UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

REDISEO DEL MDULO TPICO DEL COLEGIO EMBLEMTICO JOAQUN

CAPELO UTILIZANDO UN 2% DE AMORTIGUAMIENTO PARA EL

CONCRETO ARMADO EN LA DIRECCION APORTICADA.

Proyecto final del Diplomado de Diseo Estructural, Nuevas Tendencias en

Edificaciones Urbanas e Industriales, 5ta. Edicin; que presentan los alumnos:

Flores Escalante, Marco Antonio - 300031671

Lino Montes de Oca, Roberto Jess - 300032370

Mesa Rusconi, Rafael - 200914364

Ramrez-Gastn Rosenthal, Luis Jorge - 300031687

Mayo 2012
 RESUMEN EJECUTIVO

El tema del presente trabajo se centra en analizar el comportamiento ssmico de

la estructura del mdulo tpico del colegio emblemtico 'Joaqun Capelo' en su
direccin aporticada variando el valor del amortiguamiento; siendo necesaria la
modificacin del espectro de diseo de la norma efectuando un reprocesamiento
de los registros ssmicos para diversos niveles de amortiguamiento que van desde
el 0.5% hasta el 5%.

Para dicho anlisis se model la estructura y se calcularon los desplazamientos

mximos de entrepiso (drift) para cada uno de los niveles de amortiguamiento,
obtenindose una curva de drift vs amortiguamiento, observndose que esta
disminucin de amortiguamiento nos hace sobrepasar el drift mximo de la
norma.

Luego, se redise la estructura con un supuesto valor de amortiguamiento del

2%, nivel en donde no se cumpla el drift mximo normado, para lo cual se tuvo
que engrosar los elementos verticales en dicha direccin de anlisis.

Investigando sobre temas de amortiguamiento en estructuras de concreto armado

se sospech que para el anlisis ssmico modal espectral, el valor de 5% que
manda la Norma E.030 es poco conservador. Se presentarn ms adelante
estudios que indican que el supuesto valor real se encuentra entre 2% y 5%,
razn por la cual se decidi redisear la estructura con el supuesto valor de 2%.

En el Captulo 1, se presentan las generalidades del trabajo como el tema, el

objetivo general, los objetivos especficos y la metodologa empleada en el
presente trabajo. En el Captulo 2 se muestra el marco terico y estudios
realizados en diferentes partes del mundo sobre el supuesto amortiguamiento que
tienen las estructuras de concreto armado. En el Captulo 3, se detalla las
caractersticas de la edificacin utilizada para el anlisis y diseo. En el Captulo
4, se elaboran nuevos espectros de diseo considerando diferentes
amortiguamientos, luego se desarrolla el anlisis, diseo y costos de la estructura
utilizando un amortiguamiento del 2%, y se realiza un anlisis Tiempo Historia.
Finalmente, en el Captulo 5, se presentan las conclusiones, recomendaciones y
lneas de investigacin futura.

Al finalizar el trabajo, se lleg a la conclusin que la estructura diseada con un

amortiguamiento de 2% incrementa sustancialmente los desplazamientos de la
estructura y es necesario rigidizarla. Esto no afecta significativamente los costos
de la misma.
 NDICE

Resumen Ejecutivo.. 2
ndice.. 3
Introduccin........... 4
1. Generalidades........................................................................................... 5
1.1 Tema...................... 5
1.2 Objetivo General....................... 5
1.3 Objetivos Especficos ...................... 5
1.4 Metodologa............................................................................................... 5
2. Estado del Arte .................................... 9
2.1 Marco Terico ............................................. 9
2.1.1 Amortiguamiento........................................................................................ 9
2.1.2 Tipos de Amortiguamiento......................................................................... 10
2.1.3 Vibracin Libre no Amortiguada................................................................. 11
2.1.4 Vibracin Libre con Amortiguamiento viscoso lineal.................................. 12
2.1.5 Espectro Respuesta y Espectro Diseo..................................................... 16
2.2 Estudios Experimentales de Referencia.................................. 17
2.2.1 Respuesta Ssmica No-lineal En Edificios De Hormign Armado.... 17
2.2.2 Modelo de muro de Edificio de 7 pisos ensayado en la Universidad de
California en San Diego................................................... 22
2.2.3 Anlisis Esttico y Dinmico de Estructuras, Universidad de California,
Berkeley............................................... 23
2.2.4 Anlisis Ssmico de Edificios desarrollado por la Escuela Politcnica del
Ejercito, Quito - Ecuador...................................................... 25
2.2.5. Estimacin del amortiguamiento de un edificio de 8 niveles en
Japn..................................................................... 26
2.2.6 Verificacin de la Resistencia Ssmica de un Edificio de Mampostera
Confinada, Instituto de Ingeniera Civil de Eslovenia............. 28
2.2.7 Amortiguamiento en normas internacionales............................................ 30
2.2.8 Resumen de los estudios referenciales .............................. 30
3. Caractersticas generales de la edificacin.............. 32
4. Calculo, Anlisis y Resultados.............................. 35
4.1 Trazado de Espectros de Diseo para diferentes amortiguamientos...... 35
4.2 Anlisis Modal Espectral de la estructura....................................... 38
4.3 Rediseo de la estructura con amortiguamiento del 2% ............... 44
4.4 Calculo del incremento en los costos ........................................ 47
4.5 Anlisis Tiempo Historia para un amortiguamiento del 2%........ 48
5. Conclusiones, Recomendaciones y Lneas de investigacin futura...... 51
5.1 Conclusiones............................................................................... 51
5.2 Recomendaciones....................................................................... 52
5.3 Lneas de investigacin futura..................................................... 52
Bibliografa........................................................................................................... 53
Anexos................................................................................................................. 55
 INTRODUCCIN

El presente trabajo pretende brindar en una forma rpida y sencilla los conceptos
bsicos del amortiguamiento, as como los puntos de vista de otros estudios los
cuales muestran que el amortiguamiento de las estructuras de concreto armado
puede ser menores al 5%. Al analizar esta reduccin del amortiguamiento se
observa que esta incide en el drift, diseo y en el costo de la edificacin.

El objetivo general es analizar y redisear la estructura de concreto armado del

mdulo tpico del colegio emblemtico Joaqun Capelo utilizando un supuesto
valor de amortiguamiento del 2% de la estructura. Para conseguir este objetivo se
requiere cumplir con dos objetivos especficos.

Primero, se deber reprocesar los seis registros ssmicos de la norma tcnica

E.030 para niveles de amortiguamiento desde el 0.5% hasta 5%, y derivar nuevas
curvas de diseo para dichos niveles tal como se realizo para el espectro de
diseo de la norma tcnica. De esta manera se podr analizar la incidencia de los
diferentes amortiguamientos en el drift (deriva de entrepiso) de la estructura.

Segundo, se deber obtener un nuevo diseo de la estructura del mdulo tpico

con un amortiguamiento de 2%, para compararlo con el modelo inicial, el cual
considera un amortiguamiento del 5%. Con esto se proceder a analizar la
incidencia econmica.

Para la investigacin, se utilizaron fuentes bibliogrficas, diapositivas de

conferencias, diapositivas de clases, artculos obtenidos de Internet, entre otros.
Todas estas, especializadas en el tema y de autores con experiencia en el mismo.
Para los clculos se utiliz un software de procesamiento de seales ssmicas, un
software de anlisis estructural y hojas de clculo.

El alcance de esta investigacin es solo para estructuras de baja altura, con

sistema estructural aporticado en concreto armado.

Se espera que el trabajo sea interesante para el lector.

