Modulo 6

CURSO: FUNDAMENTOS DE A.F.A.
6-1 Material del Estudiante

FSAA - DMSE0010-00
MODULO 6: COJINETES DE MOTOR

MATERIAL DE REFERENCIA
Introduccin
Los cojinetes son componentes esenciales para el anlisis de fallas de un

motor. Para realizar un correcto anlisis de fallas de cojinetes es importante
conocer su funcin, estructura, fabricacin, instalacin, funcionamiento y
posibles problemas. Tambin es necesario un conocimiento bsico sobre el
sistema de lubricacin del motor.
Funciones
Los cojinetes de biela y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones
siguientes:
Lubricidad
Es la capacidad que tiene un cojinete de autoprotegerse y proteger a los

muones de cigeal durante el arranque y cuando ha quedado solamente
poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del cojinete es
blanda y resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan fcilmente,
reduciendo al mnimo la generacin de calor.
Conductividad Trmica
Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por

conduccin a la biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo
tanto, diseada y fabricada para transmitir muy bien el calor.
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Capacidad de Absorcin y Adaptabilidad
Hay siempre contaminantes en los sistemas de lubricacin que son removidos

con buenos filtros de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de
cambio de aceite es demasiado largo, las partculas pueden desviarse de los
filtros. Al entrar en los cojinetes, las partculas quedan atrapadas en la capa de
plomo y estao que las excluye del sistema.
Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal

usando aumento, vemos que las partculas negras incrustadas en la capa de
plomo y estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa de plomo y
estao absorbe las partculas protegiendo el cojinete y el mun del cigeal
contra dao por abrasin.
Resistencia a la Fatiga
Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas

20,000 psi. A 1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por
minuto; y esta carga cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando
las capas del aceite atrapado son delgadas, como en el caso de velocidad en
vaco o cuando se aplican cargas pesadas a un motor que funciona a bajas
RPM, el cojinete soporta cargas an ms elevadas.
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Posibilidad de Absorcin
Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte

del material blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y
de absorcin. Los cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se
desgastan para restablecer toda la capacidad del cojinete.
Nomenclatura
Cojinete de Bancada
Cojinete de Biela
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Cojinete de Empuje
Placa de Empuje
Estructura
Las propiedades de un cojinete estn definidas por su estructura compuesta.

En la figura se muestran las diferentes capas que conforman esta estructura:
respaldo de acero, aluminio, adhesivo de cobre o nickel, recubrimiento de
plomo-estao, y bao de estao o plomo-estao.
El respaldo de acero es casi 90%, le da la resistencia estructural necesaria

para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de aluminio que soporta
las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al alojamiento. As,
mismo es un material econmico en su adquisicin y proceso.
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La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente

blanda para proveer buena capacidad absorcin, pero fuerte y durable bajo
pesadas cargas cclicas. Tambin conduce bien el calor y lo transfiere de la
superficie del cojinete al refuerzo de acero. Se funde a aproximadamente
1000F.
La capa adhesiva de cobre o nickel tiene un grosor aproximado de un

diezmilsimo de pulgada, provee buena adherencia entre la capa de aluminio
y la de plomo y estao. Transfiere el calor con rapidez de la segunda capa a la
primera y ofrece una superficie de desgaste blanda, cuando la capa de plomo-
estao se desgasta.
La capa de plomo-estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de

pulgada (o sea de la mitad del grosor de una hoja de papel); es muy blanda y
tiene buena capacidad de lubricacin, de absorcin y adaptabilidad. Esta capa
se funde a aproximadamente 450F.
El bao de estao o plomo-estao es de apenas unos millonsimos de

pulgada, protege contra la corrosin y da buena apariencia.
Las placas de empuje no tienen la capa de plomo estao porque para las
cargas de empuje no se necesita capacidad de lubricacin ni de absorcin.
Por esto, los cojinetes de empuje tienen slo el refuerzo de acero, la capa de
aluminio y el bao de estao.
Fabricacin
El proceso de fabricacin del cojinete se divide en tres etapas bsicas:

preparacin de la tira bimetalica, operacin de maquinado y proceso de
electrodeposicin.
El respaldo del cojinete es de una lmina de acero de bajo contenido de

carbono, de espesor de precisin, en forma de rollo. La hoja se desenrolla y
desengrasa; luego uno de los lados se pica y se limpia preparndolo para
unirlo al aluminio.
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Se emplean dos mtodos para obtener una superficie spera con el chorro de
arena y el lijado de banda. El dorso debe ser suave y sin defectos, muescas o
escopladuras para que haga contacto total dentro del alojamiento.
El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de

cojinetes usan para hacer sus propias aleaciones. Lo laminan en hojas
delgadas formando rollos. El rollo lo envan a la lnea donde se hace la unin
de los dos metales, lo desenrollan, limpian y preparan la superficie spera
para unir el refuerzo de acero.
En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se

prensan juntas con rodillos de alta presin, formando una tira de dos metales.
No se utiliza ninguna sustancia adhesiva porque la unin se forma prensando
el aluminio contra la superficie spera del acero a temperatura y presin altas.
En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en

semicascos de cojinetes en bruto. Cada semicasco recibe la forma curva final
en un troquel que establece la libre expansin del cojinete (libre expansin
significa que el dimetro del cojinete es mayor en las caras de unin que el
dimetro del alojamiento, lo que requiere cierta presin para encajar el
cojinete al meterlo en su alojamiento). Biseles, ranura, orificios de lubricacin y
marcas de colocacin se aaden en ese momento.
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La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y

representan el torneado crtico de acabado. La altura de compresin (es decir:
la cantidad de cojinete que sobresale del agujero) se controla escariando las
superficies de contacto del semicasco. El espesor de la pared (o espesor del
cojinete) se puede controlar taladrando (fresado radial) o labrando (fresado
lateral). Cada uno de los semicascos tiene un tamao preciso y se trabaja
individualmente. No hay diferencia entre los semicascos inferior o superior de
los cojinetes de biela, y los semicascos inferior y superior de la mayora de los
cojinetes de bancada difieren solamente en las ranuras y orificios de
lubricacin.
Despus del acabado, los semicascos estn listos para recibir la capa de
plomo y estao y el bao de estao. Como la tira de plomo y estao no se
adhiere directamente al aluminio, se le da elctricamente una chapa de cobre
al aluminio. Despus de lavarlo con agua, se utiliza el mismo mtodo elctrico
para adherir la tira de plomo y estao al cobre. Despus de otro lavado, se le
da un bao de estao, por mtodo qumico; esta capa cubre toda la superficie
y deja la pieza lista para inspeccin y embalaje. Como los cojinetes se hacen
en mitades, no se puede decir que formen juegos: la mitad superior y la
inferior se empaquetan juntas.
Instalacin
Cuando sacamos los cojinetes de las cajas, no debemos olvidar que han sido
fabricados cuidadosamente y requieren que se los instale como corresponde,
de lo contrario no darn el rendimiento esperado. Las pequeas lneas o
marcas que aparecen en las superficies de los cojinetes son marcas hechas
durante las pruebas de espesor de las paredes del examen de control de
calidad.
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Los cojinetes se deben instalar en alojamientos limpios y secos. Esto permite

