MERCEDES BENZ

SECURITE ET COMFORT

Present par:
Chadi Abbas
Mahmoud Rouda
Nour Mahfoud
HISTOIRE DE SECURITE MERCEDES BENZ
Le Concept de Scurit Intgrale englobe tous les systmes
dassistance, dalerte et de protection qui rendent la conduite plus sre,
assistent le conducteur dans les situations critiques et minimisent les
consquences des accidents.
Tous les systmes dassistance, dalerte et de protection qui contribuent
votre scurit bord des voitures particulires Mercedes-Benz sont
runis dans le Concept de Scurit Intgrale de Mercedes-Benz.
Il comprend les quatre phases: Pour une conduite plus sre ,
Scurit en cas de danger , Scurit en cas daccident et
Scurit aprs un accident .
La phase Pour une conduite plus sre comprend tous les systmes
et dispositifs susceptibles daider le conducteur matriser les situations
difficiles et rester en forme plus longtemps grce leur fonction
dassistance. Il sagit, en plus des dispositifs les plus connus tels que la
rgulation de comportement dynamique ESP, le freinage durgence
assist BAS PLUS, DISTRONIC PLUS ou lIntelligent Light System, des
systmes dassistance les plus rcents tels que lassistant de vision de
nuit PLUS, lavertisseur de franchissement de ligne, ATTENTION ASSIST
ou lassistant de feux de route tous disponibles pour la nouvelle
Classe E.
La phase Scurit en cas de danger regroupe des systmes
capables de dclencher des mesures prventives de protection des
occupants dans les situations critiques. Il sagit notamment du systme
PRE-SAFE de dernire gnration et de lefficace frein PRE-SAFE deux
quipements galement disponibles sur la nouvelle Classe E.
Dans la phase Scurit en cas daccident , les systmes de
protection des passagers sont activs selon la situation. Il sagit
principalement des systmes de retenue efficaces ou dune carrosserie
de conception intelligente avec cellule passagers particulirement
rsistante. Outre les ceintures de scurit et les airbags dj largement
prouvs, on peut citer les appuie-tte NECK-PRO.
Enfin, la phase Scurit aprs un accident rassemble les mesures
permettant de localiser rapidement des victimes ou dviter le pire en
facilitant le sauvetage des occupants. Selon les modles et les sries, il
sagit par exemple de la coupure automatique de lalimentation en
carburant ou du dverrouillage automatique des portes. Par ailleurs, un

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guide contenant toutes les informations relatives au sauvetage est mis
la disposition des quipes de secours sur Internet.
1- Camras panoramiques: Surveillent tous les abords de votre
voiture.
Les camras panoramiques vous offrent une
assistance visuelle pour le stationnement et
les manuvres, mais galement lors de la
conduite tout- terrain o la visibilit est
rduite.

Le systme enregistre les images des quatre cts du vhicule et offre

une vision panoramique homogne avec vue arienne virtuelle cest-
-dire, une vue plongeante sur votre vhicule et ses abords immdiats.
A plusieurs, on y voit mieux. Un principe tout simple, qui vaut
galement pour les camras panoramiques. Au total, quatre camras
observent votre vhicule et ses alentours.

Les camras sont intgres lune dans la grille de calandre, deux autres
dans les botiers des rtroviseurs extrieurs et la quatrime larrire,
au-dessus de la plaque minralogique. Le systme affiche diffrentes
vues calcules partir des images enregistres par les quatre camras
y compris une reprsentation couleur fidle de la voiture et de son
environnement en vue arienne.

Les images sont affiches sur le visuel de votre systme COMAND. Vous
avez le choix entre un affichage plein cran et la fonction dcran divis
qui prsente simultanment plusieurs perspectives diffrentes.

La vue affiche sur le visuel change automatiquement selon que vous

avancez ou reculez, passant des images de la camra avant celles de
la camra arrire et vice versa. Les lignes de guidage dynamiques
facilitent par ailleurs lorientation et vous assistent lors des manuvres
et du stationnement.
Si vous souhaitez visionner dautres perspectives que celles
slectionnes par le systme, vous pouvez tout moment commuter
entre les diffrentes vues, de manire spcifique.
Les camras panoramiques sont actives automatiquement
lenclenchement de la marche arrire ou via la slection dans le
systme COMAND.
Sur certains modles, le choix peut galement seffectuer via
une touche de slection directe.

2- Avertisseur dangle mort (Jeter un regard par-dessus son

paule grce l'lectronique)

L'avertisseur d'angle mort surveille la

zone que le conducteur ne peut voir
dans les rtroviseurs. Il lui indique la
prsence de vhicules sur le rtroviseur
extrieur et envoie en outre un signal
sonore si le conducteur actionne le
clignotant.
Des situations de danger surviennent chaque fois qu'un conducteur
ragit trop tard ou ne ragit pas du tout l'approche d'un autre usager
de la route dans l'angle mort de son vhicule.

L'angle mort est la zone que le conducteur ne peut discerner dans les
rtroviseurs intrieur et extrieurs. C'est cette source de danger que
surveille l'avertisseur d'angle mort. Il utilise les capteurs des radars de
proximit pour dtecter temps les vhicules dans la zone peu visible.
Si le systme enregistre la prsence d'un autre vhicule, le conducteur
est alert par l'apparition d'un triangle rouge sur le rtroviseur extrieur
du ct concern. S'il actionne malgr tout le clignotant, le tmoin
d'avertissement se met clignoter et un signal sonore retentit deux
reprises.

