You are on page 1of 12

GESTIN DE TRANSPORTE

Y DISTRIBUCIN

Gestin de Transporte Multimodal

GESTIN DE TRANSPORTE MULTIMODAL

NDICE

Introduccin

Objetivos de Aprendizaje

Recomendaciones acadmicas

Unificacin de Carga

El Contendor

Transporte Multimodal

Documento nico de Transporte

Terminal Multimodal

Terminales Martimas de Contenedores

Introduccin

El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economa del pas, ya que
contribuye a mejorar la logstica del transporte de cargas combinando las ventajas de los
diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es ms eficiente.

En este mdulo se discutirn los fundamentos de la gestin del transporte multimodal,


proporcionando las definiciones bsicas, su legislacin y mostrando sus ventajas y desventajas.


2 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]

Objetivos de aprendizaje

1. Establecer las principales caractersticas del transporte multimodal de mercancas.



2. Mostrar detalladamente las ventajas y desventajas del modo de transporte multimodal.

3. Discutir la importancia de la unificacin de carga, en particular del contenedor, en la gestin
del transporte multimodal.


Recomendaciones acadmicas

En esta seccin se va a definir se van a presentar los conceptos bsicos de la gestin del
transporte multimodal y se van a mostrar sus ventajas y desventajas frente a los modos simples
de transporte. Se espera que el estudiante comprenda adecuadamente la informacin
presentada para que as, una vez la realice las lecturas complementarias, pueda ser capaz de
participar en el proceso de toma de decisiones a este respecto en una organizacin.

Desarrollo de la unidad temtica


Unificacin de Carga

La unificacin consiste en agrupar mercancas del mismo tipo o de tipos diferentes en unidades
de mayor volumen, de formas y dimensiones definidas y establecidas, para facilitar su
transporte, movilizacin y almacenamiento de forma sistemtica, segura y homognea, a travs
de la utilizacin de equipo mecanizado.

Los diversos tipos de carga (graneles, lquidos y mercanca en general) han sido transportados
en diferentes tipos de empaques y actualmente se ha incrementado su uso va contenedores.

Sistemas de Unificacin (como estn definidas en el documento de Gutirrez [4])

Pallet: Tablero de dimensiones definidas utilizando internacionalmente para
empaquetamiento, almacenamiento y manejo de carga, debe poseer dispositivos de
apoyo para la horquilla de los montacargas y conexin a las ligadas. Siendo
generalmente de madera o hierro, es el ms simple de los sistemas de unificacin.


[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 3

Pre-lingados.: Llamados Units Loads, tiene como principio bsico el pallet como
soporte y la carga lingada a este, de manera de evitar desplazamientos internos, robos y
averas. Las ventajas de ese acondicionamiento previo, en cartn, madera o vinil
termoretrctil, son innumerables, Puede ser sealada como principal ventaja el uso de
unidades mayores de manipulacin ms segura, generando de esa forma, mayor
productividad.
Contenedor: Caja de dimensiones definidas, hecha en acero, aluminio o mixta con
paneles de fibra de vidrio, es dotada de dispositivos de esquina, para permitir el fcil
trasbordo entre los modos de transporte. Despus de poco ms dos dcadas es el
sistema mas adoptado en el transporte intermodal y de puerta a puerta. Sus
dimensiones, internacionalmente aceptadas por ISO (Internacional Standard
Organizations) son de 20 y 40 pies, habiendo tambin antiguos de 8, 24, 33, 35 pies,
estos ltimos utilizados sectorialmente, geogrficamente o por empresas especializadas
en toda la cadena de transporte.
Lash: Carguero de barcazas, su nombre derivado de lighter aboard slip, moderno tipo
de transporte martimo de mercancas, optimo cuando se puede asociar a la ruta
martima un puerto servido por amplias hidro-vas interiores. Tambin es adecuado en
el caso de instalaciones antiguas de muelle y mano de obra en abundancia, con demoras
de espera de los buques. Las barcazas son movidas por prtico rodante y superpuesto
en la bodega y cubierta del buque madre. Al llegar al lugar de fondeo, el buque LASH no
necesita atraque, pone las barcazas a flotar y recibe aquellas previamente listas para el
embarque, presentando, as, mayor rotacin y disminucin de los tiempos de escala, y
con esto, de los costos.
El Piggy Back: Sistemas de transporte de semiremolques y carroceras de tipo usado en
carreteras en vagones-plancha ferroviarios del tipo canguro, generalmente dotados de
dispositivos de fijacin de los vehculos o rebajamiento para las ruedas. El acceso a los
vagones es hecho por rampa o por un equipo especial, el lift-on-lift-off. Tipos similares
son los fisy back, birdy back, para hidro-vas y transporte areo, que no tuvieron el
mismo xito de piggy back. Esos sistemas de unificacin, como un todo, exigieron
modificaciones de los equipo de las terminales, que fueron y son especialmente
idealizados, proyectados y fabricados para atender el progreso de la unificacin de
cargas y que exigen los pases la adopcin de nuevos mtodos operacionales,
administrativos e institucionales.
Trailers: Pueden ser TIR o no, tienen capacidad y caractersticas tcnicas semejantes a las
de los contenedores tipo ISO, usado en la combinacin de los transportes carreteros y
ferroviarios a partir de vagones rebajados, adems de ser los mismos equipos utilizados
en los contenedores ISO. Como las flexibilizadas complementares y compatibilidades
graduales de las unidades de carga permitieron la real e irreversible integracin modal.