la mxima conduccin de calor del cojinete al alojamiento, evita que se
produzcan puntos candentes (causados por depsitos de residuos bajo el
cojinete) y mejora tambin el coeficiente de friccin entre cojinete y
alojamiento para impedir deslizamiento. Este ajuste de friccin entre la parte
posterior del cojinete y el alojamiento (y no la lengeta de colocacin) impide
que el cojinete se mueva y patine. La lengeta sirve para alinear el cojinete
como se debe durante la instalacin. Despus de instalar las mitades en
alojamientos limpios y secos, ser necesario lubricar las superficies antes de
instalar los cigeales, las tapas y los pernos de retencin.
Siempre conviene verificar visualmente el alineamiento de los orificios de

lubricacin durante la instalacin. Adems, noten que el orificio de lubricacin
del cojinete de bancada es mucho ms pequeo que el conducto perforado en
el bloque, porque acta como control del flujo de aceite que pasa a los
cojinetes de las bielas.
El dimetro de los cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos

(altura de compresin) y cuando se instalan las tapas de los cojinetes, las
mitades se juntan antes que las caras de contacto del alojamiento se junten.
Luego se aprietan los pernos de sujecin, las mitades de los cojinetes se
comprimen en el dimetro del alojamiento, comprimiendo el cojinete. Esta
compresin es una deformacin elstica (un cambio fsico temporal, similar a
la compresin de un resorte) que presiona al cojinete contra su alojamiento y
le impide moverse. Si el cojinete se instala en un alojamiento seco y limpio y si
se comprime como corresponde, no debera moverse al aplicarle carga.
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El conjunto se mueve cuando:
1) los pernos que sujetan la tapa del cojinete tiene menos par del que
corresponde (los pernos no ejercen toda la fuerza de sujecin);
2) los pernos de sujecin estn sobreajustados (se estiraron y
debilitaron);
3) quedaron residuos entre las caras de contacto del alojamiento, al
instalar el cojinete;
4) las caras de contacto son muy speras;
5) excesivas horas de servicio produjeron la adaptacin del cojinete al
alojamiento y la prdida de ajuste;
6) otras razones.
Todo esto conduce a la corrosin por frotacin (despostillamiento por rozadura

o desgaste de una pieza floja) entre cojinete y alojamiento.
Operacin
Una vez que el motor comienza a funcionar, la vida til de los cojinetes
depende de que la lubricacin, las cargas y la temperatura sean adecuadas.
Veamos a continuacin estas reas crticas de funcionamiento.
Cuando un motor arranca, entre la superficie de los cojinetes y la del cigeal

hay slo una pequea cantidad de aceite residual. Hasta que llega el aceite
nuevo, las asperezas de las superficies hacen contacto y generan calor. Por
eso, para evitar el sobrecalentamiento, es importante mantener al mnimo la
carga y las RPM.
Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite

rpidamente por los conductos hacia el enfriador y los filtros. Las bombas de
Caterpillar suministran ms aceite del que necesita el motor y desvan
continuamente una parte para devolverlo al carter.
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A medida que el motor se desgasta y aumente el juego entre piezas, la

cantidad de aceite que requiere el motor aumenta y la que va al carter
disminuye. Esto explica porque los motores Caterpillar tienen constantemente
elevado nivel de presin de aceite en toda su vida til.
El aceite fri y espeso y las restricciones del sistema hacen subir la presin. La
bomba, el enfriador y los filtros de aceite tienen vlvulas de derivacin para
que el aceite pase alrededor de estos componentes cuando las restricciones
son muy grandes. As, elevadas RPM al arrancar cuando el aceite est fro,
hacen que las vlvulas de derivacin se abran y pase aceite sin filtrar a los
cojinetes.
Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y

abrasivas presentes en el aceite. Para esto, los filtros se fabrican de manera
que funcionen con la vlvula de derivacin del filtro; por ejemplo: las presiones
que abren la vlvula de derivacin del filtro de aceite de Caterpillar son altas y
el papel no slo debe retener basura nociva a flujos elevados sino tambin
soportar elevadas diferencias de presin sin romperse como cuando est
parcialmente taponado de basura.
Como el filtro de aceite est en un lugar de fcil acceso y se cambia con

frecuencia, tiene gran potencial de venta. Nuestros competidores producen y
venden filtros de aceite que se pueden instalar en motores Caterpillar pero que
no son necesariamente productos de calidad.
En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin de los

cojinetes (denominado por lo general dao causado por contaminacin)
debemos cortar y abrir cuidadosamente los filtros de aceite para ver si tienen
defectos.
Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y

reduce la temperatura que se ha producido con el arranque.
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Durante el funcionamiento normal, las cargas pasan a los cojinetes por la capa
de aceite atrapado y la generacin de calor se reduce grandemente. Las
superficies de los cojinetes entran en contacto directo con el cigeal slo al
arrancar o en condiciones de muy poca lubricacin.
Noten que el orificio del semicasco superior del cojinete de bancada acta
como orificio final para limitar el flujo de aceite a los cojinetes de bielas.
Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la

pelcula de aceite en los cojinetes, pero la presin del aceite del sistema
apenas abastece el aceite que va a los cojinetes. Es la rotacin del cigeal lo
que determina el espesor de la pelcula de aceite (si la rotacin aumenta, atrae
ms aceite y la pelcula se hace ms espesa). Del mismo modo, el espesor se
puede reducir, bajando la velocidad de rotacin del cigeal, tambin se puede
reducir diluyndolo, por medio de temperaturas muy elevadas o bajando la
presin de suministro de aceite.
La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de

lubricacin de los otros cojinetes a menos que el motor funcione a bajas
revoluciones por minuto. Cuando un cojinete comienza a fallar (pero no ha
patinado todava) la prdida de aceite estar limitada por el orificio de cojinetes
de bancada y la vlvula de derivacin de la bomba comenzar a cerrarse y a
enviar ms aceite al motor, manteniendo de este modo la presin de aceite del
sistema.
Pero cuando las RPM son bajas, la bomba de aceite no bombea mucho aceite,
su vlvula de alivio se cierra y un cojinete de biela o de bancada que ha fallado
puede perder tanto aceite que cause una disminucin en el suministro y un
dao en otro cojinete. Por eso, antes de opinar es necesario obtener todos los
datos sobre operacin del motor.
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Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los

primeros motores diesel; por eso los cojinetes y cigeales requieren mejor
diseo y calidad superior. Anteriormente muchos motores diesel funcionaban a
menos de 1500 RPM; las presiones mximas de los cilindros eran inferiores a
1500 PSI y las reas de contacto de los cojinetes eran amplias.
Los motores de hoy funcionan a ms de 3000 RPM, tienen presiones mximas

de los cilindros de ms de 2000 PSI y tienen menores reas de contacto de
cojinetes.
Estas exigentes condiciones requieren que la calidad del cigeal y de los

cojinetes sea mejor que nunca y que la aplicacin, operacin y mantenimiento
se hagan con mucho ms cuidado.
Cuando se permite que las temperaturas de las superficies suban sobre

