U.T.N. F.R.B.A.

- UNIDAD 7 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL BUENOS AIRES

APUNTE DE CATEDRA
CARRERA: INGENIERA CIVIL

CTEDRA: VIAS DE COMUNICACIN I

DOCENTE: Ing. Gabriel Rossi Martinez

A.T.P.: Ing. Alejandro Sobrevila Ing. Georgina Tuero

UNIDAD N:

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TOOSS

FECHA: 01/11/2008
REFERENCIA:
AUTOR: Ing. Gabriel Rossi Martinez

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EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de las fallas

ms significativas que afectan al mismo. Estas son:

Deformacin longitudinal.
Deformacin transversal.
Fisuracin.
Desprendimiento.

Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo del estado

de dicho pavimento a la fecha de evaluacin; a este ndice se lo denomina Indice
de Estado. El mismo responde a la expresin:

IE = 10 x e - ai x Di

donde:

IE = Indice de Estado.

e = 2,718 (base de los logaritmos neperianos).

ai = Coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de rodamiento

del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de rodamiento de
concreto asfltico, flexible con tratamiento bituminoso superficial, o rgido;
adoptan valores comprendidos entre 0,04 y 0,08.

Di = Coeficientes que valorizan el grado de falla, adoptan valores

comprendidos entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a las
situaciones ms desfavorables.

El Indice de Estado (IE), tal como se ha visto, combina en su frmula la

evaluacin de cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede utilizarse ya sea
como elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento dado, o bien
para detectar la conveniencia y el grado de urgencia de profundizar el anlisis,
determinando la obra necesaria correspondiente.

De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos

aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores a los
mejores estados del pavimentos.

Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del pavimento;

un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria conveniente realizar un
estudio para determinar la conveniencia de encarar oportunamente las fallas con
tareas de mantenimiento y/o la prxima construccin de un refuerzo o de una
mejora, de modo de evitar su rpida destruccin, mientras que con un valor del
orden de 5 o menor, estaramos ante el caso de un pavimento sumamente fallado
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que requiere atencin en forma urgente.

Por otro lado, a los fines de definir el proyecto de obras a realizar, es necesario la
consideracin aislada de cada uno de los coeficientes D1, D2, D3, D4 y su
evolucin en el tiempo, dado que la informacin derivada de la interpretacin
correcta de dichos valores es de gran importancia en el proceso de identificar las
reales causas de la falla del pavimento.

La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se

complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos relacionados
con el estado del pavimento, tales como:

Exudacin: cuando compromete la resistencia al deslizamiento del

rodado de los vehculos.

Bacheos: para indicar principalmente en que nivel ha fallado ya el

pavimento.

Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales del

mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible
influencia en el comportamiento del paquete estructural.

Otros datos de inters, por ejemplo, estado de bordes de calzada, banquinas,

carril ms deteriorado, etc..

Se suma a esta informacin la medicin de otros importantes parmetros con

equipos de auscultacin de pavimentos que permiten determinar con mayor
precisin el estado del camino.

La deflexin y el radio de curvatura que indican en forma no destructiva de que

manera trabaja la estructura y el coeficiente de friccin transversal que determina
el grado de adherencia de los neumticos con la superficie de rodamiento mojada.

Por ltimo y con el objeto de contar con un elemento de anlisis ms de las

condiciones de transitabilidad del pavimento, se ha estimado conveniente incluir el
Indice de Serviciabilidad Presente (I. S. P.).

Este tipo de ndice est orientado mundialmente a mensurar el confort que brinda
el camino al usuario. Se han desarrollado originalmente para su determinacin,
frmulas matemticas que combinan distintos parmetros de deterioro.

Con el objeto de obtener la opinin del usuario se realiz una encuesta en

distintos tramos previamente seleccionados. La idea fue adaptar a nuestro medio
la frmula del P. S. I. (Present Serviciability Index) empleada internacionalmente.

El cuestionario fue dirigido a un amplio espectro de vehculos y de velocidades de

circulacin. La calificacin solicitada de los tramos deba acompaar la opinin
con una sinttica justificacin en base a la exposicin del tipo de falla ms
perceptible a criterio del encuestado.