 CAPTULO 1

GENERALIDADES

1.1Tema

El tema a desarrollar en el presente trabajo es:

REDISEO DEL MDULO TPICO DEL COLEGIO EMBLEMTICO JOAQUN

CAPELO UTILIZANDO UN 2% DE AMORTIGUAMIENTO PARA EL CONCRETO
ARMADO EN LA DIRECCION APORTICADA

1.2 Objetivo General

Redisear la estructura de concreto armado del mdulo tpico del colegio

emblemtico Joaqun Capelo utilizando un supuesto valor de amortiguamiento
de 2% de la estructura.

1.3. Objetivos Especficos

El primer objetivo es:

Reprocesar los seis registros ssmicos de la norma tcnica E.030 para niveles de
amortiguamiento desde el 0.5% hasta 5%, y derivar nuevas curvas de diseo para
dichos niveles tal como se realizo para el espectro de diseo de la norma tcnica.
De esta manera se podr analizar la incidencia de los diferentes
amortiguamientos en el drift (deriva de entrepiso) de la estructura, grficamente.

El segundo objetivo es:

Obtener un nuevo diseo de la estructura del mdulo tpico con un
amortiguamiento de 2%, para compararlo con el modelo inicial, el cual considera
un amortiguamiento del 5%.
Con esto se proceder a analizar la incidencia econmica.

1.4 Metodologa

La metodologa de trabajo se presenta en el siguiente diagrama de flujo:

Se tiene como Input inicial los planos arquitectnicos y estructurales del proyecto
del colegio emblemtico. Se desea analizar este proyecto con condiciones
ssmicas ms desfavorables y reales.
Inicialmente, se efecto una investigacin bibliogrfica va Internet sobre temas de
amortiguamiento en edificaciones de concreto armado y albailera. Se busca
entender el concepto de amortiguamiento y el supuesto valor real del
amortiguamiento del concreto armado en edificios similares al que se analizar.

Por un lado, se trabaj con registros ssmicos. Estos son archivos de texto que
contienen la data de las aceleraciones en cm/s2 espaciados cada 0.02 s.. Los 6
registros elegidos son los de la Norma E.030 cuyos nombres informales son los
siguientes: 7035, 7036, 7038, 7039, 7050 y 7051; que corresponden a los
sismos de las 3 siguientes fechas: 17 de Octubre de 1966 (7035 - 7036), 31 de
Mayo de 1970 (7038 - 7039) y 03 de Octubre de 1974 (7050 - 7051); hay 2
registros para cada fecha correspondiendo a direcciones perpendiculares.

Se desea reprocesar estos registros para niveles de amortiguamiento que van

desde 0.5% hasta 5% con incrementos de 0.5%. Reprocesar significa utilizar un
software de procesamiento de seales ssmicas para limpiar contenidos de
frecuencia de oscilacin no deseadas y hacer coincidir los desplazamientos
finales con los iniciales. Las curvas de aceleracin vs. periodo de un sismo varan
de acuerdo al nivel de amortiguamiento ingresado al software.

Esta informacin se exporta a una hoja de clculo y se escalan los espectros de

aceleracin vs. perodo al nivel de 0.4g que corresponde a la zona 3 de la norma.
Se traza la media geomtrica ms una desviacin estndar de los 6 registros.
Esto es para inferir una curva de diseo ssmico (C.Z) para cada nivel de
amortiguamiento tal como se efectu la curva de la norma. Por eso, se trabaja en
la zona 3 y con un suelo bueno (S1). Estas curvas se calibran grficamente y el
parmetro que vara es el factor mximo C que originalmente es 2.5 para el 5%
de amortiguamiento. Se obtiene una curva de valores de C vs. amortiguamiento y
se obtiene la ecuacin de esta grfica para obtener cualquier valor de C para
diferentes niveles de amortiguamiento.

Con estas curvas de diseo se trazan curvas de espectro de pseudoaceleraciones

vs. periodo segn la ecuacin Sa=(ZUCSg)/R, para el suelo S3, zonas Z3
(Z=0.4g) y Z2 (Z=0.3g) y los 10 niveles de amortiguamiento creados. En total son
20 curvas ssmicas para el anlisis modal-espectral con el software de anlisis
estructural. Con los resultados se obtienen grficas de deriva mxima de
entrepiso (drift) vs. nivel de amortiguamiento. La direccin analizada del modelo
es la direccin de los prticos de concreto armado (X-X), la cual es la crtica.

Por otro lado, se elige el nivel de 2% de amortiguamiento (segn la investigacin)

para el anlisis tiempo-historia y el rediseo de la estructura. En base al perodo
fundamental de la estructura en la direccin crtica (X-X, prticos de concreto
armado), se elige el registro ssmico ms desfavorable, es decir, el que tiene
mayor aceleracin para dicho perodo. Este registro se escala a 0.3g (zona 2) y se
corre el anlisis tiempo-historia en esta direccin con un 2% de amortiguamiento.
Se analiza el drift para este tipo de anlisis.
Para el rediseo se utiliza el anlisis ssmico modal espectral en zona 2 (0.3g) y
un nivel de amortiguamiento de 2%. Se ensanchan las columnas en la direccin
crtica (X-X) hasta cumplir el drift mximo de la norma (0.007 para el concreto
armado). Una vez conseguido no sobrepasar el drift mximo, se procede a
exportar las fuerzas de diseo del modelo a hojas de clculo para disear las
reas de acero de los elementos y realizar las modificaciones en los planos.
 CAPTULO 2

ESTADO DEL ARTE

2.1 Marco Terico

El presente Marco Terico se refiere al tema de las vibraciones, siendo un tema

muy amplio al cual se han dedicado estudios completos, por tanto en esta parte
exponemos de forma resumida algunas definiciones y aspectos tericos de las
vibraciones de los sistemas elsticos, que ayudarn a comprender, en relacin al
presente trabajo, la accin de los sismos sobre las estructuras basados en sus
efectos dinmicos.

Debemos tener en cuenta que el estudio de las vibraciones se refiere a los

movimientos de los cuerpos y a las fuerzas asociadas con ellos. Todos los
cuerpos que poseen masa y elasticidad, son capaces de vibrar. Una vibracin
mecnica es el movimiento de una partcula o cuerpo que oscila alrededor de una
posicin de equilibrio. La mayora de las estructuras experimentan vibraciones
amortiguadas hasta cierto grado por lo que su diseo requiere la consideracin de
este efecto dinmico debido a que ocasiona un aumento en los esfuerzos y
tensiones.

2.1.1 Amortiguamiento en las Estructuras

Un sistema estructural sometido a un estado de cargas dinmicas sufre

desplazamientos. Cuando la excitacin externa desaparece, por medio de las
fuerzas de friccin la estructura llega al reposo. Debido a esto, se define al
amortiguamiento como la capacidad de una estructura para frenar con sus fuerzas
de friccin la energa transmitida por una accin externa.

El movimiento de las estructuras sometidas a fuerzas variables durante un

periodo de tiempo, dependen en particular, de sus propiedades de
amortiguamiento, es decir, de la disipacin de la energa de los materiales
constitutivos de la estructura, entre las ligaduras de sus diferentes elementos,
entre ellos y el medio circunvecino.
2.1.2 Tipos de Amortiguamiento

De acuerdo a los fenmenos fsicos que experimenta un sistema estructural, se

distinguen varios tipos de amortiguamiento: el amortiguamiento de Coulomb, el
amortiguamiento viscoso y el amortiguamiento histertico.

El amortiguamiento de Coulomb, este tipo de amortiguamiento se presenta debido

a la friccin en las conexiones o puntos de apoyo. Es constante, independiente de
la velocidad o cantidad del desplazamiento, y usualmente se trata como
amortiguamiento viscoso interno, cuando el nivel de desplazamiento es pequeo,
o como amortiguamiento histertico cuando es alto. La friccin de cuerpo es
grande en los muros de mampostera confinados cuando estos se agrietan y
proporcionan una resistencia ssmica muy efectiva.
El amortiguamiento de Coulomb, corresponde a un amortiguamiento de friccin,
con direccin del desplazamiento y de signo opuesto al de la velocidad.

