3

La cabina G II ha sido rediseada para proporcionar un entorno de operador

ms amigable. La cabina incluye un nuevo asiento de confort para el operador
comodidad para el automvil combinacin mejorada de interruptores mejorada
HVAC mejorado acceso a los componentes elctricos un mayor barrido
delantero y un techo inclinado de la cabina para desviar el agua de las
ventanas delanteras
4
El mdulo de velocmetro / tacmetro (1) y el mdulo de racimo (2) se localizan
en el centro de la consola delantera. Las luces indicadoras del panel central (3)
incluyen la luz de advertencia y el faro de carretera
El panel indicador izquierdo (4) incluye las siguientes luces indicadoras: luces
de giro a la izquierda estado de los filtros de aceite de la transmisin estado del
transmisor de la transmisin neutro, nivel de combustible, estado ON / OFF del
control de marcha, estado AUTO del control de marcha y estado de la presin
de combustible. El panel indicador derecho (5) incluye las siguientes luces
indicadoras: estado del filtro de aire, estado del calentador de entrada de aire
(si est equipado), seal de giro a la derecha, indicador de servicio, luces de
carretera y varias lmparas autodig.
Las luces indicadoras del tablero se han cambiado de las lmparas
incandescentes a los LED para mejorar visibilidad y vida de servicio.
Relocalizados a la consola frontal son el conector de diagnstico (6) y un
receptculo de alimentacin de 12 voltios (7). El encendedor (8) se ha
cambiado de 24V a 12V.
5
En las mquinas con sistemas piloto electrohidrulicos, las palancas de control
de los implementos se lucan en el soporte de control hidrulico situado delante
del reposabrazos a la derecha del asiento del operador. Las palancas incluyen
la palanca de inclinacin (1, la palanca de elevacin (2) y la tercera palanca de
funciones (3) ir equipadas con un accesorio opcional.
El interruptor de disparo automtico (4) situado en la parte superior del soporte
de control hidrulico se utiliza para comenzar a cargar cuando Autodig se
encuentra en el modo manual y tambin se utiliza para iniciar la grabacin de
las operaciones del ciclo de carga.
El botn de bocina (5) tambin se encuentra en el soporte de control
hidrulico.
6
En mquinas electrohidrulicas, el interruptor de bloqueo del implemento (1) se
encuentra en el reposabrazos lateral derecho. El interruptor de bloqueo enva
una seal al ECM del implemento para activar o desactivar el solenoide de
suministro del implemento, que controla el aceite piloto al grupo de vlvulas de
control del implemento.
Tambin est situado en el reposabrazos lateral derecho en mquinas
electrohidrulicas el interruptor de modulacin fina (2). El interruptor de
modulacin fina controla la velocidad de cambio de los carretes de la vlvula de
control del implemento.
NOTA: Las mquinas equipadas con controles hidrulicos pilotos utilizan una
vlvula de bola accionada por una palanca en la cabina para controlar el aceite
piloto al grupo de vlvulas de control del implemento.

