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ENGENHARIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTE

PROF. CHARLISTON MARQUES MOREIRA


ENGENHARIA DE TRFEGO
Engenharia de trfego o ramo da engenharia de transportes relacionada ao
planejamento, desenho geomtrico, e com as operaes de trfego de estradas
e vias urbanas, suas redes, terminais e terrenos adjacentes, inclusive com a
integrao de todos os modos e tipos de transportes, visando proporcionar a
movimentao segura, eficiente e conveniente de pessoas e mercadorias.

O engenheiro de trfego
projeta solues para a
mobilidade urbana e rural.

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ENGENHARIA DE TRFEGO
Cdigo de Trnsito Brasileiro

Art. 93. Nenhum projeto de edificao que possa transformar-se em polo atrativo de
trnsito poder ser aprovado sem prvia anuncia do rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via e sem que do projeto conste rea para estacionamento e
indicao das vias de acesso adequadas.

Prefeitura municipal de Natal

Art. 3 - Os empreendimentos classificados como de impacto sobre o trfego urbano,


devero apresentar Relatrio de Impacto sobre o Trfego Urbano RITUR para fins de
anlise da concesso dos alvars de construo e de funcionamento.
Art. 4 - O Relatrio de Impacto sobre o Trfego Urbano RITUR dever ser elaborado
por profissional habilitado, de acordo com a legislao federal pertinente, e feita a
correspondente anotao de responsabilidade tcnica ao respectivo Conselho
Profissional.

Tradicionalmente, a literatura relativa Engenharia de trfego define trs elementos


componentes dos sistemas de transportes: o usurio, o veculo e a via.

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O USURIO
So usurios dos sistemas de trfego os ocupantes dos veculos, guiando-os ou
no, e os pedestres. Uma abordagem mais ampla incluiria tambm as demais
pessoas que de alguma forma so afetadas pela operao do trfego.
Geralmente, se destina uma ateno especial aos motoristas, que so os
usurios mais ativos (e mais perigosos) do sistema.

Um aspecto de significativa importncia e que tem fundamental impacto sobre a


segurana de todo o sistema de trfego o tempo de reao. O tempo de reao
pode ser determinado pelo tempo decorrido entre a ocorrncia do estmulo e a
materializao da reao do usurio.

Este tempo de reao pode ser decomposto em quatro parcelas e conhecido pelo
acrnimo PIEV, originado dos termos em ingls: percepo (perception),
identificao (identification), deciso (emotion) e ao (volition).

Para um desempenho eficiente e seguro dos sistemas de trfego, deve-se


minimizar o tempo de PIEV do usurio e, simultaneamente, maximizar o tempo
disponvel para a sua reao.
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O USURIO
A percepo um processo que se d atravs dos sentidos, especialmente a
viso. O cone da boa viso, usado para a leitura, de 10 a 12, at esta faixa o
ser humano capaz de distinguir formas e cores satisfatoriamente. Alm deste
cone, a percepo visual do ser humano se d atravs do que se chama de viso
perifrica, que se estende, no plano horizontal, at a faixa de 120 a 180 e, no
plano vertical, at 145.

importante destacar que a viso perifrica a primeira a se perder com o


avano da idade, particularmente a partir dos sessenta anos. A viso perifrica
no permite distinguir formas, mas sensvel a movimentos e ao brilho. Por isso,
a sua obstruo diminui a capacidade do ser humano de avaliar a velocidade em
que se encontra e de manter a direo do movimento.

Outro aspecto importante a ser observado diz respeito luminosidade ou, mais
especificamente, s variaes de luminosidade. Na mudana de um ambiente
escuro para um claro, a pupila gasta em mdia 3 segundos para se recuperar,
enquanto que de um ambiente claro para um escuro, o tempo mdio de 6
segundos.
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O USURIO

A identificao o reconhecimento do estmulo por parte do usurio que o sofre.


O processo de identificao extremamente dependente da intimidade do
usurio com os estmulos a que ele est exposto.

As situaes que podem ser caracterizadas como estmulos variam dentro de uma
faixa que vai das ocorrncias mais corriqueiras at aquelas absolutamente novas,
desconhecidas do usurio.

Ao engenheiro de trfego cabe evitar situaes desconhecidas ou mesmo pouco


conhecidas dos usurios. Assim, so fundamentais a padronizao da sinalizao,
a adoo de solues geomtricas iguais para problemas iguais, a minimizao
da interferncia de quaisquer fontes externas aos sistemas de trfego, etc.

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O USURIO
A tomada de deciso por parte do usurio de sistemas de trfego raramente
um processo racional. Se por um lado isto tem aspectos positivos, nos casos em
que reflete um alto nvel de condicionamento dos reflexos, por outro pode
representar decises equivocadas, particularmente nas situaes pouco
habituais.

Nas decises difceis a ponderao das alternativas possveis consome um tempo


tal que pode comprometer o tempo necessrio concretizao da ao.
Consequentemente, velocidades menores permitem maior margem de
segurana para a tomada de decises.

O nvel de ateno do motorista tambm influenciado pelo tempo decorrido


desde que ele despertou at iniciar a viagem e pelas suas atividades durante este
tempo. Conforme HOBBS (1979), o perodo de menor capacidade de ateno o
das primeiras 4 a 5 horas aps o despertar.

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O USURIO
A ao corresponde ao intervalo de tempo que vai desde a tomada da deciso at
o incio de sua execuo por parte do usurio. Em outras palavras, a
implementao da ao decidida no processo anterior. Seria por exemplo, o
tempo entre o motorista tomar a deciso de parar o veculo e o instante em que o
pedal do freio acionado. A reao de cada indivduo um processo que
depende da sua capacidade de coordenao motora o que, obviamente, varia de
pessoa para pessoa.

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O USURIO
Em resumo, o tempo total de reao (PIEV) uma grandeza de valor varivel de
pessoa para pessoa e cresce com o aumento tanto do nmero de alternativas possveis
de serem adotadas pelo usurio como da complexidade do julgamento necessrio.

