Unidad 4 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Clasificar bombas de desplazamiento positivo con respecto a su funcionamiento

y aplicacin, apoyndose en diferentes medios didcticos.

Observar y analizar fenmenos y problemticas propias de las bombas

de desplazamiento positivo as como sus instalaciones hidrulicas, y normas
de instalacin.

Seleccionar con base al catlogo del fabricante, las bombas de

desplazamiento positivo, tomando en cuenta el cuidado del medio ambiente, los fluidos
a manejar, y

contemplando aspectos de seguridad.

Realizar prcticas de laboratorio en el banco de pruebas de bombas

de desplazamiento positivo, donde se determine: carga manomtrica, potencia
al freno, potencia hidrulica y eficiencia, a velocidad constante y variable con
la finalidad de elaborar curvas caractersticas, esto se debe llevar a cabo
integrando equipos de trabajo.

Realizar visitas industriales donde se observen diversas aplicaciones de bombas de

desplazamiento positivo.

Unidad 5.- TRANSMISIONES HIDRULICAS

Clasificar las transmisiones hidrulicas respecto a su funcionamiento y aplicacin, apoyndose en

diferentes medios didcticos.
Discutir el principio de funcionamiento de las transmisiones hidrulicas, para esto se requiere
llevar a cabo una investigacin documental, prcticas de laboratorio y visitas industriales.

UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRAULICAS

UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difcil acceso, utilizando
bombas accionadas por motores elctricos, vlvulas, motores hidrulicos, mangueras y un fluido a
presin que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un aceite sinttico.
Transmisin hidrulica. Est basada en que el lquido que circula por el interior del embrague
hidrulico produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par que es ms
grande cuantomayor sea la velocidad del lquido.

5.1 CLASIFICACION
 Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidrulicas dentro de ellas se encuentran:

Segn el movimiento del rgano ejecutor

Rotatorio

Rectilnea

Giratoria

Segn la fuente de energa

Bomba

Acumulador

Magistral

Por la circulacin del lquido

Abierto

Cerrado

Por la posibilidad de regulacin

Regulables

No regulables

5.2 SELECCION Y APLICACION DE ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

La Transmisin Hidrulica Hidrodinmica se basa en el aprovechamiento de la Energa Cintica del

aceite, es decir la Energa originada por el estado de movimiento representada por su caudal.
Constituye una transmisin compleja y costosa.

Un acoplamiento de fluido es un dispositivo hidrodinmico utilizado para transmitir

potencia mecnica giratoria. Se ha utilizado en las transmisiones de automviles
como una alternativa a un embrague mecnico. Tambin tiene una amplia
aplicacin en unidades de mquinas marinas e industriales, en los que es esencial
el funcionamiento a velocidad variable y/o controlada por la puesta en marcha sin
carga de choque del sistema de transmisin de potencia.
El fluido hidrulico se dirige por la "bomba" cuya forma se obliga a que el flujo en la direccin de la
'turbina de salida'. Aqu, cualquier diferencia en las velocidades angulares de 'etapa de entrada' y
resultado 'etapa de salida' en una fuerza neta sobre el 'turbina de salida' causando un par de
torsin, lo que causa que gire en la misma direccin que la de la bomba.
El movimiento del fluido es efectivamente toroidal - que se desplaza en una direccin en los
caminos que pueden ser visualizadas como en la superficie de un toro:
Si hay una diferencia entre la entrada y la salida de velocidades angulares de movimiento
tiene un componente que es circular

Si las etapas de entrada y salida tienen velocidades angulares idnticas no hay fuerza
centrpeta red - y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje de rotacin, no hay flujo de
fluido de una turbina a la otra.
La velocidad de calado
Una caracterstica importante de un acoplamiento de fluido es su velocidad de prdida. La
velocidad de prdida se define como la velocidad mxima a la que la bomba puede girar cuando la
turbina de salida est bloqueado y se aplica potencia mxima de entrada. Bajo condiciones de
calado toda la potencia del motor se disipara en el acoplamiento de fluido en forma de calor, que
puede dar lugar a daos.
Paso circuito de acoplamiento
Una modificacin a la simple acoplamiento de fluido es el acoplamiento-circuito de paso que
anteriormente se fabrica como el "acoplamiento STC" por la empresa de ingeniera Fluidrive.
El acoplamiento STC contiene un depsito a la que algunos, pero no todos, de la aceite gravita
cuando se ha detenido el eje de salida. Esto reduce el "arrastre" en el eje de entrada, lo que resulta
en la reduccin del consumo de combustible al ralent y una reduccin en la tendencia del vehculo
a "arrastrarse".
Cuando el eje de salida empieza a girar, el aceite es lanzado fuera del depsito por la fuerza
centrfuga, y vuelve al cuerpo principal del acoplamiento, de manera que se restablece la
transmisin de energa normal.