7
Muchos de los interruptores y controles ubicados en los paneles superiores de
las Cargadoras de Ruedas Serie "G" han sido trasladados al panel de control
consolidado ubicado arriba ya la derecha del asiento del operador.
8
El interruptor de control de calefaccin / aire acondicionado (1) y el interruptor
de velocidad del ventilador (2).
El interruptor de modo de operador del sistema de monitoreo de Caterpillar (3)
se utiliza para mostrar informacin en la ventana de visualizacin (1) del
mdulo de pantalla principal (5)
El mdulo de pantalla principal incluye las luces indicadoras ren para notificar
al operador cuando existen condiciones anormales de la mquina.
9
En la parte central de la consola superior se encuentran la perilla de control del
calentador (1) y los interruptores del limpiaparabrisas / lavaparabrisas (2).
Electeo-hidrulico. Las mquinas estn equipadas con el selector de cambio
automtico / manual (3), la perilla de control de cambio variable (4) y el selector
de modo autodig (5).
El selector de cambio automtico / manual se utiliza para seleccionar el
cambio manual o automtico de la transmisin. En la posicin MANUAL, el
operador utiliza los conmutadores de cambio descendente de cambio hacia
arriba para cambiar la transmisin en las posiciones AUTO, la transmisin se
desplaza automticamente. El manual / interruptor automtico es un interruptor
de cinco posiciones en mquinas equipadas con Control de Comando de
Control como se muestra aqu. Mquina sin mando La direccin de control est
equipada con un interruptor automtico / manual de tres posiciones.
El interruptor de control de cambio variable cambiar los puntos de cambio de
revoluciones del motor almacenados en el ECM de transmisin. Cuando se gira
el interruptor a la posicin de economa (en el sentido de las agujas del reloj) se
enva una seal al ECM de transmisin para cambiar la transmisin a un
rgimen de revoluciones ms bajo del motor para aumentar el ahorro de
combustible cuando el conmutador gira a la posicin estndar (en sentido
contrario a las agujas del reloj) El motor alcanza 2100 rpm.
El selector de material autodig es un interruptor de diez posiciones usado para
programar el sistema para el tipo de material que se est cargando.
 10
Ubicado en la parte superior de la consola de arriba se encuentra el interruptor
de modo autodig de tres posiciones (1). El interruptor de modo activa la funcin
autodig cuando se presiona la parte superior del conmutador y se desactiva el
autodig cuando se presiona la parte inferior del interruptor. Cuando el autodig
est activado, el interruptor de resorte se mantiene en la posicin central. Al
presionar la parte superior del conmutador, el operador podr conmutar entre
los tres modos de funcionamiento (Modo de Deteccin Automtica de Pile,
Modo Disparador del Operador y Modo de Grabacin).
El interruptor de ajuste de la posicin de retroceso de Autodig (2) se utiliza para
ajustar la posicin de expulsin del cilindro de elevacin cuando se activa la
funcin autodig.
El interruptor Ride Control (3) es un interruptor de tres posiciones (ON / OFF /
AUTO). La posicin del centro del interruptor est en OFF. Al presionar la parte
inferior (ON) del interruptor se activa el sistema de control de marcha a todas
las velocidades de desplazamiento. Al presionar la parte superior del interruptor
de control de paseo (AUTO) se activar el sistema de control de paseo cuando
la velocidad de desplazamiento de la mquina supere los 9,6 km / h (6 mph).
El interruptor de neutralizacin / cancelacin de la transmisin (4) activa el
control de bloqueo del neutro de la transmisin para el pedal del freno
izquierdo.
El interruptor de prueba de direccin secundario opcional (5) es un interruptor
ON momentneo de dos posiciones. Cuando se mantiene el interruptor en ON,
el rel intermedio de direccin secundario se energiza, lo que activa el motor de
direccin secundario. El conmutador de prueba de direccin secundario
tambin enva una seal al ECM de Transmisin.
El interruptor de elevacin / inclinacin de la cuchara (6) fija el brazo de
elevacin hacia abajo y levanta las posiciones de despliegue y la posicin de
inclinacin hacia atrs de la cuchara.
NOTA: El Ride Control puede ser habilitado o deshabilitado y la velocidad de
acoplamiento puede ser ajustada usando la Herramienta de Servicio ET o el
Sistema de Monitoreo de Caterpillar.
El conmutador de prueba de direccin secundario no est disponible en el
cargador de ruedas de la serie 980G.
11
Las cargadoras de ruedas Serie 950G-980G estn equipadas con un motor
controlado electrnicamente, lo que proporciona una economa de combustible
mejorada, una respuesta ms rpida y cumple con las nuevas normas de
emisin.
Las cargadoras de ruedas serie 950G / 962G serie II estn equipadas con el
motor diesel de inyeccin de la unidad hidrulica (HEUI) 3126B. Este motor de
7.2 litros tiene una potencia nominal de 137 kW (183 CV) a 2200 rpm en el
950G y 150 kW (204 HP) en el 962G.
Las cargadoras de ruedas de la serie 966G estn equipadas con el motor
diesel de inyeccin electrnica (EUI) 3176C. El motor 3176C de 10,3 litros tiene
una potencia de 141 kW (188 HP) comparado con la potencia de 131 kW (175
CV) del 3306 utilizado en el 966G.
La cargadora de ruedas serie 972G II est equipada con el motor diesel 3196
EUI. El motor de 12 litros 3196 tiene una potencia de 148 kW (197 CV)
comparado con la potencia de 149 kW (198 CV) del 3306 utilizado en el 972G.
La cargadora de ruedas serie 980G II utiliza el motor diesel 3406E EUI. El
motor 3406E de 14,6 litros de potencia nominal de 225 kW (300 CV) sustituye
al motor diesel Caterpillar 3406C usado en el 980G.

