Вы находитесь на странице: 1из 46

SP40_54

… теперь и с автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач становятся все более распространенным устройством повышения комфортабельности управления автомобилем. Достижения современного автомобилестроения, в частности, новые техноло- гии, гидравлические и электронные узлы, позволяют управлять автомобилем, оборудованным автоматической коробкой передач, в уверенной “автома- тической” манере. Автоматическая коробка передач берет на себя функции сцепления при трогании с места, выбор наиболее подходящей передачи и переключение передач в зависимости от условий эксплуатации. Наличие не- скольких программ переключения передач гарантирует, что двигатель всег- да будет работать с оборотами, соответствующими оптимальной топливной экономичности.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач 001, описанная в настоящем издании, предназначена для повышения комфортабельности управления ав- томобилем и уменьшения нагрузки водителя. Водителю больше не придется тратить силы на включении и выключение сцепления и переключение передач. В результате уменьшается утомляемость водителя и повышается безопасность дорожного движения.

дорожного движения.  Примечание: Описание основных

Примечание:

Описание основных элементов конструкции и принципов работы приведено в Программах самообучения № 20 «Автоматическая коробка передач» (ос- новные принципы) и № 21 «Автоматическая коробка передач 01М» («Инфор- мация о технических решениях»).

http://scoda-ssp.ru/

Содержание

Введение4

4

Принцип работы8

8

Описание системы12

12

Датчики14

14

Исполнительные устройства17

17

Функциональная схема21

21

Самодиагностика24

24

Механические/гидравлические узлы26

26

Передача мощности40

40

Проверка знаний46

46

Сведения о проверке и техническом обслу- живании, а также инструкции по настройке и ремонту приведены в Руководстве для сер- висных центров.

http://scoda-ssp.ru/

Service Service Service Service Service Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX

Введение

Автоматическая коробка передач 001

представляет собой 4-ступечатую коробку передач с электронным управлением. Она состоит из следующих узлов:

- гидротрансформатор с муфтой блокиров- ки

- насос ATF (ATF = жидкость для автомати- ческих коробок передач)

- радиатор ATF

- планетарный редуктор

- многодисковые фрикционные муфты,

многодисковый тормоз и ленточный тор-

моз (для каждого элемента планетарного редуктора для включения передач)

- обгонные муфты для оптимизации потока мощности

- главная передача и

- электронно-гидравлическое устройство переключения коробки передач.

Блок управления коробки передач прини- мает сигналы датчиков, обрабатывает их и, в зависимости от манеры управления авто- мобилем, автоматически выбирает подхо- дящую программу переключения передач. Встроенная в блок управления Программа динамического переключения передач (DSP) позволяет выбрать «экономичный” или «спортивный» стиль вождения.

Передачи переключаются автоматически.

В гидротрансформаторе имеют место поте- ри мощности на проскальзывание. Муфта блокировки гидротрансформатора позво- ляет напрямую передавать механическую мощность с двигателя в коробку передач (повышается к.п.д. передачи мощности). Это, в свою очередь, позволяет уменьшить расход топлива и снизить токсичность от- работавших газов.

4

http://scoda-ssp.ru/

SP40_01

Схематическое изображение конструкции автоматической коробки передач 001

Гидротрансформатор с муфтой блокировки (заблокирована)

Обгонная муфта

Тормоз Насос ATF Планетарный Многодисковая редуктор муфта
Тормоз
Насос ATF
Планетарный
Многодисковая
редуктор
муфта
Входная шестерня
Выходная
шестерня
Ведущая шестерня
(промежуточная
передача)
Звездочка механизма
блокировки при
стоянке
Главная передача
SP40_0

http://scoda-ssp.ru/

5

Введение

Обзор электрических/электронных узлов и места их установки

(на примере двигателя 1,4 л/55 кВт)

Датчик угла поворота 1 привода дроссельной заслонки G187 в блоке управления дроссельной заслонки J8

Блок управления автоматической коробки передач J17

Коробка передач

http://scoda-ssp.ru/

Блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)

http://scoda-ssp.ru/ Блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)
http://scoda-ssp.ru/ Блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)
Индикатор Y положения рычага селектора Электромагнит N110

Индикатор Y положения рычага селектора

Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки
Y положения рычага селектора Электромагнит N110 блокировки

Электромагнит N110 блокировки рычага селектора

N110 блокировки рычага селектора Диагностический разъем Датчики

Диагностический разъем

Диагностический разъем Датчики положения педали
Диагностический разъем Датчики положения педали

Датчики положения педали акселератора G79 и G185 с выключателем режима кикдаун F8

с выключателем режима кикдаун F8 Выключатель стоп- сигнала F Реле

Выключатель стоп-

сигнала F

Реле J07 блокировки стартера

SP40_04

http://scoda-ssp.ru/

7

Принцип работы

Положения/функции рычага селектора

Запустить двигатель можно только ког- да рычаг селектора находится в поло- жениях N или P.

Положение рычага селектора отображается индикатором положения рычага селектора в комбинации приборов.

Предусмотрены следующие положения:

P

Режим блокировки при стоянке и положение для запуска двигате- ля; выходной вал коробки передач заблокирован механически; можно извлечь ключ из замка зажигания.

R

Передача заднего хода; включается только если автомобиль остановлен или работает на холостом ходу; при включенном зажигании включаются фонари заднего хода.

N

Нейтральная передача или холостой ход; также положение для запуска двигателя; крутящий момент не пере- дается.

D

Движение – положение для авто- матического переключения передач переднего хода с 1 по 4.

3

Автоматическое переключение передач переднего хода с 1 по ; 4-я передача не используется.

2

Автоматическое переключение пере- дач переднего хода 1 и ; передачи и 4 не используются.

1

Движение вперед только на 1-й пере- даче.

8

http://scoda-ssp.ru/

1 Движение вперед только на 1-й пере- даче. 8 http://scoda-ssp.ru/

Переключение передач в особых условиях эксплуатации

Если из-за особых условий эксплуатации или интенсивности движения требуется частое переключение передач, или при движении по длинному или крутому спуску или подъему, или в случаях сложных до- рожных условий (например, при движении по обледеневшему дорожному покрытию или по снегу), рекомендуется устанавли- вать рычаг селектора в одно из положе- ний между 1 и . Это позволит, например, обеспечить максимальное торможение двигателем на спуске и таким образом уменьшить износ тормозных колодок.

