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LUS PEDRO FERREIRA DA SILVA (1), FERNANDO VELOSO-GOMES (2), FRANCISCO TAVEIRA-PINTO (3),
PAULO ROSA-SANTOS (4) e HUGO GUEDES-LOPES (4)
(1) Arquitecto, docente da Faculdade de Arquitectura da Universidade do Porto, doutorando pela mesma, Lus Pedro Silva, Arquitecto Unipessoal Lda.,
Rua de Ceuta, n163 andar, 4050-189 Porto, rop28600@gmail.com
(2) Professor Catedrtico, FEUP,
Resumo
O projecto para o Novo Terminal de Cruzeiros de Leixes foi considerado no Plano Estratgico de Desenvolvimento do Porto
de Leixes, em 2004. A interveno tem dois objectivos paralelos: eficcia comercial e integrao urbana. A interveno, a ter
lugar no molhe sul do porto de Leixes constituda por trs componentes fundamentais: obra porturia, com um novo cais de
360 m de comprimento, uma doca de recreio para 170 embarcaes, e uma doca seca com edifcio de apoio; espaos de
articulao com a cidade perfazendo um corredor multimodal, a dois nveis, com 750 m de comprimento, e outros espaos de
percurso e acesso; edifcio principal que alm das funes da estao de passageiros, para escala e turnaround, integra espaos
complementares de comrcio e restaurao.
A interveno arquitectnica, que perfaz 20 000 m2 de edifcios e 5 ha de espao pblico, alm das comodidades espaciais e
funcionais para cada programa, procura potenciar os melhores meios de articulao com a envolvente urbana e territorial, no
equilbrio arquitectnico do conjunto. Prev-se que a obra tenha incio em 2009 e que esteja concluda em 2011.
Este trabalho centra-se nos aspectos mais relevantes associados ao Projecto do Terminal de Cruzeiros de Leixes, desde o seu
arranque, em Maio 2005, at ao seu estado actual de desenvolvimento. Ser dado especial destaque aos principais
condicionantes de ndole arquitectnica e no domnio da engenharia martimo-porturia, que foram ultrapassados durante as
trs fases de Estudo Prvio, e forma como esses mesmos condicionantes contriburam para o estabelecimento da soluo
apresentada na fase de Reviso do Estudo Prvio.
Palavras-chave: Porto de Leixes, cruzeiros, doca de recreio.
Abstract
The project for the New Cruise Ship Terminal of Leixes was considered in the strategic plan for the development of the Port
of Leixes in 2004. The intervention has two parallel objectives: commercial efficiency and urban integration. The intervention
foreseen for Leixes South Breakwater is composed of three main parts: harbor intervention, which includes a new berth with
360 m in length, a small craft harbor for 170 boats and a dry area with a support building; spaces of connection with the city,
namely a multimodal corridor with two levels and 750 m in length, and other spaces related with accessibilities; and a main
building, which includes the passengers station (transit and turnaround), as well as complementary spaces for commerce and
catering.
The architectonic intervention, corresponding to 20 000 m2 of buildings and 5 ha of public space, intends not only to provide
spatial and functional commodities for each program, but also to enhance the connection with the urban and territorial
involving area, in the architectonic equilibrium of the whole. It is foreseen to start the construction works in 2009 and to finish
the intervention in 2011.
This paper focuses in the most relevant aspects related with the cruise ship terminal project, since its beginning, in May 2005,
until its present state of development. Special attention will be given to the main constrains related with architectonic issues
and in the domain of the port and maritime engineering, as well as to the manner those constrains lead to the solution
presented in the phase of revision of the preliminary studies.
Keywords: Leixes harbor, cruise ships, small craft harbor.
1
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
Figura 3. Panormica geral de Leixes a partir da bacia porturia. Figura 7. Foto da maquete.
4
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
composto por trs espaos principais: o hall de piso que 3.1.7. Piso 3a
articula directamente com o ncleo central e rampa O piso 3a surge como um espao de apoio ao
helicoidal e com um patamar exterior; a sala de check-in de funcionamento da restaurao, no pressuposto de
passageiros, espera para embarque e controle de entradas; e complementaridade grande sala de restaurao e ao seu
a sala de desembarque e levantamento de bagagens. p-direito que chega a alcanar 8 m de altura.
Tem ainda uma rea de servios de logstica aos Pode ainda ser usado como auxiliar dos espaos exteriores,
passageiros. Alm de poder ter uma utilizao espordica visitveis da cobertura. Trata-se de um mezanino, tendo
face previsvel preponderncia de navios transit por princpio no gerar qualquer incomodidade para a
comparativamente ao turnaround, pode vir a receber outras planta inferior.
utilizaes em perodo de poca baixa. Este piso beneficia
Este mezanino, na verdade, funcionar em dois ncleos,
de uma excelente ligao ao passeio cota alta e, da,
unidos por uma ponte e servidos por dois escadas e uma
cidade, a partir do patamar exterior.
plataforma elevatria (mobilidade condicionada). A parede
3.1.4 . Piso 2 ondulante voltada para o espao de exposies ser assim
O piso 2 corresponde a um piso de comrcio composto por tratada como um largo alado da enorme sala cuja forma e
14 lojas. acessvel pelo interior com acessos pblicos a textura sero objecto de especfica ponderao.
partir do hall geral atravs de escada, elevador ou rampa 3.1.8. O ncleo central
helicoidal. Tambm pode ser acedido atravs de escada e
O vazio do poo cilndrico central define um alado interior
monta-cargas de servio independentes, articulados com o
transversal a todos os pisos, conferindo coerncia
piso 0 e com a rea de cargas e descargas.
diversidade de usos e espaos que atravessa e liga.