INSTRUCTOR NOTA: Para ms informacin sobre el motor de inyeccin de la

unidad electrnica 3406E (EUI) consulte la gua de la reunin de entrenamiento
de servicio 712 "3406E Controles del motor - Inyeccin electrnica de la unidad
(EUI)" (formulario SESV 1712)

Motor controlado electrnicamente:

- motor 3126B HEUI (serie 950G / 962G II)

- motor 3176C EUI (serie 966G II)
- motor 3196C EUI (serie 972G II)
Motor de -3406E EUI (serie 980G II

12

El sistema de control electrnico del motor ofrece varias caractersticas y

beneficios que no estn disponibles en los motores controlados
mecnicamente. Las caractersticas del motor se muestran arriba.

El sistema de control electrnico del motor tambin proporciona una

integracin electrnica completa con el ECM de la otra mquina (transmisin,
implemento y sistema de monitoreo de la oruga) a travs del enlace de datos
del gato.
El paquete de enfriamiento del motor incluye un aire-aire AfterCooler (ATAAC)
para la refrigeracin del aire de admisin del motor. El ATAAC reduce la
temperatura del colector de admisin, lo que importa el rendimiento del motor y
ayuda a limitar las emisiones del motor.

13
Estrategias de reduccin del Motor:

El monitor electrnico de la serie "G" monitoriza varios parmetros del motor y

disminuye la potencia del motor para evitar daos en el motor. El ECM del
motor restringe el combustible al motor, lo que reduce la potencia del motor
para reducir el motor.

Alta temperatura del refrigerante del motor, alta temperatura del aire de entrada
del motor y baja presin de aceite disminuirn el motor de acuerdo con el
programa de reduccin de potencia mostrado en esta vista.

-El motor disminuye para evitar daos

- parmetros de reduccin

14
Calibraciones del motor:

Los sensores de velocidad / temporizacin y sensores de presin pueden

calibrarse en los motores de la serie 950G-980G.

El ECM intenta realizar una calibracin automtica de todos los sensores de

presin cada vez que el ECM se alimenta y el motor se apaga durante cinco
segundos. Puesta en marcha del motor durante los primeros cinco segundos
hace que el ECM aborte el intento de calibracin. Se debe realizar una
calibracin manual si se sustituye un sensor de presin.

Durante una calibracin automtica del sensor de presin, el ECM comprueba

todos los sensores de presin en un rango aceptable. Si cualquier lectura del
sensor de presin es autside el rango aceptable. Se utiliza el valor de
calibracin anterior. El ECM calibra entonces todos los sensores de presin
contra el sensor de presin atmosfrica.