En general el amortiguamiento de Coulomb se presenta cuando la friccin entre

las partculas de una estructura frena o absorbe las acciones externas.

El amortiguamiento viscoso, los dispositivos amortiguadores clsicos

proporcionan, por medio de un fluido viscoso que circula a travs de orificios
estrechos, fuerzas resistentes proporcionales a la velocidad del movimiento y de
signo opuesto. En el curso de un ciclo, el trabajo de esas fuerzas, que es positiva,
representa el amortiguamiento viscoso.
Se puede sealar adems, que el efecto de disipacin de energa por radiacin,
observado en particular durante el movimiento de una estructura colocada sobre
un suelo semi-infinito es, para movimientos a baja frecuencia, semejante a un
amortiguamiento viscoso.

En general el amortiguamiento viscoso se presenta, cuando se utilizan

mecanismos de interaccin con la estructura que permiten disipar la energa.

El amortiguamiento histertico, para el cual la fuerza de amortiguamiento es

proporcional al desplazamiento y de signo opuesto al de la velocidad.
Cuando se aplica una fuerza de variacin sinusoidal a lo largo del tiempo a una
estructura con comportamiento elastoplstico, o que presenta fenmenos de
deslizamiento con friccin, se obtienen curvas fuerza-desplazamiento que
dependen poco de la duracin del ciclo. En un ciclo, la fuerza exterior
da un trabajo positivo, correspondiente a la energa disipada de la estructura: esto
es el amortiguamiento por efecto de la histresis.

En general el amortiguamiento estructural o histertico se presenta como una

respuesta del comportamiento de los materiales constitutivos de la estructura. Se
define, entonces, como la capacidad de absorber las acciones externas gracias a
una correcta configuracin de sus secciones transversales (dimensiones, cuanta
de acero, resistencia etc.).
2.1.3 Vibracin Libre no Amortiguada

Una estructura est en vibracin libre cuando es perturbada de su posicin

esttica de equilibrio (se desplaza u0) y comienza a vibrar sin la excitacin de
fuerza externa alguna (p(t) = 0).

u
T n = 2n
u (0)
b
u(0)
Amplitud u0

(a) a c e
t

n

u0 u0

(b)

a b c d e

Figura 2.1 Sistema SDF vibracin libre sin amortiguamiento

La ecuacin que representa el movimiento de un sistema lineal SDF sin

amortiguamiento y que no est sometido a la accin de una fuerza externa es:
m. u + k . u=0 (2.1)
u + 2n . u=0 (2.2)
Donde n es la frecuencia natural en vibracin libre del sistema y es igual a:

n= k /m (2.3)
La solucin de la ecuacin diferencial 2.1 es:

u(t )= A . cos n t + B . sen n . t (2.4)

u
Las constantes A y B se hallan a partir de las condiciones iniciales: u(0) y (0) , el
desplazamiento y la velocidad iniciales respectivamente. Obtenindose por lo
tanto:
u(t )=u(0) . cos n t+ u (0)/n . sen n . t (2.5)

Las Figura 2.1(a) y 2.1(b) ilustran el movimiento de la masa durante un ciclo de

vibracin libre del sistema para la ecuacin 2.5. A partir de estas figuras se
observa que el tiempo requerido de un sistema no amortiguado para completar un
ciclo de vibracin libre es denominado periodo natural de vibracin, Tn , y es:
 2
T n= (2.6)
n

La frecuencia cclica natural de vibracin, fn , es definida como el nmero de

ciclos que se repiten en 1 [s] de tiempo y su valor es:

1
f n= (2.7)
Tn

Las propiedades de vibracin natural, n, Tn y fn, dependen de la masa y rigidez de

la estructura, y el trmino natural es utilizado para enfatizar el hecho de que
stas son propiedades naturales del sistema cuando ste est en estado de
vibracin libre.

El movimiento representado por la ecuacin 4.5 puede tambin ser expresado en

la forma:
u(t )=u(0) . cos ( n t ) (2.8)

Donde u0 es la magnitud del desplazamiento mximo y es llamada amplitud de

movimiento, la cual est dada por:

2
u0 = 2
u +
(0)
n [ ]
u(0)
(2.9)

Y el ngulo de fase esta dado por:

u(0)
=artg (2.10)
n . u(0)

2.1.4 Vibracin Libre con Amortiguamiento viscoso lineal

El amortiguamiento viscoso es posible estimarlo directamente a partir de pruebas

de laboratorio o de campo. Una forma simple de determinarlo es anexando un
cable a una estructura, aplicar una fuerza y luego de pronto eliminar este cable,
cuando la estructura presenta un solo grado de libertad la respuesta de la
estructura se asemeja a la grafica.
En sistemas estructurales de mltiples grados de libertad, la respuesta presenta
otros modos de vibracin adicionales, y el mtodo para predecir el
amortiguamiento ser complejo.
Si se asume que toda disipacin de energa es la respuesta del amortiguamiento
viscoso lineal; la respuesta de vibracin libre se expresa, obteniendo la ecuacin
diferencial del bloque.
Para ilustrar la vibracin libre con amortiguamiento viscoso, aadiremos al
sistema bloque resorte un amortiguador, tal como se indica en la figura.

kuc u =m u
m u + c u + ku=0

La teora de las ecuaciones diferenciales ordinarias nos dice que la solucin de

toda ecuacin diferencial ordinaria con coeficientes constantes tiene la forma:

u ( t ) =D e t
Donde
y D=son constantes

Los desplazamiento del bloque vendrn entonces dados por:

u ( t ) =D 1 e t + D 2 e t
1 2

Donde las constantes D 1 y D2 se determinan a partir de las condiciones

iniciales (en t =0 ; u=D1 + D2=u0 y u =D1 1 +D 2 2=v 0 ) y 1 y 2
vienen dadas por la siguiente ecuacin.
 c c 24 mk
1,2 =
2m

Cuando el coeficiente de amortiguamiento c es menor que c cr , la razon de

amortiguamiento es menor que uno, el radical de la ecuacion es es imaginaria
y las dos raices 1 y 2 son complejas conjugadas,

Al aplicar
1= n +i d
2= ni d

Donde:
i= 1 y d=n 1 2

Donde:

n= pulsacion propia sin amortiguamiento

d= pulsacion propia con amortiguamiento

En la ecuacin de los desplazamientos, la ecuacin queda de la forma

u ( t ) =e t ( D1 e i t +D2 ei t )
n d d

Utilizando la formula de Euler e ix=cos x+i sen x , esta ecuacin podr escribirse
en la forma:

u ( t ) =e t [ ( D1 + D2 ) cos d t+i ( D1D2 ) sen d t ]

n

n t
e ( Bcos d t+C sen d t )
n t
Ae cos ( d t c )

Las constantes B=D1 + D2 y C=i( D1D2) A= B2 +C 2 y

tan 1 B
c=
C

debern determinarse a partir de las condiciones iniciales.

En la siguiente figura podemos ver una curva de desplazamiento correspondiente
a la ecuacin
n t
u ( t ) =e [ ( D1 + D2 ) cos d t+i ( D1D2 ) sen d t ] .

