Instituto Tecnolgico Superior de Acayucan

Ingeniera Civil
Docente:
Enrique Pascacio Zavala
Diseo y construccin de pavimentos
Integrantes:
Ruben Gutierrez Duarte
Aristeo Mrquez Rodrguez
Ynior Ramrez franco
Jose Luis Mrquez Rodrguez
Octaviano Hernndez Gutirrez
Eva carolina Garca Pantoja
Yoanan ramos linares
Jessica del Carmen Lara Marn
 Pavimentos rigidos

Un pavimento rgido es aquel cuyo elemento

fundamental es una losa de concreto hidrulico en la
que se distribuyen las carga de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la
losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto
con la que recibe directamente las cargas.
La seccin transversal de un pavimento rgido est
constituido por:
Losa de concreto.
Capa de sub-base.
 Elementos que conforman el
pavimento rgido.

a) Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y

compactado, en la cual se puede construir un
pavimento. La funcin de la subrasante es dar un
apoyo razonablemente uniforme, sin cambios
bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms
importante es que la subrasante brinde un apoyo
estable a que tenga una alta capacidad de
soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado
con la expansin de suelos.
b) Subbase

La capa de subbase es la porcin de la estructura del

pavimento rgido, que se encuentra entre la subrasante y
la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas
de material granular o estabilizado; la funcin principal
de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de
granos finos. La subbase es obligatoria cuando la
combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar
el bombeo.
c) Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El

factor mnimo de cemento debe determinarse en
base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar
concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para
mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

Espesor: es la variable que

se pretende determinar al
realizar un diseo.

La serviciabilidad: se define
como la habilidad del
pavimento de servir al tipo
de trfico (autos y camiones)
que circulan en la va.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

El procedimiento de diseo AASHTO

predice el porcentaje de prdida
de servicialidad (PSI) para varios
niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el PSI ser la
capacidad de carga de pavimento
antes de fallar.
Serviciabilidad Inicial (Po), es la
condicin que tiene un pavimento
inmediatamente despus de la
construccin del mismo.Los valores
recomendados por AASHTO para
este parmetro son:
Para pavimento de Concreto =4.5
Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas tcnicas de
construccin, el pavimento de
concreto puede ener una
serviciabilidad Po = 4.7 4.8
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

El trfico: Se debe considerar

la capacidad de trfico de la
va.
Tvu = Tpa x FCT
Donde:
Tvu = Trfico en la vida til.
Tpa = Trfico durante el primer
ao.
FCT = Factor de crecimiento
del trfico, que depende de
la Tasa de crecimiento Anual
y de la Vida til.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

Transferencia de carga: La efectividad de la Transferencia de

Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

Propiedades del concreto

Resistencia a la tensin por flexin o
Mdulo de Ruptura (MR).
Mdulo de elasticidad del concreto
(Ec).
Resistencia a la subrasante:
El mdulo de reaccin del suelo
corresponde a la capacidad portante
que tiene el terreno natural en donde se
soportar el cuerpo del pavimento.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

Drenaje
Calidad del drenaje
Exposicin a la saturacin.
Confiabilidad
Confiabilidad R
Desviacin estndar
Los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello. Se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin
(S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
El mdulo de ruptura se mide
mediante ensayos de vigas de
concreto aplicndoles cargas en los
tercios de su claro de apoyo. Esta
prueba est normalizada por la ASTM
C78.
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura
varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50
kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que
vayan a tener.
La metodologa de diseo de AASHTO permite
utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se
haya obtenido del resultado de ensayos a flexin
de las mezclas diseadas para cumplir la
resistencia especificada del proyecto.

MR promedio = MR especificado + Zr x (Desviacin Estndar*

del MR)

Valores tpicos de la Estndar Promedio

Desviacin

Concreto Premezclado 6% a 12% 9.0%

Mezclado Central 5% a 10% 7.5 %
El Mdulo de Elasticidad del
concreto est ntimamente
Los dos ms utilizados
relacionado con su Mdulo de
son:
Ruptura y se determina mediante
Ec = 6,750 * MR
la norma ASTM C469. Existen varios
Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
criterios con los que se puede
estimar el Mdulo de Elasticidad a
partir del Mdulo de Ruptura.
 Generalidades

Publicado en 1966 y actualizado en 1984

Es aplicable a:
Pavimentos de concreto simple con juntas

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos con refuerzo continuo

Generalidades

ANLISIS DE FATIGA
Los esfuerzos y deflexiones crticas se
han calculado y combinado con
Reconoce que el pavimento
criterios de diseo, para desarrollar
puede fallar por fatiga del
tablas y grficas de diseo
concreto

Los criterios de diseo consideran:

Se basa en el clculo de
Anlisis de fatiga
esfuerzos por cargas en el
Anlisis de erosin
borde de las losas, a medio
camino entre juntas
transversales
 ANLISIS DE FATIGA ANLISIS DE FATIGA

Los esfuerzos debidos al La resistencia a la fatiga se

alabeo no son considerados basa en la relacin de
en el diseo esfuerzos:
Esfuerzo producido por la
La magnitud de los esfuerzos carga por eje
crticos se reduce si las bermas Mdulo de rotura del
se anclan al pavimento concreto

El anlisis de fatiga controla los Se considera que la resistencia

diseos de pavimentos a fatiga no consumida por una
delgados para bajo trnsito, carga queda disponible para
independientemente del tipo ser consumida por las
de transferencia de carga en repeticiones de otras cargas
las juntas transversales (Ley de Miner)
 Anlisis de erosin

Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosin del

soporte y por escalonamiento de las juntas

La deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la losa, cuando la

carga est situada en la junta, en cercanas de la esquina

La deflexin en la esquina de la losa se reduce si la berma est

anclada al pavimento o si la losa es lo suficientemente ancha
como para que las llantas circulen lejos del borde de la losa
El anlisis de erosin controla el diseo de los pavimentos espesos
para trnsito medio y pesado cuando la transferencia de carga es
por trabazn de agregados y controla el diseo para trnsito
pesado cuando la transferencia es por varillas
 FACTORES DE DISEO DEL PAVIMENTO

Factor Medida
Soporte Mdulo de reaccin (k) de la subrasante o del conjunto
subrasante - subbase, si esta ltima se coloca

Resistencia del concreto Resistencia de traccin por flexin con carga en los tercios
medios. Se utiliza una resistencia de diseo a 28 das de curado de
la mezcla y se denomina mdulo de rotura.

