Temario - M6T1 - Introducción A La Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos

Tema 1.
Introduccin a la
Conservacin y Mantenimiento de
Aeropuertos
Docente autor: Camilo Cano

Tema 1. Introduccin a la Conservacin y Mantenimiento de
Aeropuertos
NDICE
1. Introduccin a las Infraestructuras Aeroportuarias ................................................................................ 3
1.1. Edificios terminales y accesos ......................................................................................................... 3
1.2. Campo de vuelos ............................................................................................................................. 4
2. Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos: Principales Elementos a Mantener .................................. 6
2.1. Objeto del mantenimiento de aeropuertos .................................................................................... 6
2.2. Principales elementos a mantener en un aeropuerto .................................................................... 7
3. La Necesidad de Conservacin de la Infraestructura Aeroportuaria. Inversin en Nuevas Instalaciones.
21
3.1. La Necesidad de la Conservacin de las Infraestructuras ............................................................. 21
3.2. Relacin entre el valor patrimonial de una infraestructura y la necesidad de conservacin ....... 22
3.3. Inversin en nuevas instalaciones en las infraestructuras aeroportuarias ................................... 24
4. El Mantenimiento como Estrategia de Operacin ................................................................................ 26
4.1. Tipos de mantenimiento ............................................................................................................... 26
4.2. Identificacin de la necesidad del mantenimiento ....................................................................... 32
5. Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos ............................................................................ 43
5.1. Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) ........................................................ 43
5.2. Seguridad 100% en bodega ........................................................................................................... 47
5.3. Instalaciones de deshielo de aeronaves ........................................................................................ 49
5.4. Servicio de Direccin en Plataforma (SDP) .................................................................................... 52
5.5. Plan de Actuacin frente a hielo y nieve ....................................................................................... 53
6. Adaptacin del Aeropuerto al RD 862/09: Certificado de Aerdromo ................................................. 55
6.1. Problemtica.................................................................................................................................. 56
6.2. Seguridad Operacional .................................................................................................................. 56
6.3. Actividades de mantenimiento y conservacin............................................................................. 56
6.4. Tendencia ...................................................................................................................................... 57
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BLOQUE I. INTRODUCCIN A LA CONSERVACIN Y

MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOS
1. Introduccin a las Infraestructuras Aeroportuarias
Todo aeropuerto se divide clsicamente en dos zonas diferenciadas, que se caracterizan por el
protagonismo de sus usuarios:
Lado Tierra: En el que el protagonista es el PASAJERO, y se disea en funcin de sus

necesidades: facturacin de equipajes, aseos, zonas comerciales, restaurantes, salas de
espera, etc.
Lado Aire: En el que el protagonista es la AERONAVE, y se disea en funcin de sus

necesidades: aterrizajes y despegues, rodaje, estacionamiento, circulacin de vehculos
de asistencia, instalaciones de combustible, ayudas a la navegacin, torre de control,
etc.
Aunque existen varias teoras acerca de la lnea divisoria de estos dos lados, parece claro que
estn bastante ligadas a los dos elementos principales del aeropuerto: los Edificios Terminales (y
sus accesos) y el Campo de Vuelos.
1.1. Edificios terminales y accesos

Deben estar concebidos para la realizacin de las actividades principales por parte del pasajero:
Accesos dependientes del medio de transporte.
Aparcamiento de vehculos.
Facturacin de equipajes y obtencin de tarjetas de embarque.
Control de accesos de pasajero con tarjeta de embarque, pasaportes y aduanas.
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Zonas comerciales, de restauracin, ocio, oficinas de cambio de divisas, telfonos

pblicos, salas VIP, puestos de informacin, aseos, etc.
Embarque directo al avin o acceso al campo de vuelos.
El mantenimiento de esta zona no difiere demasiado del de cualquier aparcamiento, vial de

acceso y edificio, en el que se encuentran elementos estructurales, elctricos, sealtica,
abastecimiento de agua, saneamiento, pavimentos, etc.
Sin embargo, existen instalaciones propiamente aeroportuarias, tales como:
Patios de carrillos: son lugares donde se realiza el tratamiento de equipajes facturados,

clasificndolos en hipdromos (cintas trasportadoras habitualmente con forma
elptica) para su traslado en carrillos hasta el avin.
Filtros de seguridad: en donde se realiza un control de accesos integral, para pasajeros y

objetos, coordinando las necesidades del gestor aeroportuario, las Fuerzas de Seguridad
del Estado y las compaas areas.
Pasarelas de embarque y asistencia a la aeronave: que suponen una optimizacin del

tiempo de espera del pasajero, no slo por su acceso directo al avin, sino tambin por
la dotacin de servicios tales como electricidad o aire acondicionado.
Sistemas automatizados de tratamiento de equipajes: que reducen los errores humanos

y costes de mano de obra, as como el tiempo de recorrido del equipaje, entre avin y
pasajero, posibilitando conexiones impensables de modo manual y garantizando una
inspeccin 100% en bodega sin penalizar el tiempo del traslado.
1.2. Campo de vuelos

Diseado para la realizacin de las actividades principales por parte de la aeronave:
Despegue y aterrizaje.
Circulacin o rodaje en tierra.
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Estacionamiento en remoto o asistido.
Circulacin de vehculos de asistencia a la aeronave y de medios de transporte hasta los

estacionamientos en remoto.
Servicios asociados: dotacin de electricidad e iluminacin, control y ayudas a la

navegacin, extincin de incendios, separacin de hidrocarburos, lavado, deshielo, etc.
El mantenimiento de esta zona puede asimilarse a zonas de urbanizacin, pues en ella son
fundamentales instalaciones como: pavimentos, sealizacin horizontal y vertical, redes elctricas,
de drenaje, saneamiento y abastecimiento de agua, etc.
Sin embargo, existen elementos propiamente aeroportuarios, tales como:
Pista de vuelo, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento: que debe garantizar

unas condiciones especficas de resistencia, caractersticas superficiales, pendientes y
sealizacin, mantenindose constantemente libres de obstculos y objetos sueltos.
Ayudas visuales e instrumentales: para informacin del piloto, la sealizacin y

balizamiento del campo de vuelos sigue una normativa especfica, que tambin rige su
alimentacin elctrica.
Torre de control: ubicada en un punto estratgico del aerdromo, cuenta con multitud
de instalaciones especficas.
Servicios de Extincin de Incendios (SEI): se colocan en lugares de fcil acceso a los

probables puntos de contingencia, garantizando no interferir en las operaciones de las
aeronaves.
Instalaciones de deshielo: En zonas con probabilidades de hielo y nieve, se habilitan

sistemas de almacenamiento y aplicacin de productos especiales, que implican accesos
y pavimentos especficos.
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2. Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos:

Principales Elementos a Mantener
2.1. Objeto del mantenimiento de aeropuertos
Segn el Manual de Servicio de Aeropuertos el mantenimiento comprende las medidas
necesarias para conservar o restaurar el funcionamiento as como las medidas para verificar y
evaluar el funcionamiento actual de un elemento.
Actualmente la conservacin y el mantenimiento de Aeropuertos tienen que ser entendidos no

slo como las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad, la eficiencia y la regularidad de
las operaciones de las aeronaves, sino tambin como la adaptacin y mejora de las distintas
infraestructuras ante nuevas circunstancias y requisitos (aparicin de nuevas aeronaves,
tecnologas, normativa, etc.) permitiendo proporcionar durante la vida til de la infraestructura los
niveles de calidad, funcionalidad y seguridad proyectados en su construccin inicial as como
actualizar el valor patrimonial de la misma.
Con todo ello la conservacin y mantenimiento de aeropuertos comprende las siguientes

actividades muy relacionadas entre ellas:
2.1.1. Mantenimiento, conservacin y rehabilitacin
Las actividades de rehabilitaciones y mantenimiento se basan en la reparacin peridica y

sistemtica de los elementos del aeropuerto en funcin del deterioro fsico que experimenta como
consecuencia del uso, el paso del tiempo o la incidencia de los diversos elementos atmosfricos.
2.1.2. Tareas de explotacin
Las tareas de explotacin tienen por objeto facilitar que el aeropuerto preste el servicio pblico
al que est destinado en las mejores condiciones de regularidad, eficiencia y seguridad.
Las tareas de explotacin estn compuestas por operaciones que comprenden revisiones o
trabajos realizados de forma continuada para lograr un mantenimiento preventivo de cada uno de
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los elementos que componen el aeropuerto, as como por operaciones especiales debidamente
programadas.
2.1.1. Labores de mejora, ampliacin y adaptacin
Las labores de mejora, ampliacin y adaptacin de las distintas infraestructuras enfocadas a

compensar el desfase tcnico debido a la evolucin tecnolgica y el desfase en trminos de calidad
debido a la incorporacin y cumplimiento de normativas ms exigentes.
Dependiendo del momento en que se ejecuta la actividad de mantenimiento, este puede ser de
tres tipos:
Mantenimiento preventivo: Es aquel que se realiza para mejorar o ampliar la vida

funcional de una infraestructura.
Mantenimiento correctivo: El mantenimiento correctivo se realiza despus de la

deteccin de una deficiencia.
Mantenimiento de emergencia: Es aquel que comprende las actuaciones necesarias

para restablecer la operatividad de la instalacin o infraestructura ante una situacin
grave o de urgencia, hasta que se den las circunstancias propicias para poder realizar
una reparacin definitiva o ms duradera o definitiva que sustituya a la provisional.
2.2. Principales elementos a mantener en un aeropuerto

Se diferencian dos partes principales para las principales acciones de mantenimiento: el Campo
de Vuelos y los Edificios.
2.2.1. Mantenimiento del campo de vuelos
Tanto en el campo de vuelos como en otras instalaciones crticas del Aeropuerto es necesario
disponer y aplicar un Plan de Inspeccin englobado dentro del Plan de Mantenimiento debido al
alto coste tanto econmico como operacional como de seguridad que supone el fallo parcial o total
de una de esas infraestructuras.
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Un Plan de Inspeccin para el campo de vuelos debera incluir entre otros:
2.2.1.1. Terraplenes y desmontes
Deberan inspeccionarse el estado de los terraplenes y los desmontes despus de fenmenos

meteorolgicos importantes como precipitaciones abundantes o fuertes vientos. Estos podran
haber producido crcavas, desmoronamientos y erosiones que podran causar inestabilidades y
como consecuencia, derrumbes o corrimientos con el consiguiente riesgo de arrastre de materiales
en pista o en calles de rodadura.
Su reparacin no es complicada y se pude realizar con maquinaria estndar de movimiento de

tierras, aunque una repeticin de los mismos desperfectos despus de cada lluvia denotara que el
sistema de drenaje superficial no es el correcto y requerira otras actuaciones.
Se debe plantar vegetacin rastrera o tupida de fcil corte sobre las superficies de mayor
pendiente o cercanas a pistas y calles, utilizando la tierra vegetal como capa de recubrimiento y
sembrando semillas seleccionadas (herbceas, pratenses, gramneas, etc.) resistentes teniendo en
cuenta la climatologa o previendo un sistema de riego.
En caso de ser necesario la estabilizacin de taludes se puede conseguir mediante el uso de

geomallas, hormign proyectado, tratamiento con ligantes bituminosos, redes metlicas con
anclajes o estabilizaciones con cal o cemento.
2.2.1.2. Drenajes y obras de fbrica
Es fundamental mantener limpios los conductos superficiales de drenaje (cunetas, vaguadas y

