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ANALISIS ESTRUCTURAL I

INTRODUCCION.
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar
obstculos sobre ros, lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de
puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se
han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la resistencia
especfica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras.
Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el siste}ma constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen
fundamentalmente de dos partes: la supraestructura y la infraestructura.
Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se
utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no
destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa,
fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos. La calidad de
las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se
realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricacin,
control en obra y pruebas en obra.

I. OBJETIVOS:

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1. OBJETIVO GENERAL:
Conocer los diferentes tipos de puentes y partes que lo conforman.
Conocer cules son las causas del colapso de los puentes chacanto y
solidaridad.
Reconocer cuales son las causas principales de los desbordes de los
ros.

II. MARCO TEORICO.


1. PUENTES.
Se utiliza el trmino puente para designar a aquellas construcciones
que sirven para conectar diferentes espacios a los que de otra manera
no se podra acceder. A travs de los tiempos, el diseo y la ingeniera
de los puentes ha variado en gran manera, as como tambin el
material con el que se construye y la utilidad, siendo algunos de ellos
solo decorativos.

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En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas


arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de arte
destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve
topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulacin fluida y
continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y
lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u
obstculo cualquiera.
1.1. PARTES QUE CONFORMAN UN PUENTE.
En un puente se distinguen fundamentalmente, la superestructura
y la infraestructura.
a. SUPERESTRUCTURA.
Es el conjunto de elementos que forman la parte superior del
puente, y generalmente est compuesta por:
La superficie de rodamiento: suele ser de concreto
reforzado de alta resistencia y en pocas ocasiones de
elementos prefabricados, tambin puede ser metlica como
en el caso de puentes de cubierta ortotrpica.
La superficie bituminosa: es una capa asfltica que sirve
como recubrimiento protector a la superficie de rodamiento.
La acera: es una seccin que sirve para la circulacin
peatonal que generalmente est en los extremos
longitudinales del puente.
Barandales: son elementos instalados para garantizar la
seguridad de los peatones, y al mismo tiempo sirven para
evitar accidentes de cadas de los vehculos al vaco.
Drenajes. El agua de la superficie de la superestructura de
los puentes, debe evacuarse tan rpido y directamente,
como sea posible. En el caso de calzadas, de concreto o
asfalto, se les da bombeo en ambos lados, desde el centro,
con pendiente del 3%, inclinada hacia las cunetas,
encausadas a las entradas de los drenajes.
Juntas. Permiten salvaguardar la unin del puente con la
carretera de manera independiente y resistente a la
circulacin de los vehculos, garantizando los movimientos

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geolgicos de la superestructura, como cambios de


temperatura, efectos del trnsito, asentamientos
diferenciales o tolerancias requeridas, compatibles con las
condiciones de apoyo.
Glibo vertical. Es el espacio libre, medido desde la
calzada y algn tipo de obstculo superior que forma parte
de la estructura, est colocado en el puente, limitando el
paso de vehculos ms altos que la altura permitida en el
puente.
Sealizacin. La sealizacin vertical y horizontal que
advierta la existencia y acceso al puente es importante,
para su funcionamiento, y es vital cuando se establece un
lmite de peso y dimensiones del vehculo que circula en la
estructura.

Diafragmas: son elementos que sirven de arriostre lateral a


la estructura, capaces de transmitir las fuerzas ssmicas o
fuerzas de viento hacia la subestructura. En la Figura 01. se
muestra un puente que contiene este tipo de elementos de
acero.

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Figura 01. Puente San Cristbal con marcos transversales de


acero Tipo X.

b. Infraestructura.
Es la parte superior del puente, que une y salva la distancia
entre uno o ms claros. La superestructura consiste en el
tablero o parte que soporta directamente las cargas o las
armaduras.
Estribos. Un estribo, es un muro de retencin que soporta
verticalmente el extremo de la superestructura de un puente
y a la vez, transmite las cargas al suelo de cimentacin,
lateralmente sostiene el relleno de tierra detrs del muro y
protege contra la erosin.
Los estribos pueden ser hechos de concreto reforzado,
mampostera reforzada o mampostera de piedra. La
construccin de un estribo es independiente del tablero.
Segn el tipo de estribo que se disee, se controlan las
fuerzas que se transmiten al estribo mediante el ajuste de
dispositivos de apoyo o cabezal, entre el tablero y el estribo.
Generalmente, un estribo consta de: base de estribo,
columna de estribo, muros de ala, pantalla, asiento de
puente o viga cabezal del estribo y pilotes.
Pilotes. Sirven para sustentar el estribo y las fuerzas que le
son transmitidas, cuando los estratos apropiados para
cimentacin se hallan a gran profundidad. Los pilotes, son
relativamente largos y esbeltos, hechos de concreto
reforzado, se introducen al terreno ya sea hincados o
colados in-situ. Los pilotes cortos son del orden de 10m a
20m, los pilotes largos pueden ser de longitud mayor que
estos.