Cargas del trnsito Se debe conocer el espectro de cargas por eje y proyectarlo
durante el periodo de diseo del pavimento.
Las cargas incluyen un factor de seguridad segn la intensidad del
trnsito (1.0, 1.1, 1.2)

Otros factores Tipo de transferencia de carga en juntas transversales.

Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento
 Consideraciones de diseo resistencia del
concreto

Los esfuerzos que sufre un pavimento rgido bajo carga son de

compresin y tensin

Los esfuerzos de compresin son muy bajos respecto de la

resistencia a la compresin del concreto

Los esfuerzos de tensin pueden representar una fraccin

importante de resistencia a flexin, razn por la cual son stos los
que se consideran en el diseo del pavimento
 Consideraciones de diseo

Resistencia del concreto

El diseo hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexin

repetida

El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que la resistencia a

fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada

carga queda disponible para las repeticiones de las dems

El consumo total de fatiga no deber exceder de 100%

La ecuacin de fatiga est incorporada en las grficas de diseo

 Consideraciones de diseo
Cargas del trnsito
Cargas del trnsito

El mtodo exige el conocimiento del Las magnitudes de las cargas

espectro de cargas por eje, por eje se deben afectar por un
discriminado por tipo de eje (simple, factor de seguridad:

tndem, triple).
Vas con un flujo importante
El espectro actual debe proyectarse al
de trnsito pesado, FSC=1.2
futuro de acuerdo con la tasa de
Vas con moderado volumen
crecimiento anual de trnsito, para
de trnsito de vehculos
determinar el nmero esperado de pesados, FSC= 1.1
aplicaciones de cada grupo de carga Vas residenciales y otras con
por eje durante el periodo de diseo bajo volumen de trnsito, FSC

que, generalmente, es 20 aos = 1.0

 Tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales

El mtodo considera dos sistemas:

Por varillas para la transferencia de carga (pasadores)
Por trabazn de agregados

Consideraciones de diseo

La inclusin de varillas para la transferencia de carga

(pasadores) en la juntas trasversales de contraccin mejora
el comportamiento del pavimento en relacin con la
posibilidad de falla por escalonamiento, en particular
cuando los volmenes de trnsito son elevados
Otros factores

Tipo de transferencia de carga en

las juntas transversales

VARILLAS DE TRANSFERENCIA
Otros factores

Tipo de transferencia de carga en

las juntas transversales

TRABAZN DE AGREGADOS
Tablas y grficas de diseo
 Tabla para el clculo del esfuerzo equivalente para eje sencillo en un
pavimento sin bermas de concreto (parcial) (eje simple/eje tndem)

Espesor k combinado (lb/pg3)

losas(pg) 50 100 150 200 300 500 700

4.0 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443

4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363

5.0 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307

5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264

6.0 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232

6.5 417/380 367/317 341/286 324/267 300/244 273/220 256/207

 Tabla para el clculo del factor de erosin para eje simple en un
pavimento con sistema de transferencia por varillas y sin bermas
de concreto (parcial) (eje simple/eje tndem)

Espesor k combinado
(lb/pg3)
losas(pg) 50 100 200 300 500 700
4.0 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.73 3.70/3.70 3.68/3.67
4.5 3.59/3.70 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5.0 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 3.41/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6.0 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17
6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
 Mtodo de diseo PCA
Generalidades simplificado
Este mtodo se aplica cuando no se
El trnsito y el soporte se
dispone de datos sobre el espectro de
caracterizan de manera diferente
cargas.
al mtodo general de la PCA
La PCA ha generado unas tablas de
diseo basadas en volmenes de
El mdulo de rotura del concreto
trnsito mixto que representan
y las condiciones de transferencia
diferentes categoras de calles y
de carga y confinamiento lateral
carreteras de los Estados Unidos de
se analizan de la misma manera
Amrica
Los factores de seguridad de
Su aplicacin en otros medios debe
carga estn incorporados en las
ser cuidadosa, debido a las
tablas de diseo, las cuales han
diferencias en las costumbres del
sido elaboradas para un periodo
trnsito, en particular las cargas
de diseo de 20 aos
mximas por eje
 Clasificacin del trnsito

Mximas cargas por eje,

Trnsito kips (t)
TPD * TPD VC Ejes simples Ejes tndem
Descripcin de la
Categora va (ADT) (ADTT)
1 Calles residenciales 200-800 25 - 22 (10) 36 (16)
Carreteras secundarias
de
trnsito bajo y medio
2 Calles colectoras 700-5000 40 -1000 26 (12) 44 (20)
Carreteras secundarias
de
mayor trnsito
Vias arterias de bajo
trnsito
Vas arterias y
3 carreteras 3000-12000 500-5000+ 30 (14) 52 (24)
primarias de trnsito
medio (2 carriles)
Vias expresas de
trnsito bajo y 3000-50000
medio (4 carriles)
1500-
4 Viasarteriasprimariasy 3000-20000 8000+ 34 (16) 60 (27)
expresas de alto trnsito (2 carriles)
3000-150000
(4 carriles o
ms)
 Clasificacin del trnsito

Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT)

TPD (ADT) es el trnsito promedio diario en ambas direcciones, el

cual incluye todos los vehculos

TPDvc (ADTT) es el trnsito promedio diario en ambas direcciones,

de vehculos comerciales (vehculos con 6 o ms llantas)

Los valores de TPD y TPDvc que se usan para el diseo deben

ser valores promedio durante el periodo de diseo, por lo que
los valores iniciales deben ser afectados por factores de
proyeccin que dependen de la tasa anual de crecimiento del
trnsito
Pasos para el diseo

Se elige una categora de trnsito

Lo correcto es basarse en la descripcin del tipo de va y las cargas

mximas esperables por eje, ms que en los valores de TPD y TPDvc,
los cuales han sido incluidos para ilustrar valores tpicos
Se determina el tipo de soporte

