Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Motor de gasolina
Descripcin general Descripcin general

Todos los motores de gasolina monta-
dos en los automviles Toyota son
motores de cuatro tiempos.
Los motores de cuatro tiempos funcio-
nan por la repeticin continua y regular
de la secuencia siguiente:
1. Carrera de admisin
2. Carrera de compresin
3. Carrera de combustin
4. Carrera de escape
Principios bsicos del motor de cua-
tro tiempos
Para que el motor funcione sin proble-
mas en una gama amplia de condicio-
nes, es necesario que se cumplan las
tres condiciones siguientes:
Mezcla aire-combustible correcta
Compresin correcta
Chispa correcta
(1/1)
Tres elementos de los motores de gasolina Mezcla aire-combustible correcta

1. Mezcla aire-combustible correcta para automvi-
les
(1) La gasolina se vaporiza y se mezcla suficientemente
con el aire.
Aire
Para que la gasolina arda completamente, debe estar
suficientemente vaporizada y mezclada con el aire.
(2) Mezcla aire-combustible adecuada
Los automviles se utilizan en diversas condiciones
de funcionamiento y se produce un cambio en las
15
condiciones de funcionamiento del motor, que
requiere a su vez un cambio en la mezcla aire-com-
bustible.
Cuando la temperatura del aire desciende.
Relacin de aire- Cuando la superficie de conduccin cambia desde
combustible terica
un terreno llano a una pendiente inclinada y se
Combustible 1
aplica una carga pesada al motor.
10 15 20
Mezcla Relacin de Mezcla Cuando el rgimen del motor cambia ampliamente
ms rica aire-combustible ms pobre desde el ralent hasta la alta velocidad necesaria
para la aceleracin.
2. Relacin aire-combustible
La relacin aire-combustible es la relacin entre la
masa de aire y de combustible.
Cuando la cantidad de aire es demasiado grande o
demasiado pequea, la gasolina no arde bien, cau-
sando la combustin incompleta. Hay un mnimo de
14,7 partes de aire necesarias para quemar completa-
mente 1 parte de gasolina. Esto se denomina relacin
terica aire-combustible.
Sin embargo, en los motores de gasolina existentes,
incluso si se inyecta la gasolina necesaria para que se
cumpla la relacin terica aire-combustible, no toda la
gasolina se vaporiza y se mezcla con aire. Por este
motivo, en ciertas condiciones, es necesario disponer
de una mezcla aire-combustible ms rica.
(1/2)
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-
3. Relacin aire-combustible y condiciones de con-

duccin
(3) Durante el arranque:
Durante el arranque, las paredes del colector de
admisin, de los cilindros y de la culata estn fras,
Aire
haciendo que el combustible pulverizado por los
inyectores quede pegado a ellas. En este caso, la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin
se empobrece. Por ello, es necesario una mezcla
15 aire-combustible ms rica.
(4) Calentamiento:
Cuanto menor sea la temperatura de refrigeracin,
peor ser la vaporizacin de la gasolina y peor ser el
Relacin de aire- encendido. Por ello, se requiere una mezcla aire-com-
combustible terica
bustible ms rica.
Combustible 1
10 15 20 (5) Al acelerar:
Mezcla Relacin de
aire-combustible
Mezcla Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cambio en
ms rica ms pobre
la carga produce un retraso en el suministro de com-
bustible, lo que hace que la mezcla sea ms pobre.
Por ello, se inyecta una cantidad de combustible adi-
cional a la mezcla.
(6) Con velocidad de crucero (velocidad constante):
Despus de que el motor se haya calentado comple-
tamente, la mezcla de combustible suministrada al
motor est muy cerca de la relacin terica aire-com-
bustible.
(7) Con cargas pesadas:
Cuando se requiere una mayor produccin de poten-
cia, se suministra al motor una mezcla de combustible
ligeramente ms rica para reducir la temperatura de
combustin y garantizar que se utilice todo el aire de
admisin en la combustin.
(8) Al decelerar:
Dado que no se requiere potencia del motor, se corta
el suministro de combustible con el fin de limpiar los
gases de escape.
(2/2)
-2-
Compresin correcta
1. Necesidad de comprimir la mezcla
Tasa de Volumen de la cmara de combustin (A) + Volumen del cilindro (B) aire-combustible
=
compresin Volumen de la cmara de combustin (A) Cuando se enciende una mezcla aire-
combustible sin comprimir, arder lenta-
mente debido a la baja densidad del
combustible y del aire. Sin embargo,
cuando se enciende la mezcla aire-com-
A A bustible comprimida, la alta densidad
hace que la mezcla comience a arder
B repentinamente (explota).
Incluso si la relacin de combustible es
la misma, una mezcla comprimida gene-
rar mayor potencia que una mezcla sin
comprimir.
Adems, la compresin de la mezcla
aire-combustible hace que el combusti-
ble y el aire se mezclen mejor, causando
un mayor porcentaje de vaporizacin de
la gasolina y mayor temperatura cuando
se enciende. La mezcla aire-combusti-
ble comprimida tambin arde ms fcil-
mente.
El nivel de compresin de la mezcla
aire-combustible est expresada por la
relacin de compresin. Generalmente,
se conseguir una mayor presin explo-
siva cuanto mayor sea la presin de
compresin. Sin embargo, cuando la
presin es demasiado alta se producir
el golpeteo. Por ello, la relacin de com-
presin del motor de gasolina suele
estar diseada entre 9 y 11.
(1/1)
Chispa correcta
El motor de gasolina convierte la com-
1 Buja 2 bustin de la mezcla aire-combustible
en fuerza motriz.
Para que la mezcla aire-combustible
arda bien, es importante que la chispa
sea suficientemente potente como para
que el ajuste del encendido sea
Mezcla de
correcto.
aire-combustible
1. Condiciones para que la chispa
sea correcta
(1) Capacidad de generar una chispa los
suficientemente potente como para
que la mezcla aire-combustible arda
(explote)
La buja de un motor de gasolina
genera una chispa para quemar la
mezcla aire-combustible. Si la chispa
es dbil, no habr suficiente energa
para encender la mezcla aire-com-
bustible. Por este motivo, es esencial
que la chispa sea potente.
(2) Capacidad de mantener el ajuste de
encendido correcto para cada condi-
cin del motor
El ajuste del encendido cambia de
acuerdo con el rgimen del motor o
la carga para garantizar que siempre
se consiga el ajuste del encendido
correcto.
(1/1)
-3-
Motor propiamente dicho Descripcin

El motor est formado por muchos com-
ponentes que ayudan a convertir eficaz-
mente la energa trmica en energa
mecnica cuando se quema la mezcla
aire-combustible.
1. Culata
(1) Culata
Culata
(2) Junta de la culata
Junta de la culata
2. Bloque de cilindros
Bloque de cilindros
-4-
3. Cigeal
(1) Cigeal
(2) Tapa de cojinete
Cigeal
Tapa de cojinete
4. Bielas
(1) Biela
(2) Tapa de cojinete
Biela
Tapa de
cojinete
5. Cojinete
(1) Cojinete de biela
(2) Cojinete del cigeal
Cojinete
del cigeal
(3) Arandela de empuje
Arandela
de empuje
Cojinete
de biela
-5-
6. Pistones
(1) Pistn
(2) Pasador del pistn
Pasador
del pistn
Pistn
(3) Anillos del pistn
Anillos
del pistn
7. Mecanismo de la vlvula etc.

(1) rbol de levas (2) rbol de levas
de escape
(1) rbol de levas de escape
(2) rbol de levas de admisin
(3) Empujador de vlvula
(4)
(10) Cadena de
distribucin
(5)
(4) Fijador
(6)
(7) (5) Retn de muelle de vlvula
(11) Patn del (8)
tensor de
cadena (9) V (6) Muelle de vlvula
(7) Junta de estanqueidad del aceite del
vstago de vlvula
de vibracin (8) Asiento de muelle

de la cadena
(9) Vlvula
(10)Cadena de distribucin
(13) Tensor de la cadena
de distribucin (14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal (11)Patn del tensor de cadena
(12)Amortiguador de vibracin de la
cadena
(13)Tensor de la cadena de distribucin
(14)Rueda dentada de la distribucin del
cigeal
Cuando funcionan adecuadamente

estos componentes, se produce una
fuerza motriz.
(1/1)
-6-
Culata
La culata se ubica en la parte superior
Culata Buja
del bloque de cilindros.
La parte inferior de la culata est den-
tada y se combina con el pistn para for-
mar la cmara de combustin. La parte
interna cuenta con un orificio de lubrica-
cin y una camisa de agua para enfriar
Lumbrera
las vlvulas y las bujas.
Lumbrera
de escape
de admisin La mayora de los motores de gasolina
Camisa de agua disponen de una culata de aleacin de
aluminio.
La aleacin de aluminio es ms ligera
Junta de la culata
Orificio de
que el hierro fundido y posee excelentes
lubricacin Cmara de
combustin
propiedades termoconductoras.
Ubicada entre el bloque de cilindros y la
culata se encuentra la junta de culata.
Esta junta sirve para sellar la unin de
las dos partes y evitar la filtracin de
gases a alta presin, de los gases de
combustin, del refrigerante o del aceite
del motor.
(1/1)
Perno para regiones plsticas

Zona elstica Zona plstica ngulo de giro del perno
Los pernos para regiones plsticas se
utilizan en zonas como la culata o el
Tensin del perno
Menor
Mayor Punto conjunto de la tapa del cojinete para
Punto de
de rotura
proporcionar una tensin de perno uni-
elasticidad
Tensin del perno forme.
Normalmente, los pernos se ajustan a la
parte elstica. De esta manera, el perno
ngulo de giro del perno queda ajustado al par de apriete espec-
Pernos para zonas plsticas fico.
En las zonas elsticas, el par de apriete
del perno y la tensin del perno aumen-
tan proporcionalmente.
Cuando se aprieta un perno en una
zona elstica, se crea cierta tolerancia
alrededor de la rosca del perno, de la
Culata
brida o de la arandela si la tensin del
perno se controla en el par de apriete.
En las regiones plsticas, no existe casi
cambio en la tensin del perno con res-
pecto al par de apriete. El mtodo de
apriete de las regiones plsticas utiliza
las propiedades del material de modo
que la tensin desigual del perno se
reduce con respecto al par de apriete.
Se estabiliza la tensin del perno a
medida que crece la tensin del perno
en s.
(1/1)
-7-
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros El bloque de cilindros sirve para mantener la presin de
compresin con el pistn y recibir la presin de combus-
tin.
Los bloques de cilindros ms modernos constan de un
bloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilin-
dro. Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro
(motor 2ZZ-GE).
Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido. El
calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embar-
go, se inclina en la parte superior del cilindro, que consti-
tuye la parte que aguanta las temperaturas y la presin
Camisa del cilindro
ms altas, y en el lado de empuje del pistn, que se pre-
suriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta.
Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trape-
Carrera de combustin Carrera de compresin zoidal debido a un desgaste parcial.
A continuacin, se indican distintas imperfecciones que

se producen como consecuencia del desgaste del cilin-
Encrestamiento
dro:
Fuerte detonacin del pistn
Consumo anormal del aceite del motor
Prdidas de compresin
etc.
Desgaste del cilindro OBSERVACIN:
El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindro
Fuerza de empuje se producen principalmente por los siguientes moti-
vos:
Lubricacin insuficiente
Mantenimiento inadecuado del aceite del motor o del
filtro de aceite
Absorcin de polvo dentro del motor
Mezcla aire-combustible demasiado rica
Recalentamiento
Enfriamiento excesivo
(1/3)
1. Tamao del calibre del cilindro

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del cilindro
(motor 5VZ-FE)
Incluso cuando est nuevo, es posible que existan
variaciones en el tamao del calibre del cilindro
debido a desigualdades en la precisin de fabricacin.
Parte
delantera
Por ello, existen tres tamaos estndar para el calibre
del cilindro.
El cdigo del tamao de cada cilindro est grabado en
la parte superior del bloque de cilindros.
Para poder aumentar la precisin del huelgo del pis-
tn, se utilizan pistones estndar que correspondan al
tamao del cilindro.
En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta aproximadamente en
0,01 mm.
En algunos motores, existen de cuatro a cinco tama-
os estndar.
Adems, existen motores que slo disponen de un
tamao de calibre de cilindro; en este caso, no dispo-
Cdigo de tamao del calibre Tamao del calibre del cilindro nen de un cdigo de tamao grabado en el bloque de
cilindros.
1 Pequeo (2/3)
2
3 Grande
-8-
2. Tamao del calibre del gorrn principal del cige-

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del gorrn al
principal (motor 1NZ-FE)
El calibre del gorrn principal del cigeal se fabrica
en serie junto con el bloque de cilindros y la tapa de
cojinete.
Se pueden producir variaciones en el tamao del cali-
bre del gorrn principal del cigeal debido a des-
igualdades en la precisin de la fabricacin. Por ello,
existen varios tamaos estndar para el calibre del
gorrn principal del cigeal.
Dicho cdigo de tamao est grabado en la parte infe-
rior del bloque de cilindros.
Utilice este cdigo cuando seleccione los cojinetes
para mejorar la precisin del huelgo del aceite del
gorrn principal del cigeal para evitar ruidos y aga-
rrotamientos anmalos y para mantener un consumo
Tamao del calibre
de combustible econmico.
Cdigo de tamao del calibre
del gorrn principal del cigeal En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta en unidades de micra.
0 Pequeo El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
1
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
variar en funcin de los modelos de motor.
(3/3)
6 Grande
Cigeal
Apoyo de bancada El cigeal sirve para convertir el movi-
miento lineal de los pistones en un movi-
miento giratorio.
Gorrn de arranque Contrapeso
Para poder recibir una gran fuerza y
girar a alta velocidad, es necesario que
sea suficientemente fuerte, rgido y
Cigeal resistente al desgaste, y debe estar
esttica y dinmicamente equilibrado
Orificio de lubricacin para girar regularmente.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque estn unidos al conjunto gra-
cias a un proceso de endurecimiento
para que puedan soportar y perdurar al
desgaste.
Se dispone de un contrapeso que se
instala para equilibrar la rotacin del
cigeal.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque disponen de un orificio de
lubricacin. El aceite circula desde el
bloque de cilindros, entra dentro del ori-
ficio de lubricacin del gorrn y pasa por
el apoyo de bancada.
(1/3)
-9-
REFERENCIA
Desplazamiento del cigeal
Presin de combustin Presin de combustin El desplazamiento del centro del cigeal y del calibre
del cilindro permite aumentar el rendimiento del motor.
El valor mximo de la presin de combustin que los
pistones reciben puede transferirse eficientemente al
cigeal.
Pistn Al reducir el valor de la fuerza en el sentido del
empuje del pistn, la prdida por rozamiento se
reduce.
Biela
OBSERVACIN:
Centro del Ejemplo: Valor del desplazamiento del cigeal
cigeal motores 1NZ-FE y 2NZ-FE: 12 mm
motores 1SZ-FE y 2SZ-FE: 8 mm
(1/1)
Desplazamiento
Cigeal desplazado Cigeal centrado
Las indicaciones para la posicin de la

instalacin del gorrn y la orientacin de
la instalacin estn grabadas en la tapa
de cojinete del cigeal.
Ejemplo: familia de motores ZZ.
Algunas tapas de cojinetes conforman
una sola unidad con la construccin de
marco escalonado, que constituye la
parte inferior del bloque de cilindros.
(2/3)
Tapa de cojinete
Unidad de tapas de cojinetes con la

construccin de marco escalonado
- 10 -
1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de ban-

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del gorrn principal y del
apoyo de bancada
cada
Se pueden dar variaciones en la circunferencia del
Cdigos de tamao
gorrn principal y del apoyo de bancada debido a des-
estndar del gorrn
Cdigos de tamao
igualdades en la precisin de fabricacin. Por ello,
(motor 1NZ-FE)
estndar del gorrn existen diferentes tamaos estndar para el gorrn
(motor 2JZ-GE) principal y el apoyo de bancada. Este cdigo de
tamao est grabado en el cigeal.
Algunos motores slo disponen de un nico tamao,
en este caso, no tienen la inscripcin del cdigo.
Utilice este cdigo para seleccionar los cojinetes ade-
Cdigos de tamao cuados para evitar imprecisiones del huelgo del aceite
estndar del apoyo del gorrn principal del cigeal o del aceite de la
de bancada
(motor 2JZ-GE) biela e impedir que se den ruidos y agarrotamientos
anmalos y mantener un consumo de combustible
econmico.
En funcin del aumento del cdigo del tamao, el di-
Cdigos de tamao del gorrn Tamao del gorrn principal
principal o del apoyo de bancada o del apoyo de bancada metro del gorrn principal y del apoyo de bancada dis-
minuye en unidades de micra.
1 Grande El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
2
variar en funcin de los modelos de motor.
3 (3/3)
Pequeo
- 11 -
Cojinete del cigeal

Cojinete Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuada
Ranura de
superior
Orificio de
en la superficie del cojinete, puede absorber cargas
lubricacin lubricacin pesadas as como la onda de choque de las partes gira-
Arandela
de empuje torias que participan en la carrera de combustin. Esta
pelcula de aceite evita el agarrotamiento y reduce la pr-
dida de potencia debida a la friccin.
Existe un orificio de lubricacin y una ranura en el coji-
nete superior que suministra el aceite al cojinete y al
gorrn principal y que lubrica. Existe un bloqueo para evi-
Cdigo de tamao tar que el cojinete gire.
Ranura de
Bloqueo del cojinete La arandela de empuje absorbe la fuerza aplicada al
lubricacin Cojinete inferior cigeal en la direccin del eje. Existe una ranura para
aceite en la superficie que entra en contacto con el cige-
al. Existe una lengeta en la arandela de empuje de la
parte inferior para evitar que gire. Algunos motores no tie-
Cdigo de tamao del cojinete Tamao del cojinete nen la arandela de empuje de la parte inferior.
1. Tamao del cojinete
1
Existen varios tamaos estndar para los cojinetes
Fino
del cigeal. Este cdigo de tamao se inscribe en la
2 parte trasera del cojinete.
Grueso
Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
mejorar la precisin del huelgo de aceite del gorrn
del cigeal y evitar un ruido y agarrotamiento an-
malos y para mantener una buena economa de com-
bustible.
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el grosor
del cojinete aumenta en micras.
El nmero de tamaos estndar y la codificacin del
tamao difieren en funcin de los modelos de motor.
2. Cojinete de tamao inferior
Cuando el gorrn principal del cigeal est daado o
el huelgo de aceite se hace mayor, el gorrn principal
se atasca y se puede utilizar una tapa ms gruesa
para el cojinete de tamao inferior.
Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin de
un cojinete de tamao reducido. En este caso se debe
sustituir el cigeal.
(1/1)
- 12 -
Biela
La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la transmite
al cigeal. Dado que est constantemente afectada por
Tapa de cojinete la fuerza de compresin y traccin, es necesario que sea
Biela
los suficientemente fuerte y rgida.
Existe un inyector de aceite conectado al extremo grande
Inyector
de la biela para proporcionar funciones de lubricacin y
de aceite refrigeracin. El aceite de motor se suministra mediante
el orificio de lubricacin del cigeal.
La biela se conecta con la tapa del cojinete, con lo que se
debe verificar la marca delantera con el fin de no cometer
un error al montar ambas partes.
Cdigo del calibre 1. Calibre del extremo grande
Marca del extremo grande El calibre del extremo grande se fabrica en serie junto
delantera
Calibre del extremo grande
con la biela y la tapa del cojinete. Debido a la impreci-
sin en la fabricacin en serie, es posible que haya
diferencias en los calibres.
Cdigo del calibre del
extremo grande
Calibre del extremo grande Por ello, existen varios calibres estndar. El cdigo de
tamao de cada calibre est inscrito en la tapa del
cojinete.
1
Grande Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
mejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela
2
para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y para
3
Pequeo mantener una buena economa de combustible.
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el
tamao del calibre del extremo grande aumenta en
micras. El nmero de tamaos estndar y la codifica-
cin de estos tamaos vara en funcin de los mode-
los de motor.
(1/1)
Cojinete de biela
Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuada
Orificio de lubricacin
en la superficie del cojinete, puede absorber las cargas
pesadas as como la onda de choque de las partes gira-
torias de la carrera de combustin. Esta pelcula de
aceite evita el agarrotamiento y reduce la prdida de
potencia debida a la friccin. Existe un orificio en la parte
superior del cojinete para canalizar el aceite hasta el
inyector de la biela. (Tambin existe un orificio para
aceite en la parte inferior del cojinete ya que se utiliza la
misma pieza para la parte superior e inferior)
Cdigo de tamao 1. Tamao del cojinete
del cojinete
Existen varios tamaos estndar para los cojinetes de
la biela. El cdigo de tamao de cada calibre est ins-
crito en el cojinete.
Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
Cdigo de tamao del cojinete Tamao del cojinete mejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela
para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y para
mantener una buena economa de combustible.
1
Fino
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el
tamao del cojinete aumenta en micras.
2 El nmero de tamaos estndar y la codificacin de
Grueso estos tamaos vara en funcin de los modelos de
motor.
2. Cojinete de tamao inferior
Cuando el apoyo de bancada est daado o el huelgo
de aceite se hace mayor, el apoyo se atasca y se
puede utilizar un cojinete de tamao inferior ms
grueso.
Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin de
un cojinete de tamao reducido. En este caso se debe
sustituir el cigeal.
(1/1)
- 13 -
Seleccin del cojinete

El huelgo de aceite del cojinete del cigeal y el cojinete
de la biela est determinado por el modelo del motor.
Cada cojinete se debe seleccionar para obtener el huelgo
de aceite adecuado con respecto al calibre del gorrn
principal del bloque de cilindros y el dimetro del gorrn
Cojinete Pelcula de aceite principal del cigeal, o con respecto al cilindro del
extremo grande de la biela y el dimetro del apoyo de
bancada.
A medida que aumente el calibre o que disminuya el di-
metro del gorrn o apoyo, el grosor del cojinete que se va
a utilizar aumenta.
Huelgo de aceite
Se denomina huelgo de aceite al hueco entre el cojinete
y el eje. El aceite recubre las piezas de forma que las par-
tes metlicas no entran en contacto directo con otras par-
tes metlicas.
Cuando el huelgo de aceite es ms grande, se producen
sonidos anmalos y la presin de aceite desciende, con
lo que se llega a trabar la pieza.
Huelgo de aceite (1/2)
1. Mtodo de seleccin de cojinetes

Use el siguiente procedimiento para determinar el
cojinete correcto (cdigo de tamao).
A+B=C
N 2
A: cdigo del calibre del gorrn principal del bloque de
cilindros (o cdigo del calibre del extremo grueso de
N 1 N 1 N 2 N 3 N 4 la biela)
N 3 N 4 N 5 B: cdigo del tamao del gorrn principal del cigeal
N 5
(o cdigo del tamao del apoyo de bancada)
C: Nmero total
Ejemplo:
Cdigo de tamao A: Cdigo de tamao del gorrn principal en el bloque de
del cojinete
cilindros: 4
B: Cdigo de tamao del gorrn principal del cigeal: 3
C: A+B=4+3=7
Cdigo de tamao del gorrn principal Seleccione el cojinete con un cdigo de tamao de 3 del
en el bloque de cilindros (A) grfico situado a la izquierda. En este caso, el nmero
+ 0-2 3-5 6-8 9 - 11
total se utiliza como est para el cdigo de tamao del
Cdigo de tamao del gorrn principal
del cigeal (B) cojinete del grfico.
Ejemplo El mtodo de seleccin vara en funcin del modelo de
A = 4, B = 3, A + B = 7
7
motor. Adems, existen algunos motores en el que el
nmero total se suministra tal cual para el cdigo de
Use el cdigo de tamao del cojinete 1 2 3 4
tamao del cojinete.
Existen algunos modelos de motores que no tienen una
clasificacin del apoyo de bancada o del gorrn principal
del cigeal. En este caso, seleccione un cojinete con el
mismo cdigo de tamao que el cdigo del calibre del
gorrn principal del bloque de cilindros o el cdigo del
calibre del extremo grande de la biela.
(2/2)
- 14 -
Pistn
1. Descripcin
El pistn est compuesto por la parte ms inferior de
B
la cmara de combustin. Para que el pistn se
mueva, es necesario que haya un espacio entre el
pistn y la pared del cilindro.
La construccin general se ha diseado para mante-
A
ner la distancia adecuada cuando el pistn se
expanda debido a las altas temperaturas durante la
Oval
combustin.
Crculo Como la pieza del resalte interior del pistn es ms
Pequeo
Resalte interior del pistn
gruesa, se ve afectada por la expansin debida al
calor ms fcilmente. Por tanto, se fabrica para tener
una forma ligeramente ms ovalada que la direccin
del ngulo recto del pasador del pistn (B) de forma
Falda que el dimetro en la direccin del pasador del pis-
del
pistn tn (A) se expande para crear un crculo durante la
expansin debida al calor.
La cabeza del pistn est expuesta a altas tempera-
Grande turas durante la combustin y no recibe refrigeracin
Cono truncado Cilindro centrado
directa ni por parte de refrigerante ni de aire. Por
dicho motivo, la cabeza del pistn alcanza mayores
Fro Caliente temperaturas que la falda del pistn. Teniendo en
cuenta la expansin producida por el calor durante la
combustin, la cabeza del pistn tiene una forma
ligeramente cnica cuando se compara con el di-
metro de la falda del pistn.
OBSERVACIN:
Para saber el dimetro del pistn, mida el rea espe-
cificada en el Manual de reparaciones.
Tenga en cuenta que la ubicacin seleccionada no
es el dimetro mximo.
Por ello, tenga en cuenta que la distancia de aceite
estndar del pistn en el Manual de reparaciones no
es la distancia real entre el cilindro y el pistn.
(1/4)
2. Fuerza de empuje
Presin de combustin Presin de compresin Cuando la presin durante la com-
presin o combustin acta sobre el
pistn, una parte de dicha fuerza
acta en la falda del pistn y lo
empuja hacia la pared del cilindro.
Esta fuerza recibe el nombre de
fuerza de empuje.
La fuerza de empuje se puede dividir
en dos tipos: fuerza de empuje
mxima y fuerza de empuje mnima.
La primera se produce durante la
carrera de combustin y la segunda
durante la de compresin.
(2/4)
Fuerza de empuje mxima Fuerza de empuje mnima
(carrera de combustin) (carrera de compresin)
- 15 -
3. Golpe del pistn (detonacin lateral)

Golpe de pistn
El golpe del pistn es el ruido que se produce cuando
el pistn entra en contacto con la pared del cilindro.
Esto tambin se conoce como "detonacin lateral".
El golpe del pistn se produce cuando la direccin de
la fuerza de empuje cambia de la carrera de compre-
sin a la de combustin. El golpe del pistn est afec-
tado por el huelgo del pistn. Cuando el huelgo es
grande, el golpe es mayor. En algunos motores, la
lnea central del pistn y la del pasador del pistn
estn ligeramente desviadas para reducir el golpe del
pistn.
4. Funcionamiento de pistones no alineados
En los motores con pistones no alineados, la direc-
cin del empuje del pistn cambia de la direccin de
Pistn desplazado
empuje mnima a la direccin de empuje mxima
Centro del pasador del pistn Centro del pistn
prcticamente al fin de la carrera de compresin. De
esta forma, se reduce el golpe del pistn ya que la
direccin de empuje del pistn cambia antes de que el
Pistn pistn reciba la presin de combustin.
(3/4)
Desplazamiento
- 16 -
5. Tamao del pistn

Cdigo de tamao del pistn y marca delantera (motor 5VZ-FE)
Si el pistn y el cilindro sufren un desgaste superior al
lmite permitido, se deber sustituir el bloque de cilin-
dros o el pistn, o rectificar el bloque de cilindros o la
camisa del cilindro y utilizar pistones extragrandes.
Habitualmente, se suministran el pistn y el pasador
Cdigo de tamao
del pistn del pistn como un conjunto del pistn.
El tamao estndar, que indica el dimetro del pis-
Marca delantera tn, est grabado.
El pistn se debe instalar en la direccin correcta.
El sentido de la instalacin est grabado en la
cabeza del pistn.
El lado con la marca representa la parte delantera.
La ubicacin concreta de la inscripcin depende del
modelo del pistn.
(1) Pistn de tamao estndar
Cuando el motor est montado, cada pistn de
tamao estndar est ajustado para que cada tamao
del calibre del cilindro concuerde con la precisin del
huelgo del pistn.
En funcin del aumento de este nmero, el dimetro
del pistn incrementa de modo gradual por unidades
de 0,01 mm.
Los modelos ms recientes de motores disponen de
un nico calibre de cilindro y de un nico tamao de
pistn.
(2) Pistn extragrande
El tamao de un pistn extragrande viene determi-
nado por la extensin del desgaste del cilindro.
Normalmente, slo se suministra como pieza de
recambio un pistn extragrande de 0,50.
El valor 0,50 del pistn extragrande significa que es
0,50 mm ms grande que el pistn de tamao estn-
dar.
A parte del pistn extragrande que se acaba de des-
cribir, existen motores que requieren piezas de
recambio de tamaos 0,75 y 1,00.
En algunos motores, no se dispone de pieza de
recambio de pistn extragrande.
(4/4)
REFERENCIA
Estras de la falda del pistn
La falda del pistn tiene un acabado en
estras que permite mejorar las propie-
dades de lubricacin.
Las estras de la falda del pistn no
representan un defecto del acabado. En
algunos motores, la falda estriada del
pistn se ha recubierto con un com-
puesto resinoso para reducir la friccin.
(1/1)
Acabado en estras
Recubrimiento de resina
- 17 -
Anillo del pistn

Anillo de compresin N 1
1. Descripcin
El anillo del pistn est diseado
para evitar que la presin se escape
Anillo de compresin N 2 por el hueco existente entre el pistn
y el cilindro.
Existen tres anillos de pistn que
funcionan para mantener hermtica
la cmara de combustin. Los dos
anillos de compresin superiores sir-
ven para dispersar el calor de los pis-
tones al cilindro.
Permiten tambin retirar el exceso
Rampa lateral (superior)
del anillo de aceite de aceite de la pared del cilindro
Anillos de aceite Ensanchador del para crear una mnima pelcula de
anillo de aceite
Rampa lateral (inferior) aceite necesaria a la vez que evita
del anillo de aceite que el exceso de aceite penetre en la
cmara de combustin.
(1/4)
2. Marcas del anillo

El nombre del fabricante y la medida extragrande
Tamao
estn inscritos en el anillo del pistn.
Fabricante
AVISO:
Preste atencin a los siguientes elementos cuando rea-
lice el montaje:
La superficie con la marca debe estar orientada hacia
Marca del cdigo N 1 arriba.
No altere el orden de los anillos de compresin.
Si no visualiza la marca del anillo de compresin n. 1,
Marca del cdigo N 2
bsquela en la parte lateral del anillo.
Si no dispone de marca en ambos lados, consulte el
Hueco del extremo del anillo Hueco del extremo (inferior)
Manual de reparaciones para evaluar la diferencia en
de compresin N 1 y hueco de la rampa lateral del anillo la forma.
del extremo del ensanchador
del anillo de aceite
de aceite
Para reducir la prdida de presin al mximo, monte
el hueco del extremo del anillo del pistn en la posi-
cin separada, como se muestra en la ilustracin.
Compare el hueco del extremo del anillo con un anillo
de pistn nuevo.
(2/4)
Hueco del extremo (superior) de la Hueco del extremo del

rampa lateral del anillo de aceite anillo de compresin N 2
- 18 -
3. Hueco del extremo del anillo

El hueco del extremo del anillo debe
tener una medida comprendida entre
0,2 y 0,5 mm, medido a temperatura
ambiente.
Si el hueco del extremo del anillo del
pistn es de tamao superior, los
gases de alta presin se filtrarn por
el hueco.
Si el hueco del extremo del anillo es
Motor 1NZ-FE:
110 mm de tamao inferior, los dos extremos
del anillo del pistn se tocarn
debido a la expansin del anillo pro-
vocada por el calor. Esto podra pro-
Hueco del vocar una incisin en la pared del
extremo del anillo
cilindro o incluso la rotura del anillo
del pistn.
AVISO:
Cuando mida el hueco del extremo
del anillo, inserte el anillo del pistn
en el cilindro del pistn en el lugar
que tenga el menor desgaste.
El lugar para la toma de medida del
hueco del extremo del anillo
depende del modelo del motor.
(3/4)
4. Efecto de bombeo del anillo y distorsin del anillo

(1) Efecto de bombeo del anillo
Cuando el motor est en funcionamiento, el anillo del
Cilindro pistn se desplaza hacia arriba y hacia abajo dentro
de la ranura del pistn de recepcin. Este movimiento
permite que se bombee el aceite en el anillo, lo que
ayuda a mejorar la lubricacin. Si el hueco entre uno
de los anillos del pistn y la ranura de recepcin es
demasiado grande, el efecto de bombeo ser tambin
mayor, provocndose un aumento en el consumo de
aceite.
Aceite del motor
(2) Distorsin del anillo
La vibracin del anillo del pistn hacia arriba, hacia
abajo o hacia los laterales dentro de la ranura de
Pistn
recepcin disminuye el rendimiento del anillo.
Si esta situacin se mantiene, el anillo del pistn o la
ranura de recepcin se desgastarn de forma an-
mala, lo que podr provocar un agarrotamiento.
(4/4)
Anillo del pistn
- 19 -
Mecanismo de vlvulas
El mecanismo de vlvulas abre o cierra
la vlvula de admisin y la vlvula de
escape en la sincronizacin adecuada
para introducir la mezcla aire-combusti-
ble en el cilindro y evacuar el gas de
combustin al exterior.
1. Sistema de apertura y cierre de las
vlvulas
La rotacin del cigeal se transfiere
al rbol de levas a travs de la
cadena de distribucin (correa de
distribucin), girando as el rbol de
levas.
El nmero de dientes de la rueda
dentada del rbol de levas (polea) es
el doble que los del cigeal, de
forma que el rbol de levas gira una
vuelta por cada dos vueltas del
cigeal.
Con su rotacin, el rbol de levas
fuerza la apertura o el cierre de la
vlvula.
(1/1)
Vlvula y piezas relacionadas
rbol de levas
2. Vlvula
Buje de la
La vlvula de admisin se abre
Vstago de vlvula
gua de durante la carrera de admisin para
vlvula
introducir la mezcla aire-combustible.
Junta de La vlvula de escape se abre
estanqueidad
del aceite durante la carrera de escape para
expulsar el gas de combustin.
Frontal de Ambas vlvulas se cierran durante la
la vlvula
carrera de compresin y de combus-
tin para mantener hermtica la
Cabeza de
44.5
o 45.5
cmara de combustin.
la vlvula Puesto que la vlvula est expuesta
a altas temperaturas y a altas presio-
Vlvula Vlvula nes, est hecha de un metal espe-
de escape de admisin
cial.
Normalmente, el dimetro de la vl-
vula de admisin es superior al de la
vlvula de escape para poder
aumentar el volumen de aire de
admisin.
Vlvula de escape Vlvula de admisin
Cmara de combustin Para mantener hermtica la vlvula y
la camisa de la vlvula, el ngulo del
frontal de vlvula se ajusta general-
mente en 44,5 o 45,5 .
Las vlvulas son empujadas hacia el
sentido de cierre por el funciona-
miento de los muelles y las levas
hacen que la vlvula se desplace a lo
largo del buje de la gua de vlvula
dentro de la culata.
(1/4)
- 20 -
3. Muelle de vlvula
Muelle doble El muelle de vlvula se compone de
un muelle helicoidal que ejerce una
tensin en el sentido de cierre de la
Muelle de inclinacin Muelle de inclinacin
desigual (simtrico) desigual (asimtrico) vlvula.
Superior La mayora de los motores disponen
de un muelle por vlvula, aunque
a
algunos disponen de dos.
d
Para evitar que la vlvula vibre
cuando el motor est en funciona-
b Interior Exterior miento a altas revoluciones se utili-
zan muelles con una inclinacin
e
desigual o dobles muelles.
c
OBSERVACIN:
a = c<b d>e Los muelles de la vlvula tienen la
frecuencia natural. Si el nmero de
aperturas y cierres de la vlvula y la
frecuencia natural concuerdan para
vibrar al unsono, la vibracin de
ondulacin resulta irrelevante en el
funcionamiento del rbol de levas.
Esta condicin se denomina pn-
dulo y puede ser una causa de
ruido anmalo del motor as como
de daos en el muelle de la vlvula
o una interferencia entre la vlvula
y el pistn.
Se instalan muelles con inclinacin
desigual de tipo asimtrico con el
muelle ms amplio hacia la parte
superior.
(2/4)
4. Asiento de vlvula
El asiento de vlvula est insertado a presin en la
culata. Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vl-
vula y el asiento de vlvula se ajustan para que la
cmara de combustin se mantenga hermtica. El
asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vl-
vula a la culata, ayudando de este modo en el enfria-
miento de la vlvula.
Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a
gases de combustin a altas temperaturas y que tiene
un contacto repetido con la vlvula, se fabrica con un
Frontal de contacto metal que resiste el calor y el desgaste. Cuando el
de la vlvula asiento de vlvula se desgasta, se puede recortar
mediante una cuchilla de carburo o sustituirse.
En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar
60
45
30
una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste

directamente en la culata convirtiendo as, en algunos
motores, el asiento de vlvula y la culata en una nica
unidad. En este tipo de asiento de vlvula chapado
por lser, la sustitucin es imposible.
REFERENCIA:
Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma
de un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula.
El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula
est generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.
Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento
de vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sin
embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra
debido a la introduccin de carbn.
Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de con-
tacto del asiento de vlvula, menor resultar el efecto
refrigerante y menor ser la posibilidad de introduccin
de carbn.
(3/4)
- 21 -
5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidad

Junta de estanqueidad del aceite
Buje de la gua de vlvula
del aceite
Vstago de vlvula El buje de la gua de vlvula se fabrica generalmente
en hierro fundido y se ajusta a presin dentro de la
culata. Su funcin consiste en guiar el movimiento de
la vlvula para que se ajuste exactamente con el
asiento de vlvula y el frontal de vlvula.
Las superficies de contacto de la gua de vlvula y el
vstago de vlvula se lubrican con aceite de motor.
Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en
la cmara de combustin, se ajusta, en la parte supe-
rior del buje de la gua de vlvula, una junta de estan-
queidad de caucho para el aceite.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vs-
tago de la vlvula que se encuentra dentro del buje de
la gua de vlvula se detiene poco a poco o completa-
Aceite del motor mente. Esta situacin se produce cuando el valor del
huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de la
gua de vlvula es demasiado pequeo o si estas pie-
zas no estn suficientemente lubricadas.
Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago de
vlvula est rota o endurecida, se introducir aceite
de motor en la cmara de combustin donde se que-
mar. Esto podra provocar un consumo de aceite
excesivo.
(4/4)
Sincronizacin de vlvulas
Diagrama de sincronizacin de vlvulas
(motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisin variable, de tipo de gasolina con plomo) La sincronizacin de vlvulas consiste
Carrera de compresin
Cruce de vlvula del punto muerto superior
Carrera de admisin
en la sincronizacin de la apertura y el
Apertura de cierre de las vlvulas de admisin y de
la vlvula de 2 2 escape, valor que se expresa como
admisin
Interior Exterior Interior Exterior ngulo del cigeal y se denomina
"diagrama de sincronizacin de vlvu-
las".
Cierre de
Las vlvulas no se abren y cierran alter-
la vlvula nativamente en el punto muerto superior
de escape
Apertura y en el punto muerto inferior. En vez de
Carrera de escape de la vlvula
de escape
Carrera de combustin (potencia) eso, la vlvula de admisin se abre justo
antes del punto muerto superior y se
Interior Exterior
Cierre
de la Interior Exterior
cierra despus del punto muerto inferior.
vlvula de La vlvula de escape se abre antes del
admisin punto muerto inferior y se cierra justo
43 34 despus del punto muerto superior.
Punto muerto inferior Por ello, la sincronizacin de las vlvu-
las aumenta la eficacia de la admisin y
del escape por inercia puesto que
depende de la sincronizacin, que abre
y cierra la vlvula ms temprano o ms
tarde en funcin de la posicin del pis-
tn.
En algunos ltimos modelos de motor,
se puede modificar la sincronizacin de
vlvula como el sistema inteligente de
admisin variable (Variable Valve
Timing-intelligent) y no nicamente los
controles relacionados con la sincroni-
zacin de vlvula, pero tambin el valor
de la elevacin como el sistema inteli-
gente de admisin variable y elevacin
(Variable Valve Timing and Lift-intelli-
gent).
Se puede utilizar eficazmente la estabili-
dad en ralent, la mejora de potencia o la
eficacia del sistema EGR del cruce de
vlvulas al variar la sincronizacin de
vlvula.
(1/2)
- 22 -
Cruce de vlvulas
Desde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que la
vlvula de admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento como
cruce de vlvulas. Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidad
pero genera un ralent inestable.
AVISO:
La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor.
Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas de
potencia.
Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo que
puede provocar una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulas
y los empujadores de vlvulas.
Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o
150.000 km.
En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto con
las vlvulas porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo de
motores, la correa de distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de manteni-
miento peridico.
OBSERVACIN:
Las cadenas de distribucin no requieren mantenimiento en el sentido que no necesitan sustituciones peridicas.
(2/2)
Holgura de vlvulas
Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilin-
dros y vlvulas, etc.) est sometida a una expansin
debido al calor, debe existir un huelgo entre el rbol de
levas y el empujador de vlvulas (cua) que permita que
las vlvulas puedan seguir funcionando regularmente
incluso cuando les afecte la expansin provocada por el
calor. Este espacio se denomina la holgura de vlvula.

Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un
ruido anmalo del motor y una mala sincronizacin de
vlvulas.
Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que
el pistn empuje en el momento de subida de la vl-
vula.
OBSERVACIN:
Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin de
la fabricacin y de los materiales del motor. Uno de
los tipos de huelgo aumenta a medida que el motor se
calienta y el segundo tipo disminuye.
(1/1)
- 23 -
Ajuste de la holgura de vlvula

1 2-(1)
1. Tipo que requiere la sustitucin
Cua del empujador de vlvula cuando
Empujador de vlvula
Empujador
se ajusta el huelgo de vlvula
de vlvula Con este tipo, se ajusta el huelgo de
vlvula sustituyendo el empujador de
vlvula.
2. Tipo que requiere la sustitucin de
2-(2) 2-(3)
la cua cuando se ajusta el huelgo
de vlvula
Cua
Balancn Con este tipo, se ajusta el huelgo de
Empujador de vlvula
vlvula cuando se sustituye la cua.
Dentro de este tipo, existen varias
Cua
categoras:
(1) La cua est en la parte interior.
(Extraiga el rbol de levas y sustituya
la cua.)
(2) La cua est en la parte exterior.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
(3) La cua est debajo del balancn.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
OBSERVACIN:
El tamao del empujador de vlvula
y de la cua depende del tipo de
motor, compruebe que est utili-
zando los tamaos adecuados.
(1/2)
3. Tipo que requiere ajustes del tor-

Balancn
nillo de ajuste cuando est ajus-
Tornillo de ajuste
tando el huelgo de vlvula
Este tipo se utiliza en los motores
con balancn. Ajuste el huelgo de
vlvula girando el tornillo de ajuste,
que est montado en el balancn.
(2/2)
Empujador de vlvula
- 24 -
Mecanismo del engranaje en tijera

Engranaje
Engranaje Engranaje (mecanismo del engranaje secunda-
impulsado
Engranaje
secundario
secundario transmisor rio)
Engranaje Existe un engranaje en tijera (engranaje

impulsado secundario) en el engranaje impulsado
del rbol de levas para las dobles vlvu-
las en culata compactas que sirve para
reducir el ruido del engranaje asociado
con los cambios en el par motor.
El engranaje secundario es empujado
siempre en el sentido de la rotacin por
Engranaje
transmisor el muelle y el engranaje en tijera reduce
el huelgo del engranaje al engancharse
con el engranaje transmisor, para evitar
Engranaje el ruido.
transmisor
Huelgo
El huelgo es el hueco que se encuentra
entre las superficies de contacto del
Engranaje engranaje. Gracias a este espacio pre-
impulsado
Muelle
en tijera
visto en el diseo y en el montaje, se
Engranaje evita el desgaste y el agarrotamiento.
secundario
(1/1)
Eje compensador
va, vb: Velocidad de rotacin del cigeal Los ejes compensadores estn incluidos
Va, Vb: Velocidad de desplazamiento del pistn
La, Lb: Distancia de desplazamiento del pistn en los motores en lnea de grandes des-
va = vb plazamientos para reducir la vibracin
Va < Vb
La < Lb del motor.
Fuerzas inerciales
El eje compensador est equipado con
un contrapeso y gira dos veces ms
rpidamente que el cigeal. La vibra-
Lb Vb cin del eje compensador permite anu-
lar la vibracin del cigeal al generar
La Va
vibraciones en el sentido opuesto.
La velocidad de rotacin del cigeal
que se muestra por debajo (va) de la
lnea central (O) y por encima (vb) de la
vb
Eje compensador
lnea central (O) es la misma.
O
va
Sin embargo, tomando por base la lnea
central (O), la distancia que recorre el
Contrapeso
pistn, (Lb) y (La), es diferente. Puesto
A B que tanto la distancia (Lb) como (La) se
recorren en el mismo tiempo, la veloci-
dad (Vb) y (Va) son diferentes.
Puesto que la velocidad de recorrido del
pistn es diferente por encima de la
lnea central (O) y por debajo de la lnea
central (O), se da un espacio en la iner-
cia que provoca vibraciones del motor.
Con un motor en lnea de cuatro cilin-
dros, cuando los cilindros 2 y 3 estn en
punto muerto inferior y los cilindros 1 y 4
estn en punto muerto superior, existe
una carga de diferencia de 180 que
genera dos veces una vibracin cuando
el cigeal gira.
(1/1)
- 25 -
Tensor automtico de la cadena de distribucin

Tensor automtico de la cadena (motor 1NZ-FE)
El tensor automtico de la cadena de distribucin se sirve
de un muelle y de la presin del aceite del motor para
mantener siempre la presin adecuada. Elimina tambin
el ruido de la cadena de distribucin.
Mediante un dispositivo de gatillo interno, el tensor aplica
la tensin con un muelle cuando no hay presin del
aceite como en el arranque del motor.
Amortiguador
de la cadena
(1/1)
mbolo
Bola de Muelle
retencin
Aceite del
motor
Tensor automtico
de la cadena de
distribucin
Cadena
Patn de
la cadena Muelle rbol
de levas
Tensor automtico de la correa de distribucin

Tensor automtico de la correa de distribucin (motor 2JZ-GE)
El tensor automtico de la correa de distribucin se vale
de la fuerza de un muelle y de la presin mediante aceite
de silicona sellado para mantener siempre la presin
adecuada.
Correa de Varilla
(1/1)
distribucin del pistn
Polea
de ralent
Muelle
Bola de
retencin
Muelle
Tensor automtico de
la correa de distribucin
- 26 -
Sistema de lubricacin Descripcin

El sistema de lubricacin alimenta cada
Vlvula de control de aceite mediante parte del motor con aceite de motor y
la sincronizacin del rbol de levas crea una pelcula de aceite de motor
que reduce los efectos de la friccin y
del desgaste permitiendo el desliza-
miento regular de las piezas del motor y
su funcionamiento ptimo.
Un motor dispone de muchas partes
Galera de
aceite principal deslizables y giratorias. A velocidades
del motor altas, si estas partes no estu-
Orificio de regreso vieran lubricadas se producira una gran
del aceite
cantidad de friccin que provocara des-
gaste y agarrotamiento. Para que el
motor gire con regularidad, es necesario
minimizar la friccin en cada parte.
(1/2)
Interruptor de
presin de aceite
Filtro de aceite
Colador de aceite
Bomba de aceite
Circuito del flujo del aceite en el motor 1NZ-FE
Galera de aceite principal
Gorrn del Inyector Culata

de aceite Tensor
cigeal de cadena
Filtro de aceite
Cadena de Filtro de la vlvula de Gorrn del Gorrn del
Biela distribucin control de aceite mediante rbol de levas rbol de levas
la sincronizacin del
rbol de levas de admisin de escape
Refrigerador
de aceite
Inyector de aceite
Vlvula de control de
aceite mediante la
sincronizacin del
Pistn rbol de levas
Bomba de aceite
Controlador
del sistema
inteligente de
admisin variable
Colador de aceite
Crter
El refrigerante del aceite, que se resalta mediante una lnea de puntos, no se utiliza bsicamente en el motor 1NZ-FE.
A continuacin, se enumera para que entienda la posicin del refrigerante del aceite en el circuito del flujo del aceite.
- 27 -
Bomba de aceite
La bomba de aceite recoge el aceite de
Rotor conductor motor del crter del aceite y lo distribuye
a todas las piezas del motor.
El rotor conducido gira junto con el rotor
conductor, sin embargo y debido a que
Rotor conducido el rotor conducido est descentrado, el
espacio existente entre ambos rotores
vara con la rotacin. Estas variaciones
en el espacio se utilizan para conducir y
bombear el aceite.
Existe una vlvula de seguridad dentro
de la bomba de aceite que se abre a la
presin especificada para controlar la
Vlvula de seguridad presin de aceite mxima.
CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Cuando la vlvula de seguridad se
atasca, la presin del aceite no
aumentar o aumentar de modo
anmalo provocando el agarrota-
miento de las partes lubricadas o
escapes de aceite.
Por otra parte, cuando las partes
deslizantes que se encuentran den-
tro de la bomba se desgastan o
cuando se daa la junta o la junta
trica, se genera una cada de la pre-
sin del aceite.
(1/1)
Filtro de aceite
Toda la cantidad de aceite que bombea la bomba de
aceite pasa por el filtro de aceite en el que se filtran las
partculas metlicas prominentes del desgaste as como
los sedimentos de carbn.
Vlvula de retencin Los impulsos de aceite abren la vlvula de retencin y el
aceite se introduce en la circunferencia exterior del ele-
mento, donde se filtra y, a continuacin, se vaca en la
parte central del elemento.
La vlvula de retencin de la abertura del filtro de aceite
est diseada para evitar que los agentes contaminan-
tes, recogidos en la circunferencia exterior del elemento,
vuelvan a introducirse en el motor cuando ste se
detiene.
Si el conjunto que conforma el filtro se obstruye, se da
Elemento una diferencia de presin entre la circunferencia exterior
e interior del elemento y la presin aumenta. Cuando la
Vlvula de seguridad diferencia de presin alcanza el valor prescrito, la vlvula
de seguridad se abre para evitar que el aceite circule por
Circuito de flujo del aceite (interior) el elemento filtro y pueda alcanzar las partes a lubricar.
Este proceso evita que suceda una lubricacin insufi-
Circuito de flujo del aceite (exterior) ciente cuando el conjunto del filtro est obstruido. No
Circuito de flujo del aceite con la
obstante, se debe sustituir el filtro de aceite peridica-
vlvula de seguridad abierta mente para evitar que circule aceite sucio.
(1/1)
- 28 -
Luz de advertencia de presin del aceite

Luz de advertencia de presin del aceite La luz de advertencia de presin del aceite advierte al
conductor cuando se detecta una presin de aceite de
Luz de advertencia motor anormalmente baja.
El conmutador de presin del aceite est montado en el
crter del aceite o en el bloque de cilindros y detecta la
Interruptor de presin de la galera de aceite principal.
presin de aceite
1. Presin del aceite baja
[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2) o inferior]
Cuando se apaga el motor o si la presin es inferior al
Presin del aceite valor especificado, el punto dentro del conmutador de
(normal)
presin de aceite se cierra y la luz de advertencia de
presin del aceite se enciende.
Luz de advertencia del nivel
bajo de aceite del motor 2. Presin del aceite alta
ECU
[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2) o superior]
Cuando se enciende el motor y la presin del aceite
Luz de supera el valor especificado, la presin del aceite
advertencia empuja el diafragma dentro del conmutador de pre-
Nivel del
aceite sin de aceite.
(normal)
Aceite
Como consecuencia, el punto se abre y se apaga la
luz de advertencia de presin del aceite.
Interruptor de la
Crter
temperatura del aceite
Sensor del
OBSERVACIN:
nivel de aceite La presin normal del aceite est entre 0,5 y 5 kgf/
cm2 . Si la presin del aceite es inferior a 0,2 kgf/cm2,
se enciende la luz de advertencia de presin del
aceite.
Cuando esta luz se enciende, significa que existe
algn tipo de anomala en el sistema de lubricacin.
Adems, el hecho de que la luz est apagada no es
garanta de que el motor dispone de la presin de
aceite adecuada a altas velocidades del motor. Por
ello, algunos motores utilizan un indicador de presin
de aceite para visualizar la presin del aceite.
REFERENCIA:
El indicador de bajo nivel de aceite se enciende
cuando el nivel de aceite es extremadamente bajo.
(1/1)
- 29 -
Enfriador de aceite
La temperatura del aceite del motor no debe sobrepasar
preferentemente los 100 C. Si la temperatura se elevase
por encima de los 125 C, las propiedades lubricantes del
aceite del motor se deterioraran repentinamente.
Tubo de derivacin Por ello, y para mantener las propiedades lubricantes,
de agua
algunos motores se equipan con un enfriador de aceite.
Enfriador de aceite Normalmente, el conjunto del aceite circula dentro del
enfriador de aceite y, despus de haber sido enfriado, se
Filtro de aceite introduce en cada pieza del motor.
A bajas temperaturas, el aceite tiene una viscosidad
superior y tiende a generar una presin de aceite supe-
rior. Cuando la diferencia de presin entre el lado del
Refrigerante del motor
tubo de entrada y el lado del tubo de salida del enfriador
de aceite supera el valor especfico, la vlvula de seguri-
Enfriador dad se abre y el aceite que circula entre la bomba de
de aceite
Filtro aceite circunvala el enfriador de aceite y se introduce en
de aceite
todas las dems piezas del motor, evitndose as que
sucedan daos.
procedente de la (1/1)
bomba de aceite
hacia la galera
de aceite principal
Vlvula de seguridad
Consumo de aceite
Incluso si no hay prdidas externas de
aceite, parte del aceite del motor se con-
sume al quemarse dentro de la cmara
Vlvula de
ventilacin
de combustin.
positiva A continuacin, se enumeran las posi-
del crter
bles formas de prdida de aceite.
1 Hueco entre el cilindro y el pistn
2 Hueco entre el buje de la gua de
vlvula y el vstago de vlvula
3 Prdidas debidas al aceite conte-
nido en los gases que pasan de la
cmara de explosin al crter
(1/1)
- 30 -
Sistema de enfriamiento Descripcin

1. Sistema de enfriamiento
hacia el radiador procedente del Cuando el motor se calienta, el sistema de enfria-
ncleo calefactor miento transfiere este calor al aire circundante,
bajando as la temperatura del motor. A la inversa,
cuando el motor est fro, el sistema de enfriamiento
permite al motor calentarse con mayor facilidad.
En este sentido, el sistema de enfriamiento permite
hacia el ncleo calefactor mantener una temperatura de motor adecuada. Exis-
hacia el cuerpo de la
vlvula de mariposa
ten tipos de sistema de enfriamiento: por aire y por
agua. Sin embargo, en los motores de automviles se
utiliza principalmente el sistema de enfriamiento por
agua.
procedente
del radiador (1) Sistema de enfriamiento por agua
Paso de derivacin Culata En el sistema de enfriamiento por agua, el refrige-
rante circula en la camisa de agua y absorbe el calor
que el motor genera, mantenindose de esta manera
una temperatura de motor adecuada.
Bomba de agua El calor que se absorbe se libera a travs del radiador
Ncleo y el refrigerante se vuelve a poner en circulacin den-
calefactor
tro del motor. El calefactor puede tambin utilizar el
calor del refrigerante.
Termostato
A continuacin se enumeran los dos tipos de siste-
mas de refrigeracin, en funcin de la posicin del ter-
Cuerpo de la
Bloque de cilindros Radiador
vlvula de mariposa mostato:
<1> Termostato en el lado del tubo de entrada de la
bomba de agua
<2> Termostato en el lado del tubo de salida de la
bomba de agua
El sistema de refrigeracin puede tambin diferir en si

existe o no una vlvula de derivacin que controle el
circuito de derivacin. En los ltimos aos, casi todos
los sistemas de enfriamiento se han equipado del
motor con un termostato con vlvula de derivacin.
(1/1)
- 31 -
Circuito del refrigerante del motor

1. Termostato con entrada de agua (con vlvula de
derivacin)
En este tipo, el termostato est montado en la entrada
de agua de la bomba de agua. El termostato dispone
de una vlvula de derivacin y regula el refrigerante
que circula por la ruta principal y la ruta de derivacin
abriendo y cerrando el termostato de acuerdo con los
cambios de temperatura del refrigerante.
(1) Si el refrigerante est fro:
cuando la temperatura del refrigerante es baja, el ter-
mostato se cierra y la vlvula de derivacin se abre.
Esto permite que el refrigerante circule a travs del
circuito de derivacin sin pasar por el radiador.
De esta manera, se ayuda a subir la temperatura del
agua para que el motor obtenga la temperatura ade-
cuada ms rpidamente.
(2) Si el refrigerante est caliente:
si la temperatura del refrigerante es alta, el termostato
se abre y la vlvula de derivacin se cierra.
Todo el refrigerante caliente circula a travs del radia-
dor, donde se enfra y, a continuacin, pasa por el ter-
mostato para regresar a la bomba de agua.
En este sentido, se mantiene la temperatura ade-
cuada en el motor
En comparacin con motores que no disponen de vl-
vula de derivacin, cuando la temperatura del refrige-
rante es alta, el refrigerante no pasa por la vlvula de
derivacin de forma que el efecto refrigerante es
superior. Esto activa tambin el funcionamiento del
termostato de forma que el cambio en la temperatura
del refrigerante se reduzca, permitiendo el funciona-
miento del motor a temperatura estable.
AVISO:
Un motor equipado con un termostato con una vlvula de
derivacin no debe funcionar sin su termostato. El circuito
de derivacin es ms amplio en los motores con una vl-
vula de derivacin. Si se pone en funcionamiento estos
motores sin la vlvula de derivacin (termostato), circu-
lar ms refrigerante a travs del circuito de derivacin,
generando un posible recalentamiento del motor.
(1/1)
- 32 -
Termostato
Existen dos tipos de termostatos, uno
Con vlvula de derivacin Sin vlvula de derivacin
que incluye una vlvula de derivacin y
otro sin vlvula de derivacin.
El cilindro, en el termostato, se desplaza
Vlvula
principal Vlvula de purga
Vlvula
por expansin trmica de la cera en el
Vlvula principal de purga cilindro. Esto hace que la vlvula princi-
pal, que regula la cantidad de refrige-
rante que circula por el radiador, se abra
para mantener la temperatura ade-
cuada.
La vlvula de derivacin funciona junto
con la vlvula principal. (Cuando la vl-
Cilindro
vula principal se abre, la vlvula de deri-
Cera vacin se cierra.)
Cilindro Cera
Vlvula de derivacin Despus del drenado del refrigerante, el
aire que proviene del motor no se puede
liberar fcilmente y el refrigerante no
puede introducirse cmodamente por-
que el termostato est cerrado cuando
se vuelve a llenar. Por ello, se libera aire
de la vlvula de purga, simplificando as
el proceso de llenado del refrigerante.
Cuando el motor est en funciona-
miento, la vlvula de purga se mantiene
cerrada con la presin del agua que pro-
viene de la bomba de agua.
(1/1)
Bomba de agua
Correa
trapezoidal La bomba de agua est accionada por una correa trape-
estriada Cojinete Junta mecnica zoidal (correa trapezoidal estriada) y distribuye el refrige-
Bloque de rante en el sistema refrigerante y el calefactor. El rotor y
cilindros
el cuerpo de la bomba de agua se valen de una junta
mecnica para evitar escapes de refrigerante. Si esta
junta est defectuosa y hay prdidas de refrigerante, la
fuga de refrigerante o el vapor se descargan a travs de
un agujero de drenaje en el cuerpo de la bomba para que
no haya fuga de refrigerante en el cojinete.
Cmara de
Por ello, si hay una fuga de refrigerante o rastros de fuga
turbulencia en el agujero de drenaje, es posible que se deba a una
junta mecnica defectuosa o al cojinete.
OBSERVACIN:
Por lo general, no se puede reparar la bomba de
agua desmontndola, es necesario sustituir todo el
Rotor conjunto. En algunos modelos, sin embargo, la
bomba es desmontable y se puede reparar.
Existen bombas de agua que son accionadas por el
lado dentado de la correa trapezoidal estriada o
bombas de agua que son accionadas por la parte
trasera de la correa.
Polea de la
bomba de agua Orificio de (1/1)
drenaje del agua
- 33 -
Ventilador de refrigeracin impulsado por un motor

Ventilador de refrigeracin elctrico
1. Introduccin
Es necesario que un amplio volumen de aire circule a
travs del radiador para que libere el calor.
Al conducir, por lo general, se proporciona el flujo de
F350225 aire adecuado para la refrigeracin, sin embargo,
J cuando el vehculo se detiene o cuando se conduce a
E poca velocidad, el volumen de aire resulta inade-
Interruptor de
cuado. Por ello, el motor est equipado con un venti-
temperatura del agua lador de refrigeracin para generar un flujo de aire en
Motor del ventilador el radiador.
El sistema de ventilacin elctrica detecta la tempera-
tura de refrigeracin y proporciona una cantidad de
aire adecuada nicamente cuando la temperatura es
elevada. A temperaturas normales, el ventilador no
entra en funcionamiento lo que permite que el motor
se caliente y baje el consumo de combustible y el
ruido.
La velocidad de rotacin del ventilador elctrico
puede ajustarse en tres posiciones o en ninguna de
forma que el rendimiento de la refrigeracin se ajuste
para sincronizarse con la temperatura del refrigerante
y el funcionamiento del aire acondicionado.
(1/2)
2. Funcionamiento
Rel del ventilador
Llave de contacto (1) Temperatura de refrigeracin baja:
El interruptor de temperatura de refrigeracin se
activa y el rel del ventilador se conecta a tierra. La
fuerza magntica de la bobina del rel mantiene las
conexiones desactivadas y evita que la corriente elc-
trica alcance el motor del ventilador.
Interruptor de
temperatura del (2) Temperatura de refrigeracin alta:
refrigerante
Temperatura del
El interruptor de temperatura de refrigeracin se des-
refrigerante activa y el rel del ventilador se interrumpe. A conti-
Baja Alta nuacin, se activan las conexiones y se suministra
corriente elctrica al motor del ventilador permitin-
dole girar a alta velocidad.
OBSERVACIN:
En algunos modelos recientes, los puntos de activa-
cin y desconexin del interruptor de temperatura de
refrigeracin y del rel del ventilador estn invertidos.
PRECAUCIN:
Asegrese de que el motor est apagado cuando est
trabajando cerca del ventilador de refrigeracin del motor
o de la rejilla del radiador.
El ventilador de refrigeracin elctrico dispone de un
detector de temperatura, de forma que si se enciende el
motor, es posible que el ventilador se ponga automtica-
mente en funcionamiento cuando la temperatura del refri-
gerante se eleve.
(2/2)
- 34 -
Acople hidrulico con temperatura controlada

1. Descripcin general
El ventilador de refrigeracin accionado mediante una
correa trapezoidal aumenta su velocidad de acuerdo
con la velocidad del motor.
Por eso, la velocidad del ventilador de refrigeracin
con acople hidrulico de temperatura controlada con-
trola la velocidad del ventilador al evaluar la tempera-
tura del aire que circula en el radiador.
Polea
El acople hidrulico de temperatura controlada con-
Acoplamiento hidrulico tiene un embrague hidrulico con aceite con silicona.
Ventilador de refrigeracin La correa trapezoidal transfiere el movimiento girato-
rio al ventilador y se controla mediante el ajuste de la
cantidad de aceite en la cmara de funcionamiento.
Aire caliente Aire templado Aire fro A bajas temperaturas, bajan las revoluciones del ven-
tilador lo que ayuda a que el motor se caliente y evita
Muelle
bimetlico
ruidos. A altas temperaturas del motor, aumentan las
Placa revoluciones del ventilador para proporcionar un volu-
bimetlica
men de aire adecuado al radiador, lo que contribuye a
Aceite de
silicona aumentar el efecto refrigerante.
Cmara de (1/2)
funcionamiento
delantera
Cmara de funcionamiento trasera
2. Funcionamiento
Sin acople a1 Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a baja
velocidad
Velocidad del ventilador
a2 Aire caliente El giro del eje de acoplamiento de fluidos se transfiere al

eje del ventilador.
b Aire templado
a2 Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a alta
a1 c
Aire fro velocidad
Aumenta la resistencia del giro del ventilador y el acopla-
0
miento de fluidos se desliza para permitir que el ventila-
Velocidad del eje de acoplamiento hidrulico dor gire un poco ms lentamente que el eje del
acoplamiento de fluidos.
a1 b
b Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad
La placa bimetal cambia la ruta del aceite y reduce la
cantidad de aceite en funcionamiento. Esto aumenta la
capacidad deslizante de la cmara de funcionamiento y
a2 c
se reduce an ms la tasa de revoluciones.
c Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad

Se interrumpe el circuito del aceite y el nivel de aceite en
funcionamiento disminuye an ms. La capacidad desli-
zante es superior en este momento y la tasa de revolucio-
nes del ventilador est en su mnimo.
(2/2)
- 35 -
Sistema hidrulico de ventilador

de refrigeracin controlado
electrnicamente
Vlvula
ECU El sistema hidrulico de ventilador de
solenoide
refrigeracin controlado electrnica-
mente se sirve de un motor hidrulico
Motor Bomba
hidrulico hidrulica para el funcionamiento del ventilador. El
Refrigerador ordenador ajusta la cantidad de aceite
de aceite que circula en el motor hidrulico; de
Depsito
esta forma, el ventilador gira continua-
Seal del sensor de la
temperatura del agua, mente y la velocidad del ventilador se
Ventilador de
seal del aire acondicionado, puede ajustar siempre para conseguir el
seal de la velocidad del motor
Condensador refrigeracin volumen de aire ms adecuado.
Radiador Si se compara con el ventilador elc-
trico, el motor es ms pequeo y de
peso ms ligero y, adems, tiene la
capacidad de suministrar un volumen de
aire mayor. Sin embargo, la bomba de
aceite y el sistema de control son ms
complicados.
(1/1)
Inspeccin Presin de compresin

1. Compruebe la presin de compresin
Permita que el motor se caliente y se detenga.
Extraiga todas las bujas y arranque el motor con la
vlvula de mariposa completamente abierta para
poder medir la presin de compresin de todos los
cilindros.
OBSERVACIN:
Desconecte los conectores de todos los inyectores
para que no se pueda inyectar combustible.
Extraiga el dispositivo de encendido o desconecte los
conectores del dispositivo de encendido para que no
se genere ninguna chispa.
La batera totalmente cargada debera utilizarse para
conseguir una velocidad de motor superior a 250 rpm.
AVISO:
Esta inspeccin debe realizarse en el tiempo ms breve
posible.
Ejemplo: motor 1NZ-FE (NZE12#)
Presin de compresin: 1.471 kPa (15,0 kgf/cm2)
Presin mnima: 1.079 kPa (11,0 kgf/cm2)
Diferencia entre cada cilindro: 98 kPa (1,0 kgf/cm2) o
inferior

Si la presin de compresin es baja, vierta una pequea
cantidad de aceite de motor en el orificio de la buja. Mida
de nuevo la presin de compresin.
Cuando la presin de compresin se eleva: es posible
que el anillo de un pistn o un calibre de cilindro estn
desgastados o daados.
Cuando la presin de compresin se mantiene baja:
es posible que una vlvula est atascada, que un
asiento de vlvula est colocado de forma inade-
cuada o que haya una fuga en la junta.
(1/1)
- 36 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo Captulo siguiente Todas las

r respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin
- 37 -
Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren a las piezas del motor de gasolina.
En la lista siguientes, seleccione las palabras que corresponden a cada afirmacin.
c
d a
e
b
1. Esta parte inferior est indentada y forma con el pis- 2. Recibe la presin de combustin con el pistn.
tn la cmara de combustin.
3. Convierte el movimiento alternante de los pistones 4. Transfiere la fuerza que recibe el pistn al cigeal.
en un movimiento giratorio.
a) Biela b) Mecanismo de vlvulas c) Cojinete d) Culata e) Anillo de pistn f) Cigeal

g) Bloque de cilindros
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren a tres elementos esenciales del motor de gasolina. Marque cada uno de estos
prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero Respuestas
No. Pregunta
o falso correctas
Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezcla

Verdadero
1 de aire-combustible correcta, compresin correcta, sistema de
precalentamiento correcto. Falso
La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volu-

Verdadero
2 men de la cmara de combustin + Volumen del cilindro) / Volumen
de la cmara de combustin. Falso
Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volu- Verdadero

3
men de aire-combustible es de 14,7 contra 1 volumen de gasolina. Falso
Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combusti- Verdadero

4
ble, se requieren chispas aceptables. Falso
- 38 -
Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al perno de la regin plstica. Marque cada uno de estos prrafos como
Verdadero o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
Se puede obtener una tensin estable del perno mediante el Verdadero

1
mtodo de apriete de la regin plstica. Falso
Todos los pernos utilizados en el vehculo se aprietan segn el Verdadero

2
mtodo de la regin plstica. Falso
Normalmente, el perno apretado al par especificado se aprieta en la Verdadero

3
regin elstica. Falso
El mtodo de apriete de la regin plstica se utiliza para montar pie- Verdadero

4 zas como la culata o la tapa de cojinete.
Falso
Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren al pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
El pistn es oval, siendo los dimetro del eje mayor y del eje menor Verdadero
1
diferentes, debido a la expansin trmica a alta temperatura. Falso
El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda del Verdadero

2
pistn, debido a la expansin trmica a alta temperatura. Falso
El ruido que hace el pistn se debe al espacio libre entre la biela y Verdadero
3
el cigeal. Falso
Cuando el pistn est daado, sustituya el pistn o vuelva a tala-

Verdadero
4 drar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilice un pistn
de mayor tamao. Falso
Pregunta- 5
Los siguientes prrafos se refieren al anillo de pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
Este anillo de pistn consiste normalmente en tres anillo de com- Verdadero

1
presin. Falso
Se elimina el aceite adicional del cilindro y se crea la pelcula de Verdadero

2
aceite mnima. Falso
El anillo de compresin mantiene la hermeticidad de la cmara de Verdadero

3
combustin y descarga el calor del pistn al cilindro. Falso
Cuando el fenmeno de vibracin del anillo es pronunciado, el Verdadero

4
motor se agarrota. Falso
- 39 -
Pregunta- 6
Los siguientes prrafos se refieren al mecanismo de vlvulas. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero
o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
La velocidad de rotacin del rbol de levas de admisin o de Verdadero

1
escape es la misma que la del cigeal. Falso
La vlvula de admisin se abre antes del TDC (Punto muerto supe-

rior) y se cierra despus del BDC (punto muestro inferior), mientras Verdadero
2
que la vlvula de escape se cierra antes del BDC y se abre despus Falso
del TDC.
El cruce de vlvulas es el perodo en que las vlvulas de admisin y Verdadero

3
de escape se abren simultneamente. Falso
Si hay una anomala en la holgura de vlvulas, sustituya la leva para Verdadero

4 asegurarse de que la holgura es normal.
Falso
Pregunta- 7
Los siguientes prrafos se refieren al sistema de lubricacin. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero
o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
Si la vlvula de segridad de la bomba de aceite se agarrota al Verdadero

1
abrirse, hace que la porcin de lubricacin se agarrote. Falso
La vlvula de segridad del filtro de aceite se libera de forma que el

aceite circule incluso si la porcin de filtracin del filtro de aceite Verdadero
2
est atascada. Falso
Por consiguiente, no es necesario cambiar el filtro de aceite.
El indicador de advertencia de la presin de aceite se enciende Verdadero

3
cuando la presin de aceite es anormalmente alta o baja. Falso
Si no hubiera fugas de aceite en el motor, el volumen de aceite Verdadero

4
nunca se reducira. Falso
- 40 -
Pregunta- 8
En la siguiente ilustracin se muestra el flujo de aceite. En la lista siguiente, seleccione las palabras que correspon-
den a cada nmero de la ilustracin.
Galera de aceite principal
Gorrn del Inyector 4

de aceite Tensor de
cigeal cadena
1 Gorrn del
Cadena de Filtro de la vlvula de Gorrn del
control de aceite rbol de
Biela distribucin
levas de
rbol de levas
mediante la sincronizacin de escape
del rbol de levas admisin
Refrigerador
de aceite Inyector
de aceite Vlvula de control de aceite
mediante la sincronizacin
del rbol de levas
3
Bomba de aceite
Controlador del
sistema inteligente
de admisin variable
2
Crter
a) Culata b) Filtro de aceite c) Pistn d) Colador de aceite
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 9
Los siguientes prrafos se refieren al sistema de refrigeracin. Marque cada uno de estos prrafos como Verda-
dero o Falso.
No. Pregunta
o falso correctas
El radiador con ventilador accionado por motor elctrico est Verdadero

1
enfriado en todo momento por el ventilador de enfriamiento. Falso
Si hubiera huellas de fugas de refrigerante por el orificio de drenaje,

Verdadero
2 la causa ms probable es que haya un sello mecnico o un cojinete
defectuoso. Falso
Al reparar la bomba de agua, normalmente es necesario sustituir el Verdadero

3
conjunto completo, excepto en algunos modelos. Falso
La expansin trmica del anillo del termostato abre y cierra el ter- Verdadero
4
mostato. Falso
- 41 -

Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Motor de gasolina

Descripcin general Descripcin general

Tres elementos de los motores de gasolina Mezcla aire-combustible correcta

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

3. Relacin aire-combustible y condiciones de con-

Motor propiamente dicho Descripcin

7. Mecanismo de la vlvula etc.

de vibracin (8) Asiento de muelle

Cuando funcionan adecuadamente

Perno para regiones plsticas

A continuacin, se indican distintas imperfecciones que

1. Tamao del calibre del cilindro

2. Tamao del calibre del gorrn principal del cige-

Cigeal desplazado Cigeal centrado

Las indicaciones para la posicin de la

Unidad de tapas de cojinetes con la

1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de ban-

Cojinete del cigeal

Seleccin del cojinete

1. Mtodo de seleccin de cojinetes

3. Golpe del pistn (detonacin lateral)

5. Tamao del pistn

Anillo del pistn

2. Marcas del anillo

Hueco del extremo (superior) de la Hueco del extremo del

3. Hueco del extremo del anillo

4. Efecto de bombeo del anillo y distorsin del anillo

Vlvula y piezas relacionadas

una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste

5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidad

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Ajuste de la holgura de vlvula

3. Tipo que requiere ajustes del tor-

Mecanismo del engranaje en tijera

Engranaje Existe un engranaje en tijera (engranaje

Tensor automtico de la cadena de distribucin

Tensor automtico de la correa de distribucin

Sistema de lubricacin Descripcin

Circuito del flujo del aceite en el motor 1NZ-FE

Galera de aceite principal

Gorrn del Inyector Culata

Luz de advertencia de presin del aceite

Sistema de enfriamiento Descripcin

El sistema de refrigeracin puede tambin diferir en si

Circuito del refrigerante del motor

Ventilador de refrigeracin impulsado por un motor

Acople hidrulico con temperatura controlada

a2 Aire caliente El giro del eje de acoplamiento de fluidos se transfiere al

c Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad

Sistema hidrulico de ventilador

Inspeccin Presin de compresin

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Captulo Captulo siguiente Todas las

a) Biela b) Mecanismo de vlvulas c) Cojinete d) Culata e) Anillo de pistn f) Cigeal

Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezcla

La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volu-

Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volu- Verdadero

Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combusti- Verdadero

Se puede obtener una tensin estable del perno mediante el Verdadero

Todos los pernos utilizados en el vehculo se aprietan segn el Verdadero

Normalmente, el perno apretado al par especificado se aprieta en la Verdadero

El mtodo de apriete de la regin plstica se utiliza para montar pie- Verdadero

El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda del Verdadero