L'avertisseur d'angle mort fonctionne partir d'e 12 km/h. La zone

d'alerte s'tend sur environ 3 m de part et d'autre du vhicule et 5 m
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au-del de sa partie arrire. Les vhicules en cours de dpassement
dtects par le systme sont signals ds leur entre dans la zone de
surveillance. Les vhicules tout juste doubls sont en revanche signals
avec un dlai de 1,5 seconde aprs leur entre dans la zone surveille
afin d'viter les alertes intempestives et gnantes.
L'avertisseur d'angle mort ne remplace pas une conduite anticipative,
mais il peut contribuer contrebalancer les erreurs du conducteur.
3- Freinage d'urgence assist actif: Conu pour une scurit
maximale contre les collisions

Le freinage d'urgence assist avec fonction

carrefour signale au conducteur toute collision
imminente et freine en cas d'urgence de
manire autonome. La sensibilit du freinage
d'urgence assist actif avec fonction carrefour
peut tre module sur trois niveaux.
La fonction carrefour permet d'viter les collisions non seulement avec
les vhicules qui prcdent, mais aussi avec les vhicules ou les pitons
venant de la gauche ou de la droite. La fonction de freinage d'urgence
en fin de bouchon dclre le vhicule en l'absence de possibilits
d'vitement et permet ainsi d'viter les accidents ou de minimiser leur
ampleur.
Grce une technologie novatrice, il prvient les situations
dangereuses, vite les accidents et favorise un plaisir de conduire
maximisant le confort et la scurit.

Le systme dassistance la conduite est quip d'une camra stro

place derrire le pare-brise au niveau du rtroviseur intrieur et d'un
capteur radar log derrire la grille de calandre. Le freinage d'urgence
assist actif comprend un avertisseur de distance et de collision une
assistance au freinage en fonction de la situation pouvant aller jusqu'
un freinage autonome.
La fonction de l'assistant carrefours permet la dtection de vhicules
venant de la gauche ou de la droite grce la camra stro
multifonctions et le radar longue porte. Tout trafic latral dtect
suffisamment tt est signal au conducteur. En cas de freinage
d'urgence, celui-ci bnficie en outre d'une assistance adapte la
situation. En l'absence de raction de l'automobiliste, le freinage
d'urgence assist actif dclenche un freinage d'urgence autonome.
L'allure du vhicule est nettement rduite, ce qui permet d'viter les
tlescopages une faible vitesse relative.
Le systme peut alerter le conducteur par un signal visuel partir de 30
km/h lorsque la distance de scurit par rapport au vhicule qui
prcde devient trop faible. Si la distance s'amenuise rapidement
plus de 7 km/h, jusqu' gnrer un risque de collision, le conducteur est
mis en garde par un signal sonore.
Si celui-ci ragit pendant ce processus par l'actionnement de la pdale
de frein, l'assistance au freinage intervient automatiquement selon la
situation de conduite. Le cas chant, elle peut aller jusqu' dclencher
un freinage fond.L'ABS empche dans le mme temps le blocage des
roues.
Ds que la pression exerce sur la pdale de frein est relche ou que
le danger est cart, l'amplification de la force de freinage cesse.
La sensibilit du freinage d'urgence assist peut tre en outre module
sur trois niveaux.
En mode Tt , le systme est paramtr pour ragir avec une
extrme sensibilit la situation de conduite. Ce niveau offre une
scurit maximale. Dans certains cas, les interventions peuvent tre
juges gnantes.
En mode Moyen , les points d'intervention sont programms de
manire garantir une scurit maximale sans gner le conducteur. Ce
niveau est automatiquement activ lorsque le systme a t dsactiv
lors du dernier trajet.
Enfin en mode Tard , les points d'intervention sont nettement
plus tardifs. Dans ce cas, l'avantage du client maximal offert par le
systme n'est plus perceptible. Ce rglage n'est conseill que pour les
conduites trs sportives.

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4- Capot moteur actif (Protection des pitons en cas daccident)

Le capot moteur actif offre plus de protection

pour les pitons. Lorsqu'un piton ou un cycliste
percute frontalement le vhicule, le capot
moteur est relev dans certaines situations.
Cette mesure permet d'largir la zone de
dformation et de considrablement rduire le
risque de blessures.
Carrosseries surfaces lisses, pare-chocs absorbant l'nergie, poignes
de porte affleurantes, pare-brise en verre feuillet, rtroviseurs
extrieurs rabattables et essuie-glaces escamots, les modles
Mercedes-Benz prsentent depuis de nombreuses annes des
caractristiques favorisant une excellente protection des pitons. Sur
tous les modles Mercedes-Benz modernes, le pare-chocs avant
possde un mini-dflecteur qui offre en amont un appui homogne aux
pitons en cas de collision.

Autre mesure de protection: le capot moteur actif qui, en se relevant,

cre une surface de dformation supplmentaire permettant de
nettement rduire les risques de blessure auxquels sont exposs les
pitons.

Lorsqu'un piton percute frontalement le vhicule entre 25 et 55 km/h

environ, un vaste systme de capteurs pilote des actionneurs en liaison
avec des algorithmes intelligents. Ces lments amortisseurs soulvent
par un procd pyrotechnique le capot moteur d'env. 50 mm au niveau
des charnires.

L'augmentation de la distance entre le capot moteur et les organes du

compartiment moteur cre un espace de dformation supplmentaire
permettant de rduire pour les pitons le risque de blessure dans
certaines configurations d'accident. Aprs son soulvement, le capot
moteur peut tre replac dans sa position initiale pour le retour du
vhicule l'atelier et le remplacement de ses actionneurs.
5- Avertisseur de franchissement de ligne actif (Veille ce que
vous ne dviez pas de votre cap)
Malgr une circulation dense de part et
dautre, vous amorcez un changement de
voie? Lavertisseur de franchissement de
ligne actif vous alerte et vous permet
dviter les collisions susceptibles
dentraner des consquences graves si
ncessaire, laide dinterventions de
freinage cibles.

Des capteurs radar surveillent le trafic autour de votre voiture tandis

quune camra balaie la chausse pour vrifier que vous ne franchissez
pas les marquages au sol (lignes continues ou discontinues). Si le
systme dtecte un risque plus que probable de collision lors du
changement de voie, lavertisseur de franchissement de ligne actif
intervient pour vous loigner de la zone critique grce des
interventions de freinage cibles.

Lavertisseur de franchissement de ligne actif dispose dun systme

radar sophistiqu qui enregistre lactivit des autres usagers de la
route:

Un capteur arrire surveille la zone de circulation derrire votre voiture

et avertit des vhicules qui amorcent un dpassement. Le radar longue
porte couvre la zone de trafic en sens inverse tandis que le radar de
proximit surveille la circulation sur les voies parallles ainsi que les
vhicules stationns. Une camra supplmentaire dtecte lorsque vous
amorcez un changement de file malgr la prsence de vhicules sur la
voie adjacente.