Se establecen las caractersticas de transferencia de carga y

confinamiento lateral del pavimento
Se escoge la tabla de diseo apropiada para los parmetros
citados
Se halla el espesor de losas de concreto requerido, segn el
mdulo de rotura de diseo de la mezcla
Datos del problema Solucin del problema
Considerando el tipo de va y el
Va arteria de dos carriles TPD de hecho de que no habr cargas
diseo = 6,200 vehculos excepcionales, se escoge la
TPDvc de diseo = 630 vehculos Categora 3 de trnsito
comerciales Para la combinacin de
No se espera la accin de cargas subrasante y subbase granular,
inusualmente altas o bajas Suelo de en encuentra un k combinado
subrasante arcilloso (k = 80 lb/pg3) de 120 psi, al cual corresponde
Subbase granular de 4 pulgadas de un Soporte Bajo
espesor Se escoge la tabla de diseo
Mdulo de rotura del concreto = 650 adecuada a los datos del
Transferencia de cagas por varillas problema (categora de trnsito,
Pavimento confinado por berma de tipo de transferencia de carga y
concreto existencia de confinamiento
 Ejemplo de tabla de diseo del pavimento
Pavimento con bermas de concreto

Mdulo rotura Espesor

SOPORTE SUBRASANTE SUBBASE
concreto losas
(lb/pg2) (pg) Bajo Medio Alto Muy alto
6.5 83 320
7.0 52 220 550 1900
650 7.5 320 1200 2900 9800
8.0 1600 5700 13300
8.5 6900 23700
 De manera similar al mtodo del pavimento flexible, es una
metodologa emprica basada en el AASHO Road Test
La metodologa para disear tiebars y dowels ya se presento en
clases anteriores
Esta seccin nicamente se preocupa en el diseo del espesor de
las capas / losas
Las ecuaciones tienen la misma estructura, y fueron reducidas
para ejes equivalentes simples de 18 kip (80 kN) a la siguiente
ecuacin

Esta ecuacin solo aplica para losas con Ec = 4.2 x 106 (29 GPa),
Modulo de Ruptura Sc = 690 psi (4.8 MPa), modulo de reaccin de
la subrasante k = 60 pci (160 MN/m3), coeficiente de
transferencia J = 3.2 y coeficiente de drenaje Cd = 1.0
 Se extendi la ecuacin a diversas condiciones de las del
AASHO Road Test y se presenta a continuacin

Y para simplicidad se desarrollo un nomograma como se

muestra a continuacin en la siguiente diapositiva.

Recordar que PSI = 4.5 - pt

 R = 90% (Z = -1.282) So = 0.40 D=
8.0 in
PSI = 4.5 2.5 = 2.0 Sc = 600 psi Cd =
1.05
J = 3.2 k = 100 pci Ec =
5 x 106 psi
 Determinar el periodo de
performance de un
pavimento rgido si es que se
tiene que existe una relacin
con W18 con la siguiente
ecuacin
W18 = 5 x 106
[(1.04)Y 1]
Donde Y esta en aos
Se tienen los siguientes
datos:
R = 90% (Z = -
1.282)
So = 0.40 D=Y8.0
= 6.9 aos
in
PSI = 4.5 2.5 = 2.0
Sc = 600 psi
Cd = 1.05
J = 3.2
Ec = 5 x 106 psi
k = 100 pci
 El proceso anterior requiere el diseo
con valores de k
Si no esta disponible el valor de k, pero
se tiene MR, entonces se pueden usar
factores de conversin
Si se tiene un losa aplicada directamente sobre la
subrasante, se puede aplicar
k = MR / 19.4
(12.22)
Pero se ha demostrado que los valores son muy
altos, y por lo tanto se propone la siguiente
ecuacin
 Cuando exista una base de por medio, se recomienda usar
las siguientes graficas

Por ejemplo, si Dsb = 6 in

MRsb = 20000 psi
MRsubrasante = 7000 psi
Determinar el modulo de
reaccin de la subrasante
compuesta k

Resultado: k = 400 pci

 Lo anterior
asume que la
subrasante es
infinita. Sin
embargo, si la
subrasante esta
por encima de
una cimentacin
rgida (por ej.
un puente) y si
la profundidad
es menor a 10
pies, entonces
se usa la grafica

Esta grafica
puede o no ser
aplicada con la
subbase
 Una vez que se
determina un
valor de k, se
tiene que
determinar el
valor
equivalente que
tome en cuenta
los danos
estacionales.

Tan igual como

en pavimentos
flexibles, esto
se puede hacer
de la siguiente
manera:
 Ejemplo
aplicado a un
pavimento de 9
pulgadas

Ahora, como
ultimo paso se
tiene que
considerar la
perdida de
soporte por
efectos de
erosin o
bombeo se usa
la grafica de la
diapositiva
siguiente
 LS = 0 (cero) cuando
hay contacto
completo entre la losa
y la subrasante
Los valores LS
corresponden a reas
sin contacto
Por ej. LS = 3
significa q un rea de
9 x 7.25 de losa no
esta en contacto con
su subrasante
LS = 2 y LS = 1 son
valores intermedios a
este.
Valores tpicos
 LS = 0 cuando hay contacto completo entre la losa y la
subrasante
Los valores LS corresponden a reas sin contacto
Por ej. LS = 3 significa q un rea de 9 x 7.25 de losa no esta
en contacto con su subrasante
LS = 2 y LS = 1 son valores intermedios a este.
Valores tpicos
 Coeficiente de Transferencia de Carga, J

Coeficiente de Drenaje, Cd
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido

como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos

en la dcada de los 60, basndose en un ensayo

a escala real realizado durante 2 aos en el estado de

Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas

que representen las relaciones deterioro-solicitacin .

 Se ingresa en la grfica con el valor de K (obtenido de la
prueba de placa en la subrasante).
Desde este punto trazar una recta hasta cortar la curva del
mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Donde esta lnea corte dibujar una recta paralela al eje de
las equis y unirla con el eje de mdulo de ruptura del
concreto (MR) y prolongar este trazo hasta el eje pivote (TL).
Dependiendo del tipo de obra que se vaya a construir, en
cuanto a caractersticas del concreto y el tipo de
acotamiento se elige el coeficiente de transferencia de
carga (J) y del eje pivote, se marca una lnea hasta cortar el
valor propuesto y se prolonga al otro eje de referencia (TL).
 Basados en el tipo de materiales que se tengan en la zona
y a la precipitacin pluvial que se presenta en ella se elige
el coeficiente de drenaje (cd). Unimos con una recta el
punto encontrado en el eje de referencia y el dato
de coeficiente de drenaje, lo prologamos hasta la lnea
de empalme.
Se sugiere un ndice de serviciabilidad, el cual es la
calificacin que se le otorga al pavimento al final de su
vida til de proyecto. De la lnea de empalme se traza una
raya para unirlo con el ndice de serviciabilidad
propuesto y se prolonga hasta el cuadro de espesor de
diseo de losa.
 Se ubica el valor de confiabilidad (R) si el camino es urbano o
rural, de ah se marca una lnea hacia la desviacin
estndar propuesta (So) la cual depende del nivel de
confianza sugerido (se considera un rango de 0.3 a 0.4 se
recomienda un valor de 0.45 en pavimentos flexibles, para
tomar en cuenta el error relativo a la prediccin del
trnsito) dicha lnea se prolonga hasta un eje de apoyo.
De este punto partimos para unir este valor con el nmero de
ejes acumulados de 8.2 toneladas (ESAL) que se supone
circularan por el camino durante su vida til.
De aqu se prolonga hasta encontrar la lnea que se marc en
el cuadro de espesor de diseo de losa y en la unin de
ambos se encuentra el espesor de losa requerido.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

