APLICACIONES FSICAS QUE ENCONTRAMOS EN EL

CONVERTIDOR

LAS APLICACIONES FSICA QUE ENCONTRAMOS

SON LAS SIGUIENTES:

- Encontramos la transmisin de energa que se da al activar su funcionamiento. , puede ser

cintica ya que se dirige a una cierta velocidad.

- Disipar el calor (a menudo a travs de agua de refrigeracin).

- Eficiencia. La cual aumenta en su fase de aceleracin y disminuye en la fase de

acoplamiento.
-Potencia. El convertidor ayuda a transmitirla hacia el motor.

- Aceleracin .Se producen fases en la multiplicacin del par al igual que los acoplamientos o
cuando este de inicio a su funcionamiento.

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martes, 23 de octubre de 2012

VELOCIDAD TANGENCIAL Y ANGULAR DE LA BOMBA, ESTATR Y TURBINA DEL

CONVERTIDOR DE PAR

Para esta experiencia asumimos que el convertidor de par que poseemos es de un Porsche
Cayenne.

En la ficha tcnica de este modelo pudimos conocer las RPM del motor(6000 RPM). Ya que el
convertidor esta abierto (partido en dos) asumiremos que la potencia es al 100%(como se sabe
aun no existe una maquina que entrege la totalidad de potencia recibida) para facilitar
los clculos.

Con ello se realizaron los siguientes clculos

Publicado por Gerson Gavino G. en 20:27 No hay comentarios:
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sbado, 20 de octubre de 2012

Analizando el convertidor por dentro (fsicamente)

Ya sabemos que es, como funciona y con que, ahora analizaremos a la parte que se
le podra decir la ms importante del convertidor, que son los alabes. Pero esta vez
lo haremos de una manera interesante, ya que sera desde el punto de vista fsico.

INICIO

Para poder observar el convertidor por dentro lo primero que tuvimos que hacer fue abrirlo,
para ello era necesario desengrasarlo-limpiarlo ( ya que se encontraba sucio), luego de ello lo
abrimos con ayuda del profesor.
(Antes) (Despus)

INTERMEDIO

Luego de abrirlo tuvimos que observar detenidamente las parte que conformaban el
convertidor, para as tomar datos e informacin que nos ayudase para el trabajo final.

FINAL

Habiendo recopilado toda la informacin necesaria obtuvimos los siguientes datos:

Alabes de la parte superior (tapa): 31 alabes.

Alabes de la parte inferior: 29 alabes.

Luego de ello realizamos la medida aplicando los conocimientos de vectores, dichos resultados
los esquematizamos en la siguiente imagen.
Cabe resaltar que la medidas fueron hechas con un Vernier y las unidades son milmetros.

Los vectores de los alabes pequeos son los tres flechas de la derecha y los del alabe grande
los restantes.

Ademas de ello se logro calcular el modulo tanto de los alabes pequeos como de los grades.
Publicado por Gerson Gavino G. en 22:04 No hay comentarios:
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jueves, 10 de mayo de 2012

Caractersticas del fluido del convertidor

Antes que todo debemos de entender que es un fluido(aceite), y en qu lugar se desempea.
Ya sea en el motor o alrededor de los engranajes, el propsito de aceite es el de reducir la
friccin entre 2 superficies metlicas. Para ello, esta se adhiere a cada superficie, as formando
una pelcula delgada que mantiene a los 2 componentes metlicos-separados. Esta pelcula de
aceite que se formo reduce la friccin, el calor y el desgaste entre los metales.

DATO:

Antes de la dcada de 1960, todos los aceites eran monogrado. A partir de esta epoca
se empez a crear los llamados "aceites multigrados". es por eso que en la actualidad no
se puede generalizar un aceite especifico para los convertidores.

Al momento de usar un fluido se debe de considerar diversos aspectos tales como el ao de

creacin del sistema de transmisin, la marca del vehculo. Puesto que se demostr que cada
fabricante especifica el aceite a usar, adems la eficacia de los aceites depende netamente de
los factores mencionados.

El fluido que usa este sistema(convertidor) es el fluido para transmisin o tambin llamado
hidrolina, este se mide de acuerdo a la viscosidad y depender del fabricante y de los
componentes usados.

DATO:
Que es la viscosidad?
La viscosidad es una medida del espesor del aceite.esta es medida por la Society of
Automotive Engineers.

