CLUTCH AUTOAJUSTABLE SISTEMAS DE SINCRONIZACIN LUBRICANTES PARA

(SAC) Y ACCIONAMIENTO POR BANDA FRENOS?

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 EDITORIAL

ACTUALZATE!
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

3 Edicin, Abril 2006

46,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: LuK Aftermarket
Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.
Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F.
Tels: (55) 5062 6010 al 29 Estimado lector:
Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo)
Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 4897
servicio.tecnico@schaeer.com Te presentamos algunos datos relevantes que muestran la comple-
jidad actual del parque vehicular en Mxico y del incremento de
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinacin: Yolanda Burkhardt, marcas y modelos que trae consigo nuevas complicaciones.
Zuleim Germes.
Contenidos tcnicos e imgenes:
Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero,
En comparacin con aos anteriores, la produccin total de vehcu-
Roberto Rodrguez. los en nuestro pas ha incrementado, en1994 de 1,116,693 unidades
Diseo: Alejandro Castellanos. a 2,062,470 unidades en 2006.
Editor Responsable: Vctor Uribe
vuribe@as-mexico.com.mx As mismo, la venta de vehculos importados en 1994 representaban
el 12% del total, mientras que los vehculos fabricados en Mxico
2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del representaban el 88%. Para el 2006, la venta de unidades importa-
contenido de esta revista para nes comerciales das en Mxico se increment al 62%, mientras que las fabricadas en
o no comerciales.
Mxico disminuy al 38%.

En los ltimos aos, se han lanzado en promedio 20 modelos por

ao (nuevos o modelos ya existentes con nuevas plataformas) en
nuestro pas, de los cuales la mayora son importados.

Tanto las cifras de produccin como las de ventas reejan que el mer-
cado automotriz Mexicano se ha convertido en un mercado global,
ya que con la diversidad actual de modelos, las preferencias de los
usuarios se inclinan claramente hacia vehculos que provienen de
otros pases. Por otro lado, los vehculos fabricados en Mxico han
incrementado su participacin en las preferencias de los consumi-
dores de otros pases.

El mercado automotriz se ha vuelto cada vez ms diversicado y

complejo, es por ello que la actualizacin constante se ha convertido
en una necesidad. Tomando en cuenta este escenario, te invitamos a
actualizarte en temas tcnicos (electrnica, computadoras a bordo,
controles de frenado, traccin y estabilidad, sistemas de inyeccin de
combustible, etc.) a travs de cursos, medios impresos o con el uso de
Taller Experto, Revista cuatrimestral, Abril 2007,
computadoras e internet.
Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla,
Nmero de Certicado de Reserva otorgado Cordialmente
por el Instituto Nacional de Derechos de Autor
2006-112010304800-102, Nmero de Certicado LuK-Aftermarket Service
de Licitud de Contenido 11221, Nmero de
Certicado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio
de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry
Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico
D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket
Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del
Impresor: Prints R Us, S.A. de C.V., direccin:
Insurgentes Sur No. 216, Desp. 400 Col. Roma,
Deleg. Cuauhtmoc, C.P. 06700 Mxico D.F.
Nmero de ISSN: 1870-7629.

22 | EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

 INSTALACIONES

FALLA DE NO CORTE
EN VEHCULOS FORD ECOSPORT MOTOR L4 2.0L MODELOS 2004 -
Las fallas de No Corte estn relacionadas con el clutch y tambin
con el sistema de accionamiento. Por ejemplo, el desalineamiento del
vstago del cilindro maestro reduce el recorrido del collarn hidru-
lico (CSC), disminuye la durabilidad del cilindro maestro, incrementa
el esfuerzo en el pedal y puede ocasionar No Corte (Fig.1).

Este desalineamiento puede ser corregido insertando una arandela

de presin en el perno del pedal de clutch (Fig. 2).

RECTIFICADO DEL VOLANTE MOTRIZ

En volantes tipo caja es importante conservar la altura entre la FIG. 1
supercie de friccin del volante y el rea de asentamiento de la tapa
del clutch, esta altura debe ser de 10.8 mm (Fig.3).

IMPORTANTE!
Despus del recticado del volante verica nuevamente que la altura
sea la indicada.