4 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]

El transporte de mercancas unitarizada fue realizado en sus origines por carretas, camiones,
ferrocarril, barcos, aviones, y actualmente se utiliza, por diversas ventajas tcnicas, el
contenedor.

El Contendor


[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 5

Transporte Multimodal

El comercio internacional es un factor determinante en la economa y por esta razn ningn
pas puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologas asociadas al transporte multimodal, que
se han implementado ltimamente en este mbito, tales como el creciente trfico de
contenedores, los sistemas de intercambio electrnico de datos, entre otros.

El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el
movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo aun
poco peso en el movimiento de cargas de produccin nacional.

El transporte multimodal, que no es otra cosa que la unin tcnica de diferentes segmentos de
transporte intermodal, con servicios de puerta a puerta, est basado en un acuerdo jurdico y
comercial que proporciona una responsabilidad integral a todo el proceso, mediante un
contrato nico, a un operador de transporte multimodal (OTM). Por el contrario, el transporte
segmentado requiere de varios contratos para la realizacin de movimientos intermodales de
puerta a puerta.

Las principales diferencias entre los trminos transporte intermodal y transporte multimodal no
estn en sus caractersticas tecnolgicas u operativas, ya que tanto el transporte multimodal,
intermodal o combinado est definido como la utilizacin de dos o ms modos de transporte
para el traslado de una misma carga desde el origen hasta un destino y su funcionamiento
requiere la existencia y desarrollo de infraestructura y tecnologa que permitan el flujo material


6 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]

en la cadena, por ejemplo: instalaciones portuarias, centros terrestres, equipamiento de


manipulacin de contendores, medios de transporte especializado, etc.

La diferencia principal est en el aspecto jurdico del contrato, segn el cual se entiende por
transporte intermodal un transporte segmentado, que se organiza con la ejecucin de varios
contratos independientes. El transporte multimodal, en cambio, se organiza por un operador de
transporte multimodal (OTM) desde la puerta del vendedor hasta la puerta del comprador bajo
un contrato nico, llamado documento de transporte multimodal (DTM).

Debido a que en el transporte multimodal, el tiene como objetivo la entrega final puerta a
puerta de productos al comprador, minimizando los costos globales de transporte de la carga
general y logrando una reduccin de los tiempos totales de transporte y entrega, se procurar la
utilizacin de embarques livianos y menos costosos, por la menor posibilidad de robos,
disminucin de averas y desvos, por los menores atrasos, prdidas y premios de seguro. Otra
forma de reducir costos es la utilizacin de equipo eficiente en las operaciones de transbordo de
carga y descarga, el almacenamiento al aire libre y la reduccin de mano de obra. Finalmente,
la definicin de medidas simplificadas en la documentacin, o mejor an, el establecimiento de
un documento nico de transporte multimodal.