O conhecimento do PIEV importante por ser ele um dos fatores fundamentais na


determinao de parmetros de projeto tais como: distncia segura de parada,
velocidade segura de aproximao em intersees, tempo necessrio de amarelo ou
vermelho total para esvaziar a rea de conflito de uma interseo, etc.

Sob condies reais, o PIEV total varia dentro da faixa de 0,5 a 4 s, dependendo da
complexidade da situao. O PIEV aumenta com a idade, a fadiga, o teor de lcool ou
outras drogas no organismo, deficincias fsicas.
Critrios de projeto so baseados usualmente na faixa considerada normal de usurios.
A American Association of State Highway and Transportation Officials recomenda o
seguinte valor para o PIEV:

2,5 segundos para o tempo de percepo e reao.

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O VECULO
Os sistemas de trfego incluem todos os tipos de veculo: automveis, nibus,
caminhes, motocicletas, triciclos, bicicletas, carroas, bondes, entre outros.

Entretanto, muito complexa a tarefa de estudar o veculo de uma forma to


abrangente. Para a imensa maioria dos estudos de trfego considerada
suficiente a adoo de uma unidade veicular padro, para a qual so convertidos
os outros tipos de veculo atravs de fatores de converso apropriados.

Esta unidade simbolizada por ucp (unidade de carro de passeio) que em


qualquer situao corresponde ao automvel. Por isso, os aspectos relativos ao
veculo que so comentados a seguir diro respeito basicamente ao automvel.

Os veculos classificam-se em:

Quanto trao: automotor, eltrico, de propulso humana, de trao animal,


reboque ou semirreboque;
Quanto espcie: passageiros, carga, misto, competio, trao, especial e
coleo.
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O VECULO

Dimenses Mximas segundo o CONTRAN:

Largura: 2,60 m
Altura: 4,40 m
Comprimento total:
veculo simples: 14,0 m
veculo articulado: 18,15 m
veculo com reboque: 19,80m
Peso Bruto Total por unidade ou combinao de veculos = 57 t

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A VIA
A via ser entendida aqui como o espao destinado circulao. O conjunto
estruturado de vias que servem a uma determinada regio conhecido como
sistema virio e tem como funes bsicas assegurar mobilidade e acessibilidade
ao usurio.
O sistema virio urbano, tambm
chamado de rede viria urbana,
formado de dois grupos
distintos de componentes
bsicos, ou sejam: os ns e as
ligaes. As ligaes so os
trechos, ou segmentos das vias
que interligam os ns (ou
intersees, cruzamentos,
passagem de nvel, etc.), cujas
caractersticas fsicas, funcionais
e operacionais podem ou no ser
constantes ou homogneas ao
longo da sua extenso. 12
A VIA
Este grupo virio entre intersees compreende, geralmente, os seguintes
elementos: pista de rolamento, canteiro central, caladas, ciclovia, baias para
nibus e estacionamento, sendo que, cada uma destas, apresenta funes bem
definidas.

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A VIA
A hierarquia funcional entre os tipos de vias, se refere tanto s suas
caractersticas fsicas, como tambm ao tipo de uso, ou seja:

Vias de trnsito rpido: promovem ligaes com rapidez e segurana entre


localidades distantes de uma regio, normalmente de duplo sentido de trfego e
com canteiro central, possuem grande volume de trfego, velocidade mdia de
operao em torno de 80km/h e com acessos controlados;

Vias arteriais: servem de ligao entre as vias expressas e as coletoras, ou


distribuem o trfego proveniente da via expressa pela cidade ou regio, com
menor volume de trfego e velocidade mxima de 60km/h;

Vias coletoras: fazem a ligao entre as vias arteriais e localidades vizinhas a


baixa velocidade, penetrando ainda mais nas zonas residenciais, com velocidade
permitida de at 40km/h;

Vias locais: trfego predominantemente local, promovem o acesso residencial


ou a locais de trabalho, a baixa velocidade de 20km/h.
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A VIA

Quanto mais alto estiver na hierarquia


funcional, maior a funo do sistema
virio de permitir mobilidade.
Quanto mais baixo, maior a funo de
oferecer acessibilidade.

A hierarquizao nestas trs categorias


costuma ser insuficiente para classificar
os sistemas virios. A complexidade
destes normalmente exige a subdiviso
das categorias:

Sistema arterial principal e


secundrio;
sistema coletor principal e
secundrio.

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ENGENHARIA DE TRFEGO

Um dos processos chave para a estruturao das condies de trfego a elaborao de uma
base de informaes que contenha dados de oferta e de demanda dos transportes.

Os dados de oferta se referem s condies do sistema virio e da sinalizao, benfeitorias


para pedestres, caractersticas e ao dimensionamento das linhas de transporte
coletivo, entre outros.

Os dados de demanda referem-se a origem e destino das viagens de transporte coletivo ou


privado, fluxos de trfego em eixos virios e em interseces, fluxos de pedestres, variaes
temporais da demanda (horrias, dirias, semanais), indicadores de congestionamento (filas
de veculos em congestionamentos, velocidades), entre outros.

A base de informaes pode ser montada a partir de informaes de fontes primrias (dados
obtidos diretamente em campo) ou de levantamentos em fontes secundrias (dados
disponveis, documentos, bibliografia).

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DADOS EXISTENTES
Na primeira fase de uma pesquisa, na rea de trnsito e transporte, devem ser buscadas todas
as informaes que se encontram disponveis no local:

Plantas locais: representao de dados bsicos da rea estudada, de modo preciso e em escala
conveniente (1:1000 e 1:500). Planos futuros devem ser levados em conta.
Dimenses dos elementos virios
Classificao funcional
Sentido de operao e tipo de pavimento das vias
Posteamento
Sinalizao e controle de prioridade
Edificaes vizinhas

Acidentes de trfego: relatrios de acidentes contendo registros completos e anlise dos


fatores contribuintes. Na ausncia desses relatrios, devem ser efetuados observaes locais e
contatos com a comunidade vizinha interseo.

