ESTUDIO DE CONSULTORA EN

GAS NATURAL VEHICULAR

CONTRATO No. 079-003/00

EVALUACIN DEL PROGRAMA DE CONVERSIN

A GNV DE VEHCULOS DE LA FLOTA DE
EMPRESAS PUBLICAS DE MEDELLN
(EE.PP.MM.)

INFORME No.1

COMPAA DE ENTRENAMIENTO TCNICO AUTOMOTRIZ

CETa Ltda..
21 de Septiembre, 2001
 CONTENIDO
Pgina

INTRODUCCIN 1
OBJETIVOS 3
1. MARCO DE REFERENCIA 4
1.1 El gas natural y su uso como combustible automotor 4
1.1.1 Origen y fuentes del gas natural 4
1.1.2 Propiedades del gas natural 4
1.2 Desarrollo y perspectivas del uso del GNV en Colombia 14
1.2.1 Antecedentes. 14
1.2.2 Situacin actual del mercado del GNV en Colombia 14
1.2.3 Expectativas de mercado para el GNV 16
2. TECNOLOGAS PARA USO DE GAS NATURAL EN VEHCULOS 18
2.1 Vehculos dedicados a GNV 21
2.2 Vehculos bi-combustible 22
2.3 Vehculos duales GNV - Diesel 26
3. EXPERIENCIAS INTERNACIONALES DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV 28
3.1 EVALUACIONES DE VEHCULOS A GNV 28
3.2. EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN CAMPO 32
3.2.1 EVALUACIN DE UNA FLOTA DE RECOLECTORES DE BASURA FUNCIONANDO
CON GNV. 32
3.2.2 EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN UNA FLOTA DE TAXIS 35
3.3 EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN LABORATORIO 37
3.3.1 Proyecto de evaluacin de vehculos a GNV del Departamento de Energa de los
Estados Unidos 37
3.3.1.1 Evaluacin comparativa de vehculos pick up Ford F250 dedicada a GNV y a gasolina 39
3.3.1.2 Evaluacin comparativa de los automviles Honda Civic versin dedicada a GNV y
versin a gasolina 42
3.4 CONCLUSIONES SOBRE EXPERIENCIAS INTERNACIONALES 44
4. EXPERIENCIAS NACIONALES EN EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV. 46
4.1. Evaluacin de bus de transporte publico a GNV en Bogot. 46
4.1.1. Antecedentes 46
4.1.2. Objetivos 47
4.1.3. Metodologa 47
4.1.4. Resultados y conclusiones 47
4.2 Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot 48
4.2.1. Antecedentes 48
4.2.2. Objetivos 49
4.2.3. Metodologa 49
4.2.4. Resultados y conclusiones 50
5. EVALUACIN DEL DESEMPEO DE VEHCULOS DE LAS EMPRESAS PUBLICAS
DE MEDELLIN CONVERTIDOS A GNV. 51
5.1. Antecedentes del programa de conversin a GNV de las EE.PP.MM. 51
5.1.1. Condiciones del mercado del GNV en la regin. 51
5.2 Objetivos de la evaluacin de los vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV. 52
5.3 Descripcin de la flota de vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV 52
5.4 Seleccin de la muestra de vehculos a evaluar 53
6. PROTOCOLOS DE PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICO Y AMBIENTAL 55
6.1 Condiciones generales de las pruebas. 55
6.2 Inspeccin inicial de los vehculos de prueba 55
6.2.1 Objetivo 55
6.2.2 Verificacin de pre-conversin del estado mecnico del motor y de sus sistemas
asociados. 55
6.2.3 Inspeccin de aspectos de seguridad del vehculo. 57
6.2.4 Inspeccin de la instalacin del kit de conversin a GNV 57
6.3 Pruebas comparativas de rendimiento en dinammetro 58
6.3.1 Objetivo 58
6.3.2 Sitio de prueba 58
6.3.3 Equipo de prueba 58
6.3.4 Procedimiento 58
6.3.5 Resultados 58
6.4 Pruebas comparativas de rendimiento en campo a diferentes alturas sobre el nivel del
mar (h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m) 59
6.4.1 Objetivo 59
6.4.2 Condiciones de carga 59
6.4.3 Sitios de prueba 59
6.4.4 Requerimientos y condiciones generales de prueba: 59
6.4.5 Equipo de medicin 60
6.4.6 Procedimiento 60
6.4.7 Resultados de los ensayos 60
6.5 Pruebas comparativas de emisiones de gases a diferentes alturas sobre el nivel del
mar. (h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m) 60
6.5.1 Objetivos 60
6.5.2 Sitios de prueba 61
6.5.3 Equipos de medicin 61
6.5.4 Procedimientos previos a la medicin 61
6.5.5 Medicin de emisiones a velocidad de crucero (2500 +/- 250 R.P.M) y en ralent 62
6.5.6 Resultados 62
6.6 Ensayos de consumo de combustible 62
6.6.1 Objetivo 62
6.6.2 Procedimiento 63
6.6.3. Resultados de los ensayos 63
7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN EFECTUADA A LOS VEHCULOS DE LAS
EE.PP.MM CONVERTIDOS A GNV 64
7.1 VEHCULO 1: Campero Toyota 64
7.1.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 64
7.1.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta 65
7.2 VEHCULO 2: Camioneta Luv Doble Cabina 93
7.2.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 93
7.2.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta 94
7.3 VEHCULO 3: Camioneta Luv Pick-up 120
7.3.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 120
7.3.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta 121
7.4 VEHCULO 4: Campero Trooper 147
7.4.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos 147
7.4.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta 148
8. ANLISIS ECONMICO DE LA CONVERSIN Y OPERACIN DE LOS VEHICULOS
DE LAS EE.PP.MM A GNV 174
8.1. OBJETIVO GENERAL 174
8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS 174
8.3. METODOLOGA DESARROLLADA 174
8.4. DETERMINACIN DE INGRESOS 176
8.5. FLUJO DE CAJA E INDICADORES FINANCIEROS 183
8.6. CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN FINANCIERA 187
9. RESUMEN GENERAL Y CONCLUSIONES 190
BIBLIOGRAFA 205
 LISTA DE ANEXOS

ANEXO 1. REGISTRO FOTOGRFICO DEL ESTUDIO

Fotos y comentarios sobre la instalacin de los kits de conversin a
GNV.
Fotos de pruebas de rendimiento (potencia y torque) en dinammetro.
Fotos de equipos y vehculos utilizados en las ensayos de carretera
ANEXO 2. DATOS GENERALES DE FLOTA DE VEHCULOS DE LAS EE.PP.MM.
CONVERTIDOS A GNV
ANEXO 3. REGISTROS IMPRESOS DE LAS PRUEBAS DE RENDIMIENTO
ANEXO 4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
New Vehicle Evaluation Project U.S. Department of Energy (DOE)
Running Refuse Haulers on Compressed Natural Gas - Evaluacin de la
flota de vehculos a GNV de recoleccin de basura. New York 1.992.
Estudio auspiciado por el Departamento de Energa de los Estados Unidos
(DOE-US).
Washington, D.C.s Clean Air Cab: Americas first natural gas cab
company Evaluacin de una flota de taxis a GNV. Estudio auspiciado
por el Departamento de Energa de los Estados Unidos (DOE-US).
ANEXO 5. ESPECIFICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN
 INTRODUCCIN

Durante los ltimos aos la contaminacin atmosfrica en las principales ciudades

Colombianas ha alcanzado niveles alarmantes. La polucin del aire ha originado
aumentos en la frecuencia de enfermedades respiratorias, molestias oculares y otros
impactos negativos sobre la salud publica, la calidad de vida y el bienestar general de la
poblacin.
Mediante estudios realizados a principios de la dcada de los noventa1 y corroborados por
los monitoreos de calidad del aire efectuados en la actualidad en ciudades como Bogot,
Cali, Medelln y Bucaramanga, se ha detectado que los automotores contribuyen con
alrededor del 60% de la descarga de contaminantes emitidos a la atmsfera. Para
enfrentar este fenmeno, el Ministerio del Medio Ambiente ha diseado una serie de
estrategias tendientes a minimizar el impacto de las emisiones vehiculares sobre la
atmsfera.
Una de las estrategias claves del Ministerio es la de promover el uso de combustibles
alternativos menos contaminantes, en especial el gas natural vehicular (GNV) cuyas
importantes reservas, infraestructura de distribucin instalada y ventajas comparativa en
precios frente a un combustible tradicional como la gasolina, lo hacen factible y atractivo
de utilizar como combustible automotor.
Sobre estos antecedentes se plante el desarrollo del presente trabajo, que representa un
esfuerzo conjunto del sector pblico y privado para dar a conocer a los sectores
interesados en utilizar el GNV, los verdaderos alcances y beneficios que puede
representar el uso de este combustible.
En un proyecto conjunto entre las Empresas Publicas de Medelln (EE.PP.MM.) y el
Ministerio del Medio Ambiente se acord evaluar mediante este estudio de carcter
experimental, el desempeo mecnico y ambiental de algunos vehculos de la flota de las
EE.PP.MM, que fueron convertidos a GNV y adems analizar la factibilidad financiera del
proyecto, de modo que se pudiesen cuantificar los beneficios tcnicos, ambientales y
econmicos que se obtienen de operar estos vehculos con GNV.
Para entender la justificacin del trabajo que estamos presentando, es importante dar
respuesta a un interrogante que frecuentemente surge entre aquellas personas que no
estn familiarizadas con el desarrollo de vehculos. Por qu es necesario un estudio en
el pas sobre el uso del GNV, si existen antecedentes de muchos aos de uso de este
combustible en otros lugares del mundo?
La respuesta a esta pregunta da lugar, no solo a aclarar las inquietudes existentes en este
sentido sino tambin a resaltar la importancia del trabajo experimental realizado en este
estudio, porque si bien es cierto que existen experiencias internacionales muy validas e
ilustrativas sobre los resultados ambientales, tcnicos y econmicos del uso del GNV, y
de hecho algunas de ellas se incluirn como referencia en este trabajo, no es posible
extrapolar sus resultados a los que se obtendran en Colombia, dado que nuestras
condiciones atmosfricas, de trfico, tipo de parque automotor, composicin y costo del
GNV son totalmente diferentes a las de los lugares en que se efectuaron estos estudios.
1
Estudio JICA (Japanese International Cooperation Agency) sobre calidad del aire en la ciudad de Bogot,
1990

1
El presente estudio, por tanto, pretende adecuar algunas de las pruebas y experiencias
ms significativas a las condiciones colombianas, usando para ello los equipos y las
metodologas ms idneos existentes en el pas, tomando en cuenta los estudios previos
en el tema para dar a los futuros investigadores, organizaciones y personas interesadas
en el GNV, lineamientos, herramientas y pautas de referencia y de estudio en este campo.

2
OBJETIVOS

Disear y aplicar una metodologa para la evaluacin comparativa del desempeo

mecnico y ambiental de los vehculos de las Empresas Pblicas de Medelln
(EE.PP.MM) convertidos a operacin bi-combustible Gasolina-GNV.

OBJETIVOS ESPECFICOS

- Describir las caractersticas generales del gas natural

- Identificar y evaluar las propiedades del gas natural como combustible automotor
frente a otros combustibles tradicionales.
- Presentar los antecedentes, estado actual y perspectivas del uso del gas natural
vehicular (GNV) en Colombia,
- Describir las tecnologas disponibles para el aprovechamiento del gas natural como
combustible automotor.
- Recopilar y analizar informacin disponible en el mbito nacional e internacional sobre
el desempeo mecnico y ambiental comparativo de los vehculos accionados a
gasolina frente a los propulsados con GNV .
- Disear y aplicar una metodologa para evaluar el desempeo mecnico y ambiental
de los vehculos de la flota de las Empresas Publicas de Medelln convertidos para
operacin dual (Gasolina-GNV)
- Realizar una evaluacin financiera de todos los aspectos involucrados en los procesos
de conversin y operacin de los vehculos de la flota de las Empresas Publicas de
Medelln convertidos para operar a gasolina y GNV.
- Determinar la viabilidad tcnica y financiera de la conversin de vehculos a GNV en el
mbito del proyecto piloto de conversin de vehculos a GNV de las Empresas
Publicas de Medelln.

3
1. MARCO DE REFERENCIA

1.1 El gas natural y su uso como combustible automotor

1.1.1 Origen y fuentes del gas natural

El trmino gas natural se utiliza para designar al gas proveniente del subsuelo que se
extrae durante la explotacin del petrleo, ya sea simultneamente con el petrleo crudo
o de manera independiente.
En la cabeza del pozo, el gas natural es una mezcla de gases de petrleo que est
compuesto en su mayora por metano (CH4), uno de los hidrocarburos ms ligeros y ms
simples. Las porciones restantes estn constituidas por nitrgeno, dixido de carbono,
propano, etano, sulfuro de hidrogeno, agua y otros elementos.
El gas natural crudo o no procesado puede contener tanto como 98% o tan poco como
59% de metano dependiendo del campo donde se produjo.
En los yacimientos, los hidrocarburos pueden encontrarse en una o dos fases. En el
primer caso cuando su estado es monofsico, el fluido pude encontrarse en forma lquida,
disuelto totalmente con el petrleo, denominndose yacimiento de petrleo con gas
asociado. Si el fluido del yacimiento es totalmente gaseoso se conoce como yacimiento
de gas libre. En el segundo caso, cuando la acumulacin de hidrocarburos se presenta en
dos fases, como lquido y como gas, se le denomina yacimiento con capa de gas, pero si
el estado gaseoso contiene hidrocarburos valorizables en superficie se tiene un
yacimiento de condensado de gas.

1.1.2 Propiedades del gas natural

Para evaluar y analizar las consecuencias del uso del gas natural en el desempeo de los
vehculos, antes de hacer ensayos experimentales, es preciso entender la influencia de
las caractersticas fsico-qumicas del gas natural sobre los procesos de combustin que
se producen al interior de sus motores.
A continuacin se explican las caractersticas principales del gas natural y se hace un
paralelo con las de otros combustibles de uso automotor, de modo que se puedan
establecer las diferencias, ventajas o desventajas que implica el uso de uno u otro
combustible.
En esencia, la gasolina y el diesel son mezclas complicados de hidrocarburos, incluyendo
componentes aromticos, naftnicos y parafnicos. Tpicamente la gasolina contiene
hidrocarburos con 5 a 12 retornos de carbn, el diesel tomos de 12 18. Como resultado
de una combustin incompleta puede formarse compuestos parcialmente de oxidados de
alta complejidad y muy contaminantes.
El gas natural se adapta muy bien a los motores de ciclo de Otto (encendido por chispa),
tiene muy buena resistencia a la detonacin, se mezcla en forma homognea con el aire y
presenta, por su composicin qumica simple, un solo tomo de carbono, una combustin

4
ms completa, libre de holln y con menos produccin de contaminantes como monxido
de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) y otros elementos como el dixido de carbono
(CO2), generador de efecto invernadero.
Si por alguna razn se presenta una combustin incompleta, los hidrocarburos hallados
en el escape sern en su mayora metano, que es inofensivo para la salud pero que
contribuye al efecto invernadero.

H C H CH4

Figura 1. Molcula de Metano

Estado en la naturaleza
El gas natural existe en forma gaseosa a presin atmosfrica debido a su punto de
ebullicin sumamente bajo de alrededor de 259 F (-161C). Es un gas incoloro e
inodoro al que se le agrega olor para facilitar la deteccin de fugas. El olor deber ser
evidente en cualquier momento en que la proporcin de gas alcance 0.5 % en el aire.

Contenido energtico
Es comn el expresar el contenido de energa de un combustible en BTU (Unidad Trmica
Britnica) que representa la cantidad de calor requerido para aumentar la temperatura de
1 lb. de agua en 1F.
El contenido de energa de un combustible medido en BTU no refleja la cantidad de
energa que debe usarse para vaporizar el agua que se produce durante la combustin.
La cantidad de agua producida variar con cada combustible y de igual manera variar la
cantidad de energa consumida para vaporizarla. Esta energa calorfica se pierde y no
puede ser utilizada por el motor.

5
El menor poder calorfico (el contenido de energa despus de que se deduce la prdida
de energa) de los combustibles estar presente en esta unidad. Veamos las
caractersticas de varios combustibles:

- Gas natural
El contenido de energa del GNV variar dependiendo de la fuente de gas usada. Esta
variacin depender del contenido de metano del gas natural. Tpicamente, el contenido
de BTU del gas natural comprimido a 2,400 psi y 70F (21.1C) est alrededor de 19,760
BTU/m3.
- Gasolina
La gasolina excede a todos los combustibles en contenido de energa por unidad de
volumen. Esto se debe a que la gasolina es una mezcla compleja de productos derivados
del petrleo y aditivos que provee un alto contenido de energa y cumple las necesidades
del motor de combustin interna. No obstante esta misma composicin qumica tan
positiva en trminos energticos, ocasiona que haya mayor probabilidad de combustin
incompleta durante la operacin de los motores y por lo tanto una mayor produccin de
material contaminante para ser expelido a la atmsfera.
El contenido de BTU de la gasolina vara segn la calidad del combustible seleccionado y
la formulacin del combustible para cumplir necesidades especiales tales como climas y
estaciones.
El contenido de BTU de la gasolina est alrededor de 115,000 BTU / galn lquido.
- GLP (Gas licuado del petrleo)
El contenido de energa del propano HD - 5 est alrededor de 82,450 BTU por galn de
lquido. Ya que el GLP no es propano puro, el contenido de energa variar, pero solo
ligeramente, segn el porcentaje de butano y otros gases presentes en el GLP usado.

Densidad de vapor
La densidad de vapor es un tipo de medida del peso especfico en que un volumen de gas
se compara con una cantidad igual de aire. El aire se dice que tiene una densidad de
vapor de 1.0. Cualquier nmero inferior a 1 es ms liviano que el aire y cualquier nmero
ms alto que 1 es ms pesado que el aire. El gas natural tiene una densidad de vapor de
0.68.
Ya que el gas natural es ms liviano que el aire, subir si se descarga en la atmsfera.
Esto hace del gas natural un combustible motor seguro. En un accidente en que un
componente de gas natural se rompa, el gas subir rpidamente y se dispersar, ms
bien que acumularse, evitando as un peligro de incendio.
En un caso similar el propano, ms pesado que el aire, y tambin la gasolina o el diesel
se acumulan a nivel del piso representando un peligro mucho mayor.

6
 Lmites de inflamabilidad en el aire
Para que un combustible queme, debe haber oxgeno presente en una relacin apropiada.
Una combinacin de demasiado combustible y muy poco aire no quemar; as mismo,
demasiado aire y muy poco combustible tampoco lo harn. Podemos mostrar estos lmites
como un porcentaje de combustible que debe estar presente en un volumen de aire para
que la combustin ocurra.
El lmite inferior de inflamabilidad para el gas natural es 5%. Si hay menos de 5% de gas
natural presente en un volumen de aire, no quemar.
El lmite superior de inflamabilidad es 15%; cualquier cantidad mayor no quemar.

Temperatura de encendido
Para que la combustin ocurra deben estar presentes tres elementos: combustible,
oxgeno y una fuente de encendido. Para encender el gas natural la fuente de encendido
debe ser de por lo menos 1200F (649C).
La temperatura de inflamacin de la gasolina est alrededor de 600F (315 C), alrededor
de 50% de la del gas natural.

Velocidad de la llama
La velocidad de la llama se mide en pies por segundo (fps) o metros por segundo (mps) y
es una medida de cun rpido quemar un combustible.
La velocidad de llama del gas natural est alrededor de 2.2 fps., comparada a la velocidad
de llama de la gasolina de 2.8 fps, el gas natural quema ms lento.
Cuando se determina el avance de encendido para un motor, es importante que se ajuste
para que el combustible sea completamente quemado y las mximas presiones finales de
la compresin sean alcanzadas alrededor de 10 - 15 DPMS. Esto aplica a cualquier
combustible usado en un motor de combustin interna.
Un combustible que quema ms lento, debe encenderse antes de forma que termine de
quemarse al mismo tiempo sin considerar el combustible usado.

Relacin estequiomtrica de aire / combustible

La relacin estequiomtrica es la relacin ideal de mezcla de aire / combustible para la
cual todo el oxgeno y todo el combustible se utilizan en el proceso de combustin. Las
relaciones estequiomtricas de algunos combustibles son las siguientes:
Gasolina 14.7:1
Propano (GLP) 15.6:1
GNV aproximadamente 16.4:1

7
El que la relacin ideal aire / combustible para el gas natural (16.4:1) sea superior a la de
la gasolina (14.7:1) significa que se requiere ms aire para quemar 1 lb. de gas natural
que para quemar 1 lb. de gasolina.
La cantidad de aire requerida para quemar un volumen de combustible es crtica para la
operacin del motor.
La cantidad de aire que un cilindro del motor puede tomar est limitada por el
desplazamiento y el rendimiento volumtrico del cilindro. En un motor, se puede limitar la
cantidad de aire tomada en un cilindro cerrando la vlvula estranguladora del acelerador,
pero no se puede aumentar la cantidad de aire tomada ms all de los lmites fsicos del
cilindro. Adems, a medida que se requiere ms aire para quemar un combustible, el
volumen de combustible factible de introducir en el cilindro se reducir proporcionalmente.
De acuerdo con lo anterior, fsicamente el volumen de gas natural que se podr introducir
en un cilindro ser menor que el de gasolina, y, teniendo en cuenta que el gas natural
tiene un contenido de energa inferior, la potencia del motor obtenida con gas natural ser
menor.
A pesar de sus diferencias, la cantidad de prdida de potencia por el uso de gas natural
en reemplazo de la gasolina est entre el 10 y el 20%, rango en el cual no debera
percibirse por el conductor, excepto en operacin con carga muy alta y/o en operacin
con el acelerador completamente abierto.

Clasificacin de Octanaje
El ndice de octano es un nmero usado para medir y comparar las caractersticas
antidetonantes de combustibles para motores. Entre ms alto el nmero, mayor la
capacidad antidetonante del combustible. A continuacin se indican los ndices de
octanaje de algunos combustibles:

Combustible ndice de octano

Gasolina sin plomo 87-97
GLP (HD - 5) 107
Gas natural 115 130

Tabla 1. ndice de octanaje para diferentes combustibles

Un mayor octanaje permite mayor avance del encendido sin detonacin o cascabeleo,
que permite a su vez una mejor combustin del motor sin riesgo de dao.

8
 Requerimientos de encendido
En un motor de encendido por chispa el sistema de encendido debe ser capaz de producir
una chispa en la cmara de combustin y mantener esta chispa hasta encender
completamente la mezcla de aire / combustible.
Cada combustible tiene sus propios requerimientos de encendido. Es ms difcil hacer
saltar una chispa elctrica entre la separacin de los electrodos de una buja cuando la
mezcla de aire / combustible es pobre que cuando es rica porque el aire tiene ms
resistencia elctrica que el combustible. De igual manera es ms difcil hacer saltar una
chispa en una mezcla de aire / combustible donde se usa un combustible gaseoso debido
a que los gases no se ionizan tan fcilmente como lo hace la gasolina.
El calentamiento de la fuente de encendido tambin es muy importante. La gasolina
requiere alrededor de 600F (315C) y el GNV alrededor de 1200F (649 C),
aproximadamente dos veces la temperatura requerida por la gasolina.
Por los anteriores factores, los requisitos de encendido de los motores son ms exigentes
cuando se operan con gas natural. Los sistemas de encendido de alta energa que
actualmente se utilizan en los motores de gasolina pueden manejar estos requerimientos,
pero deben mantenerse en sus condiciones ideales de operacin.

Requerimientos de ajuste del encendido

El avance inicial del encendido y la totalidad de la curva de avance tendrn que

modificarse cuando se utilicen combustibles alternativos. Esto se debe a la rata de
desplazamiento de llama ms lenta de estos combustibles. Si toma ms tiempo quemar la
mezcla aire-combustible, entonces se debe comenzar a quemarla antes. La cantidad de
aumento de avance de tiempo ser diferente para cada combustible.
En el grfico se muestra un tipo de curva dual en el cual el avance a bajas revoluciones
del motor, menos de 1000 RPM, se conserva igual para gas que para gasolina.
Cuando la velocidad del motor supera las 1000 RPM y est operando con gas, un
dispositivo (curva dual) avanza el encendido para compensar la menor velocidad de
combustin (desplazamiento de llama) ver figura 2.

9
Figura 2. Curva de avance de encendido requerido para operacin de motores con GNV

Este mismo factor har cada vez ms necesaria la intervencin de los OEM (Fabricante
de Equipo Original) en el diseo y desarrollo de motores que operen con gasolina y gas,
ya que los motores modernos para alcanzar menores niveles de emisiones, operan con
sistemas de encendido y alimentacin de circuito cerrado controlados por computadora,
de este modo los cambios de avance sern realizados por controles electrnicos
fabricados para cada combustible y vehculo en particular.

Emisiones contaminantes
En vehculos sin convertidor cataltico que trabajan en circuito abierto el cambio de
gasolina a gas generalmente conlleva una reduccin en las emisiones contaminantes del
escape. Hoy en da, sin embargo, los sistemas de control del motor, la eficiencia del
convertidor cataltico y la operacin en circuito cerrado, con retroalimentacin son factores
decisivos desde el punto de vista de la reduccin de contaminantes. En esos vehculos el
combustible en s mismo juega un papel menos importante.
En aspectos como el uso total de energa y emisiones de gases de invernadero, acuerdos
internacionales han definido la reduccin drstica en las emisiones de gases de
invernadero. En vehculos gasolina se puede lograr una reduccin substancial de CO2
cambiando a gas natural. Adicionalmente, el metano, principal componente del gas
natural puede ser recolectado a partir de tratamiento de desperdicios orgnicos por lo que
es posible operar vehculos a gas natural con un combustible renovable.

Rendimiento de los motores

El GNV presenta un buen rendimiento con el motor fro sin necesidad de recurrir a
enriquecer la mezcla de combustible o avanzar el encendido a velocidad de ralent.

10
El GNV produce menos potencia que la gasolina. Sin embargo, debido a los modernos
controles electrnicos del motor esta prdida de potencia debera ser notada por el
conductor nicamente bajo severas condiciones de carga.
La prdida de potencia tpica para el GNV debe estar entre el 10% y 15 % cuando el
sistema se instala adecuadamente y est bien sincronizado.

Arranque en clima fro

En comparacin con la gasolina, el GNV tiene mejores caractersticas de arranque porque
tiene un punto muy bajo de ebullicin y permanecer como vapor aun en climas muy fros.
Como ya se mencion el gas forma fcilmente una mezcla homognea con el aire que
entra en los cilindros. Esta es una ventaja para el encendido en fro. Si el motor es
dedicado a gas no se requiere de ningn enriquecimiento como en el caso de la gasolina,
con la cual, para garantizar que la cantidad de combustible necesaria reaccione, es
indispensable enriquecer la mezcla en una relacin de 5 a 10 veces para asegurar el
arranque.

Peso del combustible

La gasolina pesa alrededor de 6.5 lb. (2,9 Kg.) por galn, de forma que 20 galones (el
volumen de un tanque tpico) pesaran 130 lb. (59 Kg.).
El gas natural utilizado en los vehculos no es almacenado como lquido. Los vapores de
gas, comprimidos en un volumen de un galn pesan alrededor de 1.1 lbs. (0.5 Kg.),
haciendo del GNV el ms ligero de los combustibles alternativos. Sin embargo, para
conseguir la misma autonoma que un vehculo a gasolina, el GNV y su tanque tendran
que pesar 470% ms, dependiendo de la tecnologa usada en el tanque.
Los cilindros de combustible de compuesto ms liviano rebajaran el peso combinado de
GNV y del tanque. Sin embargo, son todava significativamente ms pesados que los
otros tanques de almacenamiento de combustible lquido.

Autonoma de manejo
Si usamos como base de comparacin un vehculo abastecido con gasolina suficiente
para viajar 320 Km, el mismo vehculo con el mismo volumen de GNV, viajara alrededor
de 80 Km. Es necesario tener presente que el GNV es un gas a presin y no un lquido,
de modo que siempre tendremos menos combustible en el mismo volumen.
Autonoma de manejo comparada con la gasolina:

GLP (Propano) 15 % menos

GNV 75 % menos

11
A pesar de que estos valores de autonoma favorecen ampliamente a la gasolina frente al
GNV, es posible que al tener en cuenta el menor precio del GNV, resulte que el costo
para recorrer la misma distancia sea menor con este combustible que con gasolina, o
dicho de otra manera, con el mismo dinero se pueden recorrer ms kilmetros.

