CENTRO UNIVERSITRIO UNIFACVEST

FILIPE WERLICH

TALISSON RENO S DE SOUZA

MODAL AEROVIRIO

Lages
2016
CENTRO UNIVERSITRIO UNIFACVEST
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
ENGENHARIA DE TRANSPORTES

FILIPE WERLICH

TALISSON RENO S DE SOUZA

MODAL AEROVIRIO

Prof. Caetano Palma Neto

Lages,

2016
 MODAL AEROVIRIO

INTRODUO

Migrar sempre fez parte da vida humana, desde os povos mais primitivos. Com as evolues
tecnolgicas, o deslocamento de pessoas e de mercadorias aconteceu imensas mudanas quanto ao
modo como acontece, atualmente existe muitas opes de transporte.
Aps a Revoluo Industrial, a necessidade de utilizao de meios de transporte intensificou-se,
assim, surgiu a locomotiva, posteriormente os automveis e logo depois os avies, que foi um marco
para a humanidade. O transporte areo realiza o deslocamento de pessoas e mercadorias pelo ar
(origem do nome), os veculos responsveis so os avies e os helicpteros.
O meio de transporte em questo obteve um significativo crescimento nas ltimas trs
dcadas, com destaque para o transporte de pessoas, tal fato foi proveniente de mudanas estruturais
ocorridas no setor: modernizao dos avies e acessibilidade das pessoas ao transporte diante da
diminuio dos preos das passagens.

CARACTERSTICAS, POSSIBILIDADES E LIMITAES DO TRANSPORTE AREO.

O Transporte Areo tem um papel marcante na evoluo mundial. Devido sua grande
mobilidade, flexibilidade e alcance, a sociedade moderna a partir de meados do sculo passado pde
contar com vrias possibilidades em termos de troca de tecnologia, pesquisa e desenvolvimento
entre os povos.
Com o novo advento e o seu aperfeioamento, tornou-se cada vez mais rpida a evoluo do
planeta que passou a contar com um modal de transporte que facilitou em muito a rapidez e a
segurana daquilo que se desejava ser transportado.
Porm, sabemos que o emprego deste meio de transporte muito caro em relao a todos os
outros e que a sua utilizao dever ser sempre precedida de uma completa anlise a fim de que o
prejuzo no ocorra.
Vale ressaltar que o modal areo ocupa o ltimo lugar em termos de tonelada por quilmetro
transportada, porm, ele detm o segundo lugar quanto receita dentre os outros modais. Isto se
explica pelo alto valor agregado das cargas e/ou passageiros por ele transportado, tais como: tarifas,
encargos, seguros, etc.
Antes de entrarmos no assunto proposto pelo nosso objetivo, faz-se necessria a apresentao
de alguns conceitos bsicos para que possamos obter um melhor entendimento do nosso trabalho.

CONCEITUAES

Mostraremos agora, a conceituao de Transporte Areo Logstico que foi extrada do

manual de mesmo nome da Fora Area Brasileira (MMA 55-20):
Misso area destinada a movimentar pessoal e material, a fim de atender necessidades
logsticas de foras militares ou de interesse governamental. Engloba todos os meios areos, civis e
militares disponveis.
Outro conceito muito importante que temos de saber o de Carga-Crtica o qual foi extrado
do mesmo manual supramencionado:
Carga cuja falta acarreta prejuzo s operaes em curso, merecendo um transporte urgente;
seu preo elevado no recomenda muita exposio s possibilidades de avarias, perda ou extravio,
atravs de meios de transporte de superfcie; sua natureza exige tratamento e manipulao especiais;
ou o local de destino somente pode ser atingido por meios areos.
Vistos esses conceitos, podemos ento passar para o prximo item onde veremos algumas
caractersticas relativas ao modal aerovirio associado ao emprego militar e civil.

CARACTERSTICAS PRINCIPAIS

VELOCIDADE: A velocidade das aeronaves de transporte reduziu, significativamente, o

tempo para atingir distncias, possibilitando o emprego rpido da Fora Area em qualquer
rea que se faa necessria a sua presena.