Alm destas entradas foi tambm possvel estabelecer um
Uma superfcie vtrea, contnua e unitria ao longo dos
longo acesso panormico em rampa a partir do porto de
vrios pisos, garantir a autonomia, fsica e percepcionada,
recreio e um outro acesso em escada proveniente do
da clara rampa helicoidal.
patamar exterior do piso 1, que liga ao passeio cota alta. A
subdiviso do piso para os estabelecimentos comerciais O equilbrio resultante desta combinao de elementos,
poder ser adaptada em funo dos reais exploradores. qual se junta ainda a clarabia, pretende-se favorvel
Pretende-se, no entanto, que tenha uma matriz concntrica garantia de um novo espao expositivo com eventuais
com as subdivises desenhadas por radiais. Existiro reas elementos suspensos da cobertura.
tcnicas de apoio neste piso, bem como sanitrios e Em conjunto com este desenvolvimento projectual foi
balnerios em conformidade. ganhando sentido a hiptese do desenho da presena de
3.1.5. Piso 2a gua no crculo inferior, no fundo.
Trata-se de um nvel complementar do piso de comrcio So vrios os factores contribuintes para a consolidao
destinado a integrar reas de apoio que tero o uso desta ideia: o carcter simblico aliado iluso da presena
diferenciado em funo das necessidades de cada lojista. do mar; a amplitude espacial com um piso inferior que
Ser executado com uma estrutura mista, suspensa da laje remete para o piso superior e vice-versa conferindo maior
superior. A espessura da laje, considerando o pronto, no amplitude espacial ao edifcio; a complementaridade da
dever ultrapassar os 0,25 m. superfcie envolvente do ncleo central, perfazendo, com a
clarabia, e as paredes cilndricas, um fundo transparente
3.1.6. Piso 3
ou translcido para a opacidade branca da lmina, rampa e
O piso 3 de todos os pisos o que denota maior prisma elptico dos acessos verticais, do ncleo central.
singularidade, nomeadamente pelo grande envidraado
3.1.9.A cobertura
sobre o porto de recreio, porque tem especiais relaes com
os terraos e bancada exteriores e pelo seu tecto, cujo p- A cobertura visitvel composta por uma rea plana e uma
-direito, em crescendo, atinge 8 m de altura mxima. A rea inclinada abertas, e uma rea encerrada. A rea plana,
funo de restaurao pode beneficiar destas caractersticas que pode ser subdividida em duas, poder ser uma
prevendo-se que seja o interface principal do edifcio com o expanso do espao interior de restaurao, podendo
pblico. Assim, o grande espao uma sala principal que desempenhar, entre outras, a funo de grande esplanada.
integra uma pequena cafetaria e bar com balco. Numa rea O espao da bancada, correspondente a cerca de 1200 m2 da
mais interior localiza-se a rea de servio do restaurante cobertura do edifcio, um anfiteatro ao ar livre com
com ligaes independentes atravs de um acesso de localizao e orientao privilegiadas: posio sobranceira,
servio ao piso trreo. Entre o openspace e estas quatro reas abrigada da nortada, voltada para o mar e para, ao fundo, a
existe uma parede ondulante, cujos desfasamentos linha de costa e o Parque da Cidade.
conduzem a zonas de passagem e interaco. Este efeito Na cobertura destaca-se ainda a presena de um espao
est reforado com o desenho do piso 3a. As caractersticas tcnico com cerca de 300 m2, embora nem todo com p
e acessos aos terraos e bancada exteriores, foram direito acessvel.
propostos como potenciais ampliaes da funo principal
3.1.10. Elementos tentaculares do projecto
ou simplesmente como complemento real da amplitude do
Oceano e da actividade porturia. Para a definio da No exterior do edifcio sobressaem trs elementos
vertente de restaurao, foram ponderadas sucintamente tentaculares que lanam a sua parede envolvente em trs
relaes de proporo entre as duas fases de projecto. direces. A manga fixa, a pala dos autocarros e a rampa do
lado do porto de recreio.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
As caractersticas geolgicas e geotcnicas locais obrigavam As operaes associadas ao navio teriam lugar na frente do
realizao de operaes de quebramento de rocha e edifcio, ao longo do cais. Dependendo da amplitude deste
dragagens para rebaixamento dos fundos para a cota 8,5 espao de influncia, poderia equacionar-se alguma
m ZHL. Estes trabalhos estavam j previstos no projecto de flexibilidade no uso do cais com vista acostagem de
execuo do referido terminal. A cota de coroamento do outros navios, nomeadamente os do tipo ro-ro. Face ao
cais seria de +6.0 m ZHL. Os fundos na bacia de acostagem comprimento de cais, 306 m, poderiam acostar navios de
e o comprimento de cais disponvel limitavam as grandes dimenses, ficando a maior restrio ao nvel do
dimenses mximas dos navios que poderiam utilizar o calado dado que no se previam fundos de servio a -8,5 m
terminal de passageiros. A orientao do cais (NW-SE) a ZHL (de acordo com o projecto inicial). O cais poderia
mais favorvel no que exposio ao vento diz respeito. ainda estar dotado de grua e manga mveis, facto que lhe
Devido s alteraes introduzidas no projecto do novo atribua maior comodidade para as operaes de embarque
terminal multiusos (posteriormente elaborao do Estudo e desembarque, bem como de abastecimento e descarga do
Prvio do novo terminal de cruzeiros). Os cais deste navio. Como no cenrio A, a vizinhana espacial entre o
terminal passaram a estar dimensionados para fundos de terminal e os espaos adstritos dever sempre salvaguardar
servio de -10,0 ZHL, embora actualmente os fundos, na as condies de segurana do porto e do navio.