Vida del motor

El uso de GNV puede extender la vida del motor, bsicamente porque es un combustible
gaseoso. Como gas seco, no lava las paredes del cilindro que es lo que ocasiona la
reduccin de lubricacin. Tambin es menos probable que contamine el aceite del motor,
siendo posible extender el tiempo entre cambios de aceite y aumentar la vida del motor
por no debilitar la capacidad lubricante del aceite. Es menos propenso a ocasionar
sedimentos de carbn en el motor.
No obstante el hecho de ser un gas implica que no tiene capacidad lubricante de un
combustible lquido como la gasolina, haciendo necesario el uso de asientos de vlvulas
ms resistentes y aumentando la exigencia sobre el sistema de enfriamiento.

Seguridad del combustible

Siempre existen riesgos asociados al uso de un combustible. Si una sustancia no es fcil
de encender y no quema suficientemente rpido, no sera un combustible adecuado para
el uso en motores de los vehculos.
Aunque todos los combustibles para motores son peligrosos, algunos lo son menos que
otros. Podemos determinar la seguridad de un combustible examinando aspectos tales
como su forma de almacenamiento en el vehculo, la inflamabilidad y toxicidad del
combustible, las boquillas de llenado y la posibilidad de que se produzcan derrames y/o
salpicaduras.

- Tanques de almacenamiento
Los tanques, o mejor, los cilindros de GNV son ms resistentes a la ruptura y al
punzonado que un tanque de combustible lquido normal. En caso de una colisin o
accidente con estos depsitos es menos probable dejar escapar combustible que con un
tanque de gasolina. No obstante en un caso extremo en que definitivamente se produzca
una ruptura del tanque o de una tubera de alta presin, el gas fugara a una muy alta
velocidad de modo que podra ocasionar lesiones personales.

- Inflamabilidad del combustible

Si hay demasiado o muy poco combustible presente en el aire, este no puede
encenderse. La ventana de inflamabilidad (cantidad de combustible presente en el aire
para que la combustin tenga lugar) es diferente para cada combustible.
La ventana de inflamabilidad puede ser establecida como el porcentaje de combustible
presente en una cantidad de aire. Las ventanas de inflamabilidad para diversos
combustibles son:

12
 Combustible Lmites de inflamabilidad Rango
GNV 5 % - 15 % 10
Propano 2.4% - 9.5 % 7.1
Butano 1.8% - 8.4% 6.6
Gasolina 1.4% - 7.6% 6.2

Tabla 2. Lmite de inflamabilidad para diferentes combustibles

Cuando consideramos la inflamabilidad del combustible debemos considerar tambin

cuan rpido se disipar el combustible en la atmsfera.
En el evento de un escape en un tanque de gas natural, siendo mucho ms liviano que el
aire, se disipar muy rpidamente, mientras que el propano y todos los combustibles
lquidos que son ms pesados que el aire, se acumularan a nivel de piso y estarn
presentes en una cantidad de aire menor, haciendo ms factible su ignicin.

- Toxicidad del combustible

La gasolina es muy txica. En caso de un derrame se contaminara el agua subterrnea y
el suelo, necesitando una limpieza ambiental.
El GNV no es txico; sin embargo, en reas encerradas ocasionar asfixia.

- Llenado de combustible
Para abastecer a los vehculos con GNV se usan uniones positivas, de tal forma que hay
poco escape de combustible. Cuando se suministra un combustible lquido, los vapores
del mismo estn continuamente presentes en la boquilla del surtidor y adems la
posibilidad de un derrame de combustible es alta.

Tiempo de llenado del tanque del vehculo

Para abastecer un vehculo a GNV, el tiempo de llenado variar dependiendo de qu tipo

de sistema se est utilizando:
- Un sistema de llenado lento de GNV comprime el gas a medida que el cilindro est
siendo llenado; este tipo de relleno tomar entre 3 - 5 horas.
- En un sistema llenado rpido de GNV, el gas se comprime en una cascada de
cilindros de almacenamiento y se transfiere al tanque del vehculo. Este llenado toma
aproximadamente el mismo tiempo que el llenado con gasolina.

13
1.2 Desarrollo y perspectivas del uso del GNV en Colombia

1.2.1 Antecedentes

Los primeros estudios para el desarrollo del proyecto de sustitucin de combustibles

lquidos por gas natural para el sector del transporte en Colombia fueron realizados por
Ecopetrol a principios de los aos ochenta. En ese entonces los objetivos perseguidos
con el proyecto, que aun estn vigentes, fueron; incentivar el uso de un combustible que
contribuyera a reducir los ndices de contaminacin ambiental, remplazara en parte la
importacin de gasolina con el consecuente ahorro de divisas para el pas y brindar a los
usuarios de vehculos beneficios econmicos gracias a su menor precio.
En el ao de 1986, esta iniciativa oficial cont con un decidido impulso por parte del sector
privado, Promigas empresa encargada de la comercializacin del gas natural en la Costa
Atlntica, instal las primeras estaciones de gas natural comprimido y proporcion los
medios para realizar las conversiones de los primeros vehculos a GNV en su regin de
influencia. Para esa misma poca, en el interior del pas fue instalada una estacin de
suministro de GNV por la empresa Alcanos del Huila, destinada a atender el parque
automotor de la ciudad de Neiva.
A partir de estos primeros esfuerzos realizados para promover el uso del GNV y gracias a
la construccin de la red nacional de gasoductos que permite llevar este combustible a los
grandes centros urbanos, se ha ido consolidando lentamente y a travs de los aos el uso
del gas natural en el sector del transporte del pas, en particular en la Costa Atlntica en
donde circulan alrededor de 4000 vehculos convertidos.
En los ltimos aos, el gobierno nacional, consciente de la necesidad de racionalizar la
balanza energtica, ahorrar divisas por sustitucin de la importacin de la gasolina y
reducir el impacto de los vehculos sobre el medio ambiente, ha emprendido nuevas
acciones tendientes a impulsar y dar un renovado impulso al uso del GNV a nivel
nacional, para lo cual ha conformado un grupo interdisciplinario y multisectorial
coordinado por Ecopetrol, en el cual se analizarn aspectos claves para el xito del
programa como son entre otros: el dimensionamiento del programa, la normalizacin del
uso del GNV en vehculos, esquemas tarifarios y estmulos para la conversin de
automotores.

1.2.2 Situacin actual del mercado del GNV en Colombia

En la Figura 3 se muestra el desarrollo del mercado del gas natural vehicular en

Colombia. Es posible observar cmo desde un comienzo el GNV ha tenido una muy
buena acogida y su consumo ha mostrado un crecimiento constante, aunque no muy
acelerado. Se espera que con el impulso que se le est dando al uso del GNV en
ciudades como Bogot y Medelln, mediante la instalacin de nuevas estaciones de
suministro (3 ms en Bogot y 2 nuevas en Medelln) el parque automotor convertido
crezca sustancialmente en los prximos aos.

14
 TOTAL DE VEHICULOS CONVERTIDOS A GNV
6000

5000

4000
Cantidad

3000

2000

1000

0
1986 1989 1992 1995 1997 1999
Aos

1986 1989 1992 1995 1997 1999

Cantidad de vehculos
convertidos a GNV 38 945 2962 4175 4650 5199
Nmero DE Estaciones de GN 1 6 15 18 22 22
MMCM vendidos/ao (1) 0.8 6.2 36.4 52.3 59.7 60.1
MMCM promedio/estacin 0.8 1.0 24 29 27 27
(1) - MILLONES DE METROS CUBICOS
Figura 3. Datos generales de vehculos y estaciones de suministro de GNV en el pas

En la figura 4, se muestra la distribucin del parque por tipo de vehculo convertido. Como
es de esperarse el mayor nmero de usuarios a la fecha, se encuentra entre los vehculos
de uso intensivo que recorren grandes distancias diariamente como son los buses y
vehculos de distribucin de carga en ciudad. Estos automotores se ven beneficiados en
su operacin por el diferencial de precios a favor del GNV que existe en la actualidad.
El uso del GNV en el segmento de los taxis est poco desarrollado respecto a la cantidad
de vehculos de esta clase en circulacin en el pas. Quizs la principal causa para el bajo
nmero de taxis convertidos hasta el momento, ha sido la falta de una cantidad suficiente
de estaciones de suministro en las grandes ciudades que garanticen el funcionamiento de
los vehculos. Adems, hasta hace muy poco tiempo no existan medios adecuados de
financiacin para las conversiones que estimularan a lo propietarios a utilizar el GNV.

15
 3% Autom oviles particulares
3% 1% 4% (1% )
15% Taxis (4% )

Buses (59% )

Cam ionetas(15% )
15%
59% Cam iones M edianos (15% )

Cam peros (3% )

Figura 4. Distribucin de vehculos convertidos por segmento

1.2.3 Expectativas de mercado para el GNV

Estudios recientes de la Unidad de Planeacin Minero - Energtica (UPME), adscrita al

Ministerio de Minas, sealan un potencial crecimiento del parque de vehculos convertidos
a GNV de 80.000 unidades; este crecimiento deber estar asociado a un aumento en el
nmero de estaciones de suministro de GNV distribuidas en el territorio nacional.
En la figura 5, se muestra la distribucin geogrfica del parque automotor convertido y de
las estaciones de GNV que se estima estarn en servicio en los prximos 10 aos.

16
 Chuchupa

Riohacha Ballena

Santa Marta

Barranquilla
ZONA NORTE
Villanueva
VEHCULOS 16.000
Cartagena Codazzi EST SERV GNV 70

Sincelejo

ZONA NOROCCIDENTAL Guepaje Curumani

VEHICULOS 21.800
EST SERV. GNV 95
Provincia/Payoa

B/bermeja
Bucaramanga

Medelln Sebastopol Opn

Vasconia

La Belleza
Cusiana
Manizales Mariquita

El Porvenir ZONA CENTRAL

Pereira Bogot
Ibague VEHICULOS 32.000
Armenia Gualanday Villavicencio
EST SERV. GNV 141
Montauelo
Apiay

Cali

Neiva

ZONA OCCIDENTAL
VEHICULOS 12.800 TOTAL
EST SERV. GNV 56 VEHICULOS 82.600
EST SERV. GNV 362
TALLER DE SERVICIO Y
CONVERSIN 50

Figura 5. Distribucin geogrfica del programa de GNV para los prximos 10 aos.

17
2. TECNOLOGAS PARA EL USO DEL GAS NATURAL EN VEHCULOS

Si se analizan con cuidado las propiedades del GNV explicadas en los numerales
anteriores, se puede concluir que este posee muchas de las caractersticas ideales de un
combustible de uso automotor; su estado gaseoso, su composicin con menor contenido
de carbono, su alto nmero de octano (menor tendencia al auto encendido) y su
combustin ms limpia, son condiciones que lo hacen adecuado para utilizarse en
motores de combustin interna y atractivo para el ambiente por sus potencialmente
menores emisiones contaminantes.
No obstante, es claro que otras propiedades del gas natural como su velocidad de llama,
su relacin estequiomtrica (16.4:1), sus requerimientos de encendido y su necesidad de
almacenamiento a alta presin, impiden que se aproveche todo el potencial del GNV
cuando se utiliza en motores que han sido diseados originalmente para trabajar con
gasolina o diesel.
La condicin ideal para aprovechar todas las ventajas del GNV es que se utilice en un
motor diseado conforme a sus propiedades. Desafortunadamente aunque existen
desarrollos de motores para uso exclusivo de GNV, estos no se han producido ni se han
comercializado en la misma escala de los diesel o gasolina que continan predominando.
A pesar de esta dificultad, el uso del GNV en el sector automotor se ha difundido
ampliamente en muchas regiones mediante una industria dedicada a la adaptacin de los
motores de gasolina y diesel para que utilicen gas natural, los cuales, si bien no
constituyen la opcin ptima para el aprovechamiento del GNV, si son una buena
alternativa para sustituir combustibles tradicionales ya sea por razones econmicas o por
razones ambientales.
Todos los sistemas de combustible de operacin con GNV tienen los siguientes
componentes principales:
Almacenamiento de gas
Regulacin (reduccin) de presin de una o varias etapas
Unidad de mezcla aire-gas (mezclador)
Hay dos formas para controlar el suministro de gas al motor, mecnica o
electrnicamente. Dependiendo del tipo de sistema de combustible, los motores a gas
pueden dividirse en 4 categoras:
1ra generacin - Sistema mecnico de suministro sin retroalimentacin
2da generacin - Sistema mecnico de suministro, control de circuito cerrado
- Inyeccin electrnica sin retroalimentacin.
3ra generacin - Inyeccin electrnica sistema cerrado con retroalimentacin
4ta generacin - Sistema con OBD (Diagnstico a bordo).
La clasificacin equivalente en motores a gasolina sera:
1ra generacin - Motor alimentado mediante un carburador

18
2da generacin - Inyeccin electrnica de combustible
3ra generacin - Inyeccin de combustible multipunto de control de ciclo cerrado.
En un sistema de gas convencional se utiliza como sistema de suministro mecnico un
venturi fijo o variable u otro sistema equivalente. El valor de relacin de mezcla aire - gas
variar con las condiciones de operacin, es decir, velocidad del motor, carga, presin del
tanque de gas y temperatura.
Las regulaciones de emisiones ms estrictas de Norteamrica y Europa no pueden
cumplirse con sistemas mecnicos de primera generacin.

Figura 6. Sistema de gas convencional de primera generacin

Si se usa un convertidor cataltico de tres vas para reducir el volumen de emisiones
contaminantes en el escape, se requiere de un sistema de retroalimentacin que provea
control preciso de la relacin de aire - gas.
Se usa entonces un sensor de oxgeno en los gases de escape. El sensor mide el
contenido de oxigeno remanente en los gases de escape, el cual es inversamente
proporcional a la riqueza de la mezcla usada para la combustin (ms oxigeno = mezcla
ms pobre).
Cuando el sensor enva una seal de retroalimentacin que indica mezcla rica (poco
oxgeno), el sistema electrnico de control debe reducir la entrega de combustible, si su
seal indica mezcla pobre (mucho oxgeno), el sistema debe aumentar la entrega.
Estas variaciones en los volmenes y en la proporcin de la mezcla son controladas
mediante tcnicas sofisticadas de software y equipos electrnicos.
Se usa un motor de pasos similar a una vlvula de control de aire de mnimas para surtir
el gas. Esta vlvula tiene la habilidad de modificar su posicin (apertura) dependiendo de

19
la seal recibida del computador de control. La figura 7 muestra un sistema como el
mencionado, de 2 generacin, ms sofisticado que los usados en las instalaciones sobre
motores carburados.

Figura 7. Sistema de 2da. generacin (motor de pasos).

Para lograr el rendimiento ptimo en condiciones dinmicas, se requiere de un sistema de
suministro de GNV de 3ra. generacin. Durante los ltimos aos se han probado las
emisiones de vehculos livianos en ciclos de prueba dinmica, y los lmites de emisiones
actuales no han podido cumplirse sin la ayuda de controles electrnicos muy precisos.
En trminos generales, existen tres alternativas bsicas para utilizar el gas natural en
vehculos automotores, las cuales son: con motores dedicados para uso de GNV, con
motores bi-combustible y con motores de operacin dual. A continuacin se explican
brevemente los aspectos fundamentales de cada una de tecnologas.

20
2.1 Vehculos dedicados a GNV2

Como su nombre lo indica, son vehculos dedicados para uso exclusivo de gas natural.
Como se seal anteriormente son la solucin ideal para aprovechar las propiedades del
gas natural. Aunque generalmente han sido desarrollados a partir de diseos de vehculos
a gasolina se ha contemplado las propiedades particulares del GNV en el resultado final.
Algunos fabricantes de equipo original que han desarrollado y comercializado vehculos
dedicados a GNV son: Ford, Honda y GM en el mercado de vehculos livianos y Renault y
Volvo en el de buses de transporte pblico. Adems Caterpillar y Cummins poseen
motores dedicados a GNV para ser equipados en vehculos pesados ya sean camiones o
buses.
Los diseos de motores de encendido por chispa diseados para operar exclusivamente
con GNV aprovechan las mejores caractersticas de combustin del GNV comparado con
la gasolina. El aumento de la relacin de compresin implica el aumento de la salida de
potencia y disminuye el consumo de combustible. Cunto puede ser aumentada la
relacin de compresin, depende del ndice de octano del combustible que se use. El
octanaje de una gasolina regular es de alrededor de 84 y el del GNV tpico es de ms de
115. La relacin de compresin de motores gasolina es tpicamente alrededor de 8.5:1, y
la permitida con GNV es de 13:1. Este aumento implica tambin una mayor rigidez
estructural del motor y una mayor carga sobre sus componentes mecnicos.
En los motores dedicados a GNV se ha contemplado la mayor necesidad de aire para la
combustin del gas y el diseo de sistemas de encendido adecuados, (generalmente de
alta energa) que suministran la temperaturas y avances de encendido requeridos para
garantizar la correcta combustin del gas.
La inclusin en estos desarrollos de vehculos dedicados a GNV de los elementos de
control electrnico de alimentacin de combustible (circuitos de control de circuito
cerrado) y los dispositivos de tratamiento de emisiones contaminantes (convertidores
catalticos), que actualmente son de uso comn en vehculos a gasolina, permitir reducir
las diferencias existentes a favor de la gasolina en trminos de potencia y autonoma de
operacin, y ampliar los beneficios ambientales de utilizar el gas natural en los vehculos.

Figura 8. Motor dedicado a GNV con sistema de inyeccin multipunto.

2
Las definiciones de vehculos dedicados, bi-combustible y duales son las establecidas por la Asociacin
Internacional de Gas Natural Vehicular (IANGV de sus siglas en Ingles).

21
2.2 Vehculos bi-combustible

Un vehculo bi-combustible puede funcionar con GNV o con gasolina. Su diseo permite
que el cambio de un combustible al otro se realice de manera manual o automtica
cuando se detecte que el gas en el cilindro de almacenamiento est prximo a agotarse.
La mayora de vehculos bi-combustible que circulan en la actualidad son vehculos
diseados para gasolina a los cuales se les han instalado los componentes de adaptacin
para operacin con GNV. Estos vehculos pueden operar correctamente, sin embargo, la
baja relacin de compresin original del motor (entre 8.2:1 y 9.5:1) no permite una
operacin ni la economa de combustible ptimas cuando funcionan con GNV, ya que las
relaciones de compresin para la combustin del GNV deben ser de alrededor de 13.5: 1.

Conversin de vehculos de gasolina a GNV

En la actualidad existen esencialmente dos tipos de equipos de conversin, clasificados

por los mecanismos de reduccin de presin que utilizan; estos son: sistemas de venturi
fijo y sistemas de vlvula aire gas.

El sistema de venturi fijo se utiliza en motores de baja cilindrada, hasta 2.3 litros, y se
conocen como equipos de presin negativa, el flujo de gas hacia el motor se consigue
gracias a la succin, la salida del GNV en el mezclador se hace a presin atmosfrica.

El sistema de vlvula aire - gas se utiliza en la gama de automotores de hasta 7.0 litros.
Se conocen como de presin positiva, el flujo de gas hacia el motor se asegura mediante
la presin positiva en el reductor del equipo junto con la succin propia del motor.

Componentes de un sistema de conversin bi-combustible GNV- gasolina

En la figura siguiente se ilustra esquemticamente la ubicacin de los elementos de un

sistema tpico de conversin utilizado en automviles.

Figura 9. Sistema de montaje en vehculo

22
1. Cilindro de presin (2400 - 3000 psi)
2. Vlvula del cilindro de GNV
3. Lnea de alta presin de GNV
4. Vlvula de corte principal
5. Vlvula de llenado
6. Interruptor de seguro de encendido
7. Regulador de presin primario (Reduce la
presin de 3000 a 100 psi)
8. Conexiones de refrigeracin
9. Medidor de presin
10. Medidor combustible y presin. (Opc.)
11. Bloqueo por vaco / filtro
12. Tubo de vaco de la vlvula de aire
13. Solenoide de control de vaco
14. Tubo de vaco de la vlvula de aire
15. Regulador secundario ajustable (Reduce
presin de 100 psi a 2"de agua)
16. Manguera de vapor de GNV
17. Mezclador
18. Mezclador de elevacin de vaco (Opcin
para vehculos pequeos)
19. Adaptador al motor
20. Adaptador (para motores pequeos)
21. Carburador de gasolina
22. Bloqueo de gasolina
23. Lnea de gasolina
24. Panel de control
25. Interruptor de seleccin de combustible
26. Interruptor de suministro de 12 V
27. Solenoide de control de vaco
28. Vaco al mltiple de admisin
29. Vaco al diafragma del carburador
30. Vaco a la vlvula de aire del venturi

Fig. 10. Componentes de un sistema de conversin bi-combustible GNV- gasolina.

La funcin de cada elemento del sistema de conversin a GNV es la siguiente:

- Vlvula de llenado: es una vlvula de retencin que permite el paso de gas hasta a
3000 psi mediante una conexin positiva y sellada desde el surtidor de la estacin de
suministro de gas hasta los cilindros de almacenamiento del vehculo y que a su vez,
despus de ser retirada la boquilla de llenado, evita el escape de gas al ambiente.

23
- Cilindros de almacenamiento: Son cilindros sin costura, generalmente de acero (al
cromo-molibdeno o al manganeso), destinados a almacenar el gas a una presin de
3000 psi y con un espesor de pared que va desde 7 hasta 11 mm. Son probados a
una presin de 4500 psi. Deben estar sujetos firmemente a la carrocera o al chasis
del vehculo para evitar eventuales deslizamientos, rotacin o desprendimiento
durante la marcha del vehculo. Su tamao vara de acuerdo al tipo de vehculo al cual
estn destinados pero en general su capacidad en agua vara entre 30 y 120 litros.
- Vlvulas para los cilindros: Son fabricadas en bronce y se instalan directamente sobre
la boca del cilindro. Permiten el paso de gas desde y hacia los cilindros. Su cierre se
da en sentido horario (a derecha). Estas vlvulas poseen discos de ruptura que
operan como mecanismo de seguridad para aliviar la presin en caso de emergencia.
Si el flujo es excesivo, se bloquean.
- Tubera de alta presin: Generalmente est fabricada en acero al carbono o acero
inoxidable. Su funcin es comunicar los cilindros entre s y a stos con el equipo
surtidor. El espesor de pared en general es de 1mm.
- Regulador de presin: Es el encargado de reducir la presin desde los 3000 psi que
se tienen en los cilindros hasta un mximo de 5 pulgadas de columna de agua, que es
la presin empleada en vehculos de cilindradas superiores a los 5.0 litros, o tan poco
como 2 pulgadas de agua, usada en automviles pequeos. Esta regulacin de
presin se hace mediante al menos 2 etapas de reduccin de presin. El regulador de
presin puede tener un solo cuerpo o 2 para vehculos de gran cilindrada. Tiene
incorporado un circuito de calefaccin con refrigerante del motor para evitar el
congelamiento del gas debido a la cada de presin que tiene lugar all.
- Vlvula manual de cierre: Su funcin es aislar a los cilindros del resto del equipo para
permitir los trabajos en las lneas con el sistema completamente despresurizado.
- Mezclador: Al salir el gas a baja presin del regulador se encuentra con el mezclador
que es el encargado de dosificar la mezcla aire-gas que debe entrar a la cmara de
combustin del motor. En el caso de vehculos pequeos el mezclador va montado
directamente sobre el carburador y en los vehculos grandes se utiliza un adaptador
para montar el conjunto sobre la boca del carburador. Para el caso de los vehculos a
inyeccin se utilizan inyectores de gas similares a los originales de gasolina, o un
mezclador intercalado en la toma de aire.
El equipo de conversin cuenta adems con una serie de accesorios que permiten el
funcionamiento normal del vehculo. Estos accesorios son:
- Electro vlvula de gasolina: Es un componente electromecnico ubicado entre la
bomba de gasolina y el carburador que impide el paso de combustible lquido mientras
el automvil trabaja con gas. La electro vlvula cuenta con un sistema de cierre
manual.
- Electro vlvula de gas: Tambin es un componente electromecnico ubicado lo ms
cerca posible al regulador de presin y su funcin es permitir un adecuado paso de
gas tanto en el momento del encendido, cuando se necesita una cantidad extra de
combustible, como durante la marcha normal del vehculo.

24
- Indicador de nivel: Es un dispositivo elctrico que dispone de un potencimetro que
muestra la presin existente en el tanque y por medio de una seal elctrica activa los
indicadores de nivel. El indicador de nivel est ubicado en la cabina del vehculo en un
lugar visible para el conductor.
- Conmutador gas - gasolina: Este dispositivo usualmente es un interruptor de 3
posiciones y est integrado al conjunto indicador de nivel; sirve para seleccionar el tipo
de combustible que se desea utilizar para la operacin del vehculo.
- Dispositivo electrnico de avance de chispa: Como el gas opera con un punto de
encendido ms avanzado que la gasolina, requiere de un dispositivo que adelante el
momento de encendido de las bujas cuando se utilice gas y que lo atrase
automticamente cuando se utiliza gasolina.
- Sensor de oxigeno: Es un elemento que percibe la cantidad de oxgeno en los gases
de escape y enva una seal al conjunto de dosificacin cuando es necesario regular
la mezcla aire-gas.

Conversin de vehculos de inyeccin electrnica

La conversin a GNV de un automvil de inyeccin con respecto a la conversin de uno

de carburador, debe realizarse con ms precaucin y con un mayor nivel de precisin
pues los motores han sido diseados para trabajar con tolerancias ms estrechas y
cuentan con sensores, procesadores y actuadores electrnicos.
En general se puede afirmar que la instalacin del conjunto reductor y el mezclador
obedecen a los mismo principios que los utilizados en la conversin de automviles de
carburador. La nica diferencia sustancial entre un automvil convertido a GNV con
carburador y uno con inyeccin, es que mientras que en el primero la seal de
interrupcin del caudal de combustible lquido durante el funcionamiento con GNV es
producida por una electro vlvula, en el segundo es producida por un rel. En ambos
casos la electro vlvula o el rel actan interrumpiendo el funcionamiento de la bomba de
combustible o de los inyectores.
El circuito elctrico a interrumpir en el caso de inyeccin vara de vehculo a vehculo, por
lo tanto durante la instalacin del kit es necesario consultar los diagramas elctricos del
vehculo correspondiente.
De otro lado, el desarrollo de los vehculos con motores de gasolina y sistemas de
inyeccin de combustible ha estado siempre ligado a la optimizacin de la operacin,
economa de combustible y reduccin de emisiones contaminantes en condiciones
dinmicas.
En los vehculos modernos los sistemas de suministro de aire y combustible estn
controlados por microprocesadores que reciben informacin de sensores y deciden
cunto combustible y cunto avance de encendido van a entregar al motor para su
operacin ms econmica y menos contaminante.
Adicionalmente, el uso generalizado u obligatorio de convertidores catalticos de tres vas
con sensor de oxigeno de retroalimentacin y control han hecho que los vehculos a
gasolina de hoy contaminen tan poco o an menos que un vehculo equivalente
trabajando con gas sin controles electrnicos.

25
Por estas razones en un futuro cercano ser deseable que los fabricantes de equipo
original integren los sistemas de operacin a GNV en los microprocesadores originales y
que el gas opere como parte constitutiva del sistema original del vehculo. De otro modo,
con instalaciones no originales, el sistema de GNV no podr ser certificado o su
certificacin ser mucho ms difcil y costosa.

2.3 Vehculos duales GNV - Diesel

Se denomina vehculo dual GNV - DIESEL a aquel que puede operar con combustible
diesel y gas natural simultneamente.
El GNV no se encender por compresin en un motor diesel, puesto que su nmero de
cetano, medida de la capacidad de un combustible para ser encendido por compresin en
un motor diesel, es demasiado bajo.
Para la operacin de los motores duales se comprime una mezcla de gas-aire en un ciclo
diesel de cuatro tiempos; la mezcla no encender bajo condiciones de operacin
normales, de modo que el encendido se realiza mediante la inyeccin de un cantidad
piloto de combustible diesel. La proporcin de la mezcla de GNV y diesel es de
alrededor de 80 a 20.
Uno de los mtodos ms usados en la actualidad para este tipo de motores es el de
"Fumigacin", mostrado en la figura siguiente y que ilustra el principio de operacin de los
motores duales.

GNV

Figura 11. Principio de operacin por fumigacin en un motor dual GNV-Diesel

Como se ve en la figura anterior, una carga secundaria de GNV es introducida a travs

del puerto de admisin de aire, se mezcla con este y alcanza el cilindro, en donde ser
inyectado el combustible diesel que ser encendido por compresin iniciando la
combustin.

