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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NUCLEO TACHIRA

Sealizacin de los ferrocarriles

Integrantes:

Jos Vicente Moncada C.I: 18762872

Ing. Civil 9no 01N

San Cristbal, 25 de febrero del 2017


INTRODUCCION

Las sealizaciones son de gran ayuda para el libre trnsito ya sea area,
martima o terrestre. Porque con estas nos vamos a poder trasladar de un lugar a
otro de manera correcta sin que se produzcan trancas o accidentes de manera
inesperada, as como tambin podemos estar alerta a cualquier aviso importante
que nos pueda ayudar a trasladarnos de manera ms rpida a el lugar de destino
o si por lo contrario es necesario utilizar alguna desviacin o se sebe bajar la
velocidad, como tambin los sitios de parada para subir o bajar pasajeros
La sealizacin ferroviaria

La sealizacin ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las


condiciones de la va que se va a encontrar por delante.

En contraposicin a las normalmente ms conocidas seales de trfico, en el


ferrocarril se denomina como seales principalmente a las indicaciones para la
regulacin de trfico, como semforos y similares. La necesidad de cierta distancia
para permitir que un tren frene condiciona este tipo de seales, ya que es
necesario informar al tren de que debe parar con suficiente antelacin al punto de
parada.

Existen numerosos sistemas de sealizacin, desde indicaciones realizadas por


personas a modernos sistemas automticos de sealizacin en cabina.

Historia

Las primeras seales que se utilizaron eran realizadas por personas, que
hacan distintos gestos a los trenes segn si la lnea estuviera libre o no. Ms
tarde se usaron distintos objetos, todos con la caracterstica de que era necesaria
la presencia fsica de la persona, por lo que el lugar en el que se mostraba la seal
poda variar a voluntad; as se llegaron a emplear los banderines de diferentes
colores y se agreg la seal de precaucin.

Seales de limitacin de velocidad en la salida lado Parets del Valls de la


estacin de Mollet-Santa Rosa (Mollet del Valls, provincia de Barcelona). Las
diferentes velocidades corresponden a los tipos de tren de Renfe Operadora, de
arriba a abajo: Tipo "Normal" o "N", tipo "A" y tipo "B".

El primer semforo apareci en 1842 en el ferrocarril de Croydon, Inglaterra. En


primer lugar no se precisaba la presencia del operario en el punto de la seal, sta
se presentaba en el mismo lugar, en un punto relativamente elevado y fcil de
reconocer por el maquinista incluso en condiciones climatolgicas adversas. En
cierta forma tambin permita la centralizacin, esto es, un agente poda gobernar
desde un punto muchas seales a travs de un sistema de cables que, al tensarse
o destensarse y por medio de un sistema simple de polea, poda subir o bajar el
brazo mecnico del semforo. Sin embargo, cuando la visibilidad disminua, al
llegar la noche, el operario tena que acercarse con el farol de petrleo o de aceite
a darle las indicaciones al maquinista. Esto ltimo se solvent poniendo el farol en
la misma seal: fue el comienzo de las seales luminosas.

No todas las seales se basaban en la vista, pues existieron las seales acsticas,
hoy en da desaparecidas en la mayora de las compaas. Estas seales eran un
pequeo explosivo encapsulado (generalmente plstico) que se sujetaba al riel por
diferentes mtodos. Al pasar el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y lo
detonaba, y el ruido de la detonacin obligaba al maquinista a detener el tren. La
velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas de conduccin inutilizaron
esta seal.

Las seales pasaron a sistemas ms complejos a medida que se hacan


avances tecnolgicos, sustituyndose el sistema de alambres por el hidrulico y
ms tarde el elctrico. El avance de este tipo de seales trajo consigo, a su vez, el
avance en los sistemas de bloqueo, como el bloqueo automtico, sistema que
aprovecha la conductividad de los rales para obtener informacin del paso del
tren, de forma que al pasar el tren por el cantn protegido por este tipo de
bloqueo, las llantas cortocircuitan una pequea corriente de control que circula por
los rales, que es detectada por la unidad de control, cerrando las seales para
que ningn otro tren pueda invadir el cantn. Este sistema de uso mayoritario tiene
la ventaja de que, en caso de rotura del ral, se interrumpe el circuito, lo que es
inmediatamente detectado por la unidad de control, cerrando las seales.

Actualmente la mayor parte de las seales dependen de sistemas informatizados,


avisando incluso de la avera en el fundido de la bombilla del semforo.

Seal avanzada y de entrada en Japn.


Normalmente un tren necesita una distancia importante para frenar, que puede ser
superior a un kilmetro. Es por ello que las seales anuncian al tren cundo debe
parar con bastantes metros de antelacin al punto de parada. Esto tambin es
aplicable a las reducciones de velocidad, que deben ser anunciadas con mayor
antelacin cuanto mayor sea la reduccin.