Le systme vous signale immdiatement le risque de collision par des

pulsations et des vibrations au niveau du volant et initie via lESP un
freinage unilatral visant corriger la trajectoire.

Bien entendu, lintervention du systme peut tre interrompue

tout moment ds lors que le conducteur braque ou freine,
reprenant ainsi la matrise de son vhicule pour le ramener dans
la bonne trajectoire.

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6- ADAPTIVE BRAKE (Des immobilisations parfaits)
Le systme ADAPTIVE BRAKE adjoint aux
fonctions de lESP laide au dmarrage en cte et
la fonction HOLD qui vite que le vhicule
navance ou ne recule inopinment larrt.
Le systme de freinage intgr ADAPTIVE BRAKE
inclut les fonctions de la rgulation de
comportement dynamique ESP ainsi que deux fonctions
supplmentaires: laide au dmarrage en cte et la fonction HOLD.
Freinez de faon encore plus sre et confortable, grce au systme de
freinage ADAPTIVE BRAKE, qui inclut les fonctions de rgulation
intgres lESP comme lantiblocage des roues (ABS), la rgulation
antipatinage (ASR) et le freinage durgence assist (BAS).
Lamlioration du logiciel du calculateur offre au conducteur de
nouveaux avantages en termes de confort et de scurit: laide au
dmarrage en cte et la fonction HOLD. La fonction HOLD est active
lorsque le vhicule est immobilis et si le conducteur effectue un nouvel
appui bref sur la pdale de frein. La pression de freinage est alors
automatiquement maintenue lorsque la pdale de frein est relche, et
le vhicule reste larrt sans risque davancer ou de reculer. Laide
au dmarrage en cte est destine faciliter les dmarrages en cte.
Ce systme vite que le vhicule ne roule inopinment dans le sens
inverse du rapport enclench lors du passage de la pdale de frein la
pdale dacclrateur. Cette fonction sactive automatiquement partir
dune dclivit donne.

7- Feux de stop adaptatifs (Rduction des risques de

tlescopage)
En cas de forte dclration, les feux de stop
adaptatifs prviennent les vhicules qui
suivent en clignotant rapidement; en cas de
freinage d'urgence, les feux de dtresse sont
activs automatiquement. Ces avertissements
rduisent le temps de raction des vhicules
qui suivent et, par consquent, le risque de
collision.
En cas de freinage appuy une vitesse suprieure 50 km/h, par
exemple lorsque le freinage d'urgence assist BAS a t dclench, les
feux de stop adaptatifs sont automatiquement activs. Ils clignotent
alors une frquence accrue, ce qui permet de prvenir les conducteurs
des vhicules qui suivent et de rduire leur temps de raction. Si le
vhicule, roulant plus de 70 km/h, sarrte brutalement, les feux de
dtresse sont activs automatiquement.

8- Assistant de feux de route (Les phares intelligents)

Lassistant de feux de route adapte la

porte des phares aux conditions de
circulation et assure un clairage optimal
sans blouir les autres automobilistes.

Les tests pratiques confirment que

lassistant de feux de route rend la conduite
de nuit plus sre:

malgr des voitures arrivant en sens contraire, les automobilistes

testeurs ont dtect depuis une distance de prs de 260 m des
mannequins figurant des pitons posts le long de la route soit 150 m
plus tt quavec des feux de croisement classiques. Avec le nouveau
systme daide la conduite Mercedes-Benz, la scurit de nuit est
multiplie par plus de deux.

Le systme apporte par ailleurs une vritable assistance au conducteur:

dans la mesure o la manipulation du levier sur le volant devient
superflue, ce dernier peut se concentrer davantage sur la conduite. Une
fois activ, lassistant de feux de route propose toujours la meilleure
porte dclairage possible. Selon des tudes, les feux de route ne sont
actuellement utiliss de nuit que sur 8 % en moyenne de tous les
trajets effectus. Lassistant de feux de route peut contribuer limiter
ce risque.
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9- Systme de dtection de somnolence ATTENTION ASSIST
(Redouble de vigilance lorsque le conducteur fatigue)
Le systme de dtection de somnolence
ATTENTION ASSIST peut dtecter les signes
typiques de fatigue excessive et d'inattention du
conducteur et lui ordonner de faire une pause.
Le conducteur guett par l'endormissement est
alert par un signal visuel et sonore pour une
scurit de conduite accrue, en particulier sur les longues distances et
les trajets de nuit.
Les longs voyages sans halte gnrent un risque lev de fatigue
excessive que les automobilistes, bien souvent, ne remarquent pas
suffisamment tt.

Pour prvenir le risque de micro-sommeil, le systme de dtection de

somnolence ATTENTION ASSIST tablit en dbut de trajet un profil de
conducteur personnalis en 15 20 minutes qui sera constamment
compar au comportement momentan du conducteur. Parmi les
paramtres valus figurent:
Crneau horaire (indiqu sur l'affichage du tableau de bord)
Dure du trajet et vitesse (dtermines par le calculateur de l'ESP)
Mouvements de braquage (mesurs par le capteur d'angle de
braquage)
Acclrations longitudinales et transversales du vhicule, ainsi que
sa vitesse d'embarde (enregistres par les capteurs de la
rgulation du comportement dynamique)
Interventions de pilotage du conducteur, par exemple au niveau
de l'autoradio, du rglage du volant, du clignotant ou des touches
du volant multifonctions

Si l'analyse des quelques 70 points de mesure permet de dtecter un

modle comportemental et de pilotage dfini frquemment observ en
cas de fatigue excessive, le systme enjoint le conducteur de faire une
pause.
Un barregraphe 5 niveaux affich sur le visuel multifonctions indique
au conducteur son tat d'attention actuel (Attention Level), ainsi que le
temps coul depuis la dernire pause.
Si une certaine fatigue ou inattention est dtecte, le systme affiche
un symbole de tasse pour conseiller de faire une pause et le complte
par un signal sonore. Dans le mme temps, COMAND Online propose de
rechercher une aire de repos.
Le systme de dtection de somnolence ATTENTION ASSIST peut
tre modul en termes de sensibilit et alerter le conducteur encore
plus tt selon le rglage choisi.