EL AIRE, CAUSA DE NO CORTE

Debido a la inclinacin del cilindro maestro, las burbujas de aire
tienden a acumularse en la supercie provocando No Corte del
clutch. FIG. 2

Para facilitar el purgado del aire del cilindro maestro, realiza los
siguientes pasos:

1. Levanta la unidad del eje delantero para que el cilindro quede en

posicin horizontal y el aire salga con mayor facilidad.
2. Si el vehculo tiene ms de 20,000 km reemplaza el lquido del
sistema hidrulico (utiliza slo clasicacin DOT 4).
3. Con una bomba de vaco purga el sistema hidrulico (Fig. 4).

FIG. 3

La mayora de las fallas de No Corte y Patinado son ocasionadas

por una altura incorrecta en el volante (tipo caja).

FIG. 4

| EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 | 3 3

 SECCIN TCNICA

CLUTCH
AUTOAJUSTABLE SAC
La generacin de clutches autoajustables SAC (self adjusting clutch) cuentan con un sistema
que compensa el desgaste del disco. Su principal caracterstica es que mantiene la altura del
diafragma siempre en la misma posicin de trabajo, mientras que en los clutches convencio-
nales cuando el clutch y disco son nuevos, la altura de las lengetas es baja y el esfuerzo en el
pedal es mnimo, pero conforme se va desgastando la pasta del disco, la altura se incrementa
progresivamente y en consecuencia tambin aumenta el esfuerzo en el pedal.

Algunos componentes de los clutches autoajustables son similares a los clutches convencio-
nales. Slo incluyen en su diseo un sensor de desgaste (a) del disco y un ajustador que se
encuentra entre el diafragma y la tapa del clutch (b), el cual es accionado mediante tres peque-
os resortes localizados en la parte superior de la tapa (c) y que hacen girar al mecanismo
para ajustar automticamente la altura de las lengetas del diafragma (Fig. 1).

En los clutches SAC la altura de las lengetas del diafragma no se modica, ya

que por sus caractersticas y diseo mantienen la misma altura tanto en estado
nuevo como con desgaste. Ofrecen la misma fuerza de desembrague durante
toda la vida til del clutch, manteniendo siempre un esfuerzo similar en el
pedal y proporcionando mayor confort al usuario.

EVITANDO FALLAS
El ajuste en este tipo de clutches slo debe de realizarse si
existe una variacin en la longitud de los resortes o si reinsta-
las el mismo clutch.

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 SECCIN TCNICA

CMO AJUSTARLO?
Este sencillo procedimiento evitar fallas de No Corte, Patinado o Trepidacin.

1. Retira el volante del motor y ja nicamente el clutch al volante (sin disco) con sus respec-
tivos tornillos.
2. Con la ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarn o con la herramienta espe-
cial (Fig. 2), ejerce presin sobre las lengetas del diafragma, de tal manera que los resortes
se expandan (Fig. 3).
3. Mantn en esa posicin el diafragma y gira el ajustador en sentido contrario a las manecillas
del reloj para comprimir de nuevo los resortes (Fig. 4), hasta obtener una longitud de aproxi-
madamente 14 mm (sostn el ajustador en esa posicin).
4. Una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera lentamente la presin del
diafragma cuidando que el ajuste no se altere.
5. Posteriormente, desmonta el clutch del volante e instlalo con el disco en el vehculo de la
forma tradicional, cuidando de apretar paulatinamente y en cruz los tornillos de jacin.

IMPORTANTE!
Para evitar fallas por un bajo desplazamiento del plato de presin, asegrate que todas las
lengetas del diafragma tengan la misma altura (Fig. 5). FIG. 3

FIG.4

FIG. 2
FIG. 5

| EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 | 5 5

 SECCIN TCNICA

SISTEMAS DE SINCRONIZACIN
Y ACCIONAMIENTO POR BANDA
Los sistemas de sincronizacin y accionamiento de bandas, controlado
por tensores y poleas, son sin duda uno de los avances tecnolgicos
ms importantes en los motores ya que ofrecen las siguientes ven-
tajas:

Alta precisin en el control del tren valvular

durante toda la vida del motor.
Mayor vida til del sistema.
Bajo nivel de ruido en su operacin.
Fcil instalacin.
No requiere mantenimiento frecuente.
No requiere lubricacin.
Diseo compacto.
Mnima friccin.
Alto rendimiento.