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Del anlisis de los resultados se deduce que el usuario argentino es sensible a

deformaciones en el perfil longitudinal similar a las variaciones registradas por el
rugosmetro (lisura longitudinal), deformaciones transversales (ahuellamiento), y a
desprendimientos de materiales del pavimento, fundamentalmente a baches
(cuantificados en porcentajes respecto a la superficie del pavimento). La primera
expresin fue obtenida para pavimentos flexibles y en base a la tradicional frmula
de P. S. I.:

Ah 2 D4 2
ISP = 5,03 - (1,91 log. (1 + 2,47 Rug 2 ) + + )
480 71

donde:

ISP = Indice de Serviciabilidad Presente.

Rug = rugosidad en m/km.

Ah = ahuellamiento en mm.

D4 = nota que califica desprendimientos del pavimento.

Escala de opinin del usuario:

0-1 MUY MALO

1-2 MALO
2-3 REGULAR
3-4 BUENO
4-5 MUY BUENO

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EVALUACION DE ESTADO DE PAVIMENTOS CON CAPA DE RODAMIENTO

DE MEZCLA ASFALTICA

Para el caso de los pavimentos flexibles con capa de rodamiento de concreto

asfltico, el Indice de Estado responde a la expresin:

IE = 10 x e - (0,04 D1 + 0,05 D2 + 0,07 D3 + 0,04 D4)

donde:

D1 = deformacin longitudinal.

D2 = deformacin transversal.

D3 = fisuracin.

D4 = desprendimientos.

Coeficiente D1: Deformacin Longitudinal.

La determinacin del coeficiente D1 se efecta mediante la aplicacin de un

rugosmetro analizador del perfil longitudinal, equipo especialmente concebido
para el registro de las deformaciones longitudinales de la calzada. La Direccin
Nacional de Vialidad cuenta con rugosmetros B. P. R. (Bureau of Public Roads -
Estados Unidos).

El equipo consiste bsicamente en una rueda de ensayo que se encuentra

montada dentro de un bastidor rectangular mediante dispositivos de suspensin y
amortiguacin adecuados. Al ser remolcada el conjunto a lo largo del camino, la
rueda de ensayo oscila verticalmente con respecto al bastidor horizontal, en
proporcin a las deformaciones de la calzada, lo cual es medido y registrado en el
aparato.

A la informacin registrada por el rugosmetro se le da salida bajo la forma final de

un nmero de uniformidad del perfil longitudinal. Este nmero indica el total del
movimiento vertical descendente efectuado por la rueda de ensayo, en metros por
kilmetros de camino.

Con la rugosidad medida se define el coeficiente D1 en base a la siguiente tabla:

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Rugosidad (m./km.) Coeficiente D1 correspondiente

0 - 1.1 0
1.2 - 1.4 1
1.5 - 1.7 2
1.8 - 2.0 3
2.1 - 2.3 4
2.4 - 2.7 5
2.8 - 3.3 6
3.4 - 3.9 7
4.0 - 4.5 8
4.6 - 5.0 9
mayor de 5.0 10

Coeficiente D2: Deformacin Transversal.

Para determinar el coeficiente D2 es necesario medir la profundidad de la

deformacin transversal, sea sta de ahuellamiento o hundimiento (ver
definiciones de fallas).

Para hacer expeditiva esta operacin se ha previsto el uso de una simple regla
transversal de 1,20 m. de longitud, que por medio de una cua graduada permite
medir esta deformacin.

A los efectos de la medicin, se dispone la regla transversalmente al eje del

camino, apoyada sobre los puntos ms altos de la deformacin, y, en estas
condiciones se introduce la cua graduada hasta alcanzar el punto ms bajo de la
deformada.

Efectuada la misma, se determina el valor del coeficiente D2 correspondiente, con

la siguiente tabla:

Profundidad de deformacin Coeficiente D2 correspondiente

medida en mm.
0-5 0
6-9 1
10 - 12 2
13 - 16 3
17 - 20 4
21 - 25 5
26 - 30 6
31 - 35 7
36 - 40 8
41 - 45 9
46 y ms 10

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Coeficiente D3: Fisuracin.