canales) para que el agua circule libremente y no se produzcan desbordamientos, filtraciones o
arrastres de slidos que puedan obturar sumideros y tuberas.
Es importante evitar humedades, filtraciones y acumulaciones de agua en los firmes y

pavimentos por lo que habr que revisar en conductos, canales hormigonados, cajones de drenaje,
arquetas, etc. la presencia de fisuras o grietas.
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La limpieza de elementos superficiales puede hacerse con mquinas o manualmente; los

profundos necesitan utillaje especial o tratamiento con agua a presin que arrastre los restos
depositados. Las reparaciones estructurales van desde el sellado de juntas o de fisuras hasta
levantar y reponer los tramos en mal estado.
Si entre las obras de fbrica hay pontones o puentes, la inspeccin es similar a la de cualquier
estructura de este tipo, segn sea de hormign, metlica o mixta: juntas, elementos de apoyo,
tornillera, soldaduras, etc.
2.2.1.3. Pavimentos y firmes
Segn recoge el Manual de Servicios de Aeropuertos la superficie de las pistas debera

mantenerse en un estado que impida la formacin de irregularidades daosas o el desprendimiento
de material que pudiera representar un peligro para el funcionamiento de las aeronaves.
Es por este motivo que es necesaria una vigilancia continua del estado del pavimento y su
reparacin cuando sea necesaria. La reparacin de pavimentos es costosa y con frecuencia impone
restricciones en el trfico del aeropuerto, aun cuando las zonas daadas sean pequeas. En
consecuencia, es preferible aplicar una estrategia basada en el mantenimiento preventivo que en
una estrategia basada en el mantenimiento correctivo y de emergencia.
Por lo tanto la inspeccin visual de pavimentos es crucial para la deteccin de defectos con
objeto de determinar su alcance y si son debidos a fallos estructurales o a simples deterioros
superficiales.
En pavimentos flexibles la inspeccin visual debera comprender:
Baches: Hundimientos localizados, que pueden deberse a un fallo de las capas inferiores
del firme o a que un defecto de construccin ha causado una descomposicin de la
mezcla bituminosa. Tambin pueden darse por evolucin de otro tipo de deterioros o
por la intrusin de algn material extrao durante la ejecucin del pavimento.
Blandones: Hundimientos o movimientos del pavimento en reas relativamente

extensas, llegando a lo que se denomina colchn o flaneo en las que el movimiento
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es claramente visible al paso de las cargas. Pueden deberse a mltiples causas como
presencia de arcillas o limos que retienen la humedad en las capas granulares del firme
impidiendo su correcta compactacin, uso de betunes demasiado blandos, etc. El
siguiente estado a un blandn es el cuarteo del aglomerado.
Fisuras y grietas (fallas): Una lnea de discontinuidad se considera grieta cuando su

abertura es superior a 0,5 mm, mientras que por debajo de esta se denomina fisura.
Frecuentemente son reflejo de los esfuerzos de retraccin en capas inferiores a

consecuencia de emplear un firme semirrgido como puede ser un suelo cemento. Otras
veces, es una compactacin excesiva, la falta de espesor o de elasticidad de las capas de
rodadura lo que provoca las fisuras, que en este caso van de arriba abajo. Tambin
pueden aparecer grietas debido a las tensiones trmicas en amplias zonas aglomeradas.
Por ltimo pueden ser debidas a una ejecucin deficiente de las juntas de construccin
de capas adyacentes o bien deficiencias en la capacidad portante del terreno de
fundacin en puntos aislados.
Cuando las fisuras son generalizadas en todas las direcciones y se produce un

agrietamiento mltiple en una amplia zona se dice que el aglomerado presenta un
defecto piel de cocodrilo debido al aspecto de los pequeos bloques que forman las
grietas interconectadas y generalmente son debidas a retracciones trmicas.
Tambin pueden darse fisuras o grietas parablicas que denotan defectos de adherencia
entre capas, producindose un deslizamiento de una sobre otra. Estas son
caractersticas en zonas con grandes esfuerzos de cizalladura como son las zonas de
frenado y giro.
El sellado de las fisuras y grietas es crtico para que no penetre el agua a las capas
inferiores dando lugar con el tiempo a un blandn.
Depresiones: Son zonas del pavimento en el que se manifiesta una diferencia de nivel
respecto al resto. Tambin se incluyen en esta categora los blandones y baches. Pueden
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ser motivadas, entre otras causa, a la rotura de canalizaciones inferiores o problemas de

drenaje.
Roderas. Es una deformacin permanente del aglomerado que provoca una depresin a
lo largo de rodadas. No se suele dar en aeropuertos porque exige un paso repetitivo por
el mismo sitio, cosa improbable debido a la distinta tipologa de trenes de aterrizaje en
los aviones que operan en un aeropuerto. Pueden ser debidas a un exceso de ligante, un
ligante demasiado blando,o problemas de estabilidad de la mezcla.
Ondulaciones: Se denominan ondulaciones a los defectos con forma de onda transversal

que da a la superficie un aspecto de plegados sucesivos. Son debidos a falta de
estabilidad de la mezcla, adherencia entre capas, espesores incorrectos y esfuerzos
tangenciales en zonas de frenado elevado.
Afloramientos: Consiste en la aparicin de humedad sola o con presencia de finos en la

superficie. Se produce mediante bombeo de material por el agua, a travs de juntas o
grietas al paso del trfico, provocando una paulatina prdida de capacidad portante.
Descarnaduras: Se trata de un desprendimiento que provoca una prdida de ridos.

Suele estar motivado por un envejecimiento del ligante. Por efecto de las radiaciones
solares, de la oxidacin y de la accin del agua, el ligante pierde adhesividad y se hace
quebradizo con lo que deja de sujetar a los ridos y l mismo se desprende en escamas.
El envejecimiento puede advertirse visualmente porque el pavimento se pone ceniciento
o blanquecino, perdiendo el color oscuro caracterstico.
Peladuras: Consiste en el desprendimiento localizado de la capa superficial. Pude ser

motivado por problemas de adherencia, espesor insuficiente en la capa de rodadura o
falta de estabilidad de la mezcla.
ridos pulimentados: Confieren a la superficie un aspecto especular perdiendo

rugosidad y aumentando el deslizamiento. Esta patologa es debida al empleo de ridos
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inadecuados (rido blando, granulometra incorrecta, carencia de caras de fractura o

tamaos gruesos, etc.) o por hundimiento de los ridos gruesos por la accin del trfico.
Exudaciones: La exudacin consiste en la salida del betn a la superficie proporcionando

un aspecto brillante a esta. Son debidas al empleo de exceso de betn en la mezcla, bajo
contenido de huecos en la mezcla o empleo de ligantes excesivamente viscosos.
Depsitos de caucho: Las sucesivas tomas de aterrizaje, generalmente en la misma zona

de la pista, provocan una acumulacin de goma vulcanizada de neumticos que puede
dejar esta deslizante si no se retira regularmente.
Huellas o marcas: Pueden ser relieves, hundimientos o zonas con arranque de material
motivadas por una puesta en servicio de la capa aglomerada demasiado pronto, paso de
vehculos pesados o de obra, excesiva penetracin del equipo de limpieza de caucho,
cada de herramientas, etc.
Accin de disolventes: Los vertidos de aceite, combustibles u otros disolventes provocan

la degradacin del ligante. Suelen darse en zonas de estacionamiento previas al
despegue donde los aviones pueden producir algn derrame.
Quemaduras: Son zonas localmente erosionadas por efecto del chorro de los gases de
los aviones, carbonizando el ligante presentando una aspecto ms oscuro que en el
resto.
En pavimentos rgidos la inspeccin visual debera comprender:
Fisuras y grietas: Las fisuras y grietas pueden ser longitudinales (en el sentido en que se
hizo la puesta en obra), transversales, diagonales, de junta o de esquina y pueden ser
aisladas o formarse en grupos.
La aparicin de fisuras y grietas longitudinales y transversales puede ser debida a

esfuerzos de retraccin, construccin defectuosa de juntas de extendido, exceso de
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longitud o anchura de la losa, asentamientos con apoyo no continuo de la cara inferior

de la losa o por la falta de capacidad portante de la subbase.
Cuando las fisuras y grietas forman curvas errticas sin una direccin definida pueden
ser debidas a defectos de ejecucin de las capas de suelo o asentamiento de estas.
Cuando las fisuras o grietas estar interconectadas se suele dividir la losa en cuatro partes
y se conoce como losa estrellada. Anlogamente al pavimento flexible, existe piel de
cocodrilo cuando se percibe una red de fisuras superficiales provocadas por defectos en
el curado y/o acabado del hormign.
Las grietas de reflejo tienen su origen en movimientos verticales u horizontales de las

losas debajo del hormign, debidos a cambios de temperatura y humedad.
Existe otro tipo de fisuras, exclusivas de las losa de hormign hidrulico, denominadas
de esquina y de borde, que son bsicamente desconchados de esquina y de borde. Las
causas de estos deterioros se encuentran en el ciclo hielo-deshielo que el hormign no
es capaz de absorber o presencia de algn elemento no compresible en la junta. Es
recomendable acabar las juntas redondeando las esquinas formando labios para evitar
desportillados.
Desconchados: Se denomina as al defecto en el que se produce una prdida de material

apareciendo una zona de irregularidad por falta de integridad en esquinas o bordes de la
losa. Pueden ser debidos a defectos de curado o acabado, incapacidad de resistir el ciclo
hielo-deshielo o al uso de ridos inapropiados.
Coqueras: Son pequeos huecos en la superficie de la losa debidas entre otras a una
mala ejecucin o el uso de ridos expansivos.
Defectos en las juntas: Son debidos a deterioros en el material bituminoso del sellado de
las juntas. Pueden ser debidos a exceso de material, mala calidad del producto,
envejecimiento prematuro o intrusin de ridos u objetos.
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Tambin puede darse otro fallo en las juntas que es la abertura excesiva de una junta
longitudinal de eje, motivada por desplazamientos laterales de las losas debidos a
asentamientos del soporte o falta de estabilidad en los mrgenes.
Pandeo: Consiste en el abombamiento de la losa de hormign hidrulico por presin de

sus caras laterales debido a un impedimento en la normal dilatacin de la losa. Puede
ser originado por una anchura insuficiente de la junta, intrusin de materiales en la junta
o escasa seccin.
Desniveles o escalones: Se dan cuando existe una diferencia de cota entre dos partes de
un pavimento separados por una junta. Pueden ser debidos a la prdida de capacidad
portante o mala ejecucin de transiciones.
Otro aspecto muy importante en el mantenimiento de firmes es el estado de la superficie de los

mismos, el cual se desarrollar ms adelante en profundidad en otro captulo.
Medicin de la regularidad superficial: La comprobacin de la regularidad superficial en

pista es importante ya que irregularidades elevadas del pavimento pueden afectar,
cuando el avin circula a gran velocidad, a instrumentos, la comodidad del pasaje e
incluso la propia estructura de la aeronave.
La tolerancia admitida para defectos puntuales es que comprobada la superficie con una
regla rgida de 4 m de longitud en cualquier direccin, la irregularidad no supere 5 mm
en pistas de vuelo y 7 mm en calles de rodadura o plataformas.
La correccin de defectos superficiales, caso de no ser de una importancia que obligue a