Esta situacin suele resolverse con pares de seales: la que se sita en primer
lugar indica que se debe comenzar a frenar, y la segunda indica el punto donde el
tren debe detenerse o haber reducido su velocidad. En el caso de los semforos,
la secuencia que se encuentra el tren para detenerse es una primera seal de
anuncio de parada (brazo inclinado en seales mecnicas, o mbar en seales
luminosas) y una segunda seal de parada (brazo horizontal en seales
mecnicas, o rojo en seales luminosas) que es la que el tren no debe rebasar. En
el caso de las seales de lmite de velocidad, el tren se encuentra en primer lugar
una seal que le indica que debe comenzar a frenar y la velocidad hasta la que
debe hacerlo, y en segundo lugar le indica el punto a partir del cual la velocidad
est limitada.

Las seales son muy variables de unos sistemas ferroviarios a otros, existiendo
numerosas excepciones. En el caso de su posicin, en algunos sistemas
ferroviarios las seales de limitacin de velocidad no disponen de un anuncio
previo para que el tren frene, ya que los agentes de conduccin conocen
suficientemente la lnea como para adaptar su velocidad con la debida antelacin.
Asimismo, en lneas con una gran capacidad de frenada, como las lneas de
metro, puede no ser necesario la existencia de seales de anuncio, ya que los
trenes son capaces de frenar sin problemas ante una seal en parada.

En un origen, el control de trfico se realizaba entre estacin y estacin, de modo


que se garantizaba que dos trenes no coincidieran en la misma va, manteniendo
un nico tren entre dos estaciones contiguas. Para ello las seales se sitan a la
entrada y salida de la estacin:
La seal de entrada: indica si el tren tiene va libre dentro de la estacin y si se le
autoriza al tren a entrar

La seal de salida: indica si tiene va libre hasta la siguiente estacin

La seal avanzada: es la que anuncia el estado de la seal de entrada y permitir


que el tren pueda frenar antes de entrar en la estacin si sta se encuentra en
parada. La indicacin puede ser va libre o anuncio de parada, si la seal de
entrada indica parada.

Para la regulacin del trfico se han ido aadiendo nuevas seales:

La seal de proteccin: es la que protege el acceso a un cargadero

La seal de retroceso: es la que se sita a contrava o en el interior de una


estacin

La seal de paso a nivel: la que indica si en el siguiente paso a nivel las barreras
ha actuado correctamente.

La generalizacin de bloqueos automticos permiti situar ms de un tren entre


estaciones contiguas, dividiendo la va en varios cantones. Con ellos se
introdujeron las seales intermedias, que protegen cada uno de los cantones. Al
existir varias seales entre estaciones contiguas, cada una de las seales acta
como seal avanzada de la siguiente, situndose en anuncio de parada si la seal
siguiente indica parada.

Seales permisivas

En aquellas seales intermedias en vas en las que slo se circula en un


sentido y no hay aparatos de va, se puede asumir que una seal de parada indica
que nos estamos acercando al tren precedente. En este caso, entrar en un cantn
ocupado no implica peligro siempre que no se produzca una colisin por alcance
con el tren precedente. Por ello este tipo de seales se pueden rebasar cuando se
tomen las precauciones necesarias para evitar la colisin, siendo estas
condiciones habitualmente las de detenerse ante la seal en rojo para despus
reiniciar la marcha a muy poca velocidad hasta la seal siguiente. La escasa
velocidad permite al operario del tren detenerse antes de la cola del tren anterior
en caso de cualquier incidencia.

Este tipo de seales se denominan habitualmente permisivas, ya que


permiten ser rebasadas en rojo bajo ciertas condiciones. Se identifican con un
carteln en el poste de la seal que indica la permisividad (o la no permisividad en
sistemas que consideran todas las seales permisivas por defecto), carteln
diferente segn la normativa de cada pas.

Cuando es posible entrar con precaucin en un tramo donde hay otro tren, pero
existen otros elementos protegidos por las seales (como que los aparatos de va
estn correctamente configurados), es necesario que el rebase sea autorizado por
el gabinete de circulacin, considerndose una seal no permisiva.

Sealizacin en cabina

Indicador de velocidad con un sistema de


sealizacin en cabina. La aparicin de la alta velocidad y la imposibilidad de los
agentes de conduccin de observar adecuadamente las seales a esas
velocidades, han llevado al desarrollo de sistemas de sealizacin en cabina. Hay
una gran variedad de sistemas de sealizacin en cabina.

Entre los ms sencillos estn los sistemas de alarma automticos, que


tienen la funcin de garantizar que el agente del tren haya comprendido las
seales. Algunos disponen de un botn que el agente ha de pulsar tras pasar cada
seal, y si el maquinista no reconoce la seal o la pasa en rojo, el tren frena
automticamente. La transmisin de la posicin de las seales se realiza mediante
balizas situadas puntualmente.

Los sistemas habitualmente utilizados en alta velocidad disponen de una


pantalla donde indican la situacin de las seales. Eventualmente pueden
mostrarse otras indicaciones como el resto de las seales por delante en la lnea,
las limitaciones de velocidad u otras. Algunos sistemas incluyen indicadores
analgicos, como indicadores de velocidad mxima. La transmisin se efecta
mediante balizas puntuales, cables radiantes, a travs del carril o mediante radio.