Para la determinacin del coeficiente D3 el procedimiento a utilizar consiste en

efectuar un relevamiento visual, comparando la clase de fisuramiento existente en
el tramo evaluado con un catlogo de fotografas tipo que se encuentra en la
Direccin Nacional de Vialidad.

En este catlogo tipo se indican valores absolutos 2, 4, 6, 8, y 10 del coeficiente

D3 equivalentes a grados de fisuracin caractersticos, reflejados en las
fotografas. El operador de campaa deber identificar el grado de fisuracin
observado en la seccin, con alguno de los patrones exhibidos en las fotos,
pudiendo efectuar interpolaciones en los casos que as lo requieran.

Identificada la fotografa del caso, queda inequvocamente determinado el

correspondiente valor del coeficiente D3.

Fisuras Reflejas de Juntas.

La clasificacin siguiente se aplicar en los casos de mezclas asflticas colocadas

sobre pavimentos de hormign, consignndose en observaciones que se trata de
este tipo de falla.

Tipo 2: fisura o grieta (ancho mayor de 2 mm.) en una sola lnea,

longitudinales y/o transversales, sin tareas de sellado
ejecutadas.

Tipo 4: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales

y/o transversales, sin desprendimiento de material, con o sin
tareas de conservacin.

Tipo 8: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales

y/o transversales, con desprendimientos totales o parciales de
material.

Tipo 2

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Tipo 4

Tipo 6

Tipo 8

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Tipo 10

Coeficiente D4: Desprendimiento.

La determinacin del coeficiente D4, se efecta estimando el porcentaje de

superficie de camino afectado por el desprendimiento de agregado grueso en
zonas localizadas, de distintos tamaos.

Se define bache a la cavidad producida en el pavimento de forma irregular y

profundidad mayor de 2,5 cm.

La cuantificacin de estas fallas se realiza en la siguiente tabla:

% % Coeficiente D4
Peladuras Superficiales Baches Descubiertos correspondiente
1-9 -- 1
10 - 29 -- 2
30 - 49 -- 3
50 - 69 0,1 - 0,3 4
70 - 89 0,4 - 0,6 5
90 - 100 0,7 - 1,0 6
1,1 - 1,3 7
1,4 - 1,6 8
1,7 - 2,0 9
mayor de 2,0 10

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EVALUACION DE ESTADO DE PAVIMENTOS CON CAPA DE RODAMIENTO

DE TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL

Para el caso de los flexibles con tratamiento bituminoso superficial, el ndice de

Estado responde a la expresin:

- (0,04 D1 + 0,05 D2 + 0,07 D3 + 0,04 D4)

IE = 10 x e

donde:

D1 = deformacin longitudinal.

D2 = deformacin transversal.

D3 = fisuracin.

D4 = desprendimientos.

Coeficiente D1: Deformacin Longitudinal.

La determinacin del coeficiente D1 se efecta anlogamente que en el caso de

pavimentos flexibles con capa de rodamiento de concreto asfltico, mediante la
aplicacin del rugosmetro.

Con la rugosidad obtenida se define el coeficiente D1 en base a la siguiente tabla:

Rugosidad (m./km.) Coeficiente D1 correspondiente

0 - 2.0 0
2.1 - 2.3 1
2.4 - 2.6 2
2.7 - 2.9 3
3.0 - 3.2 4
3.3 - 3.5 5
3.6 - 3.8 6
3.9 - 4.2 7
4.3 - 4.6 8
4.7 - 5.0 9
mayor de 5.0 10

Coeficiente D2: Deformacin Transversal.

Coeficiente D3: Fisuracin.

La determinacin de los coeficientes D2 y D3 se efecta en igual forma para el

caso de pavimentos con capa de rodamiento de concreto asfltico.
Coeficiente D4: Desprendimiento.

