Carrefours Giratoires en Béton PDF

C OLLECTION
TECHNIQUE
T 63
C I M B TO N
CARREFOURS GIRATOIRES EN BTON
TOME 1
Guide de dimensionnement
CARREFOURS GIRATOIRES EN BTON
TOME 1
Guide de dimensionnement
Les contributions louvrage
Joseph ABDO CIMBTON

Ludovic BAROIN APIA QUIPEMENTS DE LA ROUTE
Grard BONNET Expert
Jean-Pierre CHRISTORY LROP
Pascal DUMUR HOLCIM CIMENTS
Eric GRAND Ciments CALCIA
Patrick GUIRAUD CIMBTON
Jean-Marc POTIER VICAT
Jean-Christophe REDON LAFARGE CIMENTS
Jean-Pascal SOUFFLET HOLCIM CIMENTS
Christian TABAILLON EUROVIA BTONS
Francis TEXIER CIMENTS CALCIA
2
Sommaire
1 Prsentation 5
1.1 Dfinition 6
1.2 Historique 6
1.3 Patrimoine 7
1.4 Classement des carrefours giratoires 7
1.5 Spcificits des carrefours giratoires 8
1.6 Pourquoi le bton de ciment ? 12
1.7 Objectif du guide 12
2 Rponses du bton aux spcificits 13

2.1 Rponse structurelle 14
2.2 Rponse en matire de ralisation 15
2.3 Rponse la scurit 16
2.4 Rponse aux contraintes dexploitation 18
3 - Dimensionnement 19
3.1 Caractristiques des matriaux 20
3.2 Adquation du type de structure la famille

de carrefour giratoire 22
3.3 Dimensionnement conventionnel Exemples de fiches de structures 25
3.4 Dimensionnement de la profession Exemples de fiches de structures 29
3
4 - Ralisation des giratoires en bton 33
4.1 Les giratoires en bton dalles courtes 34
4.2 Les giratoires dalles courtes goujonnes 42
4.3 Les giratoires en bton arm continu 43
4.4 Les giratoires structure composite 45
4.5 Les points particuliers 46
5 - Contrle de la qualit 55
5.1 Organisation de la procdure assurance qualit 56
5.2 Contrle des remblais et couches de forme 56
5.3 Contrle de la ralisation des chausses 57
6 - Entretien des carrefours giratoires 61

6.1 Entretien des giratoires en bton 62
6.2 Entretien des giratoires en bton bitumineux 63
Bibliographie 71
4
Chapitre
1 Prsentation
1.1 Dfinition
1.2 Historique
1.3 Patrimoine
1.4 Classement des carrefours giratoires
1.5 Spcificits des carrefours giratoires
1.5.1 Sollicitations en service
1.5.2 Contraintes spcifiques
lors de la construction
1.5.3 Exigences esthtiques et de scurit
1.5.4 Exigences dexploitation
1.6 Pourquoi le bton de ciment ?
1.7 Objectif du guide
5
Chapitre 1 Carrefours giratoires en bton
1.1 Dfinition
Un carrefour giratoire est un amnagement plan comportant un lot central, fran-
chissable ou non selon la taille de son rayon extrieur, ceintur par une chausse
circulaire mise sens unique par la droite. Il collecte les trafics des voies aboutis-
sant lintersection et redistribue ces trafics entre ces mmes voies.
Tout conducteur abordant un carrefour giratoire est tenu quel que soit le classe-
ment de la voie quil sapprte quitter de cder le passage aux usagers circulant
sur la chausse qui ceinture le carrefour giratoire. Tous les itinraires sont ainsi
interrompus et tous les trafics qui aboutissent perdent leur prpondrance au
bnfice du courant de vhicules circulant sur la chausse annulaire.
Les conflits entre vhicules sont

limits ceux lis linsertion des
vhicules entrant dans le courant
commun et ceux lis la sparation
des vhicules sortant.
Insertion et sparation seffectuent

lune et lautre par la droite : tout
vhicule tourne 2 fois droite, y
compris en cas de tourne gauche.
Le carrefour giratoire est un amnagement
raliser aux intersections de voies. Il est destin
assurer la fois la gestion des conflits, la fluidit
du trafic et la scurit des usagers.
1.2 Historique
Au XIXe sicle, les carrefours circulaires dsigns sous lappellation de ronds-points
permettaient par leurs dimensions majestueuses et leurs amnagements sculptu-
raux lidentification des convergences des voies principales des grandes villes ;
aucune rgle de priorit ne grait alors ces carrefours.
En 1906 et 1907 devant les conflits survenant entre les usagers de lpoque, les
premiers carrefours sens de giration sont crs Paris : la place de ltoile (place
Charles de Gaulle) et la place de la Nation.
6
Laccroissement continu du trafic et la rgle de la priorit droite, cest--dire au
trafic entrant, ont provoqu le blocage du carrefour les besoins en matire de stoc-
kage sur lanneau tant suprieurs la capacit de lanneau. Cest pourquoi, en
1966 en Grande Bretagne, a t tablie, aprs exprimentation, la priorit aux
vhicules circulant sur lanneau.
Cette solution, teste en France partir de 1970, sest dveloppe aprs 1984 et
est devenue obligatoire par le dcret du 6 septembre 1993.
1.3 Patrimoine
Actuellement on dnombre plus de 20 000 carrefours giratoires dont 80 % sont
implants en site urbain ou priurbain. Les structures de chausses utilises jus-
qu ce jour sont essentiellement semi-rigides, souples ou bitumineuses.
Une enqute ralise par le CERTU, en 1995, portant sur prs dune centaine de
carrefours giratoires supportant toutes classes de trafic permis de mettre en vi-
dence de nombreuses dgradations : ornirage, arrachements dans le bton bitu-
mineux au niveau des joints, faenage, pelade, dsenrobage, glaage des btons
bitumineux et remonte des fissures des assises traites aux liants hydrauliques.
Limportance des dgradations tant bien videmment lie limportance du tra-
fic et parfois au sous dimensionnement des structures. Cette enqute non exhaus-
tive montre les difficults rencontres par ces structures et ces couches de
roulement rsister aux contraintes particulires des carrefours giratoires.
1.4 Classement des

carrefours giratoires
Selon le trafic, la nature des voies, le domaine dutilisation et les exigences de len-
vironnement on peut classer les carrefours giratoires en 5 familles.
Les giratoires urbains standards qui peuvent tre installs sur :

les voies de desserte intra-muros ;
les voies de distribution locale ;
les voies trafic principal ;
les voies de desserte des zones dactivit et voies de transport en commun.
7
Les giratoires urbains stratgiques destins aux :

