Objetivo general

Identificar de forma ms profunda el funcionamiento del motor

desde el sistema de distribucin identificando cada parte de este
sistema

Objetivos especficos
Identificar claramente los diferentes tipos de cmara de
combustin y tipos de camisas en los cilindros del block
Reconocer las partes de la culata del motor y como va esto
relacionado con el sistema de distribucin en un motor de
combustin interna
Identificar las partes mviles del motor y que funcin u objetivo
realizan en el momento de su funcionamiento
Identificar el sistema de refrigeracin y cuantos tipos se pueden
encontrar en un motor
 Introduccin

Este trabajo se realiz con base a la recopilacin de investigaciones y

cuestionarios de la gua de laboratorio motores 1 claramente resueltos por un
grupo determinado a travs de enlaces web donde se profundiza en el
funcionamiento y partes internas en un motor de combustin interna desde su
funcionamiento de combustin interna hasta las partes mviles que este ejerce
para cumplir su principal propsito y tambin se puede encontrar factores o
piezas fundamentales que ayudan como lo son los tipos de cmaras de
combustin, tipos de camisas, las vlvulas y la culata.

Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento se

requieren ciertas caractersticas de diseo de sus componentes tal como es en
el caso de la cmara de combustin en el interior de cada uno de los cilindros
del motor su diseo puede favorecer las condiciones para producir la
combustin y podemos encontrar diferentes tipos de cmaras ya sean tipo de
tina, tipo hemisfrica tipo en forma de cua.

La distribucin es un punto fundamental en cuanto a la regulacin de entrada

y salida de gases en el cilindro este sistema debe de estar perfectamente
sincronizado con el cigeal para que las aperturas y cierres de las vlvulas
se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del
cilindro y en los momentos adecuados. Este sistema se puede resumir en tres
partes fundamentales: Vlvulas las cuales abren y cierran los conductos de
admisin y escape sincronizado con el movimiento de subida y bajada y los
pistones, el rbol de leva un mecanismo empujador que acta sobre las
vlvulas y que se denomina rbol de levas este recibe movimiento del cigeal
a un numero de revoluciones que es la mitad y por ultimo estn los balancines
y empujadores estos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas
para realizar apertura y cierre de las mismas Su forma y disposicin en el
motor est en funcin del sistema de distribucin adoptado por el fabricante
del mismo.

Dentro de este sistema encontramos externamente una parte conocida como

la culata la cual se fija al bloque por medio de roscados de gran resistencia ya
que debe soportar todo el esfuerzo de presin que produce la cmara de
combustin se puede encontrar en dos tipos de materiales ya sea por una
aleacin de aluminio o hierro fundido, se pueden ver culatas de diferentes tipos
es decir culatas con dos vlvulas culatas, culatas con tres o ms vlvulas,
culatas para motores disel y culatas con uno o dos rboles de levas su
disposicin vara dependiendo el motor tambin se puede encontrar cuatro
rboles de levas en un motor en V las vlvulas de esta culata regula el paso de
fluido estas tienen como funcin abrir y cerrar los conductos de admisin y
escape rpidamente, las vlvulas de escape podemos encontrarlas de una
forma ms robusta que la de admisin con el fin de que los gases de la
combustin salgan ms rpido de la cmara de combustin en donde se realiza
la combustin de aire y combustible estos deben mezclarse correctamente en
los motores.

Bajo todo esto solo ciertas partes del motor son mviles las cuales estn
encargadas de transformar la energa trmica desarrollada en el interior del
cilindro, en energa mecnica estas partes son:

Pistn (embolo): El cual recibe un fuerte impulso y se transmite al

cigeal por medio de la biela

Segmentos: Se encuentran situados en la ranura de la cabeza del pistn

con el fin de hacer estanco en el recinto volumtrico durante el
desplazamiento del pistn