la demolicin del pavimento y un nuevo extendido, se puede hacer dependiendo de la
magnitud de la irregularidad:
Por fresado
Por chorro de agua a gran presin
Por chorro de arena y agua a presin
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Por chorro de granalla, proyectando perdigones
Tambin se puede comprobar la regularidad superficial mediante mediciones inerciales,

laser o ultrasonidos. En Aeropuertos, al igual que en carreteras, se calcula mediante
laser el IRI (ndice de Regularidad Internacional).
El IRI mximo recomendable para aeropuertos es:
En pistas de vuelo y salidas rpidas:
Capa de rodadura: 2,0 m/km
Capa de base: 3,5 m/km
En calles de rodadura y en estacionamiento:
Capa de rodadura: 3,5 m/km
Capa de base: 4,5 m/km
Medicin del coeficiente de rozamiento: La comprobacin del coeficiente de rozamiento

en pista es crtico ya que es necesario garantizar unas adecuadas caractersticas de
rozamiento por tres motivos:
Poder decelerar el avin tras el aterrizaje o un despegue ininterrumpido.
Poder mantener el mando de direccin durante el recorrido en tierra antes del

despegue o despus del aterrizaje, sobre todo en presencia de viento lateral o
potencia asimtrica.
Permitir el rodamiento en el punto de toma de contacto para que se activen los

sistemas de frenado automtico.
Segn el Manual de Servicio de Aeropuertos en su Parte 2, la textura de la superficie es

la causa principal de las diferencias del coeficiente de rozamiento de frenado en una
pista mojada.
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Las superficies de las pistas contienen tanto macrotexturas como microtexturas.
Una macrotextura es la textura gruesa que corresponde a los ridos o una textura
aplicada artificialmente como la constituida por ranuras o surcos. La macrotextura es la
responsable principal del drenaje masivo de agua de la superficie.
La microtextura es la textura representada por las partculas individuales de ridos que

pueden sentirse al tacto pero que no pueden medirse directamente. La microtextura
resulta importante en las pelculas de agua muy delgadas que penetran en la superficie.
As pues, la macrotextura se utiliza fundamentalmente para aumentar el drenaje masivo

del agua, lo que reduce la tendencia de los neumticos de las aeronaves a experimentar
hidroplaneo dinmico, mientras que la microtextura tiene gran importancia en la
reduccin de la incidencia del fenmeno de hidroplaneo viscoso asociado a las pelculas
de agua muy delgadas.
Se suelen utilizar dos mtodos para medir la macrotextura que son el crculo de arena y
la mancha de grasa.
El coeficiente de rozamiento se puede calcular mediante distintas mquinas admitidas

por la FAA entre las que destacan las siguientes:
Decelermetro, DEC
Freno-dinammetro, BRD
Medidor de Tapley, TAP
Medidor del coeficiente ( mu Meter), MUM
Medidor de rozamiento en pista (Runway Friction Tester), FRT
Medidor de rozamiento en superficie (Surface Friction Tester), SFH SFL
Deslizmetro (Skiddometer), SKH SKL
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Medidor de asimiento o agarre (Griptester), GRIP.
Limpieza de la superficie: Las superficies pavimentadas de los aeropuertos pueden verse

contaminadas por combustible, lubricantes, aceite hidrulico, pintura para marcar o
caucho. Los contaminantes pueden dejar las superficies resbalosas y cubrir las seales
de la superficie. Los depsitos de aceite y de caucho en las pistas afectan la eficiencia del
frenado de las aeronaves, particularmente cuando los pavimentos estn hmedos. En
consecuencia, un requisito de seguridad es poseer una superficie de pista limpia.
El impacto en la zona de toma de contacto deja huellas de caucho en el pavimento que

llegan a hacer la superficie deslizante, por lo que peridicamente hay que hacer una
limpieza. Los mtodos usuales de limpieza son por chorro de agua a presin, por chorro
de aire caliente a gran presin, por proyeccin de granalla, por medios qumicos, por
chorro de agua con disolventes a gran presin y por chorro de arena y agua a presin.
Los vertidos de grasa o de aceite sobre hormign se eliminan mediante una mezcla de
jabn con resina y metasilicato de sodio, que se aplica con una barredora-regadora y en
aglomerados asflticos, con un desengrasante alcalino mezclado con arena o serrn.
Los aeropuertos suelen contar con un Plan Mantenimiento Invernal que es donde se
recogen los procedimientos y los medios a emplear en la remocin de nieve y hielo en
las zonas de movimiento de aeronaves, las plataformas de estacionamiento y los viales
de servicio.
La altura admisible de los bancos de nieve adyacentes a la pista est definida en el

Manual de Servicio de Aeropuertos en su Parte 2, presentando un perfil mximo
admisible que presenta 0,3 m al borde de la pista, 1 m de altura a 15 m, 1,5 m de altura
a 20 m y finalmente 3 m de altura a 25 m.
Para la eliminacin de la nieve mediante medios mecnicos se suelen emplear maquinas

lanzanieves, arados quitanieves y barredoras. Otros mtodos como el mtodo trmico
de calefaccin de pavimentos est en estudio y an no es viable debido al elevado coste
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de funcionamiento. Otro mtodo alternativo es el uso de sustancias qumicas que

impidan la formacin de hielo aunque hay que cerciorarse que no sean corrosivas para
los materiales de las aeronaves. La diamida sinttica del cido carbnico cumple lo
anterior aunque tiene reticencias desde un punto de vista ecolgico.
2.2.1.4. Zonas no pavimentadas
Segn el Manual de Servicio de Aeropuertos en su Parte 9, el mantenimiento de las zonas no

pavimentadas de un aeropuerto es indispensable por las razones principales siguientes:
seguridad de las aeronaves en las zonas de operaciones (estas reas son las pistas, las
calles de rodaje, las franjas y las zonas de seguridad al final de la pista)
seguridad de la aeronave en vuelo (zonas del aeropuerto y de su vecindad inmediata

dentro de un circuito de vuelo determinado, donde pueden crecer rboles y arbustos)
reduccin del peligro aviario para las aeronaves (zonas de hierba dentro del permetro
del aeropuerto)
Las zonas tpicas de un aeropuerto a mantener son las franjas de pista, las zonas crticas
asociadas al ILS (Senda de Planeo y localizador) y las zonas verdes comprendidas entre calles de
rodaje y entre estas y la pista.
Segn el Manual de Aeropuertos la altura de la hierba en franjas de pista no debe exceder de 10

cm. Asimismo el mantenimiento de la vegetacin en las zonas fuera de las franjas es necesario para
mantener el control necesario de la fauna dentro del recinto aeroportuario.
Los equipos que se suelen utilizar son tractores con aperos, desbrozadoras, cortacsped,
cortadoras de hilo, trituradoras, remolques, etc.
Tambin se suele incluir en este apartado la limpieza, retirada y control de todos aquellos
objetos cuya presencia en el campo de maniobras pudiera presentar un peligro en la operacin de
las aeronaves.
2.2.1.5. Ayudas visuales
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Para mantener el nivel necesario de seguridad en las operaciones de aeronaves, el Anexo 14 en

su Captulo 1, especifica que una luz ha fallado cuando su luminosidad desciende por debajo del
50% de la que tendra si fuera nueva.
Las causas de prdida de luminosidad puede ser la presencia de contaminantes fuera y dentro
del dispositivo luminoso y el deterioro de la Impara y del sistema ptico debido al envejecimiento.
Es por ello que es necesario definir un plan de mantenimiento peridico para limpiar, restaurar o
sustituir cualquier luz que no cumpla lo anterior.
Del mismo modo hay que mantener todos los carteles y seales en cuanto luminosidad,
legibilidad, integridad, cambindolos o reparndolos cuando sea necesario.
Por ltimo, es muy importante mantener en perfecto estado legible toda la sealizacin
horizontal en pavimentos, repintando previo granallado, todos aquellos carteles que se hayan
decolorado o presente una dificultosa lectura.
2.2.1.6. Instalaciones elctricas
Para mantener una operatividad segura de las aeronaves es necesario que todos los sistemas
elctricos, incluidas todas las ayudas a la navegacin, mantengan unos niveles mnimos de
integridad, disponibilidad, continuidad y fiabilidad.
Entre los elementos elctricos fundamentales a mantener destacan cables elctricos de AT y BT,
canalizacin de balizamiento (peine, canaletas y arquetas), cables de control, transformadores de
intensidad, reguladores de corriente constante, cuadros de mando, cuadros elctricos, SAI, grupos
electrgenos, transformadores y cabinas de AT, cableados de los anillos de distribucin, arquetas,
proyectores de plataforma, etc.
2.2.1.7. Cerramientos
El mantenimiento del cerramiento(s) del aeropuerto se refiere a la integridad del vallado(s), es

decir que sea estanco en todo su permetro, el mantenimiento de los viales perimetrales, el
balizamiento e iluminacin del mismo, la sealizacin vertical y horizontal, y el mantenimiento de
puertas, accesos y controles de entrada.
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Aeropuertos
2.2.2. Mantenimiento de edificios
Aunque el mantenimiento de todos los edificios de un aeropuerto excede al alcance de este

curso, es interesante mencionar las principales instalaciones a mantener en un edificio terminal de
pasajeros.
sistema de iluminacin
instalacin de calefaccin y aire acondicionado
instalacin contraincendios
sistema de informacin de vuelo para pasajeros
sistema de facturacin de equipajes
sistema de tratamiento de equipajes
controles de seguridad
puertas de apertura automtica, ascensores, escaleras mecnicas y tapices rodantes
rampas de embarque y pasarelas telescpicas
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Aeropuertos
3. La Necesidad de Conservacin de la Infraestructura

