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MAF:

Sensor MAF Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.
-En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra a muy alta
temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire
causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del
calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de
un transductor elctrico, esto dentro del sensor.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico.
Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y
los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a
travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de
corriente y emite una seal de tensin , en proporcin a el flujo de corriente.

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT), como parte de la carcaza

MAP:
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia

-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una
resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin absoluta del colector de
admisin, y verificar la presin baromtrica sin haber arrancado el motor, y cuando est
completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal del
inyector mientras hay variaciones de altitud.

en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto
vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la
mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos
gasolina.
por el contrario cuando envia una seal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o
con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores
que inyecten mayor cantidad de combustible.

-Un sensor MAP est constituido por un sensor piezoelctrico montado en un circuito
integrado para medir las variaciones de presin/vaco y entrega al exterior una seal de
voltaje.

-Dentro del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) hay un chip de silicn
montado en una cmara de referencia. En una lado de las caras del chip hay
una presin de referencia. Esta presin de referencia es un vaco perfecto o
una presin calibrada, dependiendo de la aplicacin. El otro del chip est
expuesto a la presin que debe medir. EL chip de silicn cambia su resistencia
con los cambios que ocurran en la presin. Cuando el chip de silicn se flexiona
con el cambio de presin, tambin cambiar la resistencia elctrica que est en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la seal de voltaje. La PCM
intepreta la 3 Curso de Sensores MAP Beto Booster seal de voltaje como
presin y cualquier cambio en la seal de voltaje entonces significa que hubo
un cambio en la presin. El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara
del chip de silicn como su presin de referencia. La diferencia en presin entre
el vaco perfecto y los cambios de presin del mltiple de admisin al otro lado
del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. El sensor MAP convierte la
presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje.
La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms alto cuando la presin
dentro del mltiple de admisin sea lo ms alta posible (llave de ON y motor
apagado o en un acelern sbito). La seal de voltaje del sensor MAP llegar a
su nivel ms bajo cuando la presin del mltiple de admisin sea lo ms baja
posible en desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en
posicin cerrada.

TPS
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en contacto con
la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la seal y
esto indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al ralent, la resistencia entre los VC
(o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la
terminal de CV (la tensin de alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y
aumenta la tensin.

Algunos TPS incorporan un interruptor de posicin de acelerador cerrado (tambin


llamado interruptor de contacto en reposo).
Este interruptor se cierra cuando la vlvula de mariposa est cerrada. En este punto, el
ECM mide 0 voltios y hay 0 voltios a la terminal IDL. Cuando se abre el acelerador, el
interruptor se abre y se lee la ECM + B de tensin en el circuito de IDL.
El sensor TPS es simple potencimetro acoplado al eje de la mariposa de
aceleracin y se desplaza cierto ngulo en funcin de la aceleracin, el ngulo
mximo que se mueve es alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea as
pues a 0 grados la mariposa de aceleracin est cerrada- y se encuentra
verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el mltiple de admisin,
mientras que a mxima aceleracin la mariposa de aceleracin debe estar
paralela a la garganta de admisin.

El circuito elctrico del sensor TPS es muy sencillo y bsico, consiste de una lnea
de 5V y una de tierra (GND) que se obtienen del Mdulo de Control Electrnico
(ECM) del automvil, y una tercera lnea que es la seal del sensor TPS, esta
seal se entrega al ECM para calcular la aceleracin del motor.

La seal que el sensor TPS entrega al ECM es una seal de voltaje y cambia en
funcin del pedal acelerador. sin aceleracin o en ralent, la salida del sensor TPS
es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.

Conforme se incrementa la aceleracin tambin lo hace el voltaje de seal del


sensor TPS hasta alcanzar su mximo valor a aceleracin total, en este caso el
voltaje mximo del sensor TPS ser entre 4.5~5.0 Voltios.

ECT
A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La
disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en
la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia
de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es
alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura).
Entre ms se calienta el sensor menor es su resistencia.
El Principio de operacion mas comun esta basado en un elemento resistivo tipo NTC que al
aumentar la temperatura, disminuye su resistencia electrica, dando un comportamiento lineal y por
lo tanto un valor de resistencia a cada valor de Temperatura

KS
En el interior del sensor de detonacin hay un elemento piezoelctrico. Elementos
piezoelctricos generan una tensin cuando la presin o vibracin se aplica a ellos. El
elemento piezoelctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la frecuencia de
golpeteo del motor.