MOBILIDADE: Traduz-se na capacidade da Fora Area de, por seus prprios meios,
deslocar-se e estabelecer-se em novas bases e operar com a mesma ou maior eficcia. A
elevada capacidade das modernas aeronaves de transporte permite o rpido desdobramento
de foras, com oportunidade, efetuando a entrega de tropas e equipamentos nos locais
estabelecidos.
 FLEXIBILIDADE: a capacidade que a Fora Area possui de se adaptar, rapidamente, a
variaes de situao, utilizando suas Unidades Areas para a realizao de uma gama
variada de misses com o emprego, em cada caso, de tticas e armamentos adequados
operao a ser realizada.

PENETRAO: Traduz-se na capacidade de adotar uma grande variedade de tticas,

proteo eletrnica, velocidades e altitudes diferentes, para penetrar no territrio inimigo, a
despeito de suas defesas ou dos obstculos naturais.

ALCANCE: Essa caracterstica decorre da possibilidade das aeronaves realizarem misses a

grandes distncias. Aps essa apresentao das principais caractersticas do transporte areo,
veremos a seguir algumas de suas possibilidades em termos de emprego associadas aos
diversos seguimentos da sociedade.

POSSIBILIDADES: Vrias so as possibilidades do emprego do modal aerovirio no

contexto mundial, dos quais podemos destacar: militar, turismo, misses de busca e
salvamento, apoio s calamidades pblicas, transporte VIP e outras, que alm de lucrativas
em termos financeiros podero ser de inestimvel valor quando aplicadas.

LIMITAES

CAPACIDADE DE CARGA E CUSTO: Mesmo as mais modernas aeronaves de transporte

ficam aqum, em termos financeiros, dos meios de transporte de superfcie e apresentam
maiores custos operacionais. Em consequncia, na utilizao desse modal, a principal
justificativa para o seu emprego envolve o conceito de carga-crtica.

INFRAESTRUTURA DE TERRA: requerida a existncia de recursos mnimos necessrios

para a operao do transporte areo, tais como: campo de pouso, comunicaes, auxlios
navegao, servios em geral e outros que iro concorrer proporcionalmente quanto maior ou
mais importante for esse aeroporto. Dever ser dada especial ateno ao sistema de carga e
descarga em termos de agilidade e segurana afim de que os horrios no sejam
comprometidos.
 SUPERIORIDADE AREA: Em conflitos, a vulnerabilidade do transporte areo apresenta-
se como principal fator limitativo do seu emprego.

CONDIES METEOROLGICAS: Quando desfavorveis, podero limitar o transporte

areo no emprego de algumas de suas possibilidades.

AUTORIZAO DE SOBREVO: Quando em espao areo internacional, as aeronaves

dependem de autorizaes pr-estabelecidas que dependero nica e exclusivamente das
naes que a emitirem. Ao trmino dessas consideraes sobre as limitaes impostas ao
emprego do transporte areo, faz-se necessrio um estudo aprofundado sobre qual modal
escolher no momento planejamento, como veremos, a seguir, na concluso deste trabalho.

O AVIO

Do14 Bis aos dias atuais, O AVIO evoluiu assustadoramente, fascinando pessoas com
sua velocidade, sua robustez, sua beleza e , principalmente, pela sua capacidade de tornar cada vez
menores as distncias, ligando os rinces mais isolados civilizao.
No mundo globalizado do sculo XXI, essa mquina fantstica tornou-se indispensvel ao transporte
de pessoas e de bens de alto valor agregado, chegando a lugares que nenhum outro meio de
transporte seria capaz de alcanar.
Pela elevada tecnologia que acompanhou sua operao, trouxe humanidade um
desenvolvimento fabuloso, tornando-se um dos meios de transporte mais seguros do mundo.
Trata-se de uma mquina esplendorosa, que apaixona geraes e geraes, despertando o
interesse do mais recatado mortal.
Isto posto, ser iniciado a seguir o estudo sinttico de suas principais caractersticas, tais
quais: aerodinmica, propulso, estrutura e peso-balanceamento.

A EVOLUO HISTRICA DO TRANSPORTE AREO, NO BRASIL E NO MUNDO.

Sonho permanente desde tempos remotos, o domnio dos cus povoou o inconsciente
humano como uma necessidade orgnica e at mesmo a razo de viver para os mais aficionados.
 Da lenda do fracasso de Ddalo e caro e outros tantos que se lanaram ao vazio de torres,
pontes e outros lugares dominantes, perseguiu e conquistou a 4a.(quarta) dimenso como que se
transmutando na natureza dos pssaros e se aproximando do criador.
fato que muito cedo j despontavam as interpretaes e teorias do filsofo grego
Aristteles (384 a 322 AC) e do artista e cientista Leonardo da Vinci (1486 a 1515 DC) com suas
mquinas voadoras de asa fixa, paraquedas e helicptero e outras tantas invenes que o tornou
conhecido mundialmente como o mais clebre inventor de projetos de futuro.

DO SONHO REALIDADE AS PRIMEIRAS TENTATIVAS

O sucesso do padre brasileiro Bartolomeu de Gusmo, em 1704 e seu balo Passarola ficou
para a histria como o primeiro vo promovido pela engenharia humana, porm ainda sem
tripulantes.
H que se reconhecer, entretanto, que foi somente em 1783, por iniciativa dos irmos
Montgolfier que se alcanou o sucesso de vo em bales de ar quente com tripulantes humanos, o
fsico Jean Franois Piltre de Rozier e o capito do exrcito Marques Franois Drlandes.
O estmulo pelos sucessos alcanados levou a acelerao de pesquisas e a outros mais
resultados expressivos, como a utilizao ainda em 1783 do gs hidrognio, pelo francs J.A.
Charles, cujo emprego, mesmo que sob alto risco, permaneceu em uso por mais de 160 anos, at o
desfecho do dirigvel Hindenburg.
O Balonismo atingiu o seu auge nos inmeros desafios vencidos nas competies da poca e
nos vrios empregos, desde a rea militar com Napoleo Bonaparte em suas campanhas e Caxias,
durante a Guerra da Trplice Aliana, at o transporte de passageiros com os dirigveis do Conde
Zeppelin, passando pela fotografia area de Flix Nadar e do embrio do Correio Areo entre a
Frana e Inglaterra.
Para o Brasil, o primeiro vo data de 1885 com Edouard Heilt e Augusto Severo de
Albuquerque, em 1894, Porm, o feito de magna repercusso seria patrocinado pelo insigne
brasileiro Santos Dumont e seus dirigveis parisienses, em 1890. Era o comeo de uma nova era.

O NASCIMENTO DA AVIAO
O aperfeioamento dos motores combusto mais leves e mais potentes no incio do sculo
XX trouxe novos alentos para o desenvolvimento aeronutico.
 A histria dos Estados Unidos registra em 1903, para os Irmos Wright o primeiro vo em
um aparelho mais pesado que o ar, ainda que desprovido de testemunhas.
Entretanto, para os demais pases foi Santos Dumont, o brasileiro destemido que em 1906
com o seu 14 BIS alou vo em 23 de outubro na presena de inmeras testemunhas.
No perodo de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inmeros vos com o monoplano
Demoiselle, sendo responsvel por inmeros outros inventos na rea da aviao como o horizonte
artificial, o conceito de hangaragem e no primeiro servio de txi-areo, infelizmente nunca tirou
patente de seus inventos, preferindo entreg- los para a humanidade.
Ao vo de Santos Dumont, seguiu-se um perodo de novas descobertas e inovaes
tecnolgicas que viriam a proporcionar revolues tecnolgicas, como a construo do primeiro
helicptero, em 1910, por Igor Sikorsky e, tambm, a construo de inmeros aeroplanos numa
verdadeira corrida pela engenharia aeronutica.
Surgem os primeiros Campos de Pouso, a maioria aproveitados das antigas instalaes de
bales dirigveis, e profisses at ento inexistentes como dos mecnicos de motores e desenhistas
de projetos.