bacia de aproximao e acostagem, sejam apenas de -8,50 As caractersticas da estrutura de acostagem seriam as
ZHL. apresentadas no projecto do novo terminal multiusos, que
3.2.2.2. Cenrio B Utilizao do cais acostvel foram apresentadas no ponto anterior. Tal como no caso do
com independncia do terminal multiusos cenrio A, os fundos na bacia de acostagem limitavam as
Este cenrio procurava aproveitar o investimento no dimenses mximas dos navios que poderiam utilizar o
reforo do cais acostvel adjacente ao molhe sul, previsto terminal de passageiros. Relativamente exposio aos
no projecto para o novo terminal multiusos, implantando a ventos, a orientao do cais (SW-NE) menos favorvel que
o edifcio do terminal de passageiros, e no afectando a orientao do cais no cenrio A.
directamente o novo cais perpendicular ao molhe sul,
3.2.2.3. Cenrio C - Novo cais para o terminal de cruzeiros com
Figura 17.
independncia do restante porto
Nesta opo, a desejada independncia do terminal
O cenrio C, que se subdivide em trs variantes, propunha
relativamente ao porto poderia adquirir maior expresso.
uma soluo to autnoma quanto possvel dos outros
Manter-se-ia, no entanto, alguma conflituosidade sempre
espaos e funes a existir no molhe Sul. Deste modo, a
que fosse necessria a acostagem de navios ro-ro que
implantao do terminal impelida para a extremidade do
descarreguem de popa.
molhe, procurando-se assim uma maior autonomia, tanto
O edifcio teria um corpo alongado, com um ou dois pisos, para os navios, como para os espaos do terminal e
e implantar-se-ia paralelamente ao cais, afastado do limite adstritos, com respectivas reas de estacionamento. A
da plataforma, permitindo a circulao relativa logstica partio deste cenrio em trs hipteses prendia-se com um
ao navio em todo o seu permetro. A sua cobertura poder factor distintivo dos dois cenrios anteriores: neste caso o
ser mais ou menos prolongada abrigando uma rea restrita investimento maior e mais autnomo, entre outras razes,
de estacionamento de autocarros e ligeiros de passageiros, pela construo de um cais dedicado, sensivelmente
fundamentalmente para acesso pblico ao terminal. A coincidente com o antigo projecto do posto D para
planta da estao apresenta uma configurao rectangular, petroleiros. Para qualquer uma das variantes desenvolvidas
com dimenses de cerca de 25 240 m2 desenvolvendo-se neste cenrio pode equacionar-se, de raiz, um cais com
na direco E-W, totalmente sobre o novo cais acostvel. O fundos de servio a 10,0 m ZHL, e com um comprimento
edifcio apoia-se parcialmente na plataforma j existente e tal que permita a acostagem de navios de maiores
no novo cais acostvel, pelo que a soluo de fundaes dimenses (possivelmente at 250 m, embora ainda se
deveria ser compatibilizada com o projecto j existente. considerassem comprimentos fora a fora entre os 200 e os
Previa-se a adopo de uma soluo de estacas de grande 220 m). O paramento acostvel do cais, de configurao
dimetro encamisadas ou de caixes de beto, ambas rectilnea, estaria obrigatoriamente desfasado da geometria
encastradas no substrato rochoso. em curva do molhe sul. O espao que medeia entre o novo
cais e o talude em curva do molhe sul apresentava uma
rea aproximada de 2,4 ha. A informao geolgica e
geotcnica existente na rea de implantao do novo cais
era limitada, e consistia em levantamentos e sondagens
geolgicas, algumas das quais centenrias, outras,
obviamente, mais recentes, mas que no foram realizadas
com o objectivo de executar uma interveno na zona do
molhe sul em causa. As cotas de tecto de rocha nos
levantamentos mais antigos eram determinadas a jarlo,
consequentemente com um rigor reduzido. Tendo em conta
a informao disponvel, as operaes de desmonte de
rocha necessrias para a implantao do novo cais no
seriam muito significativas, e as caractersticas dos fundos
Figura 17. Cenrio B estudado na 2. fase do Estudo Prvio. permitiriam a adopo de uma soluo gravtica.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
Neste cenrio previa-se a construo de uma plataforma Tal possibilitaria uma maior liberdade na implantao do
destacada de geometria rectangular. Considera-se que a edifcio da estao de passageiros, e garantiria mais espao
plataforma apresenta aproximadamente 290 m de para um eventual investimento, mais volumoso ao nvel
comprimento e 20 m de largura. O terrapleno adjacente ao dos espaos e funes adstritas estao de passageiros.
molhe sul, com uma rea de aproximadamente 2000 m2, Nesta soluo considerou-se para o edifcio uma
permitia o acesso plataforma destacada por intermdio de implantao alongada, paralela ao cais. O aumento de
uma ponte. Previa-se o rebaixamento dos fundos para a espao decorrente do terrapleno facilitava as operaes de
cota 10,0 m ZHL na bacia de acostagem. logstica. Apesar disso, mantinha-se a necessidade de uma
Neste esquema de implantao, o edifcio de apoio ao barreira clara entre a zona de operaes porturias e o
terminal de passageiros era contguo ao cais. De forma a espao de acesso ao pblico. Diferentemente da soluo C1,
evitar problemas relacionados com a transmisso e mais de acordo com o que acontece na C2, a eventual
estrutura do edifcio de vibraes e esforos resultantes da presena de navios de cruzeiro no cais acostvel do molhe
acostagem de navios no cais, a estrutura de suporte do sul (Terminal Multiusos) no favorecida pela implantao
edifcio e a estrutura do cais seriam independentes. e conformao da estao de passageiros.
A estrutura de acostagem teria uma largura constante de Ao contrrio das hipteses C1 e C2, que incluam um doca
aproximadamente 10 m na zona frontal ao edifcio e de de recreio, a materializao de um terrapleno garante
cerca de 15 m no restante desenvolvimento. O comprimento condies para funes e espaos adstritos com mais
acostvel do cais seria de 303 m. amplitude. O edifcio para a nova estao de passageiros
teria uma dimenso mxima em planta de cerca de 110 m e
Para o cenrio C2 apresentaram-se tambm duas solues
uma largura mdia de 20 m, desenvolvendo-se em dois
estruturais transparentes em relao agitao martima:
pisos. Este edifcio apoia-se numa plataforma nova, pelo
a soluo C2-A, constituda por um alinhamento
que a soluo de fundaes a adoptar seria compatibilizada
descontnuo de caixotes de beto armado, e a soluo
com o projecto do cais.