Biela: Une al pistn con el cigeal recibiendo la fuerza del pistn en la

combustin hacia el cigeal como fundamento de transformacin de
movimiento

Buln: Es la unin de biela con el pistn permitiendo articulacin de la

biela y soportando esfuerzos siendo una estructura robusta y ligera

Cigeal: Recoge esfuerzo de la explosin convirtiendo en par motor a

determinadas revoluciones transformando a n movimiento rotativo

Cojinetes de biela y bancada: Es la unin del cigeal a la biela y

montaje de apoyo sobre el Carter del bloque

Volante: Esta unida al cigeal cuya misin es regularizar el giro del

motor mediante fuerza de inercia almacenando energa cintica durante
la carrera motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo del
funcionamiento
 Resumen de trabajos investigativos

1) Cmara de combustin:

Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento se

requieren ciertas caractersticas de diseo de sus componentes tal como es en
el caso de la cmara de combustin en el interior de cada uno de los cilindros
del motor su diseo puede favorecer las condiciones para producir la
combustin es una parte fundamental para el funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el
aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla
del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben
realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al punto muerto superior.
Sus aplicaciones se pueden encontrar principalmente en motores de
combustin interna alternativos, motor wankel, motor de reaccin y motor de
cohete.

1.2 Tipos de cmaras de combustin:

1.1.1 Cmara de combustin tipo tina:

 Tiene una forma de tina invertida, con las vlvulas en la parte inferior
colocadas en una sola hilera, La forma alargada y ovalada de la tina
controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube
el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios
para que la mezcla forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran
dimetro y cortas cerreras del pistn hacen posible el uso de las vlvulas
grandes, para lograr el paso adecuado de los gases.

1.1.2 Cmara de combustin tipo hemisfrica:

Son consideradas como las mejores cmaras de combustin, logrando

un llenado de cilindro ms eficiente que con los dems tipos de
cmaras y posibilita utilizacin de vlvulas de gran tamao logrando un
menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de
la buja a la cabeza del pistn gracias a la simetra de su forma posee
suficiente espacio para que los orificios de admisin y escape sean de
un mayor tamao para que el motor tenga un mximo de entrada y
salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el
motor est muy revolucionado

1.1.3 Cmara de combustin en forma de cua:

Presenta bujas lateralmente y vlvulas en la culata con una menor

turbulencia de la mezcla, un menor picado de las bielas. Siendo ms bien
reducida, el corto es una variante de cualquiera de los recorridos de la
llama. La zona de la buja al punto ms distante de la expulsin que es la
superficie plana de la cmara, reduce la propensin a la cabeza, la cual
casi toca la cabeza del autoencendido o pistn. El movimiento hace que
mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin, para totalmente logrando una
vaporizacin que exista combustin uniforme. y una combustin ms
completa.

1.1.4 Cmara de combustin situada en la cabeza del pistn:

La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los

motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles
europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y
eleva el costo de fabricacin de este tipo de pistones y aumenta el peso
de estos.
2. Camisas

En algunos motores los cilindros estn construidos por una camisa que es
simplemente un tubo de acero en el block del motor y que posibilita la
refrigeracin por medio de un lquido refrigerante en su vuelta, siendo fciles
de sustituir en caso de desgaste podemos encontrar dos tipos de camisas que
son:

2.1 Camisa seca:

Se monta en el cilindro en el mismo material del block de forma prensada de

manera de que no tenga contacto con el lquido refrigerante, si esta no est
bien ajustada creara una barrera trmica manteniendo el calor a dentro puede
ocasionar ralladuras ya sea en el pistn, pared del cilindro o los aros.