Блокировка рычага селектора предотвращает непреднамеренное вклю- чение передач переднего и заднего хода. Рычаг селектора блокируется в положениях P или N – даже если включено зажигание. Рычаг можно разблокировать только од- новременным нажатием педали тормоза и кнопки блокировки на рычаге селектора. Только после этого можно перевести рычаг селектора в одно из положений, соответс- твующих передачам переднего или заднего хода.

Аварийный режим В случае неисправности блока управления, остается возможность управлять рычагом селектора и включить

- -ю передачу и 1-ю передачу, а также

- передачу заднего хода.

Рычаг селектора

Кнопка блокировки

селектора Кнопка блокировки SP40_0 Примечание: Информация,

SP40_0

селектора Кнопка блокировки SP40_0 Примечание: Информация,

Примечание:

Информация, приведенная в SSP 21 относительно

- запуска двигателя способом толкания

- запуска двигателя способом буксировки применима по аналогии к этой автоматической коробке передач.

Запустить двигатель способом буксировки или толкания автомобиля не- возможно из-за отсутствия давления масла ATF в автоматической коробке передач.

При буксировке автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч, при этом буксировать автомобиль разрешается на расстояние не более 50 км.

9

http://scoda-ssp.ru/

Принцип работы

Программа динамического переключения передач

В первых электронных блоках управления

автоматических коробок передач были за- программированы только фиксированные характеристики переключения передач.

По мере дальнейшего развития систем управления коробками передач была введена возможность выбора одной из двух схем переключения – «Экономичной» (ECO) и «Спортивной» (SPORT). Выбор ре- жимов осуществляется отдельной кнопкой на рычаге селектора.

В автоматической коробке передач 001

блок управления J17 устанавливает режим переключения в зависимости от

- положения рычага селектора,

- положения педали акселератора,

- скорости нажатия педали акселератора,

- условий эксплуатации.

Если нужно резко разогнать автомобиль, при резком нажатии на педаль акселе- ратора блок управления переключается в «спортивный» режим. Если же водитель подолгу не изменяет положение педали акселератора, блок управления переключа- ется в «экономичный» режим. Также учитывается, преодолевает ли авто- мобиль подъем или спуск.

В непрерывном цикле, длящемся около 0

мс, обрабатывается поступающая инфор- мация, проверяются выданные команды на переключение и выбирается новая про- грамма переключения,

ECO SPORT Обороты двигателя ранее: две характеристики переключения
ECO
SPORT
Обороты двигателя
ранее: две характеристики переключения
SP40_08
Положение педали акселератора
Положение педали акселератора SP40_5 Блок управления АКП

SP40_5

Блок управления АКП

Обработка информации выполняется на основе программы динамического пере- ключения (DSP) со встроенными адаптив- ными кривыми переключения передач.

10

http://scoda-ssp.ru/

Адаптивные характеристики переключения передач

Решение о переключении (основанное на так называемой нечеткой логике) прини- мается блоком управления на основе таб- личных значений характеристик переклю- чения – с использованием так называемых адаптивных характеристик переключения. Другими словами, имеется не просто две характеристики переключения, а набор множества кривых, объединенных в табли- цу (см. рисунок напротив).

После анализа поступающих с датчиков сигналов, блок управления выбирает соответствующую передачу и включает необходимые приводы и элементы систе- мы переключения (многодисковые муфты, многодисковый тормоз и/или ленточный тормоз).

Это позволяет более точно реагировать действия водителя и обеспечить “мягкое” переключение передач.

Примеры переключения передач По скорости нажатия педали акселератора блок управления определяет, предпочитает ли водитель «экономичную» или «спортив- ную» манеру вождения.

После этого блок управления выбирает из таблицы характеристику, соответствующую выбранной водителем манере – медлен- ному нажатию педали акселератора соот- ветствует «экономичный» режим (пример 1), в то время как резкое нажатие на педаль акселератора указывает на желание вы- брать “спортивный” режим (пример ).

Новые элементы конструкции!

1 2 3 Обороты двигателя Положение педали акселератора
1
2
3
Обороты двигателя
Положение педали акселератора

Таблица характеристик переключения (с набором кривых)

SP40_09

Пример 1 (более экономичный) Педаль акселератора нажимается с низкой скоростью.

Пример 2 Педаль акселератора нажимается с уме- ренной скоростью.

Пример 3 (более «спортивный») Педаль акселератора нажимается с высо- кой скоростью.

нажимается с высо- кой скоростью. Примечание: Более подробно о

Примечание:

Более подробно о нечеткой ло- гике можно прочитать в SSP 20.

http://scoda-ssp.ru/

11

Краткое описание системы

(на примере двигателя 1,4 л/55 кВт)

Датчики

Датчик угла поворота 1 привода дроссельной заслонки G187

Датчик положения педали акселератора G79 и G185

Датчик оборотов коробки передач G8

Датчик скорости движения автомобиля G8

Блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)

Блок управления автоматической коробки передач J17

Датчик температуры ATF G9

Многофункциональный переключатель F15

Выключатель стоп-сигнала F

Блок управления АБС J104

Диагностический

разъем

1

http://scoda-ssp.ru/

Исполнительные устройства

Исполнительные устройства Электромагнитные клапаны 1 …  N88 … N9
Исполнительные устройства Электромагнитные клапаны 1 …  N88 … N9

Электромагнитные клапаны 1 … N88 … N9

Корпус клапана управления

Дополнительные сигналы
Дополнительные сигналы
Дополнительные сигналы Электромагнит N110 блокировки

Электромагнит N110 блокировки рычага селектора

Блок управления бортовой сети J519

A U F N EIN A U S P
A U F N EIN A U S
P

Реле J07 блокировки стартера

Система круиз-контроля

Блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)

Кондиционер

SP40_10

1

http://scoda-ssp.ru/

Датчики

Датчик положения педали акселератора G79 и G185

Этот датчик расположен у педали акселе- ратора. Он передает в блок управления двигателя информацию о положении и скорости нажатия педали акселератора.

В датчик встроена функция выключателя режима кикдаун.

Сигналы между блоком управления двига- теля и блоком управления коробки пере- дач передаются по шине данных.