Tipo de acotamiento Asfalto Concreto

Dispositivo para Si No S No
transferencia De carga.

JPCP y JRCP CRCP 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2

2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Calidad del drenaje % de tiempo en que la

estructura del pavimento
est expuesta a niveles de
humedad prximos a la
saturacin.
Clasificaci agua que que
n removid
a en
1% 1-5% 5 -25% 25%
Excelente 2 horas 1.25-1.2 1.2-1.15 1.15-1.10 1.10

Bueno 1 dia 1.20-1.15 1.15-1.1 1.10-1.00 1.00

Regular 1 1.15-1.10 1.10-1.0 1.00-0.90 0.90

semana
Pobre 1 mes 1.10-1.00 1.00-0.9 0.90-0.80 0.80

Muy No 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

pobre drenaje

El promedio de tiempo depende

de la precipitacin pluvial anual y
de la permanencia de las condiciones
de drenaje.
CONFIABILIDAD (R)

Se refiere a la incorporacin de algunos grados de

seguridad dentro del proceso de diseo, debindose
incrementar con el aumento en el volumen de trfico.
Niveles sugeridos de confiabilidad para varias
clasificaciones.

CLASIFICACIN
FUNCIONAL URBANO % RURAL %

AUTOPISTAS 85 99.9 80 99.9

ARTERIAS PRINCIPALES 80 99 75 95
COLECTORES 80 95 75 95
LOCAL 50 80 50 80
El ndice de serviciabilidad (PSI) es la calificacin que se le aplica al
pavimento nuevo y la evaluacin que tendr cuando ya requiera de una
rehabilitacin.

Ejemplo:
Mdulo de reaccin de la subrasante (K) 130 pci.
Mdulo de elasticidad del concreto (E c ) 5 x 10 6 psi.
Mdulo de ruptura del concreto (Mr.) 650 psi.
Coeficiente de transferencia de carga (J) 3.2
Coeficiente de drenaje (Cd) 1.0
Perdida de serviciabilidad (PSI) 1.7
Confiabilidad (R) 95%
Desviacin estndar 0.3
Nmero de ejes acumulados de 8.2 ton. (L) 11.3 x 10^6
Realizando el proceso indicado en la parte superior de unir todos estos
valores se obtiene el espesor de la losa de concreto hidrulico que
como de observa en el nomograma es de 10.6 pulgadas (27centmetros)
MTODO DE DISEO PAVIMENTO RGIDO DE LA
(AASHTO) USANDO UN PROGRAMA.
PROPORCIONARLE UN NIVEL DE CONFIABILIDAD DE
ACUERDO A SU FUNCIONALIDAD PARA EJEMPLO 95%
LA DESVIACIN ESTNDAR (SO) DEPENDE DEL NIVEL DE CONFIANZA
SUGERIDO Y VARIA DE 0.3 A 0.4. EN PAVIMENTOS RGIDOS. (0.3)
EL NDICE DE SERVICIALIDAD ES LA CALIFICACIN
INICIAL Y FINAL DEL PAVIMENTO (PSI).
LA DIFERENCIA DE LA CALIFICACIN INICIAL Y FINAL NOS
PROPORCIONA LA PRDIDA DE CAPACIDAD DE SERVICIO.
(K) ES EL DATO OBTENIDO DE UNA PRUEBA DE LA
PLACA EN LA SUB-RASANTE.
(K) ES EL DATO OBTENIDO DE UNA PRUEBA DE
LA PLACA EN LA SUB-RASANTE.
EL MODULO ELSTICO DEL CONCRETO PUEDE OBTENERSE MEDIANTE
LA SIGUIENTE EXPRESIN EC=57 000 (FC) 0.5 SUS UNIDADES ESTN
EN LIBRAS SOBRE PULGADA CUADRADA.
ESTE VALOR SE MIDE MEDIANTE ENSAYES DE VIGAS DE CONCRETO
APLICNDOLES CARGA EN LOS TERCIOS DE SU CLARO DE APOYO
Y SUS VALORES VARAN DE 41-50KG/CM ^2
DE (550-700 PSI).
 VALOR EMPLEADO PARA CONOCER LA EFICACIA DE LA
TRANSFERENCIA DE CARGA A TRAVS DE LAS JUNTAS Y FISURAS
VARA DE 2.5 A 3.8 Y DEPENDE DEL DISPOSITIVO DE
TRANSFERENCIA (J).
 COEFICIENTE DE DRENAJE (CD)DICHO COEFICIENTE SE BASA EN LA
CALIDAD DEL DRENAJE Y EN EL PORCENTAJE DEL TIEMPO DURANTE EL
CUAL LA BASE Y LA SUB-BASE ESTN
EXPUESTAS A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SITUACIN.
(W 18) ES EL NMERO DE EJES ACUMULADO DE 18 000 LIBRAS
(8.2 TONELADAS) QUE SE SUPONE CIRCULAN POR EL
PAVIMENTO DURANTE SU VIDA TIL.
El espesor de la losa de concreto es de 10.1
que son aproximadamente 26.0cm
Diseo de juntas de la
construccin

Se llama junta al pequeo espacio

que queda entre las dos superficies de
los sillares o ladrillos inmediatos unos a
otros de una construccin que se llena
de mortero o de cemento a fin de
unirlos y ligarlos slidamente.
 Las juntas en una losa o pavimento de concreto permiten los
movimientos del concreto y evitarlas fisuras irregulares y
caprichosas y el agrietamiento a edad temprana
 Las grietas en el concreto no se pueden prever
completamente,

El concreto se agrieta porque:

a) El concreto es frgil

b) A edades tempranas,
 Tipos de juntas

Existen tres tipos de juntas:

Juntas de dilatacin o aislamiento

Juntas de contraccion

Juntas de construccion,
Las juntas de construccin separan reas de vaciado de concreto
colocado en distintos momentos.