Volume de veculos: contagens volumtricas classificatrias dos movimentos existentes.

Tempos de percurso e atraso mdio: medio ou estimativa para os diversos usurios da


interseo. Permite a comparao da situao (desempenho) atual com as configuraes
alternativas.
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DADOS OBTIDOS EM CAMPO
Cadastro virio

O objetivo do levantamento do cadastro ou inventrio virio, o de fornecer equipe tcnica


a viso mais completa possvel da rea de estudo. Os itens comuns do inventrio virio so:
uso do solo local;
classificao funcional das vias;
caractersticas geomtricas e topogrficas;
visibilidade/interferncias nas intersees;
dispositivos de sinalizao semafrica;
circulao e movimentos;
condio do pavimento;
mobilirio urbano;
transporte coletivo;
Oferta e utilizao de estacionamentos;
caractersticas de operao, como polos geradores de trfego;
pontos crticos.

Os dados a serem coletados permitiro:


uma viso global sobre o uso e a posio das vias na rea de estudo;
anlise das condies de trfego sob o ponto de vista da fluidez e da segurana;
constatar como esto regulamentadas a circulao e o estacionamento, e sinalizao.
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DADOS OBTIDOS EM PESQUISAS ESPECFICAS
Contagens Volumtricas de Veculos

Visando o desenvolvimento de estudos de trfego e a elaborao de projetos especficos, tais


como a programao semafrica, devero ser realizadas contagens classificadas de veculos
em intersees estrategicamente definidas no sistema virio.

Nas principais intersees devero ser realizadas 15 horas de pesquisa contnua, distribudas
em trs turnos ao longo de um dia tpico. Os resultados dessas contagens fornecero o perfil
volumtrico de trfego nas diversas direes, definindo os horrios e duraes dos perodos de
pico e entre picos. Em outras intersees, com o conhecimento prvio dos horrios de pico, as
contagens sero realizadas durante perodos menores.

Objetivo:

Esta pesquisa possibilita a determinao do nmero de veculos que passam por uma
determinada seo ou interseo de vias em um perodo de tempo prefixado, classificados por
categorias, sentido e direo.

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CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS
Aplicao:

Estudos de capacidade de vias, projetos geomtricos, controle de trfego;


Anlise dos dispositivos de controle necessrios a uma dada interseo ou trecho de
via, como no caso de implantao de semforo, rotatrias e lombadas eletrnicas;
Classificao de vias segundo a funo (local, coletora, arterial, etc.);
Auxiliar na metodologia para classificao de pontos crticos de acidentes;
Estimar a receita para implantao de pedgios e/ou controle de acesso;
Estudar tendncias de volume de trfego, variaes sazonais, dirias e srie histrica;
Fornecer insumos para a definio ou avaliao de desempenho do plano de
circulao viria;
Fornecer dados para a definio dos tempos de ciclos de um semforo.

Relatrios a serem apresentados:

Objetivo e Metodologia da pesquisa;


Croqui;
Tabela e Grfico de flutuao horria do volume total da interseo (em UVP);
Soma algbrica por movimento em UVP no perodo total pesquisado;
Volume por aproximao em UVP;

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CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS
Exemplo:
por hora (de 15 em 15 minutos) de auto, nibus, caminho e moto;
Hora Pico Geral e Volume;
Hora Pico Auto e Volume;
Hora Pico nibus e Volume;
Hora Pico caminho e Volume;
Fator Hora Pico por Movimento.

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CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS

No acumulativo. Refere-se ao volume a cada 15 minutos.


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DADOS OBTIDOS POR PESQUISAS ESPECFICAS
Pesquisa de Estacionamentos
O objetivo da pesquisa de estacionamento de veculos determinar as caractersticas
(localizao, quantidade, grau de utilizao etc.) do estacionamento na via pblica ou fora
dela. Este estudo importante pois a atividade de estacionar interfere diretamente nas
condies gerais de circulao e est intimamente ligada forma de ocupao e uso do solo da
rea de estudo.
Os dados da pesquisa sero utilizados para avaliar as condies existentes e para possibilitar a
realizao de um programa de atendimento s necessidades de estacionamento, inclusive com
relao identificao de reas onde seria recomendada a adoo de zonas especiais
(estacionamento rotativo).

Pesquisa de Velocidade Pontual


O objetivo determinar a velocidade do veculo no instante que ele passa por um
determinado ponto ou seo da via. Este tipo de velocidade fundamental na engenharia de
trfego para a anlise das condies de segurana na circulao, pois reflete o desejo dos
motoristas, no sentido de imprimirem ao veculo as velocidades que julgam adequadas para as
condies geomtricas, ambientais e de trfego existentes no local.
Este estudo permite a identificao da velocidade mdia das velocidades pontuais de cada
veculo observado, geralmente ligada aos aspectos de segurana do trfego, direta ou
indiretamente.

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PESQUISA DE VELOCIDADE PONTUAL
De maneira geral, os estudos das velocidades pontuais so utilizados para:

Estudos de locais crticos ou de altos ndices de acidentes, para comparar as velocidades


reais com as ideais (em termos de segurana) e tentar relacion-las com os acidentes.
Determinao da velocidade de segurana nas aproximaes de intersees e nas curvas.
Determinao de elementos para o projeto geomtrico de vias, como curvaturas,
superelevao, etc.
Estudos da efetividade de projetos de controle de trfego ou da implantao de
dispositivos de sinalizao (estudos antes/depois).
Determinao de locais de ocorrncia de velocidade excessiva, para fins de implantao de
fiscalizao seletiva.
Verificao de tendncias nas velocidades de vrios tipos de veculos atravs de
levantamentos peridicos em locais selecionados.
Dimensionamento dos dispositivos de sinalizao (altura de letras, setas, etc.) e escolha do
seu posicionamento.
Clculo do tempo de limpeza da rea dos semforos (amarelo).
Determinao das distncias de visibilidade e das zonas de no ultrapassagem.