Команда «Резкое нажатие педали до полного открытия дроссельной заслонки» обеспечивает переключение коробки пе- редач на низшую передачу, соответствую- щую условиям движения (в определенных ситуациях осуществляется понижение на несколько ступеней), а также кратковре- менное отключение кондиционера, чтобы для разгона использовался весь крутящий момент двигателя.

Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187

Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком управления двигателя и изменяет угловое положение дроссельной заслонки.

Датчик угла поворота дроссельной заслон- ки G187 передает в блок управления дви- гателя сигнал, описывающий фактическое положение дроссельной заслонки.

Сигнал передается в блок управления коробки передач. Сигналы передаются по шине данных.

Сигнал используется для определения мо- мента переключения передач.

14

http://scoda-ssp.ru/

 

SP40_1

Электродвигатель

привода

 

SP40_11

Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки

Датчик скорости движения автомобиля G68

Это индуктивный датчик, установленный в картере коробки передач. Он определяет скорость движения автомобиля по оборо- там выходного вала.

Сигнал необходим для выбора передач.

Датчик температуры ATF G93

Датчик установлен на корпусе управляю- щего клапана. Он представляет собой резистор с отрица- тельным температурным коэффициентом. Блок управления определяет температуру ATF по изменениям напряжения на резис- торе.

Значение температуры необходимо для

- контроля давления ATF

- управления муфтой блокировки гидро-

трансформатора (при холодной ATF она не блокируется)

- выбора передач (если температура ATF

ниже -0°С, 4-я передача не включается).

Датчик оборотов коробки пере- дач G38

Это индуктивный датчик, установленный в картере коробки передач.

Он определяет частоту вращения много- дисковой муфты К. Многодисковая муфта К соединена с валом турбинного колеса и вращается с его скоростью.

Этот сигнал необходим для

- вычисления крутящего момента двигателя

- определения момента переключения пе-

редач в зависимости от нагрузки двигателя

- управления муфтой блокировки гидро- трансформатора.

гидро- трансформатора. SP40_1 SP40_14 SP40_1 Если сигнал не
гидро- трансформатора. SP40_1 SP40_14 SP40_1 Если сигнал не
гидро- трансформатора. SP40_1 SP40_14 SP40_1 Если сигнал не

SP40_1

SP40_14

SP40_1

Если сигнал не поступает, невозможно

- включить 4-ю передачу

- изменить угол опережения зажигания

- уменьшить крутящий момент двигателя

(более жесткое переключение передач).

15

http://scoda-ssp.ru/

Датчики

Многофункциональный переключатель F125

Переключатель расположен в картере коробки передач и управляется рычагом селектора с помощью троса.

Многофункциональный переключатель определяет положение рычага селектора P, R, D, , или 1 и передает сигнал в блок управления автоматической коробки пере- дач. Управление коробкой передач осуществля- ется на основе сигнала положения селекто- ра.

Функции многофункционального переключателя

- управление реле блокировки стартера и

- включение фонарей заднего хода.

В случае неисправности многофункцио- нального переключателя запустить двига- тель невозможно и реле фонарей заднего хода не будет включаться. Если неисправность многофункционально- го переключателя возникнет во время дви- жения, блок управления автоматической коробки передач переключится в аварий- ный режим работы.

Выключатель стоп-сигнала F

Датчик расположен в блоке педалей. Этот датчик обеспечивает передачу в блок управления коробки передач сигнала «тор- моз включен».

Датчик активирует следующие функции:

– При нажатии педали тормоза выклю- чается блокировка рычага селектора.

– При включении тормоза выключается муфта блокировки гидротрансфор- матора.

SP40_0
SP40_0
муфта блокировки гидротрансфор- матора. SP40_0 SP40_15 1 http://scoda-ssp.ru/

SP40_15

1

http://scoda-ssp.ru/

Исполнительные устройства

Электромагнит N110 блокировки рычага селектора

Электромагнит расположен под механиз- мом переключения. Вместе с механическим блокиратором рычага селектора он служит техническим средством защиты, предотвращающим неправильное включение автоматической коробки передач. Рычаг селектора блоки- руется в положениях «P» и «N». Электромагнит соединен с замком зажига- ния и, при помощи электромеханического устройства, предотвращает непреднаме- ренное переключение рычага селектора в положение, соответствующее передачам переднего или заднего хода.

Блокировка выключается только при на- жатии педали тормоза, после чего рычаг селектора можно перевести в требуемое положение - обычно «D» - удерживая при этом нажатой кнопку разблокировки.

Реле J207 блокировки стартера

Это реле установлено в блоке реле над блоком управления бортовой сетью авто- мобиля. Оно предотвращает запуск дви- гателя, если рычаг селектора установлен в положение передач переднего или заднего хода.

передач переднего или заднего хода. SP40_05 SP40_17 http://scoda-ssp.ru/ 17

SP40_05

передач переднего или заднего хода. SP40_05 SP40_17 http://scoda-ssp.ru/ 17

SP40_17

http://scoda-ssp.ru/

17

Исполнительные устройства

Электромагнитные клапаны N88 – N93

Блок управляющих клапанов является электрогидравлическим узлом механизма переключения автоматической коробки передач.

Все клапаны размещены в блоке управля- ющих клапанов в нижней части коробки передач. Клапанами управляет блок управ- ления автоматической коробкой передач. Различают клапаны переключения, име- ющие два положения вкл/выкл (N88, N89, N90, N9) и модулирующие клапаны (N91 и N9).

и модулирующие клапаны (N91 и N9). Примечание: Провода разных

Примечание:

Провода разных клапанов отли- чаются цветом:

N88 зеленый

N89 желтый

N90 серый

N91 синий

N92 черный

N93 красный

N89 N91 N88 N92 N93 N90 SP40_18
N89
N91
N88
N92
N93
N90
SP40_18

В результате взаимодействия клапанов переключения (каждый из них открывает или закрывает масляный канал) включа- ются определенные передачи, при этом включаются обгонная муфта и/или муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапаны, включаемые блоком управления, обеспечивают передачу давления масла на соответствующие многодисковые муфты или тормоза таким образом, что отдельные ступени коробки передач включаются за счет удержания или освобождения отде- льных валов или шестерен.

Обгонные муфты допускают вращение деталей КП только в одном направлении и блокируют их обратное движение.

Давление масла регулируется при помо- щи двух модулирующих клапанов N91 и

N9.