Con el uso prolongado del sistema, el giro del cigeal y las uctua-
ciones de temperatura que ocurren durante la operacin normal
del motor pueden causar que la banda se estire o acorte peri-
dicamente, lo que provoca un retraso en la apertura y el cierre
de las vlvulas. Por esta razn, los tensores estn diseados con
un rango de tensin que les permite ajustarse automticamente
a las variaciones de longitud de la banda. Es importante que
realices una minuciosa inspeccin del sistema de sincronizacin
del motor para vericar el funcionamiento del tensor y la ten-
sin de la banda de tiempo y de ser necesario los reemplaces
de acuerdo al kilometraje recomendado por el fabricante del
vehculo. De ese modo evitars costosas reparaciones.

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 SECCIN TCNICA

PERIODOS DE REEMPLAZO RECOMENDADOS PARA BANDAS Y POLEAS DEL SISTEMA

DE SINCRONIZACIN (CIRCUITO PRIMARIO)

AUDI FORD PEUGEOT

MOTOR KILOMETRAJE MOTOR KILOMETRAJE MOTOR KILOMETRAJE
1.8 L 120,000 1.8 L 60,000 1.4 L 48,000
2.7 L 120,000 1.9 L 60,000 1.6 L 60,000
2.8 L 120,000 2.0 L 100,000 1.8 L 120,000
3.0 L 120,000 2.3 L 100,000
3.7 L 120,000 SEAT
4.2 L 120,000 HONDA MOTOR KILOMETRAJE
MOTOR KILOMETRAJE 1.6 L 80,000
1.6 L 90,000 1.8 L 90,000
CHEVROLET
1.7 L 110,000
MOTOR KILOMETRAJE
2.3 L 100,000 TOYOTA
1.4 L 45,000
3.0 L 100,000 MOTOR KILOMETRAJE
1.6 L 45,000
3.5 L 100,000 3.0 L 100,000
1.8 L 60,000
3.3 L 100,000
2.2 L 60,000
MITSUBISHI 4.7 L 100,000
2.4 L 60,000
MOTOR KILOMETRAJE
2.0 L 80,000 VOLKSWAGEN
2.4 L 80,000 MOTOR KILOMETRAJE
CHRYSLER
3.0 L 80,000 1.8 L 90,000
MOTOR KILOMETRAJE
3.8 L 80,000 1.8 L 60,000
1.0 L 60,000
2.0 L 60,000 2.0 L 60,000
NISSAN 2.5 L 80,000
2.2 L 60,000
MOTOR KILOMETRAJE 2.8 L 80,000
2.4 L 60,000
1.6 L 60,000
2.5 L 80,000
3.0 L 80,000 VOLVO
3.0 L 80,000
3.3 L 80,000 MOTOR KILOMETRAJE
3.5 L 80,000
1.9 L 100,000
RENAULT 2.3 L 80,000
FIAT MOTOR KILOMETRAJE 2.4 L 120,000
MOTOR KILOMETRAJE 1.6 L 60,000 2.8 L 120,000
1.6 L 100,000 2.0 L 110,000 2.9 L 80,000

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 SECCIN TCNICA

LUBRICACIN
DE RODAMIENTOS
La funcin principal de la lubricacin en EL TIPO DE GRASA MS COMN PARA LA
rodamientos es reducir el contacto de metal LUBRICACIN DE RODAMIENTOS CORRES-
con metal de los elementos rodantes con las PONDE A LA NORMA NLGI 2 (INSTITUTO
pistas. En otras palabras, disminuir la friccin
NACIONAL DE GRASA LUBRICANTE).
y el degaste.

El 55% de las fallas de rodamientos son causa-

das por una deciente lubricacin o por la
seleccin de un lubricante inadecuado.

FUNCIONES DE LA GRASA

Reduce la friccin bajo diferentes condi-

ciones de carga, velocidad y temperatura
de operacin.
Evita la entrada de agua y contaminantes y
es compatible con los materiales utilizados
en los sellos.
Evita la corrosin.
Se expande y se contrae con la variacin
de temperatura, regresando a su condicin
original.
Trabaja a altas temperaturas sin escurrirse
ni oxidarse.
Protege a los componentes de la humedad.
Para determinar el tipo de grasa es necesario
conocer su formulacin y grado, as como las
condiciones de trabajo.
La viscocidad del aceite o grasa debe ir de
acuerdo a las caractersticas del rodamiento
(tamao, velocidad, carga etc.). Cuando el
lubricante es muy viscoso no penetra, cau-
sando mayor temperatura y fatiga en alta
velocidad, mientras que si es muy delgado,
no soportar la carga y faltar lubricacin
hidrodinmica, causando desgaste, alta tem-
peratura y fatiga.
IMPORTANTE!
Considera que entre ms espesante
tengan las piezas, menor ser el aceite
disponible para lubricar, haciendo
ms difcil la penetracin en los roda-
mientos, la formacin de la pelcula
hidrodinmica y la adherencia a las
piezas.
En ocasiones se cree que incremen-
tar la consistencia de la grasa, con un
porcentaje mayor de espesante, evitar
su derretimiento, sin embargo esto es
un error, ya que al colocar una grasa
ms dura que la requerida, reduce
la lubricacin y acorta la vida til del
rodamiento.

