un elemento inferior drenante o de separacin,
stos se prolongarn bajo el arcn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

Adenda de Firmes y Pavimentos 2012-2013

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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

ADENDA SOBRE FIRMES Y PAVIMENTOS

Mezclas asflticas en caliente

Proyecto y dimensionamiento de firmes segn la Norma 6.1 IC

Miguel ngel del Val Mels

Madrid, 23 de abril de 2013

ADENDA SOBRE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Prof. Dr. Miguel ngel del Val Mels

Madrid, 1 de noviembre de 2011

En el Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3)

TIPOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Hormign bituminoso (Asphalt Concrete, AC)

DENOMINACIONES DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Las mezclas del tipo AC se han de denominar de la siguiente forma:

AC D surf/bin/base ligante granulometra

D es el tamao mximo nominal del rido (16, 22 o 32 mm)

BBTM D clase ligante

donde D (8 u 11 mm) y ligante se refieren a lo mismo que en el caso anterior, y la clase

Finalmente, la denominacin de las mezclas porosas es:

siendo el tamao mximo nominal del rido de estas mezclas 11 o 16 mm.

PMB 10/40 - 70 (para mezclas de alto mdulo)

Estos siete tipos de betunes asflticos modificados con polmeros se corresponden de

Estn tambin normalizados unos betunes mejorados con caucho procedente de la

EMPLEO DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Tabla 1. Espesores de las capas de mezcla bituminosa

Categora de trfico pesado

AC 22 bin S MAM 6-10

HUSOS GRANULOMTRICOS DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN

Tabla 2. Husos granulomtricos de los hormigones bituminosos

DOTACIONES MNIMAS DE LIGANTE DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS EN

Tabla 3. Husos granulomtricos de mezclas bituminosas discontinuas y drenantes

CRITERIOS BSICOS DE CARACTERIZACIN DE PROPIEDADES DE LAS

Tipo de capa Tipo de mezcla Dotacin

Rodadura BBTM 8 A F 5,20

AC 22 bin S MAM 4,75

AC 22 base S MAM 4,75

Tabla 5. Exigencias de contenidos de huecos en mezcla

CATEGORA DE TRFICO PESADO

(*) En las mezclas bituminosas de alto mdulo: 4-6.

(**) En vas de servicio.

Para valorar la sensibilidad al agua (norma UNE-EN 12697-12) se utiliza la resistencia

La resistencia a las deformaciones plsticas de las mezclas de los tipos AC y BBTM se

ADENDA A LA LECCIN SOBRE PROYECTO Y DIMENSIONAMIENTO

Norma 6.1 IC de la Direccin General de Carreteras

(resumen adaptado y comentado, incorporando las adaptaciones derivadas de la

Miguel ngel del Val Mels

Madrid, 7 de marzo de 2011

A partir de la amplia experiencia acumulada a lo largo de la dcada de 1990, se ha dispuesto de

En este documento (que es una adenda a la leccin dedicada al proyecto y dimensionamiento de

2 Objeto y mbito de aplicacin

TABLA 1. CATEGORAS DE TRFICO PESADO

CATEGORAS DE INTENSIDAD MEDIA DIARIA DE

T00 IMDP 4000

T0 4000 > IMDP 2000

TABLA 1a. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORAS DE INTENSIDAD MEDIA DIARIA DE

T31 200 > IMDP 100

T32 100 > IMDP 50

TABLA 2. MDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL 2 CICLO DE CARGA

EV2 (MPa) 60 120 300

c) La figura 1 se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes, o

e) Salvo justificacin en contrario, es preceptivo proyectar una capa de separacin (estabilizacin in

TABLA 3. MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LAS EXPLANADAS