10- BAS PLUS avec assistant carrefours (Dtecte les dangers

avant mme leur apparition)
Le systme BAS PLUS avec assistant carrefours
vous aide viter, d'une part, les collisions
avec un vhicule qui prcde et, d'autre part,
les collisions latrales au niveau des carrefours.

Si le systme anticipatif dtecte une situation de danger, il vous invite

freiner d'urgence. Si vous appuyez trop timidement sur la pdale de
frein, il augmente automatiquement la pression de freinage. Si
ncessaire, il peut mme freiner fond.
En ville, et plus particulirement aux carrefours, il arrive souvent que
des vhicules ou des pitons surgissent inopinment de la gauche ou de
la droite.

Le freinage d'urgence assist BAS PLUS avec assistant carrefours est

capable de dtecter les risques de collision de ce type et de vous avertir
avant qu'il ne soit trop tard. Pour cela, il s'appuie sur les donnes de la
camra stro et des capteurs radar qui surveillent la circulation.

Des signaux visuels et sonores vous invitent freiner d'urgence. Le

freinage d'urgence assist BAS PLUS vous y aide activement. Le
systme fournit automatiquement la pression de freinage ncessaire

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pour garantir un freinage d'urgence efficace. En cas de besoin, il peut
mme freiner fond.

Le systme BAS PLUS avec assistant carrefours est actif jusqu' 72

km/h. Il rduit nettement le risque d'accident au niveau des
intersections. En cas de collision, la gravit du choc est souvent
moindre.

11- Eclairage adaptatif (Il illumine son entourage)

La nuit, l'clairage adaptatif s'enclenche
automatiquement en cas d'actionnement du
clignotant ou de braquage du volant et illumine
la partie latrale de la chausse en amont,
pour ainsi dire au-del de la courbe .
En liaison avec l'Intelligent Light System LED,
l'clairage adaptatif garantit une scurit nettement accrue lors des
bifurcations de nuit dans les carrefours mal clairs. Un module par
projecteur amliore lclairage de la chausse de nuit lorsque le
vhicule change de direction ou quil ngocie un virage serr. A partir
dun certain angle de braquage du volant, l'clairage adaptatif sallume
automatiquement du ct vers lequel le vhicule se dirige. Il claire
ainsi la partie latrale de la chausse en amont et ce, nettement plus
loin que les projecteurs conventionnels. Vous pouvez ainsi discerner
une partie de la chausse qui serait reste en temps normal dans
l'obscurit.
La fonction d'clairage adaptatif peut tre prise en charge par les
projecteurs antibrouillards (si disponibles) ou, sur quelques voitures
particulires Mercedes-Benz, par les rflecteurs supplmentaires
intgrs dans les phares principaux. Le systme est pilot sur la base
des informations actuelles relative la vitesse, l'angle de braquage et la
position du clignotant. Grce ces donnes, le calculateur veille
l'intervention adquate de l'clairage adaptatif dans les situations de
conduite les plus varies: dans les carrefours, un giratoire ou en
marche arrire.
L'lectronique intelligente n'enclenche pas ou ne dsactive pas
l'clairage adaptatif de manire soudaine, mais rduit ou augmente son
intensit de manire progressive. L'il a ainsi la possibilit de s'adapter
aux changements de luminosit.

12- Systme de stabilisation en cas de vent lateral (Limite

lincidence des bourrasques dangereuses)
Le systme de stabilisation en cas de vent latral
dtecte linfluence latrale des bourrasques
soudaines et violentes sur votre vhicule et aide
viter le dport involontaire de la voiture grce
des interventions de freinage cibles et
unilatrales.

Le systme de stabilisation en cas de vent latral endigue les effets des

rafales de vent et vous aide garder le cap, notamment sur les ponts
et lors de dpassements de camions.
Le vent de marche est agrable dans certaines conditions. Par contre, le
vent latral peut savrer trs dplaisant et mme dangereux surtout
lorsquil survient soudainement. Pour viter les mauvaises surprises, le
systme de stabilisation en cas de vent latral a recours aux capteurs
sensibles de la rgulation de comportement dynamique ESP.

Ils dtectent les rafales de vent et veillent au dclenchement

dinterventions de freinage correctives qui empchent le dport de
trajectoire subi par votre voiture. Les roues situes du ct expos au
vent sont freines en fonction de la situation, la puissance de freinage
tant dans ce cas proportionnelle la force du vent latral. Il se produit
alors un mouvement de lacet (le vhicule opre une rotation contraire
au sens du vent) qui limite le dport de trajectoire de votre vhicule.

En revanche, sur les vhicules quips du MAGIC BODY CONTROL, le

systme de stabilisation en cas de vent latral exploite les avantages de
la suspension active ABC (Active Body Control) pour maintenir votre
voiture dans sa trajectoire. La force des jambes de suspension
est rgule en fonction de lintensit du vent latral, ce qui amortit les
oscillations du vhicule et rduit les variations dassiette de la
carrosserie lies au braquage, au freinage et lacclration. Afin de
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vous garantir la matrise de votre vhicule, mme en cas dexposition
des bourrasques dangereuses.