26
Las modificaciones al motor para operar en el modo de combustible dual son
relativamente menores y normalmente no involucran el desensamble del motor. En
esencia se adapta alguna forma de carburacin de gas o sistema de inyeccin y se
agrega un sistema de control para hacer que el gas y el diesel se ajusten a los
requerimientos de carga del motor: Los costos de instalacin de un sistema dual son por
consiguiente ms bajos que los necesarios para equipar un motor dedicado a gas.
El mayor costo en este sistema es el del control de suministro de combustible diesel que
debe ser montado en la bomba de inyeccin y debe ser supremamente confiable para
evitar sobrealimentacin de combustible (gas ms diesel) y dao del motor.

27
3. EXPERIENCIAS INTERNACIONALES DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV

En este captulo se describirn algunas de las experiencias en evaluacin de vehculos a

GNV, auspiciadas por el Departamento de Energa del los Estados Unidos de Amrica
(DOE por sus siglas en Ingls) en la dcada pasada. Se incluyen en este estudio las
pruebas de campo y los ensayos de laboratorio realizados por el DOE en vehculos a
GNV, debido a la rigurosidad tcnica con que fueron ejecutadas y a que los resultados, en
principio, no estn afectados por intereses comerciales.
Los experiencias seleccionadas permiten ampliar la visin sobre las posibles aplicaciones
del GNV, y los beneficios que se pueden obtener con su uso. Adems servirn como base
para comparar los diferentes procedimientos utilizados en la evaluacin de vehculos a
GNV en otros pases y contrastar sus resultados con los que se obtengan al evaluar los
vehculos de la flota de las Empresas Pblicas de Medelln, en las condiciones tpicas de
operacin de nuestro pas.

3.1 EVALUACIONES DE VEHCULOS A GNV

Con el objeto de entender la metodologa de las pruebas y el alcance de los resultados

obtenidos en las evaluaciones de vehculos a GNV que se presentarn ms adelante, es
necesario hacer algunas precisiones respecto al tipo de ensayos en condiciones reales de
operacin y en laboratorio, que son factibles de realizar para evaluar el comportamiento
mecnico y ambiental utilizando un combustible determinado.

Evaluacin mediante pruebas de operacin normal en campo

Generalmente en este tipo de evaluacin se selecciona una flota de vehculos en la que
algunas o todas sus unidades son convertidas para operar de manera dual GNV-
gasolina, o son reemplazadas por vehculos dedicados a GNV.
Los automotores a GNV de la flota se operan en las mismas condiciones que los dems
vehculos equivalentes a gasolina (recorridos, condiciones de carga, hbitos de manejo,
etc), y se les lleva un control de consumos de combustible, emisiones en condiciones
estticas, reparaciones o cambios de componentes del motor y frecuencia de cambio de
filtros y lubricantes. Adems se recopila y analiza la informacin subjetiva suministrada
por los conductores en cuanto a: encendido en fro, potencia del vehculo, respuesta de
aceleracin, estabilidad del funcionamiento del motor y niveles de ruido en
funcionamiento.
Las principales ventajas de este tipo de evaluacin radican en que no se requieren
equipos especializados para efectuarla y no es necesario retirar los vehculos de su
servicio normal para realizar los ensayos. Adems, es posible obtener una medicin
confiable de los beneficios econmicos obtenidos con el uso del GNV como consecuencia
de los menores costos de combustible, perodos mas largos entre cambios de aceite y
menor desgaste de componentes.

28
La debilidad de la evaluacin en condiciones reales de operacin es que aunque siendo
sus resultados validos para la flota en que se efectuaron los ensayos, no son fcilmente
extrapolables para otros casos, puesto que corresponden a un parque de vehculos y
condiciones de servicio muy especficas. Adicionalmente los datos obtenidos de variables
como prdidas de potencia y torque, no son del todo confiables, puesto que normalmente
corresponden a las percepciones de los conductores y no a una cuantificacin real en
laboratorio. Lo mismo sucede con las emisiones de contaminantes que usualmente se
miden en condicin esttica, las cuales aunque nos dan una idea de la reduccin de
emisiones obtenida con el uso del GNV, no permiten cuantificar de manera exacta la
cantidad de contaminantes expelidos a la atmsfera durante la operacin normal del
automotor con carga.

Evaluacin de desempeo en condiciones de laboratorio

La metodologa de la evaluacin de vehculos a GNV en condiciones de laboratorio es
ms rigurosa que la evaluacin en campo, en cuanto a los procedimientos de prueba,
equipos de medicin y control de las variables externas que puedan afectar los resultados
de los ensayos.
Los protocolos de los ensayos para la medicin de torque y potencia estn basados en las
normas SAE3, y los de emisin de contaminantes en las pruebas dinmicas establecidas
en las normas de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de los Estados Unidos
(EPA USA4). La aplicacin de estos procedimientos estandarizados permite pruebas
comparativas sobre un mismo vehculo utilizando diferentes combustibles y cuantificar de
manera precisa los beneficios obtenidos en cada caso.
Las pruebas de vehculos en laboratorio son muy confiables, en particular para la
determinacin de emisiones de contaminantes, pues permiten medir de manera precisa
las emisiones en masa (g/km) generadas por el vehculo bajo carga, cuando utiliza su
combustible original y cuando funciona con GNV. Esto se logra mediante la operacin del
vehculo en un ciclo estandarizado de prueba (Velocidad - Tiempo) y la medicin por
separado de cada uno de los contaminantes producto de la combustin tales como; el
monxido de carbono, los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno. Esta medicin es muy
representativa del comportamiento del vehculo en condiciones normales de
funcionamiento y por lo tanto permite una cuantificacin real del beneficio ambiental del
GNV.
Las pruebas de emisiones dinmicas para vehculos livianos se realiza con un vehculo
completo sobre un dinammetro de chasis. La Figura 12 muestra una representacin
esquemtica de un sistema de prueba para vehculos livianos.

3
SAE Society of Automotive Engineers. Sociedad de Ingenieros Automotrices.
4
EPA USA : Environmental Protection Agency, Unites States of America

29
Figura 12. Representacin esquemtica de prueba de emisin de gases dinmica

El mismo tipo de dispositivos puede usarse para medir emisiones dinmicas de acuerdo
con las regulaciones de los Estados Unidos de Amrica, las Europeas y las del Japn. La
dilucin de los gases del escape y la determinacin del volumen de flujo de los gases de
escape se realiza mediante el sistema de muestreo de volumen constante (CVS).
Hay, sin embargo, diferencias considerables tanto en los ciclos de conduccin como en
los lmites de emisiones. La Figura 13 muestra el ciclo de conduccin Americano EPA
FTP75, que es un ciclo con un alto transiente. Este ciclo an es la base de las pruebas de
emisiones Americanas.

Figura 13. Ciclo de prueba US EPA FTP75 para vehculos livianos

30
El ciclo de conduccin Europeo mostrado en la Figura 14, es ms artificial, con una parte
modelando conduccin urbana (velocidad mxima de 50 km/h) y una parte simulando
conduccin en carretera (velocidad mxima de 120 km/h).

Figura 14. Ciclo de prueba Europeo para vehculos livianos

En conclusin se puede afirmar que las pruebas de vehculos en laboratorio aportan

resultados muy confiables y representativos de la operacin real de los mismos; no
obstante, su realizacin requiere de altas inversiones por lo que es usual que los
vehculos seleccionados para prueba sean prototipos representativos de un modelo de
produccin masiva, o correspondan a un tipo de vehculo de alto volumen en circulacin;
de tal manera que los resultados de los ensayos puedan hacerse extensivos a un gran
parque de automotores.

31
3.2. EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN CAMPO

A continuacin se presentan dos casos reales de empresas dedicadas a diferentes

actividades, que convirtieron o reemplazaron parte de los vehculos de su flota para poder
utilizar el GNV como combustible.
El primer caso corresponde a una compaa de recoleccin de basura en New York
(USA), y el segundo a una empresa de taxis en Washington (USA). Ambos experiencias
arrojaron valiosas conclusiones, no solo relacionadas con los beneficios del GNV sino
tambin con los aspectos a tener en cuenta cuando se convierte una flota de vehculos a
GNV, de modo que se garantice su operacin segura, rentable y benfica para el medio
ambiente.

3.2.1 EVALUACIN DE UNA FLOTA DE RECOLECTORES DE BASURA

FUNCIONANDO CON GNV5.

Objetivo
Evaluar el comportamiento mecnico y ambiental de camiones recolectores de basura
equipados con motores dedicados a GNV, frente a camiones diesel que venan siendo
utilizados por la compaa de aseo de la ciudad de New York (USA).

Tamao y especificaciones de la flota de vehculos

Especificaciones de los camiones a GNV utilizados por el Departamento de Aseo de

la ciudad de New York
No de vehculos a GNV: 6
Motor: Cummins L10 dedicado a GNV
Cilindraje: 10 Litros
Potencia: 240 H.P.
Torque: 750 Lb.Pie
Peso Bruto Vehicular: 70.000 Lb.
Capacidad de los tanques de gas: 36 galones equivalentes de diesel

Perodo de evaluacin
La prueba se inici en el mes de Octubre de 1.992 y a la fecha de efectuar el reporte de la
evaluacin, los vehculos haban acumulado un kilometraje de 96.000 km operando en el
servicio habitual de la compaa de aseo de New York.

5
El documento completo del estudio en su versin original en ingls puede ser consultado en la direccin de
Internet http//: www.ott.doe.gov/showcase.html.

32
 Resultados
- Economa y autonoma en el uso del combustible
Debido a que los motores a GNV son de encendido por chispa6 y tienen mariposa de
aceleracin, presentan una menor eficiencia en el uso del combustible que los motores
diesel, ocasionadas por las prdidas en la succin de aire. Estas perdidas se refieren a la
cantidad de energa requerida por el motor para llevar aire a su interior durante el ciclo de
admisin. En el motor diesel estas prdidas son mucho menores pues no posee mariposa
de aceleracin que ocasione restriccin al flujo de aire.
La eficiencia en el uso del combustible observada en los camiones accionados por GNV
fue entre un 5% y un 20% menor que la de los vehculos a diesel. Esta diferencia coincide
con la encontrada normalmente entre los motores de encendido por chispa y los motores
diesel.
Referente a la autonoma, los camiones accionados a diesel podan llevar 50 galones de
combustible diesel, que les daba una rango de operacin de 152 Km entre
abastecimientos de combustible.
Un galn equivalente de diesel (DGE) es la cantidad de GNV que tiene la misma energa
que un galn de diesel. Los cilindros de gas en los camiones podan llevar hasta 36 DGE
de GNV, de modo que la autonoma de estos camiones a GNV era de 97.6 Km, aceptable
para la operacin de recoleccin de basura, pues las rutas de los vehculos en la ciudad
son generalmente cortas y requieren una sola operacin de llenado de combustible por
da.
- Reparacin y mantenimiento
Por ser esta la primera experiencia de uso de vehculos a GNV en la flota de recoleccin
de basura de la ciudad de New York, se esperaban un sinnmero de problemas; sin
embargo, aunque en efecto se presentaron algunos inconvenientes, en general se puede
decir que los vehculos se comportaron de manera confiable durante el perodo de
evaluacin, y los usuarios de los mismos quedaron satisfechos con el servicio prestado.
Al inicio del proyecto, uno de los vehculos present problemas con el motor cuando un
pistn se fundi a la cmara de combustin. La causa se encontr en un inadecuado
control de la mezcla de aire combustible. Con la experiencia obtenida en la solucin de
esta falla, fue posible corregir los camiones restantes para evitar situaciones similares.
Los registros de mantenimiento mostraron que los vehculos a GNV requirieron mayores
gastos que los diesel. Un componente importante dentro de estos gastos de
mantenimiento fueron los cables de alta, que debieron ser cambiados aproximadamente
cada 6 meses a un costo de US$ 125 por juego de cables. Esta condicin de corta
duracin de los cables de alta tensin se mejor con ayuda del fabricante del motor que
desarroll cables cuya duracin fue el doble de los originales.

6
Encendido por chispa : Combustin de la mezcla aire -combustible mediante la chispa generada por las
bujas que se encuentran ubicadas en el interior de las cmaras de combustin.

33
- Costos
Sobre una base de energa equivalente, el precio al publico del GNV es inferior al del
diesel. Durante el mes de Enero de 1.996, el precio del diesel fue de US$ 1.15 por galn.
El precio promedio del GNV fue de US$ 0.96 por DGE. Esto significaba un ahorro del 17%
para ese entonces. No obstante, buena parte de la ventaja del GNV frente al diesel se
pierde pues los motores que lo utilizan tienen una menor eficiencia que los motores diesel.
Los costos de ahorro de combustible deben estimarse teniendo en cuenta el costo
adicional de un camin a GNV. En el caso de los vehculos recolectores de basura de la
ciudad de New York, por ser los primeros de este tipo, tuvieron un costo
significativamente alto frente a los diesel equivalentes.
- Emisin de contaminantes
Los motores diesel de uso pesado normalmente se certifican en un dinammetro de motor
en el cual se someten a un ciclo estandarizado de carga velocidad y se miden las
emisiones producidas por el motor durante la prueba. Despus de que el motor ha sido
ensamblado en el vehculo no es posible efectuar ese mismo ensayo y por lo tanto es
necesario recurrir a un dinammetro de chasis en el cual se ejecute un determinado ciclo
de prueba.
Para cuantificar las emisiones de los camiones recolectores de basura de la ciudad de
New York, la Universidad de Virginia prob los vehculos en un dinammetro de chasis,
sometindolos a un ciclo de prueba denominado Ciclo del Distrito de Negocios, el cual fue
diseado para simular el ciclo urbano de paradas y arranques continuos.
Los resultados obtenidos de estos vehculos prototipo fueron notablemente variables. En
algunos casos las emisiones de xidos de nitrgeno y de monxido de carbono fueron
menores en los vehculos a GNV y en otros, fueron menores en los diesel. No obstante en
promedio, los vehculos diesel mostraron menor emisiones de estos contaminantes
Las emisiones de hidrocarburos totales fueron significativamente mayores en los
vehculos a GNV, sin embargo, considerando que estas emisiones estn compuestas
entre un 90 y un 95% por metano, y que el metano en la actualidad no est contemplado
como elemento contaminante, entonces el valor restante de emisiones de hidrocarburos
no metnicos, que si estn regulados, es similar al de los vehculos diesel que se
probaron.
Con relacin al material particulado, los vehculos a GNV mostraron resultados
consistentes de prcticamente cero, con respecto a valores de 0.7 gramos de los
vehculos diesel. Estas menores emisiones de los vehculos a GNV son de particular
importancia especialmente para los vehculos de recoleccin de basura que circulan por
reas congestionadas en donde la contaminacin producida por los automotores se ha
convertido en un serio problema para la salud pblica.

34
3.2.2 EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN UNA FLOTA DE TAXIS

Objetivo
Evaluar la viabilidad tcnica y financiera de operar una flota de taxis con vehculos a GNV
en la ciudad de Washington.

Antecedentes
Mediante un acuerdo suscrito entre el Departamento de Energa de los Estados Unidos y
un grupo de inversionistas privados que queran aprovechar la creciente preocupacin de
la opinin pblica por el cuidado del medio ambiente, se fund la compaa denominada
Taxis Aire Limpio, cuyo propsito fue el de poner en funcionamiento una flotilla de
vehculos de servicio pblico operados a GNV en la ciudad de Washington.

Caractersticas de la flota de vehculos

No de vehculos a GNV: 15 automviles para servicio de taxi

Combustible: GNV
Tipo de vehculos: 5 automviles Chevrolet Caprice Bi -
combustible (Gasolina-GNV) y 10
automviles Ford Crown Victoria dedicados
a GNV.
Ciudad: Washington (USA).
Acumulacin de kilometraje : 1650 km por semana

Experiencias con los vehculos convertidos a GNV

Los vehculos fueron convertidos por una compaa recomendada por la empresa de gas
de Washington. Esta compaa tambin estaba certificada por Ford y General Motors para
convertir sus vehculos. En cada vehculo se instalaron cuatro tanques de GNV que
suministraban una capacidad de combustible de 10.5 galones de gasolina equivalente
(gge) en los Caprice y de 12.5 en los modelos Victoria.
De los quince vehculos, 13 fueron convertidos utilizando componentes electrnicos, y dos
con kits de conversin compuestos en su mayora por componentes mecnicos. Estos
ltimos, al momento del informe, haban operado por 160.000 km sin fallas. Por otro lado,
el 40% de los kits de conversin electrnicos fallaron en el primer ao de instalacin y
segn declar la compaa, fue muy difcil el obtener servicio para estos kits, pues la
garanta ya haba expirado y el fabricante no ofreca soporte de repuestos.
Debido a esta experiencia negativa con las conversiones, la compaa Taxis Aire Limpio
decidi para futuras compras de vehculos a GNV adquirirlos directamente del fabricante y
no emprender procesos de conversin con empresas de conversin independientes; las

35
principales razones para esta decisin fueron; que el fabricante original del vehculo
suministra garanta total sobre el mismo, evitando que se presenten situaciones como las
que suceden cuando el vehculo es convertido por una compaa diferente, y que ante la
eventualidad de un problema no se sabe si la responsabilidad de solucionarlo es del
fabricante del vehculo o del proveedor del kit de conversin.
Otra razn tiene que ver con el espacio del compartimiento de carga (bal), el cual es muy
importante en los taxis. En este caso los fabricantes pueden disear el vehculo
optimizando la ubicacin de los tanques en el compartimiento de carga a fin de utilizar el
menor espacio posible.

Disponibilidad de combustible
Uno de los inconvenientes que afront la compaa de Taxis Aire Limpio al inicio de su
operacin fue la baja disponibilidad de estaciones de llenado de GNV en la ciudad de
Washington; en ese entonces fue definitivo que los vehculos pudiesen operar con GNV y
tambin con gasolina, de modo que cuando se agotaba el gas y no exista una estacin
de llenado cercana se podia continuar trabajando con gasolina.
Con el aumento del nmero de estaciones de llenado de GNV en la ciudad, la compaa
de Taxis Aire Limpio pudo adquirir vehculos dedicados a GNV producidos directamente
por el fabricante de equipo original.

Costos del combustible y retorno de la inversin

En el ao de 1.996, la compaa de taxis Aire Limpio pag por el GNV entre US$ 0.75 y
US$ 0.94 por gge. La compaa report que esto significaba un ahorro de entre US$ 0.30
- 0.50 por gge. (Aproximadamente US$ 0.03 por milla) con respecto al precio promedio de
la gasolina en Washington que era de US$ 1.25 por galn. La expectativa de retorno de la
inversin era de 2.5 aos.

Bajos requerimientos de mantenimiento

La compaa de Taxis Aire Limpio ha acumulado ms de 2.08 millones de kilmetros
recorridos con sus quince vehculos a GNV y report que no han habido problemas
inusuales de mantenimiento en sus vehculos. De hecho, la compaa ha prolongado los
perodos entre cambios de aceite, pasando de cada 3000 km a cada 9600 km, con base
en el conocimiento de la combustin ms limpia de los motores a GNV.
Esta empresa de taxis utiliza el mismo aceite 5W-30 utilizado regularmente en los
motores a gasolina. No obstante, han cambiado las bujas y los cables de alta originales
por elementos similares pero de alto rendimiento, como es el caso de bujas con
electrodos de platino.

36
3.3 EXPERIENCIAS DE EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV EN LABORATORIO

Como se mencion anteriormente, la importancia de las evaluaciones de vehculos en

condiciones de laboratorio radica en que es posible controlar muchas de las variables que
afectan su desempeo, tales como: hbitos de manejo del conductor, condiciones
ambientales del lugar de prueba y ciclos de carga a que se somete el vehculo.
Los ensayos en laboratorio son de particular inters cuando se estn evaluando los
efectos del uso de un combustible alternativo como el GNV, puesto que es posible realizar
pruebas comparativas sobre el mismo vehculo funcionando con su combustible original y
posteriormente probarlo en funcionamiento con GNV. Los datos obtenidos pueden permitir
visualizar las diferencias en parmetros como potencia, torque y emisiones para cada uno
de los combustibles.
Dentro de los estudios documentados, que se consultaron sobre evaluaciones de
vehculos a GNV en condiciones de laboratorio, se encontr uno de particular inters
realizado por el DOE (Departament Of Energy - USA), cuyos objetivos coinciden con los
del presente trabajo, dado que su objetivo primordial fue el de suministrar a los posibles
usuarios del GNV, informacin confiable acerca del rendimiento, manejo y emisiones de
los vehculos operados con este combustible.
Dada la importancia del documento del DOE y lo pertinente para los propsitos de este
estudio, especialmente por los datos que se obtienen en las pruebas comparativas de
emisiones en condicin dinmica, a continuacin se incluyen los aspectos bsicos del
estudio del DOE denominado Proyecto de evaluacin de vehculos para funcionamiento
con combustible alternativos y se presentan los resultados de las evaluaciones
efectuadas en dos de los modelos para uso dedicado a GNV:

3.3.1 Proyecto de evaluacin de vehculos a GNV del Departamento de Energa de los

Estados Unidos7

Objetivo del estudio:

El objetivo primordial fue suministrar informacin a los consumidores acerca del
desempeo, manejabilidad y emisiones de los vehculos operados con combustibles
alternativos, en particular GNV.

Programa de pruebas
El programa de pruebas de vehculos con combustibles alternativos realizado por el DOE
comprendi los siguientes ensayos:
- Medicin de la aceleracin del vehculo
Se efectan tres pruebas:

7
La version original del informe de este proyecto puede consultarse en la direccin de Internet http//:
www.doe.gov/otu/field_ops/nve/.

37
 1- Se mide el tiempo que toma el vehculo en llegar hasta 60 mph, partiendo desde
una posicin de reposo y con el acelerador a fondo. La prueba se realiza tanto con
el vehculo cargado como descargado.
2- Se mide el tiempo que gasta el vehculo en alcanzar las 60 mph, arrancando
desde 40 mph. con el acelerador a fondo (simulacin de sobrepaso).
3- Se mide el tiempo transcurrido y la velocidad final del vehculo despus de recorrer
un cuarto de milla con el acelerador a fondo. El resultado es el promedio de seis
ensayos.
- Prueba de frenado
La superficie seca es concreto, la superficie hmeda es un camino de pavimento de
baja friccin. Se mide la distancia de frenado sobre una superficie seca con el vehculo
a 62 mph, y sobre la superficie hmeda desde una velocidad de 31 mph sin bloquear
las ruedas.
- Ensayo de economa de combustible
El consumo de combustible en ciudad se determin usando un ciclo de conduccin
urbana - una distancia de 2 millas con 8 paradas. Para el consumo de combustible en
carretera se utiliz un ciclo de conduccin promedio de 70 mph sin detenciones. Se
alternaron ciclos urbanos y ciclos de carretera hasta completar un recorrido de 150
millas. Los resultados estn reportados con un 70% de conduccin en carretera.
- Calificacin de la manejabilidad general del vehculo
Cuatro conductores califican cada uno de los aspectos del vehculo; el resultado final
es el promedio de los cuatro conductores.
- Pruebas de emisiones conforme a los procedimientos federales de medicin
Ambos vehculos, el de gasolina y el de GNV, fueron probados por emisiones
conforme a los procedimientos federales.
- Capacidad de arranque en fro
Se mantiene el vehculo a - 20 F en un cuarto con temperatura controlada por un
tiempo mnimo de 12 horas, luego se arranca el vehculo y se registra el tiempo que
toma el motor en arrancar y la velocidad de ralent. Si el vehculo arranca, entonces se
debe efectuar nuevamente la prueba a -20 F como confirmacin. Si el vehculo no
arranca en el primer intento, repita el procedimiento a una temperatura mayor hasta
determinar la mnima temperatura de arranque.

Tipo de vehculos probados

Los ensayos se realizaron sobre un grupo de 5 vehculos, ao modelo 1999
conformado por 2 camionetas, 2 automviles y un vehculo de pasajeros
multipropsito. Tambin se probaron dos camionetas; una tipo Van y la otra una pick
up. Cabe mencionar que todos los vehculos probados fueron diseados de fabrica
para operar con GNV.

38
3.3.1.1 Evaluacin comparativa de vehculos pick up Ford F250 dedicada a GNV y a
gasolina

Procedimiento de prueba
Se probaron en la mismas condiciones indicadas anteriormente, las versiones de la F250
dedicada a GNV y convencional a gasolina, con el objetivo de obtener resultados
comparables que permitieran determinar el funcionamiento del vehculo con cada
combustible.

Especificaciones de los vehculos FORD F250

MODELO F250 GNV XL F250 GASOLINA XLT

MOTOR
- Cilindraje 5.4 Litros 5.4 Litros
- Configuracin V8 V8
- Transmisin Automtica- 4 velocidades Automtica- 4 velocidades
- Sistema de combustible Inyeccin electrnica- EFI Inyeccin electrnica- EFI
Secuencial Secuencial
- Relacin de compresin 9.0:1 9.0:1
CAPACIDADES
- Combustible 18.9 Galones Equivalentes 30 Galones
de GNV a 3000 PSI.

- Pasajeros 3 adelante 3 adelante

- Volumen de carga 46.7 pies3 72.6 pies3
- Peso en orden de 7650 Lb 7700 Lb
marcha

Resultados de los ensayos

En los cuadros que se muestran a continuacin se resumen los resultados de las pruebas
de aceleracin, consumo de combustible, arranque en fro y emisiones, que son las que
estn directamente ligadas con el uso del GNV como combustible. Los resultados de otros
ensayos, como frenado y manejabilidad que estn asociados a otros sistemas del
vehculo, pueden consultarse en el documento competo del estudio del DOE que se
incluye como anexo.

39
ENSAYO: ACELERACIN

F250 GNV F250 Gasolina

- 0-60 mph cargada (s) 16.03 13.35
- 0-60 mph sin carga (s) 12.02 9.53
- 40-60 mph (s) 6.03 4.70
- Tiempo para milla (s) 18.76 17.28
- Velocidad final milla (mph) 72.90 81.55

ENSAYO: CONSUMO DE COMBUSTIBLE (mpg)

F250 GNV F250 Gasolina

- Conduccin en ciudad 11.6 12.6
- Conduccin en carretera 15.3 15.5
- Conduccin combinada 14.6 14.5
(ciudad / carretera)

ENSAYO: ARRANQUE EN FRIO

F250 GNV F250 Gasolina

Temperatura Tiempo de Calificacin de Tiempo de Calificacin de
(F) arranque Ralent (*) arranque ralent
- 20 8.5 5 3 6

(*) La calificacin del ralent va de 1 a 9, siendo 1 el peor caso.

40
ENSAYOS DE EMISIONES

Tier 1: Lmites de Emisiones Federales de los Estados Unidos en el ao 2000

ULEV: Lmites para Vehculos de Muy Bajas Emisiones
(Low Emisin Vehicles a California USA)
NMHC: Emisiones de Hidrocarburos no Metnicos
EPA: Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos
LEV: Lmites para Vehculos de Bajas Emisiones en California

RESUMEN DE LA EVALUACIN
Los resultados de la evaluacin para una F250 dedicada a GNV y una F250 convencional
a gasolina muestran poca diferencia en la capacidad de arranque en fro y manejabilidad.
Hay una ligera diferencia en la economa de combustible en ciudad (la camioneta a GNV
estuvo alrededor de 8% por debajo), no hay una diferencia significativa en el consumo de
combustible en carretera ni en operacin combinada. La aceleracin del vehculo a
gasolina fue entre 9% y 28% mejor que con GNV. Los evaluadores de manejabilidad y
rendimiento dieron buenas calificaciones a ambos vehculos.
Los beneficios de usar GNV se vieron principalmente en los resultados de emisiones para
los dos vehculos. Los valores de emisiones medidos para ambos vehculos no solo
cumplieron sino que excedieron los estndares federales para vehculos ULEV (Vehculos
de Emisiones Ultra Bajas). Sin embargo, todos los componentes regulados, incluyendo el
CO2 fueron mucho ms bajos para el vehculo operado con GNV. Los Hidrocarburos no
metnicos (NMHC) estuvieron 97% por debajo del vehculo a gasolina. El CO fue 62.6%
ms bajo, los NOX fueron 80.6% ms bajos y el CO2 estuvo 17% por debajo que los
valores a gasolina. Las emisiones en peso potencialmente txicas (incluyendo benceno,
1,3-butadieno, formaldehdo y acetaldehdo)8 para el vehculo a GNV fueron 99% menores
que las del vehculo a gasolina.