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B
ase de estribo. Es la parte inferior del estribo, conocida
comnmente como base o cimiento, su funcin es
semejante a una zapata. La base del estribo est diseada
y construida con la finalidad de recibir, transmitir y distribuir
el peso y la carga de la estructura a travs de los estribos, a
letones, muros de gravedad, al suelo o a los pilotes.
Columna del estribo. Es el muro o columna de un estribo
o pila que soporta la superestructura y transmite las cargas
a las fundaciones. El cuerpo de este sostiene el asiento del
puente y soporta el ancho del terrapln que se encuentra
directamente en el extremo de la superestructura.
Pantalla del estribo. Hacen la misma funcin que la
columna de estribo, y tienen una cara expuesta al cauce, y
la otra, est soportando el terrapln, es longitudinalmente
ms grande comparada con la columna de estribo.
Muros de ala o aletones. Estos muros se hacen a ambos
lados del estribo, independientes, con la finalidad de
contener y proteger el relleno del terrapln, contrarrestar la
erosin y encausar el agua en el paso del puente. Los
muros de ala o aletones, se hacen del mismo material que
el estribo o de otro material, dando continuidad a travs de
una junta; adems, pueden o no ser monolticos, y tener
fundaciones separadas.
Vigas de cabezal. La viga de cabezal, es la parte superior
de un estribo y pilas, sobre la que se apoya la

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superestructura y es la que transmite uniformemente las


cargas a las columnas o pantallas de pilas o estribos.
Pilas. Son los soportes intermedios de un puente, tienen
como funcin primordial la transmisin de las cargas,
horizontales y verticales, provenientes de la superestructura
hacia las cimentaciones. Varan en forma geomtrica y
material de elaboracin, por el tipo de superestructura. Los
tipos de pilas ms comunes se describen a continuacin.
Pila marco. Esta consiste en dos o ms columnas,
generalmente ubicadas en un mismo plano transversal al
eje longitudinal del puente, estas se encuentran unidas en
sus extremos superiores por una viga, convirtindose, todo
el conjunto, en un marco estructural.Pila tipo marco, puente
Acrow, Triple Doble 430 Ctala. Chalatenango.

Pila pared.
Consiste nicamente en una pared cuyo ancho est
transversalmente al eje longitudinal de la superestructura y
su espesor es relativamente delgado, comparado con su
largo.
Pila cabeza de martillo.
Este tipo de soporte consistente en un par de vigas en
voladizo, mnsulas, ubicadas a cada extremo de la pila,
constituyendo el patn que soportar las vigas largueras

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

horizontales. La construccin de tales soportes es de


concreto reforzado o una combinacin de este, con acero
estructural. Las partes que componen este tipo de soporte
intermedio son: viga cabezal, columna de pila y base de
pila.
Pila columna aislada.
Esta forma es la ms sencilla, para soporte intermedio;
utilizada generalmente, para apoyar una superestructura
hecha, por ejemplo, de vigas cajn. La seccin transversal
de la columna puede ser rectangular, circular u otra forma
geomtrica regular, apropiada a las necesidades. La
construccin de estas pilas puede ser de concreto reforzado
o de acero estructural con pedestal de concreto reforzado.
1.2. CLASIFICACION DE LOS PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo
a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su
construccin, el sistema estructural predominante, el sistema
constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la
calzada en la estructura del puente, etc.
1.2.1. Segn el material empleado
Segn el material empleado en la construccin del puente
pueden ser de:
mampostera
madera
hormign armado
hormign pretensado
acero
hierro forjado
compuestos
La estructura de un puente no est constituida de un nico
material, por lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a
la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con
mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases
construidas con mampostera de piedra ya que de este modo
resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las
aguas de un ro.
1.2.2. Segn el obstculo que salvan.
Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:
Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un