C2-B, do tipo autoportante em estacas. Dado tratarem-se de
estruturas transparentes em relao agitao martima, O cenrio C3 previa a construo de um terminal com uma
mantm-se vlidas as consideraes feitas para o cenrio frente acostvel de 307 m de comprimento, e com uma rea
C1. Devido variao da largura da estrutura de de terrapleno de aproximadamente 24 500 m2. A cota de
acostagem, a soluo C2-A seria constituda por dois tipos coroamento do cais de +6.0 ZHL. Para este cenrio
de caixotes com larguras diferentes. Neste cenrio, o apresentaram-se duas solues estruturais distintas: a
terrapleno adjacente ao molhe Sul no apresentava soluo C3-A, do tipo muro gravidade com terrapleno na
nenhuma face acostvel. Previa-se a sua construo com retaguarda, e a soluo C3-B, do tipo autoportante em
aduelas prefabricadas em beto armado e a realizao do estacas.
aterro com material proveniente das operaes de A influncia da soluo C3-B nas condies de agitao no
rebaixamento dos fundos. Tambm no que diz respeito aos interior do porto seria, previsivelmente, mais reduzida.
fundos disponveis e exposio ao vento, mantm-se Essas repercusses foram avaliadas com recurso
vlidas as consideraes feitas para o cenrio C1. modelao numrica, como se detalhar posteriormente.
Variante C3 Cais e edifcio sobrepostos Previa-se a construo do muro gravidade com caixotes
e possibilidade de investimento imobilirio mais pesado. tradicionais de beto armado, fundados cota -10,5 m ZHL,
sobre um prisma de regularizao em enrocamento,
Embora com implantao semelhante s variantes C1 e C2,
executado em vala aberta no fundo rochoso. Os caixotes
com vista ao aumento de independncia relativamente ao
seriam rematados superiormente por uma superstrutura de
porto, nesta soluo previa-se uma interveno mais
beto simples (com juntas dilatao), dotada de uma galeria
volumosa atravs de um terrapleno a levar a cabo no lugar
para instalao das redes tcnicas. No tards do muro seria
do doca de recreio proposto nas duas solues anteriores,
executado um prisma de enrocamento de modo a reduzir
Figura 20.
os impulsos do solo. Em cada um dos caixotes que
compem a estrutura do cais seriam instalados, na posio
central, um cabeo de amarrao e uma defensa elstica. O
remate do terrapleno seria realizado por aduelas
prefabricadas em beto armado. Para realizao do
terrapleno utilizar-se-ia, sempre que possvel, material
proveniente das operaes de rebaixamento dos fundos.
A soluo C3-B era do tipo autoportante em estacas, e
previa a construo de um talude de enrocamento sob o
cais e a plataforma superior do terminal. As estacas em
beto armado C35/45 ECL3 seriam de seco circular, e
betonadas com recurso a molde metlico perdido.
No alinhamento da frente acostvel do cais, as estacas
seriam encabeadas por macios de beto armado de seco
rectangular que se prolongariam em consola, quando
Figura 20. Variante C3 estudada na 2 fase do Estudo Prvio. necessrio, formando escudetes para a fixao das defensas.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
A terceira fase, assentando no trabalho da fase antecedente, Do lado do mar seria construda uma viga longitudinal de
permitiu a conformao de uma soluo arquitectnica e seco rectangular, dotada de galeria, na qual seriam
estrutural ao nvel de estudo prvio. instaladas as redes tcnicas.
A soluo estudada nesta fase foi desenvolvida a partir do Na ligao destes elementos aos caixotes seriam criadas
cenrio C1-A, resultante da 2. fase do estudo. juntas de dilatao, IHRH (2006).
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
Corte 1-1
8.00 12.00 8.00
Material
de
Dragagem
36
.20
R7
0
3.2
R1
15.00
8
Dispositivos de controlo da
agitao
2.5
8
2.4
0.30
1.
81
2.
68
0.25
1/250 Beto
Ciclpico
Beto
Ciclpico
0.25 0.30
Ciclpico
Figura 23. Alado e corte-tipo do cais previsto para o terminal de 1/250
passageiros na 3. fase do Estudo Prvio, evidenciando elementos
verticais de controlo da agitao, IHRH (2006). Figura 24. Pormenor da ligao entre aduelas, IHRH (2006).
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
A plataforma da doca de recreio seria materializada, numa De qualquer forma, a acostagem de navios de cruzeiro de
primeira aproximao, por quatro mdulos com um grandes dimenses no futuro terminal de passageiros
dimenso mxima de aproximadamente 30 m, separados deveria ficar condicionada existncia de condies
por juntas de dilatao, de modo a diminuir os efeitos da favorveis de ventos e agitao, e ser devidamente
retraco e das variaes de temperatura. planeada e articulada com as restantes actividades a
Cada um dos mdulos seria constitudo por vigas decorrer no porto, IHRH (2006).
transversais e longitudinais de seco transversal Outros assuntos abordados nesta fase, e que no sero
rectangular, afastadas de 8.0 m numa direco e de 4.4 m referidos neste artigo, foram: as operaes de rebaixamento
na outra, que serviriam de apoio para a laje de pavimento. de fundos, o detalhe da soluo estrutural para o cais e para
Previa-se a utilizao de estacas em beto armado C35/45 a plataforma da doca de recreio, o reperfilamento do talude
ECL3 de seco circular, cravadas nos fundos e betonadas interior do molhe sul, a avaliao da energia de acostagem
com recurso a moldes metlicos perdidos, com um para o navio de projecto e a seleco do tipo de defensas a
dimetro de 0.75 m na plataforma e de 0.60 m na rampa instalar no cais, o pr-dimensionamento do cais, da
varadouro. Ao longo do permetro exterior da plataforma plataforma da doca de recreio, e da doca de recreio.