8
Para ms informacin sobre el clculo de emisiones en peso potencialmente txicas, consultar la seccin de
emisiones en el sitio web http://www.ott.doe.gov/field_ops/nve/

41
3.3.1.2 Evaluacin comparativa de los automviles Honda Civic versin dedicada a GNV y
versin a gasolina

Procedimiento de prueba
Se probaron en la mismas condiciones indicadas anteriormente, la versin dedicada a
GNV y convencional a gasolina, con el objetivo de obtener resultados comparables que
permitieran determinar el funcionamiento del vehculo con cada combustible.

Especificaciones de los vehculos Honda Civic

MODELO Civic GX GNV Civic LX GASOLINA

MOTOR
- Cilindraje 1.6 Litros 1.6 Litros
- Configuracin L4 L4
- Transmisin Automtica - 4 velocidades Automtica - 4 velocidades
- Sistema de combustible Inyeccin electrnica- MPFI Inyeccin electrnica- MPFI
- Relacin de compresin 12.5:1 9.4.:1
CAPACIDADES
- Combustible 8 Galones Equivalentes de 12 Galones
GNV a 3000 PSI.

- Pasajeros 2 adelante / 2 atrs

2 adelante / 2 atrs
3
- Capacidad del bal 4.7 pies
11.9 pies3
- Peso en orden de 2599 Lb
2456 Lb
marcha

Resultados de los ensayos

En los cuadros que se muestran a continuacin se resumen los resultados de las pruebas
de aceleracin, consumo de combustible, arranque en fro y emisiones, que son las que
estn directamente ligadas con el uso del GNV como combustible. Los resultados de otros
ensayos, como frenado y manejabilidad que estn asociados a otros sistemas del
vehculo, pueden consultarse en el documento competo del estudio del DOE que se
incluye como anexo.

42
ENSAYO: ACELERACIN

GNV Gasolina
- 0-60 mph cargada (s) 15.24 14.38
- 0-60 mph sin carga (s) 13.64 12.41
- 40-60 mph (s) 7.07 5.87
- Tiempo para milla (s) 19.84 19.18
- Velocidad final milla (mph) 72.10 73.28

ENSAYO: CONSUMO DE COMBUSTIBLE (mpg)

GNV Gasolina
- Conduccin en ciudad 24.3 23.5
- Conduccin en carretera 34.2 32.0
- Conduccin combinada 31.1 28.5
(ciudad / carretera)

ENSAYO: ARRANQUE EN FRI

GNV Gasolina
Temperatura Tiempo de Calificacin de Tiempo de Calificacin de
(F) arranque Ralent (*) arranque ralent
- 20 -- -- 48 4
- 15 4 seg. 6 -- --

(*) La calificacin del ralent va de 1 a 9, siendo 1 el peor caso.

43
ENSAYOS DE EMISIONES

ULEV: Lmites para Vehculos de Muy Bajas Emisiones

(Low Emisin Vehicles a California USA)
NMHC: Emisiones de Hidrocarburos no Metnicos
EPA: Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos
LEV: Lmites para Vehculos de Bajas Emisiones en California

RESUMEN DE LA EVALUACIN
Los resultados de la evaluacin para un Honda Civic dedicado a GNV y uno convencional
a gasolina muestran poca diferencia en aceleracin y manejabilidad. Los evaluadores
reportaron que ambos vehculos maniobran bien, pero que el vehculo a gasolina muestra
una aceleracin ligeramente mejor. El espacio del vehculo a GNV presenta un espacio de
bal significativamente reducido debido a la ubicacin del cilindro.
Los resultados muestran una reduccin en el consumo de combustible del 8 para el
vehculo a GNV con respecto al de gasolina. Se puede atribuir a la modificacin en la
relacin de compresin del motor (12.5:1).
Los resultados de las pruebas de emisiones muestran los grandes beneficios de la
operacin a GNV. Aunque ambos vehculos cumplen con los niveles establecidos de
emisiones, el de GNV present niveles notablemente bajos con valores inferiores a 1/10
de los lmites establecidos para vehculos de emisiones ultra bajas (ULEV)
Las emisiones en peso potencialmente txicas (incluyendo benceno, 1,3-butadieno,
formaldehdo y acetaldehdo) para el vehculo a GNV fueron 97% menores que las del
vehculo a gasolina.

3.4 CONCLUSIONES SOBRE EXPERIENCIAS INTERNACIONALES

Las conversiones de vehculos a GNV con respecto a los vehculos originales

Se encontr que las conversiones a GNV presentan dificultades principalmente porque los
equipos de conversin no han sido desarrollados para un vehculo en particular sino que
son componentes genricos que se adaptan para el uso en diversos tipos y modelos de
vehculos, siendo poco probable que su funcionamiento sea el optimo en la mayora de
los casos.

44
En los casos descritos se observaron dificultades con los componentes de control
electrnicos de los kits de conversin, que no mostraron una durabilidad adecuada y no
contaban con soporte tcnico de parte de los fabricantes del vehculo ni de los equipos.
Se comprob cmo una inadecuada calibracin de los equipos de conversin a GNV
puede inducir a daos serios en el motor por mala puesta a punto y ajustes incorrectos de
la mezcla aire/combustible.
Los equipos de GNV requieren que el sistema de encendido sea mantenido con mayor
cuidado y, en ocasiones, que los componentes originales, tales como bujas y cables de
alta tensin, sean reemplazados por unos de mayor capacidad y resistencia.
Para alcanzar el rendimiento ptimo de un vehculo dedicado a GNV, es necesario que
ste sea diseado especficamente para funcionar con este combustible; contemplando
modificaciones en la cmara de combustin para lograr mayor relacin de compresin y
por consiguiente una mayor temperatura, e inhabilitando la posibilidad de usar gasolina
como combustible. De otra forma, el rendimiento del vehculo no ser ptimo, caso de
todos los vehculos bi combustible.
Aplicaciones tpicas del GNV
En la mayora de las experiencias documentadas acerca del uso del GNV se encuentra
que los vehculos escogidos para las conversiones son de uso intensivo, de transporte de
carga o de pasajeros; taxis, camiones de reparto, buses, etc. La razn es que estos
vehculos recorren grandes distancias en su operacin rutinaria, logrando un ahorro
importante en costos de combustible que permite a los inversionistas un retorno ms
rpido de su inversin en equipos de GNV.
Pruebas de campo
Son las ms adecuadas para determinar la viabilidad de utilizar el GNV en una aplicacin
especfica. Los ensayos no requieren equipos especializados, nicamente un seguimiento
apropiado del vehculo en su condicin de operacin normal. Estas pruebas permiten
cuantificar las ventajas o desventajas del GNV para un uso particular. El punto dbil de
estos ensayos es que los resultados obtenidos en pruebas de campo no permiten
generalizaciones.
Pruebas de laboratorio
Permiten determinar las ventajas o desventajas reales del GNV debido a que los ensayos
se hacen en condiciones controladas y sobre vehculos nuevos o en muy buen estado.
Los resultados de los ensayos de emisiones en banco son los ms cercanos a la realidad
de operacin y permiten obtener una comparacin vlida con los resultados de pruebas
similares realizadas con gasolina u otros combustibles.
Los resultados
En las pruebas de campo realizadas sobre vehculos con motores de gran capacidad no
es notable para el conductor la prdida de rendimiento utilizando GNV. La operacin
normal del motor no se realiza a plena carga.
En trminos de emisiones los resultados de los vehculos dedicados originales de fbrica
son muy destacados excediendo en ms de diez veces los requerimientos de las
regulaciones ms exigentes, esto se debe principalmente a que el equipo y el vehculo
han sido desarrollados simultanea y especficamente para operar con GNV.

45
4. EXPERIENCIAS NACIONALES EN EVALUACIN DE VEHCULOS A GNV.
Dentro de los mltiples esfuerzos realizados en Colombia desde los aos ochenta para
promover el uso del gas natural en el sector del transporte, se encuentran algunos
trabajos de carcter experimental, los cuales en general han tenido como objetivo
cuantificar los beneficios de utilizar el GNV en el pas, contemplando las condiciones
tpicas de nuestra geografa, las caractersticas del parque automotor existente y las
condiciones de trfico en las ciudades, entre otros.
En la revisin de los antecedentes nacionales existentes sobre evaluacin de vehculos a
GNV, llevada a cabo como actividad previa a la evaluacin experimental objeto principal
del presente estudio, se encontraron dos trabajos realizados al principio y final de la
dcada pasada cuya metodologa y resultados tienen plena vigencia, y que por lo tanto se
ha considerado de inters researlos como referencia en este captulo. El primero de
estos trabajos corresponde a una evaluacin de buses realizada en la ciudad de Bogot y
el ms reciente, llevado a cabo a finales de 1.998, fue una prueba piloto de GNV
contratada por la Unidad de Planeacin Minero-Energtica.
Se podr notar en los estudios citados, que aunque en ambos se contemplaron muchas
de las variables que pueden influir en el comportamiento de un automotor cuando es
convertido a gas, slo en el trabajo con buses a GNV en Bogot se tomaron en cuenta los
cambios en el desempeo del automotor por efectos de la variacin de la presin
atmosfrica originada por los cambios de altura, los cuales son muy frecuentes al transitar
por nuestra geografa. En este aspecto es de resaltar que como complemento a estos
trabajos precedentes, el presente estudio contempl de una manera ms amplia el
anlisis del rendimiento mecnico y ambiental comparativo de los vehculos de otros
segmentos diferentes al de los buses, cuando se considera la altura sobre el nivel del mar
como una variable.

4.1. Evaluacin de bus de transporte publico a GNV en Bogot.

4.1.1. Antecedentes

En la dcada de 1980 se present en la Costa Atlntica un desarrollo interesante del

GNV, liderado por Promigas en Barranquilla, tanto para uso domstico como para
vehculos, y se plantearon programas de masificacin de su uso domstico para todo el
pas, incluyendo la zona andina.
Con la perspectiva de la disponibilidad del gas domstico en Bogot, se instal una
estacin piloto de suministro de GNV, alimentada con gas natural proveniente de los
llanos orientales y se vio la necesidad de probar el desempeo de vehculos operados a
GNV en sta y otras ciudades a gran altura sobre el nivel del mar.
Como no haba disponibilidad de gas en la ciudad y era necesario traerlo especficamente
para la prueba, se escogi hacer la prueba en un solo vehculo que fuera representativo
dentro del mercado objetivo, transporte pblico de pasajeros, y por eso se escogi un bus
urbano B-60 de la marca Chevrolet, con motor carburado y del modelo 1986.

46
4.1.2. Objetivos

El objetivo de la prueba fue comparar el desempeo de un vehculo operado con GNV con
el mismo vehculo operado con gasolina a gran altura sobre el nivel del mar, entre 2600 y
3000 metros, experiencia que no se haba tenido en ningn lugar del mundo hasta
entonces y sobre la cual haba especulaciones.

4.1.3. Metodologa

Fue instalado un equipo de mezcla de gas recomendado por el fabricante de la marca

Impco Carburetor en un bus Chevrolet B-60, modelo 1986 con carburador Holley de
cuatro bocas. El vehculo fue afinado por personal de Promigas, el gas fue suministrado
por la empresa Neivana de gas, es decir que el gas provino de los yacimientos del Huila.
Las pruebas fueron realizadas por personal y con equipos de prueba de GM Colmotores y
con la supervisin de Ecopetrol.
Se llevaron a cabo dos tipos de pruebas comparativas; unas en dinammetro, para
evaluar el desempeo del motor en trminos de torque y potencia, consumo especfico de
combustible, emisiones estticas de CO y HC y temperaturas de operacin. Todas las
pruebas se realizaron con gas y con gasolina y se midi la sensibilidad del motor a
diferentes ajustes de avance inicial y separacin de bujas operando con GNV.
El segundo tipo de pruebas fue en carretera, cargando el vehculo a 10% por encima de
su peso bruto vehicular, condicin que se consider tpica en la operacin de buses
urbanos en Bogot. Las pruebas se realizaron alternando los combustibles en una ruta,
considerada como la ms exigente, que inclua ascensos y arranques en ascenso en
pendientes de hasta el 14% en las vas del sur oriente de la ciudad.

4.1.4. Resultados y conclusiones

Se comprob que aunque hubo prdida de potencia del orden del 15% con GNV, los
vehculos funcionaron bien y son operativos a grandes alturas, aun superiores a la de
la Sabana de Bogot (se hicieron pruebas hasta a 3.000 msnm) con carga mxima.
La prdida de potencia debida a la altura es similar para ambos combustibles,
gasolina y gas, y es del orden del 30%.
La menor respuesta en aceleracin usando GNV no es notable en manejo urbano.
Con GNV se logra una notable reduccin de las emisiones contaminantes, el CO se
reduce en un 80% con respecto a la gasolina.
El costo final del combustible usando GNV es menor, lo cual hace atractivo su uso.
El vehculo queda funcionando con un sistema dual, GNV Gasolina, y adems no
presenta problemas de operacin.
Las ventajas para el pas son grandes en ahorro de dinero dado que en la actualidad
(1990) se importa gasolina. Con el uso de GNV cada galn sustituido ser un galn
menos que se debe importar.

47
 La siguiente tabla resume las ventajas y desventajas obtenidas como resultado de ese
estudio.

Ventajas Desventajas
Es el combustible de ms bajo costo Incrementa el peso del vehculo
en Colombia (60 % de la gasolina)
Es ms seguro Requiere equipo adicional
Produce menos contaminacin Prdida de potencia ms notable en
motores de baja relacin de
compresin
El arranque en fro es ms fcil (en Prdida por autonoma
motores dedicados)
No produce dilucin de combustible en Faltan estaciones de servicio
el aceite del motor
No se presentan depsitos de carbn
en las vlvulas ni en las culatas del
motor
Alarga la vida del motor
Tiene mayor octanaje
Permite altas relaciones de
compresin (en motores dedicados)
Existe la posibilidad de
reabastecimiento en el hogar como
sucede otros pases.

Tabla 3. Ventajas y desventajas del uso del GNV.

4.2 Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot

4.2.1. Antecedentes

En el ao de 1.998 la Unidad de Planeacin Minero-Energtica (UPME) del Ministerio de

Minas contrat un estudio para evaluar el comportamiento de automotores alimentados
con gas natural en la ciudad de Bogot9. Con este trabajo se buscaba obtener informacin
que permitiera definir la viabilidad de promover un programa de masificacin de este
combustible a nivel nacional.

9
Prueba piloto de gas natural vehicular en Bogot, Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME). 1999

48
4.2.2. Objetivos
Los objetivos especficos del estudio planteado por la UPME fueron los siguientes:
Determinar la incidencia de la conversin a GNV sobre la operacin de los vehculos,
tomando como parmetros de evaluacin: la potencia y el torque del motor bajo
condiciones de banco y de carretera.
Cuantificar los beneficios ambientales de la operacin con GNV mediante la medicin
de las emisiones de los automotores cuando operan con su combustible original
(Gasolina o Diesel) y cuando lo hacen con GNV.
Evaluar el comportamiento de los vehculos cuando se les instalan kits de GNV de
diferentes fabricantes.
Obtener informacin cualitativa sobre la opinin que tienen del GNV los conductores
de vehculos que utilizan este combustible.

4.2.3 Metodologa

La metodologa se bas en ensayos experimentales realizados en dinammetro para la

obtencin de las curvas de torque y potencia, y de una secuencia de ensayos en carretera
que permitieron determinar la capacidad la aceleracin y la capacidad de ascenso de
cada vehculo. Es de especial importancia sealar que las pruebas fueron realizadas en
cada vehculo utilizando kits de GNV de distintos fabricantes para determinar el efecto de
la tecnologa del equipo de gas y de su instalacin y calibracin sobre el desempeo de
los automotores.
Las pruebas realizadas fueron de carcter comparativo, es decir, se realizaron operando
el vehculo con su combustible original y con GNV para poder efectuar un anlisis del
efecto del uso de cada combustible.
La muestra de vehculos utilizada como objeto de estudio bsicamente estuvo
conformada por automviles y por vehculos medianos. No se incluyeron vehculos
utilitarios ni livianos de transporte de carga.
Las caractersticas de los vehculos probados fueron las siguientes:
Chevette 1994, 1509 c.c. gasolina, carburado.
Nissan Sentra, 1995, 1597 cc, gasolina, carburado.
R-9, 1986, 1397 cc, gasolina, carburado.
Taxi Hyundai, 1997, 1495 c.c., gasolina, inyectado.
Camin diesel, Chevrolet Brigadier, recolector de basura
Bus Chevrolet B-60, 1990, 6000 c.c. gasolina carburado.

49
4.2.4. Resultados y conclusiones

Los aspectos ms relevantes del estudio fueron:

Sobre el GNV
- Buen combustible. Los conductores de vehculos con GNV en Bogot reconocen sus
ventajas comparativas representadas en ahorro de dinero, disminucin de
contaminacin y seguridad. Recomiendan la conversin a GNV.
- Ahorro por combustible. Este aspecto, junto con el de menores costos de
mantenimiento por el uso de GNV, son las ms atractivos para los propietarios de
automotores.
- Prdida de potencia y torque. Es real e importante, desde el punto de vista prctico no
es trascendente dado que en el trfico urbano de Bogot las cuestas de alta pendiente
pueden superarse a menor velocidad que con gasolina, pero pueden superarse,
adems, el trfico es lento y para el pasajero transparente.

Sobre los kits de conversin

- No ofrecen tecnologas de punta y estn todos diseados para vehculos carburados.
- La conversin de vehculos de inyeccin presenta problemas no resueltos, por lo
menos para este estudio, que ameritan mayor profundizacin en la investigacin.
- En general los proveedores de equipos participantes presentaron improvisaciones,
poca experiencia y stocks limitados, factores que debern superar para pensar en
planes masivos de conversin.
- En los componentes de los kits fue frecuente encontrar partes de diversas marcas.
- Por primera vez se realiz en el pas la prueba para un kit convertidor de diesel a GNV
y fue un xito desde el punto de vista tcnico. Requiere mayor anlisis econmico.
- Aunque las tecnologas y los principios son los mismos que para conversin de
gasolina, no existen kits universales.

Sobre los vehculos

- Requieren buenas condiciones mecnicas, especialmente en los sistemas de
encendido y refrigeracin del motor y en el estado general del chasis y la carrocera.
- Se requiere la adecuada afinacin de los motores.
- La conversin no se recomienda para vehculos con muchos aos de trabajo.
- Cada vehculo requiere de un kit especial y un ajuste particular de la conversin. No
se deben usar equipos de conversin universales.
- Con el mismo tipo de Kit de conversin se encontraron resultados diferentes en
vehculos distintos.
Sobre las emisiones de gases del escape
- Definitivamente se obtienen resultados positivos con el GNV en cuanto a
reduccin de emisiones de CO, C02 y HC.

50
5. EVALUACIN DEL DESEMPEO DE VEHCULOS DE LAS EMPRESAS
PUBLICAS DE MEDELLIN CONVERTIDOS A GNV.

5.1. Antecedentes del programa de conversin a GNV de las EE.PP.MM.

Como agentes encargados de la distribucin del gas natural en la ciudad de Medelln y en

los dems municipios que comprenden el valle de Aburr, Las Empresas Pblicas de
Medelln (EE.PP.MM) han trabajado intensamente en la promocin del uso de este
combustible en todos los sectores donde es factible su aplicacin como son: el
domiciliario, el industrial y el automotor.
Con relacin en particular al sector automotor, las EE.PP.MM. han desarrollado un plan
estratgico orientado a incentivar el uso del GNV en su rea de influencia y propiciar la
dinmica entre oferta y demanda para favorecer la intervencin de nuevos agentes
econmicos en el negocio que a su vez contribuyan al desarrollo del mismo.
Dentro de las acciones que han emprendido las EE.PP.MM para promover el uso del GNV
se destacan las siguientes:
Investigacin del mercado potencial del GNV
Estaciones de servicio: gestin tarifara y plan de financiacin
Plan de Capacitacin
Plan de Comunicaciones
Identificacin de fuentes de financiacin para estaciones y usuarios finales
(interna o externa)
Conversin de los vehculos de las EE.PP.MM.
Gestin ambiental

El programa piloto de conversin de los vehculos de las EE.PP.MM a GNV, tiene como
objetivo presentar un ejemplo prctico de la aplicacin del GNV y poner de manifiesto la
confianza y el respaldo de Empresas Pblicas de Medelln a este combustible.
Dada la buena reputacin y credibilidad de que gozan las EE.PP.MM en la regin se
espera que este programa de conversin despierte el inters y fortalezca la decisin de
muchas otras personas y empresas por utilizar el GNV en sus vehculos.

5.1.1 Condiciones de mercado del GNV en la regin

Oferta de GNV
El mercado del GNV en la regin del Valle de Aburr est en sus inicios; las EE.PP.MM
han dado el primer paso para su desarrollo instalando dos estaciones de suministro de
gas natural comprimido para uso vehicular. Dentro de los nuevos proyectos, se contempla
la instalacin a corto plazo de otras dos nuevas estaciones por parte de inversionistas
privados.

51
 Demanda
En este momento la demanda real de GNV la constituye la flota de vehculos convertidos
por las EE.PP.MM. que en su etapa inicial estar compuesta por 84 unidades. No
obstante existe una gran probabilidad de que se incremente rpidamente el uso del GNV,
especialmente en el sector del transporte pblico en la ciudad de Medelln, puesto que de
alrededor de 22.72010 vehculos (83% Taxis y 17% buses, busetas y colectivos) que lo
constituyen, el 93% (21.212 vehculos) utilizan gasolina y son de modelos 1985 y
posteriores, siendo su conversin a GNV, factible desde el punto de vista tcnico y
atractiva para sus propietarios en trminos econmicos.
Adicionalmente, existe una demanda potencial interesante dentro de las flotas de
empresas que operan en la ciudad y que seguramente se vern estimuladas a seguir el
ejemplo planteado por las EE.PP.MM.

5.2 Objetivos de la evaluacin de los vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV.

Realizar, en colaboracin con el Ministerio del Medio Ambiente, una evaluacin

comparativa del desempeo mecnico y ambiental (mediciones de HC y CO) de
vehculos operando con gas natural y de los mismos en su estado original, utilizando
gasolina como combustible. Estos ensayos se efectuarn en condiciones de carga en
dinammetro para obtener las curvas de torque y potencia, y en carretera para
determinar su desempeo en condiciones tpicas de operacin.
Determinar el efecto de la altura sobre el nivel del mar en el desempeo ambiental
(emisiones) y de rendimiento mecnico de los vehculos convertidos a GNV.
Evaluar desde el punto de vista financiero el proyecto de conversin a GNV de la flota
de vehculos de las EE.PP.MM, tomando en consideracin los costos de conversin,
operacin y mantenimiento de las unidades.

5.3 Descripcin de la flota de vehculos de las EE.PP.MM. convertidos a GNV

Empresas Pblicas de Medelln seleccion los vehculos de su flota que sern

convertidos para uso con gas natural, teniendo en cuenta parmetros de consumo,
marcas y modelos, de tal manera que se cubra un amplio espectro representativo del
mercado en general, con el fin de demostrar a la comunidad las bondades del uso del
GNV en diferentes aplicaciones.

En la tabla siguiente se resumen las caractersticas generales del parque de las

EE.PP.MM a convertir en esta primera etapa que lo constituye un total de 85 vehculos y
en el Anexo 2 se indican las caracterstica de cada vehculo sometido a conversin.

10
Datos suministrados por EE.PP.MM. basado en la informacin de la Secretara de Transito de Medelln

52
 Tipo de Cantidad a Cilindraje/
Ao modelo Uso tpico
Vehculo convertir (Cantidad)

Bus 2 6000 (2) 1989 (2) Ciudad

Camin 6000 (11) 1987 (1)

21 Ciudad
pesado 5700 (10) 1989 (20)
1989 (14) Combinado
Camioneta 17 2300 (17) 1995 (1) (Campo y
1997 (2) ciudad)
1983 (10)
2600 (10) Combinado
1989 (10)
Campero 45 4000 (10) (Campo y
1994 (20)
4500 (25) ciudad)
1995 (5)

Tabla 4. Caractersticas generales de la flota de las EE.PP.MM a convertir a GNV.

5.4 Seleccin de la muestra de vehculos a evaluar

Como se mencion en el numeral anterior, las EE.PP.MM poseen una flota de vehculos
de diversas especificaciones que constituyen una excelente muestra para realizar un
anlisis de desempeo comparativo de su operacin con gasolina y con GNV.
Considerando que ya se ha efectuado en el pas alguna evaluacin sobre vehculos
medianos operados a GNV y que la flota disponible de las EE.PP.MM en este segmento
no es muy amplia, y que resultado de ese estudio es una referencia vlida, se consider
que constituira un gran aporte al inventario nacional de experiencias del uso del GNV, la
seleccin como muestra para este estudio de vehculos livianos de uso intensivo en
campo y ciudad, los cuales representan una porcin importante del parque automotor
factible de convertir.
La muestra definitiva est compuesta por 4 unidades de la flota de las EE.PP.MM: dos
camperos de marcas y especificaciones diferentes; y dos camionetas de la misma marca
pero de distinto ao modelo, que deben presentar condiciones mecnicas diferentes
debido al tiempo y a la clase de servicio que han prestado. En la tabla 5 se presentan las
especificaciones bsicas de cada uno de los vehculos que fue seleccionado para la
prueba.

53
 Vehculo 1 Vehculo 2 Vehculo 3 Vehculo 4

Placa OMH-398 OMH-408 OMG-718 OMG-691

Tipo CAMPERO CAMIONETA PICK-UP CAMPERO
D.C.
Marca TOYOTA CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET
Ao modelo 1.994 1.994 1.989 1.989
Cilindrada 4.477 C.C. 2.254 C.C. 2.254C.C 2.559 C.C
Inyectado / CARBURADO CARBURADO CARBURADO CARBURADO
Carburado
Uso tpico Urbano y rural Urbano Urbano Urbano y rural
Consumo de 14 km/gal 19 km/gal 21 km/gal 20 km/gal
gasolina (km/gal)
Parmetros de puesta a punto en gasolina:
Avance () 3 6 a 800 R.P.M. 6 a 800 R.P.M. 6 a 800 R.P.M.
Referencia bujas BKR5EYA BPR6ES BPR6ES BPR6ES
Separacin de bujas 0.8 m.m. 0.7-0.8 m.m 0.7-0.8 m.m 0.7-0.8 m.m
Compresin 170.6 P.S.I. 170.6 P.S.I. 170.6 P.S.I.
RPM mnimas 800 R.P.M. 800 R.P.M. 800 R.P.M.
Componentes de kit de GNV:
Referencia Tanque 68.340.200 60.340.200 60.340.200 60.340.200
Referencia LANDI-MT98SM LANDI- LANDI- MT98CM
Regulador MT98CM MT98CM
Referencia Landi Ref. N.D Landi Ref. N.D Landi Ref. N.D Landi Ref. N.D
Mezclador
Dispositivo de control ELECTRNICO ELECTRNICO ELECTRNICO ELECTRNICO
de avance

Tabla 5. Informacin sobre vehculos para ensayos funcionales a GNV vs. Gasolina de
Empresas Pblicas de Medelln

54
6. PROTOCOLOS DE PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICO Y AMBIENTAL

Para llevar a cabo las pruebas de desempeo ambiental y mecnico comparativo de la

muestra seleccionada de vehculos de las EE.PP.MM, operando con GNV y con gasolina,
se disearon y aplicaron los ensayos, descritos a continuacin

6.1 Condiciones generales de las pruebas

Para obtener un comparativo adecuado entre el comportamiento de los vehculos

operando con uno u otro combustible (GNV o gasolina), todas las pruebas en cada
vehculo se realizaron con el motor del vehculo a temperatura normal de operacin y en
cada una de las siguientes condiciones de operacin:
Funcionando con gasolina y con el motor en condicin original. Sin el surtidor de gas
instalado.
Funcionando con gasolina despus de haberse instalado los elementos del Kit de
conversin a GNV.
Funcionando con gas natural comprimido.

6.2 Inspeccin inicial de los vehculos de prueba

6.2.1 Objetivo
Comprobar que los vehculos seleccionados para las pruebas se encuentran en
condiciones mecnica aceptables de tal forma que:
- Se puedan efectuar los ensayos garantizando la seguridad del personal y de los
equipos utilizados.
- Los resultados obtenidos sean representativos de vehculos con motores en
condiciones de operacin aceptables conforme a los ajustes y a los parmetros de
calificacin estipulados por su fabricante.