Os equipamentos de controle e fiscalizao existentes (radares e registro de avano) atenuaria


a atual necessidade da realizao de coletas manuais de dados de trfego, possibilitando que
se estruture uma base de dados confivel e precisa.
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TEORIA DO FLUXO DE TRFEGO
A teoria do fluxo de trfego consiste na aplicao de leis da matemtica, da teoria da
probabilidade e da fsica para a descrio do comportamento do trfego veicular
rodovirio.
Os modelos expressam a relao entre as variveis fundamentais de trfego para a
determinao da capacidade e do nvel de servio de rodovias, gerenciamento da
demanda de trfego, calibrao de simuladores e implementao de sistemas
inteligentes de transporte.
So trs as abordagens bsicas da anlise de trfego, cuja validade determinada pelo
interesse do estudo que se deseja realizar:

Macroscpica: descreve o comportamento das correntes de trfego ininterrupto


permitindo ao engenheiro projetista uma melhor compreenso das limitaes de
capacidade dos sistemas virios e a avaliao de consequncias de situaes que
provoquem pontos de estrangulamento nestes sistemas.
Nesta abordagem o desempenho do sistema descrito atravs de relaes
analticas entre velocidade, densidade e fluxo. As hipteses simplificadas da abordagem
macroscpica conduzem a previses de fluxos satisfatrias para fins de planejamento
estratgico de transportes e algumas avaliaes de gerenciamento de trfego.

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TEORIA DO FLUXO DE TRFEGO
Microscpica: que se interessa pela interao entre dois veculos consecutivos numa
corrente de trfego, permitindo o estudo de fluxos no necessariamente homogneos ou
ininterruptos. O tratamento individualizado dos veculos exige mais recursos
computacionais do que a abordagem macroscpica.
Assim, o uso de modelos microscpicos adequado para avaliar situaes onde os
efeitos das interaes individuais entre veculos so importantes, como por exemplo: a
circulao no entorno dos portes de acesso a polos geradores de trfego, e efeitos de
uma composio heterognea de trfego.

Mesoscpica: apresentam caractersticas mistas, preservando nveis significativos de


agregao e detalhamento, simultaneamente. Assim, caracterizam um nvel
intermedirio de agregao cujas unidades analisadas so grupamentos de veculos que
se formam nos sistemas virios. Um exemplo a anlise dos pelotes para o
estabelecimento de polticas de coordenao semafrica. Para muitos, a anlise
mesoscpica no existe e seus objetos de estudo estariam enquadrados nas anlises
macroscpicas.

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CAPACIDADE, CONGESTIONAMENTOS E ATRASOS
A capacidade viria pode ser definida como a taxa mxima aceitvel de fluxo de veculos
que pode atravessar um ponto ,ou um segmento uniforme de uma faixa, ou de uma via,
durante um perodo de tempo especificado sob dadas condies geomtricas, de trfego,
ambientais, e de controle. Para a infraestrutura de transporte (nibus, metr) e
pedestres, a capacidade definida em pessoas.

A capacidade viria pode ser afetada pelos seguintes fatores:

Condies do trfego: composio do trfego, distribuio dos veculos por faixa,


movimentos permitidos;

Condies da via: caractersticas geomtricas (nmero de faixas, largura, acostamento,


rampa, curvatura, valetas), tipo de pavimento (aderncia e composio);

Condies de controle: sinalizao horizontal e vertical, semforos, mo nica;

Condies locais: comportamento do motorista, volume de pedestres, existncia de


estacionamento;

Aleatoriedades: clima, acidentes, etc. 27


CONGESTIONAMENTO

O conceito de congestionamento est vinculado capacidade da via, ao volume de


veculos que passam por ela e s caractersticas operacionais relacionadas com o
processamento destes deslocamentos, tais como velocidade, tempo de viagem e a
densidade de trfego, acidentes e gesto de facilidades.

Pode-se afirmar, simplificadamente, que um congestionamento ocorre quando a via


utilizada de forma inadequada, isto , em desacordo com o seu projeto original, seja uma
demanda maior do que a sua capacidade operacional ou um gerenciamento inadequado
das variveis, de maneira a comprometer o seu funcionamento.

O volume de trfego por hora em uma pista varia com a demanda e com a velocidade,
que por sua vez, varia em funo, por exemplo, do tipo de coordenao semafrica, da
eficincia da fiscalizao sobre o estacionamento proibido, ou ainda das condies
topogrficas.

Os vrios estudos que se ocuparam deste problema optaram por definir limites,
conjugando dados tcnicos de estudos de capacidade e nveis de servio estabelecidos
pela percepo, gerando tabelas de valores aceitveis a partir dos quais se convenciona
que existe o congestionamento.
28
CONGESTIONAMENTO
Os congestionamentos podem ser caracterizados segundo quatro componentes bsicos:

a. durao: define o perodo de tempo ao longo do dia no qual o congestionamento afeta


parcial ou totalmente a rede viria urbana.
b. extenso: estima o nmero de pessoas ou veculos afetados pelo congestionamento, a
partir da distribuio geogrfica das reas congestionadas.
c. intensidade: diz respeito severidade do congestionamento, em termos de nveis
distintos: moderado, pesado e severo. A definio dos limites de cada classe de
congestionamento subjetiva e condicionada perspectiva do usurio da rede viria.
d. periodicidade: trata da variao de ocorrncia do congestionamento, podendo ser de
dois tipos: recorrente e no recorrente.