175C, los cojinetes se pueden daar. Los operadores se deben asegurar de
que el arranque sea a bajas RPM y en buenas condiciones de lubricacin.
Desgaste Normal
Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, lo cojinetes de

bancada y de biela desarrollan patrones de desgaste que llamamos
normales. El desgaste normal avanza por el bao de estao a la capa de
plomo estao; va a la unin de cobre y a la capa de aluminio. El dorso del
cojinete normalmente se oscurece con el tiempo en patrones irregulares.
El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta

en los puntos elevados del perfil. Despus de desgastarse el bao de estao,
queda expuesta la capa de plomo y estao, ms oscura. Este cojinete,
despus de funcionar pocos kilmetros, tiene desgaste normal en el bao de
estao.
Con una lupa podemos ver mejor los detalles del desgaste. Aqu vemos que el
estao se ha desgastado en las nervaduras que dej el acabado de la capa de
aluminio. Noten que el acabado de este cojinete es radial.
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Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la

superficie parecen demasiado grandes y pueden preocuparnos sin necesidad.
Es necesario saber usar la lupa para familiarizarnos con la apariencia de la
condiciones normales y las anormales. Las pequeas burbujas como las que
se ven aqu, son a veces normales en la capa de plomo y estao.
Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible

que la capa de plomo y estao se desgaste en zonas donde la carga es
elevada o que se desprenda, como vemos en estos cojinetes de bancada que
tienen unos 650,000 kilmetros de utilizacin.
Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y

de la unin de cobre, dejando expuesta la capa de aluminio. Sin embargo,
queda suficiente plomo y estao para mantener la capacidad de lubricacin y
de absorcin de partculas.
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Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es

cada vez mayor. Este es un tipo de fatiga de la capa de plomo y estao
causada por movimiento del plomo y estao bajo pesada carga y es normal si
el motor ha funcionado muchos kilmetros.
Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede

desgastar completamente, exponiendo la unin de cobre y la capa de
aluminio. La unin de cobre tendr por lo general un color oscuro debido a
oxidacin mientras que la capa de aluminio mantendr su color claro. Los
resultados del A.P.A. (Anlisis Programado de Aceites) no indicarn niveles
altos de cobre a medida que la unin se desgasta porque sta es muy fina.
Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la

capa de cobre el color original del metal.
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Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se

han desgastado en las zonas de cargas elevadas con gran kilometraje, la
capacidad de lubricacin y de absorcin de partculas se reducen y hay que
instalar cojinetes nuevos. Estos cojinetes de biela tienen muchos kilmetros de
uso y el color y desgaste son normales.
De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos

si hay algn problema de alineacin o de perfil del mun del cigeal. Es
necesario recordar que el bao de estao y la capa de plomo y estao son
finos y que las variaciones normales de las dimensiones pueden desgastarlos
en grandes reas . Esto puede dar la impresin de que la alineacin es peor
de lo que es. Este juego de cojinetes de biela tiene un desgaste diferente en
cada uno: se trata de un juego que ha recorrido muchos kilmetros y que no
tiene ningn desgaste por adherencia en el aluminio. La conclusin es que las
partes no estn alineadas. Lo nico que se requiere es cambiar los cojinetes.
Algunas veces se ven varios colores diferentes a medida que el desgaste de

los cojinetes avanza por las capas. No es necesario preocuparse de que haya
demasiadas capas, porque durante la fabricacin los procedimientos qumicos
de limpieza y las variaciones durante el enchapado pueden producir cambios
menores en las capas de los cojinetes.
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Es posible usar los cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y

estao, como lo muestran estos cojinetes de biela. Noten, sin embargo, que se
ha producido un corte pulido y por abrasin en las reas de mucha carga,
porque la capacidad de lubricacin y de absorcin de partculas han
disminuido. Hay pocos residuos incrustados y el metal de la superficie no se
derriti, indicio de que no hubo nunca problema de calidad o cantidad de
lubricacin. El patrn de desgaste indica poca conicidad, lo que demuestra
buena alineacin de las piezas. Hay un poco de erosin por cavitacin,
indicacin de que los cojinetes han recorrido muchos kilmetros. Esta
informacin nos dice que todo es normal y que lo nico que se necesita es
reemplazar los cojinetes.
La erosin por cavitacin se produce es reas de poca carga y puede avanzar

por la capa de plomo y estao y entrar en la de aluminio despus de miles de
horas de servicio. En cojinetes como estos, es corriente que un pedacito de
aluminio se desprenda debido a erosin por cavitacin. Los pedacitos son muy
pequeos y flotan fcilmente en la pelcula de aceite, produciendo por lo
general poco desgaste por abrasin. Aunque muy pequeos, los pedacitos
desprendidos son demasiado grandes para ser vistos en el A.P.A.
Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se

puede agrietar por fatiga y desprende del acero. Este cojinete de biela se us
ms de un milln y medio de kilmetros y el desprendimiento de aluminio era
considerable.
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La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros

muestra manchas oscuras normales, la marca Caterpillar y el nmero de la
pieza.
Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en

esta diapositiva. El pulido de las bielas deja a veces ligeras nervaduras
radiales, que forman estas franjas oscuras en el dorso. Esto es normal y no
debe preocupar.
Manipulacin e Inspeccin Visual.
El paso 3 del mtodo de anlisis de fallas nos lleva a obtener datos bsicos
sobre los antecedentes del mantenimiento, operacin y aplicacin. Por eso, es
importante anotar el nivel de aceite de la varilla, la cantidad de aceite del
crter, las mangueras daadas o con prdidas y otros indicadores similares de
condiciones de uso adversas. Tambin deberamos anotar las condiciones del
mes o meses anteriores a la falla y tratar de ver si ha habido cargas poco
comunes, temperaturas altas o bajas, arreglos de prdidas o presiones bajas
que pudieran haber iniciado la falla de un cojinete.
Obtener
Piezas
Relacionadas
con la Falla
Identificar Proteger
Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con

la falla para realizar el mejor anlisis posible.
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Los filtros de aceite y la muestras de A.P.A. son para el analista tan

importantes como los cojinetes.
Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del

motor. Se deben numerar a medida que se sacan marcando un nmero en la
parte blanda de la superficie de desgaste, cerca de una de las caras de unin
o en una lengeta de colocacin. Los semicascos inferiores se pueden
identificar con un nmero y la letra B (por bajo), pero a los de la parte
superior se les coloca un nmero solamente.
Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es

necesario unirlos con una cinta en el orden correcto y protegerlos contra los
daos de transporte y la corrosin. No debemos colocar la cinta encima de las
superficies de desgaste, y las marcas de colocacin debern seguir el orden
que tenan en el motor. Por ejemplo en los motores con cilindros en V las
ranuras alternan de biela a biela y los cojinetes deben ir unidos con cinta
adhesiva y las ranuras alternado. Por lo general, los cojinetes se pierden, se
daan o se tiran si no se recogen, identifican y protegen inmediatamente.
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Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de

despacharlos y cuando sufren daos secundarios durante el transporte
impiden hacer un buen anlisis.
Lo mejor es protegerlos contra la contaminacin, as no hay que limpiarlos

antes de hacerles la inspeccin. Pero si se han introducido materias extraas
despus de la limpieza, es conveniente lavarlos con un cepillo de cerdas
suaves y un disolvente no corrosivo. Se deben evitar mtodos fuertes de
limpieza , como refregar con cepillo de cerda dura o limpiar con un pao seco.
Aqu vemos un juego de cojinetes sucios y gastados antes de limpiarlos.