Deslizarse
Un acoplamiento de fluido no puede desarrollar par de salida cuando las velocidades angulares de
entrada y salida son idnticos. Por lo tanto un acoplamiento de fluido no puede alcanzar el 100 por
ciento de eficiencia de transmisin de potencia. Debido al deslizamiento que se producir en
cualquier acoplamiento de fluido bajo carga, algo de energa siempre se perder en la friccin del
fluido y la turbulencia, y se disipa en forma de calor.
La mejor eficiencia de un acoplamiento de fluido puede alcanzar es 94 por ciento, que es por cada
100 revoluciones de entrada, habr 94 revoluciones de salida. Al igual que otros dispositivos
dinmicos de fluidos, su eficacia tiende a aumentar gradualmente con el aumento de escala, tal
como se mide por el nmero de Reynolds.

El fluido hidrulico
Como un acoplamiento de fluido opera cinticamente, se prefieren fluidos de baja viscosidad. Se
utilizan aceites de motor. En trminos generales, multigrado o fluidos de transmisin automtica.
Aumento de la densidad del fluido aumenta la cantidad de par que puede ser transmitido a una
velocidad de entrada dada.

Hidrodinmica de frenado
Acoplamientos de fluido tambin puede actuar como frenos hidrodinmicos, disipando energa de
rotacin en forma de calor a travs de fuerzas de friccin. Cuando un acoplamiento de fluido se
utiliza para el frenado que tambin se conoce como un retardador.

Aplicaciones
Industrial
Acoplamientos de fluido se utilizan en muchas aplicaciones industriales que implica potencia de
rotacin, especialmente en las unidades de mquina que implican arranques de alta inercia o carga
cclica constante.

Transporte ferroviario
Acoplamiento hidrodinmico se encuentran en algunas locomotoras diesel como parte del sistema
de transmisin de potencia. Engranajes autotransformacin hicieron transmisiones
semiautomticas para la British Rail, y Voith fabricacin turbo transmisiones de vagones y unidades
mltiples diesel que contienen diversas combinaciones de acoplamientos hidrulicos y
convertidores de par.

Automotor
Acoplamientos de fluido se utiliza en una variedad de primeras transmisiones semi-automticas y
transmisiones automticas. Desde finales de la dcada de 1940, el convertidor de par
hidrodinmico ha sustituido el acoplamiento de fluido en aplicaciones de automocin.
En aplicaciones de automocin, la bomba normalmente se conecta al volante de inercia del motor-
de hecho, la carcasa del acoplamiento puede ser parte de la rueda volante adecuado, y por lo tanto
es girado por el cigeal del motor. La turbina est conectada al eje de entrada de la transmisin.
Mientras que la transmisin est en marcha, como velocidad del motor aumenta el par se transfiere
desde el motor hasta el eje de entrada por el movimiento del fluido, propulsar el vehculo. En este
sentido, el comportamiento del acoplamiento de fluido se parece mucho a la de un embrague
mecnico conducir una transmisin manual.
Volantes fluidos, a diferencia de los convertidores de par, son mejor conocidos por su uso en
automviles Daimler junto con una caja de cambios preselector Wilson. Daimler utiliza estos a
travs de su gama de coches de lujo, hasta el cambio a cajas de cambio automticas con el 1958
Majestic. Daimler y Alvis fueron tambin conocida por sus vehculos militares y vehculos blindados,
algunos de los cuales tambin se utiliza la combinacin de la caja de cambios de pre-seleccin y el
lquido del volante.

Aviacin
El uso ms importante de los acoplamientos de fluido en aplicaciones aeronuticas era en el motor
alternativo de turbo-compuesto Wright, en el que tres turbinas de recuperacin de energa
extrajeron aproximadamente el 20 por ciento de la energa o alrededor de 500 caballos de fuerza
de los gases de escape del motor y, a continuacin, el uso de tres acoplamientos y fluido
engranaje, convertida bajo par de giro de la turbina de alta velocidad a la salida, de alto par a baja
velocidad para accionar la hlice.