Segundo este ltimo aspecto, os congestionamentos podem ser classificados em:

a. Recorrente ou habitual: aquele que ocorre de forma sistemtica e previsvel,


decorrente de horrio-pico, eventos previsveis, como, por exemplo, obras. Esta condio
pode refletir a prpria falta de capacidade ou sincronismo da sinalizao, acarretando
desta forma um baixo nvel de servio oferecido ao usurio;
b. No recorrente ou ocasional: o congestionamento que ocorre de forma imprevista,
em consequncia de acidentes, manuteno de emergncia, alteraes climticas, que
impliquem na reduo da capacidade de um determinado trecho virio. 29
CONGESTIONAMENTO
Intensidade de congestionamento uma medida do nmero total das horas de atraso
das pessoas e a velocidade de viagem ou a mdia dos atrasos por viagem das pessoas.
Os ndices de congestionamento so calculados a partir da definio de tempos de
percurso, ou relaes volume/capacidade, aceitveis para cada tipo de via. Definidos
estes limites, todo tempo de percurso adicional considerado congestionamento.

ANTP e IPEA classificam a intensidade do congestionamento levando em considerao a


relao entre o volume de veculos e a capacidade das vias (V/C), o nvel de saturao
imposta ao sistema virio. Esta classificao se d em trs nveis: leve, moderado e
severo.

a. O nvel leve de congestionamento (0,70 V/C 0,84) aquele que apresenta indcios
de interferncia entre os veculos mas ainda possibilitando o trfego timo;
b. No nvel moderado (0,85 V/C 0,99) se trafega com uma eficincia menor,
apresentando modificao das caractersticas consideradas timas;
c. No nvel de congestionamento severo (V/C 1,00) observam-se maiores retenes e
interrupes no fluxo.
A representao do congestionamento feita pela quantidade de horas gastas no
congestionamento e a porcentagem do sistema virio sob tal solicitao.

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NVEL DE SERVIO
Enquanto a capacidade da via representa a quantidade mxima de veculos que pode se
movimentar em um trecho, durante um intervalo de tempo, sob um conjunto
especificado de condies, o nvel de servio uma medida de qualidade do servio para
o usurio da via.

Esta grandeza determinada em funo das condies operacionais dentro de uma


corrente de trfego, baseada em medidas de servio como velocidade e tempo de
percurso, liberdade para manobras (mudanas de faixas), interrupes do trfego,
conforto, e convenincia.

No caso de uma rodovia, quando h poucos veculos na estrada, os motoristas ficam


livres para desenvolver a velocidade. medida que o volume aumenta, os veculos ficam
mais prximos reduzindo a velocidade. Em casos extremos ocorrem os
congestionamentos com velocidade zero.

Exemplos de medidas de desempenho:

Densidade de trfego (veculo/km/faixa);


Velocidade mdia de viagem (km/h);
Volume de veculos (veculos/h);
Atraso no semforo (segundos/veculo); 31
NVEL DE SERVIO PARA VIAS
So estabelecidos seis nveis de servio, caracterizados para as condies operacionais de
uma via de fluxo ininterrupto. Os nveis de servio de outras facilidades so definidos de
forma anloga:
A: Fluxo livre, liberdade de manobra e de seleo
de velocidade;
B: A presena de outros usurios j se faz notar, a
seleo de velocidade praticamente livre, mas a
liberdade de manobra menor que no nvel de
servio A;
C: A seleo de velocidade j afetada pela
presena de outros veculos e as manobras
requerem percia por parte dos motoristas;
D: Registra-se fluxo de alta densidade, mas ainda
estvel; a seleo de velocidade e as manobras so
muito restritas;
E: As condies operacionais se encontram na
capacidade ou prximas dela; as velocidades so
reduzidas, porm relativamente uniformes; estas
condies operacionais so instveis;
F: O fluxo forado ou congestionado;
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NVEL DE SERVIO PARA VIAS GOOGLE MAPS

33
NVEL DE SERVIO PARA VIAS - MAPLINK

34
NVEL DE SERVIO PARA VIAS - WASE

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NVEL DE CONGESTIONAMENTO - BHTRANS

36
NVEL DE SERVIO PARA VIAS - TOMTOM

37
NVEL DE SERVIO PARA VIAS CET/SP

38
NVEL DE SERVIO PARA VIAS CET/SP

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ABORDAGEM MACROSCPICA

As anlises macroscpicas do trfego baseiam-se na considerao de que as correntes de


trfego so meios contnuos. Para estudar seu comportamento a abordagem
macroscpica lana mo da aplicao das Leis da Hidrodinmica, motivo pelo qual a
abordagem tambm conhecida como Analogia Hidrodinmica do Trfego.

Procura-se assim trabalhar com variveis agregadas que traduzam o comportamento


mdio do trfego, sem preocupao com a interao individual entre os veculos. Por
suas caractersticas e premissas, as anlises macroscpicas aplicam-se com sucesso ao
estudo de trfego de grande densidade, mas no se prestam facilmente s situaes de
trfego rarefeito.

Como as caractersticas do trfego variam no tempo e no espao, os estudos costumam


adotar valores mdios, sendo que estas mdias podem ser temporais ou espaciais. As
anlises macroscpicas exigem a definio das trs grandezas bsicas e uma
complementar que so: fluxo ou volume, velocidade, densidade e taxa de ocupao,
respectivamente.

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FLUXO OU VOLUME

O fluxo de trfego, tambm chamado de volume de trfego, representado pela varivel


q. uma varivel temporal e significa o nmero de veculos que cruzam determinada
seo de uma via considerada dentro de um dado intervalo de tempo.

O fluxo de trfego desloca-se no tempo e no espao. Nas aplicaes tradicionais de


planejamento, adequada a medida do fluxo no estado estvel (steady state). Este
estado pode ser caracterizado pelo perodo do dia, onde a medida do fluxo no link, tanto
no n de entrada como no n de sada apresentam-se iguais e independentes do tempo.

O fluxo pode ser analisado ao longo de diferentes perodos de tempo: ano, ms,
semana, dia e hora. Desta forma pode apresentar-se os seguintes exemplos:

Trfego Mdio Dirio Anual TMDA [veic/dia]


Trfego Mdio Dirio TMD [veic/dia]
Volume Horrio de Pico VHP [veic/hora]
Volume Horrio de Pico numa direo VHPd [veic/hora]

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FLUXO OU VOLUME

A taxa de fluxo a quantidade de veculos que passam por um dado ponto ou


seo de uma faixa ou via durante um dado intervalo de tempo menor que uma hora,
normalmente 15 minutos, que considerado o menor intervalo durante o qual o fluxo
se mantm estvel.