6.2.2 Verificacin de pre-conversin, estado mecnico del motor y sistemas asociados.

Esta actividad debe ser efectuada por el personal encargado de instalar el kit de GNV y
sus resultados deben permitir determinar si el motor es apto o no para efectuar la
instalacin del equipo de conversin a gas natural.
Se deben realizar como mnimo las siguientes verificaciones y sus resultados deben estar
conformes a los rangos y/o especificaciones originales del fabricante del motor:

55
 Parmetros del motor:
- Medicin de compresin de los cilindros
- Verificacin de vaco en el mltiple de admisin
- Verificacin de velocidad de ralent
- Inspeccin del sistema de enfriamiento: (verificacin de fugas, nivel y condicin del
liquido refrigerante)
- Comprobacin del avance inicial de encendido
- Verificacin de continuidad y resistencia de los cables de alta tensin.
- Inspeccin de la batera (Voltaje y densidad del electrolito)

Sistemas de control de emisiones11

- Verificacin de componentes de la ventilacin positiva del crter (si est equipado).
- Inspeccin de la operacin del canister (si est equipado)
- Comprobacin de fugas por el tubo de escape

Mantenimiento del motor

- Inspeccin / cambio de aceite motor.
- inspeccin / cambio de filtros de aire y aceite

NOTA: Las EE.PP.MM. llevan a cabo un riguroso programa de mantenimiento que

garantiza el correcto estado mecnico de sus vehculos, de tal forma que para realizar la
conversin nicamente se consider necesario comprobar los registros de las
inspecciones efectuadas a los 10.000 y a los 30.000 km., que se adjuntan como
referencia en el Capitulo 7 para cada vehculo.
En la flota de las E.E.P.P.M.M. se llevan a cabo mantenimientos preventivos programados
cada 10.000 km, y mantenimientos de puesta a punto cada 30.000 km.
En estos mantenimientos, como se indica en el anexo se llevan a cabo inspecciones y
reemplazos de componentes que aseguran el buen estado mecnico de los vehculos.
Teniendo esto en cuenta, aceptando que su mantenimiento es bueno y que el estado de
los vehculos es tan bueno como es posible por su tiempo de servicio, se procedi a
revisar las conversiones sin realizar inspecciones especficas sobre cada vehculo.

11
Los vehculos de las EE.PP.MM disponibles para este estudio no estn equipados con convertidor
cataltico, son vehculos carburados, con control de emisiones de circuito abierto.

56
6.2.3 Inspeccin de aspectos de seguridad del vehculo.

Como las pruebas de desempeo de un vehculo involucran una exigencia elevada, no

solo para el motor, sino tambin para los frenos, la direccin y los sistemas de suspensin
y estabilidad del vehculo, es necesario realizar las siguientes comprobaciones sobre cada
unidad antes de los ensayos a fin de garantizar que estos se realicen de manera segura:
Inspeccin del sistema de frenos, incluyendo recorrido del pedal, distancia de frenado
y frenado uniforme en todos las llantas.
Comprobacin de la correcta operacin del sistema de direccin del vehculo.
Estado de la suspensin y comprobacin de la estabilidad del vehculo en marcha.
Inspeccin las llantas del vehculo para comprobar que se encuentren al menos en el
70% de su vida til y que no sean reencauchadas.

6.2.4 Inspeccin de la instalacin del Kit de conversin a GNV

Esta actividad consiste en comprobar que al instalar el kit de conversin a GNV se

tuvieron en cuenta las precauciones necesarias para evitar:
Fracturas de la parte estructural del vehculo;
Daos en los sistemas elctricos y de combustible;
Montajes incorrectos de elementos que con el uso corriente pueden afectar la
operacin del motor o poner en riesgo la seguridad de los ocupantes.
En la inspeccin de la instalacin del kit de conversin deben tenerse en cuenta los
siguientes aspectos:
La correcta fijacin del tanque de almacenamiento de gas. Si se aplic soldadura para
fijar los soportes, se debe verificar la uniformidad de los cordones y que no se hayan
producido perforaciones en la lmina de la cabina y/o chasis. Si se realiz con
tornillera se debe verificar la proteccin anticorrosiva de los agujeros y la utilizacin
de arandelas de presin en el montaje.
Ruteo, fijacin y acoples adecuados de tubera de gas. Se debe verificar que no haya
interferencias o rozamientos de los tubos contra partes metlicas, otros tubos o
mangueras.
Se debe observar que las conexiones que se realizaron para conectar el kit de GNV al
sistema elctrico original del vehculo se hayan hecho de manera adecuada, aplicando
soldadura de estao en la unin y aislando la misma con cinta dielctrica.

57
6.3 Pruebas comparativas de rendimiento en dinammetro

6.3.1 Objetivo

La finalidad de esta prueba es la de obtener las curvas de potencia y torque para cada
vehculo y determinar las diferencias que se presentan cuando opera con gasolina y
cuando lo hace con GNV.

6.3.2 Sitio de prueba

Los ensayos se efectuaron en la ciudad de Medelln, ubicada a 1560 msnm.

6.3.3 Equipo de prueba

Dinammetro
Tacmetro
Calibrador de presin de aire

6.3.4 Procedimiento

Para la ejecucin del ensayo deben realizarse los siguientes pasos:

Verificar que el recorrido del pedal del acelerador sea correcto.

Instalar un tacmetro en caso de que el vehculo no tenga uno instalado.
Calentar el motor a su temperatura normal de operacin.
Ubicar el vehculo en el dinammetro de chasis tomando las medidas de seguridad
recomendadas en los manuales de operacin del equipo.
Acelerar el vehculo en marcha directa, dando todo el recorrido del pedal del
acelerador (WOT) hasta obtener la velocidad (RPM) de potencia mxima de motor,
regular la carga del dinammetro y registrar las lecturas de potencia y RPM cada 500
revoluciones por minuto hasta llegar , descendiendo la velocidad hasta 1000 RPM.
NOTA: Se debe controlar la temperatura del motor durante la prueba para evitar que
exceda la mxima permitida y se recaliente.
Repetir el procedimiento anterior para cada una de las condiciones de prueba
(gasolina original, gasolina con equipo de conversin y gas) y en cada uno de los
vehculos.

6.3.5 Resultados

Se deben tabular y graficar los datos de potencia y torque contra RPM en cada condicin
de prueba y explicar las resultados obtenidos en cada caso.

58
6.4 Pruebas comparativas de rendimiento en campo a diferentes alturas sobre el nivel
del mar ( h < 1000 m, 1000 m < h < 2000 m, h > 2000m)

6.4.1 Objetivo
Establecer la capacidad del vehculo para entregar potencia en condiciones de operacin
real de carretera a diferentes alturas sobre el nivel del mar, cuando utiliza GNV y cuando
utiliza gasolina, con y sin el mezclador de gas.

6.4.2 Condiciones de carga

Los vehculos sern probados en condiciones de carga tpica para el servicio que prestan
a las EE.PP.MM.

6.4.3 Sitios de prueba

Los ensayos se efectuarn a diferentes alturas, en los siguientes lugares:

Va de Medelln a Santaf de Antioquia : 550 msnm

Medelln (Pista de pruebas de SOFASA) : 1560 msnm
Va de Medelln a Rionegro : 2200 msnm

En cada sitio se localizarn carreteras o pistas rectas y planas de una longitud mnima de
300 m. No se realizaron pruebas de recuperacin en pendiente porque las caractersticas
de las vas no permite la realizacin de pruebas con la debida seguridad.

6.4.4 Requerimientos y condiciones generales de prueba:

- Las vas deben estar totalmente secas y libres de arena o mugre

- La velocidad del viento debe ser inferior a 20 kph
- En caso de que la velocidad del viento sobrepase los 20 km/h y a fin de disminuir su
incidencia en la prueba, sta se realizar en ambas direcciones y se promediarn los
resultados obtenidos.

59
6.4.5 Equipo de medicin

A continuacin se listan los instrumentos utilizados en el ensayo. En el anexo 5 se incluye

informacin detallada de sus caractersticas y especificaciones.
- Quinta rueda ptica (sensor con registro de velocidad, tiempo y aceleracin).
- 4 vehculos en buenas condiciones tcnico mecnicas, con las adaptaciones para
operar con gas ya instaladas y en condiciones aprobadas por las EE.PP.MM.
- Inclinmetro
- Altmetro
- Medidor de presin de aire de neumticos

6.4.6 Procedimiento
La prueba se realizar sobre superficies planas, y con mxima inclinacin de 4%,
iniciando desde una velocidad de 20 kph para evitar la carga excesiva sobre el sistema de
embrague resultante de arrancar desde velocidad cero. Durante la prueba se mantiene el
acelerador a fondo, efectuando los cambios de velocidad a las RPM de potencia hasta
completar una distancia de 300 m. Durante las pruebas se registrarn los datos de
velocidad y tiempo cada 100 m de recorrido.

6.4.7 Resultados de los ensayos

Se deben tabular y graficar los datos de Velocidad y Tiempo contra Distancia y explicar
las resultados obtenidos en cada caso.

6.5 Pruebas comparativas de emisiones de gases en condiciones estticas a

diferentes alturas sobre el nivel del mar, ( h<1000m, 1000m <h<2000m, h>2000m).
Los protocolos de prueba descritos a continuacin estn basados en la Resolucin
005/96, en la cual se especifica el procedimiento de prueba para la medicin de emisiones
en ralent, y en norma BAR-90 del Comit de Reparaciones Automotrices de California
(USA), en la cual se encuentra consignado el procedimiento de prueba de emisiones a
velocidad de crucero.

6.5.1 Objetivos
Medir los niveles de emisiones de Hidrocarburos (HC) y Monxido de Carbono (CO) en
prueba esttica (Ralent y Crucero), cuando los vehculos son operados con GNV y con
Gasolina a diferentes alturas sobre el nivel del mar.

60
6.5.2 Sitios de prueba

- Va de Medelln a Santaf de Antioquia : 550 m.s.n.m

- Medelln (Vehiservicios, concesionario Chevrolet) : 1560 m.s.n.m
- Va de Medelln a Rionegro (Somerautos concesionario CCA) : 2200 m.s.n.m

6.5.3 Equipos de medicin

- Analizador de 5 Gases, marca Vectronix, porttil para uso en ensayos experimentales.

- Tacmetro
En el Anexo 5 se incluyen especificaciones detalladas de los equipos utilizados en los
ensayos.

6.5.4 Procedimientos previos a la medicin:

En el equipo de medicin de gases:

- Efectuar los procedimientos de calibracin y autocero sealados por el fabricante.

- Permitir el calentamiento y estabilizacin del equipo antes de realizar las mediciones,
segn lo especifica el manual del usuario.

En el vehculo:

- Verificar que la transmisin est en neutro (manual) o en parqueo (automtica)

- Revisar que el control manual del ahogador (si est equipado) no se encuentre en
operacin y que otros accesorios del vehculo (luces, aire acondicionado y otros) estn
apagados.
- Inspeccionar el tubo de escape para verificar que no exista ninguna salida adicional a
la de diseo que pueda permitir la dilucin de los gases durante la medicin.
- Comprobar que se encuentren en buenas condiciones: el sistema de encendido, el
sistema de admisin de aire, el filtro de aire, el filtro de gasolina, el tapn del deposito
de aceite y la tapa del tanque de gasolina.

61
6.5.5 Medicin de emisiones a velocidad de crucero (2500 +/- 250 RPM) y en ralent

Para efectuar estos ensayos se deben desarrollar los siguientes pasos:

- Poner el motor en funcionamiento y permitir que alcance su temperatura normal de

operacin
- Instalar un tacmetro para la medicin de la velocidad de motor (R.P.M).
- Insertar la sonda por el tubo de escape de acuerdo con lo indicado por el fabricante
del equipo analizador de gases.
- Acelerar el motor hasta alcanzar 2500 +/-250 R.P.M y mantenerlo en esta condicin
por 30 segundos y registrar como resultado de emisiones en velocidad de crucero el
promedio de valores de HC y CO de los ltimos cinco segundos
- Permitir que el motor regrese y se estabilice a su velocidad de ralent para luego
dejarlo en esta condicin por 30 segundos y registrar como resultado de emisiones
en velocidad de ralent el promedio de valores de HC y CO de los ltimos cinco
segundos.
- Retirar la sonda del tubo de escape y desconectar el tacmetro.

6.5.6 Resultados
Se deben reportar y tabular las mediciones de HC (ppm), CO (%), CO2 (%) y O2 (%).
Adems se deben graficar los resultados de HC y CO obtenidos para GNV y para
gasolina a las diferentes alturas en que se realicen las mediciones.

6.6 Ensayos de consumo de combustible

6.6.1 Objetivo

Determinar el consumo de gasolina y de GNV sobre un mismo vehculo con el fin de

calcular los costos por kilmetro recorrido al operar cada combustible.

62
6.6.2 Procedimiento

Cada uno de los vehculos se operar por un periodo mnimo de dos meses, en las
condiciones tpicas de trafico de la ciudad de Medelln, con la misma carga y manejo dado
durante su funcionamiento al servicio de las EE.PP.MM.

6.6.3. Resultados de los ensayos

Se debern registrar los consumos de GNV y de gasolina y el kilometraje recorrido

funcionando con cada uno de los combustibles y calcular el costo por kilmetro recorrido
con GNV (Km/m3) y con gasolina (km/gal).

63
7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN EFECTUADA A LOS VEHCULOS DE LAS
EE.PP.MM CONVERTIDOS A GNV.

Para cada vehculo se incluye: tablas de anlisis y conclusiones de los ensayos realizados
y los resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

7.1 VEHCULO 1: Campero Toyota

7.1.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos

1 Caractersticas El mezclador restringe demasiado el paso de aire al motor.

generales
2 Potencia en La potencia se reduce radicalmente con la instalacin del
dinammetro mezclador.
3 Torque El torque se reduce con la instalacin del mezclador.
4 Prdida de Las prdidas de potencia y torque a gasolina, con el mezclador
potencia y torque instalado alcanzan 30% y a gas 58%, cifras excesivas. Se puede
concluir que el mezclador no est correctamente ajustado o su
tamao no es el apropiado para este vehculo.
5 Recuperacin.
Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del orden del 2.5% con
gasolina convertida y de 9.3% con gas. Se consideran aceptables.
Santaf (540 Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden del 19%
msnm) con gasolina convertida y de 32% con gas. Son excesivas.
Rionegro (2200 Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del orden del 1%
msnm) con gasolina convertida y de 7% con gas. Se consideran muy
aceptables.
6 Emisiones
Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son ms altas a gasolina con
mezclador y con gas que a gasolina sin mezclador. Los valores con
gas deberan ser mucho menores. El mezclador est generando
una restriccin exagerada y ocasionando el enriquecimiento de la
mezcla.
Santaf (540 m) El comportamiento no es aceptable ni lgico, los niveles de CO
operando con gas son superiores a los obtenidos con gasolina.
Esto solo ocurre si el vehculo est mal ajustado para operacin a
baja altura.
Rionegro Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan lgicamente, con
(2200 m) valores aceptables en gasolina y con reducciones entre 25 y 75%
operando con gas. El vehculo fue sincronizado para operacin en
Rionegro. En Medelln, y aun ms en Santaf tiene
proporcionalmente demasiado aire haciendo que la combustin sea
incompleta.

64
7.1.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

65
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 10.000 KMS.
EMPRESAS PBLICAS DE MEDELLN

REVISIN DE RUTINA
CAMPERO TOYOTA

A. REVISION DEL MOTOR:

CAMBIO FILTRO DE AIRE Y GASOLINA
REVISIN DE BUJAS, CABLES, DISTRIBUIDOR Y BOBINA.
CALIBRACIN DE VALVULAS (SI ES NECESARIO)
INSPECCIN DE CORREAS Y MANGUERAS
INSPECCIN Y LIMPIEZA EXTERNA DEL RADIADOR Y LA TAPA
INSPECCIN DE BOMBA DE AGUA
INSPECCIN DE SOPORTES
INSPECCIN DE FUGAS COMBUSTIBLE, ACEITE O AGUA).
INSPECCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE

B. REVISION DEL SISTEMA ELECTRICO:

REVISIN DE TODAS LAS LUCES Y FUSIBLES
REVISIN DE PLUMILLAS Y DIFUSORES
REVISIN DE BATERA, BORNES Y CABLES.
REVISIN MOTOR DE ARRANQUE.
INSPECCIN DEL ALTERNADOR

C. REVISION DEL EMBRAGUE:

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO Y RUIDOS
REVISIN RECORRIDO DEL PEDAL Y TENSION
REVISIN CAUCHOS DE PEDALES.
INSPECCIN DE CILINDROS

D. REVISIN DEL SISTEMA DE DIRECCION.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO.
INSPECCIN DE TERMINALES
INSPECCIN DE RESORTES Y AMORTIGUADORES

E. REVISIN DE LA CAJA DE VELOCIDADES.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO, FUGAS Y SOPORTES
INSPECCIN CARDAN, CRUCETAS Y SOPORTE

F. REVISIN DEL DIFERENCIAL.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO
INSPECCIN DE FUGAS.

E. REVISIN DEL SISTEMA DE FRENOS

REVISIN DE PASTAS (PASTILLAS)
REVISIN Y TENSIN FRENO DE EMERGENCIA
REVISIN LQUIDO DE FRENOS (NIVEL Y FUGAS).
INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) DELANTEROS (SIN DESARMAR, GIRANDO EL BOCIN).
INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) TRASEROS

66
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE 30.000 KMS.
EMPRESAS PBLICAS DE MEDELLN

REVISIN DE RUTINA
CAMPERO TOYOTA

A. REVISION DEL MOTOR:

CAMBIO FILTRO DE AIRE Y GASOLINA
REVISIN DE BUJAS, CABLES, DISTRIBUIDOR Y BOBINA.
CALIBRACIN DE VALVULAS (SI ES NECESARIO)
INSPECCIN DE CORREAS Y MANGUERAS
INSPECCIN Y LIMPIEZA EXTERNA DEL RADIADOR Y LA TAPA
INSPECCIN DE BOMBA DE AGUA
INSPECCIN DE SOPORTES
INSPECCIN DE FUGAS COMBUSTIBLE, ACEITE O AGUA).
INSPECCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE

B. REVISION DEL SISTEMA ELECTRICO:

REVISIN DE TODAS LAS LUCES Y FUSIBLES
REVISIN DE PLUMILLAS Y DIFUSORES
REVISIN DE BATERA, BORNES Y CABLES.
REVISIN MOTOR DE ARRANQUE.
INSPECCIN DEL ALTERNADOR

C. REVISION DEL EMBRAGUE:

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO Y RUIDOS
REVISIN RECORRIDO DEL PEDAL Y TENSION
REVISIN CAUCHOS DE PEDALES.
INSPECCIN DE CILINDROS

D. REVISIN DEL SISTEMA DE DIRECCION.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO.
INSPECCIN DE TERMINALES
INSPECCIN DE RESORTES Y AMORTIGUADORES

E. REVISIN DE LA CAJA DE VELOCIDADES.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO, FUGAS Y SOPORTES
INSPECCIN CARDAN, CRUCETAS Y SOPORTE

F. REVISIN DEL DIFERENCIAL.

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO
INSPECCIN DE FUGAS.

E. REVISIN DEL SISTEMA DE FRENOS

REVISIN DE PASTAS (PASTILLAS)
REVISIN Y TENSIN FRENO DE EMERGENCIA
REVISIN LQUIDO DE FRENOS (NIVEL Y FUGAS).
INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) DELANTEROS (SIN DESARMAR, GIRANDO EL BOCIN).
INSPECCIN DE RODILLOS (RODAMIENTOS) TRASEROS

67
 VEHICULO 1: CAMPERO TOYOTA

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO

Marca : Toyota
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.
Alimentacin
de combustible : Carburado

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA

Avance ( APMS) : 3
Referencia bujas : BKR5EYA
Separacin de bujas : 0.8 m.m.
Compresin :
Velocidad de ralent :

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV

Referencia Tanque : 68.340.200
Referencia Regulador : LANDI-MT98SM
Referencia Mezclador :
Control de avance : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

68
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TOYOTA 4.5
OMH-398

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA

Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de

la potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el
vehculo opera sobre un dinammetro de rodillos.
Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del
vehculo con gasolina, con el motor en su estado original.
Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del
vehculo con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado.
GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
GNV, con el equipo de mezcla de gas instalado sobre el motor.
Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del
vehculo se desarrolla entre las 3500 y las 4000 RPM del motor, tanto
para gasolina como para GNV.
El torque mximo, en cambio, se desarrolla a velocidades de rotacin
diferentes para cada condicin del motor; para gasolina original, el
motor desarrolla su torque a una velocidad de 1000 RPM y disminuye
mientras aumenta la velocidad. Para gasolina convertido, debido a la
instalacin del equipo de conversin, el torque se desarrolla a las
2500 RPM y con GNV entre 1500 y 2000 RPM. El equipo de
conversin parece perjudicar la respiracin del motor a baja
velocidad.

69
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TOYOTA 4.5
OMH-398

CARACTERISTICAS DE POTENCIA

80

70

60
Potencia (HP)

50

40

30 Gasolina original
Gasolina convertida
20 Gas

10
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (HP) (HP) (HP)
1000 30 20 12.5
1500 42.5 35 25
2000 55 45 35
2500 65 70 40
3000 67.5 65 40
3500 70 75 40
4000 70 65 40
4500 75 55 30
5000
5500
Avance APMS 3 7 7
T (C) Medio Medio Medio

70
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TOYOTA 4.5
OMH-398

CARACTERISTICAS DE TORQUE

150 Gasolina original

Gasolina convertida
130
Gas
Torque (Lb-pie)

110

90

70

50

30
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (Lb-pie) (Lb-pie) (Lb-pie)
1000 157.56 105.04 65.65
1500 148.81 122.55 87.53
2000 144.43 118.17 91.91
2500 136.55 147.06 84.03
3000 118.17 113.79 70.03
3500 105.04 112.54 60.02
4000 91.91 82.35 52.52
4500 87.53 64.19 35.01
5000
5500
Avance APMS 3 7 7
T (C) Medio Medio Medio
71
 PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

TOYOTA 4.5
OMH-398

40

30
Ganancia

Gasolina convertida
20
Gas
10

0
Porcentaje (%)

-10

-20

-30
Perdida

-40

-50

-60
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad Convertido
del motor Gasolina GNV
(R.P.M.) (%) (%)
1000 33.33 58.33
1500 17.65 41.18
2000 18.18 36.36
2500 -7.69 38.46
3000 3.70 40.74
3500 -7.14 42.86
4000 7.14 42.86
4500 87.53 26.67
5000
5500
Avance APMS 7 7
T (C) Medio Medio

72
 EXPLICACIN DE LA GRFICA

La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo

cuando opera con gasolina convertido y con GNV, en comparacin con su
operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en la
escala vertical representa el valor de torque y potencia del 100% con el
vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el
motor.
Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin
de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de
rendimiento.
Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de
variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una
prdida de rendimiento.
Gasolina convertido: La curva muestra una prdida que va disminuyendo
desde 33.33% a 1000 RPM hasta 0 % a aproximadamente 2350 RPM.
Luego, entre 2350 RPM y 3700 RPM hay un comportamiento similar al de
gasolina sin conversin y, a partir de 3700 RPM, hay una prdida creciente
de hasta 26.67% a 4500 RPM.
GNV: La curva muestra una prdida que va disminuyendo desde 58.33% a
1000 RPM hasta 36.36 % a 2000 RPM, se estabiliza alrededor de 40 %
hasta las 4000 RPM y disminuye nuevamente hasta 26.67 % a 4500 RPM.

COMENTARIOS

Gasolina convertido: El equipo de conversin (mezclador) est mal

calibrado o su tamao no corresponde al requerido por este motor. El
hecho de instalar el mezclador sobre el carburador induce una prdida de
33% a baja velocidad, eso puede ocurrir porque la entrada de aire en el
motor est restringida. El equipo de mezcla de GNV no es apropiado para
este motor.
GNV: Por la misma causa explicada, las cantidades de GNV y aire que
entran al motor son insuficientes para generar una combustin suficiente,
un 40 % de prdida no es aceptable.

73
 CONSUMOS DE COMBUSTIBLE
Tipo : CAMPERO
Marca : TOYOTA 4.5
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.

GNV Gasolina
A Combustible Abril 2001 294.89 m3 34.40 Gal
B Recorrido Abril 2001 1312 Km 508 Km

C Combustible Mayo 2001 230.88 m3 37.90 Gal

D Recorrido Mayo 2001 1027 km 557.13 km

E Combustible total (A + C) 525.77 m3 72.30 Gal

F Recorrido total (B + D) 2339 Km 1065.13 Km

G Consumo (F / E) 4.45 Km / m3 14.73 Km / Gal

H Precio EPM 500.05 $ / m3 3275.00 $ / Gal

I Precio pblico 540.00 $ / m3 3275.00 $ / Gal

J Precio por Km (H / G) EPM 112.37 $ / Km 222.30 $ / Km

K Precio por Km (I / G) Pblico 121.34 $ / Km 222.30 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO

250 La grfica de consumo de combustible

muestra que el precio por kilmetro
200
recorrido es un 54% con GNV ($121.34)
con respecto a la operacin con gasolina
($222.30). El gas, desde el punto de vista
150
de costo por consumo, es rentable para
este vehculo.
100
Sin embargo, los consumos reportados de
50 GNV y de gasolina son inferiores a los
deseables para vehculos bien
0 sincronizados. Es necesario hacer una
G N V -EPM G N V -Pblico G asolina campaa de sincronizacin para lograr
mejores consumos de combustible.

74
 PRUEBAS DE RECUPERACIN
CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO
VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.350 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA

Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin
carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados.
La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el
punto cero de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta
el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la
aceleracin cada 50 metros.

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
50.70 50 4.84
67.10 100 7.86
72.40 150 10.40
81.25 200 12.76
88.75 250 14.87
94.85 300 16.83

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)
75
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.300 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
49.85 50 4.89
66.60 100 7.95
73.00 150 10.48
79.95 200 12.86
87.90 250 15.01
93.80 300 16.99

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

76
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg.)
48.05 50 5.07
62.65 100 8.28
69.85 150 10.98
72.35 200 13.52
80.00 250 15.87
86.10 300 18.04

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

77
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

El vehculo muestra un comportamiento bastante similar para gasolina sin

equipo de mezcla, para gasolina con mezclador y para GNV a 2200 msnm, el
comportamiento con gasolina con y sin mezclador es prcticamente igual y la
prdida en velocidad al final del recorrido de 300 metros con GNV es de
aproximadamente de 7 km/h, aceptable.

78
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.800 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

55.7 50 4.65
71.3 100 7.46
77.6 150 9.91
87.4 200 12.09
94.0 250 14.07
100.7 300 15.91

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

79
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.500 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

51.2 50 5.02
68.8 100 7.98
73.0 150 10.54
83.4 200 12.83
91.3 250 14.89
97.5 300 16.80

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

80
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.100 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

51.1 50 4.97
64.4 100 8.04
69.7 150 10.74
78.3 200 13.17
85.3 250 15.36
90.7 300 17.40

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

81
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Cuando se trabaja al nivel de Medelln (1560 msnm), donde hay ms aire y

oxgeno, la instalacin del mezclador empieza a tener influencia sobre el
rendimiento del motor, tanto que se encuentra una prdida de velocidad de
aproximadamente 4 km/h a todo lo largo de la prueba cuando se opera con
gasolina y con el equipo de mezcla. La operacin con GNV sigue siendo muy
aceptable, alejndose del rendimiento con gasolina aire (10 km/h), al tener el
motor ms necesidad de aire.

82
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.150 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
56.90 50 4.58
71.25 100 7.32
80.50 150 9.73
90.85 200 11.82
98.55 250 13.72
103.45 300 15.50

CURVA DE RECUPERACIN

110
VELOCIDAD (Kph)
100 TIEMPO (seg) 16

90
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

80 12

70

60 8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

83
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.250 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
48.15 50 5.06
57.40 100 8.40
67.25 150 11.29
74.55 200 13.83
78.30 250 16.19
82.10 300 18.44

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

84
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.925 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
41.4 50 5.68
49.4 100 9.57
55.7 150 13.02
61.8 200 16.07
66.5 250 18.88
69.6 300 21.51

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
20
90 TIEMPO (seg)

80 16
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70
12

60

8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

85
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TOYOTA
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA
GAS

90
Velocidad (Kph)

80

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

A baja altura (550 msnm), donde hay ms oxgeno en el aire y el motor debe
alcanzar su mayor rendimiento, la grfica muestra que el rendimiento con
gasolina original aumenta con respecto a la operacin a altura, (103 km/h contra
101 km/h en Medelln y 97 km/h en Rionegro). La prdida inducida por el equipo
de mezcla de GNV (18 km/h) se hace ms crtica, demostrando que la instalacin
del equipo tiene influencia negativa sobre la respiracin del motor. La prdida
operando con GNV es ahora muy notable respecto a las otras condiciones (21
km/h). La recuperacin con gasolina y con el equipo de conversin instalado es
inferior a la recuperacin obtenida en Medelln (86 km/h contra 98 km/h). Este
hecho demuestra que cuando el motor necesita ms aire, el equipo de mezcla
impide el suministro. El equipo es comparativamente ms eficiente a medida que
se aumenta la altura de operacin.