Имеется возможность обеспечить бессту- пенчатую регулировку давления. Клапан N91 управляет блокировочной муфтой. Клапан N9 управляет давлением масла ATF, включающим многодисковые муфты и тормоза в зависимости от положения педали акселератора (датчик угла поворо- та G187 в блоке управления дроссельной заслонки).

18

http://scoda-ssp.ru/

Дополнительные сигналы для…

… системы круиз-контроля

Если рычаг селектора установлен в поло- жение «D» или «», автомобиль может двигаться под управлением системы круиз контроля, при этом скорость должна быть не ниже 0 км/ч.

Когда блок управления автоматической ко- робкой передач посылает по шине данных силового привода (CAN/A) в блок управ- ления двигателя сигнал о переключении селектора в положения P, R, N, и 1,

система круиз-контроля отключается.

… системы климат-контроля

При резком нажатии педали акселератора, датчик положения педали акселератора G79 формирует «сигнал режима кикдаун».

Блок управления двигателя обрабатывает этот сигнал и принимает решение, какие меры следует предпринять для обеспече- ния необходимого крутящего момента.

- переключение на пониженную передачу и, если этого недостаточно,

- кратковременное отключение компрессо-

ра кондиционера. При этом расход воздуха и потребляемая системой климат-контроля мощность уменьшаются до минимального значения.

AUFN EIN AUS P SP40_19 Блок управления двигателя J… Датчик положения
AUFN EIN AUS
P
SP40_19
Блок управления
двигателя J…
Датчик положения
педали акселератора G79
Блок управления
бортовой сетью J519
(шлюз)
22
18
26
AC
SP40_0
Блок управления
кондиционера J01
Клапан управления
компрессором
кондиционера N80
CAN H/K
CAN H/A
CAN L/K
CAN L/A

19

http://scoda-ssp.ru/

Исполнительные устройства

… блок управления двигателя

Блок управления автоматической короб- ки передач связан по шине CAN с блоком управления двигателя. Передаваемая по этой шине информация необходима, например, для уменьшения крутящего момента двигателя при пере- ключении передач путем изменения угла опережения зажигания.

При получении такого сигнала, блок управ- ления двигателя кратковременно изменя- ет угол опережения зажигания в сторону запаздывания, при этом крутящий момент двигателя уменьшается. Это, в свою очередь, повышает качество переключения передач. Таким образом можно достичь более плав- ного переключения передач.

Блок управления коробки передач

Блок управления коробки передач Блок управления двигателя OT SP40_1

Блок управления

двигателя

OT
OT

SP40_1

0

http://scoda-ssp.ru/

Функциональная схема

Обозначения на функциональной схеме

на стр. 22 и 23

 

Узлы и детали

Соединения

A

Аккумуляторная батарея

A4
A4
U
U

Соединение с плюсом 58b в жгуте

B/50

F15

Стартер (клемма 50)

Многофункциональный переключа- тель

проводов за приборной панелью Соединение 15 в жгуте проводов АКП

G8

Датчик оборотов коробки передач

11
11

Соединение с массой в жгуте прово-

G79

Датчик положения педали акселера- тора

дов моторного отсека

G9

Датчик температуры ATF

G187

Датчик угла поворота привода дрос- сельной заслонки

J07

Реле блокировки стартера

J17

Блок управления АКП

J85

Блок управления комбинации прибо- ров

J01

Блок управления кондиционера

J519

Блок управления бортовой сети

Цветом обозначены

K14

L101

Контрольная лампа положения педа- ли акселератора P/N

Входной сигнал=

=

Подсветка накладки основания рыча-

Электромагнит блокировки рычага

Выходной сигнал=

=

N110

га селектора

селектора

Положительный вывод аккумуляторной батареи=

=

S

Предохранитель

=

Масса=

Y

Индикатор положения рычага селек-

тора

Шина данных CAN=

=

……/A (силовой привод) …… /K (система комфорта)

= Диагностический разъемпривод) …… /K (система комфорта) Функциональная схема - это

Функциональная схема - это упрощенная схема электрооборудования.

На ней указаны соединения системы уп- равление коробки передач с двигателем 1,4 л/55 кВт, буквенное обозначение AUA.

Приведена функциональная схема без системы круиз-контроля.

1

http://scoda-ssp.ru/

Функциональная схема

+ 15 +30 +15 S S S S D/50 J207 G38 G68 B/50 + A
+ 15
+30
+15
S
S
S
S
D/50
J207
G38
G68
B/50
+
A
22
10
9
36
35
5
J217
45 68
42
40
41
44
43
19
18
64
48
U2
F125
N88
199
31

Обозначения на функциональной схеме приведены на стр.1.

http://scoda-ssp.ru/

J519 +30 +15 G185 G79 G187 S J537 J301 N280 J285 16 15 Y6 49
J519
+30
+15
G185
G79
G187
S
J537
J301
N280
J285
16
15
Y6
49
50
26
66
25
23
34
1
A4
υ
N89
N90
N91
N92
N93
G93
L101
K142
N110
131
31
вход
выход
SP40_58
CAN H/A
CAN L/A
CAN H/K
CAN L/K

http://scoda-ssp.ru/

Самодиагностика

При самодиагностике активируются сигна- лы датчиков, включаются исполнительные устройства и проводится диагностика ком- понентов системы управления коробкой передач (блок управления двигателя, блок управления коробки передач). В случае неисправности блоки управления включают замещающие функции и описа- ния неисправностей (коды неисправнос- тей) заносятся в память неисправностей (постоянная память) блока управления. Следовательно, записи о неисправностях сохраняются даже при отключении акку- муляторной батареи и при отсоединении разъема блока управления. Самодиагностика выполняется при помощи

тестера V.A.G 155, тестера V.A.G 1551 или с помощью диагностического комплекса VAS

5051.

Самодиагностика начинается с ввода ад- ресного слова 0 – Электронное оборудо- вание коробки передач.

При обмене данными с «адресным словом 0- Электронное оборудование коробки передач» предусмотрены следующие фун- кции:

01 - Запрос версии блока управления

0 - Запрос сохраненных в памяти ошибок

04 - Ввод основных настроек

05 - Удаление кодов ошибок из памяти

0 - Завершение вывода

08 – Считывание блока измеренных значений

1 2 3 4 5 6 7 8 9 C O Q HELP V.A.G. 1552
1
2
3
4
5
6
7
8
9
C
O
Q
HELP
V.A.G.
1552
SP40_1
SP40_0
5 6 7 8 9 C O Q HELP V.A.G. 1552 SP40_1 SP40_0 Примечание: Подробные описания

Примечание:

Подробные описания диагнос- тических операций приведены в руководстве для сервисных центров.