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Estos son los mismos cojinetes despus de haberlos limpiado con distintos
mtodos. El de la izquierda no se limpi. El de en medio ha sido refregado
con un pao. El de la derecha se lav cuidadosamente con un cepillo de
cerdas suaves y disolvente. Noten el color oscuro caracterstico del cojinete
del centro, donde el polvo se ha incrustado en la superficie blanda al refregarlo
con el pao. Refregando la superficie de desgaste tambin se modificaron o
eliminaron las burbujas u otras condiciones igualmente endebles.
Al observar con una lupa de 400 la superficie limpiada con disolvente, vemos
que la capa de plomo y estao no est daada.
Despus de quitar las materia extraas, lo mejor es observar los cojinetes

minuciosamente. Los juegos se deben colocar como van en el motor. Es
necesario tener buena luz y una lupa para estudiar detenidamente las partes
ms importantes. Al observar los cojinetes en conjunto, podemos preguntarnos
si tenemos un problema del sistema o uno de un cojinete aislado.
Todos los cojinetes de esta diapositiva muestran claramente que ha habido un

problema en el sistema de lubricacin y que la lubricacin de los cojinetes fue
marginal.
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Despus deberamos estudiar tipos de desgaste de cojinetes por separado

para descubrir la condicin particular que produjo el dao. Por ejemplo, vemos
aqu que cada uno de los cojinetes ha tenido desgaste por adherencia,
indicando que la lubricacin fue muy escasa y que hubo recalentamiento.
Despus debemos investigar la calidad y la cantidad de lubricante.
Al inspeccionar los cojinetes debemos mirar todas las superficies, no slo la de

desgaste (interior). A menudo cada una de las superficies tiene algo para
aadir al historial del desgaste: el semicasco superior, el inferior, la parte de
adentro, la de adelante, la de atrs, las caras de contacto, las ranuras para
marcas de colocacin y los lados. Debemos tomar el tiempo necesario para
ver lo que cada superficie trata de decirnos.
Adems de determinar tipos y gravedad de desgaste, debemos especialmente

hallar pruebas de calentamiento inusitado, desalineamiento y piezas no
genuinas. Calentamiento indica presencia de condiciones adversas.
Desalineamiento indica pieza doblada o mala mano de obra. Si la pieza no es
genuina debemos encontrar la causa principal y ayudar al cliente a
comprender la diferencia que establecen los productos Caterpillar.
Esta biela y juego de cojinetes muestran evidencia de temperatura muy alta,

visible en la distorsin y en los colores mltiples de temple. En
ennegrecimeinto y la extrusin indican que las dos piezas estuvieron
expuestas a altas temperaturas. Lo que hay que descubrir es por qu no hubo
suficiente aceite para enfriar y lubricar el cojinete. Primero examinaremos los
otros cojinetes para ver si tienen dao similar y luego trataremos de determinar
la causa de la falta de aceite.
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La falta de alineamiento causa concentracin de cargas slo en una parte de

la superficie usable y resulta en desgaste acelerado descentrado. Aqu vemos
los dos semicascos de biela gastados en lados opuestos dess de 20
minutos en una prueba dinamomtrica. El operador dio aviso de un ruido muy
fuerte e inusitado y detuvo al prueba. Los otros cojinetes parecan normales.
Debemos hallar por qu slo uno de los cojinetes estaba desalineado. El
anlisis indic que la biela se haba doblado anteriormente y que no se prob
antes de volver a usarla.
Algunas veces se reacondicionan motores Caterpillar con piezas no genuinas

que no prestan buen servicio. Aqu vemos un cojinete no genuino que fall
despus de pocas horas de servicio porque la capa de aluminio se desprendi
de la capa de acero.
El dorso de este cojinete que fall lleva el nmero de Caterpillar pero no tiene
nuestra marca de fbrica. Parece que no tiene bao de estao para proteger
contra la corrosin. Noten tambin que hay mucha corrosin por frotacin, lo
que indica que el cojinete no calzaba en su alojamiento.
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Los cojinetes de Caterpillar tienen el numero de la pieza y tambin la marca de

fbrica, la identificacin del abastecedor y un cdigo de fecha de fabricacin
del cojinete. En este ejemplo el cdigo de fecha es 5NEOA.
El cdigo de fecha es NUMERAL KOD y describe el mes y el ao de

manufactura. La interpretacin del cdigo es la siguiente.
N U ME R A L KOD
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
El ejemplo anterior era 5NEOA. El nmero 5 define la aleacin de aluminio

usada. NEOA describe el mes y el ao de manufactura. N=0 y E=3, es decir
que el mes del ao es marzo. O=8 y A=5, es decir que el ao de produccin es
el 85. Este cojinete se fabric en marzo del 1985.
Podemos usar esta informacin sobre la fecha de manufactura para verificar si

los cojinetes son o no los cojinetes originales, si se cambiaron o si son viejos o
nuevos.
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Desgaste Anormal
Existe una gran variedad de tipos de desgaste anormal en cojinetes. El

objetivo de esta seccin es el saber reconocer los indicadores o huellas que
nos permitan identificar el tipo de desgaste para luego determinar las posibles
condiciones causantes del mismo.
Desgaste Abrasivo
El desgaste abrasivo ocurre cuando partculas extraas llenan el espesor de la

pelcula de aceite o cuando el dao en las superficies de desgaste produce
irregularidades que llenan el espacio del aceite. Las superficies de los
cojinetes se cortan y estran, si entran residuos duros o se rayan e incrustan, si
entran residuos blandos. Los lubricantes disipan rpidamente el calor
generado, las superficies permanecen casi a temperatura normal durante el
comienzo del dao por abrasin. Cuando las superficies se ponen tan speras
que la pelcula de aceite no puede separarlas, se genera calor por friccin y
comienza el desgaste adhesivo secundario.
Algunas posibles causas de desgaste abrasivo son:

1. materias extraas que han quedado en los conductos de aceite
durante el montaje;
2. lubricante sin filtrar con partculas de carbn y residuos propios;
3. superficies speras;
4. residuos del servicio;
5. dao por soldadura de arco o picaduras por descarga elctrica;
6. otras causas
Se calcula que ms de la mitad de las fallas ocurridas en el lugar de trabajo

resultan del dao por abrasin, y que la causa principal de los abrasivos en el
lubricante es la filtracin deficiente del aceite.
Aqu vemos partculas abrasivas corrientes, sacadas de un filtro de un sistema

de lubricacin. A pesar del cuidado que se tuvo durante el montaje, operacin
y mantenimiento del motor, estos pedacitos de pintura, tierra y carbn entrarn
en el aceite. Usando el filtro de aceite es el modo ms seguro de evitar que
este material pase al aceite de lubricacin.
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El dao por abrasin causado por partculas grandes y duras es ms fcil de

reconocer y de identificar. Este cojinete de biela de un motor 3600 de prueba
de 200 horas en fbrica se da con virutas de acero grandes que haban
quedado en el cigeal el montarlo. Cuando el motor se puso en marcha, el
flujo de aceite empuj las virutas al cojinete, rayando gravemente el centro del
cojinete e incrustando viruta al azar. Los otros cojinetes estaban muy limpios y
sin ningn dao.
Un examen ms detallado del semicasco inferior (sin carga) indica que las
virutas de acero abrieron ranuras en v, y que mucha viruta se incrust en la
capa de plomo y estao y en el aluminio. Como la mayora de estas virutas
incrustadas se aflojaron y salieron, sabemos que el corte por abrasin se
produjo mucho antes en el cojinete y que hubieron muchas horas de servicio
para eliminarlas. Tambin hubo algo de recalentamiento, como se puede ver
en la capa por el pulido de la capa de plomo y estao, cerca de las reas
daadas.
Un examen ms detallado del semicasco superior (cargado) de este cojinete

indica que las asperezas de la superficie han producido ya desgaste
secundario por adherencia.
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Noten tambin que las temperaturas elevadas de la superficie oxidaron y

ennegrecieron la capa de plomo y estao a ambos lados del centro.
La operacin en estas condiciones (especialmente durante el arranque antes

de que llegue el aceite) hace que la superficie spera genere cada vez ms
calor, y llegue eventualmente a producir desgaste por adherencia en el
refuerzo de acero. El resultado final podra ser otra falla inexplicada. Pero en
este caso sabemos que el dao se debi a los residuos que quedaron en el
cigeal.
Este cojinete tuvo un dao por abrasin menos serio, tpico del dao producido
por filtros defectuosos o con intervalos de cambio prolongados.
Los cojinetes ennegrecidos porque han absorbido demasiado carbn

empezarn a perder su capacidad de lubricacin y de absorcin. Durante el
arranque habr ms friccin y se generar ms calor. Los cojinetes se
deteriorarn lentamente hasta que uno desarrolla desgaste secundario por
adherencia y comienza a patinar.
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Un examen ms detallado del cojinete de bancada en peores condiciones

indica que la superficie est llena de incrustaciones y parece que partes de la
capa de plomo y estao completamente absorbida se han desprendido en los
arranques con el enclavamiento del cigeal y las asperezas de la superficie
del cojinete. Despus, como un estropajo, el material suelto produjo cortes por
abrasin antes que llegara aceite para sacarlo del rea del cojinete. Este dao
se asemeja a los cortes producidos por el carbn que suelen verse sobre el
anillo superior de los pistones despus de cientos de horas de funcionamiento.
Si cortamos por la mitad uno de estos cojinetes con incrustaciones anormales

y utilizamos gran ampliacin, podemos observar el estado de la capa de plomo
y estao. Noten en esta seccin transversal que la capa brillante de aluminio
representa slo el 10% del grosor del cojinete. Es difcil ver la de plomo y
estao porque es muy fina.
Con una ampliacin de 400, vemos en este cojinete que gran parte de la capa
de plomo y estao con incrustaciones ya se ha desgastado. Con cada
arranque la capa se va daando y desgastando. Por ltimo, el cojinete daado
puede empezar un desgaste secundario por adherencia y comenzar a dar
vueltas.
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Cuando los cojinetes tienen un color negro o son negros y el corte por
abrasin fino les ha quitado la capa de plomo y estao, como lo muestra este
ejemplo, debemos empezar a recoger datos sobre la causa del exceso de
carbn en el aceite.
Cuando los cojinetes de bancada estn gastados y pulidos con apariencia de

cromo (uno quiz totalmente daado) y cuando los cojinetes de bielas estn
en buena condicin, debemos sospechar que hubo una descarga elctrica. Un
analista poco cuidados puede saltar a la errnea conclusin de que se
produjo desgaste por adherencia sin haber hecho una inspeccin detenida de
las superficies de desgaste de los cojinetes y del cigeal.
Una inspeccin ms detallada de la superficie del cojinete revela cortes finos

por abrasin y picaduras pequeas que se parecen a cicatrices de
sarampin.
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Este cigeal tiene daos solamente en los muones de bancada; los

muones de biela estn en condiciones normales.
Una inspeccin ms detallada de un mun de cojinete de bancada muestra

que est escarchado, excepto alrededor del orificio del aceite. Los muones
de biela tienen cierta decoloracin ondular, producida por vibracin normal del
esmeril.
En uno o dos lugares del dorso del cojinete de bancada daado hay depsitos
de xido de color negro. Dentro de estas reas negras se ven algunas
pequeas picaduras. Las marcas de identificacin confirman que es un
cojinete Caterpillar.
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Este desgaste por abrasin se debe a descargas elctricas por arco,

provenientes del cigeal (por el cojinete de bancada) y dirigidas al bloque. La
fuente de esta acumulacin de voltaje est generalmente en un alternador sin
descarga a tierra, porque faltaba conexin a tierra entre el motor y el chasis
del vehculo o estaba rota. Como la fuerza elctrica vena del alternador, no
pudo volver a l por falta de conexin a tierra. El camino ms fcil fue a travs
del cigeal y cojinetes de bancada, picando la superficie de ambos. Las
picaduras de los cojinetes se cerraron, pero las del cigeal, que tienen
bordes agudos, cortaron la capa blanda de plomo y estao y la de aluminio.
Los residuos blandos producidos eran tan pequeos que flotaban en el aceite
hacia los cojinetes de biela sin causar dao.
La informacin provista por los operadores y que revela picaduras por

descarga elctrica es: prdida de presin de aceite de 10 psi
aproximadamente a altas RPM; o ruido de impacto a bajas RPM. Si el
operador sigue usando ese motor daado, puede producirse desgaste
secundario por adherencia y hacer que el cojinete de vueltas como vemos
aqu.
Este cojinete tiene muchas incrustaciones y desgaste por abrasin. Es posible

que queramos seguir esta pista inmediatamente, es decir que el aceite estaba
contaminado con residuos y que comencemos a buscar datos sobre filtracin y
mantenimiento. Recordemos que durante la inspeccin debemos observar
todas las superficies y obtener todos los indicios presentes en cada pieza
antes de proseguir con otras fuentes de informacin.
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En particular el dorso de este cojinete nos da extraordinaria. Algunas

picaduras grandes rodeadas de colores de temple indican que hubo elevadas
temperaturas donde se produjo bastante picadura.
Ahora nos encauzamos en una nueva direccin, sea la posibilidad de una