Aeroportuaria. Inversin en Nuevas Instalaciones.
3.1. La Necesidad de la Conservacin de las Infraestructuras
Las infraestructuras como bienes de titularidad pblica sustentan la estructura productiva de la
nacin, facilitan los transportes e intercambios econmicos a lo largo del territorio de la misma y
contribuyen a mejorar la competitividad del pas. En consecuencia deben ser adecuadamente
conservadas debido a su importancia para la economa nacional.
En particular, las infraestructuras de los aeropuertos son el elemento bsico del transporte
areo y estn destinados a satisfacer las necesidades de los pasajeros y las mercancas en el
trnsito entre el modo de transporte areo y el terrestre. Desde hace tiempo, sobre todo los
aeropuertos de tamao medio y grande, se han convertido en verdaderos centros empresariales,
logsticos y de negocio con un claro efecto multiplicador econmico.
Los efectos sociales y econmicos concretos de la conservacin de las infraestructuras son

amplios y variados. Como efecto fundamental, en la medida que sin la conservacin las
infraestructuras reducen su vida til, la inversin en esta materia hace ms eficiente el gasto en
obra nueva, toda vez retrasa la fecha en que ser necesario realizar mejoras y permite que las
infraestructuras desplieguen sus servicios a lo largo de un perodo ms amplio de tiempo.
La realizacin de una conservacin inadecuada de las infraestructuras genera un deterioro fsico

y un desfase tcnico de las mismas que paulatinamente va acumulndose a ritmos crecientes. As,
cuando una infraestructura se mantiene por debajo de sus necesidades, se genera una necesidad
de conservacin en los ejercicios siguientes superior a la derivada de su tasa terica de reposicin
tcnica, debido a que un dficit puntual de mantenimiento de determinados elementos tiene
repercusin negativa sobre las necesidades futuras de conservacin del resto de la infraestructura.
A nivel general las actividades de conservacin en las infraestructuras se pueden clasificar en

tres grandes grupos segn su actividad:
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Aeropuertos
Actividades de rehabilitacin, reposicin y mantenimiento: son aquellas destinadas a

evitar que la infraestructura no se deteriore con el paso del tiempo, el uso para el cual
est concebida y por efecto de los agentes atmosfricos.
Actividades de conservacin: son aquellas destinadas a gestionar la infraestructura para

permitir que esta preste el servicio al cual est destinada con los niveles de servicio
definidos y cumpliendo las normativas vigentes. Generalmente son conocidas como
actividades de explotacin.
Actividades de grandes mejoras: son aquellas destinadas a reducir a cero el deterior

tcnico acumulado y evitar que las infraestructuras alcancen un nivel de obsolescencia
debido al progreso de la tcnica y la aceptacin de mayores y ms rigurosas normativas
as como demandas de servicio ms exigentes del usuario.
En todas las infraestructuras se ha demostrado que existe una relacin entre la necesidad de
conservacin en cada una de las actividades anteriores y la inversin inicial de esa infraestructura
en el momento de su construccin.
Mayores gastos en alguna de estas actividades conllevan menores futuros gastos en las
restantes. Por otro lado, de forma inversa, al igual que el gasto en determinados tipos de
conservacin genera menores necesidades del resto de actividades, la no realizacin de algunas de
estas tareas produce una acumulacin paulatina y de magnitud creciente en el tiempo de
necesidades adicionales de conservacin y mantenimiento.
La metodologa generalmente aceptada se basa en determinar una tasa de reposicin anual de

la infraestructura que aplicada al valor patrimonial de la misma, es decir, lo que valdra construirla
en la actualidad, permite aproximar el volumen de inversin en conservacin que ser necesario.
3.2. Relacin entre el valor patrimonial de una infraestructura

y la necesidad de conservacin
En la medida que las infraestructuras son bienes indisponibles por el Estado, la manera de
determinar el valor de una infraestructura es compleja dado que estas carecen valor de mercado,
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Aeropuertos
aunque actualmente esta concepcin, sobretodo en el caso de infraestructuras de carreteras ha

cambiado con el modelo de los contratos de colaboracin pblico privados (CPP) y el modelo
concesional.
Como consecuencia de esta dificultad, los expertos han tratado tradicionalmente de valorar las
infraestructuras mediante el valor patrimonial, es decir, el coste que conllev su construccin y que
pasa a formar parte del patrimonio del Estado como garante de una serie de servicios pblicos que
presta a los ciudadanos gracias a la existencia de la infraestructura en cuestin.
Esta metodologa de valoracin de las infraestructuras persigue actualizar el coste de la misma

al objeto de definir las necesidades de inversin en conservacin que conlleva en base a las tasas de
reposicin de cada tipo de infraestructura por lo que el mtodo generalmente aceptado por los
expertos consiste en calcular el valor de reposicin de la infraestructura. Por este se entiende el
coste terico que se derivara de construir la infraestructura en su estado inicial.
Para calcular las necesidades de conservacin anuales de una infraestructura, una metodologa
que podra aplicarse consistira en definir tasas de reposicin o conservacin para cada elemento
de la misma. En funcin del Valor de Reposicin de la infraestructura y desagregando dicho valor en
cada uno de estos elementos se puede calcular el valor patrimonial de cada elemento. Las
necesidades de conservacin anuales vendrn definidas por el importe resultante de la tasa de
reposicin tcnica anual de dicho elemento.
As de esta manera, se podra calcular las necesidades de gasto en mantenimiento y

reparaciones pero no se incluiran las necesidades de mejoras ni de gasto en explotacin,
entendiendo que estas actividades no corresponden al mantenimiento que es necesario para que la
infraestructura llegue al final de su ciclo de vida en las condiciones de servicio adecuadas. Es decir,
el gasto en explotacin est destinado a mantener el servicio de la infraestructura y las mejoras
cubren las inversiones derivadas de nuevas tcnicas o mayores exigencias normativas. En
consecuencia, el porcentaje del valor patrimonial destinado a inversiones de conservacin de
infraestructuras deber ser siempre superior a la tasa de depreciacin media ponderada de la
infraestructura.
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Aeropuertos
Segn estudios del Banco Mundial, se estima que las necesidades de rehabilitacin y
mantenimiento de una carretera ascienden al 2,5% de su valor patrimonial, subiendo al 3% si se
tiene en cuenta el gasto desarrollado en el resto de actividades de conservacin.
Los aeropuertos han presenciado un crecimiento sustancial del trfico los ltimos aos
(crecimiento por encima del PIB), adems de una mayor exigencia de calidad por parte de los
usuarios del servicio. Esto de algn modo obliga a incrementar los gastos de conservacin y a
centrar cada vez ms esfuerzos para intentar conservar las infraestructuras aeroportuarias en las
mejores condiciones posibles e intentar evitar la obsolescencia de las instalaciones y la tecnologa
utilizada, que a largo plazo supondrn un mayor gasto para el operador aeroportuario.
3.3. Inversin en nuevas instalaciones en las infraestructuras

aeroportuarias
El mundo actual est sujeto a la rpida evolucin de las nuevas tecnologas, las cuales crean
tendencias influyentes en la demanda de productos y servicios, que deben tener una respuesta
comercial inmediata.
Por este motivo, un aeropuerto debe ser un sistema flexible, capaz de adaptarse a la demanda
del pasajero y a la evolucin del trfico areo.
Ejemplos de estos cambios son la rpida implantacin del embarque on-line y su integracin
mediante nuevos sistemas de lectura de tarjetas impresas o en telfonos mviles, as como las
diferentes necesidades de espacios y servicios que ha supuesto la insospechada y aplastante
aparicin de las compaas low-cost.
As, la conservacin de un aeropuerto va ms all del mantenimiento de la infraestructura

existente, y debe buscar mantener la funcionalidad del servicio prestado, mediante la constante
optimizacin dos puntos clave:
El tiempo de espera del pasajero y la comodidad de su estancia, mediante un

funcionamiento integrado y eficaz, adaptado a la demanda.
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Aeropuertos
Los costes de mantenimiento correctivo, mediante implementacin de sistemas

preventivos e inversin en instalaciones ms eficientes.
En conclusin, el gestor aeroportuario intentar reducir el gasto invirtiendo en:
Proyectar las modificaciones de infraestructuras de modo que sean flexibles ante un

posible cambio.
Mantener las instalaciones estableciendo un calendario de acciones preventivas y

previendo acciones correctivas puntuales.
Por ltimo, es importante la inversin en infraestructuras exteriores. Y es que el aeropuerto se

concibe como un medio de transporte intermodal, en donde los medios implicados dependen de la
zona de influencia. En funcin de sta puede estudiarse la demanda prevista y su dependencia de
los posibles medios de acceso.
De este modo, los accesos al aeropuerto deben ser compatibles con la oferta area deseada,
por lo que debe llegarse a un compromiso entre una realista demanda prevista y una viable
inversin externa, que dependern siempre de una serie de factores iniciales, como son: ubicacin,
situacin econmica, climatologa, turismo local, poblacin, etc.
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Aeropuertos
4. El Mantenimiento como Estrategia de Operacin

4.1. Tipos de mantenimiento
Segn el Manual de Servicio de Aeropuertos el mantenimiento comprende las medidas
necesarias para conservar o restaurar el funcionamiento as como las medidas para verificar y
evaluar el funcionamiento actual de un elemento.
Los componentes esenciales del mantenimiento son la inspeccin, el servicio y revisin y

finalmente la reparacin.
La inspeccin consiste en verificar y evaluar el estado operacional de las instalaciones o

infraestructuras realizando verificaciones programadas segn un Plan de Mantenimiento que
generalmente se engloba dentro de un Sistema de Mantenimiento. En esta inspeccin se debe
documentar la preparacin de la misma, el tipo de verificacin, un informe del resultado de la
misma y su evaluacin final. Esta evaluacin final servir para realizar una toma de decisin de
acuerdo a la misma.
El servicio trata de mantener o restaurar la instalacin o infraestructura al estado operacional

requerido segn el Plan de Mantenimiento que especificar, entre otras cosas la duracin, la
afectacin y el informe de cumplimiento del servicio.
Finalmente la reparacin se efecta cuando la inspeccin o el servicio detectan deficiencias y su

subsanacin es necesaria para preservar la operatividad de la instalacin o infraestructura.
Actualmente, tanto en el mbito de las infraestructuras aeronuticas como en el mbito de las

infraestructuras de otros tipos de transporte, el mantenimiento se divide en tres tipos.
A continuacin se detallan los mismos para el caso particular del mantenimiento de

pavimentos, que en el caso concreto de infraestructuras aeroportuarias, es crtico en cuanto a la
Seguridad Operacional como a la prestacin del servicio del propio Aeropuerto.
Mantenimiento preventivo: Es aquel que se realiza para mejorar o ampliar la vida

funcional de una infraestructura. En el caso de un pavimento, es una planificacin de
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Aeropuertos
tratamientos superficiales y de operaciones destinadas a retardar los posibles fallos

progresivos y de reducir la necesidad de mantenimiento rutinario y actividades de
servicios.
Mantenimiento correctivo: El mantenimiento correctivo se realiza despus de la

deteccin de una deficiencia. En el caso de pavimentos estas deficiencias pueden ser
entre otras la prdida de friccin, una deformacin permanente, fisuras,
desprendimientos, grietas, etc. Tambin se conoce como reactivo de mantenimiento
Mantenimiento de emergencia: Es aquel que comprende las actuaciones necesarias

para restablecer la operatividad de la instalacin o infraestructura ante una situacin
grave o de urgencia, hasta que se den las circunstancias propicias para poder realizar
una reparacin definitiva o ms duradera o definitiva que sustituya a la provisional. En el
caso de pavimentos englobara la reparacin de blandones y baches, desprendimientos,
etc.
Todos los tipos de mantenimiento anteriores son necesarios y deben estar incluidos en un Plan
de Mantenimiento aunque la correcta aplicacin del primero, como se ver ms adelante, puede
minimizar o incluso suprimir el correctivo y el de emergencia.
Se suele decir que el mantenimiento ideal es realizar la correcta reparacin, en el correcto

pavimento y en el correcto momento (the right treatment, at the right time, on the right
pavement). O dicho de otra manera, el mantenimiento ideal es aquel que hace un uso eficiente de
los recursos econmicos limitados al identificar correctamente los fallos empleando los
tratamientos correctos en el momento oportuno y en el pavimento correcto.
En el caso de pavimentos, hay muchas actuaciones que se pueden realizar en los tres tipos de
mantenimientos, siendo difusa la frontera entre lo que es un mantenimiento predictivo de uno
correctivo y entre un mantenimiento correctivo y uno de emergencia.
Una manera de distinguir estas fronteras sera la criticidad o consecuencias que conlleva la no
realizacin de la actuacin correspondiente. En el caso del mantenimiento preventivo, la no
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Aeropuertos
aplicacin del mismo no conlleva a corto ni medio plazo afeccin a la infraestructura; en el caso del
mantenimiento correctivo es probable que pueda afectar a corto plazo la operatividad de la
infraestructura mientras que en el caso del mantenimiento de emergencia, la operatividad ya ha
sido afectada.
Lo que s se ha demostrado, en infraestructuras civiles en general y en infraestructuras

aeroportuarias en particular, es que invertir en una estrategia de mantenimiento preventivo alarga
los plazos de las actuaciones de rehabilitacin, mientras que un incremento de las cargas de trfico
o la severidad climatolgica reduce los mismos.
Se muestra a continuacin el diagrama que refleja la filosofa de la gestin del mantenimiento

de pavimentos que relaciona la evolucin con el tiempo de un pavimento con su estado y el
momento donde es ms rentable (cost-effective en terminologa anglosajona) la actuacin.
EXCELENTE
Momento rentable para realizar Mantenimiento Preventivo
Momento rentable Mantenimiento Correctivo