O TRANSPORTE AREO

Ainda em 1927, iniciava-se a aviao comercial Brasileira com a liberao, iniciativa

privada, da explorao dos servios de transportes areos. As primeiras concesses foram
autorizadas, em carter precrio duas empresas estrangeiras, a alem Condor Syndikate e a francesa
Aropostale.
A primeira empresa genuinamente brasileira, a Viao Area Riograndense (Varig) surge
tambm, no mesmo ano e, ainda que realizando vos regionais no Sul do Pas, marca o
desenvolvimento do transporte areo no Brasil. desta poca a inaugurao do Servio Postal
Areo Militar, bero do futuro Correio-Areo Nacional, de grande importncia na integrao
nacional e durante muito tempo nica ligao do interior do Brasil com os centros desenvolvidos.
Surge, na dcada de 20, o transporte de mercadorias e outras cargas, sendo ampliado na
dcada seguinte com o aparecimento de aeronaves maiores e mais potentes.
A nacionalizao da empresa alem, ao final do ano, provoca a mudana do nome para
Sindicato Condor Limitada que logo seguir, durante a 2a Guerra Mundial tomaria o nome de
Servios Areos Cruzeiro do Sul, empresa absorvida pela Varig nos anos 80.
 O perodo da 2a Guerra Mundial marcaria ainda novos impulsos aviao militar no mundo
e dessa vez o crescente tecnolgico transformaria a arma area em recurso estratgico e com
elevada capacidade de projeo de poder e de destruio, como os porta-avies, os planadores de
assalto e as aeronaves de transporte de tropas aero terrestres.
No mundo inteiro surgem novas organizaes, visando construo de aeronaves e de
Foras Areas, agora com o emprego sistemtico do alumnio, de instrumentos de vo, de
aterrisagem por instrumentos, da pressurizao das cabinas e de previso meteorolgica e
turbulncias, proporcionando segurana, conforto e rapidez nas viagens de longa distncia.
No Brasil, foi criado o Ministrio da Aeronutica, em 20 de Janeiro de 1941, assumindo toda
responsabilidade pela aeronutica civil e militar e viabilizando a criao do 1o Grupo de Aviao de
Caa de tanto destaque nos campos de batalhas europeus.