seriam tambm instalados dispositivos de controlo da No final foi efectuada uma estimativa dos custos associados
agitao, cujo estudo deveria ser aprofundado em fases interveno.
posteriores do projecto, IHRH (2006). Nesta fase do estudo
3.2.3.1. Reviso do estudo prvio
foram tambm analisados outros aspectos relacionados com
a concepo do cais e a manobra de navios do tipo cruzeiro Na fase de reviso do Estudo Prvio foi desenvolvida a
no interior do Porto de Leixes. A anlise foi realizada soluo apresentada no final deste.
tendo por base normalizao internacional (Normas ROM e A configurao do cais de acostagem sofreu ligeiras
PIANC). alteraes, e o projecto passou a prever tambm uma zona
A Figura 25 mostra que existe algum risco de conflito das para a acostagem de embarcaes destinadas a fazer ligao
manobras do navio com a explorao dos postos de ao rio Douro.
acostagem B e C do terminal de petroleiros, bem como uma Esta zona ficou localizada no paramento interior do cais de
sobreposio da bacia de manobra associada a um navio de acostagem de navios de cruzeiro, junto sua extremidade,
300 m de comprimento com a rea prevista para a expanso Figura 26.
da actual doca de recreio do porto de Leixes.
Viga longitudinal frontal
Alado
Cabeo 1000 kN (troo de cais com L=18m) +6.0
+4.0
0.0
S
O
M AR IN A
IR
LE POS TO C
O
TR
E
P
E
D
L
A
18
IN
.00
M
R -10.0
TE POS TO B
Paramentro vertical
NOTA: No estudo efectuado foram considerados trs tipos de defensas. A defensa em mdulos
Paramentro vertical
esquematizada na figura repesenta apenas uma das possibilidades, que poder vir a ser
S N O RTE em mdulos
C O N TEN TO RE abandonada em fases futuras do estudo.
Lmin Lmx TE R M IN AL D E
(TC N ) .00
0 20
2.4
36
8.0
0 Corte
(abaixo do nvel -1.0 Z.H.L.)
.00
12
1/1500
OS
3.0
L E IR
P O RTO D E P E S C A
0
RO
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PET
20
DE
AL
M IN
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10
.00
POS TO A
M O LH E S U L
No que diz respeito doca de recreio salienta-se: a As alteraes introduzidas no projecto durante esta fase
definio das dimenses dos canais de circulao das justificaram a realizao de um novo estudo, em modelo
embarcaes no interior do doca de recreio, consideraes numrico, da propagao da agitao martima de mdio e
sobre a rampa varadouro e equipamentos para a doca de longo perodo, e de ressonncia no interior do Porto de
recreio, breve anlise da viabilidade da acostagem de Leixes, IHRH (2007). A figura 28 apresenta, como
embarcaes de ligao ao Douro no paramento interior do exemplo, o resultado de uma simulao numrica das
cais de acostagem de navios de cruzeiro, condies de ressonncia no interior do porto de Leixes.
prdimensionamento de estacas e fingers. No final foi
efectuada uma estimativa dos custos envolvidos na
interveno. Neste subcaptulo sero apenas focados alguns
dos assuntos tratados na fase de reviso do Estudo Prvio.
3.2.3.2. Condies de tranquilidade na doca de recreio
e na bacia porturio do porto de Leixes
Exige-se portanto a utilizao de uma embarcao com O seu abandono na 3. fase do Estudo Prvio deveu-se,
caractersticas especiais de manobrabilidade. Deveria essencialmente, ao seu custo (relativamente mais elevado
evitar-se a utilizao de um passadio flutuante para acesso que o de uma soluo em caixotes), aparente fragilidade, e
ao cais, dada a reduzida mobilidade de alguns dos a suposio com os dados ento disponveis de que no local
passageiros tpicos dos navios de cruzeiro. prefervel de implantao do cais se estaria em presena de fundos
recorrer a um passadio encastrado no paramento interior rochosos a cotas mais favorveis.
(voltado para o doca de recreio) do cais de navios cruzeiro, 3.2.4. Desenvolvimentos do Projecto do Novo Terminal de
apenas com a extremidade de acesso ao navio flutuante. A Cruzeiros aps a fase de Reviso do Estudo Prvio
criao de um corredor de circulao embutido na estrutura
Este captulo apresenta uma descrio sumria da evoluo
do cais, e sob o pavimento de circulao (cota +6.00 ZHL),
do projecto (obra porturia) aps a fase de reviso do
inviabilizada pelos nveis que a gua pode atingir no
Estudo Prvio, fazendo-se referncia a intervenes que se
interior do porto (mar + agitao). Durante o intervalo de
subdividem em operaes de rebaixamento de fundos, tipo
tempo em que a embarcao permanece acostada no
de cais, terrapleno, edifcio (estao de passageiros),
referido cais, o acesso ao doca de recreio ficaria
edifcio (espaos adstritos), estacionamento (interior ou
condicionado. Apenas embarcaes de pequenas
exterior), vias de acesso e desvio da VCP, viadutos,
dimenses poderiam entrar, aps autorizao prvia.
passadios pedonais, vedao entre o espao porturio e o
b) Embarcao para cruzeiros no Douro acostado acesso pblico e o passeio pedonal. As intervenes
lateralmente ao navio de cruzeiros. Impossibilidade de o especficas previstas no mbito do projecto das obras
edifcio do terminal ser visitado usando a embarcao martimas do terminal de cruzeiros de Leixes so as
destinada aos cruzeiros no Douro. seguintes:
c) Utilizao da extremidade do terminal multiusos Cais acostvel para cruzeiros, com 360 m de
adjacente ao cais de passageiros para a acostagem da comprimento, para navios de cruzeiro at 300 m em
embarcao para cruzeiros no Douro. Conflituosidade com fundos de -10 m (ZHL), dotado de passadio de acesso
uma rea porturia de acesso condicionado. estao de passageiros e uma manga mvel de
Por fim referiu-se que seria fundamental o contacto com os ligao passadio-navio;
operadores deste tipo de oferta turstica, e avaliar o seu Plataforma/aterro para implantao do edifcio da
interesse e frota disponvel. Poderia haver necessidade de gare martima;
adquirir novas embarcaes com caractersticas adequadas.