Con base en la anterior descripcin, se puede definir al transporte multimodal como: el
transporte de carga desde un originen (generalmente el productor) a un destinatario (llamado
comnmente consignatario final), mediante la utilizacin de ms de una modalidad de
transporte (carretero, ferroviario, martimo y/o areo). Su caracterstica principal consiste en
que la mercanca no es directamente manipulada en las diversas transferencias o segmentos de
este transporte, sino que por el contrario, se utiliza un sistema de movilizacin que mantiene la
carga como una nica unidad, entre estos sistemas, el contenedor es el ms utilizado, aunque
no sea el nico utilizado.

Adems, recibe la denominacin internacional cuando atraviesa con una o ms modalidades de
transporte, por ms de uno de los pases contratados. Finalmente, las ventajas del transporte
multimodal se pierden si alguno de los sistemas que lo componen falla, por lo tanto, es
indispensable tener todos los modos de transporte bien estructurados, garantizando una buena
integracin fsica entre los mismos a travs de las terminales especializadas y del apoyo de una
buena base institucional.

Documento nico de transporte

Es la base legal sobre la que se sustenta el Transporte Multimodal de Cargas y le proporciona de
un apoyo institucional que lo caracteriza y le provee los requerimientos indispensables para
lograr un transporte directo entre los diferentes segmentos y terminales. As, el Documento
nico de Transporte, se hace necesario en el desplazamiento de cada Unidad de Carga y es la
evidencia fsica del Contrato nico de Transporte.


[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 7


En este contrato se refleja la responsabilidad que le corresponde al OTM, Operador de
Transporte Multimodal, nico responsable ante el dueo de la carga. Adems el contrato sirve
para totalizar los costos de tranpsote y transbordos en un Flete nico, Seguro nico, Despachos
Aduanales, Tasas y otros gastos.

As, teniendo en cuenta la anterior definicin, se puede decir que el Transporte Multimodal de
Cargas consiste en la utilizacin de dos o ms sistemas de transporte junto con la emisin, por el
Operador de Transporte Multimodal, de un documento nico de transporte, vlido durante
todo el trayecto.

Las principales caractersticas del transporte multimodal son (como estn dadas en el
documento de Gutirrez [4]):

Realizados por dos o ms modos de transportes.
Existir un solo responsable (OTM), ante el dueo de la carga.
Existir un solo contrato de transporte multimodal (CTM), entre el OTM y el dueo de la
carga.
Existir el conocimiento nico (DTM), vlido para proyecto puerta a puerta.
Unificacin de las cargas en unidades pallets, containers, lash carroceras (Ro- Ro).
Indivisibilidad de la unidad de carga.
Inviolabilidad de la unidad de carga.
Mayor seguridad de la carga, rapidez operacional, productividad.
Menores costos globales.
Inspecciones fsicas, de preferencia sola en el origen y/o destino.
Institucionalizacin del TM, a travs de la vigencia de la convencin de la UNCTAD de
sobre TM Internacional y de legislaciones especiales nacionales.
Carcter sistemtico, a travs de la homogenizacin de las unidades de carga de los
medios y equipos para su manejo, con miras a facilitar la integracin de los sistemas de
transporte.

Terminal Multimodal

Es una estacin de transferencia de carga, que permite el transbordo de una modalidad de
carga a otra, por lo cual debe permitir la realizacin de operaciones de forma rpida, segura y a
bajo costo. Es precisamente por esta razn que una terminal no es un punto para
almacenamientos de larga duracin, ni debe ser utilizada como buffer para regular el flujo en la
cadena de transporte, sino que por el contrario es un punto de trnsito rpido, en que las
operaciones deben exigir el mnimo tiempo y permitir un manejo eficiente.


8 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]

Dentro de la terminal se pueden encontrar 4 diferentes configuraciones, estas son:



LCL (Less Than Container Load): Consolidacin de ms de un tipo de mercancas o
contenedor cargado por ms de un consignatario.
FCL (Full Container Load): Consolidacin de mercancas en el contenedor cargado por un
mismo consignatario.
DAP (Deposito Aduanalizado Pblico): Permite almacenar mercancas importadas o para
exportar bajo cualquier rgimen aduanal con proteccin cambiaria.
DAC (Depsito Aduanalizado Certificado): permite al usuario permitir la exportacin de
mercancas, inclusive con la cancelacin de cambio, antes del embarque de las
mercancas.