voies de distribution principale ;
voies pntrantes, rocades et voies rapides urbaines ;
voies des zones industrielles.
Les giratoires priurbains destins lamnagement des entres de ville.
Les giratoires de rase campagne du rseau routier non structurant (VNRS).
Les giratoires de rase campagne du rseau routier structurant (VRS).
Lemprise disponible ou facilement librable doit permettre la ralisation dun

giratoire de rayon extrieur de 15 m au minimum. En milieu urbain lemprise dis-
ponible tant souvent rduite on est amen construire :
pour des rayons extrieurs entre 12 et 15 m, des giratoires avec lot central
semi-franchissable ;
pour des rayons extrieurs infrieurs 12 m, des minis giratoires avec lot cen-
tral entirement franchissable.
1.5 Spcificits des

carrefours giratoires
1.5.1 Sollicitations en service
1.5.1.1 Contraintes de cisaillement
Les voies daccs et de sortie sont des zones de freinage et dacclration, ce qui
provoque des transferts de charge entre essieux et des fortes contraintes dadh-
rence.
Dgradations superficielles
observes sur les voies daccs :
arrachement des gravillons,
plissement des couches de
surface bitumineuses et dpart
en plaques.
8
Sur la chausse de lanneau, laccroissement des contraintes est provoqu par les
efforts tangentiels engendrs par la rotation des essieux simples et doubles des
poids lourds voire des pivotements en ce qui concerne les essieux tridems. Ces
efforts sont dautant plus grands que les rayons du carrefour giratoire sont faibles.
1.5.1.2 Contraintes structurelles
Dans les carrefours giratoires les vitesses pratiques sont faibles (20 30 km/h) les
dures dapplication des charges sont donc plus leves quen section routire
courante. Dautre part, du fait de la gomtrie de louvrage, la circulation est for-
tement canalise en particulier lorsque la rpartition et limportance du trafic per-
mettent de couper au plus court ce qui majore localement les contraintes dans la
chausse et entrane un risque dornirage.
Enfin leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage dsquilibre la rpartition

des charges entre les roues dun mme essieu entranant la surcharge des roues
extrieures au virage (de 10 20 % selon des mesures franaises et jusqu 60 %
selon une tude belge, voir figure 1) et provoquant des fuites de carburant et de
lubrifiant, produits susceptibles dattaquer certains revtements.
Dgradations structurelles observes

sur les carrefours giratoires : faenage
et ornirage des couches bitumineuses.
1.5.2 Contraintes spcifiques lors de la construction
Construire un carrefour giratoire, cest souvent modifier un carrefour existant. De

ce fait il constitue un petit chantier dcoup en phases et ralis en un temps
rduit pour minimiser la gne aux usagers. En gnral le trafic est, soit dvi tem-
porairement, soit limit aux riverains.
Les matriaux doivent tre dutilisation facile rpondant aux contraintes de mise
en uvre et saccommoder des contraintes lies la gomtrie de louvrage :
courbes et dvers.
Les quantits de matriaux mises en uvre pour chacune des phases sont faibles
et lutilisation de matriels de rpandage et de compactage performants nest pas
toujours possible.
9
Chapitre 1 Le bton, matriau de structure et dexpression architecturale
Figure 1 : surcharges sur les roues extrieures

et effort rsultant de la force centrifuge
13 t
1,5 m
6,5 t 6,5 t
2m
6,5 t 6,5 t
En alignement droit : rpartition uniforme de la charge sur les deux roues.
13 t 4,5 t
3t 10 t
10 t
4,5 t
3t
En virage, transfert partiel de la charge vers la roue extrieure.
10
De plus des htrognits de structure et problmes de joints apparaissent lors-
quune partie de la chausse existante est conserve ainsi que des problmes de
joints entre ancienne et nouvelle structure.
1.5.3 Exigences esthtiques et de scurit
Il faut assurer la cohrence entre lamnage-

ment du carrefour et des voies daccs. En site
urbain le carrefour doit sintgrer lenviron-
nement.
La lisibilit externe et interne du carrefour

ainsi que la visibilit sur le carrefour sont des Les exigences esthtiques ncessitent lutilisation dun
lments essentiels pour la scurit. matriau apte subir de multiples traitements (coloration,
texture et forme).
Le revtement des zones de freinage des

voies daccs et de la chausse de lanneau
doit permettre en toutes circonstances une
adhrence optimale et durable.
Renforcer la scurit, cest opter

pour un matriau clair (meilleure
visibilit) et indformable
(maintien de luni dans le temps).
1.5.4 Exigences dexploitation
En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien :

nettoyage, rparations ponctuelles, etc.
Un carrefour giratoire intressant plusieurs voies de circulation, il est bien vident

que toute intervention lourde ncessitant une interruption de trafic perturbera plu-
sieurs axes de trafic. Une longue dure de vie et le choix de matriaux perfor-
mants doivent donc tre pris en compte lors du calcul de dimensionnement des
chausses.
11
Chapitre 1 Le bton, matriau de structure et dexpression architecturale
1.6 Pourquoi le bton

de ciment ?
Lemploi du bton nous semble particulirement adapt pour satisfaire les exi-
gences de tous les types de carrefours giratoires.
En plus des rponses quil apporte chacun des problmes poss par leurs sp-
cificits rponses dveloppes dans le chapitre 2 on peut ajouter que :
le bton est un matriau facilement disponible grce au rseau trs dense du
bton prt lemploi ;
le bton est un matriau plastique et moulable qui nexige pas de moyens
importants de mise en uvre ;
ses performances mcaniques leves et sa durabilit le destinent naturellement
supporter de fortes contraintes dexploitation.
1.7 Objectif du guide

Ce guide prcise les avantages apports par lemploi du bton de ciment et expli-
cite les particularits que lon rencontre pour la conception et la ralisation des car-
refours giratoires avec ce matriau.
Il propose des types et des fiches de structures, des mthodes pour leur ralisa-
tion, des conseils pour le suivi des travaux et lentretien.
Pour les aspects classiques qui concernent les dimensionnements gom-

triques des carrefours giratoires et la mise en uvre des revtements en bton le
lecteur devra se rfrer aux documents cits dans la bibliographie.
12
Chapitre
2 Rponses
du bton
aux spcificits
2.1 Rponse structurelle

2.2 Rponse en matire de ralisation
2.3 Rponse la scurit
2.4 Rponse aux contraintes
dexploitation
13
2.1 Rponse structurelle