El espesante tiene como funcin mantener

el aceite o grasa en el lugar preciso para
lubricar las piezas y proteger los sellos contra
los contaminantes del medio ambiente.

88 | EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |


FALLAS COMUNES POR LUBRICACIN INADECUADA
SOBRECALENTAMIENTO
Sntomas:
Coloracin de las pistas, elementos rodan-
tes y jaulas de un color de amarillo hasta
azul.
Desgaste excesivo de elementos rodantes,
pistas y jaulas, resultando en sobrecalenta-
miento y en una falla severa.
La alta temperatura puede degradar o
destruir el lubricante.
Causas:
Altas temperaturas y baja capacidad de
disipacin de calor.
Lubricante deteriorado o incorrecto.
Soluciones:
Utiliza un lubricante adecuado y en la can-
tidad apropiada.
Asegrate que el montaje y el ajuste del
rodamiento sea correcto.
Controla la precarga para reducir la tem-
peratura del rodamiento.
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RASGUOS EN LOS BORDES
Sntomas:
Desgaste parcial o en gran parte del rea
de contacto en el borde de las pistas y en
los rodillos.
Lubricante quemado o degradado en esta
rea.
Causas:
Deciente lubricacin bajo trabajo severo.
No existe una pelcula hidrodinmica de
lubricacin entre el rodillo y el borde de
contacto de las pistas.
Soluciones:
Mejora la lubricacin incrementando la
viscosidad o la cantidad.
Asegrate que la precarga o juego en el
rodamiento sea el correcto.
SECCIN TCNICA
LUBRICANTE CONTAMINADO
Sntomas:
Hay abrasin en las pistas y en los elemen-
tos rodantes.
Causas:
Lubricante contaminado por agentes sli-
dos y/o lquidos.
Deciente lubricacin en el rodamiento
bajo condiciones de trabajo severo.
Soluciones:
Reemplaza el rodamiento.
Mantn las reas de trabajo y de almace-
namiento de rodamientos y lubricantes
libres de suciedad.
Limpia el eje y el alojamiento del roda-
miento antes de su instalacin.
Utiliza el lubricante adecuado y libre de
contaminantes.
9 9
 SECCIN TCNICA
LUBRICANTES PARA FRENOS?
ALTAS TEMPERATURAS REQUIEREN PRO-
DUCTOS DE ALTO DESEMPEO
LOS SELLOS Y GOMAS AL ENTRAR EN CON-
TACTO CON PRODUCTOS DERIVADOS DEL
PETRLEO TIENDEN A HINCHARSE, DEFOR-
MARSE O ROMPERSE, PROVOCANDO
FUGAS DE LQUIDO
1010 | EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
Los lubricantes para frenos son productos
con caractersticas especcas, diferentes a
las grasas de chass o grasas ordinarias. El uso
de la grasa comn puede ocasionar serios
problemas si se utiliza en el sistema de frenos,
como herrajes o componentes hidrulicos.
La diferencia entre las grasas comunes y
los lubricantes para frenos es la resistencia
de las mismas a las altas temperaturas a las
que son sometidas. A elevadas temperatu-
ras, las grasas comunes hervirn y gotearn
contaminando el material de friccin de
las balatas de disco o tambor, poniendo en
riesgo a los ocupantes del vehculo.
Los frenos en vehculos con traccin delan-
tera, Minivans y SUVS alcanzan temperaturas
que superan los 600 C en uso normal y an
ms en condiciones de uso severo (trco
pesado, pendientes pronunciadas, exceso de
carga, etc.) incrementando as la carga sobre
los frenos y en consecuencia la temperatura
de operacin de los componentes crticos
del sistema.
Otra desventaja de usar grasas para chass
en los componentes de frenos es que son
generalmente fabricados con derivados del
petrleo y no son compatibles con los sellos
y gomas del sistema de frenos. Si algn
derivado del petrleo entrara en contacto
con los componentes de los clipers, cilin-
dros de rueda y cilindros maestros, puede
contaminar el lquido de frenos, teniendo
este que ser drenado y reemplazado con
lquido nuevo y se debern de cambiar la
mayora de los componentes.
 SECCIN TCNICA

TIPOS DE LUBRICANTES PARA FRENOS DNDE USARLOS?