Doca de recreio para 170 embarcaes e respectivas
3.2.3.4. Consideraes finais instalaes e equipamentos de apoio;
sobre a soluo construtiva para o cais
Plataforma de apoio ao doca de recreio (2500 m2), com
Durante as trs fases do Estudo Prvio, e na fase de Reviso
edifcio de apoio e servios de manuteno;
do Estudo Prvio, o projecto do novo terminal de cruzeiros
passou de um programa Preliminar a uma soluo Reperfilamento de todo o talude interior do molhe sul;
arquitectnica e estrutural exequvel. Esta soluo foi Alargamento da bacia de rotao do anteporto, para
depois desenvolvida at fase de Projecto de Execuo. No um dimetro de 600 m em fundos de -10 m (ZHL).
que diz respeito s caractersticas geolgicas e geotcnicas O dimensionamento das vrias componentes teve por base
dos fundos, at s fases do projecto em que o IHRH/FEUP as caractersticas dimensionais do navio de cruzeiro de
esteve envolvido, todos os estudos se basearam apenas em projecto, o boat mix pretendido para a doca de recreio, a
informao j existente e disponibilizada pela APDL. Esta funcionalidade exigvel para estas infra-estruturas, as
informao consistia em levantamentos e sondagens condies geotcnicas, o grau de abrigo em relao
geolgicas, algumas das quais centenrias (cotas dos agitao martima, as aces tpicas nas estruturas
fundos rochosos indicados no levantamento de 1892), martimas, a segurana da navegao, a economia e,
outras, obviamente, mais recentes, mas que no foram transversalmente a todos estes aspectos, as recomendaes
realizadas com o objectivo de executar uma interveno na internacionais aplicveis.
zona do molhe sul em causa. Adicionalmente, as cotas de
3.2.4.1. Cais acostvel para navios de cruzeiro
rocha nos levantamentos mais antigos eram determinadas
com um rigor reduzido. A caracterizao geolgica e O cais nasce no molhe sul, com uma orientao aproximada
geotcnica da zona realizada aps a fase de reviso do NW-SE, com um comprimento acostvel da ordem de
Estudo Prvio, a qual sempre foi solicitada pelo 360 m e uma largura de 22 m, com uma reduo de largura
IHRH/FEUP, mostrou que o estrato rochoso se encontrava na extremidade SE, numa extenso de cerca de 90 m,
mais profundo que o inicialmente esperado. Deste modo, passando a uma largura de 14 m, para acomodar
na fase de Projecto de Execuo a soluo estrutural do cais embarcaes tursticas martimo-fluviais. Com a largura
de acostagem foi adaptada, passando a consistir numa prevista garantem-se trs faixas de estacionamento
plataforma assente sobre estacas, com um alinhamento de paralelas (com 8,8 m de largura), duas faixas de circulao
caixotes no tards (soluo gravtica) para reteno do (com 7 m de largura) e uma baa de estacionamento para
talude em enrocamento sobre a plataforma do cais. O ligeiros. Ser utilizada uma manga telescpica na
recurso a uma soluo autoportante em estacas foi articulao da manga fixa com os navios.
equacionado pelo IHRH/FEUP na 2. fase do Estudo Est prevista uma cota de coroamento de +6 m ZHL e um
Prvio, aquando da definio e avaliao de cenrios de rebaixamento dos fundos para -10 m ZHL na bacia de
interveno (variantes C1-B e C2-B). manobra e na bacia de acostagem.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
H necessidade de se considerar uma soluo construtiva Nesta regio ser realizado o reperfilamento do talude e
de cais em parede contnua, que impea que a turbulncia algum quebramento de rocha, de modo a garantir a rea
gerada pelos propulsores [laterais dos navios] se transmita necessria implantao da doca de recreio e fundos
ao plano de gua do porto de recreio. suficientes para as embarcaes e pontes flutuantes. O cais
A soluo encontrada procura tirar vantagem da fluviomartimo, a situar no intradorso do cais de cruzeiros,
envolvente geotcnica existente, associando, num nico prximo da entrada/sada do porto de recreio, dever
conjunto estrutural, uma parede contnua do tipo gravtico, receber embarcaes tursticas como, por exemplo, o Douro
uma plataforma ligeira porticada fundada em estacas e Queen (barco hotel, comprimento: 78 m, largura: 11,4 m), o
uma reteno marginal. Douro Azul (350 passageiros, comprimento: 45 m, largura:
9 m) e o Milnio do Douro (250 passageiros, comprimento:
3.2.4.2. Plataforma de implantao do edifcio da gare martima 46 m, largura: 9 m).
O conceito desta plataforma est integrado no estudo da 3.2.4.4. Plataforma de apoio ao ncleo de recreio
arquitectura associado existncia de uma cave no edifcio
Ser criada uma plataforma de apoio ao ncleo de recreio
e ao tipo de fundaes que estaro previstas para esta
na extremidade do molhe sul. Dado tratar-se de um aterro,
edificao.
e por questes de manuteno e impedimento de
A soluo mais flexvel no que diz respeito criao dessa infiltraes indesejadas, esta rea ser pavimentada com
plataforma, na qual ficar implantado o futuro edifcio da lajes de beto com juntas.
gare de passageiros, consistir na realizao de um aterro
Desta forma, a soluo mais flexvel no que diz respeito
com materiais de matriz arenosa, no restritivos futura
criao dessa plataforma, consistir na realizao de um
execuo de estacas que tenham de atravessar o aterro para
aterro com materiais de matriz arenosa, confinado por um
atingirem e encastrarem no bed rock rochoso subjacente.
conjunto de aduelas de beto prefabricadas cujas clulas
3.2.4.3. Doca de recreio e cais fluviomartimos so preenchidas com areia, solidarizadas por pilares e
A definio do arranjo nutico do ncleo de recreio de pela viga de superstrutura em beto armado.