O avano da tecnologia de levantamento de dados, com a introduo de equipamentos


eletrnicos e tcnicas de processamento de imagem, viabilizou os chamados modelos de
alocao dinmicos, onde pequenos intervalos so adotados para a medida do fluxo.

Durante o intervalo de tempo t so contados os n(x) veculos que cruzam a uma dada
seo. O fluxo q(x), em veic/h, ento definido por:

()
() =

42
FLUXO OU VOLUME

O VHPd (direcional) estimado a partir de projees de volumes dirios (TMDA ou TMD):

Onde:

VHPd= volume hora-pico direo


TMDA= trfego mdio dirio anual
D= proporo do volume de trfego na direo principal durante o VHP;
K= proporo do volume de trfego na hora de pico, em relao ao trfego dirio.

Das diferentes variaes de velocidade, aquela que apresenta maior importncia para a
engenharia de trfego a variao ao longo da hora. Esta variao no cclica e tem
durao varivel e tem aplicabilidade no estudo de capacidade de vias, nos projetos
geomtricos e no estabelecimento dos controles de trfego.

43
FLUXO OU VOLUME

Para quantificar o comportamento do volume nas horas de pico utilizado o fator de


hora de pico FHP (peak hour factor), calculado atravs da seguinte expresso:


=
4 15
onde:

V15 = volume nos 15 minutos consecutivos mais carregados


VHP = volume na hora de pico
0,25 FHP 1

Quanto mais prximo o FHP estiver de 1, mais homognea ser a distribuio do fluxo de
veculos ao longo do intervalo considerado.

Usualmente costuma-se dividir o dia em perodos distintos, homogneos quanto ao


comportamento do fluxo, fazendo medidas ao longo dos perodos e obtendo um fluxo
mdio.

44
VELOCIDADE

Velocidade definida como a distncia percorrida numa unidade de tempo. De modo


geral, a velocidade sofre influncia dos fatores:

a. motorista
b. veculo
c. via
d. trfego
e. ambiente
f. controle e fiscalizao

Considera-se que, num dado fluxo de trfego, cada veculo viaja a uma determinada
velocidade o que significa que no haver uma velocidade homognea, mas sim uma
distribuio de velocidades individuais de cada veculo. Dessa distribuio discreta de
velocidades recorre-se ento mdia para caracterizar o fluxo como um todo:

Velocidade mdia no tempo: mdia aritmtica das velocidades individuais dos veculos
ao passarem por um determinado ponto.
Velocidade mdia do espao: velocidade mdia baseada no tempo mdio do percurso
dos veculos ao atravessar um trecho de via.
45
VELOCIDADE
A velocidade pode ser classificada como:

Velocidade de operao: a mais alta velocidade de percurso que o veculo pode


realizar em determinada via, sob condies favorveis de tempo e trfego, sem
exceder a sua velocidade de projeto.
Velocidade do arrasto: a velocidade mxima que pode ser mantida por um tipo
especfico de veculo em um aclive.
Velocidade crtica: a velocidade em que a capacidade ocorre para uma via.
Velocidade de projeto: usada para projetar os alinhamentos horizontais e verticais de
uma via.
Velocidade percentil 85: velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veculos.
Velocidade de Percurso: Equivale a distncia percorrida por um veculo dividida por
tempo total de percurso (incluindo paradas).
Velocidade mdia de percurso: A velocidade mdia de uma corrente de trfego,
computado como o comprimento de um segmento de via dividido pela mdia do
tempo de viagem dos veculos que atravessam o segmento.
Velocidade de fluxo livre: velocidade terica do trfego, quando a densidade for zero.

46
CONCENTRAO OU DENSIDADE
A concentrao, tambm chamada densidade, representada por k, sendo uma
grandeza espacial, que representa o nmero de veculos presentes numa determinada
extenso de via. Imagine que num certo instante t uma fotografia tirada e nela
possvel contar os N veculos que se encontram num mesmo trecho de via, de
comprimento L. A concentrao k(t), em veic/km, dada pela expresso:
()
=

Em situaes de congestionamento a densidade de congestionamento pode ser definida
como sendo o nmero de veculos completamente parados numa faixa (em fila), relativo
a um segmento de extenso igual a 1km. Este parmetro determinado para uma nica
ou mais faixas de trfego e seu valor expresso em veculos por quilmetro (veic/km) ou,
carros de passeio por quilmetro (cp/km). A densidade de congestionamento kj para cp
determinada a partir do espaamento no congestionamento sj, considerando que:
onde:
1000 kj expressa em [cp/km] e
= sj expressa em [m/cp].

O espaamento de congestionamento o espaamento mdio entre veculos totalmente
parados e posicionados em uma fila formada s por automveis.
47
TAXA DE OCUPAO
A taxa de ocupao (TO), pode ser definida como a porcentagem de tempo que um
determinado ponto da via (ou pequeno trecho virio) est sendo ocupado por veculos.
Enquanto a densidade (k) uma grandeza espacial (nmero de veculos por unidade de
distancia), a TO uma grandeza temporal. O clculo da densidade a partir da taxa de
ocupao utiliza a informao do tamanho mdio dos veculos e do comprimento do
lao.
Para se determinar o tamanho mdio dos veculos faz-se necessrio estimar tambm a
composio da frota local, a participao de cada veculo, e as respectivas dimenses.