descarga elctrica que producira los indicios vistos en el frente y dorso de
este cojinete. Hallamos que, cuando se hicieron reparaciones con soldadura a
la mquina, el cable de tierra tena conexin al bloque de motor, lo que produjo
fuerte circulacin de corriente por la ruta ms fcil, los cojinetes de bancada.
Desgaste Adhesivo
El desgaste adhesivo se produce cuando las temperaturas de las superficies

se elevan tanto que las capas de plomo y estao o la de aluminio se funden y
se adhieren al cigeal.
El desgaste adhesivo comienza puliendo el bao de estao. Si la temperatura

sube, la capa de plomo y estao se funde y desparrama. Este juego de
cojinetes de biela de un motor 3208 presenta las caractersticas tpicas de
cojinetes que operan con suministro interrumpido de aceite. Ntese que el
dao es mayor en los cojinetes impares que en los pares. Hay dos razones por
las cuales el centro de los cojinetes se calienta y funde primero que los
bordes:
1. Cuando el suministro de aceite es bajo, hay menos aceite en el centro
que en los bordes, porque el orificio de lubricacin del cigeal recoge
aceite del centro del cojinete. Esto acaba la pelcula de aceite y
produce mayor contacto por friccin en el centro y mayor generacin
de calor que en los bordes.
2. A medida que el centro del mun se va calentando, se expande y su
dimetro aumenta incrementando ms el contacto y el calos en el
centro.
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Si estudiamos el flujo de aceite de un motor 3208 tpico, vemos que los

conductos de aceite de los cojinetes de biela con nmero par estn perforados
en los conductos inclinados con nmero impar. A medida que el cigeal gira,
la fuerza centrfuga empuja el aceite de los conductos inclinados hacia los
conductos que intersectan y a los cojinetes de biela con nmero pares.
Esto indica que si hay slo poco aceite en el cigeal, la fuerza centrfuga lo
mueve hacia los cojinetes pares. Por eso los cojinetes de biela impares en los
motores 3208 recibirn menos aceite y se daarn ms que los pares, cuando
haya poco aceite.
Igualmente si hay partculas contaminantes en el sistema de lubricacin de las

serie 3208, la fuerza centrfuga la enviar a los cojinetes de biela pares,
produciendo daos por abrasin ms severos que los daos de los cojinetes
impares.
Los conductos de aceite de otros motores estn en otros lugares, pero la

fuerza centrfuga siempre hace que el material ms pesado salga primero.
Estudiando la disposicin de los conductos, sabremos qu cojinetes estarn
ms afectados por la falta de aceite o la presencia de partculas.
Algunas veces no es la cantidad de aceite sino la calidad lo que produce el

desgaste por adherencia. Por ejemplo este cliente hizo funcionar el motor con
una fuga considerable de refrigerante varios das hasta que se par. Un
cojinete de biela se haba atascado completamente y otros estaban en
diversos estados de desgaste adhesivo. Los cojinetes de bancada no se
atascaron. Pero todos, como se ve aqu, se ennegrecieron. Podemos ver que
los indicios de este tipo de desgaste son similares a los de falta de aceite, pero
con la dilucin del refrigerante tenemos adems el ennegrecimiento de la capa
de plomo y estao.
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Consideremos este juego de cojinetes de biela que funcionaron con 20% de

dilucin de combustible hasta que se produjo un ruido de impacto en el motor.
Todos ellos tienen desgaste por adherencia y han patinado. Dos cojinetes
tienen todava alguna evidencia en la superficie de desgaste.
Una inspeccin ms detenida de estos cojinetes indica que en los bordes ha

quedado algo de la capa de plomo y estao, pero que se ha desgastado en el
centro y en la orillas mismas, donde las temperaturas fueron ms elevadas y
se produjo adherencia. Noten tambin que el color del cojinete difiere del que
se produce cuando falta aceite o hay refrigerante diluido. Cada causa principal
tiene indicios distintos.
El desgaste adhesivo puede avanzar muy rpidamente por el aluminio y llegar

al respaldo de acero. La compresin del cojinete impide que gire mientras se
derrite el aluminio. Sin embargo, a medida que el desgaste por adherencia
avanza hacia el refuerzo de acero, la fuerza de atascamiento ser mayor que
la de compresin y el cojinete se quedar pegado al cigeal y girar en el
agujero de biela.
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Estos cojinetes se rompieron cuando el operador dren el aceite para

cambiarlo y olvid reponerlo antes de encender el motor. Este funcion slo
unos minutos con poca carga, por eso el dao tiene este aspecto. Noten que
no haba aceite en el agujero o ranura de lubricacin del semicasco superior.
Otras claves son:

1. el crter estaba lleno de aceite (cantidad correcta);
2. el aceite era muy limpio (buena calidad);
3. los filtros de aceite eran filtros Caterpillar y parecan nuevos (buena
calidad);
4. los filtros de aceite no tenan aceite ni residuos, parecan secos y
nuevos (cantidad incorrecta, buena calidad);
5. no haba residuos en el crter de aceite (buena calidad).
Cuando los cojinetes fallan por falta de lubricacin, las temperaturas

sobrepasan los 430C y el acero se ablanda y se extruye, como vemos aqu.
Por lo general estas fallas son fciles de analizar porque la causa de la falta de
lubricacin est presente en el momento de la falla.
Ocasionalmente encontramos que solamente uno de los cojinetes patin y los

otros tienen una apariencia normal, como se ve aqu. Estas fallas son difciles
de analizar porque (1) la causa de la falla puede haber ocurrido meses o
cientos de horas antes; y (2) porque cuando el cojinete patina, destruye los
indicios que nos podran haber llevado a la causa original. Nos quedan datos
circunstanciales en el lugar de trabajo del cliente o en el pedazo de hierro roto
para ayudar a definir la causa original ms probable de la falla.
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Todo lo que nos dice el cojinete es que haba lubricacin y refrigerante cuando
el motor se par. Estas fallas se denominan averas nicas e inexplicadas de
cojinetes y siguen siendo las ms difciles de analizar.
Corrosin
El desgaste corrosivo, el deterioro de la superficie metlica, est directamente

relacionado con la presencia de un electrolito, usualmente el aceite del motor
cuyas propiedades qumicas se han modificado por la presencia de
contaminantes.
La formacin de xidos metlicos de los diferentes materiales que constituyen

las capas del cojinete, permitir determinar la profundidad y severidad del
ataque corrosivo.
En esta figura se observa que un cojinete est fallando y que los otros tienen
un color oscuro, y reas de desgaste irregulares y rugosas. El desgaste se
ubica en la zona de carga del cojinete y se extiende hacia las caras de
contacto y ha progresado hasta la capa de aluminio. Las superficies de
contacto tienen decoloracin anormal y xido presente. Las lengetas estn
todava intactas.
El dao se extiende ms all de las zonas de carga y se presenta como un

desgaste corrosivo. Las superficies rugosas y levantadas indican que la
corrosin del cojinete continu luego de que el cojinete fue removido del motor.
El xido en las superficies de particin y la oscuridad de las superficies son
mayor evidencia de corrosin.
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En una vista de acercamiento se puede observar que la superficie irregular