Leixes (27 000 m2) considera a distribuio de Nas estruturas de apoio nutica de recreio nela situadas,
embarcaes, apresentada no Quadro 1. est includo um edifcio de apoio aos navegantes, um
Quadro 1. Boat mix do ncleo de recreio. prtico elevador de barcos (travelift) e uma grua de coluna.
No permetro desta plataforma de apoio ser instalado um
Classes Comprimentos (m) Unidades cais de honra/recepo com 30 m, capaz de receber uma
embarcao at 25 m, e tambm um cais de servio com
I 6,00 25 24 m, dotado de posto de abastecimento de combustveis.
II 6,01 a 8,00 21
III 8,01 a 10,00 57 3.2.4.5. Reperfilamento do talude interior do molhe sul
IV 10,01 a 12,00 33 Face s condies actuais do manto de enrocamento interior
V 12,01 a 15,00 24 do molhe sul torna-se necessrio o seu reperfilamento, ao
VI 15,01 a 18,00 5
mesmo tempo que se conseguem fundos de servio da
VII 18,01 a 25,00 5
170
ordem de -4,00 m (ZHL), bastante folgados para qualquer
tipo de embarcao de recreio, Figura 29. O edifcio, gerado
Haver ainda lugar para o estacionamento em flutuao, pela lmina que emerge do solo e se suspende ao encontro
incluindo fornecimento dos respectivos servios de do farol, discreto nas suas propores, mantendo-se
alimentao de gua e energia elctrica, das seguintes tangente ao molhe, de forma a conservar ao farolim o seu
embarcaes: uma embarcao de turismo (at 80 m), ou protagonismo.
duas embarcaes tursticas de menor porte, em cais
fluviomartimo com 82 m, a situar na extremidade de
intradorso do cais de cruzeiros; uma embarcao (at 25 m)
em cais de recepo/honra com 30 m, a localizar prximo
da extremidade do molhe sul; duas ou trs embarcaes em
cais de servio/combustveis com 24 m. No intradorso do
cais de cruzeiros, ao longo de um trecho inicial de 150 m,
haver equipamento flutuante para amarrao de
embarcaes de classes at VII. O trecho seguinte, com
circulao diferenciada, ser ocupado pelo j referido cais
Figura 29. Algumas das intervenes da obra porturia. Desenhos
para viagens fluviomartimas.
de estudo.
A doca de recreio de Leixes ir dispor tambm, na sua
futura plataforma de apoio, dos seguintes O declive proposto para o reperfilamento do manto de
equipamentos/instalaes: edifcio com instalao de apoio proteco interior do molhe sul ter uma inclinao de 4:3.
aos navegantes; prtico-elevador de barcos (travelift); grua Adoptou-se um revestimento do talude em pedra com a
de coluna; iluminao funcional exterior. Os fundos face aparelhada e juntas refechadas, assentes com
existentes no local de implantao do porto de recreio no argamassa, constituindo uma face lisa aderente ao talude
so condicionantes ao estacionamento em flutuao, previamente rectificado. Esta medida construtiva termina
excepo da faixa adjacente ao talude interior do molhe sul. cota 0,00 m (ZHL).
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
c) A multimodalidade como opo estratgica; So, mais do que isso, os propulsores do significado
arquitectnico do projecto e do seu programa preliminar.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
Figura 37. Desenhos que estabelecem os canais e os modos de transporte no perfil do molhe Sul e na planta do piso trreo do terminal.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia
3.3.5.2. Vias de acesso Este parque est vocacionado sobretudo para apoio aos
previsto, ao longo do molhe, o acesso motorizado funcionrios do edifcio.
de veculos em faixa de rodagem com dois sentidos de 3.3.5.4. Autocarros
circulao. Relativamente ao perfil-tipo para a via A operao de autocarros recorre a dois canais de
de acesso, a faixa de rodagem composta por duas vias de circulao que permitem separar entre si duas funes
3,00 metros cada, possibilitando o cruzamento de veculos distintas. O canal que segue pelo interior do edifcio
de todas as dimenses standard a velocidades que devero destina-se a servir um nico cais de embarque/
ser limitadas a 30 km/h. A circulao ocasional de veculos desembarque de autocarros em servio shuttle. Esse cais
de dimenses especiais far-se- sempre com o posiciona-se numa circulao natural das pessoas em sada
encerramento temporrio da circulao em sentido oposto. para o exterior, respondendo assim grande procura que o
Ao longo da vedao do molhe previsto um corredor sutlle dever ter.
contnuo com 220 metros de extenso e 3,00 metros de
O cais de embarque de excurses composto por 11
largura, entre o edifcio do terminal e a nova posio do
posies de acostagem de autocarros servidas por uma
Titan, com duas funes: estacionamento de 15 autocarros
plataforma pedonal que se inicia num percurso paralelo
em espera para acederem aos respectivos cais de excurses
plataforma de pees do shuttle, localizada no seu
e cais shuttle em dias de atracagem de navios cruzeiros. Nos
enfiamento a partir do interior do edifcio. Esta soluo
restantes dias admite-se que essa faixa possa ser utilizada
permite uma separao gradual e natural entre os utentes
como estacionamento indiferenciado de veculos (40
das excurses e os utentes do shuttle, apoiada numa
ligeiros). Opta-se pela partilha elctrico/restante trfego,
superfcie suficientemente ampla para o seu
existindo, paralelamente um canal para bicicletas pelo qual
espalhamento. A inverso de marcha dos autocarros, a
se asseguram condies de total segurana aos utilizadores.