Al igual que en los casos anteriores, el desplazamiento tiende a cero cuando

tiende a infinito. Sin embargo, en este caso la respuesta oscila entre los lmites
fijados por las curvas de decrecimiento exponencial A e t y A e t al ir n n

tendiendo a cero.
 Nota: El desplazamientos u = x

En donde:
d=n 1 2
2 2
d= =
d n 1 2

El amortiguamiento viscoso lineal no es un elemento fsico real en muchos

sistemas fsicos sino un concepto matemtico que se utiliza para explicar la
disipacin de energa. Por esta y otras razones, suele ser necesario determinar
experimentalmente el valor de la razn de amortiguamiento . Esto se logra
fcilmente midiendo el desplazamiento en dos picos sucesivos del movimiento;
por ejemplo, x 1 y x 2 en la figura. Como cos ( d t ) =1 en t m y en t n ,
el cociente de estas dos amplitudes ser

xm Ae
t n

= ( t + ) =e n d
xn A e n 1 d

2 2
d= =
d n 1 2

Siendo:
2 m
u n+m
=e 1 =r m
2

un

Tomando el logaritmo natural de esta relacin de descomposicin, r m y

reformulando, se obtiene.
 ln ( r m)
=
2 m
1 2

Esta frmula se puede escribir de manera iterativa como

i= 0 1(i1)
2

Si la relacin de descomposicin es equivalente a 0.73 entre dos mximos

adyacentes, tres iteraciones producen la siguiente relacin de amortiguamiento a
tres cifras significativas.
Amortiguamiento = 0.05

El amortiguamiento que se obtiene con este enfoque muchas veces se llama

amortiguamiento efectivo. El amortiguamiento modal lineal tambin se llama
amortiguamiento clsico, sin embargo hay que recordar que es un valor
aproximado basado en muchas suposiciones.

2.1.5 Espectro Respuesta y Espectro Diseo

Los espectros son una gran herramienta en el diseo estructural de

construcciones sismo resistentes ya que permiten estimar el valor mximo de la
respuesta ssmica sin necesidad de requerir una evaluacin historia-tiempo
completa.
Un espectro de respuesta es una curva o valores utilizados en los clculos de
ingeniera ssmica, que mide la reaccin de una estructura ante la vibracin del
suelo que la soporta.

Existen diferentes tipos de espectros de respuesta segn la reaccin que se

quiera comparar: espectro de respuesta de velocidad, espectro de respuesta de
deformacin... El ms habitual en clculos ssmicos es el espectro elstico de
respuesta, que relaciona la aceleracin.

Se denomina de respuesta ya que lo que mide es cmo responde la estructura a

las acciones que se le inducen desde el exterior.

Para el diseo de estructuras no pueden utilizarse los espectros de respuesta

debido a que se obtuvieron para un sismo especfico dado.
 Por lo que se utiliza el espectro de diseo el cual considera el efecto de un
conjunto de sismos representativos de una regin especfica.

Existen varios procedimientos estadsticos para obtener los espectros de diseo.

El mtodo ms conocido es el de considerar la media geomtrica mas la
desviacin estndar de los espectros de respuesta de un conjunto de sismos
representativos. Si los valores de los espectros de respuesta de estos sismos
representativos son similares, la desviacin estndar es baja y la curva espectral
se aproxima al promedio. Pero si existen diferencias significativas entre los
valores de los espectros de respuesta del conjunto de sismos, la desviacin
estndar es alta y la curva espectral se acerca al valor mximo.

Para los efectos de diseo se recomienda que las curvas espectrales se suavicen
con lneas envolventes para evitar las variaciones bruscas que surgen de la
complejidad que presentan los espectros de respuesta. Por esta razn lo
espectros de diseo que presentan las normas esta formados por una seria de
lneas y/o curvas que pueden expresarse mediante ecuaciones simples.

2.2 Estudios Experimentales de Referencia

2.2.1 Respuesta Ssmica No-lineal En Edificios De Hormign Armado

Titulo del Trabajo: Estimacin De Respuesta Ssmica No-Lineal En Edificios De

Hormign Armado: Variabilidad De Parmetros De Modelacin Y Su Influencia En
La Evaluacin Del Desempeo Estructural, Jos Luis Quiroga Elas (Santiago de
Chile-2008)

En Octubre de 2005 a Enero de 2006, un segmento de edificio de muros de corte

de 7 pisos a escala natural fue sometido a movimientos ssmicos de intensidad
creciente en la mesa vibratoria de un grado de libertad del NEES, ubicada en el
centro estructural Englekirk de la Universidad de California en San Diego (UCSD).
La estructura fue debidamente instrumentada mediante transductores de
desplazamiento, strain gauges, acelermetros e inclusive la medicin de
desplazamientos mediante GPS.

La Tabla presenta un resumen de los acelerogramas medidos en la base del muro

Web del primer piso del segmento de edificio de 7 pisos ensayado.
 Registro de aceleraciones EQ4

Una vez realizados los experimentos y todas las respuestas medidas mediante
una completa instrumentacin de la estructura, se tomaron los resultados y se
procedi a analizar la variabilidad de distintos parmetros de modelacin para
evaluar el comportamiento de estructuras de hormign armado. Se consideran
modelos histerticos de diversa complejidad, los cuales se modifican con el
objetivo de identificar los mejores ajustes para las respuestas del anlisis Tiempo-
Historia y menores errores en las envolventes de respuesta mxima, siendo los
modelos usados los siguientes:

- Modelo Cross-Peak trilineal con Pinching CP7

El modelo Cross-peak bilineal/trilineal CP7 tiene la opcin de tener una curva

base bilineal trilineal y puede incluir el fenmeno de slip o pinching. La
descarga es reversible hasta resistencia cero y posteriormente la recarga se
orienta primero hacia el peak ms interno para luego pasar de forma
secuencial por todos los peaks; un nuevo punto de fluencia empieza cuando la
recarga llega al peak ms externo. El efecto de Pinching es inducido antes de
la recarga hacia un nuevo punto de fluencia

- Modelo Canny sofisticado CA7

- La descarga despus de un nuevo desplazamiento peak (descarga desde el

punto ms externo) es dirigido a un punto como se muestra en la Figura. La
rigidez instantnea para una rama de descarga es distinta para el lado
 positivo, como para el lado negativo, donde el parmetro
1. No existe
degradacin de rigidez para =, que est representado por el valor de =0 en
el programa. Las rigideces de descarga Ku y Ku son mantenidas hasta que un
nuevo desplazamiento peak es alcanzado.

- Modelos de Histresis Multiaxiales

Estos modelos son parte componente del modelo de fibras basado en

relaciones tensin-deformacin, conocido como modelo de no-linealidad
distribuida. Discretiza la seccin de hormign armado en pequeos resortes de
hormign y resortes de acero, a los cuales se les asigna las propiedades
correspondientes mediante modelos para el hormign y para el acero de
refuerzo por separado. A continuacin se detallan estos modelos escogidos
para modelar tanto el hormign como el acero de refuerzo

Modelo de Concreto CS3

El modelo para hormign puro CS3 est compuesto
por una curva base trilineal
Modelo de Acero SS3
El modelo de acero SS3 que se muestra en las Figuras
tiene opcionalmente una curva primaria Trilineal
Bilineal; la curva trilineal representa la transicin de
rigidez antes de alcanzar la resistencia de fluencia.
Anlisis de la Variacin de Amortiguamiento

Para estudiar la forma en la que la consideracin del amortiguamiento influye en

la estimacin de la respuesta, se escogieron 3 modelos: Cross-Peak CP7, Canny
sofisticado CA7 y Modelo Multi-spring MS.

Se considerarn varias formas de construir la matriz de amortiguamiento [C] y a

su vez, se considerarn distintos valores para la razn de amortiguamiento . Este
anlisis se realizar nicamente para el registro EQ4 como se presenta a
continuacin.
Como es ampliamente conocido, el valor considerado para la razn de
amortiguamiento en estructuras de hormign armado es de =0.05. En este punto
se desea estudiar la influencia en la variacin de ste parmetro para valores de
=0.02, 0.03 y 0.07.

