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MAQUINARIA PESADA
Caractersticas y Ventajas
Disminuye el deslizamiento de la rueda = Menor desgaste de los neumticos.
.
Incrementa la Potencia disponible = Desempeo hidrulico mejorado.
Pedal de freno Izquierdo controlado por e operadorl = Control de la mquina
mejorado.
Absorbe energa durante los cambios = Mejora la vida til del embrague
Direccionales. = direccional de la transmisin.
Aplicaciones
Cargadores de Rueda Grandes y Mototraillas.
CONVERTIDOR DE PAR
De embrague de traba (Lock-Up Clutch)
Proporciona conexin directa entre la transmisin y el
motor.
Se engancha automticamente cada vez que las
condiciones de funcionamiento exigen transmisin
mecnica, dando mayor eficiencia al tren de mando.
Est situado dentro de la caja del convertidor.
Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo
que el impelente y la turbina giren a la misma velocidad
que el motor.
CONVERTIDOR DE PAR
El flujo de aceite hacia el embrague es controlado
por la vlvula solenoide del embrague que es
activada por el ECM.
Condiciones para que se active:
1. Interruptor de habilitacin en ON (conectado).
En los camiones es automtico.
2. La velocidad de salida del convertidor es mayor
que las RPM especificadas para la activacin.
3. La mquina ha estado en la velocidad y
direccin actuales por al menos 2 segundos.
4. El pedal de freno izquierdo no debe estar
oprimido.
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
Se desengancha durante un cambio o cuando la
velocidad de salida del convertidor cae por debajo de las
RPM especificadas para su activacin.
Por seguridad no puede engancharse si la velocidad de
salida es de sobre revolucin.
CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
Transmisin mecnica = Acarreo ms eficiente y
mayor ahorro de combustible
Aplicaciones
Cargadores de Rueda Grandes, Mototraillas,
Camiones Articulados y Camiones de acarreo
CONVERTIDOR DE PAR
Divisor de Par
Es un convertidor de par con engranajes planetarios
integrados en su parte frontal.
Esto permite una divisin variable del par del motor entre
el juego de engranajes planetario y el convertidor.
Las salidas del juego de engranajes y del convertidor
estn conectadas al eje de salida del divisor de par.
El convertidor proporciona multiplicacin de par para las
cargas pesadas mientras que el juego de engranajes
planetario proporciona cerca del 30% de transmisin
mecnica en situaciones de carga ligera.
CONVERTIDOR DE PAR
La corona est empalmada a la turbina.
El solar est conectado a la volante del motor.
El portasatlites est empalmado al eje de salida.
Carga ligera:
El portasatlite tiene poca resistencia a la rotacin.
El solar, el portasatlite y la corona giran a la misma
velocidad.
El par del convertidor y de los planetarios se transmite a
travs del portasatlites.
No hay multiplicacin porque la turbina-corona y el
impelente-solar giran a la misma velocidad.
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
Calado:
El eje de salida se detiene por lo que el
portasatlites tambin se detiene.
El solar gira con la volante por lo que la corona
gira en sentido contrario, lo que origina que la
turbina gire en sentido opuesto al impelente que
gira con la volante.
Se tiene entonces multiplicacin mxima de par.
CONVERTIDOR DE PAR
Caractersticas y Ventajas
Multiplicacin de par = Incrementa el par de salida
cuando trabaja contra una carga.
Amortigua los golpes = Vida til ms prolongada para las
piezas del tren de fuerza.
Transmisin mecnica = Eficiencia incrementada para carga
ligera.
Aplicaciones
Tractores de cadenas.
TRANSMISIONES
Necesidad de la transmisin
La potencia proveniente del motor a travs de la volante
al eje de mando debe de controlarse, as como tambin
su velocidad, direccin y fuerza. Esta potencia controlada
se convierte en potencia til. La transformacin de la
potencia se realiza a travs de la transmisin. La
transmisin cumple con esta funcin, utilizando los
engranajes de cambios de velocidad y/o embragues
planetarios actuados hidrulicamente, los que
proporcionan diferentes gamas de velocidad terrestre en
la mquina.
TRANSMISIONES
TRANSMISIN DE MANDO DIRECTO
La transmisin de mando directo usa diferentes trenes de
engranajes mecnicos para controlar y modificar la velocidad, la
direccin y la potencia desde el motor a travs del tren de
impulsin, Esta transmisin de mando directo recibe la fuerza de
impulsin del motor a traces del embrague del volante que gradual
mente se conecta al motor y a la transmisin para transmitir
potencia
Los tres componentes principales de embrague del volante son:
TRANSMISIONES
FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DIRECTO
TRANSMISIONES
Ventajas de las transmisiones CAT
- Cambios automticos ms suaves = Disminucin de la
fatiga del operador e incremento de la vida til del tren de fuerza.
AUXILIARES DE TRACCIN
Los auxiliares de traccin los encontramos en algunos
modelos Caterpillar, los cuales nos proporcionan mayor
traccin. Ej.
a) Diferencial No-Spin
b) Diferencial LSD.
c) Traba de diferencial.
d) Sistema de control de traccin.
TRANSMISIONES
EJE INTERIOR
Los ejes interiores cuentan con el grupo de la corona
pin y diferencial integrado con la reduccin final de la
transmisin en la caja del puente posterior u/o delantero
TRANSMISIONES
EJE INTERIOR
TRANSMISIONES
EJE EXTERIOR
Los ejes exteriores son los cuales cientan con
los mandos finales a la salida del diferencial
( cubos de ruedas)
TRANSMISIONES
EJE EXTERIOR
TRANSMISIONES
JUEGO DE LA CORONA
El juego de la corona est formada por el pin cnico y la corona
dentada, albos giran conjuntamente reduciendo la velocidad,
aumentar el par y transmitir la potencia al diferencial.
TRANSMISIONES
GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y
transfiere potencia a los mandos finales
TRANSMISIONES
FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO CORONA
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
DIFERENCIAL NO-SPIM.
Es un diferencial de traba automtica que obliga a ambas ruedas a
girar a la misma velocidad.
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
DIFERENCIAL ( LSD)
El diferencial (LSD) es un diferencial de traba diseado para brindar
igual potencia a cada rueda hasta que las condiciones del terreno
entre ambas ruedas tengan una diferencia de arrastre.
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
TRABA DEL DIFERENCIAL
El sistema de traba del diferencial se
encuentra en dos versiones de tipo
embrague demandbula y de discos
mltiples.
En cualquiera de los casos la finalidad del
mecanismo es de proporcionar potencia a
ambas ruedas cuando el operador lo
necesite de acuerdo a las condiciones del
terreno
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
FUNCIONAMIENTO (Embrague de mandibula)
TRANSMISIONES
AUXILIARES DE TRACCIN
185/70 R 13 84 Q
NEUMATICOS
185: Anchura del neumtico.
70: Relacin entre la altura y la anchura de la
seccin transversal del neumtico.
R: radial
13: Dimetro de la llanta en pulgadas
84: Cifra caracterstica de la capacidad portante
del neumtico.
Q: ndice para la velocidad mxima admisible
TABLA PARA LA VELOCIDAD
MAXIMA DE LOS NEUMTICOS
DESIGNACIN V. MAX. En Km/h
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
MUCHAS GRACIAS