Las vibraciones del motor detonando hacen vibrar el elemento piezoelctrico


generando una tensin. La tensin de salida del sensor de detonacin es mayor en este
momento.

Es un sensor de tipo piezoelectricidad, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor
genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).

Debido a la inercia de la masa ssmica, el


el sensor se mueve en relacin a que el motor
bloquear las vibraciones; este movimiento da lugar a una
fuerza de compresin que se convierte en
una seal de voltaje a travs de un sensor de piezocermica
elemento. Como resultado, superior e inferior
umbrales de tensin se pueden definir directamente
correlacionando a una magnitud de aceleracin.

CMP:
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado a un
camn del rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas de cigeal. En algunos
vehculos est colocado dentro del distribuidor
Emite una seal de voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la seal cuando el
motor se enciende para su referencia.
El sensor CMP es un sensor de efecto Hall, que en pocas palabras funciona as: el
rbol de levas tiene un su extremo un pequeo imn, y en cada giro sobre el sensor Hall-
sensor CMP, produce una salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistn
No. 1.
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor esta
enfrentado a un camn del rbol de levas y produce una seal cada dos
vueltas de cigeal. En algunos vehculos esta colocado dentro de el
distribuidor (Toyota). El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser
determinado por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor
de metal al sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. El
ECM necesita ver la seal cuando el motor se enciende para su referencia.

CKP:
Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera una seal digital en conjunto
con la tensin PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn posicionados a X grados segn el
cilindraje del vehculo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversin de
polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona que la tensin de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.
Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el nmero de ciclos
depender del nmero de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto
mtrico en la terminal de imn permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector
elctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de
imn permanente el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magntico en


el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una seal de
voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer
cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y
corromper la seal.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos


magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magntico al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa
la rotacin del eje utilizando el efecto de hall.

-Este tipo de sensor (Sensor de Posicin del Cigueal) consta de un imn permanente
que induce un campo magntico a travs del cual se le aplica una corriente de 5v, este
campo magntico y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante
del cigeal pasa cerca del imn del sensor, entonces la seal de 5v es interrumpida
varias veces, lo que genera una seal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta seal
de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende
la posicin de los pistones.

Tipos de ckp:
1. Sensores de efecto Hall : Los sensores de efecto Hall generan seales
elctricas conocidas como de onda cuadrada cuando las visualizamos a travs
de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser atravesados por una
corriente, necesitan de una seal de referencia por decirlo as para poder
emitir una seal al modulo de control.
2. Sensores tipo ptico : Por lo general estos sensores de posicin pticos
van montados dentro de los distribuidores y utilizan un diodo LED, un foto
diodo y una placa con ranuras para determinar la posicin y velocidad del
cigeal.
3. Sensores magnticos : Los sensores magnticos de posicin de cigeal
generan una seal senoidal hacia el modulo de control del motor, al contrario
del los sensores de efecto hall los magnticos no necesitan de corriente para
funcionar, ellos generan corriente por si solos, en la gran mayora podemos
diferenciar los magnticos de los de efecto Hall por la cantidad de lineas que
salen de ellos, los magnticos tienen 2 lineas y los de efecto hall tienen 3, aun
as no debemos confiarnos pues tambin existen magnticos que poseen 3
lineas.

EGO(sensor de oxigeno):
Mayor cantidad de oxigeno en el escape es igual a mayor voltaje producido por el
sensor de oxigeno, menor cantidad de oxigeno encontrado por el sensor es igual
a menor voltaje producido y enviado a la unidad electrnica por el sensor de
oxigeno.

Poco oxigeno sera poco voltaje y se transformara para la unidad en mucho


combustible inyectndose al motor por lo que disminuir el tiempo que estn
abiertos los inyectores,una vez que la unidad electrnica corrige la entrega de
combustible el sensor de oxigeno empezara a percibir mas oxigeno
incrementando la produccin de voltaje, a cierto limite la unidad electrnica vera
mucho voltaje lo que significara para ella una mezcla pobre o poco combustible
suministrado al motor de forma que incrementara el tiempo que se mantienen
abiertos los inyectores, este ciclo se repite una y otra vez constantemente
mientras que el motor este encendido.
El mecanismo en la mayora de los sensores involucra una reaccin qumica que genera un
voltaje

https://www.youtube.com/watch?time_continue=49&v=763pKpwRL9w

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