PARAMETER PERENCANAAN

GEOMETRIK JALAN
Fakultas Teknik Jurusan Sipil
Universitas Malahayati
Fakultas Teknik Jurusan Sipil
Universitas Malahayati
PARAMETER PERENCANAAN
GEOMETRIK JALAN MENENTUKAN
TINGKAT KENYAMANAN DAN
KEAMANAN DARI SUATU BENTUK
GEOMETRIK JALAN.
 PARAMETER DESIGNE

1. KENDARAAN RENCANA.
2. KECEPATAN RENCANA
3. VOLUME LALU LINTAS.
4. TINGKAT PELAYANAN.
5. JARAK PANDANG
 KENDARAAN RENCANA

KENDARAAN (VEHICLE)

MERUPAKAN KOMPONEN TERBESAR
YANG MENGGUNAKAN JALAN.

BERUPA KENDARAAN BERMOTOR DAN
TIDAK BERMOTOR.

MEMILIKI VARIASI UKURAN DARI KECIL
SAMPAI BESAR .

BERKECEPATAN RENDAH SAMPAI
CEPAT.
 KENDARAAN RENCANA
Merupakan kendaraan yang dimensi dan radius
putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan
geometrik.

Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3

kategori:

Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil
penumpang.

Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as
tandem atau oleh bus besar 2 as.

Kendaraan Besar, diwakili oleh truk semi
trailer.
 KENDARAAN RENCANA (2/5)

Tabel Dimensi Kendaraan Rencana

DIMENSI KENDARAAN TONJOLAN RADIUS PUTAR
KATEGORI RADIUS
(CM) (CM) (CM)
KENDARAAN TONJOLAN
RENCANA H L P DPN BLK MAK MIN (CM)

Kendaraan
130 210 580 90 150 420 730 780
Kecil
Kendaraan
410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Sedang
Kendaraan
410 260 2100 120 90 290 1400 1370
Besar
 580
90 340 150
KENDARAAN
RENCANA

20
DEPAN

210
170
KENDARAAN KECIL

20
1210
210 760 240

30
DEPAN

260
200
KENDARAAN SEDANG

30
2100

120 510 1280 90

30
DEPAN

260
200
KENDARAAN BESAR

30
 KENDARAAN RENCANA

Ukuran lebar kendaraan rencana akan mempengaruhi lebar lajur

yang dibutuhkan.

Sifat membelok kenderaan rencana akan mempengaruhi

perencanaan tikungan dan lebar median dimana mobil
diperkenankan untuk memutar (U turn).

Daya kendaraan rencana akan mempengaruhi tingkat kelandaian

dan tinggi tempat duduk pengemudi akan mempengaruhi jarak
pandang.

Pemilihan kendaraan rencana sebagai dasar perencanaan

geometrik jalan ditentukan oleh fungsi jalan atau jenis kendaraan
yang dominan menggunakan jalan tersebut.
KECEPATAN ADALAH BESARAN YANG MENUNJUKKAN
JARAK YANG DITEMPUH KENDARAAN DIBAGI WAKTU
TEMPUHNYA (SATUAN KM/JAM ATAU MPH).

KECEPATAN RENCANA (VR) / DESIGN SPEED

ADALAH KECEPATAN YANG DIPILIH SEBAGAI DASAR
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN YANG
MEMUNGKINKAN KENDARAAN BERGERAK DENGAN
AMAN DAN NYAMAN DALAM KONDISI CUACA YANG
CERAH, LALU LINTAS YANG LENGANG, DAN
PENGARUH SAMPING JALAN YANG TIDAK BERARTI.
KECEPATAN RENCANA DIGUNAKAN UNTUK
PERANCANGAN :
TIKUNGAN,
KEMIRINGAN JALAN,
TANJAKAN DAN TURUNAN,
JARAK PANDANGAN.
FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
BESARNYA KECEPATAN RENCANA :
1. KONDISI MEDAN / (TERRAIN)

2. SIFAT DAN TINGKAT PENGGUNAAN DAERAH

 KONDISI MEDAN / (TERRAIN)

1. VR DI DAERAH DATAR > VR DI DAERAH PERBUKITAN &

GUNUNG.
2. KECEPATAN TRUK DI DAERAH DATAR BISA MENYAMAI
KECEPATAN KENDARAAN KECIL, TETAPI DI DAERAH
PERBUKITAN, KECEPATAN TRUK AKAN BERKURANG. BAHKAN
DI DAERAH GUNUNG KADANG-KADANG DIPERLUKAN JALUR
KHUSUS UNTUK TRUK (JALUR PENDAKIAN).
3. KONDISI MEDAN RUAS JALAN YANG DIPROYEKSIKAN HARUS
DIPERKIRAKAN UNTUK KESELURUHAN PANJANG JALAN.
PERUBAHAN MEDAN UNTUK BAGIAN KECIL RUAS JALAN DAPAT
DIABAIKAN.
2. SIFAT DAN TINGKAT PENGGUNAAN DAERAH

 UNTUK JALAN ARTERI MEMPUNYAI VR YANG

LEBIH TINGGI DIBANDINGKAN DENGAN JALAN
KOLEKTOR MAUPUN JALAN LOKAL.
 JALAN RAYA UNTUK DAERAH LUAR KOTA AKAN
MEMPUNYAI VR YANG LEBIH TINGGI BILA
DIBANDINGKAN DENGAN JALAN DI DALAM KOTA.
KENDARAAN RENCANA (5/5)
Jari - Jari Manuver Kendaraan Rencana
 KECEPATAN RENCANA

Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan yang

dipilih untuk keperluan perencanaan setiap
bagian jalan raya (ex. tikungan jalan, kemiringan
jalan, jarak pandang, dll.).

Kecepatan Rencana (VR) merupakan kecepatan

maksimum menerus dimana kendaraan berjalan
dengan aman dan keamanan tersebut sepenuhnya
tergantung dari bentuk jalan tersebut.

Kecepatan Rencana (VR) memperngaruhi kondisi

seluruh bagian jalan dan biaya (cost) dari jalan
tersebut.
 KECEPATAN RENCANA

Faktor yang mempengaruhi kecepatan

rencana :

Kondisi terrain (datar, berbukit dan
gunung).

Sifat dan tingkat penggunaan
daerah.
 VR , SPESIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN

Km/Jam JALAN BEBAS JALAN JALAN JALAN

HAMBATAN RAYA SEDANG KECIL

MEDAN DATAR 80 120 60 - 120 60 - 80 30 - 60

MEDAN BUKIT 70 110 50 - 100 50 - 80 25 - 50

MEDAN GUNUNG 60 100 40 80 30 - 80 20 - 40

Arteri
Arteri
(Kelas I, II, III,
(Kelas I, II, III, Khusus)
Khusus)
FUNGSI Kolektor Kolektor
dan (Kelas I, II, III) (Kelas I, II, III)
KELAS JALAN
Lokal dan
Lokal
Lingkungan
(Kelas II, III)
(Kelas III)
TIPE JALAN Fakultas Teknik Jurusan Sipil
4/2-T 4/2-T 2/2-TT Universitas Malahayati
2/2-TT
PALING KECIL
 KEMIRINGAN
JENIS MEDAN
MELINTANG
Datar (D) 0 % - 9,9 %
Perbukitan (B) 10 % - 24,9 %
Pegunungan (G) 25 %
 VOLUME LALU LINTAS

Volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi

suatu titik pengamatan di suatu ruas jalan dalam satu satuan
waktu tertentu.

Volume lalu lintas harian umumnya digunakan sebagai dasar

perencanaan adalah :
1. Volume lalu lintas harian rata-rata tahunan (VLHRT)
Volume lalu lintas 24 jam rata-rata di suatu lokasi tertentu
selama 365 hari.
2. Volume lalu lintas harian rata-rata (VLHR)
Volume lalu lintas 24 jam rata-rata di suatu lokasi untuk
periode waktu kurang dari satu tahun.

LHR dinyatakan dalam smp/hari/2arah atau kendaraan/hari/2arah

untuk jalan 2 jalur 2 arah serta smp/hari/ 1 arah atau
kendaraan/hari/ 1 arah untuk jalan berlajur banyak dengan
median.
 VOLUME LALU LINTAS

Volume Jam Perencanaan (VJP) adalah prakiraan

volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun
rencana, dinyatakan dalam satuan smp/jam,
dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K.

VJP = K x VLHR

K : proporsi lalu lintas harian yang terjadi selama

periode puncak, dinyatakan dalam nilai pecahan.
 VOLUME LALU LINTAS

Kapasitas adalah arus lalu lintas

maksimum yang dapat dipertahankan
pada suatu bagian jalan pada kondisi
tertentu, dinyatakan dalam satuan
mobil penumpang (smp) per jam.
 Flow in vehicles per hour
12
:3
0
A

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
1: M
30
A
2: M
30
A
3: M
30
A
4: M
30
A
5: M
30
A
6: M
30
A
Highw ay Capacity

7: M
30
A
8: M
30
A
9: M
30
1 0 AM
:3
0
1 1 AM
:3
0
1 2 AM
:3
0
P
1: M
30
P
2: M
30
P
Time of Day 3: M
30
P
4: M
30
P
5: M
30
P
6: M
30
P
7: M
30
P
8: M
30
Highly Congested

P
9: M
30
1 0 PM
:3
0
1 1 PM
:3
0
12 PM
:3
0
A
M
 KINERJA JALAN

Ilustrasi :
Jalan A memiliki kapasitas 2000
kendaraan/jam mempunyai volume 1000
kendaraan/jam. Jalan B memiliki kapasitas
1500 kendaraan/jam mempunya volume yang
sama dengan jalan A.

Pengemudi lebih merasakan kenyamanan

pada jalan yang mana ?
 KINERJA JALAN

Umumnya menggunakan 2 ukuran :

Degree of saturation (DoS) = V/C rasio
Merupakan rasio volume aktual dan kapasitas jalan.
- V/C 0,8 kondisi macet (kondisi saturated)
- V/C 1,0 kondisi overload

Tingkat pelayanan (Level of Service = LoS)
Ukuran kualitatif yang menggambarkan persepsi
pengemudi terhadap lalu lintas yang terjadi yang
mempengaruhi kualitas mengemudi.
LoS terkait dengan kepadatan (density) dan waktu
(delay).
HCM :
- LoS A : kondisi tidak ada hambatan kendaraan lain.
- LoS F : lalu lintas secara keseluruhan collapse.
 JARAK PANDANG

Jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat

mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat
suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat
melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut
dengan aman disebut Jarak Pandang.

Fungsi umum jarak pandang :

Menghindari terjadinya kecelakaan antar
kendaraan.
Memberi kemungkinan kendaraan mendahului
kendaraan lain.
Menambah efisiensi jalan sehingga tingkat
pelayanan dapat dicapai secara maksimal.
Sebagai pedoman untuk mengatur lalu lintas dalam
menempatkan rambu.
 JARAK PANDANG

Dilihat dari kegunaannya :

 Jarak pandang henti (dibutuhkan untuk
menghentikan kendaraan).
 Jarak pandang menyiap (dibutuhkan
untuk dapat menyiap kendaraan lain yang
berada pada lajur jalannya dengan
menggunakan lajur pada arah yang
berlawanan.
 JARAK PANDANG

Jarak Pandang Malam Hari

Faktor yang paling menentukan pada malam hari adalah faktor
lampu besar. Penurunan kemampuan melihat pada malam hari
adalah akibat kesilauan lampu besar dari kendaraan yang
berlawanan arah.

Pandangan pada malam hari dibatasi oleh kemampuan

penyinaran dan ketinggian letak lampu besar kendaraan serta
hal lainnya seperti sifat pemantulan dari benda.

Kondisi yang menentukan keamanan dan kenyamanan dalam

mengendarai di malam hari adalah jarak pandang henti,
sedangkan jarak pandang menyiap tidak berpengaruh.