En trminos de envolventes de Desplazamiento y Drift de entrepiso, los errores

son menores para =0.02 y =0.03, y van incrementando a medida que la razn
de amortiguamiento incrementa.
 Al observar el cuadro en trminos de envolventes de Desplazamiento y Drift de
entrepiso, los errores son menores para =0.03 y =0.05.

Se visualiza que en trminos de envolventes de Desplazamiento y Drift de

entrepiso, los errores son menores para =0.05 y =0.07.

2.2.2 Modelo de Muro de Edificio de 7 pisos ensayado en Universidad UCSD

Ttulo del Trabajo: The Design And Shake Table Testing Of A Full-Scale 7-Storey
Reinforced Concrete Cantilever Wall (California-2007)

Hay poco acuerdo para el uso de valores de amortiguamiento para llevar a cabo el
anlisis no lineal tiempo- historia. Ha sido prctica comn utilizar valores de
amortiguacin del 5% para el primer modo de vibracin.

Los resultados de la prueba usando la informacin del mismo edificio que se

experimento en el centro estructural Englekirk de la Universidad de California en
San Diego (UCSD) y que ha sido explicado anteriormente nos indican que la
comparacin entre los modelos, el valor de amortiguamiento es alto y no puede
justificarse. Una observacin similar fue realizada por Petrini et al. (2008), que llev
a cabo una prueba en mesa vibratoria de una columna de puente.
 La Figura muestra la comparacin de lo medido y la respuesta computada en
trminos de desplazamiento lateral de techo para el EQ2 y EQ4. La respuesta
calculada se presenta para dos valores de amortiguamiento viscoso (0,25% y 2%
para el primer modo de vibracin). Incluso para valores de amortiguamiento viscoso
menores al 2% la respuesta es subestimada en comparacin con la respuesta
medida. Un valor pequeo de amortiguamiento viscoso de 0,25% es estimado para
la reproduccin de los resultados experimentales. Dado que una respuesta puede
ser muy sensible a la relacin de amortiguamiento, los autores recomiendan el uso
de amortiguamiento histertico de entrepiso.

2.2.3 Anlisis Esttico y Dinmico de Estructuras, Universidad de California

Ttulo del Trabajo: Anlisis Esttico Y Dinmico De Estructuras, Un Enfoque

Fsico con nfasis en la Ingeniera Ssmica, Edward L. Wilson (Berkeley- 2009)

Para sistemas con mltiples grados de libertad, el uso de amortiguamiento modal

viola el equilibrio dinmico y las leyes fundamentales de la fsica. Por ejemplo, es
posible calcular las reacciones como una funcin de tiempo en la base de una
estructura, utilizando los mtodos siguientes:

Primero, las fuerzas de inercia en cada punto de masa pueden ser calculadas en
una direccin especfica multiplicando la aceleracin absoluta en esa direccin
por la masa en dicho punto. En el caso de cargas ssmicas, la suma de todas
estas fuerzas debe ser equivalente a la suma de las fuerzas de reaccin de la
base en esa direccin porque ninguna otra fuerza acta sobre la estructura.
Segundo, las fuerzas de elemento en los extremos de todos los elementos
conectados a los puntos de reaccin pueden ser calculadas como funcin del
tiempo. La suma de los componentes de las fuerzas de elemento en la direccin
de la carga es la fuerza de reaccin de la base experimentada por la estructura.

En el caso de cero amortiguamiento modal, dichas fuerzas de reaccin, como

funcin de tiempo son idnticas. Sin embargo, para el amortiguamiento modal
no nulo, las fuerzas de reaccin son significativamente diferentes. Dichas
diferencias indican que el amortiguamiento modal lineal introduce cargas externas
que actan sobre la estructura por encima de la base, y que son fsicamente
imposibles. Esto claramente representa un rea donde la suposicin estndar
moderna de amortiguamiento modal debe ser re-examinada y se debe elaborar un
enfoque alternativo.

Existe la disipacin de energa en estructuras reales. Sin embargo, debe ser en la

forma de fuerzas iguales y opuestas entre puntos dentro de la estructura. Por lo
tanto, es fsicamente posible tener un amortiguamiento viscoso, o cualquier otro
tipo de dispositivo para disipar energa, que est conectado entre dos puntos
dentro de la estructura, y es posible que no provocara un error en las fuerzas de
reaccin.

EJEMPLO:

Para ilustrar los errores implicados en el uso del amortiguamiento modal, se

someti un edificio sencillo de siete pisos a un movimiento ssmico tpico. La tabla
indica que los valores del cortante basal calculado a partir de las fuerzas
inerciales externas, que satisfacen el equilibrio dinmico, y el cortante de base
calculado en base a la suma exacta de los cortantes en la base de las columnas.

Es interesante notar que los valores mximos del cortante basal calculado
utilizando dos mtodos diferentes son significativamente diferentes para la misma
corrida del computador. La nica explicacin lgica es que las fuerzas de
amortiguamiento externo existan solamente en el modelo matemtico de la
estructura. Ya que esto es fsicamente imposible, el uso del amortiguamiento
modal estndar puede producir un pequeo error en el anlisis.

TABLA.- COMPARACION DE CORTANTE BASAL PARA EDIFICIO DE SIETE

PISOS
Porcentaje de Cortante basal de
amortiguamient equilibrio Suma de cortantes Porcentaj
o dinmico(Kips) de columna(Kips) e de error
Seg 370. 5.35 Seg
0.0
0 370.7 @ 5.355 . 7 @ 5 .
Seg 318. 4.69 Seg
1.2
2 314.7 @ 4.69 . 6 @ 5 .
Seg 259. 4.69 Seg
2.3
5 253.7 @ 4.675 . 6 @ 5 .
 Seg 195. 4.03 Seg
-9.1
10 214.9 @ 3.745 . 4 @ 5 .
Seg 148. 3.36 Seg
-18.4
20 182.3 @ 3.055 . 7 @ 5 .

Es interesante notar que el uso del amortiguamiento de solamente el 2 por

ciento reduce el cortante basal desde 371 kips a 315 kips con un error del
1.2% para este ejemplo. Ya que se ha determinado que la medicin del
amortiguamiento en la mayora de las estructuras reales es de menos de un 2 por
ciento.

2.2.4 Anlisis Ssmico de Edificios desarrollado por la Escuela Politcnica del

Ejercito-Roberto Aguiar Falconi

Ttulo del Trabajo: Anlisis Ssmico de Edificios desarrollado por la Escuela

Politcnica del Ejercito, (Quito Ecuador-2008)

La forma del espectro elstico depende del factor de amortiguamiento , si este

valor es pequeo las ordenadas espectrales sern altas y viceversa. En la figura,
se presentan tres espectros para un acelerograma artificial, para factores de
amortiguamiento de 3, 5 y 9%.

Se aprecia que las mayores ordenadas espectrales se obtienen para el espectro

correspondiente a =0. 03; en consecuencia si se disea para ese espectro se
tendrn fuerzas ssmicas muy altas. El caso contrario se tiene con el espectro
para =0. 09en este caso las fuerzas ssmicas son bajas.

La mayor parte de las normativas ssmicas, para estructuras de hormign armado,

establecen espectros de diseo para =0. 05. Con este valor de se espera un
 considerable agrietamiento en la estructura. Si no se desea ningn dao en la
estructura habr que considerar un =0. 02 o menor pero esto implica que se
debe disear para fuerzas ssmicas muy altas y esto conduce a tener elementos
estructurales de dimensiones considerables, debido a que las ordenadas
espectrales son altas.

Finalmente si se utiliza un espectro para un =0. 09 se obtendrn elementos

estructurales de pequeas dimensiones pero se espera un gran dao en la
estructura. Esto es aplicado en la forma tradicional de disear y construir las
estructuras.