Lubricante sinttico, diseado para Estos lubricantes deben usarse en todos los Los puntos de lubricacin en los frenos de
soportar altas temperaturas y aportar larga puntos del sistema de frenos donde hay tambor incluyen las reas de contacto entre las
durabilidad, contiene elementos slidos y movimiento o deslizamiento. En el freno de zapatas y el plato de respaldo (donde se apoyan
de antifriccin como disulfuro de molibdeno disco se deben lubricar pernos guas, bujes, las zapatas), los mecanismos de autoajuste y
(molycote) y grato. Su principal caracters- cables y los puntos de contacto donde las cables del freno de estacionamiento.
tica es que tienen excelente adherencia y no balatas se deslizan dentro del alojamiento
se evaporan ni atraen o guardan humedad del cliper y en los mecanismos del freno de
ni contaminantes. Se utilizan en los herrajes estacionamiento.
y en los componentes mecnicos.
Los lubricantes tambin aislan las vibracio-
Lubricante a base de silicn, est diseado nes entre las balatas y el pistn del cliper,
para el trabajo de ensamble de clipers, cilin- cuidando de no aplicarlos entre la balata y
dros de rueda, cilindros maestros, y herrajes, el shim antirruido, es decir, aplica una capa
ya que el silicn es un excelente lubricante delgada sobre la placa metlica de la balata,
para hule y plsticos. A diferencia del sin- o entre el shim y el pistn de cliper, utiliza
ttico ste no posee adherencia y puede slo una pequea cantidad de lubricante.
guardar humedad y contaminantes.

Independientemente del tipo de lubricante Por ningn motivo contamines con

que elijas, sigue siempre las recomendacio- lubricantes el material de friccin
nes del fabricante.

| EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 | 1111
 SABAS QUE?
EN EL ACCIONAMIENTO DEL TREN VALVULAR
LA CALIBRACIN DE BUZOS ES DE SUMA IMPORTANCIA
Los motores de combustin interna estn diseados con mecanis-
mos y componentes que funcionan de manera precisa y sincronizada
(cigeal, rbol de levas, pistones, vlvulas, buzos, cadenas, engranes
sprockets, bandas, etc).
Particularmente, los buzos juegan un papel fundamental en la aper-
tura y cierre de vlvulas del motor, sin embargo a travs del tiempo
estos componentes pueden sufrir variaciones en su funcionamiento
que podran ocasionar problemas de sincronizacin, ruido, desgaste
prematuro, etc., por lo que es necesario la inspeccin continua y la
calibracin de los componentes del tren valvular.
Dentro de las causas que pueden ocasionar la descalibracin de los
componentes podemos encontrar:
Los cambios bruscos de temperatura en el motor.
El uso de diferentes materiales con distintos coecientes de
dilatacin por calor (expansin o contraccin).
Desgaste en los puntos de contacto entre el rbol de levas y las
vlvulas o entre la vlvula y el asiento de la vlvula.
1212 | EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
CALIBRACIN INCORRECTA DE VLVULAS:
Si la calibracin de las vlvulas es incorrecta, se pueden presentar dos
condiciones:
a) Calibracin en el tren valvular demasiado estrecha (cerrada)
La vlvula abre de forma prematura y cierra con retraso.
El corto tiempo de cierre no permite que se disipe el calor suciente
desde la base y el asiento de la vlvula, teniendo como consecuen-
cia que la vlvula de escape se sobrecaliente.
Existe el riesgo que la vlvula de admisin o escape no cierre cuando
el motor est caliente.
Hay prdidas de la mezcla aire-combustible y en consecuencia pr-
dida de potencia.
Las vlvulas se sobrecalientan con los gases de escape que circulan,
lo que causa que se carbonicen la base y el asiento de la vlvula.
b) Calibracin en el tren valvular demasiado abierta
La vlvula abre muy tarde y cierra muy rpido.
Los tiempos de apertura son ms cortos y la vlvula tiene menor
recorrido.
La admisin de la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de
combustin se reduce, disminuyendo la potencia del motor.
Se generan ruidos por el desgaste de las vlvulas.
En la actualidad existe una amplia variedad de sistemas de cierre y
apertura de vlvulas, los cuales requieren distintos procedimientos
para calibrarlas.
FIG.1 Orden de encendido: 1-5, 3-6, 2- 4