Plusieurs raisons dordre structurel justifient le choix dun revtement en bton
pour la ralisation dun giratoire.
Dure de vie leve du matriau bton et son insensibilit aux variations

de tempratures
De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte supporter des

conditions extrieures extrmes : il rsiste au gel grce lajout dun entraneur
dair, il supporte les fortes chaleurs estivales. Par consquent, il est bien adapt aux
fortes contraintes dun giratoire. De plus, sa longue dure de vie diminue la gne
lusager en espaant dans le temps les travaux dentretien.
Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

vhicules lourds se dplaant allure modre
Par nature mme, le bton ne sornire pas. De plus, la forte rigidit du bton per-
met de mobiliser des efforts notables de traction par flexion. La rpartition des
efforts au niveau des couches de fondation conduit une faible sollicitation de ces
dernires et donc llimination de tout risque de dformation.
limination des phnomnes de dcollement de la couche de roulement

causs par leffet de la force centrifuge
Ces effets sont particulirement sensibles dans les giratoires priurbains o les
vitesses assez leves peuvent causer des plissements de la couche de
surface dans le cas de structures souples multicouches. Dans le cas de revtement
bton, la dalle est la fois couche de base et couche de roulement ; sa rsistance
au cisaillement permet dliminer compltement ce risque.
Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes

dans des giratoires de faible rayon
Contrairement aux matriaux traits aux liants hydrocarbons, le matriau bton

ne subit aucune dgradation suite lattaque des hydrocarbures. Cette proprit
qui conduit dj privilgier lusage du bton, dans les stations services par
exemple, est galement trs utile dans les giratoires o la force centrifuge
ajoute linclinaison du vhicule occasionne de frquents dbordements de car-
burant par le trop plein des rservoirs des camions.
14
Possibilit de raliser un assainissement intgr
Seul le bton permet de raliser simplement et conomiquement une structure

avec caniveau ou bordure intgr. Le monolithisme de la structure ainsi obtenue
vite toute dgradation ou dchaussement de bordures.
Adhrence de surface prenne
Ladhrence est maintenue dans le temps et par tous les temps grce aux perfor-
mances mcaniques des granulats et aux diffrentes techniques de traitements de
surface du bton.
La plasticit du bton autorise

la ralisation de systmes
dassainissement intgrs au
revtement.
2.2 Rponse en matire

de ralisation
Fourniture du bton
La rponse apporte par les centrales de bton prt

lemploi (BPE) est particulirement bien adapte la
taille variable de ce type de chantier. Ces centrales,
bien implantes sur tout le territoire assurent la quali-
t et la rgularit du bton (conforme aux normes en
vigueur). Le bton prt lemploi est particulirement
adapt (en quantit et en qualit)
la ralisation des carrefours giratoires.
Mise en uvre des btons
De par sa plasticit, le bton frais sadapte bien aux conditions spcifiques de ra-
lisation dun giratoire. Il permet en particulier de raliser sans difficult tous les
raccordements et lamnagement autour des regards et des points singuliers.
15
Les techniques de mise en uvre du

bton permettent une ralisation rapide
de tous les types de giratoires en res-
pectant les dlais dexcution. De plus,
la possibilit de raliser simultanment
le revtement et les ouvrages dassai-
nissement en bton (bordure ou cani-
veau) permet un gain de temps et une
trs bonne qualit douvrage. En outre,
sur les ouvrages en service, la ralisa-
tion du chantier par phases, en fonction
des possibilits de dviation du trafic,
est tout fait envisageable.
La mise en uvre du bton ncessite lutilisation

dun matriel simple et lger, particulirement
adapt la ralisation des carrefours giratoires
(taille et phasage).
Toutefois, pour la ralisation des grands giratoires,

lutilisation dune machine
coffrage glissant est possible.
2.3 Rponse la scurit

Le bton confre aux giratoires de nombreux avantages en terme de scurit pour
trois raisons principales.
Une meilleure visibilit
Les chausses en bton prsentent les avantages dune surface de couleur claire,
possdant des caractristiques adquates en matire de luminosit.
Ces avantages se concrtisent de jour comme de nuit. Le jour, la clart de la

couche de roulement en bton permet de crer une alerte visuelle, en particulier,
en rompant la monotonie des structures classiques grce une diffrenciation de
16
couleur. La nuit, le giratoire est ainsi visible une trs grande distance, ce qui lais-
se tout le temps ncessaire aux conducteurs pour freiner et aborder le giratoire en
toute scurit.
Un uni maintenu
La prennit des performances mcaniques du bton, ainsi que son inertie face
aux alas climatiques et aux variations de tempratures, permettent doffrir aux
usagers une surface de roulement prsentant un uni constant au fil des saisons et
du temps. Ce maintien de luni est dautant plus apprciable dans les giratoires qui
sont soumis un trafic agressif et fortement canalis.
La ralisation des joints par sciage selon un calepinage adapt aux contraintes
gomtriques du giratoire, ne cre aucune interfrence sur luni de la couche de
roulement.
Labsence de dformation et dornirage de la

chausse participe aussi lamlioration de la scu-
rit, en particulier, en limitant les risques de rten-
tion deau et donc daquaplaning.
Une adhrence et une esthtique adaptes
Le traitement de surface de la chausse bton lui

confre des qualits prennes dadhrence et de Le bton offre une grande varit de textures
rsistance au drapage. confrant au revtement des qualits prennes
dadhrence et de rsistance au drapage.
Les diffrentes techniques de traitement de la surface du bton permettent dob-

tenir une trs grande varit de texture et offrent donc la possibilit dadapter la
texture tous les types de projet.
Toutes les techniques de traitement de surface peuvent tre utilises, notamment

les btons dsactivs ou imprims qui permettent de mettre en valeur les diff-
rentes nuances des palettes de couleur des agrgats.
Des qualits durables en matire duni,

dadhrence et desthtique.
17
Chapitre 2 Mise en uvre du bton architectonique
Cet aspect peut tre encore

soulign par la ralisation des
trottoirs avec le mme mat-
riau ou linverse avec un
bton de teinte diffrente.
Cette contribution la scuri-

t est dautant plus intres-
sante pour la ralisation des
giratoires qui sont des points
de rencontre de trafics de Le bton dsactiv, ainsi quun
choix adquat des gravillons
tous types et donc de risques (couleur, duret, etc.), sont la
solution idale pour les
importants de conflits carrefours giratoires urbains.
entre les vhicules.
2.4 Rponse aux contraintes

dexploitation
Lun des principaux avantages des chausses en bton rsulte du faible entretien
quelles ncessitent pendant leur dure de service.
Les carrefours tant des nuds stratgiques pour lcoulement du trafic routier,
toute solution permettant de rduire au strict minimum les oprations dentretien
et leur frquence, justifie dautant plus son intrt. La permanence du trafic rou-
tier est ainsi assure et la gne aux usagers minimise.
En site urbain, les revtements en bton rpondent toutes les exigences en

matire dexploitation, telles que :
la facilit et la rapidit de nettoyage ;
laptitude subir des interventions
ponctuelles (rservations, accs aux
rseaux enterrs) sans altrer la durabi-
lit et lintgrit de la structure.
Le revtement bton se prte facilement

recevoir tout genre de rservation. De par sa
rsistance et son indformabilit, il assure le
maintien de ces interventions dans le temps.
18
Chapitre
3 Dimensionnement
3.1 Caractristiques des matriaux