ESTADO
Incremento de coste debido a Mantenimiento de Emergencia
COLAPSO
TIEMPO / INCREMENTO TRAFICO
Relacin tiempo -efectividad
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Pequeos o fallos no Algunos fallos funcionales Fallos funcionales pronunciados Fallo estructural
ESTADO funcionales infrecuentes y moderados (severos y frecuentes)
TIPO DE Mantenimiento preventivo a Mantenimiento preventivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo

MANTENIMIENTO tiempo con retardo reactivo
FUNCIN DEL Previene fallos funcionales Retrasa fallos funcionales y Corrige fallos funcionales y Corrige fallos estructurales
MANTENIMIENTO y estructurales estructurales no estructurales
Posibilidad decreciente de programar una actividad de mantenimiento
Programacin del manten imie nto
4.1.1. Mantenimiento preventivo
Un programa de Mantenimiento Preventivo es un enfoque sistemtico a la utilizacin de una

serie de actuaciones de mantenimiento a lo largo del tiempo. Una nica actuacin mejorar la
calidad de la infraestructura y extender su vida til pero la mayor ganancia se produce cuando hay
un verdadero calendario planificado de mantenimiento preventivo.
Un programa de mantenimiento de conservacin preventiva engloba muchas estrategias y

actuaciones y su objetivo es prolongar la vida til de la infraestructura de manera rentable y
eficiente. Estudios en carreteras han demostrado que seguir una estrategia de Mantenimiento
Preventivo a intervalos estratgicamente planificados resulta entre seis y diez veces ms rentable
que seguir una estrategia de no hacer nada.
Un programa preventivo permite un ahorro de costes a lo largo del ciclo de vida de la

infraestructura y adems, en el caso de pavimentos, prolongando la seccin til del mismo hasta el
momento de la rehabilitacin o recrecido, permite al explotador mantener unos presupuestos
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Aeropuertos
anuales de mantenimiento constantes que de otra manera podran variar de forma irregular cada
ao.
En el caso de firmes la secuencia de actuacin de un programa de mantenimiento sera el

siguiente:
Seleccin del pavimento
Determinar la causa del problema
Seleccionar y aplicar el correcto tratamiento(s) en el momento oportuno
Realizar un seguimiento de la mejora para ajustar el programa
Cundo aplicar un mantenimiento preventivo en un pavimento
Esperar a que se produzca el fallo en la infraestructura ni es rentable ni es realizar un

mantenimiento preventivo. La eficacia del mantenimiento preventivo est relacionada con el
estado del pavimento. Es decir, realizar un mantenimiento adecuado alargar la vida til del mismo,
mientras que realizar un tratamiento inadecuado o inoportuno en el tiempo, puede que acelere el
deterioro.
La clave del mantenimiento preventivo es reparar de manera temprana el posible deterioro,

retrasar lo mximo el posible fallo y reducir la necesidad de actuaciones correctivas.
Ejemplos de estos tratamientos seran por ejemplo el sellado de fisuras y gritas y la aplicacin
de pequeas capas de aglomerado. Obviamente este tipo de mantenimiento no mejora
estructuralmente el pavimento pero s permite un alargamiento del ciclo de vida til y el nivel de
servicio del mismo.
En el grfico siguiente se muestra los distintos tipos de mantenimiento que se pueden hacer y la
ventaja del mantenimiento preventivo frente al correctivo o al de emergencia en cuanto a
mantener un estado cercano al ptimo durante la vida til del mismo.
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Evolucin del estado del pavimento
A menudo muchos de los deterioros de los pavimentos se producen debido a las condiciones
meteorolgicas, por lo que peridicos mantenimientos a la superficie del mismo como el sellado de
fisuras y grietas permiten alargar la vida til del mismo imposibilitando al agua penetrar en la
estructura del firme.
4.1.2. Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo difiere del mantenimiento preventivo bsicamente en el coste y en

el momento de aplicacin. Mientras que el primero se realiza cuando la infraestructura se
encuentra en buen estado, el segundo se realiza cuando la infraestructura necesita ser reparada y
por lo tanto la reparacin es ms costosa.
El mantenimiento correctivo es mucho ms invasivo que el preventivo y se realiza para

corregir un fallo especfico.
Cabe comentar que los retrasos en mantenimiento provocan un mayor nmero de fallos y una
mayor severidad de los mismos, por lo que una vez corregidos el coste de reparacin resulta ser
mayor. Consecuentemente los costes del ciclo de vida del pavimento son mayores cuando se opta
por una estrategia de mantenimiento correctivo.
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Aeropuertos
Entre los mantenimientos correctivos en pavimentos podran citarse el saneo y reposicin de

base y subbase, blandones, desconchones, reparacin de grietas, etc.
4.1.3. Mantenimiento de emergencia
Esta actividad de mantenimiento slo se da en caso de emergencia cuando est comprometida

la seguridad operacional de la infraestructura y se necesita una reparacin inmediata. Suelen ser
reparaciones provisionales hasta que la solucin definitiva es viable. Cuando se da esta reparacin,
el coste de la misma pasa a un plano secundario frente a la inmediatez de la reparacin y soluciones
o materiales, que en un mantenimiento preventivo o correctivo se descartaran por coste o por
prestaciones a lo largo del tiempo, suelen ser utilizadas en una situacin de emergencia.
4.2. Identificacin de la necesidad del mantenimiento

El concepto de necesidad de mantenimiento es simple: la necesidad de conservacin y
mantenimiento de una infraestructura se identifica y es necesaria cuando el estado predicho de la
misma es inferior al criterio de servicio recomendado u obligatorio.
La clave del xito de este modelo es saber determinar el estado de la infraestructura y la fijacin
de los niveles de servicio aprobados por el gestor de la infraestructura.
4.2.1. Niveles de servicio y niveles TRIGGER
La necesidad de conservacin y mantenimiento de una infraestructura depende del nivel de

servicio que esa infraestructura se espera que preste. Un alto nivel de servicio, para la misma
configuracin de la estructura, deriva en mayores necesidades de mantenimiento y reparacin y
por ende mayores costes. En particular, los niveles de servicio para los pavimentos de los
aeropuertos se expresan en trminos del valor PCI. El PCI (ndice de Condicin de Pavimento) es una
calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara entre 0 y 100, siendo 0 la peor
condicin posible y 100 la mejor.
Existen varios niveles de servicio que se pueden usar para establecer el grado mantenimiento y
rehabilitacin de los pavimentos de un aeropuerto:
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4.2.1.1. Nivel de servicio deseado (TARGET)
El nivel de servicio deseado se puede expresar slo como una condicin media de todas las
secciones de pavimentos de una infraestructura. El nivel de servicio deseado es especfico para
cada estructura ya que distintas infraestructuras requieren niveles de servicio distintos.
Como ejemplo, para un aeropuerto de tamao medio una pista puede tener un valor medio
para todas sus secciones PCI deseado o target de 80 y un mnimo aceptable de 65, mientras que
una calle de rodaje puede tener un valor medio para todas sus secciones PCI deseado o target de
70 y un mnimo aceptable de 60. En el caso de una plataforma de aeronaves el valor medio para
todas sus secciones PCI deseado o target podra ser de 70 y el valor mnimo aceptable de 60.
Por lo tanto si el gestor de la infraestructura decide y aprueba, porque tiene autoridad para
determinar ese criterio, un nivel de prestacin ptimo para una infraestructura, este nivel pasa a
ser el nivel de servicio deseado o target que marcar la estrategia de mantenimiento de esa
infraestructura en general y del pavimento en particular.
En el caso particular de los pavimentos el valor PCI depende de los siguientes factores:
Tipo de aeropuerto y tamao: aeropuertos de aviacin general pueden tener menores

niveles de servicio deseado o target que los de aeropuertos internacionales o de carga.
Tipo de infraestructura: altos niveles de servicio deseado son tpicamente requeridos

para pavimentos de pistas ms que para calles de rodaje o plataformas.
Nmero de operaciones y tamao de aeronave: altos niveles de servicio deseado son

tpicamente requeridos para infraestructuras con muchas operaciones o aeronaves
pesadas.
4.2.1.2. Nivel de servicio mnimo aceptable
El nivel de servicio mnimo aceptable se puede expresar como la condicin media para todas las
secciones de un pavimento de una infraestructura o como el nivel de servicio mnimo aceptable
para una seccin individual de ese pavimento. Las secciones con igual o menor nivel de servicio son
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Aeropuertos
propicias para recibir el mantenimiento y/o rehabilitacin tan pronto como sea posible. Los niveles
mnimos aceptables tambin se denominan niveles crticos o valores PCI crticos.
Siguiendo el ejemplo anterior, el nivel de servicio mnimo aceptable para la pista en todas sus
secciones sera de 65 y de 55 para una seccin en particular; para una calle de rodaje un nivel de
servicio mnimo aceptable de 60 en todas sus secciones y de 45 para una seccin en particular y
finalmente para una plataforma un nivel de servicio mnimo aceptable de 60 en todas sus secciones
y de 40 para una seccin en particular.
4.2.1.3. Nivel de servicio seguro
El nivel de servicio seguro se define tpicamente en trminos de mnimo coeficiente de

rozamiento para superficies de pavimentos segn la Advisory Circular de la FAA Medida,
construccin y mantenimiento de superficies de pavimentos en aeropuertos resistentes al
deslizamiento, 2004.
4.2.1.4. Nivel trigger (Disparador)
Adems de usar los niveles de servicio para estimar la necesidad de aplicar un mantenimiento
y/o rehabilitacin (M&R) a un pavimento, los niveles trigger (disparador) proporcionan una gua
temporal para los tratamientos (M&R). Los valores de los niveles de disparo pueden ser generales o
de tratamiento especfico.
Niveles trigger general: los niveles trigger general proporcionan una gua acerca de qu
tipos de tratamiento (M&R) se consideran para una condicin dada de pavimento. Por
ejemplo, el programa MicroPAVER (del que se hablar en un captulo) obliga al usuario a
especificar los niveles PCI que ponen en marcha (disparan) un tratamiento de
rehabilitacin.
Niveles trigger de tratamiento especfico: Estos niveles trigger estn relacionados con la
necesidad de aplicar un tratamiento en el momento oportuno para ser efectivo, antes
de que el pavimento alcance un estado en el que sea necesario un tratamiento ms
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Aeropuertos
costoso. Por ejemplo, el sellado de fisuras en un pavimento flexible es ms efectivo

cuando el pavimento est todava en un muy buen estado.
4.2.2. Estudio de necesidades
La identificacin de necesidades se realiza segn los siguientes pasos:
Identificacin de las secciones de pavimento que requieren tratamientos (M&R) debido