86
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : CAMPERO TOYOTA
Marca : TOYOTA 4.5
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 1E y 1F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las

emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina con
equipo mezclador y a GNV, se registra un aumento muy significativo para CO de 0.74
% a 2.25 % a 2500 RPM y de 2.38 % a 3.94 % en ralent. As mismo hay un aumento
en las emisiones de HC.
Como se indic en los comentarios de las pruebas de recuperacin, el equipo
mezclador utilizado en este motor de 4.5 litros, restringe la entrada de aire y por ende
enriquece la mezcla, (aumenta la proporcin de gasolina en la mezcla), aumentando
las emisiones de CO y de HC.
Adicionalmente, los grficos 1E, 1F, 1I y 1J, indican que la cantidad de GNV que
suministra el sistema mezclador cuando el motor trabaja a 2500 RPM es demasiado
grande, incrementando, en lugar de reducir, las proporciones de CO y HC en los
gases de escape. El comportamiento en Rionegro, Grficos 1A y 1B, si muestra una
reduccin, no tan significativa como debera ser.
Este comportamiento muestra que la afinacin del equipo mezclador de gas es tan
crtica como la afinacin de un carburador de gasolina, incluso la operacin con GNV
puede ser, en casos de mal ajuste del equipo o mala especificacin, perjudicial para el
ambiente.
Los equipos de mezcla de GNV deben tener posibilidades de ajuste, tanto de la
mezcla de aire combustible como de la cantidad de GNV.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 3.74 90 13 0.4
Ralent 5.34 206 11.4 1.3

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 2.56 65 9.8 0.7
Ralent 1.57 128 10.3 0.7

87
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : CAMPERO
Marca : TOYOTA 4.5
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

CO (%)
1A 1B
HC (ppm)

6 250
G A S O L IN A
5 C O N V E R T ID O
200

4 GNV
150
3

100
2

50
1

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%)
1C 1D
O2 (ppm)

14 1.4

12 1.2

10 1

8 0.8

6 0.6

4 0.4

2 0.2

0 0
2500 R alent 2500 R alent

88
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : TOYOTA 4.5
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina original CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.74 51 13.8 2.1

Ralent 2.38 187 13 1.9

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 2.25 82 13.2 1.9
Ralent 3.94 204 12.2 1.9

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 2.53 123 9.6 1.9

Ralent 0.12 45 10.4 2.3

89
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : TOYOTA 4.5
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%) 1E HC (ppm) 1F
4 250
G A S O L IN A
3.5
200 G A S O L IN A
3
C O N V E R T ID O
2.5 GNV
150
2

100
1.5

1
50
0.5

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 1G O2 (ppm) 1H

14 2.5

12
2
10

1.5
8

6 1

4
0.5
2

0 0
2500 R alent 2500 R alent

90
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO TOYOTA
Marca : TOYOTA 4.5
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 1.90 60 13.6 2.3

Ralent 1.79 200 126 3.0

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 2.40 130 9.2 2.5
Ralent 0.10 41 10.5 3.8

91
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : CAMPERO
Marca : TOYOTA 4.5
Placa : OMH398
Cilindrada : 4.477 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

CO (%)
1I 1J
HC (ppm)

2.5 200

180
2 160
140
1.5 120
100

1 80
60

0.5 40

20

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%)
1K 1L
O2 (ppm)

140 4
G asolina
convertido 3.5
120
G NV
3
100
2.5
80
2
60
1.5
40
1

20 0.5

0 0
2500 R alent 2500 R alent

92
.2 VEHCULO 2: Camioneta Luv, Doble Cabina

7.2.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos

1 Caractersticas generales El mezclador aumenta la potencia del motor. Esto no

es lgico. La sincronizacin del motor original est mal
graduada, al instalar el sistema la mezcla se
homogeniza y el rendimiento mejora.
2 Potencia en dinammetro La potencia aumenta con la instalacin del mezclador.
3 Torque El torque aumenta con la instalacin del mezclador.
4 Prdida de potencia y torque Hay aumento de potencia y torque a gasolina con el
mezclador instalado. El mezclador no restringe el paso
de aire. Con gas, las prdidas alcanzan entre 5 y 25 %,
el rango de variacin es bastante grande.
5 Recuperacin.
Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del
orden del 1% con gasolina convertida y de 10% con
gas. Son aceptables.
Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son nulas
con gasolina convertida y de 6% con gas. Se
consideran muy buenas.
Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son nulas
con gasolina convertida y de 10% con gas. Se
consideran aceptables.
6 Emisiones
Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son semejantes con
gasolina y mezclador. Con gas se reducen entre el 90
y el 50% para ralent y crucero respectivamente. Los
valores con gas son muy buenos.
Santaf (540 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 con gasolina y
mezclador son bastante altas. Con gas se reducen
entre el 90 y el 50% para ralent y crucero
respectivamente. Los valores con gas son buenos.
Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 son bastante altas
con gasolina y mezclador. Con gas se reducen entre el
90 y el 50% para ralent y crucero respectivamente.
Los valores con gas son muy buenos.

93
7.2.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

94
 VEHICULO 2: LUV 2.3 DOBLE CABINA

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO

Marca : Luv 2.3 D.C.
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.
Alimentacin
de combustible : Carburador

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA

Avance( APMS) : 6 a 800 R.P.M.
Referencia bujas : BPR6ES
Separacin de bujas : 0.7 - 0.8 m.m.
Compresin : 170.6 P.S.I.
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV

Referencia Tanque : 60.340.200
Referencia Regulador : LANDI-MT98CM
Referencia Mezclador :
Control de avance : ELECTRNICO. Avance 6 APMS

95
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 DOBLE CABINA

OMH-408

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA

Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la

potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera
sobre un dinammetro de rodillos.
Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
gasolina, en su estado original.
Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado.
GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con
el equipo de mezcla de gas instalado.
Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se
desarrolla entre 3500 y 4500 RPM del motor para gasolina y a 3500 RPM para
GNV.
El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de
alrededor de 2500 RPM en todos los casos.
En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV mejora la
operacin del motor. Las curvas indican ganancias de hasta 50% en potencia y
torque. Este mejoramiento en el rendimiento del motor no tiene explicacin con
la informacin disponible.

96
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 DOBLE CABINA

OMH-408

CARACTERISTICAS DE POTENCIA

46

38
Potencia (HP)

30

22
Gasolina original
Gasolina convertida
14
Gas

6
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (HP) (HP) (HP)
1000 10 10 7.5
1500 15 17.5 12.5
2000 20 25 20
2500 25 35 25
3000 30 40 25
3500 30 45 27.5
4000 32.5 42.5 35
4500 35 37.5 30
5000 32.5 35 27.5
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio

97
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 DOBLE CABINA

OMH-408

CARACTERISTICAS DE TORQUE

75

65
Torque (Lb-pie)

55

45

Gasolina original
35 Gasolina convertida
Gas

25
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (Lb-pie) (Lb-pie) (Lb-pie)
1000 52.52 52.52 39.39
1500 52.52 61.27 43.77
2000 52.52 65.65 52.52
2500 52.52 73.53 52.52
3000 52.52 70.03 43.77
3500 45.02 67.53 41.27
4000 42.67 55.80 45.96
4500 40.85 43.77 35.01
5000 34.14 36.76 28.89
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio
98
 PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

LUV 2.3 DOBLE CABINA

OMH-408

60
Ganancia

Gasolina convertida
50
Gas
40

30
Porcentaje (%)

20

10

-10
Prdida

-20

-30
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad Convertido
del motor Gasolina GNV
(R.P.M.) (%) (%)
1000 0 25.00
1500 -16.67 16.67
2000 -25.00 0
2500 -40.00 0
3000 -33.33 16.67
3500 -50.00 8.33
4000 -30.77 -7.69
4500 -7.14 14.29
5000 -7.69 15.38
5500
Avance APMS 7 7
T (C) Medio Medio

99
 EXPLICACIN DE LA GRFICA

La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo

cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto a su
operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en las
abscisas representa el valor de torque y potencia del 100% con el
vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el
motor.
Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de
variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una
mejora de rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla.
Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de
variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una
prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla
Gasolina convertido: La curva muestra una ganancia que va aumentando
desde 0% a 1000 RPM hasta 50 % a 3500 RPM. Luego desciende hasta
una ganancia de 10% a alta velocidad.
GNV: La curva muestra una prdida que va disminuyendo desde 25% a
1000 RPM hasta 0 % a 2000 RPM, oscila entre prdida y ganancia del
10% entre 2500 y 4000 RPM y cae nuevamente a alta velocidad.

COMENTARIOS

Gasolina convertido: El equipo de conversin (mezclador) induce una

ganancia que se sale de lo esperado. No hay una explicacin para este
fenmeno.
GNV: El comportamiento con GNV es notablemente inferior al
comportamiento con gasolina convertido pero razonable contra la
operacin con gasolina original. Se deben revisar los criterios de
sincronizacin de los vehculos operando con gasolina.
General: La ganancia en el rendimiento del motor al instalar el equipo de
mezcla es inexplicablemente alta. La operacin con GNV es aceptable
desde el punto de vista del conductor.

100
 CONSUMOS DE COMBUSITBLE

Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA

Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

GNV Gasolina
A Combustible Abril 2001 199.81 m3 51.30 Gal
B Recorrido Abril 2001 1238.80 Km 1038 Km

C Combustible Mayo 2001 114.56 m3 33.20 Gal

D Recorrido Mayo 2001 710 km 671 km

E Combustible total (A + C) 314.37 m3 84.50 Gal

F Recorrido total (B + D) 1948.80 Km 1709 Km

G Consumo (F / E) 6.20 Km/ m3 20.22 Km/Gal

H Precio EPM 500.05 $ / m3 3275.00 $ / Gal

I Precio pblico 540.00 $ / m3 3275.00 $ / Gal

J Precio por Km (H / G) EPM 80.67 $ / Km 161.93 $ / Km

K Precio por Km (I / G) Pblico 87.11 $ / Km 161.93 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO

200 La grfica de consumo de combustible

muestra que el precio por kilmetro
150 recorrido es un 54% con GNV ($87.11)
con respecto a la operacin con gasolina
($161.93). El gas, desde el punto de vista
100 de costo por consumo, es rentable para
este vehculo.
50 Es necesario hacer una campaa de
sincronizacin para lograr mejores
consumos de combustible.
0
G N V -EPM G N V -pblico G asolina

101
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO
VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.150 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin

carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados.
La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en el
punto cero de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el
final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la
aceleracin cada 50 metros.

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.55 50 5.06
60.65 100 8.38
67.75 150 11.16
73.00 200 13.73
78.40 250 16.10
83.45 300 18.32

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)
102
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.40 50 5.11
60.00 100 8.46
66.95 150 11.27
72.75 200 13.85
78.20 250 16.24
83.00 300 18.48

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

103
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.750 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
43.45 50 5.46
54.65 100 9.12
62.20 150 12.19
66.95 200 14.97
71.05 250 17.58
75.00 300 20.05

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

104
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS
Velocidad (R.P.M.)

80

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

El vehculo muestra un comportamiento similar para gasolina sin equipo de

mezcla y para gasolina con mezclador. El comportamiento con GNV muestra una
prdida de 10% a todo lo largo de la prueba. Se considera normal. Como en estas
pruebas no se usa el vehculo cargado, este no requiere la totalidad de su
capacidad, explicando por qu no hay diferencia en la recuperacin con gasolina,
con y sin mezclador.

105
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.350 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

49.2 50 5.02
63.8 100 8.19
70.0 150 10.87
77.2 200 13.87
82.8 250 15.56
88.5 300 17.66

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

106
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.300 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

48.9 50 4.99
63.4 100 8.17
69.7 150 10.85
76.1 200 13.30
82.6 250 15.55
87.6 300 17.67

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

107
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.000 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

45.5 50 5.35
58.7 100 8.80
66.6 150 11.66
70.9 200 14.29
76.2 250 16.73
80.9 300 19.02

CURVA DE RECUPERACIN

100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

108
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Los resultados siguen siendo muy consistentes. La operacin con gasolina

es prcticamente equivalente con y sin mezclador. La operacin con GNV
muestra prdidas de 10%. El mezclador usado es apropiado para el motor.

109
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.550 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
50.1 50 4.90
64.4 100 8.03
70.4 150 10.71
77.7 200 13.14
83.45 250 15.37
88.75 300 17.46

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD(Kph)
90 TIEMPO 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

110
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.425 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
49.95 50 4.88
64.25 100 8.01
70.55 150 10.70
77.95 200 12.73
83.70 250 15.36
89.10 300 17.44

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD(Kph)
90 TIEMPO 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

111
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.125 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.55 50 5.08
60.75 100 8.39
67.20 150 11.18
73.25 200 13.75
78.45 250 16.12
83.35 300 18.34

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
20
90 TIEMPO

80 16
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70
12

60

8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

112
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 DOBLE CABINA

LUGAR : PISTA DE PRUEBA SANTAFE
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA
GAS

90
Velocidad (Kph)

80

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln, se puede

mencionar adems que las prdidas de velocidad mxima del vehculo
durante la prueba con la altura son tambin razonables, (90 km/h en
Santaf de Antioquia, 88 km/h en Medelln y 84 km/h en Rionegro)

113
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 2E y 2F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las

emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina
con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 7.23 %
con gasolina original a 6.69 % con gasolina convertido y a 0.06 % con GNV a
2500 RPM y de 3.06 % a 2.91 % y a 0.08 en ralent. As mismo hay una
reduccin notable en las emisiones de HC. Los valores tan altos de CO a 2500
RPM indican problemas de sincronizacin del vehculo a alta velocidad, es decir,
en los circuitos de potencia del carburador. Requiere revisin.
La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de
emisiones estticas de CO y HC.
Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el
comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con
GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro
y en Medelln son demasiado altos, indicando que hay problemas de riqueza de
mezcla cuando el motor opera a gran velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 8.03 104 10.3 1.4
Ralent 3.20 136 12.8 1.5

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.14 47 8.6 5.5
Ralent 0.15 77 8.2 9.2

114
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
2A 2B
HC (ppm)

9 140
G a s o lin a
8
co n ve rtid o 120
7

GNV 100
6

5 80

4
60
3
40
2

1 20

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 2C O2 (ppm) 2D

14 10

12
8
10

6
8

6
4

4
2
2

0 0
2500 R alent 2500 R alent

115
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina original CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 7.23 126 9.7 1.7

Ralent 3.06 148 12.2 1.9

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 6.69 112 10.4 1.7
Ralent 2.91 231 12.4 2.3

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.06 43 8.3 6.3

Ralent 0.08 124 9.4 4.9

116
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
2E 2F
HC (ppm)

8 250
G a s o lin a
7
G a s o lin a 200
6
co n ve rtid o
5 GNV
150
4

3 100

2
50
1

0
0
2500 R alent
2500 R alent

CO2 (%) O2 (ppm)

2G 2H
14 7

12 6

10 5

8 4

6 3

4 2

2 1

0 0
2500 R alent 2500 R alent

117
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 4.3 120 10.6 2.1

Ralent 2.1 264 12.0 3.2

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.05 38 8.0 7.6
Ralent 0.04 165 9.17 2.8

118
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : LUV 2.3 DOBLE CABINA
Marca : CHEVROLET
Placa : OMH408
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
2I 2J
HC (ppm)

4.5 300
G a s o lin a
4
co n ve rtid o
250
3.5

3 GNV 200
2.5
150
2

1.5 100
1
50
0.5

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 2K O2 (ppm) 2L

120 8

100
6
80

60 4

40
2
20

0 0
2500 R alent 2500 R alent

119
7.3 VEHCULO 3: Camioneta Luv, Pick up

7.3.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos

1 Caractersticas generales El mezclador no disminuye prcticamente en nada la

potencia del motor. Est bien especificado.
2 Potencia en dinammetro La potencia no se reduce con la instalacin del
mezclador.
3 Torque El torque no se reduce con la instalacin del
mezclador.
4 Prdida de potencia y torque Las prdidas de potencia y torque a gasolina con el
mezclador instalado son despreciables. El mezclador
no restringe el paso de aire. Con gas, la prdidas
alcanzan entre 32 y 41 %, muy grandes, sobre todo a
altas revoluciones.
5 Recuperacin.
Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del
orden del 1% con gasolina convertida y de 5% con gas.
Se consideran muy aceptables.
Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden
del 1% con gasolina convertida y de 7% con gas. Se
consideran buenas.
Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del
orden del 1 al 13% (en alto rgimen) con gasolina
convertida y de 8 a 25% (en alto rgimen) con gas.
Parece que el mezclador est ajustado muy justo en
cuanto a entrada de aire, cuando hay falta de aire, en
Rionegro el vehculo sin mezclador despega mejor.
6 Emisiones
Santaf (540 m) Muestra mayores emisiones con gasolina demostrando
que su sincronizacin es defectuosa. Con gas los
valores son buenos, inferiores entre 50 y 90% a los
obtenidos con gasolina.
Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son muy altas con
gasolina, el vehculo est mal sincronizado. Con gas se
obtienen reducciones entre 90% para CO y de 50%
para HC en ralent que son muy buenas.
Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan
lgicamente con reducciones entre el 25 y el 50%
operando con gas.

120
7.3.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

121
 VEHICULO 3: LUV 2.3 PICK UP

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO

Marca : CHEVROLET LUV
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.
Alimentacin
de combustible : Carburador

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA

Avance( APMS) : 6 a 800 R.P.M.
Referencia bujas : BPR6ES
Separacin de bujas : 0.7 - 0.8 m.m.
Compresin : 170.6 P.S.I.
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV

Referencia Tanque : 60.340.200
Referencia Regulador : LANDI-MT98CM
Referencia Mezclador :
Control de avance : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

122
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 PICK UP

OMG-718

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA

Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la

potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo
opera sobre un dinammetro de rodillos.
Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
gasolina, con el motor en su estado original.
Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo
con gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor.
GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV,
con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor.
Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se
desarrolla entre 3500 y 4000 RPM del motor para gasolina y a 3000 RPM
para GNV.
El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de
alrededor de 2500 RPM en todos los casos.
En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV no afecta
la operacin del motor. Las curvas indican un comportamiento muy
aproximado en potencia y torque cuando se opera con gasolina con y sin el
mezclador. Las prdidas con GNV son de alrededor del 10% salvo en
algunos puntos de la curva. Es normal.

123
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 PICK UP

OMG-718

CARACTERISTICAS DE POTENCIA

28

Gasolina original
24 Gasolina convertida
Gas
20
Potencia (HP)

16

12

4
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (HP) (HP) (HP)
1000 7.5 5 5
1500 10 10 7.5
2000 15 15 12.5
2500 20 20 17.5
3000 22.5 22.5 20
3500 25 22.5 17.5
4000 22.5 25 15
4500 17.5 15 10
5000
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio

124
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

LUV 2.3 PICK UP

OMG-718

CARACTERISTICAS DE TORQUE

45

40

35
Torque (Lb-pie)

30

25
Gasolina original
20 Gasolina convertida
Gas
15

10
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (Lb-pie) (Lb-pie) (Lb-pie)
1000 30.00 26.26 26.26
1500 35.01 35.01 26.26
2000 39.39 39.39 32.83
2500 42.02 42.02 36.76
3000 39.39 39.39 35.01
3500 37.51 33.76 26.26
4000 29.54 32.83 19.70
4500 20.42 17.51 11.67
5000
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio
125
 PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

LUV 2.3 PICK UP

OMG-718

40

30
Ganancia

Gasolina convertida
20
Gas
10

0
Porcentaje (%)

-10

-20

-30
Perdida

-40

-50

-60
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad Convertido
del motor Gasolina GNV
(R.P.M.) (%) (%)
1000 33.33 33.33
1500 0 25.00
2000 0 16.67
2500 0 12.50
3000 0 11.11
3500 10.00 30.00
4000 -11.11 33.33
4500 14.29 42.86
5000
5500
Avance APMS 7 7
T (C) Medio Medio

126
 PRDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

LUV 2.3 PICK UP

OMG-718

EXPLICACIN DE LA GRFICA

La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del vehculo

cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto a su operacin
original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0) en las abscisas
representa el valor de torque y potencia del 100% con el vehculo operando
con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el motor.
Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de variacin de
rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una mejora de
rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla.
Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0% de
variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una
prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla
Gasolina convertido: La curva muestra una asimilacin bastante precisa entre
la operacin con gasolina original y con gasolina convertido.
GNV: La prdida de 33% a baja velocidad indica menos capacidad de
arranque del vehculo en condiciones de plena carga. Las prdidas a
velocidad media de entre el 16 % y el 11 %, se consideran aceptables y
esperadas. El aumento de prdidas a alta velocidad indica, aparentemente
una caracterstica de los equipos de conversin utilizados.

127
 CONSUMOS DE COMBUSITBLE

Tipo : LUV 2.3 PICK UP

Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.

GNV Gasolina
A Combustible Abril 2001 71.22 m3 39.50 Gal
B Recorrido Abril 2001 464 Km 970 Km

C Combustible Mayo 2001 46.21 m3 54.50 Gal

D Recorrido Mayo 2001 301 km 1277 km

E Combustible total (A + C) 117.43 m3 94.00 Gal

F Recorrido total (B + D) 765 Km 2247 Km

G Consumo (F / E) 6.51 Km/ m3 23.90 Km/Gal

H Precio EPM 500.05 $ / m3 3275.00 $ / Gal

I Precio pblico 540.00 $ / m3 3275.00 $ / Gal

J Precio por Km (H / G) EPM 76.76 $ / Km 137.00 $ / Km

K Precio por Km (I / G) Pblico 82.89 $ / Km 137.00 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO

La grfica de consumo de combustible

150
muestra que el precio por kilmetro
recorrido es un 60% con GNV ($88.89)
con respecto a la operacin con gasolina
100 ($137.00). El gas, desde el punto de vista
de costo por consumo, es rentable para
este vehculo.
50 Siendo el mismo motor que el usado en el
vehculo No. 2, la informacin de consumo
vara mucho. Es necesario hacer una
0
campaa de sincronizacin para lograr
G N V -EPM G N V -Pblico G asolina mejores consumos de combustible y
comportamientos ms consistentes entre
los vehculos.

128
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO
VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 3.850 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA

Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin

carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados.
La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h en
el punto de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa, hasta el
final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y la
aceleracin cada 50 metros.

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
46.95 50 5.00
60.80 100 8.32
69.45 150 11.07
74.70 200 13.57
78.50 250 15.93
83.15 300 18.16

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)
129
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 3.780 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
45.70 50 5.04
59.55 100 8.45
68.10 150 11.00
73.15 200 13.80
76.70 250 16.20
81.15 300 18.47

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

130
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 3.395 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
44.05 50 5.29
56.15 100 8.89
64.10 150 11.88
69.40 200 14.57
72.70 250 17.11
75.55 300 19.54

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

131
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Las prdidas con gasolina convertido son del orden de 1 2%, que se
consideran normales. Al final de la prueba, los resultados a alta velocidad
operando con gasolina sin mezclador son mejores. La restriccin del
mezclador, cuando se opera con gran necesidad de aire, reduce el
rendimiento del motor. El vehculo muestra un comportamiento similar para
gasolina sin equipo de mezcla y para gasolina con mezclador. El
comportamiento con GNV muestra una prdida de 8% a todo lo largo de la
prueba. Se considera excelente.

132
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 3.950 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

46.6 50 5.18
61.2 100 8.47
70.7 150 11.18
74.4 200 13.67
79.8 250 16.01
84.0 300 18.20

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 16
TIEMPO (seg)

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

133
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 3.850 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

47.2 50 5.13
60.5 100 8.50
69.0 150 11.26
73.1 200 13.76
78.2 250 16.14
83.4 300 18.36

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

134
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.100 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

44.3 50 5.30
56.3 100 8.90
64.2 150 11.87
69.8 200 14.55
71.8 250 17.10
76.1 300 19.52

CURVA DE RECUPERACIN

100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

135
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Los resultados son muy consistentes. La operacin con gasolina es

prcticamente equivalente con y sin mezclador. La operacin con GNV
muestra prdidas de 8%. El mezclador usado es apropiado para el motor.

136
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.105 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.85 50 4.88
63.9 100 8.07
73.2 150 10.68
76.95 200 13.09
82.45 250 15.35
87.35 300 17.47

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

137
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.000 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.85 50 4.94
62.70 100 8.16
71.65 150 10.81
75.50 200 13.25
80.95 250 15.55
85.70 300 17.71

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

138
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.775 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
45.05 50 5.09
59.85 100 8.48
67.95 150 11.29
72.35 200 13.83
75.80 250 16.25
80.25 300 18.56

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
20
90 TIEMPO (seg)

80 16
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70
12

60

8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

139
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : LUV 2.3 PICK UP

LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA
GAS

90
Velocidad (Kph)

80

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln. Las prdidas

de velocidad mxima del vehculo durante la prueba con la altura son
razonables, (90 km/h en Santaf de Antioquia, 88 km/h en Medelln y 84
km/h en Rionegro)

140
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

En las grficas 3E y 3F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las

emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina
con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 9.01 %
con gasolina original a 8.25 % con gasolina convertido y a 0.24 % con GNV a
2500 RPM y se encuentra que las emisiones de CO en ralent son equivalentes a
1% en todos los casos. Las emisiones de HC son muy equivalentes operando con
gasolina con y sin mezclador, y se reducen radicalmente al usar GNV.
La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de
emisiones estticas de CO y HC.
Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el
comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con
GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro,
Medelln y Santaf son demasiado altos, indicando que hay problemas de riqueza
de mezcla cuando el motor opera a alta velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 8.26 170 10.2 0.8
Ralent 1.67 118 13.9 0.8

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.13 29 9.8 3.4

Ralent 1.62 63 10 1.8

141
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET LUV 2.3
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
3A 3B
HC (ppm)

9 180
G asolina convertido
8 160
G NV
7 140

6 120

5 100

4 80

3 60

2 40

1 20

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 3C 02 (ppm) 3D

14 3.5

12
2.5

2
10
1.5

1
8

0.5

6 0
2500 R alent 2500 R alent

142
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina original CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 9.01 182 8.9 1.7

Ralent 0.94 104 13.6 1.9

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 8.25 224 9.5 1.5
Ralent 1.07 130 13.5 1.7

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.24 10 11 1.9

Ralent 1.05 58 10.6 1.7

143
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET LUV 2.3
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
3E 3F
HC (ppm)

10 250
G asolina
9
G asolina convertido
8 G NV 200
7

6 150
5

4 100

2 50

1
0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 3G 02 (ppm) 3H

14 2

12 1.5

10 1

8 0.5

6 0
2500 R alent 2500 R alent

144
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 8.23 293 8.1 2.5

Ralent 0.90 152 12.3 2.6

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.30 8 14.2 0.9
Ralent 0.80 42 11.4 1.5

145
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : LUV 2.3 PICK UP
Marca : CHEVROLET LUV 2.3
Placa : OMG718
Cilindrada : 2.254 C.C.
CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
3I 3J
HC (ppm)

9 300
G asolina convertido
8
G NV 250
7

6 200

5
150
4

3 100

2
50
1

0 0
2500 R alent 2500 R alent

CO2 (%) 3K 02 (ppm) 3L

14 3

2.5
12
2

10 1.5

1
8
0.5

6 0
2500 R alent 2500 R alent

146
7.4 VEHCULO 4: Campero Trooper

7.4.1 Anlisis y conclusiones de los ensayos

1 Caractersticas generales El mezclador no disminuye prcticamente en nada la

potencia del motor. Est bien especificado.
2 Potencia en dinammetro La potencia no se reduce con la instalacin del
mezclador.
3 Torque El torque no se reduce con la instalacin del
mezclador. Hay un punto de medicin errneo.
4 Prdida de potencia y torque Las prdidas de potencia y torque a gasolina con el
mezclador instalado son despreciables. El mezclador
no restringe el paso de aire. Con gas, la prdidas
alcanzan entre 25 y 30 %, muy grandes. El vehculo
requiere sincronizacin con gas.
5 Recuperacin.
Sofasa (1560 m) Las prdidas de recuperacin en Medelln son del
orden del 1% con gasolina convertida y del 3% con
gas. Se consideran muy aceptables.
Santaf (540 msnm) Las prdidas de recuperacin en Santaf son del orden
del 1% con gasolina convertida y de 7% con gas. Se
consideran buenas.
Rionegro (2200 msnm) Las prdidas de recuperacin en Rionegro son del
orden del 7% con gasolina convertida y de 17% con
gas. Se consideran aceptables.
6 Emisiones
Sofasa (1560 m) Las emisiones de CO, HC y CO2 son muy altas con
gasolina y gasolina con mezclador. Con gas se
reducen entre el 70 y el 80% para CO y entre el 50 y
90% para HC. Los valores de emisiones con gas son
buenos.
Santaf (540 m) El comportamiento es similar al descrito para Medelln.
Hay una mala sincronizacin del vehculo.
Rionegro (2200 msnm) Las emisiones de CO, HC y CO2 se comportan
lgicamente, el vehculo fue sincronizado para
operacin en Rionegro y en Medelln y aun ms en
Santaf tiene proporcionalmente demasiado aire
haciendo que la combustin sea incompleta.