est creciendo hacia arriba, por debajo del recubrimiento de plomo-estao. La
capa de aluminio tiene presente un residuo poroso y cristalino que es de un
color ms claro. La capa de plomo-estao tiene una apariencia ampollada.
Un electrolito ha hecho contacto con la superficie del cojinete durante su
operacin y la corrosin ha daado severamente la superficie de las capas de
desgaste. El residuo cristalino en polvo se ha desarrollado luego de la
remocin. El ampollado del plomo-estao fue causado por corrosin
progresando bajo la capa de plomo-estao.
Recolecte hechos sobre la calidad del lubricante. Asegrese de que los

lubricantes son del tipo y viscosidad correctos, y que los intervalos de cambio
son satisfactorios para la aplicacin. Obtenga hechos sobre la calidad de
combustible y aire que pueda contaminar la combustin y los lubricantes.
Obtenga datos sobre las temperaturas del refrigerante, especialmente
temperaturas de operacin en fro las cuales permiten que los productos de la
combustin se condensen y contaminen los lubricantes.
En este cojinete observamos corrosin y ampollas en las aristas y

extendindose hacia la cara de desgaste en este semicasco superior de
bancada. La superficie de desgaste esta en buena condicin y existe un
pequeo dao por manipulacin.
Debido a que la ubicacin de la corrosin parece iniciarse en las aristas y no

en la zona de carga, es poco probable que el lubricante sea el electrolito. Es
ms probable que el contacto con electrolito ocurriera durante el
almacenamiento o manipulacin antes de que el cojinete fuera instalado o
luego de que fuera removido. Las ampollas se desarrollaron luego de la
remocin debido a que el contacto con el cigeal barre los residuos de
corrosin durante la operacin.Obtenga hechos sobre el medio antes y luego
de la instalacin. Esta corrosin se observa ms a menudo cuando los
cojinetes repetidamente se humedecen luego de la remocin.
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Erosin
La erosin en cojinetes de motor es causada por el impacto de partculas

contenidas en el aceite en movimiento sobre las superficies de desgaste.
Se puede observar en este cojinete una ranura ondulada en la parte central,

residuos incrustados en la superficie, y pulido en la zona de alta carga.
Residuos grandes y blandos han sido atrapados en el pasaje de aceite y era
demasiado grande para salir de las luces ajustadas del cojinete. Los residuos
cayeron y rebotaron contra la superficie del cojinete, produciendo la superficie
ondulada y acanalada. Los pedazos ms pequeos de residuos se movieron
hacia fuera y fueron atrapados e incrustados en la superficie. La superficie
rugosa del cojinete ha rozado y pulido el cigeal.
Inspeccione los pasajes de aceite y los filtros, busque residuos atrapados.

Escarbe las partculas incrustadas del cojinete. Analice e identifique los
residuos.
El cojinete presenta una ranura profunda y desgarrada en la parte central la

cual se ha gastado a travs de la capa de aluminio hasta el respaldo de acero.
Existe la presencia de residuos en la superficie y existe un desgarramiento
abrasivo en una arista.
Residuos duros han sido atrapados en el pasaje de lubricacin y eran muy

grandes para salir a travs de las luces del cojinete. Los residuos cayeron y
rebotaron contra la superficie del cojinete, produciendo la ranura profunda a
travs de la capa de aluminio. Los pedazos ms pequeos de los residuos se
movieron hacia fuera y fueron atrapados y se incrustaron en la superficie del
cojinete. Los residuos fueron atrapados en una arista del cojinete, produciendo
desgarramiento. Inspeccione los pasajes de aceite y los filtros, busque
residuos atrapados. Escarbe las partculas incrustadas en el cojinete. Analice e
identifique los residuos. Inspeccione otras reas que pudieran ser afectadas
por lubricante contaminado.
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Cavitacin
La erosin por cavitacin es normal en los cojinetes de biela y de bancada

despus de muchas horas de servicio. Los vapores atrapados en el aceite de
lubricacin forman burbujas en reas de baja presin. Cuando las burbujas
pasan a reas de alta presin en la pelcula de aceite atrapado, se revientan
enviando adentro un chorro de aceite a gran velocidad. La velocidad de este
chorro puede ser supersnica, ejerciendo gran fuerza al golpear contra
pequeas reas de la superficie del cojinete. La capa de plomo y estao es
blanda y despus de repetidas implosiones las reas pequeas desarrollan
grietas por fatiga. Pronto se desprenden pedazos pequeos de plomo y estao
que flotan en la pelcula de aceite atrapado, causando poco dao abrasivo a
medida que salen.
La erosin por cavitacin severa indica que las burbujas de vapor eran muy
grandes o muy numerosas, o ambas cosas.
La erosin por cavitacin empez a quitar el aluminio de este cojinete y

produjo un poco de desgaste por abrasin. Muchos de los otros cojinetes de
este juego tuvieron daos similares. La erosin fue suficientemente severa
para arrancar trozos grandes de aluminio. Noten que los tres pedazos que se
desprendieron estn para caerse y empezar a circular en el sistema.
Un peor caso de erosin por cavitacin puede producir desgaste secundario

por abrasin y acortar la vida til del cojinete. Es necesario determinar la
causa de la erosin y solucionar el problema. Si la causa est en el uso o
funcionamiento excesivos, pero necesarios, la solucin puede estar en
cambiar los cojinetes a las horas de cambio indicadas.
Como la presin de las pelculas de aceite atrapado sube delante de las zonas
de carga elevada, el dao de erosin por cavitacin ocurre en reas sin carga.
El dao es visible y puede alarmar a los clientes, pero rara vez produce fallas.
FSAA - DMSE0010-00
En este cojinete se observa un rea desgarrada con agujeros irregulares en la

capa de aluminio. Existes muchas ralladuras aguas abajo. Este es un caso
anormal de erosin por cavitacin el cual puede interrumpir la pelcula de
aceite y acortar la vida del cojinete. Debido a que los agujeros producidos por
erosin por cavitacin son profundos y desgarrados, significa que ms
burbujas han colapsado all, que las burbujas eran grandes, o ambos. Se han
desprendido piezas grandes de aluminio lo que caus las ralladuras aguas
abajo. Es necesario revisar modos posibles de que hayan ingresado burbujas
atrapadas al lubricante. Revise el tipo y viscosidad del lubricante. Revise para
observar si los intervalos de cambio de lubricantes y filtros fueron extendidos y
si el lubricante se volvi pesado y negro. Asegrese que los sumideros no se
encuentren sobrellenados o bajo el nivel. Obtenga hechos de la operacin y
aplicacin que puedan explicar la aereacin o cavitacin.
La ubicacin del dao por erosin por cavitacin est en el centro del cojinete
y justo adyacente al rea de alta carga. Debido a que el lubricante entra en el
centro del cojinete, las burbujas atrapadas de aire tambin ingresarn aqu.
Cuando ocurre la combustin, se aplica una presin repentina a la pelcula de
aceite, y una onda de presin se mueve hacia fuera, causando que las
burbujas colapsen repentinamente justo antes de la zona de alta carga. Esta
es una ubicacin normal para encontrar erosin por cavitacin. Busque la
fuente de burbujas, obtenga informacin del lubricante, revise los intervalos de
mantenimiento, revise la capacidad y nivel del lubricante, revise los intervalos
de cambio, revise la aplicacin y operacin y otras maneras posibles de que
burbujas ingresen al lubricante.
FSAA - DMSE0010-00
La erosin por cavitacin se encuentra ubicada cerca de la superficie de