3.1.1 Caractristiques des granulats
3.1.2 Caractristiques gnrales du bton
3.1.3 Loffre actuelle
3.2 Adquation du type de structure
la famille du carrefour giratoire
3.2.1 En milieu urbain
3.2.2 En milieu priurbain et en rase campagne
3.3 Dimensionnement conventionnel
Exemples de fiches de structures
3.3.1 Milieu urbain PF2
3.3.3 Priurbain et rase campagne PF2
3.4 Dimensionnement de la profession

19
3.1 Caractristiques
des matriaux
3.1.1 Caractristiques des granulats
Les granulats doivent rpondre aux spcifications de larticle 9 de la norme

XP P 18-540.
Compte tenu des sollicitations (voir le paragraphe 1.5.1.1) et des qualits dadh-
rence souhaitables les granulats pour les btons des couches de roulement, quel
que soit le trafic que devra supporter le carrefour giratoire, devront respecter les
exigences des tableaux 1 et 2.
Tableau 1 : Caractristiques des gravillons

Coefficient de polissage acclr CPA 0,45
Los Angeles + micro Deval LA + MDE 40
100 CPA (LA + MDE) 15
Coefficient daplatissement A < 20
Propret des gravillons P 2%
Tableau 2 : Caractristiques des sables

Propret des sables PS > 60
Friabilit des sables FS 60
Variation du module de finesse VMF 0,30
3.1.2 Caractristiques gnrales du bton
Les btons routiers doivent rpondre aux sollicitations rptes du trafic et des
effets climatiques ; leur rsistance la traction par flexion entre directement en
ligne de compte pour le dimensionnement. Comme tout bton routier, ils doivent
contenir un adjuvant entraneur dair qui leur confre une rsistance leve vis--
20
vis du gel et des effets des sels de dverglaage. Leur consistance doit tre adap-
te aux procds de mise en uvre du chantier. Ces btons doivent donc tre
aussi homognes et compacts que possible et prsenter des caractristiques
mcaniques adquates.
Le tableau 3 donne les caractristiques mcaniques requises de ces matriaux,

conformment la norme NF P 98-170. La composition des btons doit donc tre
tablie compte tenu des caractristiques des matriaux disponibles et des rsis-
tances atteindre. Les classes 2 et 3 correspondent des btons maigres desti-
ns aux couches de fondation. Les classes 4 et 5 correspondent des btons
destins aux couches de roulement en bton (bton non arm, bton goujonn et
bton arm continu).
Les classes 1 et 6 sont prvues par la norme NF P 98-170 pour dautres types
dapplication.
Tableau 3 : classification des btons routiers

(extrait de la norme NF P 98-170)
Classe de rsistance Rsistances caractristiques 28 jours en MPa
Compression NF P 18-406 Fendage NF P 18-408

6 3,3
5 2,7
4 2,4
3 25 2,0
2 20 1,7
1 15 1,3
3.1.3 Caractristiques des matriaux bitumineux
La grave-bitume est de classe GB3 conformment aux spcifications donnes

dans le catalogue des structures types de chausses neuves SETRA-LCPC (1998)
et dans la norme NF P 98-138 couches dassise : graves-bitume . Il est recom-
mand de rechercher une compacit de la grave-bitume suprieure 92 %.
21
3.2 Adquation du type

de structure la famille
de carrefour giratoire
3.2.1 En milieu urbain
Les carrefours giratoires standards sont implants sur des voiries qui structu-
rent les dplacements dans la ville et qui sont comme la ville elle-mme
constamment en mutation pour rpondre de nouveaux besoins, mettant en
uvre de nouveaux partis damnagement. Ces giratoires seront construits pour
des dures de vie dune vingtaine dannes ce qui correspond un bon compro-
mis entre la gne, la dynamique urbaine et la ncessit damortir les quipements.
Pour les voiries faible ou

moyen trafic : voies de des- Bton de ciment
serte intra muros, voies de
distribution locale nous pro- Plate-forme
posons les structures mono Figure 2a : revtement bton monocouche

couches en bton de ciment joints non goujonn.
joints classiques (figure 2a).
galement la technique du bton de ciment mince coll (BCMC) sur une structu-
re en matriau bitumeux pourra tre envisage.
Pour les voies trafic principal, les voies de desserte des zones dactivit les
voies de transport en commun nous proposons des structures comportant une
fondation en matriau bitumineux (de prfrence des btons maigres pour des
questions de phasage dex-
cution sous circulation) et
une couche de roulement en Bton de ciment
bton de ciment joints clas-
siques (figure 2b). Fondation en grave bitume
Plate-forme
Figure 2b : structure composite constitue d'un revtement bton

joints non goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.
22
Pour les giratoires urbains
Bton de ciment
stratgiques le recours au
bton de ciment dalles goujon-
Fondation en grave bitume
nes est conseill (figure 2c) sans
que cela reflte bien sr une Plate-forme
logique dexclusivit parmi les
Figure 2c : structure composite constitue d'un revtement bton
potentialits du bton. En parti- joints goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.
culier lorsque les voiries ne com-
porteront pas de rseaux enterrs
le bton arm continu (BAC)
pourra tre une solution intres-
sante (voir la figure 3a).
Bton de ciment
Fondation en grave bitume
Plate-forme
Figure 3a : structure composite constitue d'un revtement

en bton arm continu pos sur une fondation en grave-bitume.
Pour ces giratoires il faudra viser des dures de vie structurelles beaucoup plus
longues 30 50 ans pour matriser les problmes dexploitation qui vont en
quelque sorte orienter la technique des infrastructures.
3.2.2 En milieu priurbain et en rase campagne
On peut assez souvent amnager les conditions dexcution pour travailler hors
circulation et dans des contraintes de dlais normales. On peut donc avoir recours
la gamme classique des structures de chausses en bton de ciment :
pour des trafics moyens dalle paisse sur couche de grave non traite
drainante ;
pour des trafics forts trs forts : bton de ciment dalles goujonnes (figure 3b)
ou bton de ciment arm continu (BAC) sur fondation en bton maigre.
Bton de ciment
Fondation en bton maigre
Plate-forme
Figure 3b : structure constitue d'un revtement bton

joints goujonns pos sur une fondation en bton maigre.
23
Les voies du rseau structurant : VRS sont dimensionnes pour une dure de ser-
vice thorique de 30 ans, les voies du rseau non structurant : VNRS pour 20 ans.
Dans une logique rationnelle, les diffrentes routes sont classes par fourchette de
trafic poids lourds cumul sur la dure de service thorique de louvrage.
Le Syndicat des Entrepreneurs de Chausses en Bton et des quipements

Annexes (SPECBA) et les cimentiers ont labor des logiques de dimensionne-
ment bases sur des constatations rcentes en matire de structures composites.
Ce sont des structures bicouches constitues dune couche de bton arm (BAC)
mis en uvre sur une sous couche en grave bitume. Le dimensionnement est
effectu en considrant les deux couches solidement et dfinitivement colles.
Une gamme de structures BAC sur grave-bitume peut tre utilise ds lors que les
matres douvrage et duvre adhrent aux hypothses de collage prises en
considration.
Pour les voiries faibles trafics, la technique du Bton de Ciment Mince Coll
(BCMC), propose pour lentretien des chausses bitumineuses ornires, peut
tre aussi utilise en construction de chausses neuves.
Le tableau 4 rsume cette analyse et propose des structures adaptes en fonction

de la typologie du carrefour.
Tableau 4 : proposition adquation famille de carrefour/structure de chausse

Familles de carrefour Types de structure
Urbain faible trafic Dalles paisses joints non goujonns
5 50 PL/jour BCMC sur Grave bitume
Urbain trafic principal Dalles joints non goujonns sur Grave bitume
50 150 PL/jour Bton Arm Continu sur Grave bitume
Dalles joints goujonns sur Grave bitume
Urbain stratgique
Bton Arm Continu
150 300 PL/jour
Bton Arm Continu sur Grave bitume
Priurbain et Rase campagne Dalles paisses joints non goujonns sur couche grave
trafic moyen non traite drainante
300 500 PL/jour Bton Arm Continu sur Grave bitume
Dalles joints goujonns sur bton maigre
Priurbain et Rase campagne trafic fort trs fort
Bton Arm Continu sur bton maigre
500 750 PL/jour
Bton Arm Continu sur Grave bitume
En caratres gras et en italique : solutions de la profession.

Rappel : un Poids Lourd est un vhicule
de poids total autoris en charge (PTAC) > 35 kN.
24
3.3 Dimensionnement
conventionnel
Les structures ont t dtermines pour les classes de plate-forme PF2 (module
dlasticit : 50 MPa) et PF3 (120 MPa) sachant quil sera le plus souvent difficile
dobtenir une classe PF4 (200 MPa) sur un chantier de giratoire.
Tableau 5 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment

DIMENSIONNEMENT CONVENTIONNEL
Giratoires "standards" Giratoires "stratgiques"
27 BC5g
23 BC5g
10 GB3
10 GB3
Desserte zone d'activit, Pntrante, Priphrique,
Voie de transport en commun charge Voie rapide urbaine, Rocade
25 BC5 25 BC5g
8 GB3 10 GB3
Voie trafic principal intra-muros Desserte zone industrielle,

Axe de transport lourd
23 BC5g
24 BC5
10 GB3
Voie de distribution locale Voie de distribution principale
22 BC5
BC5 Bton de Ciment classe 5 dalles courtes

BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes
goujonnes
Voie de desserte intra-muros GB3 Grave Bitume classe 3
25

22 BC5g 26 BC5g
10 GB3 10 GB3

22 BC5 24 BC5g
8 GB3 10 GB3

22 BC5g
22 BC5
10 GB3
20 BC5

BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes
goujonnes
26

Rseau non structurant Rseau structurant
23 BC5g 22 BC5g
24 BAC 25 BAC
5 BBSG 5 BBSG
15 BC2 18 BC2
TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds TC7 : 38 94 millions de poids lourds
22 BC5g 24 BAC 23 BC5g

24 BAC
5 BBSG
5 BBSG 18 BC2 15 BC2
20 BC5g 22 BC5g
22 BAC
5 BBSG
18 BC2 18 BC2
36 BC5
18 BC5g
1 19 BC5g
20 BAC
18 BC2
1 18 BC2
5 BBSG
1 GNTD
10
34 BC5 BAC Bton Arm Continu

BBSG Bton Bitumineux Semi-Grenu
BC2 Bton de Ciment (maigre) classe 2 dalles
courtes
GNTD Grave Non Traite Drainante
10 GNTD BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes
TC3 : 0,5 1 million de poids lourds goujonnes
27

23 BC5g 22 BC5g
24 BAC 25 BAC
5 BBSG 5 BBSG
15 BC2 18 BC2
21 BC5g 23 BC5g
24 BAC
22 BAC
5 BBSG 15 BC2 5 BBSG

15 BC2
21 BC5g
21 BAC 19 BC5g 22 BAC
5 BBSG 15 BC2 5 BBSG 15 BC2
33 BC5
21 BAC 19 BC5g
17 BC5g
19 BAC
1
5 BBSG 15 BC2 5 BBSG 15 BC2
10 GNTD
BAC Bton Arm Continu

31 BC5
BBSG Bton Bitumineux Semi-Grenu
BC2 Bton de Ciment (maigre) classe 2 dalles
courtes
GNTD Grave Non Traite Drainante
10 GNTD BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes
TC3 : 0,5 1 million de poids lourds goujonnes
28
3.4 Dimensionnement
de la profession
Les structures ont t dtermines pour les classes de plate-forme PF2 (module
dlasticit : 50 MPa) et PF3 (120 MPa) sachant quil sera le plus souvent difficile
dobtenir une classe PF4 (200 MPa) sur un chantier de giratoire.

DIMENSIONNEMENT DE LA PROFESSION
10 BCMC 12 BAC
13 GB3 8 GB3

8 BCMC 12 BAC
14 GB3 8 GB3

8 BCMC 11 BCMC
12 GB3 14 GB3
8 BCMC
8 GB3
BCMC Bton de Ciment Mince Coll
29

Giratoires " standards " Giratoires " stratgiques "
12 BAC 12 BAC
8 GB3 8 GB3

11 BCMC 12 BAC
8 GB3
14 GB3

10 BCMC 11 BCMC
13 GB3 14 GB3
8 BCMC
12 GB3
BCMC Bton de Ciment Mince Coll
30

20 BAC
8 GB3
TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds
18 BAC
8 GB3
15 BAC
8 GB3

GB3 Grave Bitume classe 3
31
Chapitre 3 Le bton architectonique prfabriqu dans la construction

Rseau non-structurant Rseau structurant
17 BAC 20 BAC
8 GB3 8 GB3
14 BAC 17 BAC
8 GB3 8 GB3
12 BAC 13 BAC
8 GB3 8 GB3
12 BAC
BAC Bton Arm Continu 8 GB3

GB3 Grave Bitume classe 3
TC4 : 3 6 millions de poids lourds
32
Chapitre
4 Ralisation
des giratoires
en bton
4.1 Les giratoires en bton dalles courtes

4.1.1 Les joints et leur calepinage
4.2 Les giratoires dalles courtes goujonnes

4.3 Les giratoires en bton arm continu
4.4 Les giratoires structure composite
4.4.1 Bton arm continu sur grave-bitume
4.4.2 Bton de ciment mince coll : BAC/GB3
4.5 Les points particuliers
4.5.1 Les joints longitudinaux
4.5.2 Les amorces de bretelles de raccordement
4.5.3 Les sous dalles
4.5.4 Les joints de construction ou de dilatation
4.5.5 Le traitement des dlimitations de
lanneau : bordures, surlargeurs et drainage
33
Les dispositions constructives prsentes dans ce chapitre sont spcifiques pour

la conception et lexcution des giratoires en bton. Ils compltent les dispositions
constructives courantes applicables pour les chausses en bton de ciment, dis-
positions exposes dans les diffrents documents techniques et guides dits par
ladministration et la profession qui sont cits dans les rfrences bibliographiques
de ce guide.
Nous distinguerons :
les giratoires en bton constitus de dalles courtes ;
les giratoires en bton constitus de dalles courtes goujonnes ;
les giratoires en bton arm continu BAC ;
les giratoires structure composite.
4.1 Les giratoires en bton

dalles courtes
Les spcificits des giratoires sont lies leur gomtrie impose et leur trac cir-
culaire avec des rayons extrieurs variant pour des cas usuels de 7,5 25 m et
plus. Cette gomtrie implique de bien dfinir :
le calepinage des joints de la chausse en bton ;
le traitement des dlimitations de lanneau (bordures, surlargeurs et drainage) ;
le traitement des amorces des bretelles de raccordement.
4.1.1 Les joints et leur calepinage
Les joints ont pour but de localiser la fissuration

du bton (phnomne invitable du fait de sa
nature et des variations climatiques), de manire
prcise et prdtermine. Pour les chausses
circulaires des giratoires, les dalles ayant une
forme trapzodale, la prparation du plan de
calepinage est une opration essentielle. Giratoire des Campani (RD 735) :
structure bton joints non
goujonns sur fondation en g
rave ciment.
34
Ce plan devra tenir compte des rgles suivantes :
espacement maximum des joints 25 fois lpaisseur de la dalle (soit par
exemple 3 m pour une dalle de 12 cm, 5 m pour une dalle de 25 cm) ;
angles de coins de dalle 75.
Ces rgles sont illustres dans le schma 4 de dalle ci-dessous .
a a valeur minimum de la plus petite dimension : 1,5 m.
b valeur maximum de la plus grande dimension :

5 m pour une dalle dpaisseur 20 cm ;
4 m pour une dalle dpaisseur 16 cm ;
3 m pour une dalle dpaisseur 12 cm.
h
h largeur dune voie de circulation, soit 3 4 m.
pour les forts trafics, valeur recommande 75.

Dans le cas o cette disposition ne serait pas possible,
un ferraillage localis de la dalle permet de saffranchir
de cette contrainte.
b
Figure 4 : rgles pour la conception du calepinage dun giratoire.
Pour satisfaire ces objectifs, on pourra tre amen appliquer les dispositions
suivantes :
adapter la gomtrie ponctuellement par un dbord de dalle au niveau des rac-
cordements avec les bretelles (figures 5 et 6) ;
Figures 5 et 6 : exemple de disposition constructive
assurer en mode tout ou rien la continuit des joints radiaux en sautant un

joint sur deux (figure 7) ;
Figure 7 : adaptation
du calepinage pour
Mauvais Bon joints radiaux
35
lorsque le joint se situe une distance infrieure ou gale 1 m dun avaloir ou

tout autre appareillage de rseaux, il faut dcaler lgrement le joint et le posi-
tionner dans laxe de lavaloir (figure 8). On peut aussi prtracer le calepinage de
joint en tenant compte des appareillages des dispositifs de drainage.
Figure 8 : implantation
Joint Joint dun joint au droit dun
avaloir en bord extrieur
Mauvais Bon dun giratoire.
la dfinition du plan de calepinage ralis par le bureau dtude peut-tre rali-

se selon la procdure suivante, illustre par lexemple de la figure 9.
1 Partir des axes de voies pour le premier traage afin de travailler par secteur
dlimit par les axes de deux bretelles conscutives, figure 9-1.
2 Tracer les joints damorce des bretelles en reliant le centre de la courbe de rac-
cordement de la bretelle lintersection entre larc extrieur de lanneau et
laxe des voies cit ci-dessus, figure 9-2.
3 Dterminer la longueur de larc extrieur de chaque secteur, soit Lex, et en

dduire le nombre dintervalles n en divisant Lex par lespacement maximum
valu en fonction de lpaisseur de la dalle (par exemple 5 m pour une pais-
seur de 20 cm). Prendre la valeur par excs, figure 9-3.
4 Tracer les joints radiaux sur lensemble des voies qui dlimitent les intervalles
prcits, figure 9-4.
5 Positionner le milieu de chaque joint radial et relier ces points par des seg-
ments de droite pour matrialiser le joint longitudinal de lanneau. Faire
2 joints si la largeur totale de lanneau limpose, figure 9-5.
6 Vrifier sur larc intrieur que lespacement des joints est suprieur 1,5 m.
Dans le cas contraire, supprimer un joint sur deux sur lanneau intrieur,
figures 9-6 et 9-6 bis.
7 Vrifier que les angles des dalles sont suprieurs 85. Dans le cas contraire,
adapter ponctuellement la gomtrie des dalles concernes, conformment
aux principes noncs ci-aprs, figure 9-7.
8 Dfinir les plans de calepinage des autres secteurs en adoptant le principe list
ci-dessus.
36
R = 15 m R = 15 m
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R=5m R=5m
Figure 9-1 Figure 9-2
R = 15 m R = 15 m
Lex Lex
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R=5m R=5m
Figure 9-3 Figure 9-4
R = 15 m R = 15 m
R = 10 m R = 10 m i
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R=5m R=5m i < 1,5 m passer au 4-6 bis

Figure 9-5 i 1,5 m passer au 4-7
Figure 9-6
R = 15 m R = 15 m

R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R = 10 m R = 10 m
R=5m R=5m
Vrifier > 85
Figure 9-6 bis Figure 9-7
Figure 9 : exemple de procdure pour le trac du plan de calepinage.
37
Chapitre 4 Guide de mise en uvre des lments architecturaux
Les figures 10 14 fournissent des exemples de calepinage pour les grands,

moyens, petits et mini giratoires. On notera que, dans le cas des minis giratoires
(ouvrage de rayon infrieur 12 m), la configuration de type dalles carres est la
mieux adapte.
Le = 4 m
Ls = 4,5 m Rs = 20 m Re = 15 m
Re = 15 m
Le = 4 m
Rs = 20 m
Ls = 4,5 m
Ls = 4,5 m
Rg = 33 m
Rs = 20 m
Ri = 25 m
Le = 4 m
Re = 15 m
Rs = 20 m
Re = 15 m
Ls = 4,5 m Le = 4 m
Figure 10 : exemple de calepinage pour un trs grand giratoire.
38
Le = 7m
Ls = 8m
Re = 20 m Rs = 20 m
Re = 10 m
Le = 3,5 m
Rs = 15 m
Ls = 4 m Ls = 4 m
Rg = 25 m
Rs = 15 m
Ri = 13 m
Le = 3,5 m
Re = 10 m
Rs = 20 m Re = 15 m
Ls = 8m Le = 7 m
Figure 11 : exemple de calepinage pour un grand giratoire trois voies.
39
Le = 3,5 m
Ls = 4 m
Rs = 20 m
Re = 12 m
Re = 12 m
Le = 3,5 m
Rs = 20 m
Ls = 4 m
Ls = 4 m
Rex = 20 m
Rs = 20 m
Ri = 13 m
Le = 3,5 m
Re = 12 m
Re = 15 m
Rs = 20 m
Le = 3,5 m
Ls = 4 m
Figure 12 : exemple de calepinage pour un giratoire moyen (anneau deux voies).
40
Ls = 4 m Le = 3,5 m Rs = 15 m
Re = 10 m
Rs = 15 m Re = 10 m
Rex = 12,5 m
Le = 3,5 m
Ls = 4 m
Rii = 3,5 m
Le = 3,5 m
Ls = 4 m
Re = 10 m
Rs = 15 m
Rs = 15 m Re = 10 m
Ls = 4 m Le = 3,5 m
Figure 13 :
exemple de calepinage
pour un petit giratoire
(dalles carres).
Le = 3,5 m
Ls = 3,5 m
Re = 10 m Rs = 15 m
Le = 3,5 m
Rs = 15 m Re = 10 m
Ls = 3,5 m Rex = 8 m
Ri = 2 m
Le = 3,5 m
Rs = 15 m
Re = 10 m Ls = 3,5 m
Rs = 15 m Re = 10 m
Figure 14 :
Ls =3,5 m Le = 3,5 m exemple de calepinage
pour un mini giratoire
(dalles carres).
41
4.2 - Les giratoires dalles

courtes goujonnes
Pour amliorer le transfert de charge dune dalle lautre au niveau des joints des
goujons sont disposs mi-paisseur des dalles paralllement laxe des voies au
droit de chaque joint. Les goujons et les joints peuvent former un angle maximum
de 15, ce qui devra tre pris en compte dans llaboration du plan de calepinage.
La position des goujons ne doit pas scarter en tout point de la position tho-
rique de plus de :
2 cm verticalement par rapport la surface suprieure de la dalle ;
2 cm latralement par rapport laxe longitudinal de la chausse.
Ces goujons sont des barres dacier lisses de nuance Fe E 240 enduite sur la moi-
ti au moins de leur longueur dun produit vitant ladhrence au bton pour per-
mettre les mouvements longitudinaux provoqus par le retrait et la dilatation
thermique. Leurs dimensions et espacement dpendent de lpaisseur de la dalle
selon le tableau 13.
Tableau 13 : dimensions et espacement des goujons

(extrait de la norme NF P 98-170 annexe C)
paisseur de la dalle Dimension des goujons
(en cm)
Diamtre Longueur Espacement
13 15 2 40 30
16 20 2,5 45 30
21 28 3 45 30
29 40 4 50 40
41 50 4,5 55 45
Les armatures longitudinales

Ces goujons sont gnralement installs de consolidation pour
le transport doivent tre
lavancement ligaturs ou bloqus sur des coupes juste avant
supports appels paniers qui les maintien- le btonnage
nent en position pendant le btonnage
(figure 15). Ces paniers sont conus le
plus souvent en aciers 6 mm, fixs sur Goujons
la couche de fondation et ils ne doivent
pas crer de liaison au niveau des joints.
Figure 15 : panier support de goujons.
42
Giratoire de gron (Yonne) : structure en
bton joints goujonns sur fondation
en bton maigre.
Il faut aussi prciser que mme dans le cas de la technique dalles courtes non gou-
jonnes dcrit dans le paragraphe 4.1 :
la mise en uvre du bton commence par un joint goujonn ;
tous les joints de construction sont goujonns ;
tous les joints de dilatation sont goujonns ;
le mode de fonctionnement dun joint goujonn qui est dassurer le transfert
des charges dune dalle la suivante tout en garantissant la libre dilatation
thermique ne permet pas, dans le cas des chausses routires, de goujonner
plus de deux bords parallles ou quasi parallles des dalles de bton.
Dans le cas o lon ne pourrait respecter ces conditions, une solution alternative
efficace au transfert de charge par les goujons rside dans la construction de sous
dalles en bton au droit du joint, qui fonctionnent selon le principe des dalles de
transition des ouvrages dart.
4.3 Les giratoires en bton

arm continu
Le bton arm continu permet de saffranchir de la question des joints de retrait,
avec au-del du problme assez simple, mme sil appelle vigilance du calepi-
nage, celui de lentretien priodique des joints, opration qui peut tre dlicate
dans certaines configurations dexploitation des nuds routiers.
Les revtements en BAC sur giratoire sont constitus dune ou plusieurs bandes
spares par des joints longitudinaux.
43
Plusieurs particularits essentielles concernent le plan de ferraillage.
Les armatures longitudinales (de longueur L) doivent suivre la courbure du gira-

toire. Elles sont poses sur des supports transversaux constitus dacier 12 mm
qui servent aussi de couture des joints longitudinaux. Le recouvrement des arma-
tures (r) doit tre de 0,60 m minimum, et les zones de recouvrement ne doivent
pas tre alignes sur un mme rayon.
Les supports doivent tre prvus de telle sorte que lentraxe des barres mesur
un tiers du bord extrieur de la dalle soit gal 0,70 m. En outre, ces supports
doivent tre inclins de 60 par rapport la premire armature intrieure afin
dviter que les microfissures transversales du bton arm ne concident avec les
armatures transversales. La figure 16 donne un exemple de plan de ferraillage.
min 7 cm max 14 cm
70 70 70 70 70
r recouvrement
60
cartement des axes des armatures longitudinales : 14 cm

cartement des axes des armatures transversales : 70 cm
Nombre darmatures longitudinales n = 1
14
(arrondi au chiffre suprieur)
Figure16 : exemple de schma de ferraillage.
Au niveau des amorces de bretelles, il est ncessaire de couler dun seul tenant
cette amorce avec lanneau, de manire assurer la continuit des structures et
limiter les effets de bord en ces points sensibles du giratoire. La figure 17 montre
un exemple de telle ralisation de continuit du coin damorce, avec un plan de
ferraillage et un coffrage spcifiquement adapts la circonstance.
Hormis le cas des coins dancrage prcits, il est souhaitable de prvoir des
ancrages systmatiques aux raccordements des voiries constitus de barres de
12 mm 16 mm de diamtre disposes tous les 30 50 cm selon limportance
du trafic.
44
Figure17 : schma de ralisation des coins damorce.
4.4 Les giratoires