ROUPHAIL e SISIOPIKU (2003) asseguram que o fluxo (q) e a TO so fortemente


correlacionados e que, considerando esta relao quatro situaes (regimes) de operao
foram identificados:

Fluxo livre: o fluxo varia e aumenta linearmente com a taxa de ocupao;


Fluxo estvel: o fluxo varia e aumenta linearmente com a taxa de ocupao, embora
numa taxa menor de que no regime de fluxo livre;
Fluxo na capacidade: medida em que a taxa de ocupao aumenta, o fluxo se estabiliza
em torno do valor da capacidade no trecho;
Fluxo forado: o fluxo pode comear a decrescer na medida em que a taxa de ocupao
aumenta.
48
PARMETROS DE FLUXO DE TRFEGO
Fluxo (q): Fluxo ou volume o nmero de veculos que passa em um determinado
ponto de uma rodovia durante um determinado perodo de tempo, normalmente uma
hora (veculos/h). Um importante parmetro o valor mximo de fluxo de uma seo
de rodovia.

Velocidade (v): a distncia percorrida por um veculo por unidade de tempo (km/h).

Densidade (k): Densidade de trfego o nmero de veculos presentes em um


comprimento unitrio da rodovia em um determinado instante, normalmente expressa
em veculos/km.

Nvel de servio (NS): a diviso do volume de veculos que passa por determinada
seo da via pela sua capacidade determina o nvel de servio.

Espaamento (E): a distncia entre as respectivas partes dianteira de dois veculos


consecutivos.

Intervalo (H): o intervalo de tempo transcorrido entre a passagem de dois veculos


sucessivos na mesma faixa em um determinado ponto de via, medido entre a frente do
primeiro veculo e a frente do segundo veculo.
49
UNIDADES EQUIVALENTES DE CARRO DE PASSEIO

O volume de veculos nas vias para fins de projeto pode ser expresso em unidades
equivalentes ao carro passeio - UCP. O fator de equivalncia para o clculo da
quantidade destes veculos equivalentes mostrada a seguir.

Tipo de veculo Fator de equivalncia


Automvel 1.00
nibus 2.25
Caminho 1.75
Moto 0.33
Bicicleta 0.20

50
PARMETROS POR NVEL DE SERVIO
Nvel de servio uma medida qualitativa do desempenho do trfego e resultante de
um nmero de fatores que incluem velocidade e tempo de viagem. O nvel de servio
reflete as condies (desempenho) operacionais do trfego. So estabelecidos seis
nveis de servio, caracterizados para as condies operacionais de uma via de fluxo
ininterrupto conforme HCM 2000. Nveis de Servio: A,B,C,D,E,F.

A: Melhor;
E: Capacidade;
F: Pior (congestionamento).

A tabela a seguir mostra alguns parmetros por nvel de servio.

Nvel de Servio Densidade mxima Espaamento mdio entre


(ucp/mi) veculos (mi)
A 12 23-26
B 20 18-20
C 28 9-11
D 34 7-9
E 40-45 4-6
F >40-45 <4
51
RELAO ENTRE OS PARMETROS DE TRFEGO
Os trs parmetros de uma corrente de trfego (fluxo, velocidade e densidade) esto
relacionados entre si por meio da seguinte equao:

Esta equao afirma que o fluxo, ou volume de trfego, igual ao produto da


velocidade pela densidade.

Portanto, se um trecho de 1 km de uma rodovia contm 15 veculos (ou seja k=15), e a


velocidade mdia dos veculos de 60 km/h, aps uma hora 900 veculos (60 x 15)
tero passado pelo ponto. Este nmero representa o fluxo ou volume de veculos

Relao entre a densidade de veculos e espaamento entre eles: D = 1 / E

Relao entre o intervalo entre veculos (H) e o fluxo (q): H = 1/q

Relao entre intervalo (H), espaamento (E) e velocidade (v): H = E / v

52
RELAO ENTRE AS VARIVEIS: GREENSHIELDS

53
EXERCCIOS
1) Dados obtidos com base em fotografias areas mostraram oito veculos em um
trecho de rodovia de 250 m de comprimento. Os dados de trfego coletados ao
mesmo tempo indicaram um intervalo de tempo mdio entre os veculos de 3
segundos. Determine:

a) A densidade na rodovia;
b) Fluxo na rodovia;
c) Velocidade mdia no espao

2) A tabela a seguir apresenta as contagens de 15 minutos que foram registradas para


uma determinada rodovia, determine o FHP. O volume horrio de uma instalao
semelhante igual a 6.000 veculos/h, determine o volume de projeto para a
estrutura.
Perodo de Contagem de
tempo veculos
4:30 4:45 1200
4:45 5:00 1400
5:00 5:15 1100
5:15 5:30 1300 54
EXERCCIOS
1) Dados obtidos com base em fotografias areas mostraram oito veculos em um
trecho de rodovia de 250 m de comprimento. Os dados de trfego coletados ao
mesmo tempo indicaram um intervalo de tempo mdio entre os veculos de 3
segundos. Determine:

a) A densidade na rodovia;
b) Fluxo na rodovia;
c) Velocidade mdia no espao

a) K = 8 veculos / 250 m = 0,032 veculos/m x 1000 = 32 veculos / km

b) q = 1 veculo / 3 segundos = 0,33 veculos/segundo x 3600 = 1200 veculos / h

c) v = 1200 / 32 = 37,5 km/h

q = fluxo (veculos por hora)


q=v.k v = velocidade (km por hora)
k = densidade (veculos por km)

55
EXERCCIOS
2) A tabela a seguir apresenta as contagens de 15 minutos que foram registradas para
uma determinada rodovia, determine o FHP. O volume horrio de uma instalao
semelhante igual a 6.000 veculos/h, determine o volume de projeto para a
estrutura.

qhora = 1200 + 1400 + 1100 + 1300 = 5000 veculos/hora


Perodo de Contagem de
tempo veculos q15min = 5000 / 4 = 1250 veculos/15 min

4:30 4:45 1200 qproj = 1400 x 4 = 5600 veculos/hora


4:45 5:00 1400
FHP = 5000 / 5600 = 0,89
5:00 5:15 1100
5:15 5:30 1300 qproj = 6000 / 0,89 = 6720 veculos/hora

56
EXERCCIOS

1) Os dados obtidos de uma fotografia area mostram 12 veculos em um trecho da


estrada de 275 m de comprimento. Para esse mesmo trecho, um observador conta
um total de sete veculos durante um intervalo de 15 segundos. Determine a
densidade na estrada, o fluxo e a velocidade mdia.