a los niveles de servicio o a un nivel trigger.
Seleccin del tratamiento (M&R) para las secciones identificadas.
Estimacin del coste del tratamiento seleccionado.
Priorizacin de los proyectos si el coste estimado excede el presupuesto disponible de

manera objetiva y procedimentada.
PCI versus Edad
El estudio de necesidades se suele hacer para dos periodos de tiempos:
Planificacin a corto plazo para horizontes de 5 aos o menos: por simplicidad se asume
que las planificaciones empleadas no tienen en cuenta la evaluacin de tratamientos
alternativos en los prximos aos.
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Aeropuertos
Planificacin a largo plazo para horizontes de 5 aos o ms: en este caso asume que las
planificaciones empleadas pueden incluir la evaluacin de tratamientos alternativos en
los prximos aos.
4.2.2.1. Planificacin a corto plazo
El procedimiento de planificacin de necesidades a corto plazo comprendera los siguientes

pasos:
Actualizacin del inventario de pavimentos: el inventario de pavimentos y su

actualizacin debe recoger el estado actual de los mismos incluyendo las modificaciones
de los ltimos proyectos.
Definir el alcance de los trabajos: los tratamientos posibles que pueden ser tanto
preventivos, correctivos o de rehabilitacin debera planificarse con una antelacin de al
menos un ao. Los tratamientos podrn incluir, por ejemplo, sellado de juntas y grietas,
extendido de capas, reparaciones estructurales de pavimentos rgidos o actuaciones en
la subbase entre otros.
Revisin de las necesidades de conservacin de pavimentos para cada seccin de

pavimento: una de las razones por la que se divide la cuadrcula de trabajo de los
pavimentos por secciones es para crear futuras unidades de reparacin de pavimentos.
Cada seccin es considerada individualmente y puede ser que unas secciones necesiten
tratamientos de (M&R) y otras no. Las decisiones se tomarn de acuerdo a los niveles de
servicio y trigger comentados. A mayores niveles de PCI, mayores costes asociados al
tratamiento.
Seleccin del tipo de tratamiento: para la seleccin del tipo de tratamientos se suelen
emplear herramientas de toma de decisiones como juicio de expertos, programas de
ordenador, primera actuacin la seccin que est peor, rboles de decisin, actuar
cuando exista riesgo, edad del pavimento, prioridad segn operatividad u otras
consideraciones.
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Aeropuertos
La seleccin de tratamientos, particularmente los preventivos, se realiza usando niveles trigger

para defectos de superficie tomando como ejemplo la terminologa PCI para fallos de superficie.
Se muestra a continuacin una tabla ejemplo para un aeropuerto pequeo generada con el
programa MicroPAver:
Zona Seccin Tipo defecto Severidad Cantidad Unidad Tratamiento de Coste

mantenimiento
A01 20 Rotura de esquina Alta 11 losa Reparacin $9,500

profunda con PCC
Grieta longitudinal Media 150 pie Sellado de juntas $400
Defecto de sellado Alta 460 losa Sellado de juntas $34,00

de junta
Losa partida Alta 4 losa Reparacin $4,700

profunda con PCC
Desprendimiento Alta 12 losa Reparacin $800

de esquina parcialmente
profunda con PCC
Total $49,40
El programa hace una estimacin de la cantidad mediante muestreo y la determinacin exacta

se hace mediante un trabajo de campo y un proyecto.
Seleccin del tipo de tratamiento preventivo: aunque en algunas ocasiones el

tratamiento preventivo slo se aplica cuando se dispone de presupuesto, el hecho de
contar anualmente con un presupuesto de mantenimiento preventivo es uno de los
requisitos para poder desarrollar un duradero y exitoso programa preventivo de
mantenimiento para una infraestructura.
4.2.2.2. Planificacin a largo plazo
La planificacin a largo plazo para las necesidades de mantenimiento de pavimentos en

aeropuertos se puede mejorar en la toma de decisiones intentando responder a preguntas del tipo
como las siguientes.
Cul ser el estado de los pavimentos dentro de 10 aos con el presupuesto actual?
Cul ser la inversin futura para conseguir un determinado nivel de servicio?
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Aeropuertos
Cunta inversin adicional ser necesaria en el futuro para compensar una reduccin
de inversin actual?
Cul sera el impacto en el estado de los pavimentos de derivar parte de la inversin

actual en mantenimiento preventivo o tratamientos de bajo coste?
Cul sera el impacto de una hipottica construccin de nuevas pistas o calles de rodaje
en el presupuesto de conservacin?
La precisin de las necesidades de la inversin futura para el mantenimiento de pavimentos

depende de la fiabilidad de la prediccin a largo plazo del estado del pavimento y la generacin de
alternativas factibles. La planificacin a largo plazo puede considerar, para cada seccin, varias
opciones de tratamiento en cada ao analizado. Este conlleva en un gran nmero de posibles
combinaciones de tratamientos y aos programados para cada seccin.
Se muestra a continuacin en el grfico siguiente las posibles alternativas de tratamientos con

resultados similares.
100 Capa micro

Nueva capa
Pavement Condition Index (PCI)
Nivel de servicio mnimo aceptable
0
Actual Actual + 3 Actual + 9
Edad del pavimento, en aos
PCI versus Edad del p avimento
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4.2.3. Planificacin y presupuesto de la inversin en

mantenimiento
La ejecucin de las actividades asociadas a los tratamientos de mantenimiento surgido de un

estudio de necesidades puede depender de las siguientes circunstancias:
Consideraciones econmicas: pude darse el caso que el alcance o el momento de

ejecucin de las actuaciones no se puedan llevar a cabo por restricciones
presupuestarias.
Consideraciones operacionales: la planificacin y la ejecucin de las actividades no

debera afectar a la operatividad del aeropuerto. Se debern realizar cuando la
infraestructura no est en servicio o cuando exista una infraestructura alternativa. Del
mismo modo, deberan agruparse en la medida de lo posible, las actividades de
mantenimiento con otras, para limitar temporalmente la posible afeccin.
Capacidad de trabajo: la planificacin de los trabajos debera tener en cuenta la

capacidad tcnica y de medios de los distintos responsables de ejecucin de los mismos,
tanto por parte de los contratistas como del gestor del aeropuerto.
4.2.3.1. Priorizacin para planificaciones a corto plazo
La priorizacin de las necesidades se puede analizar para los mismos escenarios que el estudio
de las mismas, es decir a corto y a largo plazo-
El primer paso para definir una priorizacin es asignar a cada necesidad de mantenimiento un
nivel de prioridad. Este nivel de prioridad lo que refleja es la razn fundamental o el porqu de la
implantacin del mismo. Los niveles de prioridad estn relacionados con los niveles de servicio y
pueden ser los siguientes:
Nivel de seguridad: el nivel de prioridad por seguridad representa la mxima prioridad

en un aeropuerto en cuanto que de su ejecucin depende la operacin segura de las
aeronaves. Suelen ser actividades regladas por normativas y que permiten cumplir con
los requerimientos establecidos. Ejemplos de estas necesidades podran ser el
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Aeropuertos
mantenimiento del nivel de rozamiento en pista o el mantenimiento de una ayuda visual

de aterrizaje.
Nivel crtico: este nivel incluye tratamientos M&R que son necesarios para proporcionar
o mantener un nivel de servicio aceptable
Nivel coste-efectividad: este nivel incluye proyectos en los que el momento de su

ejecucin es bsico para que sean efectivos. Un ejemplo tpico es el sellado de juntas
cuyo resultado decrece si se dilata su aplicacin en el tiempo dandose la estructura
del pavimento por intrusin de agua.
Nivel target u objetivo: este nivel incluye proyectos orientados a mantener el nivel
objetivo o target descrito anteriormente.
Con carcter general, proyectos del nivel crtico en pistas tienen ms prioridad que proyectos
del nivel coste-efectividad aplicados en calles de rodaje.
Asimismo es preferible priorizar proyectos con el mismo nivel de prioridad y aplicados a la

misma estructura que priorizar proyectos de distintos niveles y distintas infraestructuras.
A nivel prctico se puede generar un indicador de prioridad que estara formado por cuatro
factores:
El n PCI de la seccin. Este ndice representa el estado del pavimento y tiene el mayor
peso en el indicador.
El n total de operaciones.
La clase funcional de la infraestructura (pista, calle de rodaje, plataforma).
Importancia operacional de la infraestructura (primaria para la pista, primaria o

secundaria para la plataforma, etc.).
Otro factor que se puede incluir en el indicador es el ratio coste-eficacia y valor neto presente
que se desarrollar ms adelante.
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Aeropuertos
4.2.3.2. Priorizacin para planificaciones a largo plazo
La priorizacin de tratamientos alternativos en distintos aos se basa tpicamente en el

concepto coste-eficacia. El coste-eficacia es un ratio entre el beneficio y el coste para cada
tratamiento M&R particular.
El coste del tratamiento se puede calcular a lo largo del ciclo de vida. El beneficio para un
pavimento aeroportuario se puede estimar multiplicando el rea de la curva de la cualidad tcnica
del pavimento, el n de salidas de aeronaves y el rea de la seccin de pavimento.
El rea de la curva de la cualidad tcnica del pavimento representa el efecto positivo de la

condicin del pavimento que supera el mnimo recomendado.
El n de salidas de aeronaves se usa como medida del n de operaciones de aeronaves que se

benefician de la mejora del estado del pavimento. El uso del n de salidas de aeronaves en lugar del
nmero total de operaciones de aeronaves tiene en cuenta las mayores cargas sobre el pavimento
durante las salidas.
El rea de la seccin de pavimento se usa para tener en cuenta la diferencia en longitud y

espesor de las distintas secciones de pavimento.
100
Pavement Condition Index
rea de la
curva de la cualidad
tcnica del pavimento
60
Mnimo PCI recomendado
(PCI)
rea = [40 (unidades PCI ) x 12

aos)]
0
0 3 6 9 12 15 18
Edad del pavimento, en aos
PCI versus Edad del p avimento
En el anlisis de la priorizacin para las planificaciones a largo plazo no deben estar incluidos los
proyectos asociados al nivel de seguridad ni al nivel crtico ya que estos son obligatorios.
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Aeropuertos
4.2.3.3. Desarrollo de un presupuesto
El desarrollo de un presupuesto tiene en cuenta las siguientes necesidades y consideraciones:
Consideraciones financieras en cuanto que puede haber limitaciones presupuestarias

por disponibilidad de fondos o por el momento en que este se encuentre disponible. A
menudo se recurre a hacer coincidir en el tiempo proyectos de construccin y las
actuaciones de mantenimiento obteniendo economas de escala.
Consideraciones operacionales en las que se analiza el impacto en la operatividad del

aeropuerto y la seguridad durante la ejecucin de las tareas.
Necesidades de conservacin en proyectos obligatorios incluidos en el nivel de

seguridad
Otras necesidades del campo de vuelos como su ampliacin, mejoras en seguridad

operacional, balizamiento, mejoras de drenaje, etc.
Se adjunta a continuacin un modelo esquemtico de la elaboracin de un presupuesto:
NECESIDADES CONSIDERACIONES
Necesidades de conservacin de Consideraciones financieras

pavimentos Limitaciones de
Proyectos obligatorios presupuesto
Necesidades de Economa de escala
conservacin prioritarias
Desarrollo del presupuesto
Otras necesidades del campo de Consideraciones operacionales

vuelos Impacto en las
Expansin de la operaciones del
infraestructura aeropuerto
Seguridad y mejoras Seguridad operacional
Otras infraestructuras Importancia de la
infraestructura
Seguimiento del presupuesto
Elaborac in de un presupuesto
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Aeropuertos
5. Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos

5.1. Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes
(SATE)
Se trata de un complejo sistema de clasificacin y transporte automtico que comunica los
diferentes puntos clave:
mostradores de facturacin
patios de carrillos
muelles de descarga de equipajes en llegada o en conexin
salas de llegada
El tratamiento del equipaje se basa en la identificacin de su destino, mediante la etiqueta de

facturacin, a donde lo direcciona. Este destino puede ser:
Salidas o conexiones: Hipdromo asignado al vuelo indicado (destino), en el patio de

carrillo correspondiente. En caso de facturaciones tempranas, se direcciona a un
hipdromo almacn.
Llegadas: Hipdromo asignado al vuelo indicado (origen), en la sala de llegadas

correspondiente.
Los principales elementos que componen el sistema son:
Cintas trasportadoras electromecnicas: que trasladan los equipajes de un lugar a otro,

con una velocidad determinada, de modo que el sistema sabe dnde est cada maleta
en cada momento. Cuentan con elementos especiales como inyectores, desviadores y
bandejas contenedoras.
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Inyector de e quipaje a cinta tr ansportadora
Bandeja portaequ ipaje
Clasificador: Es el corazn del sistema, pues se trata de un carrusel de bandejas

claramente identificadas, en donde se deposita cada equipaje tras la lectura de su
etiqueta. De dicho carrusel salen diferentes caminos al que cada equipaje es inyectado
segn el destino. En l son fundamentales los lectores de cdigo de barras, las bandejas
y los inyectores.
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Aeropuertos
Bandej a basculante en c lasific ador
Lectores omnid ireccion ale s de etiquetas
Puestos de Etiquetado Manual (PME): Los equipajes cuyas etiquetas no pueden leerse
automticamente se direccionan desde el clasificador a un puesto donde intenta leerse
la etiqueta deteriorada, asignndole manualmente un destino y devolvindolo al
carrusel. Si no existiera etiqueta, se asignara manualmente un destino especial
correspondiente a equipajes extraviados.
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Puesto de Etique tado Manual
Almacn de equipajes: Es el lugar a donde se direccionan las facturaciones tempranas,

de modo automtico. Desde all, bien de modo automtico, bien manual, vuelven a
inyectarse en el sistema poco tiempo antes de la salida del vuelo.
Muelles de carga: Se trata de puntos donde el equipaje se carga en el sistema,

habitualmente inicios de cintas transportadoras donde los carrillos pueden acercarse y
manualmente se cargan las maletas.
Todos estos elementos llevan asociado un complejo pero flexible software que puede combinar
muchos ms datos y dar rdenes ms complejas, como integrar un sistema automtico de
inspeccin de equipajes y desviar aquellos que resulten sospechosos.
Puestos de contro l del sistem a
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Aeropuertos
El mantenimiento del sistema combina labores electromecnicas, elctricas, informtica,

contraincendios, CCTV y la especfica de tneles y estructuras de sustentacin.
Cualquier reparacin o modificacin de la instalacin debe ser realizado en el mnimo tiempo

posible para garantizar el servicio a las compaas areas y evitar indemnizaciones a pasajeros, por
lo que deben preverse:
Planes de contingencias.
Alternativas de funcionamiento y recorridos.
Planes de mantenimiento preventivo.
Procedimientos de mantenimiento correctivo en fallos previsibles.
5.2. Seguridad 100% en bodega

Los atentados del 11 de septiembre de 2001 fueron la causa del cambio de normativa de
seguridad de la aviacin civil. Por ello, el ao 2002 marc el cambio en el mtodo inspeccin de
equipajes en los aeropuertos, implantndose un sistema que garantizara que el 100% de los
equipajes que se introdujera en los aviones hubieran sido inspeccionados con anterioridad.
Este cambio legal obliga a disear, en cada aeropuerto, un sistema capaz de inspeccionar,
adems del equipaje de cabina, cada uno de los bultos facturados por los pasajeros, y todo ello sin
penalizar el tiempo de salida del vuelo desde la facturacin.
5.2.1. Mquinas de inspeccin
El primer paso para implantar este sistema ser la instalacin de mquinas, que se distinguen
en 3 niveles diferentes, segn el grado de la inspeccin realizada:
Rayos X convencionales, como las utilizadas en los filtros de seguridad.
EDS, especiales para deteccin de explosivos.
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Aeropuertos
Tomgrafos o de difraccin de rayos X, que adems de lo anterior, son capaces de

analizar la composicin del material, realizando cortes interiores de modo similar a
una resonancia mdica.
El tipo de mquina depender del aeropuerto en cuestin y sus vuelos habituales, si bien la
mayor parte de los equipajes superan los niveles de inspeccin ms sencillos, no necesitando
inspecciones ms complejas.
Mquina de inspeccin integr ada en e l sistem a
5.2.2. Procedimientos de inspeccin
Lo ms conveniente ser la utilizacin de un sistema con varios niveles, que vaya desde una
inspeccin sencilla a otra ms compleja, slo si en el nivel anterior se ha detectado algn posible
problema.
Cuanto ms sencillas sean las mquinas instaladas, ms cantidad de inspecciones

tradicionales deberemos hacer: aperturas aleatorias de equipajes, utilizacin de perros
adiestrados, etc.
Sea como sea, el mayor problema de la inspeccin es la penalizacin del tiempo entre la
facturacin y la salida del vuelo, por lo que muchos aeropuertos optan por integrarla en sus
sistemas de facturacin, mediante:
Colocacin de mquinas tras la facturacin, en donde se introducirn de modo manual.
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Aeropuertos
Colocacin de mquinas integradas en las cintas transportadoras de facturacin, de

modo que lleguen a los patios de carrillos identificadas o incluso pueda integrarse un
pequeo desviador automtico que aparte del camino los equipajes problemticos.
Aprovechamiento de la existencia de un SATE e integracin de las mquinas en el

mismo, creando rutas alternativas en funcin de una nueva etiqueta de identificacin
ficticia que el sistema dar a los equipajes sospechosos. De este modo puede
automatizarse el paso al siguiente nivel de inspeccin o la vuelta a la ruta normal,
incluso el traslado seguro de equipajes peligrosos a un bunker apartado.
Mquina de inspeccin in tegrada en el sistema
5.3. Instalaciones de deshielo de aeronaves

El hielo constituye un gran peligro para la aeronave durante el vuelo, pues supone riesgos tan
grandes como la inmovilizacin de los elementos de control, prdida de aerodinmica, aumento de
peso y cambio del centro de gravedad o la y fragilizacin de sus diferentes partes. Todos estos
riesgos podran ser la causa de catastrficos accidentes.
Para evitar la influencia del hielo, la aeronutica dota a los aviones de elementos de proteccin
en vuelo, mediante el diseo de formas y estructuras capaces de desprender placas formadas, as
como sistemas de calefaccin o materiales especialmente resistentes.
Sin embargo, en zonas especialmente fras esto no es suficiente, sino que hay que preparar al
avin para que su despegue se haga libre de hielo y nieve y garantizar que ste ser su estado hasta
la altura de crucero.
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Para ello, el aeropuerto debe disear un sistema de deshielo que se ocupe de varios puntos
fundamentales:
Eliminar hielo y nieve depositados sobre el avin antes del vuelo.
Aplicar un producto especfico, que garantice la no adherencia de hielo o nieve durante

el despegue.
Gestionar las operaciones de modo que se asegurar la prioridad del despegue del avin
deshelado.
Los productos utilizados para este tipo de acciones son anticongelantes de alta capacidad, con
densidades ajustadas a las velocidades usuales del avin. Entre ellos destaca el uso del glicol
mezclado con agua a una temperatura determinada. En funcin del tiempo necesario de
permanencia del producto (en aviones ms grandes, por ejemplo, se necesitar ms tiempo para su
aplicacin), pueden aplicarse tipos de mayor viscosidad.
La aplicacin se realiza mediante el regado desde camiones cisterna especiales, y debe

hacerse sobre un pavimento resistente al producto utilizado y garantizando la recogida del mismo y
su tratamiento antes del vertido a la red de saneamiento.
Deshe lado de aeronave s en plataforma
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Deshe lado de aeronave s en plataforma
Para asegurar el deshielo, cada aeropuerto debe contar con un sistema de almacenaje de
producto, una plataforma destinada a la actividad (con accesos de aviones a pista y de vehculos
que garanticen la rapidez de la operacin) y una flota de vehculos aplicadores adaptados a la oferta
area y a la climatologa habitual. De otro modo, cualquier nevada o helada puede provocar
enormes retrasos e incluso obligar al cierre del aerdromo.
En aeropuertos con grandes necesidades en este aspecto, se cuenta con sistemas formados por:
Plataformas de almacenaje y carga de deshielo:
o Depsitos de almacenaje de producto, con bocas de carga rpida para cisternas

proveedoras.
o Depsitos de almacenaje de agua, conectado a la red de abastecimiento.
o Estaciones mezcladoras de producto con agua, en donde puede elegirse el

porcentaje de mezclado y calentarlo a la temperatura deseada.
o Tomas de carga de la mezcla en los camiones, tipo estacin de servicio, donde los
vehculos aplicadores cargan la mezcla.
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Aeropuertos
Plataformas de deshielo de aeronaves:
o Con pavimento resistente al producto, habitualmente hormigones especficos.
o Con un sistema de drenaje previo que conduce los restos de producto a una
planta separadora de hidrocarburos (PSH) antes de su vertido a la red de
saneamiento general.
o Con fcil acceso de los vehculos desde la plataforma anterior, sin interferencia a
las aeronaves.
o Cercano a la cabecera de despegue, de modo que el avin deshelado recorra el

menor especio posible en tierra.
Algunos datos de inters:
Capacidad de cisternas de vehculos aplicadores: 5.000 litros de mezcla.
Temperatura aproximada de aplicacin de la mezcla: 80C.
Tiempo de deshielo de un avin: de 5 minutos a 1 hora.
5.4. Servicio de Direccin en Plataforma (SDP)

El Real Decreto 1238/2011, de 8 de septiembre, por el que se regula el servicio de direccin en
la plataforma aeroportuaria, supone la obligacin de disponer de un servicio de direccin en la
plataforma por parte del gestor de la infraestructura, cuando el nmero de movimientos anuales de
la infraestructura aeroportuaria sea superior a 250.000.
Esta publicacin implica la posibilidad de un cambio en el modo de controlar el recorrido de los

aviones en tierra, que habitualmente vena hacindose nicamente por los controladores. Y es que
se establece que este servicio pueda prestarse directamente por el gestor de la infraestructura
aeroportuaria, con sus propios medios o a travs de la contratacin de un proveedor de servicios de
direccin en la plataforma, o por el proveedor designado para la prestacin de servicios de trnsito
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Aeropuertos
areo en el aerdromo cuando as se haya acordado con el gestor de la infraestructura

aeroportuaria.
Cuando as se decida, la implantacin de este proveedor requiere la adaptacin de la

infraestructura existente, dotando al proveedor de las herramientas necesarias para el control.
Lo primero, es definir unos lmites de transferencia en donde el avin cambie de controlador.
Lo segundo, asegurarse que dichos lmites disponen de los elementos suficientes para realizar
dicho cambio: espacio necesario para la parada y no interferencia con las operaciones (que a veces
incluye la definicin de nuevos puntos de espera intermedios), sealizacin y balizamiento.
Por ltimo, una vez modificada la infraestructura, deber ponerse en marcha en el momento en
que se haya publicado, de modo que los pilotos conozcan lo que deben hacer.
5.5. Plan de Actuacin frente a hielo y nieve