Para comprender mejor el funcionamiento
de este sistema empezarmos con el diseo
tradicional que incluye: vlvulas con resortes
a la cabeza, balancines con buzos mecnicos
o hidrulicos.
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIN DE
BALANCINES
La calibracin de este tipo de balancines se
debe realizar de uno en uno, siguiendo el
orden de encendido (Fig. 1).
Con los balancines sin torquear, gira
manualmente la polea del cige-
al hasta alcanzar el punto muerto
superior PMS. El rbol de levas deber
estar en posicin de encendido para el
pistn nmero uno, observa las marcas
de sincronizacin (Fig. 2).
FIG. 2
Gira siempre el motor en el sentido normal
de rotacin (en sentido de las manecillas
del reloj).
FIG. 3 FIG. 4
| EDITORIAL 2 | INSTALACIONES 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QU? 12 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
SABAS QUE?
Aprieta la tuerca de ajuste de las vlvulas
correspondientes al pistn No. 1, hasta
que la varilla de empuje haga contacto
con el buzo (Fig. 3). Si los giros de la
tuerca exceden las 2 12 vueltas, es nece-
sario regresarla y apretarla nuevamente
contando 2 12 vueltas. De esta manera
el buzo quedar centrado a la mitad de
su recorrido total. Repite esta operacin
en cada cilindro de acuerdo al orden de
encendido.
Posteriormente, ajusta con el calibrador de
lainas segn las especicaciones del fabri-
cante. La cantidad de vueltas de la tuerca
puede variar dependiendo del tipo de motor
(Fig. 4).
Finalmente, pon en marcha el motor y veri-
ca con el calibrador la holgura de la cabeza
de la vlvula con el balancn. El procedi-
miento de calibracin es sencillo s cuentas
con la herramienta y la informacin tcnica
correcta.
El Calibrardo de Lainas lo puedes obtener
en el programa permanente de canje de
etiquetas LukiMana
1313
 NOTICIAS

APERTURA DE DIEZ
CENTROS DE CANJE
A mediados de 2004, LuK lanz la LuKiMana, un programa perma- Direcciones de los Centros de Canje Autorizados LuK:
nente de canje de etiquetas dirigido nicamente a los mecnicos.
Cuernavaca
En los aos siguientes se integraron las etiquetas de las marcas INA,
Mercado de Autopartes: Av. Morelos Sur No. 199, Local 1, Col.
FAG y RUVILLE, incluyendo las etiquetas de productos para Equipo
Centro, Cuernavaca, Morelos
Pesado.
Guadalajara
Orma sucursal R. Mitchel: Av. Dr. R. Michel No. 2540, Col. Mirador
Anteriormente el canje slo se realizaba en las instalaciones de LuK
Alamo, Guadalajara, Jalisco.
AS, a travs del servicio postal o en la feria PAACE Automechanika.
Orma sucursal guilas: Av. Lpez Mateos Sur No. 5465, Zapopan,
Adicionalmente y para proveer un mejor servicio y recortar los tiem-
Jalisco.
pos de entrega de los artculos, LuK estableci a nales de 2006 diez
Orma sucursal Zapopan: Av. Avila Camacho No. 2970, Zapopan,
Centros de Canje Autorizados en el interior de la Repblica, ubica-
Jalisco.
dos en refaccionarias de las ciudades de Monterrey, Guadalajara,
Orma sucursal Obrero: Calzada Juan Pablo II No. 2603, Col. Santa
Cuernavaca y Toluca.
Cecilia, Guadalajara, Jalisco.
Monterrey
De esta forma nuestros amigos mecnicos que viven en esas ciudades
Prodefsa: Flix U. Gmez No. 335-A Nte., Col. Obrera, Monterrey,
o en sus alrededores pueden canjear sus etiquetas de una manera
NL.
ms fcil y rpida.
Prodefsa: Rodrigo Gmez No. 1748, Col. Nueva Morelos,
Monterrey, N.L.
Desde su apertura, estos centros de canje han tenido gran xito, Recavisa: Carlos Salazar No. 334 Ote., Col. Centro, Monterrey N.L.
canjeando ms de 1700 artculos. Recavisa: Miguel Alemn No. 526, Col. La Fe, San Nicols de los
Garza, N.L.
Toluca
El canje en las instalaciones LuK AS, por correo o en la feria PAACE
Refaccionaria Ken: Av. Morelos Ote. No. 808, Col. Barrio de San
sigue vigente.
Sebastin, Toluca, Edo. de Mxico.