Cuando el sistema de sealizacin es suficientemente avanzado, se puede


llegar a prescindir de la sealizacin lateral. En el caso del sistema ERMTS existe
la posibilidad de slo colocar un smbolo que indica el fin de cada cantn, para
saber el punto ante el que tren se debe detener si la sealizacin en cabina as lo
indica, sin que exista ninguna sealizacin luminosa. Muchas lneas de alta
velocidad mantienen la sealizacin lateral para poder funcionar a baja velocidad
en caso de incidencia del sistema de sealizacin en cabina y permitir la
circulacin de trenes que no disponen de cabinas preparadas.

Tipos de seales segn su forma

Seal mediante posicin de luces

En el caso de las seales que varan indicando


si un tren puede o no circular, conocidas en algunos casos como semforos, se
pueden encontrar diferentes tipos. Todos son capaces de mostrar la misma
informacin, e incluso se pueden encontrar conjuntamente en la misma lnea, la
nica diferencia reside en cmo estn realizadas.

Seales mecnicas

Las seales mecnicas se componen


exclusivamente de un mecanismo y no disponen de piezas elctricas. Constan de
un brazo mecnico que puede moverse en diferentes posiciones, indicando
generalmente va libre cuando se encuentra vertical y parada cuando se encuentra
horizontal.

El color del brazo depende del tipo de seal y de lo que la seal indique. Su
cambio de posicin se realiza a travs de unos cables metlicos, que pueden ser
movidos directamente desde el enclavamiento de la estacin anexa o
remotamente mediante motores elctricos o hidrulicos.

Algunas seales mecnicas disponen de iluminacin para ser claramente


entendidas tanto de noche como en condiciones meteorolgicas adversas.

Seales mediante luces de colores


Seal de salida, lado Parets del Valls, en la
estacin de Mollet-Santa Rosa (Mollet del Valls provincia de Barcelona).

Son muy parecidas a los semforos utilizados en el trfico rodado, aunque la


posicin de las luces y su indicacin es diferente. A diferencia de las seales
mecnicas, requieren continuamente de alimentacin elctrica. Las lentes
utilizadas son de tipo Fresnel, que permiten que la luz sea visible desde
muchsima distancia a cambio de que slo sea visible en un reducido ngulo.

Seales mediante posicin de luces

Un sistema intermedio entre las dos anteriores consiste en un disco que


contiene varias luces, dependiendo la indicacin de la posicin de estas. As,
normalmente se dispone de una lnea de luces que indican va libre cuando se
sitan en vertical y parada cuando se sitan en horizontal. El cambio de una
indicacin a otra puede realizarse tanto girando el disco como encendiendo
lmparas diferentes para cada una de las posiciones.

En ocasiones las luces no slo cambian de posicin, sino que adems


cambian de color, dando una indicacin redundante y por lo tanto ms segura de
su situacin. Este tipo de indicacin es muy poco habitual en pases
hispanohablantes.

Accionamiento de las seales


Las seales pueden ser accionadas tanto a mano por agentes de
circulacin como automticamente por sistemas ferroviarios diseados al efecto.
La posicin de las seales las decide el bloqueo ferroviario, que es el sistema que
evita la colisin entre trenes abriendo y cerrando las seales que tiene asignadas.
En el caso de las estaciones, las seales son manejadas a travs de un
enclavamiento.

Indicaciones

Las indicaciones son muy variables de unos sistemas a otros, aunque


algunas indicaciones suelen ser generales a todos los sistemas. Aun as siempre
hay excepciones, por ejemplo, aunque el verde se utiliza para indicar va libre y el
rojo para parada, en algunas lneas de alta velocidad para estas indicaciones se
emplea el blanco y el azul, respectivamente. Las indicaciones ms usuales son las
siguientes:

Semforos

Posicin
Indicacin de la Actuacin
seal

Va libre Circular normalmente si nada se opone.


Indica al agente del tren que debe ponerse en
Anuncio de
condiciones de parar ante la seal siguiente, piquete
parada
de salida de la va de estacionamiento o final de va.

Ordena al agente del tren parar ante la seal sin


Parada
rebasarla.

No exceder de 30 km/h o la velocidad indicada por la


Anuncio de alfanumrica de informacin fija o variable luminosa,
precaucin al paso por las agujas situadas a continuacin de la
siguiente seal.
Indica que la seal en rojo puede ser rebasada
Rebase siguiendo la normativa. Se utiliza para acceder con
autorizado autorizacin a vas donde ya hay otro tren u otra
incidencia durante una maniobra.

Indica al maquinista, dentro de una estacin (solo se


encuentra all, nunca en plena va), que reinicie la
marcha hasta la seal siguiente, atendiendo a lo que
Movimiento esta indique. En algunas estaciones es necesaria la
autorizado seal de marche el tren. Si se trata de un tren en
movimiento, circular normalmente si nada se opone.
Y si fuese una maniobra, circular cuando lo ordene
el encargado de la misma.