Функция 01 - Interrogating control unit version (Запрос версии блока управления)

Обозначение коробки передач

Каталожный номер блока управления

Версия программы

управления Версия программы 00197749 AG4 Коробка передач 001 017

00197749

AG4 Коробка передач 001

017

Код 00000

WSC 00000

передач 001 017 Код 00000 WSC 00000 в настоящее время не требуется 4

в настоящее время не требуется

4

http://scoda-ssp.ru/

Код сервисного центра

Функция 02 - Interrogating fault memory (Запрос памяти неисправностей) В этой функции можно вывести все неис- правности, связанные с узлами, выделен- ными ниже цветом.

AU FN EIN AUS P
AU FN EIN AUS
P
ными ниже цветом. AU FN EIN AUS P SP40_ Функция 04 – Basic setting

SP40_

Функция 04 – Basic setting (Основные настройки) После проведения некоторых ремонтных

работ и замены узлов следует заново вы- полнить исходные настройки. Исходные настройки следует обязательно выполнить после следующих операций:

Замена двигателя, замена привода дрос- сельной заслонки

-

Снятие и установка или замена коробки передач

- Замена или перепрограммирование бло- ка управления двигателя

- Замена датчика положения педали аксе- лератора G79

- Замена блока управления автоматической коробки передач

- Отключение питания блока управления

автоматической коробки передач (на- пример, при отключении аккумуляторной батареи)

-

Функция 08 - Reading measured value block (Считывание блока измеренных величин) Функция предназначена для проверки уз- лов по блоку измеренных величин.

Примечание:

Коды неисправностей приведе- ны в Руководстве для сервисных центров.

5

http://scoda-ssp.ru/

Механические/гидравлические узлы

1 2 B2 K2 K1 F B1 K3 18 17 16 15 14 13 12
1
2
B2
K2
K1
F
B1
K3
18
17
16
15
14
13
12
6
7
8
9
10
11

http://scoda-ssp.ru/

3

4

5

SP40_57

Обозначения

Узлы и детали

B1

Многодисковый тормоз

1
1

Насос ATF

B

Ленточный тормоз с гидравлическим цилиндром

Картер коробки передач

F

Обгонная муфта (коробка передач)

Крышка картера коробки передач

K1

Многодисковая муфта

4

Малая солнечная шестерня

K

Многодисковая муфта

5
5

Большая солнечная шестерня

K

Многодисковая муфта

Входная шестерня (коронная шестер- ня)

7
7

Выходная шестерня

8 Звездочка механизма блокировки при стоянке

9 10
9
10

Ведущая шестерня Дифференциал

Шестерня привода спидометра Корпус гидротрансформатора Турбинное колесо 14 Насосное колесо 15 Обгонная муфта (гидротрансформа- тор) Вал турбинного колеса Гидротрансформатор

11

1
1
1
1
1
1
17
17

18 Муфта блокировки (заблокирована)

Использование элементов переключения в отдельных положениях рычага селектора

Положение рычага

 

Переключения

 

селектора

 

K1

B2

K3

B1

K2

F

8

P

           
P –            

R

     
R –          
R –          
   

N

             

D

4�я передача

 
D 4�я передача          
D 4�я передача          
       

3

3�я передача

3 3�я передача          
 
3 3�я передача          
       

2

2�я передача

2 2�я передача          
2 2�я передача          
         

1

1�я передача

1 1�я передача        
   
1 1�я передача        
 
1 1�я передача        
 

http://scoda-ssp.ru/

7

Механические/гидравлические узлы

Механические узлы

обеспечивают передачу крутящего момен- та от двигателя на колеса через главную передачу. Планетарный редуктор Равинье в сочета- нии с многодисковыми муфтами и тормо- зами обеспечивает требуемое передаточ- ное число. Главная передача обеспечивает передачу крутящего момента на колеса.

Схема

от двигателя

к ведущим

колесам

Многодисковый

Входная шестерня

(коронная

тормоз шестерня) Обгонная муфта тормоз Планетарный редуктор
тормоз
шестерня)
Обгонная муфта
тормоз
Планетарный
редуктор Равинье
Выходная
шестерня
Редуктор

Многодисковая

муфта

колесам

Дифференциал

Звездочка механизма блокировки при стоянке

Многодисковый

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор Многодисковая муфта

Многодисковая

муфта

Многодисковая

муфта

Ведущая

шестерня

муфта Ведущая шестерня к ведущим SP40_ Шестерня главной

к ведущим

SP40_

Шестерня главной

передачи

8

http://scoda-ssp.ru/

Краткий обзор узлов КП

Функциональная схема B 2 B 1 F K 2 K 1
Функциональная схема
B 2
B 1
F
K 2
K 1

K 3

F – Обгонная муфта

B 2 B 1 F K 2 K 1 K 3 F – Обгонная муфта B1

B1 - Многодисковый тормоз

муфта B1 - Многодисковый тормоз B2 - Ленточный тормоз с гидрав-

B2 - Ленточный тормоз с гидрав- лическим цилиндром

с гидрав- лическим цилиндром K1, K2, K3 – Многодисковые муфты SP40_4
K1, K2, K3 – Многодисковые муфты
K1, K2, K3 – Многодисковые муфты

SP40_4

http://scoda-ssp.ru/

9

Механические/гидравлические узлы

Гидротрансформатор с муфтой блокировки

Он жестко прикреплен к коленчатому валу при помощи ведущего диска и передает крутящий момент двигателя гидродинами- ческим способом в коробку передач. При включении муфты блокировки гидро- трансформатора, крутящий момент пере- дается механически силой трения фрикци- онных накладок муфты блокировки. Это, в свою очередь, повышает к.п.д. коробки передач.

Привод насоса ATF осуществляется от гид- ротрансформатора.

SP40_5
SP40_5

Гидротрансформатор

Муфта блокировки гидротрансформа- тора встроена в гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается только на -й и на 4-й переда- че.

только на -й и на 4-й переда- че. Примечание: В случае

Примечание:

В случае неисправности муфты блокировки гидротрансформа- тора следует заменить гидро- трансформатор в сборе.