El coeficiente D4 se determina del mismo modo que para el caso de pavimentos

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con capa de rodamiento de concreto asfltico. La cuantificacin de estas fallas se

realiza en la siguiente tabla:

% Peladuras Porcentaje de Baches Coeficiente D4

Superficiales correspondiente
Descubiertos Cubiertos
1-4 -- 0.10 - 0.40 1
5-9 -- 0.50 - 0.80 2
10 - 14 -- 0.90 - 1.20 3
15 - 19 0,1 - 0,3 1.30 - 1.60 4
20 - 29 0,4 - 0,6 1.70 - 2.00 5
30 - 39 0,7 - 1,0 2.10 - 2.40 6
40 - 49 1,1 - 1,3 2.50 - 2.80 7
50 - 59 1,4 - 1,6 2.90 - 3.20 8
60 - 79 1,7 - 2,0 3.30 - 3.60 9
80 - 100 mayor de 2,0 mayor de 3.60 10

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EVALUACION DE ESTADO DE PAVIMENTOS CON CALZADA

DE HORMIGON

Para el caso de los pavimentos rgidos, el Indice de Estado responde a la

expresin:

- (0,05 D1 + 0,09 D3)

IE = 10 x e

donde:

D1 = deformacin longitudinal.

D3 = fisuracin.

Coeficiente D1: Deformacin Longitudinal.

La determinacin del coeficiente D1 se realiza en forma anloga que para los

casos flexibles, mediante la utilizacin del rugosmetro.

Para este caso, la rugosidad determinada con el equipo se define con el

coeficiente en base a la siguiente tabla:

Rugosidad (m./km.) Coeficiente D1 correspondiente

0 - 1.8 0
1.9 - 2.1 1
2.2 - 2.5 2
2.6 - 2.9 3
3.0 - 3.3 4
3.4 - 3.6 5
3.7 - 4.0 6
4.1 - 4.5 7
4.6 - 5.0 8
5.1 - 5.5 9
mayor de 5.5 10

Coeficiente D3: Fisuracin.

La determinacin del coeficiente D3 se efecta estimando el grado de fisuracin

de la calzada, con el auxilio de catlago que figura en la Direccin Nacional de
Vialidad.

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TECNICA OPERATIVA DE LA EVALUACION DE ESTADO DEL PAVIMENTO

1. La evaluacin de estado se realiza sobre toda la red pavimentada.

Con el objeto de organizar la tarea se divide cada ruta a estudiar en tramos

del orden de los 30 km., tratando que los mismos presenten la mayor
homogeneidad posible:

a) Estructural: en conocimiento de la longitud de obra originalmente

construida.
b) Trazado: sin cambio de topografa.
c) Trnsito: sin variaciones importantes de TMDA de camiones.

El comienzo y fin de estos tramos estarn limitados en sus extremos por

eventos bien definidos, tales como: cruce de rutas nacionales y provinciales,
accesos a localidades, puentes, cruce de ferrocarril o mojones kilomtricos
(en casos muy extremos, donde no hay posibilidad de otro evento), etc..

2. La tarea comienza en la progresiva 0,00 de cada uno de estos tramos en

coincidencia con el evento origen. Esta progresiva parcial finaliza con el
evento fin de tramo. Con el objeto de una fcil ubicacin dentro del tramo,
que permita un mejor seguimiento de la tarea, se han incorporado eventos
singulares intermedios, separados aproximadamente en no ms de 10 km.
(ver planilla 1, figura 4).

3. La longitud total de cada tramo se subdivir en secciones de 2 km.,

determinndose para cada una de ellas en campaa, los tems que figuran
en la planilla 1 en la forma que ms abajo se detalla.

4. A los efectos de realizar la tarea, se recorrer el tramo a una velocidad de no

ms de 30 km./h., efectundose detenciones cada 2 km. a fin de efectuar las
correspondientes mediciones y observaciones.

Ser conveniente para un mejor seguimiento de la evolucin de la falla, dejar

una referencia en el lugar de la detencin (marca de pintura).

5. Para cada seccin de 2 km., se adoptar, a fin de definir los respectivos

coeficientes D2 y D3, los valores ms desfavorables de ahuellamiento y
fisuracin que se detecten en una longitud de aproximadamente 20 m. de
camino en el lugar de detencin, siempre y cuando dichos valores no
representen una situacin aislada y singular.