FALHAS NA AVIAO

Embora como j mencionado acima o modal areo seja o meio de transporte mais seguro, ele
tambm tem suas falhas, que por sua vez so impactantes para quem presencia o acidente, trazendo
uma certa imagem de insegurana para quem usa ou at mesmo nunca usou este meio, pois o
numero de afetados de uma s vez muito alto.
Uma nova tragdia area voltou a abalar o mundo do futebol na segunda-feira 28/11/2016. O
avio em que viajava a equipe brasileira da Chapecoense caiu quando estava prestes a chegar ao seu
destino, o aeroporto de Medelln, onde na quarta-feira 30/11/2016 estava previsto jogar a partida
final da Copa Sul-Americana com o Atltico Nacional. No avio viajavam 77 pessoas, 71 morreram
e seis sobreviveram ao acidente: dois membros da tripulao, trs jogadores e um jornalista. Pelo
menos duas dessas vtimas esto em estado grave. As autoridades num comeo falavam que tinha
sido uma pane eltrica na aeronave, mais agora o as informaes so que foi por falta de
combustvel e imprudncia do piloto que o mesmo era o dono da empresa LaMia, que o mesmo
fez o abastecimento apenas para chegar no aeroporto de Medelln, sendo que as normas de plano de
voo pedem que abastea a mais para possveis transtornos. Isso ocasionou a queda do Avio com os
tripulantes e a comisso da chapecoense e reprter
O avio que transportava a Chapecoense, um Avro Regional Jet 85 (RJ85), deveria ter
chegado a Medelln por volta da meia noite na Colmbia. Pouco antes de iniciar sua descida, perdeu
contato com a torre de controle. Os pilotos tinham alertado, de acordo com vrias fontes, sobre
falhas eltricas, embora agora as informaes sejam faltas de combustvel. O incidente ocorreu
nas proximidades do Cerro El Gordo, no municpio de La Unin, em um lugar relativamente perto
do aeroporto Jos Mara Crdova, a uma hora de Medelln, a segunda maior cidade da Colmbia.
No momento do acidente, as condies meteorolgicas na rea eram boas, de acordo com as
autoridades locais. No entanto, a falta de luz e a forte chuva que caiu durante toda a noite
dificultaram as j em si complicadas tarefas de resgate. O avio caiu em um lugar ngreme, a meia
hora a p da estrada mais prxima. At 150 pessoas da Aviao Civil, da Fora Area Colombiana e
de agncias humanitrias participaram do resgate. Nas buscas, 70% dos corpos foram encontrados
na fuselagem do avio, enquanto espalhados pelo terreno estavam os outros 30%, entre eles os dos
sobreviventes. As equipes de resgate encontraram destroos da aeronave 500 metros ao redor do
local do acidente. Depois de conseguir retirar os corpos, aps o meio-dia na hora local, foram
encontradas as duas caixas pretas, que fornecero mais informaes sobre as causas do acidente.
As pessoas que foram resgatadas vivas so: Ximena Surez, auxiliar de voo; Erwin Tumiri,
tcnico do avio; os jogadores Alan Luiciano Ruschel, Jackson Folmman e Hlio Hermito Zampier.
O corpo deste ltimo foi recuperado cinco horas aps o acidente. Alm deles, sobreviveu tragdia
o jornalista Rafael Henzel. O goleiro da equipe brasileira Danilo Padilha foi resgatado vivo, mas
morreu antes de chegar a algum dos hospitais para onde os feridos foram levados.
A Chapecoense tinha previsto voar direto para Medelln.
A falta de um acordo de comrcio aeronutico impediu, no entanto, que a empresa boliviana
Lamia levasse a equipe de So Paulo at Medelln, esta operao s permitida no Brasil para
empresas brasileiras ou colombianas. Por isso, a equipe teve que viajar de So Paulo para Santa
Cruz (Bolvia), em um voo comercial da Boliviana de Aviacin, o que atrasou o charter, que partiu
do aeroporto de Viru Viru para Medelln. As autoridades aeronuticas da Bolvia ressaltaram que o
avio partiu de Santa Cruz com tudo em ordem, sem defeitos e em boas condies de voo.
Recentemente esta mesma empresa tinha sido usada pela seleo argentina para realizar vrias
viagens.
CONCLUSO

Com o estudo e a elaborao deste trabalho foi possvel reforar ainda mais a importncia
dos meios de transportes e interferncia que estes proporcionam na tomada de deciso das empresas.
A diferena ente os custos, suas vantagens e desvantagens, as restries de um modal em poder
executar o transporte do incio ao fim sem necessidade de transbordo.
possvel tambm perceber que os meios de transportes esto cada vez mais inter-
relacionados buscando compartilhar e gerar economia em escala, capacidade no movimento de
cargas e diferencial na oferta de servios logsticos. Porm o crescimento desta integrao
multimodal, muitas vezes dificultado pela infraestrutura ofertada pelos setores privados e pblicos
que condicionam os investimentos nas vias de acesso para desova de produo.
Contudo, pode-se concluir que no h como dizer qual o melhor e mais vivel meio de
transporte, pois essa resposta depender de uma srie de fatores, como: qual a urgncia da entrega,
custo, peso/volume, tipo de carga, local de entrega, etc. Por tanto o melhor modal ser aquele que
melhor se enquadrar nas necessidades do momento.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio

Fsica. 3a edio. So Paulo: Edgar Blcher, 2000.
BALLOU Ronald H.. Logstica Empresarial Transportes, Administrao de Materiais,
Distribuio Fsica.. So Paulo: Ed. Atlas, 1995.
BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento, organizao e
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