particin y en la parte central del cojinete. La superficie del cojinete cerca de la
superficie de particin no ha tocado el puo de cigeal y es de color ms
claro. El aceite y las burbujas de aire atrapadas ingresan en la zona central.
En la superficie de particin existe un ligero maquinado a desnivel a lo ancho
del cojinete para prevenir la distorsin por aplastamiento durante la instalacin
del cojinete, y que permita a los lubricantes fluir hacia fuera y dar una buena
distribucin de la pelcula de aceite. Cuando las burbujas de aire ingresan a la
zona a desnivel la presin cae y se expanden, y cuando las burbujas salen del
desnivel hacia la presin ms alta pueden colapsar y causar desgaste por
erosin por cavitacin. Esta es tambin otra ubicacin normal para encontrar
erosin por cavitacin. Nuevamente busque la fuente de burbujas, obtenga
datos del lubricante, revise los intervalos de mantenimiento, revise los hechos
de la operacin y aplicacin.
Fatiga por esfuerzos de contacto
En la superficie de este cojinete se han desarrollado rajaduras en la zona de

alta carga de la capa de aluminio, progresando de lado a lado a lo ancho del
cojinete, luego las piezas liberadas de aluminio causaron cortes, ralladuras e
incrustaciones. Note que an hay aluminio en el respaldo de acero mostrando
de que no se trata de un problema de adherencia. Las cargas deslizantes
aplicadas han sido mayores que la resistencia de la capa de aluminio,
causando que esta se mueva cclicamente y desarrolle rajaduras por fatiga. La
ubicacin de los esfuerzos mayores es en el rea central, luego all ser el
lugar donde uno encontrar rajaduras por fatiga primero. Obtenga datos sobre
altas cargas de operacin, calidad del lubricante y temperatura,
procedimientos de arranque, y otras cosas que puedan incrementar la carga
deslizante en el cojinete. Finalmente, obtenga hechos sobre posibles
problemas de cojinetes.
FSAA - DMSE0010-00
Aqu podemos observar numerosas rajaduras de lado a lado en el rea de alta

carga de la capa de aluminio. Existe algn dao abrasivo secundario aguas
abajo. La capa de plomo-estao en las reas sin dao se encuentra an en
buena condicin. Las cargas deslizantes han causado el desarrollo de
rajaduras por fatiga por esfuerzos de contacto. Debido a que las zonas de
mxima carga son tambin las zonas de mximo esfuerzo de contacto, las
rajaduras crecieron en la zona de alta carga. El recubrimiento limpio de plomo-
estao significa que el cojinete tiene bajas horas de servicio o que los
lubricantes estuvieron muy limpios, o ambos. Nuevamente, obtenga hechos
sobre alta carga operacional, calidad y temperatura de lubricante,
procedimiento de arranque, y otras cosas que pueden incrementar la carga
deslizante en los cojinetes. Si estas reas son normales, obtenga hechos
sobre posibles problemas del cojinete como baja resistencia de la capa de
aluminio.
Corrosin por frotacin
La corrosin por frotacin se produce cuando los cojinetes quedan flojos en el

alojamiento. Se caracteriza por la formacin de depsitos de corrosin en la
superficies de asentamiento. Esto puede ser resultado de:
1. cojinete muy pequeo;
2. alojamiento demasiado grande;
3. perno o tuerca flojo o floja;
4. carga es demasiado grande;
5. alojamiento cnico o de perfil irregular;
6. residuos entre caras de contacto al montar el cojinete.
Los daos causados por corrosin por frotacin no se producen durante el

perodo de su desarrollo, sino cuando se coloca un cojinete nuevo sobre los
depsitos acumulados en el asiento. Esto generar puntos calientes y un
posterior desgaste adhesivo.
FSAA - DMSE0010-00
Veamos este juego de cojinetes de bancada de la serie 3208, que funcion

unas pocas horas despus de reacondicionar el motor. El cojinete nmero uno
patin en su alojamiento en el bloque, averiando el cigeal y haciendo
necesario reperforar el bloque. Al observar el cojinete roto vemos que la
lubricacin haba sido adecuada cuando se produjo la falla, pero otros indicios
se destruyeron cuando comenz a girar. Debemos buscar datos
circunstanciales en los cojinetes restantes para tratar de saber que caus la
falla.

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CURSO: FUNDAMENTOS DE A.F.A.

6-1 Material del Estudiante

MODULO 6: COJINETES DE MOTOR

Los cojinetes son componentes esenciales para el anlisis de fallas de un

Es la capacidad que tiene un cojinete de autoprotegerse y proteger a los

Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por

Capacidad de Absorcin y Adaptabilidad

Hay siempre contaminantes en los sistemas de lubricacin que son removidos

Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal

Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas

Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte

Las propiedades de un cojinete estn definidas por su estructura compuesta.

El respaldo de acero es casi 90%, le da la resistencia estructural necesaria

La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente

La capa adhesiva de cobre o nickel tiene un grosor aproximado de un

La capa de plomo-estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de

El bao de estao o plomo-estao es de apenas unos millonsimos de

El proceso de fabricacin del cojinete se divide en tres etapas bsicas:

El respaldo del cojinete es de una lmina de acero de bajo contenido de

El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de

En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se

En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en

La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y

Los cojinetes se deben instalar en alojamientos limpios y secos. Esto permite

Siempre conviene verificar visualmente el alineamiento de los orificios de

El dimetro de los cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos

El conjunto se mueve cuando:

Todo esto conduce a la corrosin por frotacin (despostillamiento por rozadura

Cuando un motor arranca, entre la superficie de los cojinetes y la del cigeal

Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite

A medida que el motor se desgasta y aumente el juego entre piezas, la

Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y

Como el filtro de aceite est en un lugar de fcil acceso y se cambia con

En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin de los

Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y

Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la

La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de

Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los

Los motores de hoy funcionan a ms de 3000 RPM, tienen presiones mximas

Estas exigentes condiciones requieren que la calidad del cigeal y de los

Cuando se permite que las temperaturas de las superficies suban sobre

Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, lo cojinetes de

El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta

Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la

Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible

Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y

Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es

Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede

Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la

Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se

De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos

Algunas veces se ven varios colores diferentes a medida que el desgaste de

Es posible usar los cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y

La erosin por cavitacin se produce es reas de poca carga y puede avanzar

Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se

La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros

Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en

Manipulacin e Inspeccin Visual.

Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con

Los filtros de aceite y la muestras de A.P.A. son para el analista tan

Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del

Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es

Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de