Estas situaciones aisladas, cuya condicin difiere notablemente del resto de

la seccin, se registrar en un espacio destinado a observaciones. La idea
general de tal procedimiento consiste en que la medicin efectuada en la
seccin de 20 m. de camino sea aproximadamente representativa de los 2
km. de la seccin recorrida.

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FIGURA 4.
FIGURA 4
D.N.V. Distrito N: Ruta: Provincia: Fecha:
Direccin General de Conservacin Capa de Rodamiento: Tramo: Evaluador:
Divisin Necesidades Viales Banquinas: Izquierda: Ancho de Calzada:
Evaluacin de Estado: Derecha: Sealizacin Horizontal:
Elementos de

Acc. El Tala

Acc. Arenal
Ubicacin

1371,29

1398,90
Acc.
Lte.
Progresivas (Km.)

1346.05

1373.66
11.68

27.61
3

0,00
Distancia al 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Origen 2 4 6 8 8 2 4 6 8 0 2 4 6
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
Defor. Longitudinal
Ahuellamiento
Defor. Transversal
Hundimiento
Fisuracin
Peladura
Desprendimiento
Bache
Indice de Estado (I.E.)
Indice de Serviciabilidad Presente (I.S.P.)
Deflexin Caracterstica 0,01 mm.
Radio de Curvatura m.
Bacheo %
Coeficiente de Friccin
Estado Banquinas
Estado Bordes de Calzada
Estado Drenaje
Carril ms Deteriorado
Exudacin

6. Si durante el recorrido de las secciones se visualizan fallas marcadamente

diferentes y de mayor grado a las observadas en las zonas de los 20 m. a
analizar, repitindose estas circunstancias en por lo menos 2 secciones
consecutivas, se deber en la seccin siguiente, de aparecer nuevamente
ese tipo de falla, efectuar all las mediciones y observaciones
correspondientes. Las mismas servirn para caracterizar el estado de esta
ltima seccin, independientemente de que en la zona de detencin prevista
en los 2 km. se verifique o no su presencia, salvo opinin en contrario del
evaluador, por considerarlo caso aislado.

7. El vehculo que se utilice deber estar equipado a los efectos de la medicin

de longitudes, con un odmetro de lectura de 10 m.. En caso de no contar
con este equipamiento, se tomarn las medidas tendientes a calibrar el
odmetro de la movilidad. El odmetro a utilizar ser calibrado
peridicamente en una pista de 5 km. de longitud con marcaciones cada 0,5
km., medida especialmente a este efecto con cinta mtrica.

8. A fin de registrar la informacin de campaa, se utilizar una planilla similar

a la adjunta.

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INFORMACION COMPLEMENTARIA

Antecedentes.

A los fines de uniformar criterios y esquematizar la informacin mnima que se

considera de real utilidad, la presentacin de Antecedentes se efectuar siguiendo
los lineamientos que a continuacin se detallan:

Antecedentes Constructivos. Mejoras Realizadas.

Tramo: tendr como lmites los correspondientes a las planillas de

evaluacin de estado.

Progresivas: Correspondientes a eventos que resulten del Inventario

vial (ltima edicin), elaborado por la Divisin Inventario Vial.

Obra: Tipo de pavimentos. Se deber consignar la historia del paquete

existente, en forma cronolgica a partir de la primera ejecucin
conocida, detallando adems las obras de reconstruccin, refuerzo,
conservacin, mejoramiento, etc., como as tambin el ao de
habilitacin y la empresa actuante.

T. M. D. A.: Se consignar los datos disponibles para cada ao en que

fueron ejecutadas las obras, aclarando de ser posible el origen de la
informacin, por ejemplo: censo permanente (P), censo de control (T),
o de cobertura (B).

% Camiones: Se indicar como Livianos a los camiones sin acoplado y

mnibus. Pesados a los camiones con acoplado y semi remolques.