Terminales martimas de contenedores

Es una de las principales terminales dentro del sistema de transporte multimodal, ya que en
esta convergen procesos de intercambio modal de transporte o de gestin logstica
(generalmente trnsito marino y terrestre) de contenedores.

En dichas terminales se pueden presentar un gran nmero de agentes externos que pueden
llegar a intervenir en el flujo normal de la carga, ocasionando problemas por el gran volumen y
volatilidad de los datos que estos gestionan, convirtiendo as a la terminal en un sistema
altamente complejo. As, se hace necesario descomponerla en subsistemas bsicos de:
carga/descarga de buques, transporte horizontal, almacenamiento y recepcin/entrega
terrestre.

As, en cada uno de los subsistemas se pueden definir alternativas de operacin especficas,
definidas a su vez por las caractersticas de los medios de manipulacin y de gestin de la
informacin vinculados a cada uno de ellos.

Finalmente, el acelerado crecimiento en el trfico de contenedores conlleva a el desarrollo de
nuevas estrategias que permitan responder la correspondiente demanda. Adems, debido a las
consideraciones de tipo ambiental y social (relacin puerto-comunidad) se condicionan la
ampliacin de las instalaciones portuarias en servicio o el desarrollo de nuevas instalaciones.
As, el desarrollo de la automatizacin se configura como una herramienta para el incremento
de la capacidad y eficiencia de las instalaciones.






[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 9

Sntesis

En esta seccin se discutieron los principales elementos a tener en cuenta en la unificacin de


carga y se presentaron las principales caractersticas del modo de transporte multimodal,
resumiendo sus ventajas y desventajas de la siguiente forma:


Transporte Multimodal

Ventajas Desvetajas
Un solo responsable (OTM) de Poca familiaridad con las
la carga. nuevas tecnologas.
un solo contrato de transporte
multimodal (CTM). Limitaciones legales.

Indivisibilidad de la unidad de
carga. Requerimientos de seguridad.

Inviolabilidad de la unidad de Carencia de una visin


carga. integrada del tema.
Mayor seguridad de la carga,
rapidez operacional, Estructura de la demanda.
productividad.

Menores costos globales.





En cuanto a la unificacin de carga se tiene que los principales sistemas utilizados son:
Pallet
Pre-lingados
Contenedor
Lash
El Piggy Back
Trailers


10 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]

Actividades auto-evaluativas

Con base en la lectura anterior y en la revisin del material complementario disponible en este
ncleo temtico discuta las siguientes preguntas:

Cules son los principales factores involucrados en unificacin de la carga?
Cules son las principales ventajas del modo de transporte multimodal?
Realice un cuadro comparativo entre las ventajas y desventajas del transporte
multimodal y del transporte unimodal

Intente compartir y discutir sus respuestas con sus compaeros a travs del foro del mdulo.

Bibliografa.

1. Andrs CASTELLANOS, Manual de la gestin logstica del transporte y distribucin de
mercancas. Ediciones Uninorte, 2009, 260 p.

2. Julio ANAYA TEJERO, El transporte de mercancas: Enfoque logstico de la distribucin.
ESIC Editorial. 2009, 178 p.

3. Ronald BALLOU, Logstica. Prentice Hall, 2003, 816 p.

Remisin a fuentes complementarias



1. MINISTERIO DE FOMENTO, Espaa. El lenguaje del transporte multimodal, vocabulario
ilustrado [en lnea]
<http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/17FBCF00-91E0-4761-A11C-
88A16277D8A4/1550/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf > [citado el 2 de junio de
2013]

2. ZERPA, Pilar del Carmen. La responsabilidad en el transporte multimodal [en lnea]
<http://www.fulp.eu/files/webfm/File/web/publicaciones/vectorplus/articulos/vp13_05_arti
culo06.pdf > [citado el 2 de junio de 2013]


[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 11

3. FONPLATA. Transporte Multimodal en Sudamrica [en lnea]


<http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/boletines_cid/18_enero/ARCHIVO/transmulti
modal.pdf > [citado el 2 de junio de 2013]

4. GUTIERREZ M, Marvin, Transporte Multimodal. [en lnea]
[http://academiadeingenieriademexico.mx/archivos/coloquios/8/TRANSPORTE%20MULTIM
ODAL.pdf] [citado el 2 de junio de 2013]




12 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]