Фрикционные накладки муфты блокировки гидротрансформатора

блокировки гидротрансформатора Муфта блокировки

Муфта блокировки гидротрансформатора

SP40_0

Демпфирующая

пружина

0

http://scoda-ssp.ru/

Схематическое изображения принципа работы муфты блокировки гидротрансформатора

выключена:

Давление ATF передается через подвижный клапан муфты блокировки в блок клапанов управления в канал А и, таким образом, «перед» муфтой блокировки. Давление ATF «перед» и «после» муфты блокировки одинаково. Муфта блокиров- ки выключена.

Электромагнитными клапанами управля- ет блок управления коробки передач. На электромагнитный клапан N91 электричес- кий ток не подается.

включена:

Для включения муфты блокировки включа- ется электромагнитный клапан N91. После этого включается подвижный клапан муфты блокировки и поток ATF направля- ется через канал C «за» муфту блокировки. Канал А открывается и служит для выпуска масла ATF. Давление масла «после» муфты блокиров- ки выше, чем «до» муфты.

Муфта блокировки включается плавно и без рывков. При помощи силы трения фрикционных накладок муфты блокировки обеспечива- ется механическое соединение.

Давление ATF регулируется электромагнит- ным клапаном N91.

Муфта

блокировки выключена Передняя поверхность муфты блокировки N91
блокировки
выключена
Передняя
поверхность
муфты
блокировки
N91
Подвижный
клапан муфты
блокировки
Давление
J217
масла ATF
Блок управления
коробки передач
Муфта
Задняя поверхность
муфты блокировки
блокировки
включена
N91 Подвижный клапан муфты блокировки Давление J217 масла ATF Блок
N91
Подвижный
клапан муфты
блокировки
Давление
J217
масла ATF
Блок управления
коробки передач

SP40_1

SP40_

1

http://scoda-ssp.ru/

Механические/гидравлические узлы

Рабочая среда

в гидравлической системе коробки пере- дач рабочим телом является специальное масло для автоматических коробок пере- дач, известное как ATF.

Это масло способно передавать крутящий момент двигателя через гидротрансформа- тор в коробку передач. Диапазон рабочей температуры масла со- ставляет примерно от -0 °С до +150 °С. Масло подвергается воздействию значи- тельных нагрузок, поэтому следует исполь- зовать только предписанное ATF. В случае использования непредусмотрен- ного ATF коробка передач может выйти из строя даже после короткого пробега.

Насос ATF Привод насоса осуществляется гидротран- сформатором, который непосредственно связан с двигателем. Насос выкачивает ATF из поддона и прокачивает ее через блок клапанов управления в гидравлический контур.

Насос ATF работает по принципу шестерен- ного насоса.

Вход в насос

Назначение ATF

- Передача крутящего момента в гидро- трансформаторе

- Привод элементов переключения, много- дисковых муфт и тормозов

- Рассеивание тепла в радиаторе ATF

- Смазка всех вращающихся деталей ко- робки передач

- Обеспечение трения (в многодисковых

муфтах и тормозах, в муфте блокировки)

- Вынос из системы абразивных частиц

Примечание:

Более подробная информация об ATF приведена в SSP 20/21.

Радиатор ATF Для охлаждения ATF, подвергающегося высоким температурным нагрузкам, в гид- равлический контур встроен радиатор ATF. Радиатор установлен непосредственно на коробке передач и является частью систе- мы охлаждения двигателя.

Выход в насос

SP40_

http://scoda-ssp.ru/

SP40_

Схема гидравлической системы

Насос ATF от коленчатого вала Гидротрансформатор SP40_9 Блок
Насос ATF
от коленчатого
вала
Гидротрансформатор
SP40_9
Блок управляющих
клапанов
Фильтр ATF

Сторона входа в насосуправляющих клапанов Фильтр ATF Напорная ветвь (выход из насоса)

Напорная ветвь (выход из насоса)Фильтр ATF Сторона входа в насос Многодисковая муфта Подвижный

Многодисковая

муфта

Подвижный клапан

Электромагнитный клапан

Главный подвижный клапан регулировки давления

Блок управляющих клапанов с электромагнитными клапанами

Электромагнитные клапаны в блоке управ- ляющих клапанов открывают и закрывают каналы к соответствующим многодиско- вым муфтам и тормозам для включения определенных передач.

N89 N91 N88 N92 N93 N90 SP40_18
N89
N91
N88
N92
N93
N90
SP40_18

http://scoda-ssp.ru/

Механические/гидравлические узлы

Планетарный редуктор

Для того, чтобы проще было понять при- нцип работы редуктора, на рисунке справа изображены только короткие и длинные сателлиты.

Большая солнечная

шестерня

Малая солнечная

шестерня

Короткий сателлит

Длинный сателлит

Водило

SP40_5

Коронная

шестерня

Главная передача с механизмом блокировки при стоянке

Большая солнечная

шестерня

4

http://scoda-ssp.ru/

SP40_7

Малая солнечная

шестерня

Храповик механизма блокировки при стоянке

Звездочка механизма блокировки при стоянке

SP40_8

Обгонная муфта

Используется обгонная муфта с распорны- ми фиксаторами.

В направлении блокировки ассиметричные распорные фиксаторы упираются в муфту и не дают ей вращаться. Обгонная муфта также не позволяет вра- щаться водилу планетарного редуктора.

На 1-й передаче это позволяет использо- вать торможение двигателем.

Примечание:

Более подробная информация об обгонной муфте F приведена в SSP 20.

Механизм блокировки при стоян- ке

Механизм блокировки при стоянке в сочетании со стояночным тормозом не позволяет автомобилю самопроизвольно тронуться с места. Он включается чисто механическим путем, если автомобиль находится на стоянке и рычаг селектора переведен в положение «Р».

Механизм блокировки при стоянке фикси- рует промежуточный вал автоматической коробки передач. Механизм блокировки при стоянке жестко соединен с ведущей шестерней – так же, как и выходная шестерня промежуточного вала.

Если рычаг селектора установлен в положе- ние «Р», вал переключения смещает хра- повик механизма блокировки при стоянке так, что конец храповика входит в зазор между зубьями звездочки механизма бло-

Свободное вращение Незаблокированное состояние Направление
Свободное
вращение
Незаблокированное
состояние
Направление
блокировки
Заблокированное
состояние
SP40_

5

http://scoda-ssp.ru/

Механические/гидравлические узлы

Элементы переключения Многодисковые муфты K1, K2, K3

Включение муфты ATF подается в пространство «перед» пор- шнем.