Categora de Diseo: Se consignar la que corresponde a la ruta, en

funcin del trnsito y de los parmetros de diseo geomtricos, segn
las Normas de Diseo Geomtrico para Caminos Rurales.

Origen de los Materiales: Se deber indicar el origen de los materiales

(locales, comerciales) y la posible ubicacin de yacimientos.

Observaciones y Zona Urbana: Se agregar toda otra informacin que

se disponga o que se considere de inters. Por ejemplo: los pasos por
zonas urbanas con caractersticas estructurales diferentes a las del
resto del tramo.

Antecedentes de Estudios Realizados.

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Tramo: tendr como lmites los correspondientes a las planillas de

evaluacin de estado.

Denominacin: Se detallar la correspondiente al estudio, como as

tambin informacin de secciones experimentales que se encuentren
en el tramo, resumiendo en observaciones los objetivos y/o
caractersticas de las mismas.

Progresivas: Correspondientes a eventos que resulten del Inventario

vial (ltima edicin), elaborado por la Divisin Inventario Vial.

Archivo en: Se indicar la dependencia que lo tiene archivado, a los

efectos de una rpida ubicacin, cuando se requiera su consulta.

Nivel del Estudio: Se detallar si se trata de Proyecto, Anteproyecto,

Estudio de Factibilidad, etc..

Estado Administrativo del Trmite: Se aclarar si se encuentra

aprobado, en revisin, en ejecucin, etc..

Otros Antecedentes.

Lluvias: Se debern asentar los datos pluviomtricos a los ltimos aos

disponibles, indicndose los meses sucesivos en los que se producen
los mayores porcentajes de precipitaciones anuales. Se indicarn
adems los das del ao en que las temperaturas durante las 24 horas
sean inferiores a 0C, como as tambin la ubicacin de la estacin y la
fuente de informacin donde se recabaron los datos.

T del Aire Media Anual Ponderada: Se consignar los valores del

Mapa de temperaturas viales de la R. A. para el diseo estructural de
pavimentos flexibles en base al Mtodo Shell 1978, publicado por el
Ing. Santangelo (Comisin Permanente del Asfalto 1980).

Caractersticas Socioeconmicas del Trnsito: Tiene por objeto resumir

las caractersticas del trnsito generado por las actividades existentes
en la zona (por ejemplo: tipo y periodicidad de las cosechas, canteras,
ciudades polo de atraccin, turismo, etc.), as como tambin las
correspondientes al trnsito pasante.

Opinin del Distrito: Esta informacin ser completada en una prxima

etapa, cuando se cuente con la totalidad de la informacin.

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PROCESAMIENTO DE DATOS

Una vez completada la informacin de campaa y calculado los ndices

correspondientes a cada uno de los 2 km. evaluados, se vuelcan los resultados en
una planilla resumen que permite su procesamiento por computadora.
Figura 5.

Cada tramo esta definido por su origen, su longitud y coeficiente Di caractersticas

(Dic). Se considera como caracterstico aquel que supera el 80% de los valores
(percentil 80).

Una vez determinados los coeficientes Dic del tramo, se calcula con estos el IE
caracterstico (Iec), el cual califica el estado.

La planilla se completa con los valores caractersticas de:

Deflexin
Radio de curvatura
Tipo y estado de banquinas.

Otros datos que se vuelcan son:

T. M. D. A.
% de camiones.
N de ejes equivalentes.
Informacin sobre ultima mejora.
Tipo y estado de sealizacin horizontal.
Observaciones generales.

Cada seccin se la califica de acuerdo al IE en estado BUENO, REGULAR o

MALO. Un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del pavimento, un
valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual sera apropiado estudiar la
conveniencia de encarar oportunamente el trabajo ms adecuado, de modo de
evitar su rpida destruccin; mientras que un valor de 5 o menor un estado
malo, lo que implica un pavimento muy fallado que requiere atencin en forma
urgente.

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FIGURA 5.