Para efectos mas explicativos tomaremos como ejemplo una marca de aceite -SHELL

Las ventajas :
Mejor flujo a bajas temperaturas.
Mayor resistencia de la pelcula que da una mejor proteccin, por lo que se reduce el
desgaste.
Ms estable y menos voltil a altas temperaturas, lo que reduce el consumo de petrleo.
 CARACTERSTICAS:

SAE 10W40 API SL/CF ACEA A3/B3-98

Norma usada Propiedades Fsicas 10W40 Valores

Viscocidad cinemtica
ASTM D 445 a 40oC mm2/s 95
ASTM D 445 a 100oC mm2/s 14.9
ASTM D-2270 Indice de viscocidad 164

ASTM D-4052 Densidad a 15oC 870

ASTM D- 92 Punto de inflamacin oC 210

ASTM D-97 Punto de escurrimiento oC -33

ASTM D-4684 Viscocidad dinmica cP <7000 (a -25oC)

PRINCIPIOS TERMODINMICOS QUE INTERVIENEN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

DEL CONVERTIDOR.

1RA LEY DE LA TERMODINAMICA (Q=W+AU)

Se destaca por que se entrega trabajo al sistema y ste nos entrega calor.

Ejemplo: Al girar la bomba accionada por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa
desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina.

2DA LEY DE LA TERMODINMICA

PROCESO ISOMERICO (Volumen Constante)

Por el volumen constante del sistema, solo varan la presin y temperatura.

Ejemplo: La corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba

y la turbina, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba.
Publicado por Gerson Gavino G. en 14:41 1 comentario:
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mircoles, 25 de abril de 2012

EXPLICACION ACERCA DEL CONVERTIDOR

EXPLICACIN ACERCA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
Qu es un convertidor de par?

Si es que nosotros hemos ledo acerca de transmisiones automticas, sabemos que

estas estn conectadas al motor por una forma de embrague. Sin esta coneccion un
automvil no seria capas de detenerse sin daar el motor. Pero los automviles que
cuentan con unas transmisin automtica no tienen embrague que desconecte la caja
de cambios con el motor, a cambio de eso utilizan un convertidor de par o convertidor
de torque.
El convertidor de par es una forma de acoplamiento

hidrulico usado para transmitir potencia del motor al eje de entrada de la transmisin. Los
convertidores de par usan fluido (aceite) para conectar hidrulicamente la volante del motor con
el eje de entrada de la transmisin. A menos que la mquina est equipada con un embrague
de traba, no hay conexin directa entre el motor y la transmisin y slo acta el mecanismo de
mando hidrulico. Hay tres tipos de mecanismos hidrulicos que se usan para transmitir
potencia: el acoplamiento hidrulico, el convertidor de par y el divisor de par. Todos son
dispositivos de mando hidrulico que usan la energa de un fluido en movimiento para transmitir
potencia.
 Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal
(como un "donuts"), en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba,
unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir
el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.
En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est
parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a
acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y
la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

Para qu sirve?

Un convertidor de par hace la

funcin de un embrague en una transmisin automtica (motor y caja
de cambios no estn conectados mecnicamente)

El convertidor de par es un tipo de enganche o embrague por fluido, el cual

permite que el motor siga revolucionando independientemente de la
transmisin. Si el motor esta revolucionando lentamente (ralent) en un
semforo en rojo, la cantidad de torque que pasa a travs del convertidor de
par es muy pequea, lo cual nos permite mantener el auto detenido tan solo
presionando levemente el pedal de freno. Pero si presionamos el pedal de el
acelerador mientras el vehculo esta detenido tendremos que presionar el pedal
de el freno mucho mas fuerte para evitar que el vehculo se mueva. Esto
sucede por que al presionar el acelerador el motor acelera y una mayor
cantidad de fluido de transmisin (hidrolina) es bombeado hacia el convertidor
de par, causando que ms torque sea transmitido hacia las ruedas .

En conclusin el convertidor tiene la siguientes funciones:

La primera, como multiplicador de par (par transmitido superior al par motor), la segunda como
acoplamiento hidrulico (par transmitido igual al par motor) , y finalmente como desmultiplicador
de par (par transmitido inferior al par motor).
 Cmo funciona?

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa
desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los
alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el
aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma
mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro
(par) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser la suma del
transmitido por la bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin
desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. una
semejanza explicativa puede la operacin de dos ventiladores elctricos puestos frente a
frente. Si un ventilador est funcionando, la energa del aire enmovimiento hace girar el otro
ventilador. En un acoplamiento hidrulico,el fluido acta como el aire entre los dos ventiladores.
Al igual que en los ventiladores, la fuerza del fluido de salida del componente impulsor acta
como la fuerza de entrada del componente impulsado. Como el lquido tiene mayor masa que
el aire, el lquido transmite mayor energa. La energa mecnica del motor se convierte en
energa hidrulica y la energa hidrulica se convierte en energa mecnica para accionar ele je
de salida.
FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR EN UN MOTOR V5

INNOVACIN EN LOS CONVERTIDORES

En el siguiente video se puede ver las mejoras que la empresa ZF ha hecho a los
convertidores de par. Es interesante,por que lograron aumentar la eficiencia, el rango de
revoluciones del motor en uso, reducir el ruido y las vibraciones.