Durante una calibracin manual del sensor de presin, el ECM comprueba la

seal del sensor de presin atmosfrica frente a una gama aceptable de
presiones. El ECM calibra entonces los restantes sensores de presin
analgicos contra los sensores de presin atmosfrica. El ECM tambin utiliza
un valor affset para calibrar los sensores analgicos restantes. Se genera un
cdigo de servicio de "calibracin requerida" si el valor de desplazamiento no
est dentro de un rango aceptable.
Una calibracin del sensor de presin no tendr xito si hay cdigos de
diagnstico del sensor de presin activa.
El sensor de posicin del cigeal proporciona una seal de velocidad del
motor al ECM y el sensor de posicin del rbol de levas proporciona una seal
de temporizacin al ECM. Si se pierde la seal de velocidad / temporizacin de
uno de los sensores, se genera un cdigo de diagnstico y el ECM permitir
que el motor arranque slo con un sensor y que el motor funcione en un solo
sensor.
Los sensores de velocidad / temporizacin requieren calibracin si se cumple
alguna de las siguientes condiciones:
Se genera una "calibracin del sensor de tiempo de comprobacin".
El ECM ha sido reemplazado.
El tren de la unidad del motor ha sido los servicios.
La calibracin del sensor de velocidad / tiempo se realiza instalando un
captador magntico en el lateral del bloque del motor. El captador magntico
detecta una ranura en el contrapeso del cigeal. El captador magntico est
conectado al ECM a travs del conector de calibracin de velocidad / tiempo
del vehculo en el arns del motor.
Cuando las rpm del motor estn a aproximadamente 1200 rpm. El ECM se
coloca en el modo de calibracin de temporizacin con la herramienta de
servicio ET.
NOTA: la calibracin de tiempo no aumentar o disminuir la potencia del
motor disponible.
INSTRUCTOR NOTA: para obtener ms informacin sobre las calibraciones del
motor, consulte el mdulo de manual de servicio de localizacin de averas del
motor correspondiente.
 15
Ventilador bajo demanda:
Las vistas anteriores muestran los componentes del ventilador bajo demanda
en el motor 3126B en el motor 3176C / 3196 de la serie II de 950g / 962g (vista
superior derecha) en la serie II 966g / 972g (vista inferior izquierda) y el angulo
3406E en la serie 980G II (Vista inferior derecha)
Los cargadores de ruedas serie 950G - 980G utilizan una bomba de ventilador
controlada electrnicamente (1) que proporciona flujo de aceite al motor del
ventilador de refrigeracin (no mostrado). El ECM del motor controla la
velocidad del ventilador basndose en las entradas del sensor de temperatura
de la transmisin del colector de aire de admisin Aceite y el aceite hidrulico.
La vlvula de compensacin de la bomba del ventilador (2) detecta la presin
de suministro de la bomba a travs de la lnea de seal (3) cuando la vlvula de
solenoide (4) es ENERGIZADA por la presin de la seal ECM del motor. La
bomba al motor del ventilador se reduce, lo que resulta en una velocidad de
ventilador ms lenta.
16
Sistema hidrulico del ventilador
Este esquema muestra el sistema hidrulico del accionamiento del ventilador.
La vlvula solenoide controla el aceite de la seal al carrete de control de flujo
para la bomba del ventilador. Variando la corriente a la electrovlvula
proporcional cambia la seal hidrulica para variar el flujo de aceite al motor del
ventilador para aumentar o disminuir las velocidades del ventilador. La vlvula
de solenoide es esencialmente un orificio variable usado para controlar la
velocidad de la vlvula de control de flujo.
Cuando la electrovlvula est completamente ENERGIZADA (como se
muestra), la presin de la seal a la vlvula de control de flujo se desva al
tanque. La bobina de control de flujo se desplaza hacia la derecha. El aceite de
suministro fluye a travs de los carretes de control de la bomba al actuador de
la bomba para destruir la bomba para lograr la PRESIN DE BAJA PRESIN.
Esta presin es controlada por el muelle del carrete de control de flujo. El motor
del ventilador gira a rpm mnimo.
Cuando el solenoide est DESENERGIZADO, ms flujo a travs del orificio en
la vlvula solenoide se dirige al carrete de control de flujo haciendo que la
bomba del ventilador a UPSTROKE aumente la velocidad del ventilador.

Cuando la presin del sistema aumenta hasta el ajuste de la bobina de fuera de

presin, el carrete se desplaza hacia la derecha para destruir la bomba para
mantener la velocidad mxima del ventilador. La velocidad mxima del
ventilador se basa en el ajuste de resorte del carrete de corte de presin
En la mayora de las condiciones el sistema opera en algn lugar entre estos
dos extremos.
La vlvula de maquillaje en el motor del ventilador se utiliza para evitar que el
motor evite cuando, por ejemplo, el motor se apaga o una rpida
desaceleracin del motor.
17

Seales de entrada del ventilador bajo demanda al ECM del motor

Seal de temperatura del aceite hidrulico

Seal de salida del ECM al solenoide del ventilador

El ECM del motor recibe seales de entrada del sensor de temperatura del
refrigerante del motor, del sensor de temperatura del aire del colector de
admisin y del sensor de temperatura del aceite de lubricacin de la
transmisin.

Las seales del sensor de temperatura del aceite hidrulico se envan al

mdulo de visualizacin principal del sistema de monitorizacin de la oruga y
se transmiten a travs del enlace de datos del gato al ECM del motor.

El ECM del motor procesa las seales de entrada y enva las correspondientes
seales de salida a la vlvula solenoide del ventilador de velocidad variable.