valle y formados por un conjunto de tramos cortos.
Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas,
carreteras o vas de tren.
Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas
pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos
cortos.
Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las
aguas de un ro o quebrada.
1.2.3. Segn el sistema estructural.
Segn el sistema estructural predominante pueden ser:
Isostticos.
Hiperestticos.
Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera
lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente
no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero
apoyado de un puente est formado por un conjunto
altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y
diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico
es complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de
consideraciones, como, por ejemplo:
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son
estticamente independientes uno de otro y, a su vez,
independientes, desde el punto de vista de flexin, de los
apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico,
pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.
1.2.4. Segn el sistema estructural.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden
clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural
predominante es el arco, utilizando como material de

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

construccin el acero y que pueden ser estticos o


hiperestticos). Pueden ser de:
tablero superior
acero con tmpano de celosa
arcadas y de hormign
con tmpano abierto o macizo
tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos,
paralelos o no, con diversos tipos de sujecin.
Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el
aire por dos grandes cables, que forman sendas
catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las
pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos
puentes colgantes con luces superiores a 100.
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos
apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o
hiperestticos).
Estructura de puentes.
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la
superestructura y la infraestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la
carga mvil, y est constituida por:
- Tablero
- Vigas longitudinales y transversales
- Aceras y pasamanos.
- Capa de rodadura.

- Otras instalaciones.

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o


ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y
sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales son los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad
de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico)
y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a
estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno


circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la
rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho
libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos
suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero
transmite las acciones que le solicitan a las pilas y/o
estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno
zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva
intercaladas unas chapas de acero completamente
recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el
movimiento vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas
los estribos reciben adems de la superestructura el empuje
de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en
consecuencia, trabajan tambin como muros de contencin.
Los estribos estn compuestos por un muro frontal que
soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que
sirven para la contencin del terreno.
Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra
estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La
distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano; no hay
que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los
paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que
adopta una forma de seccin redondeada, almendrada o
triangular para conducir suavemente la corriente de agua
hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra
y se facilite el desage.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

1.2.5. Segn su destino.


Segn su destino los
puentes pueden ser:
Viaductos
para carretera
para ferrocarril
compuestos
acueducto (soporte de
tuberas de agua, gas,
petrleo, etc.)
pasarelas: pequeos puentes para peatones.
1.2.6. Segn el anclaje.
Segn el anclaje:
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en
las pilas. Dentro de este tipo destacan los puentes de
placas, cuya armadura es una plancha de hormign
armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas.
Es una construccin bastante usual en las autopistas.
Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar
paso a embarcaciones.
Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes,
generalmente mviles, y se usan poco.
1.2.7. Segn el sistema constructivo.
Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin
generalmente se refiere al tablero:
vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un
encofrado dispuesto en el lugar definitivo.
losa de concreto armado o pos tensado sobre vigas
prefabricadas (de concreto armado o pre comprimido vigas
metlicas, etc.)
tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas
prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por
adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6
empernados.
tableros atirantados
tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila.
tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los
extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo
sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado


nariz de lanzamiento).
1.2.8. Segn la ubicacin de la calzada.
Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:
De calzada superior: cuando la estructura portante tablero
est ubicado ntegramente debajo de la calzada.
De calzada inferior: son los tableros cuya estructura
portante est ubicada a los lados de la calzada
sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por
encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada
en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos
de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o
el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una
mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo
lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de
Brooklin.

Puentes en esviaje:

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que


est construido en esviaje, cuando la forma en planta del
tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos
del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje
longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los
anlisis, el diseo y la construccin de un puente.
1.2.9. Alcantarillas:
son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar
cierta importancia en funcin de circunstancias especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual
quedan enterradas detectndose su presencia por los
cabezales que asoman en cada extremo por prolongacin de
la misma alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
Alcantarillas de cajn. Formadas por dos paredes
laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin constante y
cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno
encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto
con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no
mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno
puede ser mayor.
Alcantarillas circulares. Son tubos enterrados, dimetros
no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza; tubos de
dimetros grandes son muy costosos.
Bvedas de concreto armado.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.
Alcantarillas metlicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
pre moldeadas para formar tubos de dimetro, previsto.
Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual
se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
1.2.10. Segn el fundamento arquitectnico.
Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes
pueden ser:
Colgantes.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Con armadura superior


Con armadura inferior.
Atirantados.
Con forma de arpa.
Con forma de abanico.
Con forma de haz.
En arco.
Superior.
Inferior.
A nivel intermedio.
Mviles.
Giratorio.
Basculante.
Levadizo.
Losa maciza.
Un tramo.
Varios tramos (isosttica e hiperesttica).
Articulado o gerber.
Con vigas simplemente apoyadas
Un tramo.
Varios tramos.
Articuladas o gerber.
Articuladas o gerber con pilas tipo consolas.
Losa apoyada en vigas cajn.
Prticos.
Empotrados.
Triltero biarticulado.
Con soportes inclinados.
De prticos triangulados.
Armadura metlica.
Armadura y arriostra miento inferior.
Armadura y arriostra miento superior.
Tipo Bailey.
1.3. OTROS TIPOS DE PUENTES.
1.3.1. Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas
paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado,
y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura.
1.3.2. Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos
vigas laterales, compuestas por alas de chapa soldadas
perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten
grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior.
1.3.3. Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los
anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero
soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten
diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

1.3.4. Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de


vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign),
apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
1.3.5. Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos
voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas,
unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al
centro. los puentes cantilver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras
auxiliares de apoyo durante su construccin.
1.3.6. Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de
navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando
una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prcticos para luces no muy grandes. El ms
usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos
tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje.
Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).
1.3.7. Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces
y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente
mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la
plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma
llena.
1.3.8. Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en
una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un
canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como
los anteriores, son movidos, generalmente, por motores
elctricos.
1.4. LOS PUENTES MS GRANDES.
Puente de vigas isosttico en un tramo.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Puente de vigas isosttico en varios tramo

Puente de losa maciza de concreto armado.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior.

Puente con armadura metlica inferior tipo Bayley.

2. CAUSAS DE LA CADA DE LOS PUENTES DE CHACANTO Y


SOLIDARIDAD.
2.1. Puente Chacanto.
El puente que se vena construyendo en el sector Chacanto
distrito de Balsas provincia de Chachapoyas Amazonas, que

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

unira a la provincia de Celendn regin Cajamarca colaps en su


totalidad, cayendo a las aguas del ro Maran.

Este lamentable accidente se produjo el da jueves 23 de febrero


del presente ao, al promediar las 10.30 de la maana.

Este puente vena siendo construido por el consorcio T&T


Chacanto-Balsas valorizado en un poco ms de 18 millones de
soles. Segn versiones recogidas a los pobladores de la zona, los
trabajos se habran venido realizando sin garantas de seguridad
para los obreros, como utilizacin de arns de seguridad y otros
implementos necesarios para este tipo de trabajos.
Lo que ms lamentan los pobladores, amigos y familiares de los
trabajadores heridos y desaparecidos en las turbulentas aguas
del ro Maran, la aparente falta de presencia de un ingeniero
supervisor desde el inicio de los trabajos, y que la infraestructura
se habran estado realizando sin los materiales que seran
necesarios, en un aparente incumplimiento de las normas
tcnicas para este tipo de construccin.
De columnas a columnas en ambos lados del ro que ya estaba
construida no se apreciaba en el cableado de seguridad, ni
mucho menos se habra encontrado implementos de seguridad
para que los trabajadores realizaran sus tareas en la
infraestructura siniestrada.

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Segn el portal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones


de Fecha mircoles 3 de febrero de 2016 public las
caractersticas de este puente:
El hecho ocurri cuando un grupo de obreros trabajaba en la
estructura metlica, de pronto un segmento del puente Chacanto
se vino abajo, al parecer el debilitamiento de los cimientos
habra sido la causa del accidente. El puente tiene ms de 100
metros de longitud y beneficiar a unas 400 mil personas. La
colosal obra se construye para unir las regiones Amazonas y
Cajamarca.

2.2. Puente solidaridad.


El puente, que se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida
Malecn Checa, une el distrito San Juan de Lurigancho con el

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

Agustino. Todos vimos cmo debajo del pilar que sostena un


extremo de dicho puente haba N A D A.

El perfil de la obra fue aceptado en setiembre de 2009 por el


Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) a propuesta de la

gestin de Lucho. En noviembre de ese mismo ao fue aprobado


por la comuna y un mes despus ya se haba contratado a la
empresa encargada de la obra. En un momento inicial, este
puente iba a costarle a los limeos 5 millones de soles.

Para entender un poco, vamos a desmentir los mitos que se


tejieron alrededor de este colapso. As podremos entender las
verdaderas causas del porqu se cay, perdn, se desplom:
Los tirantes no trabajan, estn de adorno.

21
ANALISIS ESTRUCTURAL I

Falso. Veamos lo que explica el ingeniero civil L. Fernando


Sirumbal Z.: En el supuesto que los tirantes no trabajan,
entonces la viga estara apoyada solamente en dos puntos: el
estribo pequeo en la margen izquierda del ro (el estribo que se
cay) y la base de la columna o pilar que se encuentra en la
margen derecha En realidad, las funciones estructurales que
cumplan los tirantes del puente Solidaridad son dos:
1) Limitar las deflexiones verticales (referencia al grado en el que
un elemento estructural se deforma bajo la aplicacin de una
fuerza).
2) Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga.
Los tirantes debieron haber resistido la cada del puente

22
ANALISIS ESTRUCTURAL I

Falso. La cada del estribo gener el colapso de la viga del


puente porque lo convirti en un sistema estructural inestable
que desactiv la capacidad mecnica de los tirantes. En efecto,
los tirantes del puente fueron diseados para trabajar en
conjunto con el estribo. Una vez que el estribo se desacopl de
la estructura, los tirantes no tenan que haber resistido la cada
del puente, porque en ingeniera no se disean sistemas
estructurales inestables, explica el especialista.

23
ANALISIS ESTRUCTURAL I

La catenaria

Esta afirmacin seala que una prueba de que los tirantes del
puente Solidaridad no trabajan es que en su geometra se
puede apreciar una trayectoria curva que evidencia que estos se
encuentran destensados, insistiendo una vez ms con la teora
de los tirantes-adorno. En el caso de los puentes peatonales,
debido a su menor tamao y a la menor sobrecarga que deben
soportar, las magnitudes de las fuerzas de tensado son
considerablemente menores a las de los puentes vehiculares.
Por lo tanto, el que la flecha de la catenaria sea notoria
(particularmente en los tirantes de mayor longitud) no significa
que los tirantes estn colgando sin trabajar., dice Sirumbak.

24
ANALISIS ESTRUCTURAL I

#4 Un puente atirantado bien diseado se sostiene nicamente


por los tirantes, y no requiere la utilizacin de apoyos
adicionales.

Mentira y esta es la explicacin: Los puentes atirantados


asimtricos suelen incorporar apoyos adicionales que soportan
la viga en accin conjunta con los tirantes, brindando adems
estabilidad al sistema en su conjunto. Por lo tanto, es mentira
que en un puente atirantado asimtrico nicamente los tirantes
deban resistir la totalidad del peso de la viga. Tambin es
mentira que de existir un apoyo suplementario (ej. un estribo),
esto signifique que los tirantes no trabajan, dejando que todo el
peso del puente sea soportado por dicho apoyo.
Para finalizar, el especialista hace una interesante reflexin:
alguien se puso a pensar que un estribo tan pequeo como el
del puente "Solidaridad" no podra haber resistido todo el peso

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ANALISIS ESTRUCTURAL I

de la viga de acero, la losa de concreto y la sobrecarga peatonal


sin haber tenido la ayuda de los tirantes?

2.3. CAUSAS DE PATOLOGIAS EN LOS PUENTES.


a. Las causas que originan las grietas y fisuras en puentes
son:
Incremento de cargas.
Materiales de mala calidad.
Inestabilidad elstica (Pandeo).
Hormign mal vibrado y mal curado.
Hormigonado durante temperaturas ambiente extremas.
Deslizamiento del terreno.
Fallos en las cimentaciones.
Temperaturas extremas.
Enraizamiento de rboles y arbustos.
b. Deterioros en hormign y fbricas.
Estos deterioros pueden aparecer en forma de coqueras,
desprendimientos, nidos de grava, etc.
Sus causas pueden ser:
Ausencia o prdida de recubrimiento en las armaduras.
Impermeabilizacin incorrecta o faltante.
Ejecucin de hormigonado con temperaturas ambientes
extremas.
Vibrado insuficiente del hormign.
Mala calidad del hormign.
Lavado de juntas entre ladrillos por filtraciones.
Contaminacin de ridos.
Depsitos de sales de deshielos.
Efectos por presencias de microorganismos.
c. Cimentaciones socavadas.
Existen diversos factores que pueden socavar
los cimientos de los puentes:
Cimientos inadecuados.
Ausencia de soleras necesarias.
Accin continua del agua.
Inundaciones, riadas.
Incorrecta ubicacin de los cimientos en cauces.
d. Pilas erosionadas.
Las pilas de los puentes pueden verse afectadas por:
Ausencia de tajamares (tajamar: construccin curva
agregada a las pilas del puente para dividir la corriente del
ro) necesarios.
Accin continua del agua.
e. Muros y estribos con deslizamientos o cabeceos