2.2 Camisa hmeda:

Esta se rodea de lquido refrigerante que moja la parte externa de la camisa

con lo que elimina el problema de transferencia de calor, por lo que es
necesario un sello en la parte superior que evita el ingreso de lquido en el
cilindro y otro sello en la parte inferior para que el lquido no traspase al Carter,
su espesor es mayor que el de una camisa seca y tiene un mayor grosor
especial necesario ya que esta camisa no tiene apoyo en el cilindro en toda su
longitud.
3. Sistema de distribucin

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de

los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento
preciso. Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor
ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de
distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del
motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros,
puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la
vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin,
y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as
al vaciado y llenado de los cilindros. Los elementos que forman este sistema
son:

3.1 Elementos interiores

Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape

.Vlvulas son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla
o salida de gases quemados en los cilindros.
 3.1.1 Vlvula:

La vlvula la podemos distinguir en dos partes cabeza y cola. La cabeza, que

tiene forma de seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que
cierra o abre los orificios de admisin o escape. La cola o vstago,
(prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua, recibir
en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la vlvula. Su
fabricacin es con aleacin de aceros especiales, debido a que lo que se busca
es soportar las altas temperaturas que provocan la friccin y los gases en su
funcionamiento.

3.1.1.1 Vlvulas de admisin y escape:

El dimetro de la cabeza de la vlvula de Admisin es de 20% a 25%

mayor que la de Escape, para facilitar el llenado de los cilindros.
De ser menor el dimetro de la vlvula de Escape, hay un volumen
menor expuesto a los gases calientes con lo que tambin se reduce la
cantidad de calor acumulado.
Las temperaturas de la mezcla antes y despus de la ignicin (vlvulas
de escape 700, vlvula de Admisin 200) son muy diferentes. La
vlvula de Escape est expuesta a recibir ms calor, por lo tanto la
estructura, materiales y tratamientos trmicos no son iguales a la
vlvula de Admisin.
El contacto de asiento de vlvula es por lo general ms ancho que en
Admisin.
 3.1.3 Muelles:

Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y
mantener el contacto con los elementos de mando. O Debe asegurar la misin
de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento. O El nmero de muelles
puede ser simple o doble.

3.1.3 Guas de vlvulas:

Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y guiada.

La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula,
sin rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una
vlvula de admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la
succin del pistn, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si
fuera en una vlvula de escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.
Asientos de vlvulas son unos arillos postizos colocados a presin sobre la
culata para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un material duro
como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases
quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste
(fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.

3.2 Elementos exteriores:

Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las

vlvulas. Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando,
empujadores o taqus y balancines. Segn el sistema empleado, los motores a
veces carecen de algunos de estos elementos.

3.2.1 rbol de levas:

Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene

distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero
de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a
travs de un sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha
de ser menor, concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por
cada dos vueltas al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola
vuelta. Adems tiene una excntrica para la bomba de combustible en muchos
casos. Segn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y
colocaciones diferentes.

3.2.2 Elementos de mando:

El sistema de mando est constituido por un pin del cigeal, colocado en el

extremo opuesto al volante motor y por otro pin que lleva el rbol de levas
en uno de sus extremos, que gira solidario con aqul El acoplamiento entre
ambos piones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:
Transmisin por ruedas dentadas cuando el cigeal y el rbol de levas se
encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma
directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas
dentadas en toma constante entre s para transmitir el movimiento.

3.2.3 Tanques:

Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas

accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos
elementos y la leva. Los tanques, han de ser muy duros para soportar el
empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas.

3.2.3.1 Tanque hidrulico:

Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son

abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del
motor. Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para
 adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas
a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.

3.2.4 Varilla empujadora:

No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas van
colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de transmitir a los
balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas empujadoras:

Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.

Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al
mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.

El lado del taqu tiene forma esfrica.

El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de
reglaje.

3.2.5 Balancn:

Son palancas que oscilan alrededor de un eje, que se encuentra colocado

entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las vlvulas y las
levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero.
Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este
eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los
balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula.
 3.2.6 Reglajes:

Estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que

dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su
dilatacin).Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es
que determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los
efectos de la dilatacin en la vlvula.