TIPOS

JUNTAS FRIAS:

Se producen generalmente cuando se interrumpe la produccin o

mezclado de concreto por un perodo de tiempo tal.
 JUNTAS DE CONSTRACCION:

Son aquellas que se realizan deliberadamente pero con previa

planificacin.

Dnde se ubican?

Debe ser planificada.

Las juntas de construccin se colocan en los lugares donde ha concluido

la jornada de trabajo.

Espaciamiento:

No hay regla para el espaciamiento.

Pueden funcionar como juntas de contraccin o dilatacin

Procedimiento:
Las juntas deben ser cuidadosamente diseadas ya decuadamente
construidas.

Limpieza
La superficie debe encontrarse limpia.
Uso del cepillo de acero.
La superficie debe mantenerse hmeda.
En juntas horizontales es recomendable apretar el molde contra el borde.
 JUNTAS DE AISLAMIENTO:

Con lminas de fibra prefabricadas, impregnadas en asfalto o

material semejante.

JUNTAS DE CONTRACCION:

La aplicacin de materiales epxicos

debe retardarse al menos 90 das.

Se pueden tambin usar selladores elastomricos (poliuretano) que

son muy duraderos con una vida de servicio de ms de 20 aos

 EN LOSAS Y VIGAS

Deben localizarse cerca de la mitad de la luz. Si a media luz una viga

principal intercepta con una viga secundaria, localcese la junta a una
distancia de la interseccin igual a dos veces el ancho de la principal.

EN COLUMNAS Y EN MUROS:

La junta de vaciado horizontal deber quedar un centmetro arriba del

lecho bajo de la losa o viga que soporta
 ACI 318

La superficie de la junta de construccin de concreto debe

estar limpia y libre de lechada. Inmediatamente antes de que
se vace el nuevo concreto, todas las juntas deconstruccin
sern humedecidas, eliminndose el exceso de agua.

Colocar una lechada de cemento puro, es buena prctica,

pero a veces es muy difcil de aplicar. Cuando hay dificultad de
iniciar la colocacin del concreto por congestin de acero
dificultad para un buen vibrado o concreto poco plstico, se
puede emplear una primera tanda de mortero.
Normatividad

Las juntas de construccin se ubicarn y ejecutarn de

manera de no afectar la resistencia de la estructura. Debe
preveerse la transmisin del corte y otras fuerzas a travs
de las juntas de construccin.

Las juntas de construccin en losas de pisos se ubicarn

en el tercio central de las losas o vigas. Las juntas en vigas,
cuando se tienen vigas que apoyan en otras vigas, deben
separarse por lo menos dos veces el ancho de las vigas
que se intersectan.
 Las vigas o losas apoyadas en columnas o muros de concreto no

se vaciarn o montaran hasta que el concreto en los elementos

verticales de apoyo deje de estar plstico.

Esto se hace para evitar la fisuracin en la superficie de contacto

entre los elementos verticales y horizontales, producida por la

prdida de agua y asentamiento del concreto plstico en los

elementos de apoyo.

Vigas, cartelas, paneles reforzados y capiteles deben vaciarse

monolticamente, como parte de un sistema de piso; a menos que

se indique lo contrario en los planos o especificaciones

estructurales.
 Solo se permite cuando esta indicado en los planos, y en
la ubicacin que ah aparezca.JuntasJuntasb2b(min.)

Junta de ConstruccinTpica11/2(min.)(min.)

Waterstop Llave de Corte(donde senecesite)(donde se

necesite) Transmisin de corte por dowels inclinados
Juntadowels
 N.T.E. E.60 concreto armado

6.4 juntas de construccin:

6.4.1 Es importante, para la integridad de la estructura, que todas

las juntas deconstruccin estn cuidadosamente definidas en los

documentos de construccin y que se construyan segn lo

especificado. Cualquier variacin debe ser aprobada por la

supervisin. 6.4.2 La superficie del concreto en las juntas

de construccin debe limpiarse y debe estar libre de lechada.

Inmediatamente antes de iniciar una nueva etapa de

colocacin del concreto, las juntas de construccin deben

humedecerse y debe eliminarse el agua empozada.

6.4.2 La superficie del concreto en las juntas de construccin
debe limpiarse y debe estar libre de lechada. Inmediatamente
antes de iniciar una nueva etapa de colocacin del concreto,
las juntas de construccin deben humedecerse y debe
eliminarse el agua empozada.

6.4.3 Las juntas de construccin deben hacerse y ubicarse de

manera que no perjudiquen la resistencia de la estructura.
Deben tomarse las medidas apropiadas para la
transferencia completa de cortante y de otras fuerzas a travs
de las juntas deconstruccin
 6.4.4 Las juntas de construccin en los pisos y techos
deben estar localizadas dentro del tercio central del
vano de las losas, vigas y vigas principales.