26
ANALISIS ESTRUCTURAL I

Los muros y estribos de los puentes pueden sufrir


deslizamientos o cabeceos originados en:
Soluciones estructurales mal
ejecutadas: Juntas, empotramientos, apoyos, etc.
Incremento notable de cargas.
Enraizamiento de rboles.
Terreno mal compactado.
Riadas, accin del agua.
Deslizamientos de tierra.
f. Fallos en los apoyos.
Los apoyos de un puente pueden verse afectados por las
siguientes causas:
Dimensionamiento incorrecto de los apoyos.
Exceso o falta de reaccin vertical.
g. Fallos en las Juntas
Dimensionamiento incorrecto de las juntas del puente.
Impactos de las mquinas quitanieves.
Desgaste o ausencia del material de la junta.
h. Estructuras Metlicas Oxidadas.
Las estructuras metlicas de los puentes pueden sufrir los
efectos de la oxidacin originados en:

Accin erosiva continua por fenmenos climticos.

Deformaciones por impactos o por el ataque de xido.

Ausencia de proteccin sobre las superficies metlicas.


i. Deterioros
Por impactos producidos por el trfico:
en bordillos, barandillas, aceras, defensas, pretiles, etc.
Por impactos en las vigas debido a la falta
de glibo (altura de paso en tneles y puentes).
Por desgaste y envejecimiento.
Por falta de mantenimiento.
2.4. SOCAVACION.
La socavacin es la degradacin del fondo de un cauce, la
remocin de los materiales del fondo por la accin del flujo de
agua, sta depende de las caractersticas de la corriente y de
las propiedades de dichos materiales del fondo. Los
materiales granulares se erosionan rpidamente y los suelos
arcillosos son ms resistentes a la erosin. Es por esto que en

27
ANALISIS ESTRUCTURAL I

arenas la socavacin se alcanza en horas, mientras que en


suelos cohesivos puede tardar das y en rocas aos.

2.4.1. TIPOS DE SOCAVACION.


a. Socavamiento general.
La socavacin general ocurre en todos los cauces,
independientemente si existe alguna obra como un puente
o no, pues es el descenso del fondo del cauce producido
por una avenida, aumentando la capacidad de arrastre del
material slido y puede ser a corto o largo plazo,
refirindose a corto plazo cuando viene una inundacin y al
poco tiempo
ocurre otra. A largo plazo cuando el tiempo entre avenidas
es de aos. Al presentarse una avenida y aumentar la
velocidad del cauce, tambin incrementa la capacidad de
arrastre de la corriente, por lo que comienza a degradarse
el fondo, caso contrario, cuando empieza a disminuir la
velocidad inicia una etapa de depsito de material.
b. Socavacin por contraccin
La socavacin por contraccin es causada por la
disminucin del ancho del flujo ya sea por causas
naturales, como contraccin natural de la corriente,
acumulacin de basura, crecimiento de la vegetacin en el
cauce; o artificiales, como son las pilas y estribos de un
puente. Disminuir una seccin del ro, es decir, disminuir el
rea de flujo, implica un aumento de velocidad media del
agua, lo que representa un aumento en el esfuerzo
cortante en el fondo del cauce, haciendo que la erosin y

28
ANALISIS ESTRUCTURAL I

transporte del material en la seccin de contraccin sea


mayor que el material transportado que el flujo ya traa. Al
haber mayor transporte de material, la elevacin del cauce
disminuye, haciendo que el rea de flujo aumente y por
continuidad la velocidad y el esfuerzo cortante tienden a
disminuir hasta que se alcanza un cierto equilibrio en el ro.

c.
Socavacin local
La socavacin local ocurre cuando el material que se
encuentra alrededor de pilas y estribos es removido, se
produce cuando cambia la direccin y aceleracin de la
lnea de flujo, generando vrtices debido a la presencia de
estas estructuras, pues las pilas y estribos cambian las
condiciones hidrulicas.
Conocer la socavacin en las pilas es esencial para el
diseo de la cimentacin, ya que la falla de este elemento
es crucial para toda la estructura, como se muestra en la
Figura 4.

29
ANALISIS ESTRUCTURAL I

CAUSAS DE LOS DEBORDES DE LOS ROS.


Las fuertes lluvias provocan que los ros se desborden, incluso deja
victimas mortales.
Las principales causas y/o ms frecuentes de los desbordes de los ros
son:
La ms frecuente se da en lugares donde se ha permitido construir sobre
antiguos caudales.
La acumulacin de basura, la lluvia, entre otras provocan el
desbordamiento.
Las causas de los desbordes son en reas donde se ha autorizado
construir viviendas, anteriormente el caudal del rio papor esos terrenos o
solares, como el caudal del rio disminuye personas construyen en esos
lugares, aun cuando no est permitido la construccin de viviendas en
esos lugares.
Puede ser porque el rio por la naturaleza recupera el terreno que antes
utilizaba por acumulacin de basura que se puedan presentar y de ah
los problemas que se dan en zonas urbanas y rurales.
2.5. PRINCIPALES RIOS DE CAJAMARCA
El sistema hidrogrfico departamental lo conforman ros de
rgimen de escurrimiento muy irregular y de carcter torrentoso,
sus nacientes estn en los andes y su desembocadura en el
ocano pacifico y/o en el ocano atlntico.
Los ros de la vertiente del pacfico, a lo largo del ao tienen
una descarga irregular de sus aguas, concentrndose en los
meses de diciembre a marzo, se estima que en ese perodo
discurre entre el 60% y 70% de la descarga total anual de estos.
En aos donde se presenta el fenmeno el nio el
comportamiento hdrico de los ros se va incrementado
sustancialmente.

30
ANALISIS ESTRUCTURAL I

Los principales componentes del sistema hidrogrfico de la


vertiente del atlntico son:

Ro Criznejas: Se forma por la confluencia de los ros Conde


bamba y Cajamarca. en su recorrido atraviesa las provincias de
Cajabamba, Cajamarca y San Marcos. presenta una cuenca
aproximada de 4,928 km2 de extensin y un caudal promedio de
46 m3/s, las sub cuencas de los ros Cajamarca y Condebamba
presentan un rea aproximada de 1,690 km 2 de las cuales
solamente el 6.24% (105.6 km 2) son reas bajo riego,
el volumen hdrico anual de estas sub cuencas es de 46 847,989
m3.

Rio Chinchipe: Se desarrolla al norte del departamento,


atravesando las provincias de Jan y San Ignacio, sus principales
tributarios son los ros Chirinos y Tabacones, presenta un rea
aproximada de 78,084.58 m3 de extensin, de las cuales el 22.7%
(17,761 km2), son reas de riego. el volumen hdrico anual es de
249,779.67 m3 y 204 m3/s.

Ro Huanca bamba: Sus principales afluentes son los ros


Chamaya, Callayuc, Guayllabamba y Chunchuca, en su recorrido
atraviesa las provincias de Cutervo, Jan y chota, presenta una
superficie aproximada de 8,184 km 2 y un caudal promedio de 69.6
m3/s.

Ro Llaucano - Silaco: el ro Llaucano nace en las lagunas


Munyu y Picotacon, en su recorrido adopta sucesivamente los
nombres de Pachachaca y El Tambillo, conocindosele como
Llaucano a partir de su confluencia con el ro Chonta, hasta su
desembocadura en el ro Maran, sus principales afluentes por
la margen derecha son los ros Pomagn y Chontas y por la
margen izquierda son los ros Hualgayoc, Maygasbamba y
Cutervo, presenta una superficie aproximada de 2,407 km 2, un
volumen hdrico de 7, 128,000, un caudal promedio de 29m 3/s. y

31
ANALISIS ESTRUCTURAL I

la longitud de su cauce principal es de 90 km. atraviesa las


provincias de Hualgayoc, Chota y Cutervo, geogrficamente, sus
puntos extremos estn ubicados aproximadamente entre las
coordenadas 7818 y 7852 de longitud oeste y 604 y 659 de
latitud sur, los principales centros poblados ubicados dentro de su
cuenca son Hualgayoc, Bambamarca, Cutervo, Socota, Conchn
y Taca bamba.

Ro Maran: el ro maran nace en cerro de Pasco en el


nevado de Yarupa, a una altitud de 5,800 m.s.n.m. en sus
nacientes recibe las aguas de las lagunas Niococha, Santa Ana,
Lauricocha y del Nevado Matador, sus aguas discurren entre la
cadena central y occidental de los andes, con direccin sureste a
noreste, desde su naciente hasta el Pongo de Retama, al cruzar
este pongo su curso discurre entre las cadenas central y oriental
de los andes con direccin noreste hasta el Pongo de Manseriche,
para luego dirigir sus aguas al ro Ucayali.

Los principales componentes del sistema hidrogrfico de la


vertiente del pacifico son:

Ro Jequetepeque: Sus principales afluentes son los ros San


Miguel, Pallac, Magdalena y Chetillano, presenta una superficie
de cuenca aproximada de 6,840 km 2 y un caudal promedio de
33.5 m3/s. en su recorrido atraviesa las provincias de San Miguel y
Cajamarca.

Ro Chicama: Sus principales afluentes son los ros


Chuquillanqui, Cascas, Santaneco y San Benito, en su recorrido
atraviesa las provincias de Cajabamba y Contumaza, su caudal
promedio es de 28.3 m3/s.

Ro Chancay: Presenta una superficie de cuenca aproximada de


2,345 km2 y un caudal promedio de 23.6 m 3/s. sus principales

32
ANALISIS ESTRUCTURAL I

afluentes son los ros Maichil, Caal y San Lorenzo. sus aguas
discurren por las provincias de Chota y Santa Cruz.

Ro Zaa: Su principal afluente es el ro Udima, en su recorrido


atraviesa las provincias de San Miguel y Santa Cruz, presenta una
superficie de cuenca aproximada de 713 km 2.

III. CONCLUCIONES:
como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que
pueden cambiar la vida delos seres humanos, pues significan ms
que el acceso a un territorio inicialmente dividido por caractersticas
geogrficas, sino que representan una serie de oportunidades para
las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social, cultural y
econmico.
Es por eso que la fabricacin de puentes se torna tan importante, y
en particular en el caso de la sierra del Per, donde existen

33
ANALISIS ESTRUCTURAL I

abundantes desniveles territoriales y caractersticas geogrficas


que pueden dividir y aislar pueblos enteros, y tener mayor cuidado.
Las causas que se desborda los ros son por tierra suelta, aumento
del cauce de los ros y por la construccin de viviendas.

IV. BIBLIOGRAFIA.
http://www.academia.edu/8535646/CIMENTACIONES_PROFUNDA
S_final.
https://es.scribd.com/doc/131110367/pilote tipos y usos.
http://www.udc.es/dep/dtcon/estructuras/ETSAC/Profesores/valcarce
l/MaterMRHE-cimentaciones-profundas.pdf.
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2012/12/estructuras-
pilotajes-en-cimentaciones-profundas.html.
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/jspui/bitstream/132.248.52.100/
910/1/ARRIAGAVAZQUEZ.pdf

34
ANALISIS ESTRUCTURAL I

https://www.google.com.pe/search?
q=socavamiento+en+puentes&rlz=1C1CYCW_enPE715PE716&esp
v=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwijl8rTwZDTAhVM
7CYKHdx6B14Q_AUIBigB&biw=1366&bih=662&dpr=1#imgrc=a-
C_NJKchuPBqM:
https://www.google.com.pe/?
gfe_rd=cr&ei=5PDsWMG3G6Ow8wfhsa_oCA#q=CAUDAL+Y+CON
SECUENCIAS+DEL+PUENTE+DE+SOLIDARIDAD.
http://www.chapintv.com/actualidad/principales-causas-desborde-
rios-nivel-nacional-45123

FIGURA N03: En esta figura se observa la esquematizacin de un pilote


segn la forma de trabajo.
FIGURA N02: Pilote excavado para luego colocarlo con acero
de refuerzo y ser llenados con concreto.
FIGURA N05:
FIGURA En En
FIGURAN06:
N01: esta figura
Enesta
esta se observa
figura
figura los la
seobserva
se observa pilotes
lamanerade en
acero
colocacin deque
que
son N04: se utilizan
pilotes
cortadas para cimentaciones.
con maquinaria elapropiada.
FIGURA En este
esta material
figura se para
observapilotaje de madera.
la colocacin de pilotes de
concreto para cimentaciones.
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