147
7.4.2 Resultados de las pruebas de rendimiento y emisiones en dinammetro y en ruta.

148
 VEHICULO 4: CAMPERO TROOPER

IDENTIFICACION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHCULO

Marca : Chevrolet
Ao modelo : 1.989
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.
Alimentacin
de combustible : Carburado

PARMETROS DE PUESTA A PUNTO EN GASOLINA

Avance( APMS) : 6 a 800 R.P.M.
Referencia bujas : BPR6ES
Separacin de bujas : 0.7-0.8 m.m.
Compresin : 170.6 psi
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.

COMPONENTES DE KIT DE CONVERSIN A GNV

Referencia Tanque : 60.340.200
Referencia Regulador : MT98CM
Referencia Mezclador :
Control de avance : ELECTRNICO, Avance 6 APMS

149
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TROOPER
OMG-691

EXPLICACIN DE LAS GRFICAS DE LA PRUEBA

Las dos grficas y las tablas iniciales muestran el comportamiento de la

potencia y el torque contra la velocidad del vehculo, mientras el vehculo opera
sobre un dinammetro de rodillos.
Gasolina original: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
gasolina, con el motor en su estado original.
Gasolina convertido: La prueba se realiza operando el motor del vehculo con
gasolina, con el equipo de mezcla de gas instalado en el motor.
GNV (Gas): La prueba se realiza operando el motor del vehculo con GNV, con
el equipo de mezcla de gas instalado en el motor.
Las curvas de potencia muestran que la mxima potencia del vehculo se
desarrolla entre 3500 y 4000 RPM del motor para gasolina y para GNV.
El torque mximo se desarrolla a velocidades de rotacin del motor de
alrededor de 2000 RPM en todos los casos.
En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV no afecta
negativamente la operacin del motor. Las curvas indican un comportamiento
muy aproximado en potencia y torque cuando se opera con gasolina con y sin
el mezclador. Las prdidas con GNV son de 25 a 32%. Son demasiado altas.

150
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TROOPER
OMG-691

CARACTERISTICAS DE POTENCIA

42

36

30
Potencia (HP)

24

18
Gasolina original
Gasolina convertida
12
Gas

6
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (HP) (HP) (HP)
1000 10 12.5 7.5
1500 17.5 17.5 12.5
2000 25 25 17.5
2500 30 30 20
3000 35 35 25
3500 37.5 37.5 27.5
4000 40 37.5 27.5
4500 35 35 25
5000 30 27.5 20
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio

151
 PRUEBAS COMPARATIVAS DE
RENDIMIENTO EN DINAMMETRO

TROOPER
OMG-691

CARACTERISTICAS DE TORQUE

28

24
Torque (Lb-pie)

20

16

Gasolina original
12 Gasolina convertida
Gas

8
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Velocidad (R.P.M.)

Torque (Lb-pie) = Potencia (Hp) x 5252 / RPM

Velocidad Gasolina Convertido

del motor original Gasolina GNV
(R.P.M.) (Lb-pie) (Lb-pie) (Lb-pie)
1000 52.52 65.65 39.39
1500 61.27 61.27 43.77
2000 65.65 65.65 45.96
2500 63.02 63.02 42.02
3000 61.27 61.27 43.77
3500 56.27 56.27 41.27
4000 52.52 49.24 36.11
4500 40.85 40.85 29.18
5000 31.51 28.89 21.01
5500
Avance APMS 6 10 10
T (C) Medio Medio Medio
152
 PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

CHEVROLET TROOPER
OMG-691

40
Ganancia

30 Gasolina convertida
Gas
20

10
Porcentaje (%)

-10

-20

-30
Perdida

-40

-50
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
Velocidad (R.P.M.) por mil

Velocidad Convertido
del motor Gasolina GNV
(R.P.M.) (%) (%)
1000 -25.00 25.00
1500 0 28.57
2000 0 30.00
2500 0 33.33
3000 0 28.57
3500 0 26.67
4000 6.25 31.25
4500 0 28.57
5000 8.33 33.33
5500
Avance APMS 7 7
T (C) Medio Medio

153
 PRDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

CHEVROLET TROOPER
OMG-691

EXPLICACIN DE LA GRFICA

La grfica muestra la prdida o ganancia de torque y potencia del

vehculo cuando opera con gasolina convertido y con GNV con respecto
a su operacin original con gasolina. La lnea recta al nivel del cero (0)
en las abscisas representa el valor de torque y potencia del 100% con el
vehculo operando con gasolina y sin el equipo de gas instalado sobre el
motor.
Los puntos de las curvas que estn sobre la lnea recta de 0% de
variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan una
mejora de rendimiento. Son los nmeros negativos en la tabla.
Los puntos de las curvas que estn por debajo de la lnea recta de 0%
de variacin de rendimiento con gasolina (lnea de cero), representan
una prdida de rendimiento. Son los nmeros positivos en la tabla
Gasolina convertido: La curva muestra una asimilacin bastante precisa
entre la operacin con gasolina original y con gasolina convertido.
GNV: En este caso, el hecho de instalar el equipo de conversin a GNV
no afecta negativamente la operacin del motor. Las prdidas con GNV
son de 25 a 32%. Demasiado altas.

154
 CONSUMOS DE COMBUSTIBLE

Tipo : TROOPER
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.

GNV Gasolina
A Combustible Abril 2001 43.15 m3 46.20 Gal
B Recorrido Abril 2001 178 Km 670 Km

C Combustible Mayo 2001 62.40 m3 62.20 Gal

D Recorrido Mayo 2001 399 km 1121 km

E Combustible total (A + C) 105.55 m3 108.40 Gal

F Recorrido total (B + D) 577 Km 1791 Km

G Consumo (F / E) 5.47 Km/ m3 16.52 Km/Gal

H Precio EPM 500.05 $ / m3 3275.00 $ / Gal

I Precio pblico 540.00 $ / m3 3275.00 $ / Gal

J Precio por Km (H / G) EPM 91.47 $ / Km 198.22 $ / Km

K Precio por Km (I / G) Pblico 98.78 $ Km 198.22 $ / Km

PRECIOS POR KILMETRO

200
La grfica de consumo de combustible
muestra que el precio por kilmetro
150 recorrido es un 50% con GNV ($98.78)
con respecto a la operacin con gasolina
($198.22). El gas, desde el punto de vista
100 de costo por consumo, es rentable.

50

0
G N V -EPM G N V Pblico G asolina

155
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO
VEHCULO : TROOPER
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.025 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

PRUEBAS DE RECUPERACIN COMPARATIVA

Las pruebas de recuperacin se realizan con el vehculo en peso de marcha, sin

carga adicional y con cada uno de los combustibles y condiciones seleccionados.
La prueba consiste en llevar el vehculo desde una velocidad inicial de 20 km/h
en el punto de inicio de la prueba, con acelerador a fondo, en marcha directa,
hasta el final de la prueba de 300 metros y medir el tiempo, la velocidad puntual y
la aceleracin cada 50 metros.

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
46.75 50 4.98
60.70 100 8.30
69.45 150 11.05
74.25 200 13.57
79.60 250 15.91
84.50 300 18.10

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)
156
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.740 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
45.75 50 5.07
58.55 100 8.51
65.85 150 11.38
70.20 200 14.02
74.70 250 16.53
78.80 300 18.88

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

157
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 3.360 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
43.50 50 5.33
53.50 100 9.06
60.05 150 12.22
65.00 200 15.09
67.05 250 17.82
70.80 300 20.42

CURVA DE RECUPERACIN
100 20
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg)
16
80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

70 12

60
8
50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

158
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : RIONEGRO
ALTURA : 2.200 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Las prdidas con gasolina convertido son del orden del 5%, que son algo
altas. La restriccin del mezclador, cuando se opera con gran necesidad de
aire, reduce el rendimiento del motor. El comportamiento con GNV muestra
una prdida de 11% a todo lo largo de la prueba. Es bueno.

159
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.250 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

49.4 50 4.89
63.6 100 8.09
69.8 150 10.69
77.8 200 13.12
83.8 250 15.35
88.9 300 17.44

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

160
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.200 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

48.4 50 5.01
63.2 100 8.22
69.3 150 10.89
76.3 200 13.37
82.2 250 15.64
87.9 300 17.75

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

161
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 3a@ 4.000 R.P.M.
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD DISTANCIA TIEMPO

(Kph) (Mt) (Seg)

45.2 50 5.13
61.0 100 8.45
67.5 150 11.19
74.1 200 13.73
79.3 250 16.07
84.3 300 18.26

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

162
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : PISTA DE PRUEBAS SOFASA
ALTURA : 1.560 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

Los resultados son consistentes. La operacin con gasolina y mezclador

est 1 % por debajo de la situacin original. La operacin con GNV
muestra prdidas de 5%. Son aceptables. El mezclador usado es
apropiado para el motor.

163
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.425 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA ORIGINAL

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
51 50 4.66
67.4 100 7.67
73.35 150 10.20
81.55 200 12.53
88.25 250 14.65
93.60 300 16.62

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

164
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.205 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GASOLINA CONVERTIDA

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
49.00 50 4.76
65.65 100 7.88
72.50 150 10.45
79.65 200 12.83
86.30 250 15.00
92.50 300 17.02

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

165
 CONDICIONES DE PRUEBA DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m
ESTADO FINAL : 4a@ 4.100 RPM Promedio
COMBUSTIBLE : GNV

VELOCIDAD TIEMPO
DISTANCIA
PROMEDIO PROMEDIO
(Mt)
(Kph) (Seg)
47.15 50 4.99
62.10 100 8.26
70.45 150 10.94
76.20 200 13.41
82.70 250 15.67
87.85 300 17.78

CURVA DE RECUPERACIN

100
VELOCIDAD (Kph)
90 TIEMPO (seg) 16

80
Velocidad (Kph)

Tiempo (seg.)

12
70

60
8

50

40 4
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

166
 COMPARATIVO DEL VEHCULO

VEHCULO : TROOPER
LUGAR : SANTAFE DE ANTIOQUIA
ALTURA : 550 msm
VELOCIDAD INICIAL : 20 KPH
DISTANCIA RECORRIDA : 300 m

CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

GAS

80
Velocidad (Kph)

70

60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

El comentario es el mismo que el de la prueba en Medelln. Las prdidas

de velocidad mxima del vehculo con la altura durante la prueba son
razonables.

167
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.990
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.554 C.C.

En las grficas 4E y 4F, donde se comparan, para la ciudad de Medelln, las

emisiones de CO (%) y HC (ppm) para el vehculo original a gasolina, a gasolina
con equipo mezclador y a GNV, se registra una disminucin para CO de 7.23 %
con gasolina original a 6.69 % con gasolina convertido y a 0.06 % con GNV a
2500 RPM y se encuentra que las emisiones de CO en ralent se reducen de
3.06% a 2.91% convertido y a 0.08% con GNV. Las emisiones de HC se reducen
radicalmente al usar GNV.
La operacin con GNV en este vehculo es buena desde el punto de vista de
emisiones estticas de CO y HC.
Tanto en Rionegro como en Medelln y en Santaf de Antioquia el
comportamiento de las emisiones es bueno cuando se opera el vehculo con
GNV. Los valores de CO y HC obtenidos con gasolina a 2500 RPM en Rionegro y
Medelln son demasiado altos, indicando que hay problemas de ajuste de riqueza
de mezcla cuando el motor opera a alta velocidad.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 10.07 225 9.4 0.5
Ralent 7.6 326 10.8 0.6

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.20 65 9.0 4.9

Ralent 2.27 200 9.4 1.0

168
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
RIONEGRO: 2200 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
4A 4B
HC (ppm)

12 350

300 G asolina G NV
10 convertido

250
8
200
6
150

4 100

2 50

0
0
2500 R alent
2500 R alent

4C 4D
CO2 (%) O2 (ppm)

12 5

4.5
10
4

3.5
8
3
6 2.5

2
4
1.5

1
2
0.5

0 0
2500 R alent 2500 R alent

169
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.994
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina original CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 7.23 126 9.7 1.7

Ralent 3.06 148 12.2 1.9

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 6.69 112 10.4 1.7
Ralent 2.91 231 12.4 2.3

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.06 43 8.3 6.3

Ralent 0.08 124 9.4 4.9

170
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
MEDELLIN: 1560 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
4E 4F
HC (ppm)

8 250
G asolina
7 G asolina
200 convertido
6 G NV

5 150

4
100
3

2
50

1
0
0
2500 R alent
2500 R alent

CO2 (%) O2 (ppm)

4G 4H
14 7

12 6

10 5

8 4

6 3

4 2

2 1

0 0
2500 R alent 2500 R alent

171
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Ao modelo : 1.990
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.554 C.C.

CONDICIONES DE PRUEBA
Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.

RESULTADOS DE PRUEBA

Gasolina convertida CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 3.5 80 12.3 2.3

Ralent 1.0 154 14.2 4.2

GNV Convertido CO (%) HC (PPM) CO2 (%) O2 (%)

Crucero 0.04 30 8.3 8.4
Ralent 0.06 72 9.4 8.3

172
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
SANTAFE DE ANTIOQUIA: 550 msnm

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

Tipo : CAMPERO
Marca : CHEVROLET
Placa : OMG691
Cilindrada : 2.600 C.C.

CONDICIONES Y RESULTADOS DE PRUEBA

Velocidad de ralent : 800 R.P.M.
Velocidad de crucero : 2500 250 R.P.M.
CO (%)
4I 4J
HC (ppm)

3.5 160

140 G asolina G NV
3
convertido
120
2.5
100
2
80
1.5
60

1 40

0.5 20

0
0
2500 R alent
2500 R alent

CO2 (%) 4K O2 (ppm) 4L

16 9

14 8

7
12
6
10
5
8
4
6
3
4
2
2 1

0 0
2500 R alent 2500 R alent

173
8. EVALUACIN FINANCIERA

8.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar una evaluacin financiera del proceso de reconversin sobre la muestra de
vehculos objeto del estudio1, de manera que los resultados de esta evaluacin, sirvan
como herramientas y elementos en la toma de decisiones sobre la viabilidad general
del proyecto.

8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Evaluar un adecuado sistema de financiamiento que permita cubrir la amortizacin
del costo de la reconversin, con los ingresos generados al proyecto por concepto
de ahorro en combustible y mantenimiento.

Desarrollar herramientas pertinentes que permitan calcular el costo de la

reconversin, permitiendo el manejo de variables tales como los precios de los
combustibles, kilmetros recorridos por los vehculos en prueba, costo de los Kits
de reconversin, entre otros. Finalmente, los modelos desarrollados sern
aplicables a cualquier tipo de vehculo.

Estimar ndices financieros del proyecto, tales como el VPN, la TIR, etc, que le
permitan vislumbrar al inversionista las ventajas o desventajas de invertir en el
proyecto con respecto a su tasa de oportunidad.

8.3. METODOLOGA DESARROLLADA

La evaluacin determinar bsicamente un flujo de caja para el proyecto, con
base en la definicin de variables indicadoras de los ingresos del mismo por
concepto de ahorro en combustible y mantenimiento general de los vehculos;
igualmente establecer los egresos de ste, relacionados con la alta inversin
inicial, necesaria para la compra e instalacin de los Kits para la reconversin a
GNV.

En la elaboracin del flujo de caja, especficamente para la determinacin de los

ingresos del proyecto, se tomarn los datos obtenidos en las pruebas de ruta
realizadas a los vehculos en cuestin, pruebas que finalmente mostrarn el costo
por kilmetro recorrido para cada uno de los combustibles utilizados (GNV y
gasolina). La comparacin entre los resultados arrojados, permitir calcular el
ahorro por kilmetro recorrido, para ser llevado al flujo de caja como un ingreso.
(Ver Tablas No 11 a la No 14).

Este mtodo de clculo ser valido con la aplicacin de una frmula, que relaciona
el rendimiento de la gasolina equivalente frente al rendimiento del GNV.

1
No. 1: Toyota Land Cruiser, No.2: Chevrolet Luv 2.3 Doble Cabina, No. 3: Chevrolet Luv
2.3 Pick Up y No. 4: Chevrolet Trooper.

174
 As mismo, ser llevada al flujo de caja como egreso, la inversin inicial en
periodos mensuales de amortizacin. Estos periodos de amortizacin son
consecuentes con la operacin tpica de los vehculos, de forma que la
financiacin de la inversin inicial queda cubierta a partir de los ahorros obtenidos
en los diferentes periodos.

La evaluacin financiera optar por tomar una tasa de crdito comercial ofrecida
por la banca comercial para el financiamiento de este tipo de proyectos, la cual,
para la fecha del estudio, oscilaba alrededor del 2.4 % mensual aproximadamente.
No obstante lo anterior, este tipo de aproximaciones en la evaluacin, pueden ser
superadas en la medida en que se conozca la tasa exacta de descuento a aplicar,
la cual depende del tipo de financiacin deseado por el inversionista, en el
momento de tomar la decisin.

Por lo anterior, es pertinente aclarar que el tipo de financiamiento seleccionado

por el inversionista, incidir sobre los ndices econmicos hallados en esta
evaluacin, por ello, se opt por un tipo de financiacin acorde con lo ofrecido por
entidades vinculadas al negocio de la distribucin de GNV a clientes que desean
realizar la reconversin a este combustible alternativo.

Finalmente se evaluarn los resultados obtenidos, a partir de los indicadores

financieros propuestos en el estudio:

Valor presente Neto (VPN)

El Valor Presente Neto (VPN) del flujo de caja de la alternativa de
inversin, se entiende como el valor equivalente en pesos de hoy, de la
ganancia o prdida que se obtendr al llevar a cabo la inversin.
Conocido el flujo de caja de la alternativa de inversin, se define el VPN
como:
VPN = VPN(I) VPN(E)
Donde:
VPN(I): Valor Presente Neto de los ingresos del proyecto
VPN(E): Valor Presente Neto de los egresos del proyecto
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Desde le punto de vista de las matemticas financieras, la TIR es la tasa
que equilibra el VPN de los ingresos con el VPN de los egresos, es decir,
la tasa en la que VPN(I) = VPN(E).
Relacin Beneficio Costo R(B/C)
La Relacin Beneficio Costo R(B/C) se define matemticamente como:
R(B/C) = VPN(I) / VPN(E)
Como complemento de la evaluacin financiera sobre la rentabilidad del
proyecto, la R(B/C) es un criterio importante par definir la conveniencia y
oportunidad del mismo proyecto, en trminos de s el sacrificio de los
recursos econmicos se ve superado por los beneficios, que en diferentes
mbitos, ofrezca la realizacin del mismo.

175
8.4. DETERMINACIN DE INGRESOS
Ingreso por ahorro en el consumo de combustible
A continuacin se pretende determinar los ingresos del proyecto, estimados a partir de
los ahorros en los consumos de combustible, los cuales a su vez se han estimado a
partir de dos alternativas:
Alternativa 1. Esta alternativa determina los rendimientos promedio, es decir, el
nmero de kilmetros recorridos por unidad de volumen de combustible consumido
(km/gl km/m3), a partir de los datos obtenidos para cada vehculo en las pruebas de
ruta.
Alternativa 2. Esta alternativa determina el rendimiento promedio del GNV, a partir del
rendimiento promedio de la gasolina, usando como referente el rendimiento
equivalente reportado por las compaas encargadas del negocio de la distribucin del
gas. Este rendimiento equivalente, para el segmento donde se clasifican los vehculos
seleccionados para la prueba es de 1 galn de gasolina por cada 2.83 m3 de GNV.

176
 Vehculo No. 1

Marca TOYOTA
Tipo Campero
Referencia LAND CRUISER
Ao modelo 1995
Cilindraje 4.477 c.c.
Placa OMH 398

Tabla No. 1

ALTERANTIVA No. 1

Variable GNV Gasolina

3
A Combustible consumido (abril de 2001) 294.89 m 34.4 gal
B Kilometraje recorrido (abril de 2001) 1312 Km 508 Km
3
C Combustible consumido (mayo de 2001) 230.88 m 37.9 gal
D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) 1027 Km 557.13 Km
3
E Combustible total (A+C) 525.77 m 72.3 gal
F Recorrido total (B+D) 2339 Km 1065.13 Km
G Rendimiento (F/E) 4.45 Km/m3 14.73 Km/gal
3
H Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
I Costo por Km recorrido (H/G) 123.63 $/Km 222.3 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 44.4

Tabla No. 2

ALTERANTIVA No. 2

Variable GNV Gasolina

3
Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
Rendimiento equivalente RE 2.83 m3 GNV / gal gasolina
Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) 14.73 Km/gal
3
Rendimiento en GNV (a partir del RE) 5.2 Km/m
Costo por Km recorrido (H/G) 105.67 $/Km 222.34 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 52.5

177
 Vehculo No. 2

Marca CHEVROLET
Tipo Pickup
Referencia LUV Doble Cabina
Ao modelo 1994
Cilindraje 2.254 c.c.
Placa OMH 408

Tabla No. 3

ALTERANTIVA No. 1

Variable GNV Gasolina

A Combustible consumido (abril de 2001) 199.81 m3 51.3 gal
B Kilometraje recorrido (abril de 2001) 1238.8 Km 1038 Km
3
C Combustible consumido (mayo de 2001) 114.56 m 33.2 gal
D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) 710 Km 671 Km
3
E Combustible total (A+C) 314.37 m 84.5 gal
F Recorrido total (B+D) 1948.8 Km 1709 Km
3
G Rendimiento (F/E) 6.2 Km/m 20.22 Km/gal
3
H Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
I Costo por Km recorrido (H/G) 88.72 $/Km 161.93 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 45.2

Tabla No. 4

ALTERANTIVA No. 2

Variable GNV Gasolina

3
Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
3
Rendimiento equivalente RE 2.83 m GNV / gal gasolina
Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) 20.22 Km/gal
3
Rendimiento en GNV (a partir del RE) 7.14 Km/m
Costo por Km recorrido (H/G) 76.98 $/Km 161.97 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 52.5

178
 Vehculo No. 3

Marca CHEVROLET
Tipo Pickup
Referencia LUV
Ao modelo 1989
Cilindraje 2.254 c.c.
Placa OMG 718

Tabla No. 5

ALTERANTIVA No. 1

Variable GNV Gasolina

A Combustible consumido (abril de 2001) 71.22 m3 39.5 gal
B Kilometraje recorrido (abril de 2001) 464 Km 970 Km
3
C Combustible consumido (mayo de 2001) 46.21 m 54.5 gal
D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) 301 Km 1277 Km
3
E Combustible total (A+C) 117.43 m 94 gal
F Recorrido total (B+D) 765 Km 2247 Km
3
G Rendimiento (F/E) 6.51 Km/m 23.9 Km/gal
3
H Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
I Costo por Km recorrido (H/G) 84.43 $/Km 137.0 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 38.4

Tabla No. 6

ALTERANTIVA No. 2

Variable GNV Gasolina

3
Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
Rendimiento equivalente RE 2.83 m3 GNV / gal gasolina
Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) 23.9 Km/gal
3
Rendimiento en GNV (a partir del RE) 8.45 Km/m
Costo por Km recorrido (H/G) 65.13 $/Km 137.03 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 52.5

179
 Vehculo No. 4

Marca CHEVROLET
Tipo Campero
Referencia TROOPER
Ao modelo 1994
Cilindraje 2.600 c.c.
Placa OMG 692

Tabla No. 7

ALTERANTIVA No. 1

Variable GNV Gasolina

A Combustible consumido (abril de 2001) 43.15 m3 46.2 gal
B Kilometraje recorrido (abril de 2001) 178 Km 670 Km
3
C Combustible consumido (mayo de 2001) 62.4 m 62.2 gal
D Kilometraje recorrido (mayo de 2001) 399 Km 1121 Km
3
E Combustible total (A+C) 105.55 m 108.4 gal
F Recorrido total (B+D) 577 Km 1791 Km
3
G Rendimiento (F/E) 5.47 Km/m 16.52 Km/gal
3
H Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
I Costo por Km recorrido (H/G) 100.61 $/Km 198.22 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 49.2

Tabla No. 8

ALTERANTIVA No. 2

Variable GNV Gasolina

3
Precio combustible 550 $/m 3275 $/gal
3
Rendimiento equivalente RE 2.83 m GNV / gal gasolina
Rendimiento en gasolina (de la alternativa 1) 16.52 Km/gal
3
Rendimiento en GNV (a partir del RE) 5.84 Km/m
Costo por Km recorrido (H/G) 94.22 $/Km 198.24 $/Km
% de ahorro en el costo por Km recorrido con GNV 52.5

180
A continuacin, la Tabla No. 9 presenta un resumen de los ahorros promedios (en
porcentaje) en el costo promedio por kilmetro recorrido, obtenidos a partir de las dos
alternativas evaluadas para cada vehculo.
El hecho de que no se presenten diferencias significativas en los promedios de ahorro
obtenidos a partir de la Alternativa No. 1, frente a la Alternativa No. 2, la cual parte de
una valor emprico estndar, sugiere un alto grado de correspondencia en las pruebas
de ruta y nos permite tomar un promedio de ahorro con la alternativa estndar, a fin de
minimizar el error.
Tabla No. 9

VEHCULO

No.1 No. 2 No. 3

No. 4
TOYOTA CHEVROLET
VARIABLE CHEVROLET CHEVROLET
LAND LUV LUV
CRUISER (D.C.) TROOPER
(PICKUP)
% Ahorro alternativa
No. 1 (a) 44.4 45.2 38.4 49.2
% Ahorro alternativa
No. 2 (a) 52.5 52.5 52.5 25.5
% Ahorro Promedio 48045 48.85 45.45 50.85
Recorrido Promedio (km)
(b) 1.702 1.829 1.506 1.184
Ingresos promedio ($)
(c) 183.246 144.644 93.725 119.359

(a) Porcentaje de ahorro en el costo por kilmetro recorrido utilizando GNV, frente a los costos
utilizando gasolina.
(b) Promedio de abril y mayo de 2001.
(c) Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente a los costos
utilizando gasolina.

Ingreso por ahorro en el consumo de aceite lubricante

A continuacin se pretende tambin determinar los ingresos adicionales del proyecto,
que igualmente pueden ser estimados a partir de los ahorros en el consumo de aceite
lubricante y de filtros para el mismo.
Como combustible automotor, adems de las ventajas ambientales, el GNV, por ser un
combustible de alta eficiencia y limpieza, ofrece al usuario un sinnmero de beneficios
adicionales, dentro de los que se destacan:
Aumento de la vida til de los motores
Ampliacin del perodo entre sincronizaciones
La vida til de los aceites lubricantes se prolonga en un 80% aproximadamente
Reduccin en el nivel de ruido entre tres y cinco decibeles

181
En este sentido, tendremos en cuenta el ahorro en el consumo de aceite lubricante y
filtros, como determinante en el ahorro derivado de las ventajas del GNV. Este ahorro
se determina a partir de los costos tpicos de un cambio de aceite ($ 20.000 / 5.000
Km para este segmento) y de los datos reportados por las pruebas de campo.

182
 Tabla No. 10

VEHCULO
No. 1 No. 3
No. 2 No. 4
TOYOTA CHEVROLET
VARIABLE CHEVROLET CHEVROLET
LAND LUV
LUV (D.C.) TROOPER
CRUISER (PICKUP)
Recorrido Promedio (km) (a) 1.702 1.829 1.506 1.184
Costo promedio mes (b) 6.826 7.236 6.024 4.762
Costo promedio mes (c) 4095 4.341 3.614 2.587
Ingresos promedios ($) (d) 2.731 2.895 2.410 2.175

(a) Promedio de abril y mayo de 2001.