6.4.5 Las juntas de construccin en las vigas principales

deben desplazarse a una distancia mnima de dos veces
el ancho de las vigas que las intercepten.
 6.4.6 Las vigas y las losas apoyadas sobre columnas o muros no deben
vaciarse hasta que el concreto del apoyo vertical haya endurecido
hasta el punto que haya dejado de ser plstico. La espera en
la colocacin del concreto de los elementos apoyados en columnas y
muros es necesaria para prevenir el agrietamiento en la interfase entre
el elemento de apoyo y el elemento que se apoya, causado por la
exudacin y asentamiento plstico del concreto en el elemento de
apoyo.En los sistemas de encofrados basados en vaciados continuos
de muros y losas, esta disposicin podr obviarse, si la experiencia
acumulada en el uso de estos sistemas de muestra que no se suscita
este problema.
6.4.7 Las vigas, capiteles de columnas y bacos de losas, deben
considerarse como parte del sistema de losas y deben construirse
monolticamente con las mismas, amenos que en los planos se indique
otra cosa.
 mbito de aplicacin
El catlogo tiene un mbito de aplicacin general como gua. Es
aplicable tanto a carreteras normales como a carreteras de altas
especificaciones. Se debe entender cmo se seleccionan las estructuras
de pavimentos de este catlogo y asegurarse, que tanto el clima como
las caractersticas de los materiales que se utilizarn durante la
construccin y las del terreno natural donde se construir o donde existe
el pavimento analizado, sean bien conocidas y se encuentren dentro de
los rangos indicados en este documento.
Este catlogo ha sido elaborado para los climas, trnsito vehicular y
materiales ms comunes existentes en la Repblica Mexicana. Las
secciones de pavimentos presentadas en este catlogo no son
aplicables en los sitios que tengan condiciones particulares como islas,
desiertos, zonas lacustres o regiones pantanosas. Tampoco se han
considerado soluciones de aplicacin particular como las arenas-
emulsin, el uso de geosintticos, etc.
1. Rango de trnsito vehicular
El procedimiento para determinar el trnsito de diseo se presenta en
el tema Trnsito vehicular de diseo de este catlogo; se parte de
los aforos de trnsito vehicular para pavimentos existentes o del
estudio de trnsito estimado para pavimentos nuevos.

2. Regin donde se localiza el pavimento

Para determinar la regin donde se encuentra o donde se construir

el pavimento se requiere conocer la temperatura mxima y mnima,
la precipitacin pluvial mxima y el tipo de terreno natural del sitio. El
procedimiento se indica en el tema Determinacin de la regin
donde se ubica el pavimento.
3. Caracterizacin de materiales

Es necesario verificar que los materiales que se utilizarn para

construir las capas del pavimento cumplan con las
caractersticas mecnicas establecidas en este catlogo.
Conocidos los datos anteriores para el estudio o proyecto que
se est realizando, se podrn seleccionar de este catlogo,
aquellas estructuras de pavimento que correspondan a los
valores obtenidos para dichos datos.
A. Rango del trnsito vehicular
se define el trnsito de proyecto en trminos de la suma de ejes sencillos
equivalentes de 8.2 t (EE), considerando que un eje sencillo es aquel
cuya carga estndar es 8.2 t y est formado por cuatro llantas con
presin de contacto de 5.8 kg/cm2.
Para pavimentos existentes, el clculo de la EE se obtiene a partir de los
aforos de trnsito registrados y para pavimentos nuevos se calcula a
partir de la estimacin del trnsito vehicular futuro (previsto), a partir de
un estudio de asignacin de trnsito.
Trnsito vehicular de diseo
El trnsito vehicular de diseo se refiere al trnsito proyectado a futuro, se
calcula a partir del Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) ltimo
registrado o previsto, para carreteras existentes o nuevas,
respectivamente. El horizonte de proyecto considerado en este catlogo
para todos los tipos de pavimentos es de 20 aos.
Para el clculo del trnsito de diseo se requiere conocer la tasa
de crecimiento del trnsito, la cual se obtendr mediante la
tcnica de mnimos cuadrados. Dicha tasa se determina a partir
de un TDPA inicial y un TDPA final. Se considera como TDPA inicial
el del primer aforo disponible; en el caso de tener aforos
vehiculares de ms de cinco aos, utilizar como TDPA inicial el
dato de cinco aos atrs y como TDPA final el aforo ms reciente.
El resultado obtenido se analizar de acuerdo al comportamiento
del trnsito de la carretera, respecto al tiempo, tomando en
cuenta que en Mxico las tasas de crecimiento vehicular
fluctan, en general, entre 1 y 5 %.
El clculo del trnsito de diseo proyectado a futuro, se efecta
utilizando la ecuacin siguiente:

1 + ^ 1
TD= TDPAACTUAL X CT = TDPAACTUAL X 365

Donde:
TD = Trnsito de diseo
TC = Tasa de crecimiento, en decimales
n = Nmero de aos de servicio (horizonte de proyecto)
TDPAactual = ltimo dato registrado del Trnsito Diario
Promedio Anual
1 + ^ 1
CT = Coeficiente de acumulacin del trnsito = 365

Ecuacin 1. Obtencin del trnsito de diseo para el

horizonte de proyecto deseado
Ejes sencillos equivalentes de 8.2 t (EE)
La suma de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t (EE) esperados en el horizonte
de proyecto, se calcula utilizando el criterio indicado en la publicacin 444
Instructivo para diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras
del Instituto de Ingeniera de la UNAM, que considera coeficientes de dao
en funcin de la profundidad (Z), los cuales se obtienen a partir del dao que
causa el eje analizado respecto al eje sencillo equivalente de 8.2 t. El clculo
se realiza con la ecuacin siguiente:
EE= (TD) (Cd) (CD) (Ci)
Donde:
EE = Suma de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t, esperados en el
horizonte de proyecto
TD = Trnsito de diseo
Cd = Coeficiente de dao (en funcin del tipo de vehculo)
CD = Coeficiente de distribucin por carril (en decimales)
Ci = Coeficiente de distribucin direccional
Ecuacin 2. Clculo de sumatoria de ejes sencillos equivalentes
El CD vara de acuerdo a lo indicado en la tabla 1. El Ci se refiere al sentido
de circulacin del trnsito en el que va el mayor porcentaje de vehculos,
se recomienda un valor de 0.5, pero puede variar de 0.30 a 0.70.

Coeficiente de distribucin
por carril (CD)

Numero de Porcentaje en el
carriles en cada carril del
sentido proyecto
1 100
2 80-100
3 60-80
4 o mas 50-75

Tabla 1. Distribucin del trnsito en el carril de

diseo
Una vez calculada la EE (en la superficie, Z=0), el valor obtenido
se ubicar en alguno de los rangos de la tabla 2, esto con la
finalidad de saber en qu rango de trnsito se encuentra la
carretera que se est estudiando. Los datos contenidos en la
tabla 2 se establecieron en funcin del TDPA tpico que circula
por las carreteras de Mxico.

