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Rsum
Lhistoire du pont de Rigoulires (ville dAgen) est la base de ce projet de fin dtude. Aprs avoir
subit de nombreux sabotages durant la seconde guerre mondiale, cet ouvrage fut reconstruit en 1946
avec un tablier mtallique dorigine suisse. Cependant aucune note de calcul nest rpertorie dans
les archives de la SNCF.
Comment dterminer la capacit portante dun ouvrage ancien, dans un contexte global dadaptation
du trafic sur une ligne ?
Summary
This project is based on the story of Rigoulires Bridge (city of Agen). After many sabotages during
the second world war, this structure was fixed in 1946 with a swiss floor. Furthermore, no plan and no
design study are available.
In order to adjust the railway traffic, how can we know the carrying capacity of the bridge?
Synthse de linspection,
Dtermination de la rsistance de louvrage : application de la mthode des Q et Q , et
recherche dautres instabilits.
Dtermination de limpact des circulations actuelles,
Synthse de ltude.
2. Synthse de linspection
La premire tape du projet est ltablissement dun rapport dinspection dtaill et de plans actualiss
de la structure.
Un des spcificits de louvrage est quaucun plan et aucune note de calcul nexiste.
Etape 3 : Caractriser leffet dune circulation donne par rapport leffet du convoi de
1927 et attribuer chaque lment de la structure un coefficient de circulation :
o q : Coefficient de circulation par rapport au moment flchissant,
o q : Coefficient de circulation par rapport leffort tranchant,
o q : Coefficient de circulation par rapport la dformation.
Les coefficients de circulation q, q et q sont calculer pour chaque nouveau type de circulation.
Dans cette tude on value limpact des convois D4 (convoi de marchandise le plus pjorant : 22.5
t/essieu) et le convoi C4 (convoi de voyageur le plus pjorant : 20 t/essieu).
Une recherche documentaire dans les archives de la SNCF a permis de lister une srie dinstabilits
vrifier.
La dmarche consiste dterminer, pour chaque lment composant louvrage, un coefficient de
rsistance correspondant aux instabilits auxquelles il est soumis.
5. Synthse de ltude
Avec les dimensions releves lors de linspection, les convois circulants actuellement sur
louvrage, peuvent circuler sans limitation de vitesse;
Dans son tat actuel, la structure une capacit suffisante pour supporter le passage du
convoi de voyageur C4 100 km/h, sans renforcements ;
Ltude montre que cette vitesse pourrait thoriquement tre releve 160 km/h sans
prconisations particulires.
Dans son tat actuel, la structure une capacit suffisante pour supporter le passage du
convoi de marchandises D4 70 km/h, sans renforcements ;
Ltude montre que cette vitesse pourrait thoriquement tre releve 160 km/h sans
prconisations particulires.
5.2 Prconisations
Ltude montre que les rductions de section des poutres principales ne limitent pas les circulations
des convois envisags.
Ces conditions tant vrifies, on peut proposer de maintenir les limitations de tonnage et de vitesse
sur la ligne et proposer les travaux de rparation suivants :