Clculos

En trminos generales, la capacidad de transmisin de potencia de un acoplamiento de fluido dado

est fuertemente relacionada con velocidad de la bomba, una caracterstica que generalmente
funciona bien con aplicaciones en las que la carga aplicada no flucta en gran medida. La
capacidad de transmisin de par motor de cualquier acoplamiento hidrodinmico puede ser
descrita por la expresin, donde es la densidad de masa del fluido, es la velocidad del impulsor, y
es el dimetro del impulsor. En el caso de aplicaciones de automocin, donde la carga puede variar
a considerables extremos, es slo una aproximacin. Parar y ir conduccin tender a operar el
acoplamiento en su gama menos eficiente, provocando un efecto adverso en la economa de
combustible.

Fabricar
Acoplamientos hidrodinmicos son componentes relativamente simples de producir. Por ejemplo,
las turbinas pueden ser piezas de fundicin de aluminio o de acero estampado, y la caja tambin
puede ser una pieza de fundicin o de acero estampadas o forjada.

5.3 SELECCION Y APLICACION DE CONVERTIDORES DE PAR

El convertidor de par o el convertido de Fttinger, por su creador, es un mecanismo que se utiliza

en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la caja de
cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje
primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite)
situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma de toroide, en cuyo interior est el
aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas
acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.
En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est
parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a
acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que la bomba y la
turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator. Al igual que el acoplamiento fluido,

el convertidor de par acopla al motor con la transmisin, y transmite la potencia necesaria para
mover la maquina. Los componentes bsicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el
estator y el eje de salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede tambin
multiplicar par desde el motor, lo que incrementa el par a la transmisin. El convertidor de par
utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente en la direccin de giro. La fuerza del
aceite desde el estator incrementa la cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y
hace que el par se multiplique.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro componentes que
interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin interna y
la transmisin de un equipo, que son:
La bomba
La turbina
El estator

BOMBA
Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el
aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el
movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra l.
La bomba est fijada al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la
transmisin.
Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el
borde exterior.

TURBINA

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La bomba dirige

aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene como
misin recibir el aceite enviado por la bomba. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya
que estos estn unidos en un mismo eje.

ESTATOR

El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la bomba, este cambia
de direccin el flujo de aceite lo que permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en
un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la
parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando
los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:

Absorber cargas de choque
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del
sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener
que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.

FUNCIONAMIENTO

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa
desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los
alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta
corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina.
Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el aceite se
frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista
diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en
la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la
bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la
bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de
giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del
convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente de

aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre salida y
entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el estator y
ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca con la parte interna
de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidrulico y con una relacin de
velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la
misma fuerza que el eje motor.

VENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

MULTIPLICACIN DEL TORQUE

En los momentos previos al encastrado completo, los convertidores de torque

actan como una especie de transmisin continuamente variable. Esta
multiplicacin del torque significa que un vehculo equipado as puede acelerar
ms rpida y suavemente que uno con embrague.

EFECTO VOLANTE

Debido a que los convertidores de torque son muy pesados, tienden a actuar
como una especie de volante inercial. Este efecto volante significa que los
vehculos con ellos tienen una regulacin ms constante y un funcionamiento ms
suave que los autos con embrague.

DESLIZ INFINITO

Hasta un punto, un convertidor de torque puede deslizarse casi indefinidamente

sin daarse. Esto se compara agudamente con la tendencia de la transmisin
manual a quemar embragues si se permite que se deslicen demasiado.

TANQUE DE FLUIDO

Los convertidores de torque pueden contener varios cuartos de fluido de

transmisin y pueden ayudar a disminuir el sobrecalentamiento de la transmisin
dando una fuente de fluido fro cuando es necesario.

DESVENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

Desafortunadamente, una parte de la energa cintica del fluido se perder debido

a la friccin y la turbulencia, lo que causa que en el convertidor se genere calor
residual, y hace que la eficiencia nunca ser del 100%. Este efecto, a menudo
referido como prdidas por bombeo, ser ms pronunciado cerca de condiciones
de arranque. En los diseos modernos, la geometra de las aspas minimiza las
prdidas, lo que permite que la turbina se pueda quedar bloqueada durante largos
perodos con poco peligro de sobrecalentamiento.
De todas formas, al igual que en los embragues hidrulicos, el convertidor de par
necesitar de un sistema de enfriamiento del aceite para evitar que la temperatura
llegue a valores peligrosos para el fluido y el sistema.