Rangos de trnsito en funcin de ejes sencillos

equivalentes (EE)

EE1 EE2 EE3 EE4 EE5

10,000,000 >10,000,000 - >20,000,000 - >40,000,000 - > 80,000,000
20,000,000 40,000,000 80,000,000

Tabla 2. Rangos de trnsito en funcin de la suma de ejes sencillos equivalentes

Figura 1. Regionalizacin de la Repblica Mexicana segn la temperatura,
precipitacin pluvial y terreno natural
 parmetro Valor mximo Valor mnimo Calificacin particular
(Cp)
Temperatura mxima, c 50.0 36.2 0
36.1 34.0 25
33.9 32.0 50
31.9 29.3 75
29,2 10.0 100
Temperatura mnima, c 2.2 -14.0 0
6.7 2.3 25
11.3 6.8 50
15.8 11.4 75
27 15.9 100
Precipitacin pluvial 550.0 213.7 0
mxima, mm 213.6 158.1 25
158.0 111.1 50
111.0 66.3 75
66.2 0.0 100
Clasificacin de suelos y Aptitud muy baja 0
roca (ver tabla 4) Aptitud baja 25
Aptitud media 50
Aptitud alta 75
Aptitud muy alta 100

Tabla 3. Calificacin segn condiciones del sitio

N SUCS Descripcin Aptitud

1 OH Limos o arcillas orgnicas de alta plasticidad MUY BAJA

2 OL Limos o arcillas orgnicas de baja plasticidad MUY BAJA

3 CH Arcilla de alta plasticidad BAJA

4 CL Arcilla de baja plasticidad MEDIA

5 MH Limo de alta plasticidad BAJA

6 ML Limo de baja plasticidad MEDIA

7 SC Arena arcillosa ALTA

8 SM Arena limosa MUY ALTA

9 SP Arena mal graduada ALTA

10 GC Grava arcillosa MUY ALTA

11 GM Grava limosa MUY ALTA

12 GP Grava mal graduada MUY ALTA

13 - Rocas MUY ALTA

Tabla 4. Aptitud de suelos y rocas

 parametro Factor de influencia (Fi)
Temperatura mnima 15 %
Temperatura mxima 30 %
Precipitacin pluvial mxima 20 %
Terreno natural 35 %
Tabla 5. Factores de influencia (Fi)

Calificacin global Clasificacin de la regin

80 a 100 R1
60 a 79.9 R2
40 a 59.9 R3
20 a 39.9 R4
0 a 19.9 R5
Tabla 6. Clasificacin de la regin en funcin de la Calificacin global
 Actualmente en el diseo de nuestra carreteras se usa el
mtodo AASHTO 1993.

Por esto, este m todo ha sido la base para el programa dipav.

OPCIONES DEL
MEN ARCHIVO
DIPAV permite el colocar datos de la empresa y del
proyecto, estos valores se mostrarn al momento
de imprimir.
Para el diseo de pavimentos rgidos se
puede acceder desde el men proyecto y
el submen diseo de pavimentos.
DIPAV tiene la
opcin de realizar el
clculo del mdulo
estacional de
reaccin de la
subrasante.
Esta tabla puede ser exportada a
Excel para una edicin posterior.
Se tiene la opcin de que
el programa calcule
automticamente el
nmero de ejes
equivalentes.
Esta ventana puede ser llenada
de forma manual o tambin los
datos pueden ser copiados
desde otra planilla

En esta hoja se introducen los

pesos por eje siguiendo una
nomenclatura definida
Es necesario colocar
un valor de espesor
y del porcentaje de
trfico que circule
por el carril de
diseo.
Finalmente
presionando el
botn de calcular
se rellenan las
casillas vacas con
los resultados
obtenidos
 Despus de haber
ingresado los
datos, se presiona
Calcular Espesor
y se obtiene el
espesor de la losa.

Una vez calculado el espesor

recin se activan las dems
opciones.
Datos de la base.

Datos de las
barras pasajuntas.

Datos generales
de la losa
usados para el
clculo de las
barras de
amarre.
 Se relaciona con el servicio a prestar de los usuarios ( la circulacin
segura, fluida y cmoda), llevando as los costos del transporte a un
mnimo posible.

Incluye la preservacin patrimonial de la carretera que forma parte

de la riqueza(capital fijo) de una nacin o de un particular.
 Es hablar del conjunto de trabajos constantes o peridicos a
ejecutar para evitar el deterioro o destruccin prematuro de una
obra, que la mantenga en su calidad y valor. Estos trabajos deben
tender a ejecutarse en forma de ciclos, para fijar los mismos se debe
tener en cuenta la intensidad del trnsito, las estaciones
meteorolgicas del ao, limpieza de cunetas y taludes.
 Programas y presupuestos anuales de conservacin y
mejoramiento.

Limpieza de drenajes. Sistemas pluviales.

Desyerbe.

Acondicionamiento de taludes.

Inspeccin y reparacin de estructuras.

Bacheos reconformacin superficial.

Pinturas de marcas viales y seales de trnsito.

Reparacin de defensas y contenciones.

Reparacin de equipos.

Informe de costos.
 Una adecuada resistencia al deslizamiento relacionada sta
con la seguridad de los vehculos.
Una regularidad superficial acorde a los trazos y velocidades,
logrando as comodidad en la circulacin, factor que influye
en la seguridad.

Una resistencia estructural suficiente para el trfico a circular

por la carretera, de no ser as se caera en una disminucin
del valor patrimonial.
 Fisuras transversal o diagonal Pulimientos en la superficie
Fisura longitudinal Peladuras
Por esquina Baches
Por losas subdivididas Deficiencias en material de
Fisuras en bloque sello
Fisuras inducidas Despostillamiento
Deslocamiento de losa Fisuras por mal
Hundimiento funcionamiento de juntas
Descarcamiento y fisuras Parchados y reparaciones
capilares para servicios pblicos
 Fisura transversal o diagonal

Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente perpendicular al
eje del pavimento, o en forma oblicua
a este, dividiendo la misma en dos
planos.
Fisura longitudinal Fisura de esquina

Fracturamiento de la losa
Es una fisura que intersecta la junta
que ocurre
o borde que delimita la losa a una
aproximadamente
distancia menor de 1.30 m a cada
paralela al eje de la
lado medida desde la esquina. Las
carretera, dividiendo la
fisuras de esquina se extienden
misma en dos planos.
verticalmente a travs de todo el
espesor de la losa.
 Losas subdivididas Fisuras en bloque