Las bajas temperaturas no slo pueden imposibilitar el vuelo de las aeronaves, sino que influyen
directamente sobre la utilizacin del aeropuerto en tierra, tanto por parte de los aviones como de
los vehculos que prestan los servicios necesarios.
Por muy deshelado que est un avin, es inviable que se produzcan aterrizajes o despegues en
una pista llena de hielo o nieve. Es ms, aunque consigamos que el avin est deshelado y la pista
totalmente limpia, debemos asegurar el rodaje del avin hasta ella, pero tambin el de los servicios
de extincin de incendios, por poner un ejemplo.
El aeropuerto que prevea posibles nevadas, debe prepararse para ello procedimentando un
plan de actuacin que tendr que definir:
Aplicacin de productos antihielo (preventivo)
Retirada de nieve y hielo (correctivo)
Para ello, se considerarn tanto los recorridos indispensables de aeronaves como de los
vehculos de servicio, considerando al menos:
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Zona de carga de vehculos de deshielo y sus accesos
Zona de deshielo de aeronaves y sus accesos
Puestos de estacionamiento de aeronaves
Calles de rodaje para accesos entre estacionamientos, pistas de vuelo y zonas de

deshielo
Pistas de vuelo
Acceso de vehculos de servicio a la aeronave
Accesos de vehculos de emergencias
La climatologa y complejidad del aeropuerto definirn el nmero y tipo de vehculos, personal y

productos necesarios, que debern:
Estar disponibles en poca invernal, y de modo especial en alerta por hielo y nieve.
Conocer las prioridades y rutas procedimentadas.
Estar constantemente coordinadas con el gestor aeroportuario.
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Aeropuertos
6. Adaptacin del Aeropuerto al RD 862/09:

Certificado de Aerdromo
Antes del ao 2009, la legislacin espaola se encontraba carente de una normativa sobre
diseo y operacin de aeropuertos, salvo por las disposiciones contempladas en:
Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area.
Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.
Hasta ese momento, la ingeniera aeronutica espaola toma como base de sus actuaciones en
el mbito aeroportuario, las normas y recomendaciones contenidas en el Anexo 14 del Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional (OACI).
Sin embargo, la entrada en vigor del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se
aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y el Reglamento
de certificacin y verificacin de aeropuertos y otros aerdromos de uso pblico supone un cambio
radical en el mantenimiento y conservacin de aeropuertos.
Y es que, aunque este documento, en primera instancia, trasponga dicho Anexo 14 a la

legislacin espaola, lo hace con un matiz diferente: ligando el cumplimiento de cada punto del
Anexo 14 (norma o recomendacin) a la obligacin del gestor aeroportuario de cumplir con las
condiciones de seguridad operacional en relacin con el diseo, construccin, uso y funcionamiento
aplicables a las instalaciones que gestionen.
Este hecho queda regulado adems por el establecimiento de la certificacin obligatoria de los
aeropuertos de competencia de la Administracin General del Estado. Dicha certificacin,
competencia del Estado y siguiendo el Documento 9774, Manual de Certificacin de Aeropuertos
(OACI), se establece como requisito previo a la operacin de cualquier aerdromo (estableciendo
un plazo para la obtencin del certificado en aeropuertos operativos), debiendo mantenerse
constantemente las condiciones de expedicin, pudiendo su prdida o modificacin implicar esta
misma accin en la autorizacin del trasporte areo.
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Aeropuertos
6.1. Problemtica
El principal problema del RD 862/09, surge de la necesidad de cumplir ntegramente con lo que
hasta el momento eran recomendaciones, cuya valoracin dependera del propio gestor. Y el mayor
problema, es que dicho cumplimiento est sujeto a la obtencin de un certificado sin el que no se
autorizara la operacin area.
De este modo, los meses posteriores a la publicacin, son tiempos dedicados a redisear cada
parte del aeropuerto, planificando la inversin en numerosas modificaciones y nuevas
infraestructuras que garanticen el total cumplimiento.
6.2. Seguridad Operacional

Paralelamente a esto, surge la necesidad de crear una figura encargada de analizar cada
necesidad y velar por el cumplimiento del RD/862 en cada actividad del aeropuerto, en tiempo
record, para conseguir el certificado necesario: es el Responsable de Seguridad Operacional.
La implantacin de una poltica de Seguridad Operacional en el aeropuerto es una tarea ardua, y

entre tanto los diferentes puntos de vista de los habituales gestores, como la complicada obtencin
de dinero en poca de crisis, hacen necesaria la continua interactuacin del aeropuerto con la
autoridad competente (Agencia Estatal de Seguridad Area, AESA) para decidir las posible
exenciones y excepciones.
6.3. Actividades de mantenimiento y conservacin

En conclusin, el mantenimiento y conservacin de los aeropuertos espaoles se ve claramente
afectado por este RD 862/09, pues nos encontramos con constantes:
Actividades de revisin y modificacin de cada elemento de la infraestructura existente:

caractersticas de los pavimentos, dimensiones de los trazos de pintura, eliminacin de
obstculos, luminancia de los letreros de balizamiento, alternancia de los circuitos de
balizamiento, etc.
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Aeropuertos
Diseos de nuevas infraestructuras: nmero y ubicacin de edificios de salvamento y

extincin de incendios (SEI), nuevas salidas de pista, nuevos sistemas de drenaje, etc.
Cambios en cualquier actuacin a realizar por el aeropuerto: que deber ser aprobada
por el Responsable de Seguridad Operacional, quien pondr las condiciones para la
operatividad durante y tras la actuacin.
A da de hoy, existen expedientes en marcha dedicados nicamente a la adaptacin del campo

de vuelos al RD 862/09.
6.4. Tendencia
Existen opiniones encontradas al respecto de la necesidad de cumplimiento ntegro de cada
recomendacin del Anexo 14, si bien, segn avanza el tiempo, se encuentran dos hechos
fundamentales:
En funcin de cada caso, el cumplimiento exhaustivo de determinado punto no tiene

influencia en la seguridad operacional.
Debe existir una figura capaz de decidir la aplicacin de cada punto en cuestin, en
constante contacto con AESA, a raz de los anlisis e informes necesarios.
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Temario - M6T1 - Introducción A La Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos

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Temario - M6T1 - Introducción A La Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos

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Tema 1.

Docente autor: Camilo Cano

BLOQUE I. INTRODUCCIN A LA CONSERVACIN Y

Lado Tierra: En el que el protagonista es el PASAJERO, y se disea en funcin de sus

Lado Aire: En el que el protagonista es la AERONAVE, y se disea en funcin de sus

1.1. Edificios terminales y accesos

Accesos dependientes del medio de transporte.

Facturacin de equipajes y obtencin de tarjetas de embarque.

Control de accesos de pasajero con tarjeta de embarque, pasaportes y aduanas.

Zonas comerciales, de restauracin, ocio, oficinas de cambio de divisas, telfonos

Embarque directo al avin o acceso al campo de vuelos.

El mantenimiento de esta zona no difiere demasiado del de cualquier aparcamiento, vial de

Sin embargo, existen instalaciones propiamente aeroportuarias, tales como:

Patios de carrillos: son lugares donde se realiza el tratamiento de equipajes facturados,

Filtros de seguridad: en donde se realiza un control de accesos integral, para pasajeros y

Pasarelas de embarque y asistencia a la aeronave: que suponen una optimizacin del

Sistemas automatizados de tratamiento de equipajes: que reducen los errores humanos

1.2. Campo de vuelos

Circulacin o rodaje en tierra.

Estacionamiento en remoto o asistido.

Circulacin de vehculos de asistencia a la aeronave y de medios de transporte hasta los

Servicios asociados: dotacin de electricidad e iluminacin, control y ayudas a la

Sin embargo, existen elementos propiamente aeroportuarios, tales como:

Pista de vuelo, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento: que debe garantizar

Ayudas visuales e instrumentales: para informacin del piloto, la sealizacin y

Servicios de Extincin de Incendios (SEI): se colocan en lugares de fcil acceso a los

Instalaciones de deshielo: En zonas con probabilidades de hielo y nieve, se habilitan

2. Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos:

Actualmente la conservacin y el mantenimiento de Aeropuertos tienen que ser entendidos no

Con todo ello la conservacin y mantenimiento de aeropuertos comprende las siguientes

2.1.1. Mantenimiento, conservacin y rehabilitacin

Las actividades de rehabilitaciones y mantenimiento se basan en la reparacin peridica y

2.1.2. Tareas de explotacin

2.1.1. Labores de mejora, ampliacin y adaptacin

Las labores de mejora, ampliacin y adaptacin de las distintas infraestructuras enfocadas a

Mantenimiento preventivo: Es aquel que se realiza para mejorar o ampliar la vida

Mantenimiento correctivo: El mantenimiento correctivo se realiza despus de la

Mantenimiento de emergencia: Es aquel que comprende las actuaciones necesarias

2.2. Principales elementos a mantener en un aeropuerto

2.2.1. Mantenimiento del campo de vuelos

Un Plan de Inspeccin para el campo de vuelos debera incluir entre otros:

2.2.1.1. Terraplenes y desmontes

Deberan inspeccionarse el estado de los terraplenes y los desmontes despus de fenmenos

Su reparacin no es complicada y se pude realizar con maquinaria estndar de movimiento de

En caso de ser necesario la estabilizacin de taludes se puede conseguir mediante el uso de

2.2.1.2. Drenajes y obras de fbrica

Es fundamental mantener limpios los conductos superficiales de drenaje (cunetas, vaguadas y

Es importante evitar humedades, filtraciones y acumulaciones de agua en los firmes y

La limpieza de elementos superficiales puede hacerse con mquinas o manualmente; los

2.2.1.3. Pavimentos y firmes

Segn recoge el Manual de Servicios de Aeropuertos la superficie de las pistas debera

En pavimentos flexibles la inspeccin visual debera comprender:

Blandones: Hundimientos o movimientos del pavimento en reas relativamente

Fisuras y grietas (fallas): Una lnea de discontinuidad se considera grieta cuando su

Frecuentemente son reflejo de los esfuerzos de retraccin en capas inferiores a

Cuando las fisuras son generalizadas en todas las direcciones y se produce un

ser motivadas, entre otras causa, a la rotura de canalizaciones inferiores o problemas de

Ondulaciones: Se denominan ondulaciones a los defectos con forma de onda transversal

Afloramientos: Consiste en la aparicin de humedad sola o con presencia de finos en la

Descarnaduras: Se trata de un desprendimiento que provoca una prdida de ridos.

Peladuras: Consiste en el desprendimiento localizado de la capa superficial. Pude ser

ridos pulimentados: Confieren a la superficie un aspecto especular perdiendo

inadecuados (rido blando, granulometra incorrecta, carencia de caras de fractura o