partir de uma e outra posio-cais, faz-se com recurso a um
O perfil-tipo carece contudo de uma adaptao na zona em espao de rotao dimensionado para autocarros de
que ficar implantado o Titan, local escolhido em funo da comprimento standard e que serve de apoio ao desenho do
sua integrao no conjunto edificado terminal/paredo do pavimento juntamente com o raio de curvatura do elctrico
molhe. Entretanto, concluiu-se da necessidade de prever nessa zona, Figura 38.
um local de transferncia ocasional de trfego entre a Via
de Cintura Porturia (VCP) e a via de acesso do molhe sul,
podendo fazer sair ou entrar autocarros de excurses ou
shuttle pela VCP, directamente para a VRI (e IP4/IC24), ou
vice-versa, em situaes de risco de incumprimento
de horrios. Essa passagem (porto) estar localizada junto
do Titan, onde h alterao do perfil-tipo. A importncia de
uma passagem de pees coberta ao longo do paredo
do molhe sul indiscutvel do ponto de vista da
necessidade que h em viabilizar uma grande atractividade
nas relaes entre a cidade e o terminal e doca de recreio,
durante todas as pocas do ano. A passagem junto do Titan
na nova posio proposta permitir visitas a meio do
percurso, o que constitui mais um incentivo sua
utilizao.
O princpio da acessibilidade motorizada ao terminal de Figura 38. Bacia de rotao de autocarros e do elctrico do lado sul
do edifcio.
cruzeiros e ao porto de recreio dever assentar numa
limitao ou condicionamento ajustvel aos motivos de Ao longo do molhe est previsto um corredor de paragem
procura que possam estar em jogo, evitando saturaes de autocarros em espera para acederem quer ao cais do
indesejadas e mantendo grandes nveis de liberdade. shuttle quer aos cais das excurses, conforme a rotatividade
Ao nvel do r/c do edifcio do terminal previsto um de embarque/desembarque de cada uma das funes.
corredor rodovirio que ladeia a rampa para o parque de 3.3.6. Espao pblico
estacionamento da cave, que passa entre os dois corpos O espao pblico da proposta constitudo por: sector
edificados na zona do terminal de interface com o cais de curvo do molhe cota baixa; sector curvo cota alta; espao
cruzeiros. Esse corredor tcnico dever permitir o acesso de pblico envolvente do trio do edifcio; sector recto do
vrios tipos de veculos, com funes distintas mas passeio cota alta; sector recto cota baixa e arranque do
agrupveis em trs categorias principais. molhe.
3.3.5.3. Estacionamento 3.3.6.1. Sector curvo cota baixa
Ao nvel do piso da cave o parque de estacionamento de Trata-se do espao pblico marginal ao ncleo de recreio.
veculos ligeiros servido por uma rampa de acesso de dois Prev-se neste espao a relocalizao dos actuais pipelines
sentidos que liga directamente com a faixa de rodagem do em galeria tcnica. A vala tcnica para infra-estruturas da
molhe e em posio que permite, como se viu, a separao doca seca e do edifcio de apoio ao porto de recreio dever
de trfegos relativamente aos que podem aceder ao piso do ser aberta sob o passeio pedonal do coroamento do
r/c. Tem a capacidade de 63 lugares. reperfilamento.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
Agradecimentos
Agradece-se APDL e Proman pelos valiosos contributos
Figura 42. Interveno na rea do arranque do molhe. Situao para a elaborao deste documento.
existente e situao prevista. Fotomontagem.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes
Referncias /Bibliografia IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo
Lopes, 2007a. Revitalizao do Molhe Sul e Espaos
IHRH, Avilez Valente, 2005. Estudos para a Revitalizao Adjacentes. Nova Estao de Passageiros e Espaos
do molhe Sul e Espaos Adjacentes: Nova Estao de Adstritos. Relatrio de suporte reviso do Estudo
Passageiros. Porto de Leixes. Modelao numrica da Prvio. Outubro 2007. 54 pp.
agitao martima de curto e longo perodo. Dezembro Proman (2008): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Obra
de 2005b. 32 pp. Porturia, Projecto de Execuo, verso policopiada.
IHRH, Avilez Valente, 2007. Estao de Passageiros e Silva, LP (2005a): Relatrio da primeira fase do Estudo
Complexo Nutico do Molhe Sul do Porto de Leixes. Prvio para a Nova estao de Passageiros, Funes e
Modelao numrica da agitao martima. Outubro Espaos Urbanos Adstritos, verso policopiada.
2007b. 58 pp.
Silva, LP (2005b): Relatrio da segunda fase do Estudo
IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo Prvio para a Nova estao de Passageiros, Funes e
Lopes, 2005a. Estudos para a Revitalizao do molhe Espaos Urbanos Adstritos, verso policopiada.
Sul e Espaos Adjacentes: Nova estao de Passageiros,
Silva, LP (2006): Relatrio da terceira fase do Estudo Prvio
Funes e Espaos Urbanos Adstritos. Porto de
para a Nova estao de Passageiros, Funes e Espaos
Leixes. Contributos para os estudos de concepo.
Urbanos Adstritos, verso policopiada.
IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo
Silva, LP (2007): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Reviso
Lopes, 2006. Revitalizao do molhe Sul e espaos
do Estudo Prvio, verso policopiada.
adjacentes. Nova Estao de Passageiros e Espaos
Adstritos. Relatrio de suporte ao Estudo Prvio. Fase Silva, LP (2008): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Projecto
3. Junho de 2006. 52 pp. Base, verso policopiada.