2.2.5 Estimacin del Amortiguamiento de un Edificio de 8 Niveles en Japn

Ttulo del Trabajo: Damping Ratio Estimation of an Existing 8-story Building

Considering Soil-Structure Interaction Using Strong Motion Observation Data por
el Building Research Institute, Koichi Morita (Japn 2006).

En este estudio elaborado por el investigador Koichi Morita del instituto Building
Research Institute se ha medido el porcentaje de amortiguamiento de un edificio
existente de 8 pisos de concreto armado construido en 1998. Las mediciones se
realizaron desde la culminacin de la construccin del edificio.

La medicin se realiz a travs de acelermetros que registraron movimientos

ssmicos ocurridos a lo largo de 10 aos.

Los sensores fueron colocados en 11 ubicaciones las cuales se muestran a

continuacin:
 Distribucin en elevacin de los sensores.

Distribucin en planta de los sensores ubicados en el stano y octavo piso

En esta investigacin se registraron 3 tipos de amortiguamiento:

SRB: Corresponde a desplazamiento horizontal y rotacin.

R: Correspondiente a Rotacin.
B: Correspondiente a desplazamiento horizontal.

A continuacin se muestran los resultados de la medicin del amortiguamiento:

Amortiguamiento (SRB)
 Amortiguamiento (RB)

Amortiguamiento (B)

Como se puede apreciar de los grficos, en los tres tipos de amortiguamiento

registrados en este estudio, estos se ubican en promedio en un 2% del crtico,
muy por debajo del 5% utilizado en nuestra norma.

2.2.6 Verificacin de la Resistencia Ssmica de un Edificio de Mampostera

Confinada, Instituto de Ingeniera Civil de Eslovenia

Ttulo del Trabajo: Verification Of Seismic Resistance Of Confined Masonry

Buildings, Miha Tomazevic y Iztok Klemenc (Eslovenia 1997).

El presente estudio consisti en la construccin de 2 modelos tpicos de edificios

de mampostera confinada reales a una escala de 1:5, los cuales cumplieron con
los requisitos del Eurocdigo 8, estos dos edificios fueron probados en una mesa
vibratoria, uno en la direccin longitudinal (M1) y otro en la direccin transversal
(M2).

Mediante el mtodo de la mitad del ancho de banda; el cual calcula la potencia de

amortiguacin mediante el anlisis de la frecuencia de la seal de vibracin
derivada de la relacin entre el ancho de banda y frecuencia central de una
resonancia; se determin el amortiguamiento de las dos estructuras.

A continuacin se muestran la estructura en planta y elevacin.

 Edificio en Planta (medidas en cm)

Edificio en Elevacin (medidas en cm)

Los resultados de la medicin del amortiguamiento se muestran en la siguiente

tabla.
 Como se puede apreciar del cuadro anterior los niveles de amortiguamiento van
desde 5.5% hasta 15.3%, lo cual indica que la norma E.030 al considerar un
amortiguamiento de 5% est siendo conservador.

2.2.7 Amortiguamiento en normas internacionales

El factor de amortiguamiento global de la estructura se supone que es del tipo

viscoso. El valor de 0,05 utilizado en el desarrollo de los espectros de respuesta
es para los sistemas rgidamente soportados. El valor de 0.05 utilizado en el
desarrollo de los requisitos de diseo para las estructuras de soporte rgido se
basa en los resultados de las pruebas sobre estructuras reales, donde se refleja la
amortiguacin del sistema (estructura suelo), no slo del componente aportado
por la superestructura. As, el valor de 0,05 ha sido impuesto. El uso de valores de
0.05 se justifica por el hecho de que los valores experimentales corresponden a
los movimientos de amplitud extremadamente pequeas y que no reflejan los
efectos de las altas de amortiguacin del suelo correspondientes a los niveles de
deformacin del suelo asociados con grandes movimientos de tierra.
Los valores de amortiguamiento para distintas normas son:
2.2.8 Resumen de los Estudios Referenciales

A continuacin se muestra un cuadro donde se resumen los trabajos mostrados

anteriormente:
 CAPTULO 3

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA EDIFICACIN

La edificacin, que ya se encuentra diseada para un amortiguamiento del 5%, y

est siendo utilizada como modelo en el presente trabajo, pertenece al colegio
emblemtico Joaqun Capelo, el cual es parte de la infraestructura del Ministerio
de Educacin, por ende, valorada como edificacin importante segn la norma
E.030.

La edificacin se encuentra ubicada en la ciudad de La Merced, Distrito de San

Ramn, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn.

Es una estructura de 3 pisos en la cual en una direccin se tiene un sistema

aporticado y en la otra muros de albailera confinada.

El mdulo tpico ha sido diseado para una zona ssmica 2, lo cual nos da un
parmetro de Z=0.3g de acuerdo a la Norma Sismo resistente E.030.

El tipo de suelo obtenido en el estudio de suelos segn la clasificacin SUCS es

una arcilla de baja plasticidad (CL), por lo cual se considerada para el clculo del
ZUCS un suelos tipo S3, lo que nos da un parmetro de S=1.4 y Tp=0.9s.

Las cimentacin utilizada en el modelo original son zapatas corridas.

Las losas son aligeradas en los dos primeros pisos armadas en una direccin,
considerndose estas como diafragmas rgidos. El tercer piso est techado con
cobertura ligera sostenida por tijerales.
 Planta 1er Piso

Elevacin Principal
Vista en corte
 CAPTULO 4

CALCULO, ANALISIS Y RESULTADOS

En el presente captulo se explica cmo se procesaron los datos y el anlisis

ssmico de los resultados del modelo del colegio emblemtico, materia del
presente trabajo.

4.1Trazado de Espectros de Diseo para diferentes niveles de Amortiguamiento

Para procesar los 6 registros ssmicos de la Norma E.030 se utiliz el software
Seismo Signal V.4.3.0 de la compaa Seismo Soft.
Se abren los registros en formato archivo de texto y se importan al software de la
siguiente manera:

Se debe tener cuidado con las unidades y el intervalo de separacin de tiempo.

Luego se deben aplicar los 3 siguientes checks para corregir el registro y filtrarlo:

Luego, se obtiene el espectro aceleracin vs. periodo para el nivel de

amortiguamiento ingresado:

Esta data se exporta a la hoja de clculo Excel para escalar el espectro.

Inicialmente la data es exportada en cm/s2. El rango de perodos elegido es entre
0 y 4 s. La aceleracin mxima del registro corresponder al perodo 0 s (roca
muy slida).
Luego, para escalar el registro a un nivel de 0.4g se divide cada registro entre la
aceleracin mxima (la del perodo T=0) y se multiplica por 0.4, obtenindose la
siguiente data:

Luego, se halla la media geomtrica (MG), la desviacin estndar (DS), y se traza

MG + 1DS y CZ. Se calibra el valor de C para cada nivel de amortiguamiento de
manera grfica para que la platea de la curva corte de manera similar MG+1DS tal
como ocurre para el nivel de amortiguamiento del 5% (C mx = 2.5).

De esta manera se obtienen valores de C para los diversos niveles de

 amortiguamiento. Los resultados se presentan a continuacin:

Esta data se puede graficar y obtener una lnea de tendencia que luego de
analizarla se conviene que sea de tipo logartmica tal como se muestra a
continuacin con su ecuacin:

Esta lnea de tendencia tiene una aproximacin muy elevada (99.48%) y tiene un
comportamiento asinttico para valores de amortiguamiento cercanos a cero, lo
cual es lgico.

4.2 Anlisis modal espectral de la estructura

Para realizar el modelo se utiliz el software Etabs V.9.5.0 de la compaa

Computer & Structures Inc. (CSI).