Шаровой клапан закрывается.

ATF сдвигает поршень, который упирается в диски муфты, при этом муфта включает- ся.

Выключение муфты Давление ATF «перед» поршнем уменьша- ется. На шарик воздействует центробежная сила и шаровой клапан в поршне открывается.

Под действием пружины поршень смеща- ется обратно в исходное положение. ATF вытесняется из пространства «перед» поршнем.

из пространства «перед» поршнем. Примечание: Люфт между дисками

Примечание:

Люфт между дисками муфты обеспечивает отсутствие трения в выключенном состоянии. После выполнения ремонта муфты следует отрегулировать люфт.

Шаровой клапан

Поршень Фрикционные диски SP40_4 Воздух Пружина Фрикционные
Поршень
Фрикционные диски
SP40_4
Воздух
Пружина
Фрикционные диски
Поршень
Шаровой
клапан
Люфт в муфте
SP40_4
Воздух
Пружина
Воздух
Масло
Масло

http://scoda-ssp.ru/

Многодисковый тормоз

B1 представляет собой многодисковый тормоз. Он затормаживает водило пла- нетарного редуктора и не позволяет ему вращаться.

Принцип работы практически идентичен принципу работы многодисковой муфты.

Тормоз включен Тормоз включается, если рычаг селектора установлен в положение 1 или в положе- ние передачи заднего хода. Так как водило планетарного редуктора фиксируется не- подвижно, на 1-й передаче можно исполь- зовать торможение двигателем.

Тормоз выключен Люфт между дисками тормоза обеспечива- ет отсутствие трения в выключенном состо- янии.

После выполнения ремонтных работ люфт в тормозе следует отрегулировать.

Картер коробки передач

Пружина Поршень Фрикционные диски тормоза SP40_ Крышка картера
Пружина
Поршень
Фрикционные
диски тормоза
SP40_
Крышка картера
коробки передач
Картер коробки передач
Пружина
Люфт между дисками
тормоза
Поршень
Фрикционные
диски тормоза
SP40_7
Масло
Масло

Крышка картера

коробки передач

http://scoda-ssp.ru/

7

Механические/гидравлические узлы

Ленточный тормоз

Тормоз B представляет собой ленточный тормоз. Он приводится в
Тормоз B представляет собой ленточный
тормоз.
Он приводится в действие гидравлическим
цилиндром.
B 2
K 2
Ленточный тормоз удерживает большую
солнечную шестерню на -й и на 4-й пере-
дачах при помощи муфты К.
K 1
SP40_8
Большая солнечная
шестерня
Гидравлический
SP40_
цилиндр
Гидравлический цилиндр
Рабочий поршень 4-й
передачи
Рабочий поршень -й
передачи
Шток поршня
Лента тормоза
Муфта К
SP40_9
SP40_40

8

http://scoda-ssp.ru/

Включение 2-й передачи

Под давлением ATF, действующим на ра- бочий поршень -й передачи, шток поршня смещается вниз. Ленточный тормоз натянут.

Вращение муфты К прекращается и боль- шая солнечная шестерня фиксируется неподвижно.

Включение 3-й передачи

При уменьшении давления -й передачи рабочий поршень -й передачи смещается обратно в исходное положение.

Ленточный тормоз выключается. Муфта К и большая солнечная шестерня снова могут вращаться.

Включение 4-й передачи

Под давлением ATF, действующим на ра- бочий поршень 4-й передачи, шток порш- ня смещается вниз. Ленточный тормоз натягивается. Вращение муфты К прекращается.

Картер Рабочее коробки давление - передач й передачи Рабочий
Картер
Рабочее
коробки
давление -
передач
й
передачи
Рабочий
Пружина
поршень -й
передачи
Шток поршня
SP40_41
Лента тормоза
Пружина
Картер
коробки
передач
Уменьшение
давления -
й
передачи
Шток поршня
SP40_4
Лента тормоза
Рабочий
поршень 4-й
передачи
Рабочий
поршень 4-й
передачи
Пружина
Картер
коробки
передач
Шток поршня
Лента тормоза
SP40_4

9

http://scoda-ssp.ru/

Поток мощности

Для того, чтобы проще было понять при- нцип работы, на приведенной упрощенной функциональной схеме показан только один из трех планетарных механизмов.

В зависимости от выбранного водителем положения рычага селектора, блок управ- ления включает электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления, которые, в свою очередь, включают многодисковые муфты и тормоза.

Муфты К1, К и К обеспечи- вают передачу мощности на планетарный редуктор.

— В1 – Тормоз В1 удержива- ет водило планетарного редуктора.

— В – Тормоз В удержи- вает большую солнечную шестерню.

— К1 – Муфта К1 приводит малую солнечную шес- терню.

— К – Муфта К приводит большую солнечную шес- терню.

— К – Муфта К приводит водило планетарного редуктора. Входная шестерня (ко- ронная шестерня) пере- дает мощность на выход- ную шестерню ведущей шестерни.

— F – Обгонная муфта

ную шестерню ведущей шестерни. — F – Обгонная муфта 40 http://scoda-ssp.ru/

40

http://scoda-ssp.ru/

Короткий сателлит Входная шестерня (коронная шестерня) Обгонная
Короткий сателлит
Входная шестерня
(коронная шестерня)
Обгонная муфта
B 2
B 1
F
K 3
K 2
Водило
K 1
Длинный сателлит
SP40_44
Малая солнечная
шестерня
Большая солнечная
шестерня
Выходная шестерня на
ведущей шестерне

http://scoda-ssp.ru/

41

Поток мощности

В зависимости от того, выключена или включена муфта блокировки,
В зависимости от того, выключена или
включена муфта блокировки, различают
«гидравлическую» или «механическую»
передачу потока мощности.
«Гидравлическая» передача
потока мощности
Муфта блокировки выключена.
Гидротрансформатор передает мощность
двигателя гидравлическим способом в
коробку передач.
Двигатель
Муфта К1
Муфта К
Муфта К
Турбинное
Насосное
колесо
колесо
Вал турбинного колеса
SP40_45
Турбинное колесо
Насосное колесо
Муфта блокировки
выключена
Обгонная муфта
гидротрансфор-
матора
SP40_4

Корпус гидротрансформатора

4

Вал турбинного колеса

http://scoda-ssp.ru/

«Механическая» передача потока мощности

Муфта блокировки включена. Мощность двигателя передается в коробку передач при помощи силы трения фрикци- онных накладок муфты блокировки.

Двигатель

муфты блокировки. Двигатель Корпус гидротранс- форматора

Корпус

гидротранс-

форматора

Корпус гидротранс- форматора Муфта блокировки гидротранс-

Муфта

блокировки

гидротранс-

форматора

Муфта К1
Муфта К1

Муфта К

форматора Муфта К1 Муфта К Муфта К Вал турбинного колеса

Муфта К

Муфта К1 Муфта К Муфта К Вал турбинного колеса SP40_47
Вал турбинного колеса SP40_47 Муфта блокировки включена SP40_48
Вал турбинного колеса
SP40_47
Муфта блокировки
включена
SP40_48
Корпус гидротрансформатора
Вал турбинного колеса

http://scoda-ssp.ru/

4

Поток мощности

Приведенные ниже примеры иллюстриру- ют взаимодействие муфт и тормозов 1-й передачи, передачи заднего хода и 4-й

передачи с муфтой блокировки (выклю- ченной или включенной).

Рычаг селектора в положении «D» 1-я передача Насосное колесо B 2 B
Рычаг селектора в положении «D»
1-я передача
Насосное колесо
B
2
B
1
T
P
F
K
2
Турбинное
Водило
колесо
K 1

K 3

Малая солнечная

SP40_49

шестерня Насосное колесо Турбинное колесо Муфта К1 осуществляет
шестерня
Насосное колесо
Турбинное колесо
Муфта К1 осуществляет привод малой
солнечной шестерни
Водило вращается вокруг обгонной
муфты
Насосное колесо
B
2
B
1
T
P
F
K
2
Турбинное
Водило
K 1
колесо
Большая солнечная
шестерня

Рычаг селектора в положении «R» Передача заднего хода

Насосное колесо Турбинное колесо Муфта К осуществляет привод большой солнечной шестерни Тормоз В1 удерживает водило планетарного редуктора

Электромагнитные клапаны N88 и N8 включены

K 3

SP40_50

44

http://scoda-ssp.ru/

Рычаг селектора в положении «D» 4-я передача «гидравлическая» передача потока мощности (муфта блокировки выключена), т.е. в гидротрансформаторе имеет место проскальзывание

Насосное колесо B 2 B 1 T P F K 2 Турбинное Водило K 1
Насосное колесо
B 2
B 1
T
P
F
K 2
Турбинное
Водило
K 1
колесо
Большая солнечная
шестерня
Насосное колесо
Турбинное колесо
Тормоз В удерживает большую
солнечную шестерню
Муфта К осуществляет привод
водила
Рычаг селектора в положении «D»
4-я передача
«механическая» передача потока мощности (муфта
блокировки включена), т.е. в гидротрансформаторе
отсутствует проскальзывание
Насосное колесо
B 2
B 1
T
P
F
K 2
Корпус
гидро-
трансфор-
матора
Турбинное
Водило
K 1
колесо
Большая солнечная
Корпус гидротрансформатора
Муфта блокировки
гидротрансформатора
В остальном поток мощности
идентичен «гидравлической»
передаче потока 4-й передачи
шестерня

K 3

SP40_51

Электромагнитные клапаны N88 и N89 включены

K 3

SP40_5

Электромагнитные клапаны N88, N89 и N91 включены

45

http://scoda-ssp.ru/

Проверка знаний

Выберите правильные ответы. Количество правильных ответов может быть больше одного. А иногда несколько — или все! Укажите номера правильных ответов.

номера правильных ответов. 1. Какие передачи можно включить

1.

Какие передачи можно включить рычагом селектора в случае неисправности блока управления?

A. Передачу заднего хода

B. -ю передачу

C. 1-ю передачу

.

Для нормальной работы блока управления автоматической коробки передач J17 требуются сигналы 8 датчиков. Сигналы каких датчиков передаются в блок управления 4LV J57 (блок управления двигателя)?

A. Выключатель режима кикдаун F8

B. Многофункциональный переключатель F15

C. Датчик положения педали акселератора G79

D. Датчик оборотов коробки передач G8

E. Выключатель стоп-сигнала F

F. Датчик температуры ATF G9

G. Датчик скорости движения автомобиля G8

H. Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187

I. Датчик положения педали акселератора G185

.

Многофункциональный переключатель F15 определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления. Что происходит при неисправности этого датчика?

A. Двигатель больше невозможно запустить.

B. Блок управления автоматической коробки передач переключается в аварийный режим работы.

C. Фонари заднего хода больше не включаются.

4. Датчик G9 постоянно измеряет температуру ATF. Что произойдет, если датчик заре- гистрирует температуру ниже -5 °С?

A. Ничего

B. Передачи будут включаться более жестко

C. Не будет включаться 4-я передача

4

http://scoda-ssp.ru/

5.

.

7.

8.

Какие жалобы будут у клиента в случае неисправности датчика оборотов коробки пе- редач G8?

оборотов коробки пе- редач G8? A. Не включается 4-я передача. B.

A. Не включается 4-я передача.

B. Передачи переключаются жестко.

C. Не включаются фонари заднего хода.

Какой электромагнитный клапан включается для включения муфты блокировки гидро- трансформатора?

A. Электромагнитный клапан N90.

B. Электромагнитный клапан N91.

C. Электромагнитный клапан N89.

После замены каких узлов следует выполнить исходную настройку параметров блока управления автоматической коробки передач?

А.

B.

C.

D.

После замены блока управления дроссельной заслонки.

После замены блока управления двигателя.

После замены двигателя.

После замены блока управления автоматической коробки передач.

На каких передачах включается муфта блокировки гидротрансформатора?

A. На 1-й и на -й передачах.

B. На -й, на -й и на 4-й передачах.

C. На -й и на 4-й передачах.

ответыПравильные

C.8.D.;C.,B.,A.,7.B.;.B.;A.,5.C.;4.C.;B.,A.,.I.;H.,C.,.C.;B.,A.,1.

http://scoda-ssp.ru/

47