NOTA. La funcin de control del ventilador de velocidad variable se puede

activar o desactivar mediante la herramienta de servicio ET. El ajuste
predeterminado del ventilador de velocidad variable est activado.

18
Las mquinas de la serie 950G 980G Series II disponen de control de cambio
variable en mquinas electrohidrulicas con control de mando. El control de
cambio variable permite que la transmisin cambie a velocidades de motor ms
bajas.
El interruptor de control de cambio variable (flecha) es un interruptor de tres
posiciones (POWER, MID ECONOMY) que cambiar los puntos de cambio
almacenados en el ECM de Transmisin. Cuando el interruptor se gira a la
posicin ECONOMY (en el sentido de las agujas del reloj), el interruptor enva
una seal al ECM de Transmisin para cambiar la transmisin a un rgimen
ms bajo del motor para aumentar la economa de combustible. Cuando el
interruptor se gira a la posicin POWER (en sentido contrario a las agujas del
reloj). La transmisin se desplaza cuando el motor alcanza las 2100 rpm.
NOTA: La funcin de control de cambio variable se puede activar o desactivar
mediante la ET Service Tool. El valor predeterminado del control de cambio
variable est habilitado.
 19
Sistema de frenos integrado. El sistema de freno integrado de la rueda de la
serie 950G-980G Series II (IBS) permite al operador reducir la transmisin y
neutralizar la transmisin usando el pedal del freno izquierdo. La configuracin
del pedal de freno es similar a la de las cargadoras de ruedas 988G, 990 Series
II y 992G.
El pedal de freno de servicio izquierdo (1) est unido a un sensor de posicin
giratorio PWM (2) y un acoplamiento mecnico (3). El sensor de posicin
controla continuamente la posicin del pedal del freno izquierdo. El sensor de
posicin enva una seal de entrada al ECM de la transmisin que indica la
posicin del pedal del freno izquierdo.
La conexin mecnica est conectada a la vlvula de control de freno (no
mostrada) situada debajo de la cabina. El pedal de freno de servicio correcto
(4) tambin est conectado a la vlvula de control del freno
independientemente del pedal de freno izquierdo.
NOTA: La cantidad de recorrido del pedal del freno puede visualizarse en la
pantalla ET Service Tool o en el mdulo de visualizacin principal del sistema
de monitoreo Caterpillar. El recorrido del pedal se muestra como un porcentaje
(%) en ET y por conteos (ct.) En el Sistema de Monitoreo de Caterpillar. El tres
por ciento del recorrido del pedal del freno es de aproximadamente 2 ct. Ur 1 ,
y el 100 por ciento del recorrido del pedal es de 66 o 33 .
20
Esta vista muestra las acciones que se producen cuando se presiona el pedal
del freno. En aproximadamente el primer nueve por ciento del recorrido del
pedal del freno (banda muerta), no se produce frenado o cambio descendente.
El recorrido del pedal de freno entre la banda muerta del pedal y el punto de
presin de frenado inicial calibrado es el modo inicial. En el modo inicial, la
transmisin cambia hacia abajo, pero los frenos de servicio no se activan y la
transmisin no se neutraliza. El sistema de freno integrado se encuentra en el
modo normal cuando el pedal de freno izquierdo se presiona ms entre el
punto inicial de presin de freno calibrado y el recorrido mximo del pedal. En
el Modo Normal, se activan los cambios de marcha de la transmisin y los
frenos de servicio.
Cuando se presiona el pedal izquierdo en los Modos Inicial y Normal, y si la
transmisin est en la tercera o cuarta velocidad, la transmisin reducir una
marcha a la vez hasta que se alcance la segunda velocidad. Cada cambio
hacia abajo se producir cuando la salida de la transmisin muestre el punto de
cambio de la velocidad de transmisin actual. En el Modo Normal, cuando el
pedal del freno alcanza el punto de ajuste de neutralizacin y el interruptor de
neutralizacin del neutralizador de la transmisin est en la posicin OFF, el
ECM de Transmisin DE-ENERGIZA el solenoide de direccin del embrague
para neutralizar la transmisin cuando existan las siguientes condiciones:
El selector automtico / manual no est en la posicin 1-4 La transmisin est
en la 2 velocidad La velocidad en tierra es de 6,5 mph o. El interruptor selector
automtico / manual est en la posicin 1-4 La transmisin est en el primer
engranaje El suelo es de 4,5 mph.
Si el pedal de freno izquierdo se eleva 2 por encima del punto de ajuste de
neutralizacin, la transmisin volver a encajar. Si el ajuste del interruptor
automtico / manual es "2." El ciclo de reenganche / neutralizacin contina
elevando el pedal del freno 2 por encima del punto de ajuste de neutralizacin
y luego presionando el freno hacia abajo hasta el punto de ajuste de
neutralizacin si el operador no permite que el pedal del freno suba a la banda
muerta. Sin embargo, el ajuste del interruptor automtico / manual no es "2", el
punto de neutralizacin puede no ser el Punto de Ajuste de Neutralizacin, sino
una posicin del pedal por debajo del punto de Neutralizacin en el que se
produjo la neutralizacin en el ciclo anterior. Generalmente, el recorrido del
pedal del freno sobrepasa el punto de ajuste de neutralizacin. Cada vez que el
recorrido del freno sobrepasa el Conjunto de Neutralizacin, el punto de
neutralizacin se desplaza hasta el punto, punto de rebasamiento.
En condiciones normales, el mejor engranaje para los camiones de carga es 2,
o "Segundo Auto". El operador empuja el cubo hacia el interior de la pila y, a
continuacin, desplaza manualmente la trans- misin hacia abajo hacia
delante. Cuando el cubo est lleno, el operador cambia la direccin de la
mquina a REVERSE. En SECOND AUTO, la transmisin se invierte
automticamente en REVERSE 2, en lugar de REVERSE 1.
El selector automtico / manual establece los parmetros en el ECM que
influyen en el Sistema de Frenos Integrado. En las mquinas equipadas con
control de mando, el interruptor tiene 5 posiciones: 1-4, 2, 3, 4 y MANUAL. La
posicin del interruptor para la neutralizacin ms suave durante la carga del
camin en aplicaciones normales es 2. El ms suave significa velocidad alta del
motor con las siguientes limitaciones: inestable sacudidas durante la
desaceleracin, inercia del motor inaceptable durante la reduccin gradual y
velocidad de transmisin inaceptable durante la desaceleracin.
En las mquinas equipadas con direccin estndar, el selector automtico /
manual tiene 3 posiciones: 1-4, 2-4 y MANUAL. Con el selector de velocidad en
la columna de direccin en la posicin 2, la posicin ideal del selector
automtico / manual para la neutralizacin ms suave durante la carga del
camin en aplicaciones normales es 2-4
21
La lmpara de neutralizacin de la transmisin (flecha) se ilumina cuando el
interruptor de neutralizacin de la transmisin est desactivado y el
neutralizador est desactivado.
 22
El sensor de posicin del pedal de freno izquierdo est calibrado para ajustar el punto
inicial de presin del freno de cepillado y el punto de neutralizacin. Sistema de
monitoreo de Caterpillar El modo de calibracin 7 (980G) y el modo 8 (950G-972G) se
utilizan para realizar la calibracin del sistema de freno integrado. Se requiere una
calibracin apropiada para una reduccin suave y una neutralizacin.
El sensor de posicin del pedal de freno izquierdo debe calibrarse si:
El sensor de posicin del pedal del freno izquierdo se ajusta o se sustituye.
La vlvula de control del freno de servicio se ajusta o se sustituye.