4. Partes mviles del motor:

El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa

trmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs
de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del
mbolo en movimiento de rotacin del cigeal.
El conjunto esta formado por una serie de elementos sometidos, durante su
funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn
dotados de caractersticas especiales, en funcin de tipo de motor y de la
potencia a desarrollar.
 4.1 Pistn:

En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte

superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al
cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn
en el momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate,
pero puede suponerse de 1500 kg. El pistn, por tanto, deber ser resistente
para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en el
momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de
inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.
 4.2 Segmentos:

Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras
practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin: Hacer estanco el
recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo, Asegurar la
lubricacin del cilindro, Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared
del cilindro para su evacuacin.
 4.2.1 Segmento de compresin:
Los segmentos de compresin estn destinados a realizar el
cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 3
en la parte superior del mbolo. Su posicin el pistn hace que
estos segmentos sean los ms afectados por la temperatura y las
elevadas presiones que se originan durante el ciclo.
4.2.2 Segmento de engrase:
Los segmentos de engrase tambin llamado segmento
"rascador", van situados por debajo de los de compresin, tienen
la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de
aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro
de unos lmites, su paso a la parte alta del mismo. El aceite que
no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los
segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar
la zona alta del cilindro.
4.3 La biela:

La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es

transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Es
de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la
transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo.

4.4 Buln:

Es un pasador o buln, el cual permite la articulacin de la biela y soporta los

esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener una estructura robusta y a la
vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El
dimetro exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del
mbolo o pistn.

4.5 Cigeal:

Es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a

determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin
transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados
al mismo.

4.6 Cojinetes de biela y bancada:

La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del
bloque, se realiza a travs de unos cojinetes especiales en dos mitades
llamados semi cojinetes de biela o bancada. Debido a esto deben recoger o
tener ciertas caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro soldadura. Se

emplea para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con

el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del
cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Confortabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas

en la alineacin de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn

sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan

al crter procedente de la combustin o diluido en el aceite de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por

rozamiento en el cojinete
 4.7 Volante:

Es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el

giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa.
Almacena energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems
tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en
cuenta las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a
una buena aceleracin del motor. El volante se fabrica en fundicin gris
perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza en todas
sus partes para equilibrar su masa.

5. Sistemas de refrigeracin del motor

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior

de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 grados Centgrados en el
momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del punto de
fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la
destruccin de los mismos. Por esta razn se usan los sistemas de refrigeracin
como los siguientes:
 5.1 Refrigeracin por aire
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad
trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera.

La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado
expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el
aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo,
siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos
donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor
contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente
ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente
de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para
obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a
marcha lenta.

5.2 Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las
paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el
calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se
enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo
cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante
circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.

La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por

"termosifn" o con circulacin forzada por bomba centrfuga.

5.2.1 Circulacin del agua por termosifn

El sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y

caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y
cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con
lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su
paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de
desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito
inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autor regulable, ya que al
aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de
circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad
de rgimen del motor.

5.2.2 Circulacin de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos,
ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya
que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los
motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.

Constitucin y funcionamiento del sistema

Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga
activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte
baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los
huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El
 refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por
los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se
mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 grados
centgrados con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10
grados centgrados controlada por medio de una vlvula de paso
(termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin
grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar
lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.

5.3Lquidos refrigerantes:

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido

ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya
que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes
metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las
aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden
obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es
que a temperaturas por debajo de 0 grados Centgrados se solidifica,
aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que
circula.

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que
son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de
refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en

proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre
5 y 35 grados Centgrados ; por tanto, la proporcin de mezcla estar en
funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule
el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en

los circuitos que trabajen por encima de los 100 grados Centgrados.

Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol,

el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se
determina segn el porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se
mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas proporciones, que
determinaran un punto de congelacin ms bajo.

Anticongelante Punto de
puro (%) congelacin (
 C)

20 - 10

33 - 18

44 - 30

50 - 36

Bibliografa

1. https://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n
2. https://ingenieromarino.wordpress.com/2014/01/31/16-las-camisas-y-su-
disposicion-en-el-bloque-motor/
3. http://www.tutallermecanico.com.mx/templates/basic/Images/estudiante
s/4004/4004.pdf
4. http://www.fierrosclasicos.com/las-valvulas-que-son-y-como-funcionan/
5. http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm