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FLUJOS EXTERNOS
Jos Agera Soriano 2012 1

FLUJOS EXTERNOS
CAPA LMITE
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
RESISTENCIA DE FORMA
RESISTENCIA TOTAL
VELOCIDADES SUPERSNICAS

INTRODUCCIN
Cuando un contorno se mueve en el seno de un fluido,
podemos imaginarlo fijo y el fluido movindose en sentido
contrario. Es lo mismo a todos los efectos.
Aunque el flujo externo de un avin y el flujo interno,

en una tubera por ejemplo, parecen fenmenos muy
diferentes, pueden estudiarse bajo criterios comunes, desde
que Ludwig Prandtl introdujo en 1904 el concepto de capa
lmite.

Fuerza de sustentacin
El ala del avin ha de disearse de manera que el flujo de aire
por encima resulte convergente para que aumente su velocidad;
ello implicara una disminucin de la presin, que sera
menor que la de debajo. Queda pues una fuerza F ascendente.
L
p
u
p
u
F (sustentacin)

Concepto de capa lmite
Si un cuerpo se moviera en el vaco o en un fluido no-viscoso
se desplazara sin esfuerzo ( 0). Siendo el aire y el agua fluidos
muy poco viscosos no se entenda
A
cmo ofrecan tanta resistencia; u
a menos que el gradiente de
velocidad en la pared fuera y
enorme: u
frontera capa
dv lmite
o v = 0,99 u
dy y 0 capa lmite
v
v
y v
o
A
punto A

Concepto de capa lmite A
u
dv
o
dy y 0 y
u
Para ello tiene que existir una frontera capa

lmite
capa d que a veces es de micras, v = 0,99 u
en la que la velocidad v de las v
capa lmite v
distintas lminas pasan de valer y v
o
cero en la pared a adquirir la A
velocidad u (0,99u) del flujo; punto A
por lo que no era posible obtener el
perfil de velocidades mediante un tubo de Pitot. Prandtl
fue capaz de imaginar esta capa a la que llam capa lmite.

La teora de la capa lmite,
1904, revolucion la
aeronutica.
Prandtl es el fundador de
la Mecnica de Fluidos
moderna. Es la aportacin
ms importante en la
historia de esta ciencia.
Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)

Desarrollo de la capa lmite
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
v
borde muy u
0,99u
v
u v
afilado u 1
0,99 u
2
v
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento
o
superficie
plana lisa
o
x
xc
L

Capa lmite laminar
Por ser el borde A afilado, el flujo no sufre perturbacin al entrar
y sera laminar en sus comienzos. A medida que avanza, el espe-
sor d de la capa aumenta y el perfil de velocidades vara (comp-
rese 1 y 2): en 2, el esfuerzo cortante o en la pared es menor que
en 1; llega a disminuir tanto, que no puede controlar la turbulen-
cia (viscosidad de turbulencia), y la capa deja de ser laminar.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento

Capa lmite turbulenta
Al pasar a la zona turbulenta, el espesor d de la capa aumenta
bruscamente. La turbulencia homogeniza las velocidades de las
distintas lminas y el perfil ya no resulta parablico sino ms bien
de tipo potencial (punto 3); la velocidad pasa a valer cero muy
rpidamente en la pared: el esfuerzo cortante o puede resultar
muy grande. A lo largo de la superficie, d aumenta y o disminuye,
hasta anularse en el infinito si la superficie es plana.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento

frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
longitud
xc crtica laminar
transicin
laminar turbulento
longitud crtica x
xc
L
Subcapa laminar
En la capa turbulenta, hay pegando a la pared una subcapa
laminar, ya que el intercambio de cantidad de movimiento
entre lminas no es posible con la lmina que moja la pared.
Esto va a tener una gran importancia cuando la pared es rugosa
en lugar de lisa.
subcapa laminar
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento

zona turbulenta
dv dv
o o ( )
dy y 0 dy y 0
pared lisa pared rugosa
subcapa laminar subcapa laminar subcapa laminar
(a) (b) (c)

Si el borde A es no es afilado, la capa lmite podra ser turbulenta
desde el principio. En el punto C, (dv/dy)y=0 es ahora mayor. Si la
pared fuera rugosa, intervendra adems la viscosidad de turbu-
lencia , y o aumentara por el doble motivo:
dv
o ( )
dy y 0 te r a c a pa lmite
fron
p a lmite
era c a
front
u 0,99u
le nto o(turbulento) >>>o(laminar)
u
rb 0,99u
tu perfil de velocidades turbulento
inar
lam perfil de velocidades laminar
A
C o
subcapa laminar
xc
0,99 u 0,99 u
v v
v v
v y v y
perfil de velocidades laminar perfil de velocidades turbulento
dv dv
(turbulento) >>> (laminar)
dy y 0 dy y 0
o(turbulento) >>>o(laminar)

Desprendimiento de la capa lmite
Cuando el flujo es divergente (BCD), el gradiente de velocidad
en la pared va disminuyendo, y con l el esfuerzo cortante o .
Puede ocurrir incluso que llegue a anularse; en tal caso, el flujo
se separara de la pared (desprendimiento de capa lmite),
formndose una estela aguas debajo de C.
(a)
B
A punto de C estela
separacin o= 0
D
Jos Agera Soriano 2012 v 16

(a)
B
A punto de C estela
separacin o= 0
D
v
frontera capa
v
lmite
v
v
(b)
estela
A B C D
xc desarrollo de la curva ABCD
D
v
frontera capa
v
lmite
v
v
(b)
estela
A B C D
xc desarrollo de la curva ABCD
o=
o (x
(c) )
o= 0
A B C x
xc

estela

ensayo en un tnel de viento
estela
J.Agera, 2/2012 20
CLCULO DE LA CAPA LMITE
Espesores de la capa lmite
d d ( x, u, , )
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento

CLCULO DE LA CAPA LMITE
Espesores de la capa lmite
d d ( x, u, , )
Con cinco variables fsicas y tres magnitudes bsicas
(masa, longitud y tiempo), el problema queda reducido
a dos variables adimensionales:
x u x u
Re x

y como intervienen dos longitudes, d y x, el otro
adimensional es el cociente entre ambas:
d
f (Re x )
x
capa laminar capa turbulenta
d 1 d 1
log log Re x log 4,91 log log Re x log 0,377
x 2 x 5
d 4,91 d 0,377

x Re 1x 2 x Re 1x 5
/x
capa lmite laminar
0,04 longitud crtica
xc u
0,016 capa lmite turbulenta Re c 5 105

xc 5 10 5
(tg = 1/5)
(tg = 1/2)
510 5
0,004 5
10 10 6 10 7 10 8 10 9 10 10 Rex
escala logartmica
Esfuerzo cortante en la pared
o
o o ( x, u, , ) 2
(Re x ) c f
u 2
en funcin de los adimensionales correspondientes. El trmino
cf se denomina coeficiente de friccin local.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u v
u
u v
v
u v
u v
v
0,99u
u v v
0,99 u
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
xc laminar
transicin
laminar turbulento
v
u
0,99u v
u
En funcin
u
del valor medio de ov para una longitud L:
v
u v
o v
u o o ( L , u ,0,99u
, )
v
u
2
(Re L ) C f
0,99 u u v2 v
u 1 2
A o 3 C o B
x s subcapa
Cf se llama coeficiente de friccin medio, o simplemente
xc laminar
transicin
coeficiente de friccin.
laminar turbulento
longitud crtica x
xc
L
Coeficientes de friccin Cf para una longitud L
DIAGRAMA III
0,008
turbulento (ec. 5.8)
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
tneles de viento ReL = uL / v aeronave vapor rpido
vuelo a alta "Bremen"
aterrizaje aeroplanos
velocidad
Coeficientes de friccin Cf para una longitud L
1,328
capa lmite laminar (ReL < 5105) Blasius: C f
Re L1 2
DIAGRAMA III
0,008
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
velocidad
Toda la longitud L en capa turbutenta
0,074
Cuando ReL < 107 Krmn-Prandtl : C f
Re1L 5
DIAGRAMA III
0,008
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
velocidad
Toda la longitud L en capa turbutenta
0,455
Cuando ReL > 107 H.Schichting: C f
(log Re L ) 2,58
DIAGRAMA III
0,008
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
velocidad
Longitud L con capa lmite inicialmente laminar
0,074 1700
Re L 5 10 10 . H.Schichting: C f 1 5
5 7
Re L Re L
DIAGRAMA III
0,008
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
velocidad
Longitud L con capa lmite inicialmente laminar
0,455 1700
Re L 10 7
H.Schichting: C f 2 , 58

(log Re L ) Re L
DIAGRAMA III
0,008
0,006
reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
Cf (ec. 5.11)
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2 5 10 6 10 7 10 8 10 9
velocidad
v
u
0,99u v
u
Resistencia
u
de superficiev
v
o
u v
u 2
u 2 (Re L ) C f v o C f v
u 2
u
0,99u
2 v
0,99 u v
u 1 2 2
u
Fr A A xo dA
o
o A s
3
Fr C
C
f o

A subcapa B
xc laminar2
transicin
laminar turbulento
longitud crtica x
xc
L
Con determinadas formas y caractersticas del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa lmite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presin
por detrs; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.
L
B C
A D
D estela

Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de disearse en
cada caso el contorno, de forma que la separacin ocurra
muy hacia atrs, o que no tenga lugar (diseo aerodinmico).
B C
A D
D estela

En ocasiones, el punto de separacin tiene lugar en la capa
lmite laminar; en tales casos, si ponemos en el frontal una
rugosidad adecuada, hacemos turbulenta la capa lmite desde
sus comienzos; o aumenta a lo largo de ABC y tarda ms en
anularse, con lo que el punto de separacin (o = 0) se retrasa:
la estela se estrecha y la resistencia de forma disminuye.
L
B C
A D
D estela
rugosidad frontal
fontal rugoso
resistencia de superficie
resistencia de forma (mil veces mayor)

RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
anlisis dimensional se obtiene igualmente,
u2
FD C D A
2
CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos fuerzas;
su determinacin es experimental.
En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles, proyec-

tiles, torpedos), la resistencia de forma es predominante, y el
rea A a considerar en la ecuacin anterior es el rea frontal

1
L
en teora:
L /D =
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
A modo de ejercicio, estudiemos un flujo perpendicular a
D
ReD= uD / v
sus generatrices.
100
u u
punto de
separacin
estela
10
u ReD < 1 1 < ReD < 1000

L /D =
8
CD (a) (b)
1
punto de separacin punto de separacin
L
u u
en teora: B
L /D =
8
0,1 -1 A C
2
estela
3 4 5
estela
10 1 10 10 10 10 10 10 6
D
ReD= uD / v
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000
(c) (d)

1
L
en teora:
100 L /D =
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D
ReD= uD / v
Cuando ReD < 1, 10

el flujo
u envuelve al u u
L /D =
cilindro sin que la
8
CD punto de
separacin
estela
capa lmite se separe. 1
L
ReD < 1 1 < ReD < 1000
en teora:
L /D = (a) (b)
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D punto de separacin
ReDpunto de separacin
= uD / v
u u
u B
A C estela estela
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000
(c) (d)
ReReD <
<1
1
1
L
en teora:
100 L /D =
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D
ReD= uD / v
Entre ReD = 1 y
ReD = 1000, el punto 10
de separacin
u se va u u
L /D =
8
CD punto de
adelantando, hasta separacin
estela
1
alcanzar una posicin
Lo
anterior a los 90 ReD < 1 1 < ReD < 1000
en teora:
cuando ReD = 1000.
L /D = (a) (b)
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D punto de separacin
= uD / v
u u
u u B
A C estela estela
punto de
separacin
estela
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000
(c) (d)
ReD < 1 1 < ReD < 1000
Re < 1
1
L
en teora:
100 L /D =
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D
ReD= uD / v
Entre ReD = 1000

y ReD = 500000, la 10
granu estela formada u u

L /D =
8
CD punto de
se mantiene casi sin separacin
estela
1
variar, e igual le
ocurre a CD (CD 1).
L
ReD < 1 1 < ReD < 1000
en teora:
L /D = (a) (b)
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D punto de separacin punto de separacin
= uD /v
u u
u B
B
A C estela estela
A C estela
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000
(c) (d)
1000 < ReD < 500000

1
L
en teora:
Entre ReD = 1000 y ReD = 500000, la capa lmite en AB ha
100 L /D =
8
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
D
sido laminar; pero xc va disminuyendo, hasta que xc = AB ReD= uD / v
cuando ReD = 500000. 10El esfuerzo cortante o aumenta en B,

tarda ms en anularse
u u
y el punto de separa- C L /D =
8
D
punto de
cin (o = 0) se tras- 1
separacin
1
estela
lada hacia atrs: CD

C 0,3 0,3
se reduce de CD 1 a D ReD < 1 1 < ReD < 1000
CD 0,3.
(a) (b)
0,1 -1
10 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6
punto de separacin punto de separacin ReD= uD /v
punto de separacin
punto de separacin
u u
u B
u
B
A C estela estela
A C estela
estela
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000
(c) (d)
1000 < ReD < 500000 ReD > 500000

DIAGRAMA IV
10 2
C D (basado en el era frontal)
8
6
Le
4
y
de
2
St
o
ke
10 1
CD
8
6
=
24
4
/R
disco
e
2 u D
1 elipsoide CD 1
8 u D 1:0,75 u D
6 esfera
4
2
u
CD 0,20
D
10 -1
8
elipsoide
1:1,8 CD 0,08
6
4 CD 0,04
u D
2 casco de
aeronave
10 -2 -1
2 10 4 6 8 1 2 4 6 810 1 2 4 6 810 2 2 4 6 810 3 2 4 6 810 4 2 4 6 810 5 2 4 6 810 6
5 ReD= uD / v
En casi todos los casos, ReD > 510

Cuerpos bidimensionales (Re>105) Cuerpos tridimensionales (Re>105)
forma CD basado en el rea forntal
cuerpo
CD basado en el rea forntal
Placa: Cubo:
1,07
2,0
Cilindro de seccin cuadrada: 0,81
2,1 Cono de 60:
0,5
1,6
Disco:
Semitubo:
1,17
1,2
Copa:
1,4
2,3
Semicilindro: 0,4
Paracaidas (baja porosidad):

1,2
1,2
1,7 Placa rectangular: relacin b / h
1 1,18
h
Tringulo equiltero: b
5 1,2
10 1,3
h 20 1,5
1,6 2,0
8
Cilindro de seccin lenticular: relacin L/ d
2,0 0,5 1,15
1 0,9
Cilindro elptico: laminar turbulento 2 0,85
d 4 0,87
8 0,99
1:1 1,2 0,3 L
Elipsoide: relacin L / d laminar turbulento
2:1 0,6 0,2 0,75 0,5 0,2
1 0,47 0,2
d 2 0,27 0,13
4:1 0,35 0,15
4 0,25 0,1
L 8 0,2 0,08
8:1 0,25 0,1

cuerpo C D basado en el rea forntal
Cubo:
1,07
0,81
Cono de 60:
0,5
Disco:
1,17
Copa:
1,4
0,4
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
Placa rectangular: relacin b / h

1 1,18

EJERCICIO
CD = 0,3 en los coches actuales (antiguamente poda valer 0,9).
Si el rea frontal es A = 2 m2, determnese la resistencia al aire y
la potencia consumida cuando circula a la velocidad,
a) u = 60 km/h
b) u = 120 km/h
c) u = 150 km/h.
Solucin
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)
1,46 10 5 m 2 s
1,225 kg m 3

Resistencia
u2 u2
FD C D A 0,3 2 1,225
2 2
0,3675 u 2
a) FD 0,3675 (60 3,6) 102 N
2
b) FD 0,3675 (120 3,6) 408 N

2
c) FD 0,3675 (150 3,6) 638 N

2
Potencia consumida
P FD u 0,3675 u 3
a) P 0,3675 (60 3,6) 3 1700 W 1,7 kW
b) P 0,3675 (120 3,6) 13600 W 13,6 kW
3
c) P 0,3675 (150 3,6)3 26600 W 26,6 kW

Resistencia con velocidades supersnicas
Las perturbaciones originadas por un cuerpo que se mueve en el
seno de un fluido se propagan a la velocidad del sonido del medio
en cuestin. Cuando la velocidad es inferior a la del sonido, las
seales van por delante avisando que hay que abrir paso al cuerpo
que se avecina. En cambio, cuando la velocidad es supersnica el
cuerpo se echa encima sin previo aviso, creando un frente cnico
de presin, llamado onda de choque.
Cuanto ms puntiagudo sea el cuerpo por delante, mejor se

clavar en el fluido y ms agudo y pequeo ser el cono de
fluido comprimido que se forma.

Resistencia con velocidades supersnicas
velocidad subsnica: velocidad supersnica

(aumenta la presin)
onda de choque
Las fuerzas elsticas que comprimen el gas dentro del cono
aumentan considerablemente la resistencia.
Detrs del cuerpo aparece un cono de depresin, que viene a
aumentar ms dicha resistencia; la presin all puede llegar a ser
casi nula a partir de un cierto nmero de Mach, Ma 3,5.
cono de
depresin

El adimensional CD slo depende
0,6
del nmero de Mach: a
b
CD = CD(Ma) 0,4 c
CD
d
. Su valor puede resultar unas 10 0,2
veces mayor que con velocidades
0,0
subsnicas: entonces tenamos, 0 1 2 3
u
Ma = a
CD 0,04
y ahora,
CD 0,4
a b c d
A partir de Ma 0,7 comienzan ya a
intervenir las fuerzas de compresibilidad en puntos en los que la
velocidad es supersnica (zona transnica), hasta llegar a todos
cuando Ma = 1: CD aumenta bruscamente; luego, va disminu-
yendo hasta alcanzar un valor constante cuando Ma 3,5.

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FLUJOS EXTERNOS

Jos Agera Soriano 2012 1

Jos Agera Soriano 2012 2

Aunque el flujo externo de un avin y el flujo interno,

Jos Agera Soriano 2012 3

Jos Agera Soriano 2012 4

Jos Agera Soriano 2012 5

Para ello tiene que existir una frontera capa

Jos Agera Soriano 2012 6

Jos Agera Soriano 2012 7

Jos Agera Soriano 2012 8

Jos Agera Soriano 2012 9

Jos Agera Soriano 2012 10

Jos Agera Soriano 2012 12

(a) (b) (c)

Jos Agera Soriano 2012 13

perfil de velocidades laminar perfil de velocidades turbulento

Jos Agera Soriano 2012 15

Jos Agera Soriano 2012 v 16

Jos Agera Soriano 2012 18

Jos Agera Soriano 2012 19

Jos Agera Soriano 2012 21

Jos Agera Soriano 2012 33

Jos Agera Soriano 2012 34

resistencia de forma (mil veces mayor)

Jos Agera Soriano 2012 38

En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles, proyec-

Jos Agera Soriano 2012 39

u ReD < 1 1 < ReD < 1000

Jos Agera Soriano 2012 40

Cuando ReD < 1, 10

1000 < ReD < 500000 ReD > 500000

1000 < ReD < 500000 ReD > 500000

Entre ReD = 1000

granu estela formada u u

1000 < ReD < 500000 ReD > 500000

1000 < ReD < 500000

cuando ReD = 500000. 10El esfuerzo cortante o aumenta en B,

lada hacia atrs: CD

1000 < ReD < 500000 ReD > 500000

Jos Agera Soriano 2012 45

Cilindro de seccin cuadrada: 0,81

2,1 Cono de 60:

Paracaidas (baja porosidad):

Jos Agera Soriano 2012 46

Paracaidas (baja porosidad):

Placa rectangular: relacin b / h

Jos Agera Soriano 2012 47

Jos Agera Soriano 2012 48

b) FD 0,3675 (120 3,6) 408 N

c) FD 0,3675 (150 3,6) 638 N

c) P 0,3675 (150 3,6)3 26600 W 26,6 kW

Cuanto ms puntiagudo sea el cuerpo por delante, mejor se

Jos Agera Soriano 2012 50

velocidad subsnica: velocidad supersnica

Jos Agera Soriano 2012 52

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