Se instala un nuevo software ECM de transmisin. El sensor de posicin del

pedal del freno izquierdo se ajusta o se sustituye. La vlvula de control del
freno de servicio se ajusta o se sustituye. Los submodos de calibracin del
sensor de posicin del pedal del freno izquierdo son: Calibracin inicial del
punto de presin del freno. 29. Calibracin del punto de neutralizacin. 30.
El punto inicial de presin de frenado calibrado (submodo 29) es el punto en el
que el sensor de posicin del pedal est calibrado para corresponder a la
presin inicial del freno de servicio. La presin del freno comienza a aumentar
cuando el pedal del freno alcanza el punto inicial de presin del freno. El punto
de presin de frenado inicial calibrado determina tambin el punto de
neutralizacin calibrado. La cantidad de recorrido del pedal de freno izquierdo
necesario para alcanzar el punto de neutralizacin calibrado es:
9500 / 962G: 1 grado. 966G / 972G: 3 grados. 980G: 4 grados
El punto de neutralizacin calibrado se alcanza cuando el pedal de freno
izquierdo se mueve hacia abajo ms all del punto inicial de la presin de
frenado hasta el punto en que la transmisin se neutraliza. El valor del punto de
neutralizacin calibrado (submodo 30) se puede ajustar para aumentar o
disminuir la cantidad de recorrido del pedal del freno hasta alcanzar el punto de
neutralizacin calibrado. Aumentar el valor del punto de neutralizacin calibrado
aumentar la presin de frenado antes de que ocurra la neutralizacin de la
transmisin.
La disminucin del valor del punto de neutralizacin calibrado disminuir la
presin de frenado antes de que se produzca la neutralizacin de la
transmisin.
Los valores del punto de ajuste de neutralizacin mostrados en el submodo 30
son:
- 2 puntos por encima del punto de presin de frenado inicial calibrado (950G / 962).
- 6 puntos por encima del punto de presin de frenado inicial calibrado (966G / 972).
- 8 puntos por encima del punto de presin de frenado inicial calibrado (980G).
Cuando el pedal de freno izquierdo est correctamente calibrado, el valor por
defecto del punto de ajuste de neutralizacin corresponde a una presin de
frenado que detiene suavemente el macho en NEUTRAL. La presin ptima
est relacionada con el tamao de la mquina.
 23
lmite de velocidad.
El limitador de velocidad limita la velocidad a tierra de la mquina a 20 km / h
(12 mph) en las cargadoras de ruedas Serie 950G-972G Series II.
El software del limitador de velocidad en la transmisin ECM monitorea la
velocidad del motor de la mquina, la velocidad del suelo, la seal de los
sensores de velocidad de salida de la transmisin y la seal de velocidad del
motor directamente del ECM del motor. El ECM de transmisin calcula la
aceleracin de la mquina desde el sensor de velocidad.
El ECM de transmisin procesa las seales de entrada y enva una seal de
velocidad de motor solicitada al ECM del motor a travs del enlace de datos de
gato, que controla la velocidad del motor.
A medida que la mquina se acerca a 20 km / h (12 mph) con el acelerador
totalmente presionado, la velocidad del motor disminuye lo que limita la
potencia disponible para la transmisin. La velocidad de la mquina se
estabilizar a 20 km / h (12 mph).
Tambin, como la mquina desacelera de 20 km / h (12 mph) de aumento de la
carga del motor, como el viaje cuesta arriba, el motor aumenta la velocidad que
aumenta la potencia disponible para la transmisin para acelerar la mquina.
La velocidad de la mquina se estabilizar a 20 km / h (12 mph).
NOTA: el limitador de velocidad se considera una caracterstica de software
premium.
La funcin de limitador de velocidad puede activarse o desactivarse mediante
la herramienta de servicio ET. Se requiere una contrasea de fbrica.
24
SISTEMA DE EJECUCIN ELECTRO-HIDRULICA.
El sistema de control de implementos electrohidrulicos del cargador de
ruedas serie 950G-980G Series II incluye un sensor de posicin del brazo de
elevacin (1), un sensor de posicin de la articulacin de inclinacin (2) y un
sensor de presin del extremo de la culata de elevacin (3). El sensor de
presin del cabezal de la culata de elevacin se utiliza en mquinas
electrohidrulicas equipadas con el Dispositivo de control automtico opcional o
el Sistema de control de carga til.
El ECM del implemento utiliza estas entradas de sensor para supervisar la
posicin del enlace del implemento y la presin de trabajo del cilindro de
elevacin para realizar las funciones del sistema de control del implemento.
 25
Caractersticas:
esta vista muestra las caractersticas disponibles en el sistema de implementos
electro-hidrulicos de la serie 950G-980G. Autodig es un accesorio integrado al
sistema de control de implementos electrohidrulicos.
Autodig est diseado para cargar automticamente materiales agregados de
varios tamaos Autodig cargar el cubo despus de que el operador haya
activado el sistema y haga que la mquina se desplace hacia el material con el
cubo en la posicin de excavacin.