IMPORTANTE!
El canje lo tienes que realizar directamente, ya
que en los Centros Autorizados. No se aceptarn
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 INTERCAMBIO EXPERTO

Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello
te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.

NUESTROS CLIENTES PREGUNTAN:

1. Cal es el procedimiento para purgar un cilindro maestro de
doble circuito para VW Sedn 1600?
Si el vehculo cuenta con tambores en las cuatro ruedas, ajstalas hasta
amarrarlas. En caso de que tenga frenos de disco en el eje delantero,
coloca pinzas ahorcadoras en las mangueras de los clipers y acciona
el freno de estacionamiento o si lo preeres, ajusta las ruedas traseras
hasta amarrarlas.
El lquido DOT 5 est compuesto a base de SILICN cuya ventaja
es evitar la absorcin de humedad, a diferencia del DOT 3 y DOT 4.
Sin embargo, su desventaja es que puede contener ms aire disuelto
cuando es bombeado rpidamente a travs de oricios pequeos,
gasicndose ms fcilmente. Esto ocasiona que el aire se comprima
e incremente el recorrido del pedal, generando Pedal Esponjoso.
El mejor consejo es siempre seguir las recomendaciones del fabri-
cante del vehculo referente a qu tipo de lquido se debe usar.

a) Agrega en el depsito lquido de frenos (clasicacin DOT 3).
b) Inicia el procedimiento de purgado con la rueda ms alejada del
cilindro maestro (ver secuencia indicada en la Fig. 1).
c) Abre el purgador para permitir la salida del lquido, pisa lenta-
mente el pedal de freno hasta el fondo, cierra el purgador y libera
el pedal. Repite este procedimiento en cada rueda hasta eliminar
por completo las burbujas de aire.
d) Para el purgado en frenos de disco es necesario retirar las pinzas
ahorcadoras antes de abrir el purgador.
e) Por ltimo, ajusta los frenos de las ruedas (con tambor).
3. Instal un clutch en una camioneta Chevrolet HD 1999 Motor 7.4L
y a los 15,000 km de uso fall, al desmontar el clutch, los resortes
del disco estaban rotos A qu se debi la falla?
Esta falla prematura pudo haber sido ocasionada por el desalinea-
miento entre el motor y la transmisin, ya sea por la falta de bujes
y/o pernos gua del monoblock, o por daos en la campana (roturas,
deformacin de los barrenos de alojamiento de los bujes gua).
Otra causa posible es el buje o balero piloto daado.
4. Actualmente Cales son los cursos que se imparten?

Deteccin de fallas en el sistema de frenos.

Principales daos en juntas homocinticas.
Diagnstico de fallas en rodamientos y mazas de rueda.
Cmo detectar fallas en el sistema ABS?
Fallas ms comnes en el sistema de clutch.
Cmo evitar costosos daos al motor?

En todos estos mdulos tratamos temas relacionados con fallas y

2. Qu ventajas tiene el lquido clasicacin DOT 5 contra el DOT
3 y DOT 4?
Para los lquidos que cumplen la especicacin LF3 (o DOT3), el
punto de ebullicin seco (0% de agua) es de 205 C y el punto
mnimo hmedo (saturado con agua) es de 140 C.
Para los lquidos que cumplen la especicacin LF4 (o DOT4), el
punto de ebullicin seco es de 230 C y el punto mnimo hmedo
es de 155 C.
Para los lquidos que cumplen la especicacin LF5 (o DOT5), el
punto de ebullicin seco es de 260 C y el punto mnimo hmedo
es de 180 C.
cuidados en: sistemas de frenos convencionales y ABS, rodamientos
dobles y mazas, fallas ms comunes en el sistema de clutch y cmo
evitarlas, cuidados en el reemplazo de bandas de distribucin.
Para obtener ms informacin sobre las fechas y lugares donde se
impartirn los cursos, contctanos a travs de la lnea de Servicio
Tcnico 01 800 22 550 00 por correo electrnico.
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Av. Henry Ford No 145
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