13- Pilote automatique de distance (Maintient la distance et la

vitesse)
Le pilote automatique de distance
DISTRONIC maintient une distance
confortable avec le vhicule qui prcde
dans le trafic pare-chocs contre pare-chocs:
il pilote automatiquement le vhicule la
vitesse programme partir de 20 km/h et maintient une distance de
scurit avec le vhicule en amont.
Ce systme soulage nettement le conducteur dans la circulation en file
indienne sur autoroute et route nationale. La vitesse peut tre
paramtre entre 20 km/h et 200 km/h.
Le rgulateur de distance automatique est activ entre 0 et 200 km/h.
Pour ce faire, le pilote automatique de distance DISTRONIC utilise les
informations du capteur radar log dans le pare-chocs avant. Le
systme peut ainsi ragir trs tt au rabattement brusque, ainsi qu' la
circulation de vhicules en amont ou leur immobilisation et faible
allure, la prsence de vhicules arrts sur la chausse.
Lorsqu'un automobiliste se rapproche d'un vhicule circulant en amont,
le pilote de distance DISTRONIC rduit automatiquement la vitesse et
freine le vhicule avec une dclration de l'ordre de 50 % de la
puissance de freinage maxi, le cas chant jusqu' son arrt complet.
Si le systme reconnat qu'un freinage plus vigoureux est ncessaire, il
en avertira le conducteur par un signal visuel et sonore pour lui
permettre le cas chant, de freiner lui-mme. S'il dtecte un risque
de collision, le freinage d'urgence assist actif de srie interviendra pour
viter dans la mesure du possible un accident.
Ds que la situation de conduite le permet, le vhicule acclrera de
nouveau jusqu' la vitesse programme. Si le conducteur appuie en
outre sur l'acclrateur, le pilote automatique de distance DISTRONIC
sera dsactiv jusqu' ce que l'automobiliste relche la pdale.
Si la voie de dpassement est libre et que l'actionnement du clignotant
signale un changement de file, le vhicule acclrera
rapidement jusqu la vitesse souhaite.
14- DISTRONIC PLUS (Le rgulateur de distance intgr)
Le systme d'aide la conduite novateur
DISTRONIC PLUS veille automatiquement au
respect de la distance de scurit par rapport au
vhicule qui prcde en freinant si ncessaire et
racclrant lorsque le trafic le permet.
L'avertisseur de collision intgr peut aider
viter les tlescopages.
Le rgulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS maintient de
lui-mme la distance de scurit par rapport au vhicule qui prcde et
soulage ainsi le conducteur lors des trajets sur autoroute ou dans les
embouteillages.
La plage de rglage est situe entre 30 et 200 km/h. Lorsqu'un vhicule
est situ en amont, le systme fonctionne sur une plage comprise entre
0 km/h et 200 km/h.
DISTRONIC PLUS acclre de manire autonome et freine avec une
puissance correspondant la moiti de la pression disponible afin de
maintenir la distance de scurit. Dans des situations spcifiques
(embouteillages, trafic pare-chocs contre pare-chocs), la vitesse est
limite jusqu' l'immobilisation du vhicule. En appuyant brivement
sur la pdale d'acclrateur, le conducteur peut relancer le vhicule qui,
selon la circulation, acclre alors automatiquement jusqu' la vitesse
programme.
Si DISTRONIC PLUS dtecte la ncessit d'un freinage plus vigoureux
par le conducteur, un signal d'alerte intermittent retentit et un symbole
d'avertissement apparat sur le combin d'instruments. Cet avertisseur
de collision intgr peut contribuer viter les tlescopages.
DISTRONIC PLUS est compos de deux capteurs radars de
proximit situs derrire l'habillage des pare-chocs avant. Un radar
longue porte dissimul derrire la grille de calandre surveille une
zone trs loigne. Les radars dterminent la vitesse entre le vhicule
personnel et celui qui prcde, ainsi que l'acclration ou la
dclration paramtrer et transmettent cette information au
calculateur. Par des interventions cibles sur le moteur, les freins ou la
bote de vitesses, le systme contribue ainsi maintenir la distance de
scurit lorsque le conducteur se rapproche d'un vhicule plus lent.

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15- ESP avec stabilisation de la remorque (Plus de scurit en
mode attel)
Sur les vhicules quips d'un dispositif d'attelage,
cette fonction supplmentaire de l'ESP amortit le
cas chant les louvoiements ou ralentit l'attelage
allure critique.

Sur les vhicules Mercedes-Benz quips d'un dispositif d'attelage

(option), une fonction supplmentaire de l'ESP offre une scurit accrue
en mode attel: la stabilisation de la remorque avec l'ESP. Elle dtecte
la remorque ds que le connecteur lectrique de cette dernire est
branch sur le vhicule tracteur.

La stabilisation de la remorque avec l'ESP utilise les capteurs de l'ESP et

enclenche les mesures ventuellement ncessaires au-del de 65 km/h,
autrement dit, elle amortit activement les louvoiements grce des
interventions de freinage individuelles et alternes sur chaque roue
l'essieu avant.

Dans la plupart des cas, cette intervention suffit pour liminer

compltement les louvoiements et carter ainsi tout danger. Si les
louvoiements sont toutefois trs importants, le systme rduit de
surcrot le couple moteur et freine le vhicule tracteur aux quatre roues
afin de quitter le plus rapidement possible la plage de vitesse critique.

16- Airbag genoux (Airbag pour lespace infrieur ct

conducteur)
Lairbag genoux se dploie sous la colonne
de direction afin rduire le risque de blessure
au niveau des genoux et des jambes.
Lairbag genoux ct conducteur permet de
rduire le risque de blessure au niveau des
genoux et des jambes. Il est toujours dclench en mme temps que
lairbag frontal conducteur et se dploie sous la colonne de direction.
17- Avertisseur de franchissement de ligne (Toujours vigilant)
Lavertisseur de franchissement de ligne prvient
le conducteur en faisant vibrer le volant lorsque le
vhicule menace de quitter inopinment sa voie. Il
contribue ainsi viter les accidents.
Fatigue ou simple inattention peuvent rapidement
conduire une sortie de route du vhicule. Il
sagit l de lune des causes daccident les plus frquentes, souvent
avec des consquences graves.
Lavertisseur de franchissement de ligne prvient le conducteur en
mettant des vibrations au niveau du volant ds que le vhicule
menace de quitter sa trajectoire. Le systme repose sur une camra
implante sur la face intrieure du pare-brise et filmant la route.
Un calculateur lectronique utilise ces images pour reprer les
marquages au sol en sappuyant sur les diffrences de contrastes. Il
dtermine galement la position du vhicule et peut donc dceler toute
sortie de route.
Contrairement aux systmes conventionnels de ce type, lavertisseur de
franchissement de ligne value aussi les activits de lautomobiliste et
reconnat ainsi si le vhicule quitte sa voie de manire intentionnelle ou
non. Lalerte nest donc pas dclenche lorsque le conducteur acclre
par exemple avant un dpassement ou sur une bretelle daccs
lautoroute, lorsquil freine avec vigueur ou braque dans un virage. En
cas de franchissement dune ligne continue, le systme prvient
lautomobiliste plus tt quen prsence dun marquage discontinu.