12
= = 0,0436 1000 = 44 /
275

7
= = 0,467 3600 = 1680 /
15

1680 /
= = = 38 /
44 /

57
EXERCCIOS
2) Uma determinada corrente de trfego tem um intervalo de tempo mdio entre
veculos de 2,7 segundos e um espaamento mdio de 52m. Determine a
velocidade mdia no espao para a corrente de trfego.

1
= = 0,3737 3600 = 1333,3 /
2,7

1
= = 0,0192 1000 = 19,2 /
52

1333,3 /
= = = 69,4 /
19,2 /

58
EXERCCIOS
3) A tabela ao lado apresenta uma contagem de veculos durante 5 minutos que foi
registrada para uma determinada infraestrutura de transporte durante os horrios de
pico da manh. Determine:

a) A taxa de fluxo mxima para o intervalo de pico de 5 minutos dentro da hora;


b) A taxa de fluxo mxima que considera o intervalo de pico de 15 minutos;
c) O fator de pico horrio com base na contagem de pico de 15 minutos.

Perodo Contagem
8:00 8:05 212
5 = 241 5 12 = 2892 /
8:05 8:10 208
8:10 8:15 223
8:15 8:20 232
8:20 8:25 241 15 = 223 + 232 + 241 4 = 2784 /
8:25 8:30 220
8:30 8:35 205
8:35 8:40 201
8:40 8:45 185 2539 /
15 = = = 0,91
8:45 8:50 230 4 15 2784 /
8:50 8:55 197
8:55 9:00 185 59
EXERCCIOS
4) Uma via com mltiplas faixas apresenta um headway mdio entre veculos de 2,5
segundos a uma velocidade de 90 km/h.

a) Calcular a densidade e o fluxo de trfego (volume);


b) Determinar o Nvel de servio que a via est operando.

5) Em um dado local, a velocidade mdia verificada foi de 64 km/h e um volume horrio


de 1500 autos, 50 caminhes, 30 nibus e 13 motos.

a) Qual a densidade mdia da via?


b) Qual o Nvel de Servio da via?

6) Em uma determinada via, a velocidade mdia verificada foi de 96 km/h e um volume


horrio de 1600 autos, 50 caminhes; 30 nibus e 15 motos.

a) Calcular a densidade, o espaamento, headway e o nvel de servio que esta via


est operando neste momento.
b) Alterando-se o valor do fluxo de trfego horrio para 1200 autos, 150
caminhes, 35 nibus, 25 motos e 30 bicicletas, recalcular as variveis do item a.
c) Explicar de forma resumida qual o fenmeno ocorrido nestes dois momentos.
60
EXERCCIOS
Expresses Utilizadas

q (veculos/h) = k (veculos/km) x v (km/h)


k (veculos/km) = 1.000 (m/km)/ E (m/veculos)
H (segundos) = 1 / q (veculos/segundos)
H (segundos) = E (m/veculos)/ v (m/segundos)
4)
a) Calcular a densidade e o fluxo de trfego (volume)

v = 90 km/h/3,6 = 25 m/s
E = H x v = 2,5 x 25 = 62,5 m/veculo
k = 1000/E = 1.000/62,5 = 16 veculos/km
q = v x k = 90 x 16 = 1.440 veculos/h
H = 1/q q = 1/ 2,5 = 0,4 veculos/segundo x 3600 = 1.440 veculos/h
b) Determinar o Nvel de servio que esta via est operando.

k = 16 veculos/km
1 milha = 1,6 km
k = 16 x 1,6 = 25,6 veculos/milha
Nvel de Servio C 61
EXERCCIOS
5) Expresses Utilizadas
Composio do Trfego:
q (veculos/h) = k (veculos/km) x v (km/h)
1.500 autos 1.500 x1 = 1.500 ucp k (veculos/km) = 1.000 (m/km)/ E (m/veculos)
50 caminhes 50 x 1,75 = 87,5ucp H (segundos) = 1 / q (veculos/segundos)
30 nibus 30 x 2,25 = 67,5 ucp H (segundos) = E (m/veculos)/ v (m/segundos)
13 motos 13 x 0,33 = 4,29 ucp
Total 1660 ucp

a) Qual a densidade mdia da via?

k = q/ v = 1660 /64 = 25,94 ucp/km

b) Qual o Nvel de Servio da via?

k = 25,94 ucp/km
1 milha = 1,6 km
k = 25,94 x 1,6 = 41,50 ucp/milha
Nvel de Servio E
62
EXERCCIOS
6)
Composio do Trfego: Expresses Utilizadas

1.600 autos 1.600 x1 = 1.600 ucp q (veculos/h) = k (veculos/km) x v (km/h)


50 caminhes 50 x 1,75 = 87,5ucp k (veculos/km) = 1.000 (m/km)/ E (m/veculos)
30 nibus 30 x 2,25 = 67,5 ucp H (segundos) = 1 / q (veculos/segundos)
15 motos 15 x 0,33 = 4,95 ucp H (segundos) = E (m/veculos)/ v (m/segundos)
Total 1760 ucp

a) Qual a densidade, espaamento, headway e nvel de servio

k = q/ v = 1760 /96 = 18,33 ucp/km k = 1556 /96 = 16,21 ucp/km


E = 1000 / K = 1000 / 18,33 = 54,55 m/veculos E = 1000 / 16,21 = 61,69 m/v
H = 1 / (1760/3600) = 1 / 0,489 = 2,04 segundos H = 1 / (1556/3600) = 1 / 0,489 = 2,31 s
k = 18,33 ucp/km k = 16,21 ucp/km
1 milha = 1,6 km 1 milha = 1,6 km
k = 18,33 x 1,6 = 29,33 ucp/milha k = 16,21 x 1,6 = 25,94 ucp/milha
Nvel de Servio D Nvel de Servio C
63