(b) Costo promedio mes del cambio de aceite lubricante, usando gasolina como combustible.
(c) Costo promedio mes del cambio de aceite lubricante, usando GNV como combustible.
(d) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando GNV, frente a los
costos utilizando gasolina

8.5. FLUJO DE CAJA E INDICADORES FINANCIEROS

Una vez obtenidos los ahorros derivados de la disminucin en el consumo de
combustible, as como de la menor demanda de aceite lubricante y filtros de aceite,
estos ahorros son llevados al Flujo de Caja del proyecto como ingresos, para
modelarlos frente a la inversin inicial, la cual comprende el valor del kit de
reconversin y los costos asociados a su instalacin.
La modelacin del flujo de caja contempla los siguientes supuestos:
Aunque de acuerdo con los sistemas tpicos de financiacin ofrecidos para la
reconversin de vehculos de gasolina a GNV, el propietario debe contar como
mnimo con un 20% de la inversin inicial; buscando castigar el proyecto, es
decir, modelar el flujo de caja en situacin ms crtica, se ha asumido una
financiacin externa total, suponiendo el pago de esta inversin inicial, a partir de
los ahorros generados mes a mes, en cuotas fijas mensuales.
Se ha asumido como nico supuesto macroeconmico el valor de la inflacin,
dado que ste influye directamente en el monto de la inversin inicial (precio del
kit), a partir de una proyeccin de las tendencias histricas que muestra esta
variable en el pas; reflejndose en un aumento peridico del valor de los
ingresos.
La modelacin estim para cada vehculo, el periodo de amortizacin a partir del
cual los indicadores financieros muestran rentabilidad en el proyecto.
Las Tablas a continuacin, muestran los resultados de la modelacin de los flujos de
caja, para cada uno de los vehculos, expresados en funcin de los indicadores
financieros antes definidos.

183
 Tabla No. 11

Vehculo No. 1

Marca TOYOTA Ingresos promedio ($) (a)

Tipo Campero 183.246
Referencia LAND CRUISER Ingresos promedio ($) (b)
Ao modelo 1995 2.731
Cilindraje 4.477 c.c. Ingresos promedio totales ($)
Placa OMH 398 185.977

Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) ($) 984.927

Periodo de amortizacin (meses) 56
Relacin Beneficio / Costo 1.30
Tasa Interna de Retorno (%) 2.4 mensual

(a) Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente

a los costos utilizando gasolina.
(b) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando
GNV, frente a los costos utilizando gasolina

184
 Tabla No. 12

Vehculo No. 2

Marca CHEVROLET Ingresos promedio ($) (a)

Tipo Pickup 144.644
Referencia LUV Doble Cabina Ingresos promedio ($) (b)
Ao modelo 1994 2.895
Cilindraje 2.254 c.c. Ingresos promedio totales ($)
Placa OMH 408 147.539

Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) ($) 1.178.556

Periodo de amortizacin (meses) 60
Relacin Beneficio / Costo 1.34
Tasa Interna de Retorno (%) 2.93 mensual

(c) Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente

a los costos utilizando gasolina.
(d) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando
GNV, frente a los costos utilizando gasolina.

185
 Tabla No. 13

Vehculo No. 3

Marca CHEVROLET Ingresos promedio ($) (a)

Tipo Pickup 93.725
Referencia LUV Ingresos promedio ($) (b)
Ao modelo 1989 2.410
Cilindraje 2.254 c.c. Ingresos promedio totales ($)
Placa OMG 718 96.135

Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) 449.177

Periodo de amortizacin (meses) 46
Relacin Beneficio / Costo 1.13
Tasa Interna de Retorno (%) 2.67 mensual

(e) Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente

a los costos utilizando gasolina.
(f) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando
GNV, frente a los costos utilizando gasolina.

186
 Tabla No. 14

Vehculo No. 4

Marca CHEVROLET Ingresos promedio ($) (a)

Tipo Campero 119.359
Referencia TROOPER Ingresos promedio ($) (b)
Ao modelo 1994 2175
Cilindraje 2.600 c.c. Ingresos promedio totales ($)
Placa OMG 692 121.534

Indicadores Financieros

Valor Presente Neto (VPN) 553.206

Periodo de amortizacin (meses) 48
Relacin Beneficio / Costo 1.16
Tasa Interna de Retorno (%) 2.71 mensual

(g) Representados en el ahorro en el costo de combustible utilizando GNV, frente

a los costos utilizando gasolina
(h) Representados en el ahorro en el costo del lubricante y el filtro utilizando
GNV, frente a los costos utilizando gasolina

8.6. CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN FINANCIERA

Como indicador financiero, el VPN puede dar una importante herramienta en la
toma de la decisin, dado que:
Si VPN > 0, se obtendr una utilidad, que medida en pesos de hoy, es igual al
valor dado por el VPN, es decir, el proyecto es viable.
Si VPN < 0, se obtendr una prdida, que medida en pesos de hoy, es
equivalente al valor dado por el VPN, es decir, el proyecto NO es viable.
Si VPN = 0, no se obtendr ni prdida ni utilidad, es decir, el proyecto tampoco
es viable.

Vehculo Valor Presente Neto (VPN) ($)

No. 1 984.927
No. 2 1.178.556
No. 3 449.177
No. 4 553.206

187
 Todos los flujos de caja presentan VPN mayores a cero, por ello se consideran
aceptables todas las decisiones de inversin alrededor de la reconversin de
cada vehculo, como primer objetivo especifico planteado al inicio de este
capitulo. No obstante lo anterior, el hecho que el VPN > 0 no siempre es garanta
de la viabilidad financiera del proyecto, dado que adicionalmente ste debe
cumplir con otra serie de objetivos del inversionista.
Para estos efectos se evala tambin el periodo de amortizacin, a partir del cual
la inversin, vista desde el criterio de rentabilidad, es tambin aceptable. Como
se muestra a continuacin y dado que se parti del supuesto de cubrir la
totalidad de la inversin, a partir de los ahorros obtenidos mes a mes en el
consumo de combustible y otros insumos, igualmente se pueden considerar
razonables dichos periodos y adicionar un criterio de aceptabilidad al proyecto
de reconversin.

Periodo de amortizacin
Vehculo
(meses)

No. 1 56
No. 2 60
No. 3 46
No. 4 48

De otra parte, es necesario evaluar la rentabilidad del proyecto en trminos de la

Tasa Interna de Retorno (TIR). Desde el punto de vista de la evaluacin
financiera, la TIR representa la tasa de inters ms alta que el inversionista
podra pagar sin perder dinero, si todos los fondos para el financiamiento de la
inversin se tomarn prestados y el prstamo se pagara con las entradas en
efectivo de la inversin, a medida que estas se fueran produciendo.
El criterio de decisin se torna entonces alrededor de s la TIR es mayor o menor
que la mejor tasa que como inversionista yo puedo obtener actualmente en el
mercado. Para el caso particular del estudio, s la TIR es ms alta que la tasa
que me ofrece una entidad financiera actualmente, la inversin se recuperar en
un tiempo racional, es decir, la inversin en trminos financieros es rentable.

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Vehculo
% mensual

No. 1 2.40
No. 2 2.93
No. 3 2.67
No. 4 2.71

188
 En este sentido, las TIR para cada proceso de reconversin son atractivas y
ligeramente superiores a la tasa de referencia del mercado para evaluar este tipo
de proyectos, que normalmente se indexa a la tasa efectiva mensual de los
Depsitos a Trmino Fijo (CDT). Por consiguiente, desde le punto de vista de la
rentabilidad, los procesos de reconversin en los trminos planteados y bajo los
supuestos desarrollados, siguen siendo atractivos y viables.
Como complemento de la evaluacin financiera sobre la rentabilidad del
proyecto, la Relacin Beneficio Costo R(B/C) es un criterio importante para
definir la conveniencia y oportunidad del mismo proyecto, en trminos de s el
sacrificio de los recursos econmicos se ve superado por los beneficios, que en
diferentes mbitos, ofrezca la realizacin del mismo.
Si R(B/C) > 1, el proyecto es aceptable.
Si R(B/C) < 1, el proyecto NO es aceptable.

Para el caso particular de las reconversiones, esos otros aspectos, incluyen el

ambiental, el cual justifica per se la R(B/C), que para todos los caso es R(B/C)
> 1. Por consiguiente el sacrificio de los recursos econmicos se ve superado
por los beneficios, que en diferentes mbitos, ofrezca la realizacin del mismo.

Relacin Beneficio Costo

Vehculo
R(B/C)

No. 1 1.30
No. 2 1.34
No. 3 1.13
No. 4 1.16

189
9. RESUMEN GENERAL Y CONCLUSIONES

Descripcin general del estudio

Siendo el objetivo primordial del estudio convenido entre el Ministerio del Medio Ambiente
y las Empresas Pblicas de Medelln, y desarrollado por CETa Ltda., que sus resultados y
conclusiones queden disponibles como elementos de referencia y anlisis para todos los
interesados en utilizar el gas natural como combustible vehicular, este informe final no
solo incluye los datos tcnicos sobre el desempeo de los vehculos sometidos a prueba,
sino que presenta un contexto general del uso del GNV que permite interpretar los
resultados de una manera adecuada.
Con este propsito, se estructur el informe final del estudio como sigue:
En el Captulo 1, se establece un marco de referencia del uso del GNV, dividido en dos
partes: la primera se refiere a los fundamentos bsicos del uso del gas natural como
combustible automotor, y la segunda, al desarrollo y perspectivas del GNV en Colombia.
En el Captulo 2, se explican las diferentes alternativas tecnolgicas existentes para el uso
del GNV, haciendo nfasis en las conversiones para vehculos bi-combustibles (gasolina-
GNV) que son las que se evalan en este estudio.
En el Captulo 3, se incluyen como referencia los resultados de algunas evaluaciones de
vehculos a GNV realizadas en otros pases. Para este efecto, se seleccionaron dos de la
pruebas de vehculos a GNV realizados por el Departamento de Transporte de los
Estados Unidos (DOT), especialmente porque estas contemplan la medicin de emisiones
en pruebas dinmicas, las cuales son representativas del comportamiento ambiental de
los vehculos en su funcionamiento cotidiano y para cuya realizacin se requieren equipos
muy especializados.
En el Captulo 4, se presentan los antecedentes nacionales existentes en cuanto a la
evaluacin de vehculos operados con GNV.
En el Captulo 5, se describe el programa de conversin de vehculos a GNV de las
Empresas Pblicas de Medelln, sealando las motivaciones del estudio, las
caractersticas del parque convertido y de los vehculos seleccionados para las pruebas.
El Captulo 6, contiene los detalles de los protocolos que se utilizaron para efectuar los
ensayos de rendimiento y emisiones de los vehculos convertidos.
En el Captulo 7, se presentan los resultados de la evaluacin efectuada a cada vehculo,
incluyendo las tablas, graficas y fotografas de los ensayos realizados, incluyendo en cada
caso un anlisis de los datos de prueba.
En el Captulo 8 se efecta el anlisis financiero del proyecto de conversin de vehculos
de las Empresas Pblicas de Medelln con el fin de establecer su viabilidad y los
beneficios econmicos que se derivarn del uso del GNV.
El Captulo 9 constituye el resumen general del estudio, en el se condensan los
resultados, anlisis y conclusiones de los ensayos efectuados sobre los vehculos y de la
evaluacin financiera del proyecto.

190
Al final, como Anexos, se presenta:

- Registro fotogrfico de la instalacin de los kits de GNV con los comentarios y

observaciones correspondientes, las pruebas de dinammetro y de las pruebas en
ruta.
- Resultados impresos de los datos obtenidos en las pruebas de desempeo en ruta.
- Catlogos y especificaciones de los equipos utilizados y algunos documentos de
referencia.
- Documentos de referencia utilizados para la elaboracin del estudio.

Vehculos sometidos a prueba

La muestra de vehculos de prueba seleccionados pertenece al segmento de utilitarios y

livianos de carga. Sus caractersticas son las siguientes:

Vehculo 1 Vehculo 2 Vehculo 3 Vehculo 4

Placa OMH398 OMH408 OMG718 OMG692

Tipo CAMPERO CAMIONETA D.C. PICK-UP CAMPERO

Marca TOYOTA CHEVROLET LUV CHEVROLET CHEVROLET

DOBLE CABINA LUV TROOPER
Ao modelo 1.994 1.994 1.989 1.989

Cilindrada 4.477 C.C. 2.254 C.C. 2.254C.C 2.559 C.C

Inyectado / Carburado CARBURADO CARBURADO CARBURADO CARBURADO

Uso tpico Urbano/rural Urbano Urbano Urbano/rural

Consumo de gasolina 14 km/gal 19 km/gal 21 km/gal 20 km/gal

(km/gal)

191
 Ensayos efectuados

Para comparar el desempeo mecnico y ambiental de los vehculos de la muestra

operando con GNV y con gasolina en diferentes condiciones de altura, se disearon y
realizaron un conjunto de ensayos en banco dinamomtrico y en ruta, en tres condiciones
diferentes: vehculo original a gasolina sin mezclador de gas, vehculo operando a
gasolina con el mezclador y vehculo operando a gas. Las pruebas fueron las siguientes:
- Potencia y torque en dinammetro de rodillos.
El ensayo consiste en someter el vehculo a una prueba de simulacin de operacin
en carretera. El dinammetro posee rodillos de inercia que son impulsados por las
ruedas de traccin del vehculo apoyadas sobre ellos. Los rodillos impulsan a su vez
una bomba de agua. La carga sobre las ruedas se aumenta o disminuye segn la
cantidad de agua que circule en el sistema y a la restriccin que se le aplique. El agua
acta como freno para los rodillos.
La restriccin y el caudal se convierten, mediante clculos, en una medida de la
cantidad de torque que estn absorbiendo los rodillos de las ruedas del vehculo.
La potencia se calcula mediante una frmula a partir de la medida del torque y de la
velocidad de rotacin de los rodillos.
- Recuperacin en ruta a tres diferentes alturas sobre el nivel del mar.
Esta prueba reproduce las condiciones reales de operacin en carretera y busca
comparar la habilidad del motor de un vehculo para recuperarse cuando se acelera
iniciando a baja velocidad. Un motor que entrega ms torque operando, recuperar
mejor, es decir, alcanzar ms rpidamente mayor velocidad.
La prueba se inicia con el vehculo a 20 km/h y consiste en recorrer 300 metros con el
la caja de cambios en directa (relacin 1:1), generalmente cuarta marcha, el vehculo
se acelera a fondo y se registran la velocidad y el tiempo cada 50 metros de recorrido
hasta alcanzar los 300 metros
- Medicin de emisiones en ralent y 2500 RPM. del motor a tres diferentes alturas
sobre el nivel del mar.
Aplicando los procedimientos exigidos por las regulaciones estatales, se miden las
emisiones de CO (monxido de carbono) y HC (hidrocarburos no quemados), adems
de otros componentes como CO2 y O2 que pueden servir como gua para futuros
estudios pero que no estn regulados en la actualidad.
- Medicin de consumos de combustible (gasolina y GNV) en operacin y condiciones
de carga reales.
La reduccin en el consumo de combustible y el ahorro consecuente en dinero son,
adems de la reduccin de emisiones contaminantes, las principales motivaciones
para realizar una conversin.
Estas pruebas de registro de consumo de combustible en condiciones reales de
operacin suministran la informacin necesaria para un anlisis de rentabilidad de
conversin.

192
 Resultados obtenidos

El Captulo 7 contiene un anlisis detallado de los resultados de las pruebas, incluyendo

la siguiente informacin para cada vehculo:
- Explicacin de todas las pruebas ejecutadas y de los grficos explicativos.
- Pruebas comparativas de torque en dinammetro.
- Pruebas comparativas de potencia en dinammetro.
- Graficas de prdida de potencia y torque.
- Curvas de recuperacin a 2200, 1560 y 550 msnm.
- Curvas comparativas de recuperacin a 2200, 1560 y 550 msnm.
- Resultados y grficas de emisin de CO y HC, a 2200, 1560 y 550 msnm.
En este resumen y para ilustracin de las conclusiones, se anexan las grficas
comparativas de torque y potencia en dinammetro, de recuperacin en ruta en todos los
sitios de prueba y de valores de emisiones para CO y HC para todos los vehculos a todas
las alturas de prueba.

193
 PERDIDA DE POTENCIA Y TORQUE
(Respecto a gasolina original)

Muestra prdida o ganancia de torque y potencia

operando con gasolina convertido y con gas. La
lnea de cero indica la operacin original con
gasolina.
TOYOTA 4.5
LUV 2.3 DOBLE CABINA
OMH-398
OMH-408
40 60

30 Gasolina convertida 50 Gasolina convertida

20 Gas Gas
40
10
30

Porcentaje (%)
Porcentaje (%)

0
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 20
-10
10
-20
0
-30 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
-10
-40
-20
-50

-60 -30

Velocidad (R.P.M.) por mil Velocidad (R.P.M.) por mil

Equipo de conversin mal calibrado o no La ganancia al instalar el mezclador no es

apropiado. El mezclador induce una prdida lgica.
de 33% con gasolina y del 40%, inaceptables.

LUV 2.3 PICK UP CHEVROLET TROOPER

OMG-718 OMG-692
40 40
30 Gasolina convertida 30 Gasolina convertida
20 Gas Gas
20
10
10
Porcentaje (%)
Porcentaje (%)

0
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 0
-10 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
-10
-20
-20
-30
-30
-40
-40
-50

-60 -50

Velocidad (R.P.M.) por mil Velocidad (R.P.M.) por mil

Operacin esperada, prdidas ligeras con la Equipo de conversin no induce prdidas,

instalacin del mezclador. Con GNV, las eso es correcto. Las prdidas con GNV
prdidas a baja velocidad son altas pero a son muy altas, la operacin con GNV
ms velocidad, son correctas. Se debe revisar requiere calibracin.
ajuste del equipo.

194
 CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA
VEHCULO: TOYOTA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA RIONEGRO

GAS
2.200 msnm
80
Velocidad (Kph)

Similar para gasolina con

70
y sin mezclador. El
mezclador no perjudica la
60 ventilacin del motor. Con
GNV pierde 8%. Es
50 aceptable.

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

MEDELLN
GAS

1560 msnm
80
Velocidad (Kph)

El mezclador restringe la
70 entrada de aire. Las
prdidas con mezclador y
60 con GNV son las
esperadas.
50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA SANTAFE
GAS

90 550 msnm
Velocidad (Kph)

80 Las prdidas debidas al

mezclador son muy
70
grandes y con GNV. El
60
tamao del mezclador no
es apropiado o su
50 calibracin no es la
correcta.
40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

195
 CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA
VEHCULO: LUV 2.3 DOBLE CABINA

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA RIONEGRO

GAS
2.200 msnm
80
Velocidad (kph)

Mezclador no induce
70 perdidas. Con GNV pierde
10 %, es normal.
60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA MEDELLN

GAS
1560 msnm
80
Velocidad (Kph)

Comportamiento
70 consistente. Con GNV
pierde 10%, est bien.
60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA
GAS
SANTAFE
90 550 msnm
Velocidad (Kph)

80
El rendimiento mejora al
70 acercarse al nivel del mar.
Todo el comportamiento
60 del vehculo es normal.

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

196
 CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA
VEHCULO: LUV 2.3 PICK UP

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA RIONEGRO

GAS
2.200 msnm
80
Velocidad (Kph)

Perdidas con gasolina y

70 mezclador correctas
excepto a gran velocidad
60 con GNV pierde 8%, es
correcto.
50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA MEDELLN

GAS
1560 msnm
80
Velocidad (Kph)

Consistente. El mezclador
70 usado es apropiado para
el motor.
60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

110
GAS OLINA OR IGINAL
100 GAS OLINA C ONVER TIDA
GAS
SANTAFE
90 550 msnm
Velocidad (Kph)

80 Comportamiento
esperado. El mezclador
70 no induce prdidas
significativas. Con GNV
60
pierde 5% que es normal.
Cuado el nivel sobre el
50
mar disminuye, el
rendimiento aumenta.
40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

197
 CURVA DE RECUPERACIN COMPARATIVA
VEHCULO: TROOPER

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA C ONVER TIDA

RIONEGRO
GAS

2.200 msnm
80
Velocidad (Kph)

70 Perdidas por mezclador

de 5% son grandes. Las
perdidas con GNV son
60
correctas.

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA CONVER TIDA MEDELLN

GAS
1560 msnm
80
Velocidad (Kph)

Consistente. Menos altura

70 menor diferencia y mejor
rendimiento.
60

50

40
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

100
GAS OLINA OR IGINAL

90 GAS OLINA CONVER TIDA

GAS SANTAFE
80 550 msnm
Velocidad (Kph)

Las prdidas inducidas

70
por el mezclador son
correctas. Las prdidas
60 operando con GNV son
aceptables. La velocidad
50 mxima aumenta
inversamente con la
40 altura.
50 100 150 200 250 300
Distancia (m)

198
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
CAMPERO TOYOTA
CO (%) HC (ppm)
6 250
G A S O L IN A
5 C O N V E R T ID O No se tomaron datos
200
de gasolina original.
4 GNV En un equipo bien
150 ajustado los valores
3 de emisiones deben
ser semejantes.
100
2 La ganancia con GNV
no es tan grande
50 como se espera.
1

0 0
2500 R alent 2500 R a le n t

RIONEGRO 2.200 msnm

4 250
G A S O L IN A
3.5
200 G A S O L IN A
Los resultados son
3
C O N V E R T ID O contrarios a lo
esperado. Un equipo
GNV
2.5
150 mal calibrado produce
perjuicios ambientales
2
y de rendimiento.
100
1.5

1
50
0.5

0 0
2500 R alent 2500 R a le n t

MEDELLN 1560 msnm

2.5 200
180

160 El mezclador no
2
corresponde a ese
140
motor.
120
1.5 Los valores de CO2 y
100 O2 son de referencia.
80
1
60

40
0.5
20
0
0 2500 R alent
2500 R alent
SANTAFE 550 msnm
199
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
LUV 2.3 DOBLE CABINA
CO (%) HC (ppm)
9 140
8
120
Es muy consistente
7
los valores de
100
6 emisiones con GNV.
Son mucho menores
5 80
que con gasolina.
4
60
3
40
2

1 20

0 0
2500 R alent 2500 R alent
RIONEGRO 2.200 msnm

8 250
G a s o lin a
7
Cuando se compara
G a s o lin a 200 con el vehculo sin
6 co n ve rtid o
mezclador los valores
5 GNV de emisiones de CO
150 son semejantes. La
4 reduccin con GNV
debera ser mayor.
3 100
Falta afinacin.
2
50
1

0
0
250 0 R alent
2500 R alent

MEDELLN 1560 msnm

4.5
300
4

3.5
250 Reducciones
esperadas de CO
3
200 altas en HC. Los
2.5 valores de CO2 y O2
son de referencia.
2 150

1.5
100
1

0.5 50

0
2500 R alent 0
2500 R alent

SANTAFE 550 msnm

200
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
LUV 2.3 PICK UP
CO (%) HC (ppm)

9 180
G as olin a con vertido
8 160
G NV
Debe haber ms
7 140 reduccin en ralenti.
6 120
Falta ajuste

5 100

4 80

3 60

2 40

1 20

0 0
2500 R ale nt 2500 R alent

RIONEGRO 2.200 msnm

10 250
G aso lina
9
G aso lina co nve rtido
200 Los valores son
8 G NV cosistentes la
7 reduccin en HC es
6 150 menor a la esperada.

4 100

2 50

0 0
25 00 R ale nt 2500 R alent

MEDELLN 1560 msnm

9
300
G as olin a con vertido
8
G NV
250 Consistente los
7 valores reportados
6 200 atrs de CO2 y O2 son
de referencia.
5
150
4

3 100

2
50
1

0 0
2500 R ale nt 2500 R a le n t

SANTAFE 550 msnm

201
 PRUEBA DE EMISIN DE GASES
TROOPER
CO (%) HC (ppm)

12 3 50

G as o lin a G NV
10 3 00
c on v ertido
Comportamientos
esperados.
2 50
8
2 00
6
1 50

4
1 00

2 50

0
0
2 50 0 R ale nt
2500 R ale nt
RIONEGRO 2.200 msnm

8 450
G asolina
400
7 G asolina Valores en gasolina
350 convertido original y con
6 G NV
mezclador son los
300
5 esperados. Ganancias
250 con GNV son buenas.
4
200
3 150

2 100

1 50

0
0
2500 R alent
2500 R alent

MEDELLN 1560 msnm

3.5
160

140 G a s o lin a G NV
3 c o n v e rtid o Comportamientos
120 esperados.
2.5
100
2
80
1.5
60

1 40

0.5 20

0 0
2500 R ale nt 2500 R a le n t

SANTAFE 550 msnm

202
 Conclusiones generales

Sobre los resultados de los ensayos

Potencia y torque
Los resultados de prdidas en dinammetro operando con GNV, en general son grandes
y varan en un rango muy amplio (entre 10 y 40 %).
Se destaca la influencia que la instalacin del kit de conversin (mezclador) tiene sobre la
potencia operando con su combustible original, gasolina, llegando a ocasionar prdidas
de potencia de hasta 30% en vehculos en los que el mezclador no es el adecuado
(Toyota 4.5 L), o no est bien ajustado.
Obviamente las prdidas de potencia estn relacionadas con prdidas de torque que
pueden ser notables en el evento de que el vehculo sea sometido a condiciones de carga
severa.
En general se puede decir que aunque las prdidas de torque y potencia son apreciables,
no se perciben en la operacin normal de los vehculos debido al tamao de los motores y
al tipo de trabajo sin mayor exigencia de carga al que son sometidos.

Pruebas de desempeo en ruta

Los resultados muestran un mejor comportamiento comparativo de la operacin con GNV
en ruta que en dinammetro. Esto se debe al menor nivel de exigencia al que se someten
durante el funcionamiento en carretera porque las pruebas se realizan en condiciones de
carga tpicas, en este caso, de baja exigencia.

Emisiones
Bajo las condiciones de prueba, el GNV muestra muy buen comportamiento, alcanzando
reducciones de CO superiores al 80% y de HC hasta del 50% en algunos vehculos. Se
debe anotar que los vehculos probados no fueron especficamente ajustados para una
prueba ptima de emisiones, es decir son vehculos que representan muy bien al parque
automotor por su antigedad y mantenimiento. Debemos anotar que el estado general de
los vehculos objeto de esta prueba es bueno. En el campero Toyota, en el cual el equipo
mezclador no est correctamente ajustado, el comportamiento de las emisiones es
contrario a lo esperado. Los valores de CO y HC aumentan operando con GNV.

Economa de combustible
La operacin con GNV es ventajosa en trminos econmicos. Se obtienen ahorros por
kilmetro recorrido de entre el 50 y el 60% funcionando con GNV con respecto a la
operacin con gasolina, siendo este un aspecto muy importante cuando se evala la
conveniencia de una conversin a GNV

203
Sincronizacin
Los aumentos encontrados en los niveles de emisiones de algunos de los vehculos y las
prdidas grandes de potencia estn asociados con defectos en la sincronizacin de los
vehculos tanto en gasolina como en GNV. Estos defectos deben ser corregidos para
obtener un mejor operacin en rendimiento y emisiones. La especificacin de los equipos
de acuerdo con el tamao del motor es definitiva para el buen resultado operativo y
ambiental de una conversin.

Conclusin general
El GNV es un combustible adecuado para uso automotor. Su utilizacin presenta claros
beneficios ambientales por reduccin en las emisiones de contaminantes de CO y HC.
Adicionalmente, el GNV es beneficioso para los usuarios en trminos econmicos por
ahorro de costo de combustible.
Sin embargo, los resultados de esta prueba indican que la calidad de las instalaciones, la
adecuada seleccin y ajuste de los kits de conversin, el estado del motor y su adecuado
mantenimiento, son factores fundamentales para obtener los beneficios ambientales
deseados.
El xito de un programa de conversin masiva de vehculos a GNV depende, en gran
medida, del conocimiento y apropiada capacitacin tcnica de todos los agentes
involucrados en la seleccin de equipos y vehculos a convertir, en el proceso de
conversin y en el mantenimiento de los vehculos convertidos.

204
BLIOGRAFA
IMPCO Carburetion. co. Service bulletins. Compressed Natural Gas lnstallation
and adjustments 1988.
Memorias Primer congreso Internacional y Muestra Empresarial de Gas Natural
para Vehculos. Cartagena, Octubre 22, 23 y 24 de 1997.
La cadena de gas natural en Colombia, actualizacin 1999, Unidad de Planeacin
Minero Energtica (UPME), Ministerio de Minas y Energa.
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