Los materiales considerados y sus caractersticas fueron los siguientes:

 Material 1: Concreto:
Masa = 0.245 (T/g).
Peso = 2.4 T (fuerza).
Mdulo de elasticidad, E=2170000 T/m2 (15000*raiz(fc), fc=210kg/cm2).
Mdulo de Poisson=0.2.

Material 2: Albanilera:
Masa = 0.18 (T/g).
Peso = 1.8 T (fuerza).
Mdulo de elasticidad, E=225000 T/m2 (500*fm, fm=45kg/cm2).
Mdulo de Poisson=0.25.

A continuacin se presentan un par de vistas 3D del modelo:

Consideraciones del modelo:

 Carga Muerta D = 0.115 T/m2 en losas (por los contrapisos de 5cm).
Carga Viva L = 0.25 T/m2 en salones y L = 0.40 T/m2 en pasillos (E.020).
Carga de sismo modal espectral con excentricidad 5%.
Combinaciones:
Comb 1 = 1.4 D + 1.7 L
Comb 2 = 1.25 D + 1.25 L + SX.
Comb 3 = 1.25 D + 1.25 L + SY.
Comb 4 = 0.9 D + SX.
Comb 5 = 0.9 D + SY.
Envolvente de las 5 combinaciones anteriores.
La fuente de masa es D + 0.5 L para los sismos.
Diafragma rgido en el primer y segundo nivel.
No se modela la cobertura metlica, solo los elementos de concreto.
Empotramiento en la base.
Carga Muerta de tabiques W=0.5 T/m (donde existan).
Carga Muerta de parapetos W=0.23 T/m (donde existan).Cargas puntuales
estimadas sobre vigas de arco, por el peso del techo metlico (se apoyan 3
tijerales sobre dichas vigas).
Vigas de extremos.
D=0.02 T.
L=0.06 T.
Vigas centrales.
D=0.04 T.
L=0.12 T.
R=8 para la direccin x-x (prticos de concreto armado), y R=3 para la
direccin y-y (albailera confinada).
Anlisis tridimensional
12 Modos de vibracin.

Con los diferentes valores de C, se generan curvas de diseo ssmico (modal

espectral) para Z=0.3g (La Merced es zona 2), U=1.5 ya que el colegio es
edificacin importante, S=1.4 y Tp=0.9 ya que el suelo es de baja calidad (S3),
todo segn la E.030. Se efecta lo mismo para la zona 3 (Z=0.4g). Son 20 curvas
en total.

Ejemplo de una curva con 5% de amortiguamiento y Z=0.3g, a continuacin:

En dichas curvas se considera el C como valor mximo definido por la siguiente

ecuacin de la norma:

Estas curvas son para el anlisis de los desplazamientos ya que no tiene el factor
de correccin C/R >= 0.125. Luego, se definen dichas curvas dentro del Etabs
como se muestra a continuacin:

Se aade el espectro desde el archivo de texto y luego se convierte a Definido

por el usuario, incluyendo el % de amortiguamiento de dicha curva.

Esto se hace para todas las curvas de los espectros de pseudoaceleraciones.

Luego, se definen los espectros de respuesta de la siguiente manera, en donde
se hace la diferencia de los espectros para el anlisis del desplazamiento (D) y los
espectros para el anlisis de las fuerzas ssmicas (S) en cada direccin (X o Y)

En el recuadro anterior es donde se cambia el espectro de acuerdo al nivel de

amortiguamiento y explcitamente el amortiguamiento en la casilla del mismo cada
vez que se corra el modelo y se exporte la informacin de las derivas de entrepiso
a Excel. A continuacin se presentan los resultados de la corrida del modelo,
siendo el perodo fundamental de la estructura para cada direccin el siguiente:

En x-x, T=0.3286s con 87.3% de participacin, (1er modo de vibracin).

En y-y, T=0.1469s con 73.25% de participacin, (2do modo de vibracin).

El desplazamiento relativo de entrepiso (drift) mximo segn la norma E.030 para

concreto armado es de 0.007 (siete por mil). Asumiendo ese valor como el 100%
se presentan los drifts en porcentaje del mximo de la norma para los resultados
de las corridas del modelo segn los diversos niveles de amortiguamiento. Por
ejemplo: para 5% de amortiguamiento y Z=0.3g:

El drift mximo en x-x es de 85.80% (prticos de concreto).

El drift mximo en y-y es de 31.86% (del 5/1000 por ser albailera
confinada).

*La direccin de anlisis crtica es la direccin x-x, por lo que se presentarn los
resultados de los drifts mximos en X de las corridas en los siguientes cuadros:
 Cabe recalcar que estos drifts se encuentran ya multiplicados por 0.75 de R.
Adems, se aprecia que la estructura en su ubicacin original (Zona 2 y Z=0.3g)
cumple la norma E.030 para niveles de amortiguamiento entre 3.5% y 5%. Para
amortiguamientos menores es necesario rigidizar la estructura en dicha direccin
(aporticada).

4.3 Rediseo de la estructura con amortiguamiento del 2%

Se incrementan gradualmente las columnas C-1, C-2 y C-3 en la direccin X

hasta cumplir y no sobrepasar el drift mximo de 7 por 1000 de la norma. Es un
proceso iterativo. A continuacin se presenta un grfico de cmo quedaron dichas
columnas:

Luego de rigidizar la estructura en la direccin X de esta manera se cumple el drift

mximo de la norma en los siguientes porcentajes:

El drift mximo en x-x es de 99.34% (prticos de concreto).

El drift mximo en y-y es de 22.56% (del 5/1000 por ser albailera
confinada).

Se exportan las fuerzas del resultado del anlisis del modelo a Excel y se
comparan con el diagrama de iteracin de las columnas obtenidos con el 'Section
designer' del Etabs. A continuacin se presentan los diagramas:
Diagrama de interaccin C-1
100
50

0
Carga Axial (T) -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-50
-100
-150
Momento Y (T.m)

Diagrama de interaccin C-1

100
50
0
Carga Axial (T) -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
-50
-100
-150
Momento X (T.m)

Diagrama de interaccin C-2

20
0
-10 -5 0 5 10 15
-20
-40
Carga Axial (T)
-60
-80
-100
-120
Momento Y (T.m)
 Diagrama de interaccin C-2
20
0
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
-20
-40
Carga Axial (T)
-60
-80
-100
-120
Momento X (T.m)

Diagrama de interaccin C-3

100

50

0
Carga Axial (T) -6 -4 -2 0 2 4 6
-50

-100

-150
Momento Y (T.m)

Diagrama de interaccin C-3

100

50

0
Carga Axial (T) -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
-50

-100

-150
Momento X (T.m)
 Despus de haber diseado las columnas se muestran los resultados en el
siguiente esquema:

4.4 Clculo del incremento de los costos

El rediseo incurre en un incremento del costo de la estructura que se presenta a

continuacin:

Se ha incidido en el incremento del costo de las columnas, que son las que han
tenido que cambiar de dimensin para poder controlar los desplazamientos segn
lo sealado en la norma E.030.

A continuacin se muestra el resumen de metrados:

A continuacin se muestra los presupuestos del modelo actual as como el

modelo diseado con un 2% de amortiguamiento.
 Como se puede apreciar, el aumento en el presupuesto de las columnas es de
10.03%, que para el costo total de la estructura no es un aumento significativo.

4.5 Anlisis tiempo-historia para un amortiguamiento del 2%

De los 6 registros ssmicos de la norma se determina el ms crtico para el

perodo fundamental de la estructura en la direccin x-x (prticos), la cual se est
analizando, siendo dicho perodo Tx = 0.33s. El registro con mayor aceleracin
para este perodo es el sismo 7036.