18- Appuie-tte NECK-PRO (Activ en cas de collision frontale et

arrire)
En cas de collision frontale ou arrire grave, les
appuie-tte NECK-PRO pour le conducteur et le
passager avant coulissent vers le haut et vers
l'avant afin de soutenir les ttes trs tt et de
rduire ainsi le risque de traumatisme cervical.

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Les appuie-tte actifs pour le conducteur et le passager avant
contribuent de manire essentielle la scurit des passagers. Pour
une protection adapte la morphologie de chacun, ils sont rglables
en hauteur et en inclinaison.
Les appuie-tte NECK-PRO sont relis un calculateur lectronique: si
les capteurs dtectent une collision d'une gravit dfinie, ils librent les
ressorts prcontraints l'intrieur des appuie-tte afin de dcaler les
appuie-tte vers l'avant et vers le haut et soutenir par l-mme la tte
des passagers avant suffisamment tt. Aprs leur dclenchement, les
appuie-tte peuvent tre dverrouills avec un outil fourni dans la
dotation et replacs manuellement dans leur position initiale. Ils sont
alors immdiatement rutilisables.
Les appuie-tte confort NECK-PRO disponibles en option avec deux
autres joues latrales flexibles rglage individuel, offrent un excellent
maintien latral et se traduisent par un confort encore accru.

19- Assistant de vision de nuit Plus (Visiblement plus sr)

Les hommes ou les animaux prsents sur
la route la nuit constituent souvent une
source de danger pour le conducteur.
L'assistant de vision de nuit Plus peut les
identifier une distance atteignant 160 m
en amont du vhicule.
Si des pitons et des animaux de grande
taille tels que des cerfs sont identifis par la camra thermique,
l'affichage du compteur de vitesse passe automatiquement en mode
vision de nuit en proposant une image brillante sur le visuel du combin
d'instruments. Les hommes et les animaux sont signals en couleur sur
cette image et sont donc nettement reconnaissables. Les personnes
situes dans la zone de danger peuvent tre en outre alertes par
l'appel de phares de la fonction spot.
L'assistant de vision de nuit Plus dispose de deux projecteurs LED
infrarouge (IR) spars qui clairent la chausse en amont avec la
porte des feux de route.
La lumire infrarouge est invisible l'il humain, ce qui vite d'blouir
le trafic arrivant en sens inverse et les pitons. Une camra infrarouge
courte porte conue pour ce type d'clairage et implante dans la
partie suprieure du pare-brise et une camra infrarouge longue
porte (camra thermique) intgre la grille de calandre peuvent
filmer ce qui se passe devant le vhicule et activer les fonctions d'alerte
du systme. Le systme dtecte les hommes sur une distance jusqu'
160 m et les animaux de grande taille jusqu' 100 m.
Lorsqu'un danger est identifi, une image en nuances de gris de la
route et de l'environnement situs devant le vhicule s'affiche sur le
visuel du combin d'instruments.
Les hommes ou les animaux sont signals par un marquage rouge sur
l'image du visuel.
Selon le type de vhicule, la fonction spot enclenchable peut aider le
conducteur reconnatre les pitons encore plus tt et ragir
plus rapidement.
La fonction spot paramtre auparavant s'active sur les routes non
claires et partir de 60 km/h lorsque des personnes sont
dtectes dans la zone de danger (jusqu' 160 m). Grce un
module spcial log dans le projecteur, la personne en situation critique
est alerte par quatre brefs appels de phares.
L'attention du conducteur et de la personne en danger est ainsi dirige
vers la situation dangereuse. Les animaux ne sont pas alerts par des
appels de phares car leur raction est imprvisible. En trafic urbain et
proximit d'un vhicule arrivant en sens inverse ou circulant en amont,
la fonction spot n'est pas active.
Dans son rglage de base, l'assistant de vision de nuit Plus est rgl sur
Allumage automatique de l'image de vision de nuit . Autrement dit,
le systme travaille en arrire-plan.
Ce n'est que lorsque l'assistant de vision de nuit dtecte une personne
ou un animal dans la zone de danger, sur une route non claire, qu'il
active automatiquement la transmission de l'image et montre la
situation sur le visuel. Une fois le danger cart, l'image disparat
nouveau automatiquement de l'cran.
Les projecteurs LED infrarouge s'enclenchent partir de 10 km/h. Si
la vitesse du vhicule repasse en de de 5 km/h, les projecteurs LED
infrarouge se dsactivent.
L'image de vision de nuit continue toutefois d'tre affiche jusqu' ce
que le conducteur dsactive le systme. La fonction spot et l'allumage
20
automatique de l'image de vision de nuit peuvent tre dsactivs via
le menu du visuel multifonctions du combin d'instruments.

20- Frein PRE-SAFE (Prvention des accidents avec dommages

corporels)
Un accident peut avoir des consquences
fatales pour les personnes impliques. C'est
pourquoi il est impratif de l'viter. La toute
dernire version du frein PRE-SAFE est capable
de reconnatre les pitons. Jusqu' 50 km/h,
elle peut aider prvenir une collision avec
des personnes.

Jusqu' cette vitesse, elle permet galement d'viter les tlescopages

avec d'autres vhicules. Si vous roulez plus vite, le systme reste activ
et peut veiller minimiser le plus possible les suites d'un ventuel
accident.
Les fonctionnalits du frein PRE SAFE ont t largies la
reconnaissance des pitons et peuvent donc protger les diffrents
usagers de la route: les occupants de votre vhicule, le conducteur et
les passagers des autres vhicules, mais aussi les pitons.

Une camra stro et un systme s'appuyant sur un radar longue

porte, moyenne porte et de proximit surveillent la zone situe
devant votre vhicule et reconnaissent entre autres toute personne,
ainsi que ses mouvements spcifiques, en amont. Si un risque de
collision est dtect, le systme vous alertera par des signaux visuels
et sonores.

Si vous ne ragissez pas ces avertissements, le frein PRE-SAFE pourra

freiner votre vhicule de manire autonome. En cas de danger
immdiat interdisant toute perte de temps, la mise en garde
s'accompagne d'un freinage automatique. Cette mesure permet d'viter
les accidents impliquant des pitons jusqu' une vitesse de plus de 50
km/h.
Si le freinage dclench par le conducteur excde un seuil dfini ou que
le vhicule est frein de manire autonome, des mesures de protection
des occupants PRE-SAFE sont mises en uvre: les ceintures sont
tendues, referme les vitres et le toit ouvrant; selon l'quipement, les
coussins des siges multicontours peuvent tre gonfls. Le cas chant,
les siges des passagers avant et arrire sont galement redresss.

21- Pilote automatique de direction (Aide le conducteur rester

au centre de sa voie)
Le pilote de direction aide activement le
conducteur maintenir son vhicule au
centre de sa voie sur chausse rectiligne,
comme dans les virages de faible rayon.
Jusqu' une vitesse de 210 km/h, le
systme se repre aux marquages au sol;
jusqu' 130 km/h, il prend galement en
compte les vhicules qui prcdent. Ce systme permet un guidage
transversal du vhicule, mme lorsque les lignes sont peu visibles ou
inexistantes, comme sur les tronons en travaux ou les chausses
voies multiples.

Le pilote de direction gnre un couple de braquage qui aide activement

le conducteur maintenir son vhicule au centre de sa voie sur
chausse rectiligne, comme dans les virages de faible rayon. Il se
repre pour ce faire aux vhicules qui prcdent, ainsi qu'aux
marquages au sol. Pour valuer la voie de circulation, le systme utilise
une camra stro place derrire le pare-brise au niveau du
rtroviseur intrieur.

Mme en cas de changement de voie, le pilote automatique de direction

peut assister le conducteur en gnrant des couples de braquage.
L'assistant de changement de voie actif est activ ds que le
conducteur amorce un changement de file en actionnant le clignotant et
que le systme ne dtecte pas d'autre vhicule sur la voie adjacente.

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L'assistant actif darrt durgence entre en action lorsque le conducteur
ne ragit pas aprs plusieurs injonctions de l'avertisseur Hands-off
intelligent poser ses mains sur le volant. Il freine le vhicule en le
maintenant dans sa voie de circulation jusqu' son immobilisation
lorsque le systme constate que l'attention du conducteur est
durablement dtourne du trafic ou que ce dernier a perdu le contrle
du vhicule.

22- Dtecteur de panneaux de signalization (Pour ne manquer

aucun panneau)
Une camra implante sur la face
intrieure du pare-brise dtecte les
panneaux de limitation de vitesse situs
sur les bords de la chausse, sur les
portiques ou encore au niveau des
zones de travaux. Leurs informations
sont compares celles du systme de
navigation et affiches sur le combin d'instruments et sur la carte du
systme de navigation.

Les interdictions de dpasser et les fins d'interdiction correspondantes

sont dtectes et affiches. En prsence de sens interdits signals par
un panneau, le systme met une alerte sonore double d'une alerte
visuelle sur le combin d'instruments. Ainsi, vous tes toujours inform
au mieux, mme si vous manquez un panneau, ce qui peut arriver au
cours des longs trajets lorsque la signalisation change frquemment.

La camra du dtecteur de panneaux de signalisation surveille en

permanence la zone situe en amont de votre vhicule. Le logiciel de
traitement d'images est capable de dtecter et d'isoler les formes
rondes caractristiques des panneaux de signalisation pris en charge et
mme de dtecter les panonceaux associs.

Les donnes enregistres sont compares en temps rel aux

informations des cartes routires numriques du systme COMAND
Online. Suite cela, la limitation de vitesse en vigueur s'affiche sur le
combin d'instruments et sur le visuel de COMAND Online.
Si la camra ne dtecte aucun panneau de limitation de vitesse ou si
elle dtecte un panneau de fin de limitation, le systme affiche la
limitation de vitesse lgale en se basant sur les informations fournies
par le systme de navigation.

Le dtecteur de panneaux de signalisation renforce votre scurit et

peut vous viter des contraventions. En effet, il vous aide
respecter les limitations de vitesse et vous indique les interdictions de
dpasser. Si, par mgarde, vous vous engagez dans une voie en
sens interdit signale par un panneau, le dtecteur de panneaux de
signalisation vous alerte par un signal visuel sur le combin
d'instruments et par un signal sonore.

23- Aide Parking Active PARKTRONIC (Le stationnement devient

un jeu d'enfant)
L'aide au Parking Active dtecte les
emplacements adquats et gare
automatiquement et avec prcision le
vhicule dans la place de stationnement
slectionne. Le conducteur n'a plus
qu' actionner l'embrayage, la pdale
d'acclrateur et les freins.
Grce l'aide au Parking Active Mercedes-Benz, le vhicule recherche
de lui-mme l'emplacement idal et se gare automatiquement par
simple pression sur une touche, le conducteur n'ayant plus qu'
actionner l'embrayage, la pdale d'acclrateur et les freins.
En del de 36 km/h, l'Aide au Parking Active lance la recherche
automatique de place parallle ou perpendiculaire la chausse.
Lorsque le vhicule roule moins de 30 km/h, l'aide au Parking Active
signale tout emplacement appropri par un P et une flche sur le
visuel du combin d'instruments. Le conducteur n'a plus qu'
enclencher la marche arrire, valider la place propose et ne pas
dpasser 10 km/h.
L'aide au Parking Active effectue alors la manuvre toute seule: elle
braque et freine le vhicule automatiquement tout en affichant sur le