Fracturamiento de la losa de Fracturamiento que subdividen

concreto conformando una generalmente una porcin de la
malla amplia, combinando losa en planos o bloque
fisuras longitudinales, pequeos de rea inferior a 1
transversales y/o diagonales, metro cuadrado.
subdividiendo la losa en cuatro
o ms planos.
Fisuras inducidas
Un conjunto de fisuras de
forma errtica cuyo desarrollo
en el pavimento es indicado
por factores relativos a una
inadecuada distribucin de
juntas o inapropiada insercin
de estructuras u otros
elementos dentro de las losas.
Hundimiento
Depresin o descenso de la
superficie del pavimento en un
rea localizada del mismo;
puede estar acompaado de un
fisuramiento significativo, debido
al asentamiento del pavimento.
 Descascaramiento y Pulimiento de la
fisuras capilares superficie

Es la rotura de la superficie de la Superficie de rodamiento

losa hasta una profundidad del excesivamente lisa por efecto
orden de 5 a 15 mm, por del pulimiento de los agregados
desprendimiento de pequeos que la componen.
trozos de concreto.
 Peladuras Bache

Progresiva desintegracin de la Descomposicin o

superficie del pavimento por desintegracin la losa de
prdida de material fino concreto y su remocin en
desprendido de matriz arena- una cierta rea, formando una
cemento del concreto, cavidad de bordes irregulares.
provocando una superficie de
rodamiento rugosa y
eventualmente pequeas
cavidades.
 Deficiencias en
material de sello

Se refiere a cualquier condicin que

posibilite la acumulacin de material
en las juntas o permita una significativa
infiltracin de agua. La acumulacin
de material incompresible impide el
movimiento de la losa, posibilitando
que se produzcan fallas, como
levantamiento o despostillamientos de
juntas.
 Despostillamiento

Rotura, fracturacin o desintegracin de los

bordes de las losas dentro de los 0.60 m de una
junta o una esquina y generalmente no se
extiende ms all de esa distancia.
 Fisuras por mal Parchados y reparaciones
funcionamiento de juntas para servicios pblicos

Fisuras sinuosas aproximadamente Un parche es un rea donde el

paralelas a la junta, en algunos casos pavimento original ha sido
transversalmente y en forma de arcos removido y reemplazado. Un
errticos, localizados muy prximas a parchado por reparacin de
las mismas. servicios pblicos es un parche
que se ha ejecutado para
permitir la instalacin o
mantenimiento de algn tipo de
servicio pblico subterrneo.
Tecnicas de conservacin de pavimento
rigido
Sellado de juntas y grietas
En esta operacin se definen los trabajos para resellar juntas y
sellar o resellar grietas existentes en pavimentos de concreto.
Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para
alcanzar la vida til esperada para el pavimento. para que un
sellado cumpla cabalmente el objetivo para el cual se coloca es
necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no
experimenten desplazamientos verticales significativos entre s.
 Las juntas.
De hasta 12 mm de ancho se sellan con productos
que tengan una deformacin admisible entre el 20 %
y el 30 %, y que cumplan con los requisitos
establecidos en las normas correspondientes.

Los imprimantes y cordones de respaldo

Ser los adecuados y compatibles con el sellante. Las
juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm, se sellarn con
productos del tipo termoplstico aplicados en
caliente, que tengan una deformacin admisible
entre el 10 % y el 20 % y que cumplan con las normas
correspondientes.
 Estabilizacion de losas

La inyeccin bajo presin de un material debajo

de la losa y/o en la sub-base para llenar los huecos
y proveer una capa delgada que reducir las
deflexiones y resistir la accin de bombeo.
Restaurar el soporte de la losa rellenando con
material los huecos existentes en la base sin
levantarla.
Material empleado.
1. Mortero de cemento hidrulico, incluyendo
cal, arena y estabilizantes como "filler".
2. Cemento asfltico oxidado de alta viscosidad.
Estabilizacin de losas con mezclas de mortero de cemento
hidrulico.
Existen varias alternativas. Una mezcla de mortero de consistencia
firme es utilizada para la nivelacin de losas, ms que para la
estabilizacin.
Los materiales que conforman el mortero influyen bastante en la
consistencia, resistencia y durabilidad de la mezcla.

Generalmente se utilizan las siguientes:

Mortero de cemento puzolnico (o fly ash).
Mortero de cemento y cal.
Mortero de cemento y arena fina.
 Pavimentos de losas de concreto.

El bombeo con frecuencia se presenta en las

juntas y fracturas transversales. La estabilizacin
de losas se debe considerar solamente en estos
lugares. Si hay una evidencia de bombeo a lo
largo de las orillas de la losa entre las juntas, la
estabilizacin de losas debe ser considerada
tambin a lo largo de las orillas.
2. Pavimentos Continuos de Concreto
Reforzado

El bombeo ocurre a travs del carril exterior del

pavimento, o sea, el carril de mxima carga
vehicular y ms usualmente en hundimientos o
depresiones localizadas, resanes existentes y
perforaciones.
La estabilizacin de losas generalmente se
debe realizar slo en reas localizadas de
deflexiones altas o donde se observe el
bombeo.
3. Reparaciones por todo el Espesor de la Losa.
(Full-Depth Repair)

La estabilizacin de losas debe ser realizada en

todas las reparaciones existentes de "Full Depth"
mostrando cualquier evidencia de bombeo o
sedimentacin, esto alargar la vida de la
reparacin y de las losas de alrededor.
 Estabilizacin de losas con asfalto.

Requiere un alto control de calidad y es aconsejable

otorgar estos trabajos nicamente a contratistas con
experiencia en estos proyectos.

Frecuentemente se aplica este procedimiento sobre toda

la longitud de los tramos que han presentado bombeo,
agrietamiento y otros deterioros asociados con la
inestabilidad o erosin de la base.
 Se debe de perforar la losa cada 3m
longitudinalmente a travs del eje central de cada
carril, ajustando las distancias para evitar que se haga
una perforacin dentro de un metro de una junta
existente (longitudinal o transversal).
Las esquinas de las losas, se debe perforar un metro
desde la junta en cada lado de ella, y un metro
desde la losa ms cercana a la esquina.
 Nivelacin de losas.

Consiste en el bombeo de mortero por debajo de la

losa, bajo suficiente presin, como para levantarla
hasta que se restaure el perfil original del pavimento.
Colocacin
Cuando la losa est agrietada, se requieren ms
perforaciones para reducir la presin puntual
alrededor de las grietas. Las perforaciones deben de
colocarse a menos de 30 cm de las juntas y bordes de
las losas, ni a ms de 45 cm.