Luego, se escala el registro 7036 a 0.3g (Zona 2). Esto significa que el punto de
mayor aceleracin del registro no sobrepasar 0.3g, en este caso 294.3 cm/s2 ya
que dicho registro se encuentra en dichas unidades. Se ingresa al Etabs de la
siguiente manera:
Luego, se define el caso del tiempo-historia de la siguiente manera:

Se debe definir el numero de pasos o datos que contiene el registro (3281) y se

escala al 1% ya que el modelo trabaja las unidades en metros y la data esta en
centmetros. Luego el botn para modificar el amortiguamiento lleva a la siguiente
ventana:
Finalmente, se corre el modelo y se obtiene como resultado que la estructura en
la direccin X-X tiene un drift relativo al mximo de la norma de 72.96% lo cual es
mucho menor que el resultado obtenido con el anlisis modal espectral que es de
120.17% para dicho nivel de amortiguamiento (2%). Coincidentemente la platea
de la curva CZ dibujada tiene casi el mismo valor de aceleracin que el registro
7036 para el perodo de 0.33 s (perodo fundamental de la estructura). Analizando
un poco, es lgico que el drift del anlisis modal espectral sea mayor ya que hay
factores de incremento como el U=1.5, el S=1.4, y factores de reduccin como el
0.75 (0.75 R/R). Estos tres factores dan como resultado 1.58, es decir casi 1.6.
Curiosamente el drift del modal espectral es mayor al drift del tiempo historia en
un ratio de 1.65.

Este tipo de anlisis puede servir para determinar si la estructura presenta un drift
mayor al que se obtiene con el anlisis modal espectral. En este caso, no ocurri
tal cosa. Sin embargo, las fuerzas como la cortante basal no sirven para disear,
ya que no son fuerzas reducidas.
 CAPTULO 5

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LNEAS DE INVESTIGACIN

FUTURA

5.1 Conclusiones

De los estudios experimentales de referencia consultados, se concluye que

para edificaciones en concreto armado de hasta 7 pisos el amortiguamiento
real de las estructuras se aproxima al 2 %.

Rediseando la estructura del colegio emblemtico Joaqun Capelo utilizando

un valor de amortiguamiento del 2% de la estructura con respecto al diseo
original con un amortiguamiento del 5 %, se puede concluir que las
dimensiones de las secciones de columnas requieren de mayor dimensin,
repercutiendo en un incremento del costo de las columnas en un 10.03%.

Habindose reprocesado los seis registros ssmicos de la norma tcnica E030

para niveles de amortiguamiento desde el 0.5% hasta 5% se ha observado una
curva de tendencia para el valor de C (factor de amplificacin ssmica), con la
cual se pueden obtener diferentes espectros de manera directa partiendo de un
nivel de amortiguamiento deseado.

C = -1.319 ln() 1.5622

A pesar de tener un desplazamiento menor con el anlisis del Tiempo-Historia

se obtiene un mayor cortante para este anlisis que para el modal espectral.
 Esto es debido a que en este ltimo las fuerzas son reducidas por el factor de
reduccin R.

5.2 Recomendaciones

Es de gran importancia estudiar y considerar en el diseo de las estructuras de

carcter importante un adecuado amortiguamiento en funcin al tipo de sistema
estructural, ya que este influye en el resultado del anlisis ssmico; a menor
amortiguamiento se presentan mayores desplazamientos.

Segn esta investigacin se recomienda asignar un amortiguamiento del 2 % a

estructuras de concreto armado.

Se recomienda que el ingeniero estructural tenga claro los conceptos y uso de

los espectros de aceleracin, as poder lograr una estimacin de la demanda
ssmica de las edificaciones con el objetivo de lograr una estructura eficiente y
econmica.

5.3 Lneas de Investigacin futura

Estudiar las variaciones del EI para diferentes amortiguamientos tomando en

cuenta el agrietamiento que se produce en la estructura tanto por el efecto de
sismos o por el paso del tiempo.

Desarrollar un anlisis comparativo para determinar si es ms econmico el

aumento de las secciones de las columnas o el aumento de la resistencia a
compresin del concreto (fc) al cambiar un amortiguamiento del 5 % al 2 %.

Desarrollar un estudio de la medicin real del amortiguamiento en diferentes

sistemas estructurales, con diferentes rangos de altura, y diferentes tipos de
suelo y zonas ssmicas.
 BIBLIOGRAFA

DR. ING. AGUIAR FALCON, Roberto

2008 Anlisis Ssmico De Edificios. Escuela Politcnica del Ejrcito. Quito
Ecuador.

SCHOTANUS, M.IJ. & MAFFE J.R.

2008 Computer modeling and effective stiffness of concrete wall buildings.
Rutherford & Chekene Consulting Engineers, San Francisco, California,
USA.
RESTREPO J.I. & CONTE J.P.
2010 The Design and Shake Table Testing of a Full-scale 7-storey Reinforced
Concrete Cantilever Wall. University of California, San Diego.

QUIROGA ELAS, Jos Luis.

2008 Estimacin De Respuesta Ssmica No-Lineal En Edificios De Hormign
Armado: Variabilidad De Parmetros De Modelacin Y Su Influencia En La
Evaluacin Del Desempeo Estructural. Santiago de Chile, Chile.

SALINAS BASUALDO, Rafael

PDF Introduccin a la Dinmica Estructural. Ingeniera Antissmica, Facultad De
Ingenieria Civil, Universidad Nacional De Ingeniera. Lima, Per.

MORITA, Koichi
2004 Damping Ratio Estimation of an Existing 8-story Building Considering Soil-
Structure Interaction Using Strong Motion Observation Data. Kashima,
Japan.

KASHIMA, Toshihide
2004 Dynamic Behavior Of An Eight-Storey Src Building Examined From Strong
Motion Records. 13th World Conference on Earthquake Engineering.
Vancouver, B.C., Canada.

FLORES L.E. & ALCOCER S.M.

1994 Calculated Response Of Confined Masonry Structures. National Center For
Disaster Prevention. Delfin Madrigal 665, 04360, Mexico D.F.
RODRGUEZ FLORES, Vctor Manuel & MIRAMONTES DE LEN, Diego
2001 Identificacin Del Amortiguamiento Histertico Efectivo De Algunos
Modelos Cclicos En Variables Generalizadas. 5ta Jornadas de
Investigacin. Universidad Autnoma de Zacatecas.

MIHA Tomazevic & IZTOK Klemenc

1997 Verification Of Seismic Resistance Of Confined masonry Buildings.
Slovenian National Building and Civil Engineering Institute, Dimiceva 12,
1000 Ljubljana, Slovenia.

SAN BARTOLOM, ngel & QUIUN, Daniel.

2010 Diseo Ssmico De Edificaciones De Albailera Confinada, Revista
Ciencia, Vol. 13, 2, 161-185.

SAN BARTOLOM, ngel y MORANTE, lvaro.

2008 Estudio De La Adherencia Mortero - Ladrillo De Concreto Vibrado En Tres
Tcnicas De Construccin, Pontificia Universidad Catlica Del Per, Lima,
Per.

RILEY, William & STURGES, Leroy

Ingeniera Mecnica Dinmica. Editorial Reverte SA

WILSON, Edward L.
2009 Anlisis Esttico Y Dinmico De Estructuras, Un Enfoque Fsico con
nfasis en la Ingeniera Ssmica

NORMA EUROPEAN STANDARD

2001 Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance, Part 1: General
rules, seismic actions and rules for buildings.

NORMA FEMA 303

1997 Nehrp Recommended Provisionsfor Seismic Regulations for New
Buildingsand Other Structures.

NORMA FEMA 273

1997 Nehrp Guidelines For The Seismic Rehabilitation Of Buildings.

GRUPO S10
2009 Informacin tcnica, pp. 95-156
En: Revista Costos Edicin 217 (Abril 2012). Lima: Costos SAC.
ANEXOS