24
visuel les interventions requises du conducteur, telles que
l'enclenchement du rapport adquat.
Le conducteur conserve pendant tout le processus le contrle du
vhicule en passant les rapports et en rgulant la vitesse avec la pdale
d'acclrateur ou de frein. En quelques tours de volant, le vhicule est
gar paralllement la chausse.
Lorsque le vhicule a t gar via un procd automatique, l'Aide au
Parking Active peut galement tre utilise pour le ressortir des
emplacements en crneau ou en pi, grce une succession de
braquages et de freinages automatiques.
Lors des manuvres de stationnement, les dix capteurs ultrasons de
PARKTRONIC six dans le pare-chocs avant et quatre dans le pare-
chocs arrire mesurent l'espace disponible en amont et en aval.
Le calculateur lectronique de l'aide au Parking Active traite les signaux
des capteurs et calcule la meilleure trajectoire pour insrer le vhicule
dans l'emplacement.
Ces informations sont transmises la direction assiste
lectromcanique. Son moteur lectrique excute alors
automatiquement les mouvements de braquage ncessaires.
Le systme fait preuve dune grande prcision: pour que le processus
de stationnement automatique soit possible, il suffit que l'emplacement
mesure un mtre de plus que le vhicule.
Si la distance par rapport aux autres vhicules ou obstacles situs
devant ou derrire devient insuffisante durant la manuvre,
PARKTRONIC alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.

24- Aide au dmarrage en cte (Srnit maximale dans les

montes)
L'aide au dmarrage en cte automatique
empche le recul intempestif du vhicule
lors des dmarrages en cte. Elle facilite
ainsi la tche du conducteur et contribue
viter les accidents lis au recul du
vhicule.
Avec l'aide au dmarrage en cte, les ingnieurs Mercedes ont enrichi la
rgulation de comportement dynamique ESP d'une fonction
supplmentaire de srie.
Si l'automobiliste passe de la pdale de frein la pdale d'acclrateur
lors d'un dmarrage en cte, l'ESP maintient la pression de freinage un
court instant afin d'empcher le vhicule de reculer et de permettre au
conducteur de dmarrer en tout confort.
L'aide au dmarrage en cte fait partie de l'ADAPTIVE BRAKE un
systme qui permet au conducteur de bnficier d'une aide au freinage
automatique dans certaines situations.

25- EBD: (Rpartiteur lectronique de freinage)

Electronic Brakeforce Distribution: Cest un
rpartiteur lectronique de freinage. Il est
coupl la centrale ABS et permet de faire
varier la puissance de freinage dun essieu
lautre. Il vite ainsi le blocage des roues
arrire.
Des capteurs installs sur votre vhicule de suspension, ainsi que des
capteurs existants comme votre capteur de vitesse de roue, capteurs de
poids et des capteurs de stabilit sont surveills comme votre lecteur.
Parce que le systme EBD est li votre systme d'ABS, des impulsions
lectroniques peuvent tre envoyes au module ABS pour rduire ou
augmenter la pression un ou plusieurs pneus. Par exemple, lorsque le
systme EBD dtecte la partie arrire du vhicule avant gauche et sont
plus levs que la droite, plus la pression de freinage sera applique
aux roues droites et la pression sera releve des roues gauches.
Le systme continue de surveiller et d'ajuster la pression jusqu' ce que
les freins sont entirement libres et toutes les quatre roues voyagent
la mme vitesse. Cette configuration permet galement d'viter la
perte de contrle en cas de freinage d'une glace ou de neige et
vraiment ajoute la fiabilit du systme ABS.

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26- ESP:
Electronic Stability Program (Programme de
Stabilit Electronique): Coupl avec la
centrale ABS permet de freiner une ou
plusieurs roues et dagir sur la gestion
moteur afin de remettre lauto en ligne.

L'ESP est un systme de correction de

trajectoire, qui se dclenche lorsque le
comportement de la voiture flirte avec la
sortie de route, lorsque les roues ne
rpondent plus correctement aux mouvements du volant, en sortie d'un
virage pris trop vite, par exemple. Alert par des capteurs lectroniques
situs au niveau des trains roulants et de la direction de la voiture, il
agit alors comme une bquille en dclenchant de manire slective un
freinage automatique: sur la roue avant extrieure en cas de survirage,
sur la roue arrire intrieure en cas de sous-virage. Dans le mme
temps, il peut galement rduire la puissance excdentaire des roues
motrices en jouant sur l'acclrateur et l'antipatinage. La voiture est
alors remise, plus ou moins en douceur, dans le droit chemin pour
conserver sa trajectoire idale.

27- ABS:
Antiblock Brake System (de l'allemand
Antiblockiersystem): Systme de freinage
antiblocage qui vite le blocage des roues
lors des freinages appuys.
L'ABS (systme antiblocage de freinage)
surveille la vitesse de chaque roue pour
dtecter le verrouillage. Quand il dtecte un
freinage brusque, il libre la pression de freinage pendant un moment,
puis fournit une pression de freinage optimale chaque roue. En
rptant ce processus dans un court laps de temps, il amliore la
commande de direction lors des arrts brusques. En consquence, il
permettra galement d'amliorer la capacit d'arrter le vhicule.
ABS ne supporte que le contrle du conducteur du vhicule, et ce n'est
pas un substitut. Il est de la responsabilit du conducteur de conduire
la vitesse approprie en fonction de l'tat de la route et de garder une
distance gnreuse de la voiture devant vous.

28- AIRBAG(SRS):
Un coussin gonflable de scurit est un type
de scurit de vhicule priphrique et est
un systme de retenue d' occupant. Le
module d'airbag est conu pour gonfler trs
rapidement puis rapidement se dgonfler lors
d' une collision ou d' impact avec une surface
ou une brusque dclration rapide.
Il est constitu du coussin d'airbag, un sac en tissu souple, le module
de gonflage et le capteur d'impact. Le but de l'airbag est de fournir aux
occupants un rembourrage doux et la retenue lors d' un vnement
de l' accident pour viter tout impact ou des blessures aux chocs causs
entre l'occupant et l'intrieur battant l' air du vhicule. Le coussin
gonflable descurit fournit une surface d' absorption d' nergie entre
l'occupant du vhicule et un volant de direction, un panneau
instrumental, les piliers du cadre de corps de structure ABC-, garniture
de toit et le pare - brise / glace.

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