FIGURA 5
Ruta: Tramo: Resumen Evaluacin de Estado: Fecha:
T. M. D. A. Seal.
Progresiva Longitud Superf. de Radio de Banquinas N Ejes Ultima
D1 D2 D3 D4 I.E. I.S.P. Deflex % Horizontal Observaciones
Origen (Km.) Rodamiento Curvattura Equivalentes Mejora
Tipos Estados Camiones Estado

Si el D1, D2, D3 o D4 es negativo, representa un valor heterogeneo.

Bueno:
Regular:
Malo:
En Construccin:
No Pavimentada:

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PROGRAMA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO

Determinadas las necesidades en cada seccin se pueden separar las mismas en

dos grandes grupos de prioridad.

La primer prioridad corresponde a aquellas secciones cuyo estado de deterioro es

tal, que indefectiblemente deben ser encaradas a riesgo que en caso contrario se
comprometa el nivel aceptable de transitabilidad.

La segunda corresponde a aquellas secciones en las que han sido detectados

sntomas tales que se aconseja un mantenimiento preventivo, que permita con
una obra de poca magnitud extender considerablemente la vida til del pavimento.

Se definen Secciones en Vigilancia, a aquellas en las que no se prev ninguna

intervencin en el pavimento, no obstante atento a los signos de falla detectados
sern necesarios trabajos a corto plazo y convendra incluirlos en las previsiones
de trabajo para aos futuros. En estos casos se aconseja una evaluacin ms
frecuente.

En la figura 6, se presenta la planilla utilizada para el Programa Indicativo de

Obras de Mantenimiento, Refuerzo o Reconstruccin, en el cual si bien se
consideran prioritarias el conjunto de obras, ante la posibilidad que por razones
presupuestarias no puedan encararse todas, se ha fijado un ndice de prioridad
para cada tramo (I. P.), creciente en funcin de su deterioro y trnsito expresado
en N (nmero de ejes equivalentes). El mismo responde a la expresin:

IP = 0.1 x (10 - IE) x (N / 100) 1/4

donde:

IE = Indice de Estado.

N = Nmero de ejes equivalentes de 10.6 tn..

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FIGURA 6.
FIGURA 6
Distrito: Provincia: Fecha:
Progres. Long.
Ruta N Tramo I.E. T.M.D.A. I.P. Obras de Mantenimiento Obras de Renovacin Estado del tramite
Inicial (Km.)

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EQUIPOS DE EVALUACION DE PAVIMENTOS EXISTENTES EN LA

DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD

1. Medicin de Rugosidad.

Equipo Rugosmetro Tipo BPR.

Cantidad existente en la D.N.V.: 3.

Norma de Medicin de Rugosmetro.

a) Velocidad de ensayo: 30 km./h.

Rango aceptable y recorrido por programa de computadora: 28 a 40

km./h.

b) Presin inflado de neumtico del rugosmetro: 30 lbs.

c) Calibracin esttica: rango entre 490 - 520 mm.

2. Medicin de Adherencia.

Equipo Mumeter.
Cantidad existente en la D.N.V.: 2.

Norma de Medicin de Adherencia.

a) Velocidad de ensayo: 60 km./h.

b) Pelcula de agua: 1 mm. de espesor. Caudal depende del equipo

regador.

c) Calibracin cuasi - esttica sobre pizarra:

liso: < 0.20

abrasivo: > 0.60

3. Medicin de Deflectometra.

Equipo Deflectgrafo Lacroix.

Cantidad existente en la D.N.V.: 5.

Norma de Medicin de Deflectgrafo Lacroix.

a) Velocidad de ensayo: 3 km./h.

b) Peso sobre el eje trasero: 10.6 tn.

c) Presin de inflado:

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eje delantero: 110 lbs.

eje trasero: 115 lbs.

d) Cantidad de puntos a relevar cada 100 m.: entre 15 y 17 puntos en

ambas huellas.

e) Rango de temperatura de medicin: se medir entre +5C y 30C, tanto

en mezclas asflticas como en tratamientos.

f) Calibracin esttica:

se efecta con el equipo parado y con un comparador de 1/100

mm.

el rango de calibracin es de 0/100 mm. a 400/100 mm.

debiendo ser la misma lineal con una tolerancia de +4/100 mm. en

todo el rango de calibracin.

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