structure composite
4.4.1 Bton Arm Continu sur Grave Bitume : BAC/GB3
Lpaisseur minimum de BAC sera de 12 cm. La ralisation se fera comme expo-

s au paragraphe 4.3.
Pour la grave bitume lpaisseur minimum sera de 8 cm, lpaisseur maximum

pour la mise en uvre en une seule couche tant de 14 cm. On exigera une com-
pacit > 92 %. Lors de la mise en uvre du BAC, la surface de la grave bitume
devra tre imprativement propre et exempte de toute pollution (poussire,
huile etc.) et suffisamment rugueuse.
Giratoire dAirvault
(Deux-Svres) : structure
en bton arm continu
sur grave bitume.
45
4.4.2 Bton de ciment mince coll : BCMC
Lpaisseur de bton sera au minimum de 6 cm et au maximum de 12 cm. La for-

mulation du bton demande des adaptations spcifiques par rapport au BC5 utili-
s pour les structures prcdentes :
taille maximum des gravillons Dmax comprise entre 6 et 14 mm selon lpais-
seur du BCMC ;
nature et dosage du ciment selon le Dmax des gravillons.
Des joints seront raliss dans le bton frais de manire obtenir des dalles rec-
tangulaires ou trapzodales dont les dimensions seront comprises entre 0,80 et
1,5 m. Pour la grave bitume lpaisseur minimum sera de 7 cm et les exigences
du paragraphe 4.4.1 seront respectes.
Giratoire des Landiers nord Chambry

(Savoie) : structure neuve en BCMC
sur fondation en grave bitume.
4.5 Les points particuliers

4.5.1 Les joints longitudinaux
Lorsque lexcution prvoit le coulage de plusieurs bandes de bton, il faut main-

tenir ferm le joint entre les bandes adjacentes de bton malgr les mouvements
lis la dilatation et la contraction du bton. On met en place lors du coulage
46
de la premire bande des fers de liaison en acier haute adhrence, de diamtre
compris entre 10 et 14 mm et de longueur comprise entre 60 et 100 cm. Ces fers
sont enfoncs sur la moiti de leur longueur dans le bton frais et restent en atten-
te du coulage de la bande adjacente.
Par exemple pour une dalle

de 20 cm dpaisseur, on
met en uvre des fers de
liaison de 12 mm de dia-
mtre, de longueur 60 cm
et espacs tous les mtres.
Dans le cas dun btonnage en bandes, prvoir des fers de liaison.
4.5.2 Les amorces de bretelles de raccordement
Une analyse fine du mode de fonctionnement

des giratoires conduit distinguer trois zones
fonctionnelles (figure 18), soit :
une zone centrale anneau proprement dite ;
une zone dapproche constitue des bre-
telles daccs et de sortie ;
une zone de transition qui relie les deux
Zone centrale prcdentes.
Zone d'approche
Zone de transition
Figure 18 : diffrentes
zones dun giratoire.
Pour assurer le bon fonctionnement mcanique de ces

trois zones et leur connexion parfaite, il est recomman-
d de concevoir lensemble de manire aussi monoli-
thique que possible en bton de ciment avec un
dimensionnement de la dalle de bton dpaisseur uni-
forme (voir la fiche de structure du paragraphe Dimen-
sionnement) sur lensemble de laire. Dans le cas o la
chausse constitutive de la voirie qui se raccorde au
giratoire nest pas une chausse rigide, lamorce en
bton de la zone dapproche doit tre ralise sur une
Btonnage de lanneau du giratoire et
longueur au moins gale 20 m. du dispositif de raccordement la bretelle.
47
4.5.3 Les sous dalles
Les sous dalles correspondent des engravures de 50 cm de largeur et dpais-

seur 20 40 cm opres dans la fondation des dalles de bton de revtement. De
manire offrir une assise performante permettant un bon transfert de charge
dans la dure, le bton de sous dalle doit tre de mme nature que le bton de
revtement.
4.5.4 Les joints de construction ou de dilatation
Les joints de construction correspondent au dbut et arrt de btonnage.

Lextrmit de la dalle est coffre. Des trous placs dans laxe du coffrage per-
mettent la mise en place des goujons.
La figure 19 dcrit le mode de fonctionnement dun goujon dans le cas dun joint
de construction. ou de dilatation dune chausse en bton.
Produit de remplissage
Film de protection (bitume) 20 mm
Fond de joint 20 mm
45 5 mm
60 mm
E/2
Goujon
E
Capuchon
Planchette dformable
Figure 19 : joint de construction.
48
4.5.5 Le traitement des dlimitations de lanneau :
bordures, surlargeurs et drainage
4.5.5.1 Bordures
Deux systmes de bordures sont possibles : les bordures pr-

fabriques en bton ou en matriau naturel dune part, et les
bordures coules en place en bton extrud dautre part.
Au-del des choix esthtiques, organisationnels et cono-

miques propres chaque chantier, le choix du systme de
bordure nest pas indpendant de la performance structurelle Bordures de llot central poses
laquelle la chausse circulaire doit satisfaire. avant le btonnage de lanneau.
Les bordures en bton prfabriques ou en matriaux naturels poses avant cou-

lage de la chausse sur un massif de mortier ou de bton, imposent la gomtrie
des dalles. Rappelons limportance du respect de la rgle du bord franc et vertical
du socle de la bordure pour garantir une paisseur de bton constante. Cette solu-
tion ne permet aucune surlargeur de la dalle. Elle est donc rserve de prfren-
ce aux giratoires trafic moyen ou faible.
Les bordures en bton extrud coules en place peuvent sappliquer sur une sur-
largeur de lanneau en bton moyennant des prcautions particulires. Cette sur-
largeur est mcaniquement moins indispensable que pour les chausses en bton
linaire fort trafic, en raison de lloignement en section courante des bandes de
roulement des poids lourds par rapport aux bords extrieurs des giratoires.
Toutefois, cette disposition assure une sur largeur de 0,5 m, ce qui va dans le sens
de la scurit. Cette surlargeur peut tre porte 0,75 m en bord extrieur des
zones de liaison avec la bretelle, l o les bandes de roulement des poids lourds
se rapprochent du bord extrieur des dalles.
Cette disposition offre de meilleures Bordure

capacits structurelles densemble et coule
en place
est, de ce fait, plutt destine des
giratoires fort trafic. On veillera alors
Aiguille implante
ancrer le bton des bordures avec dans le bton frais
celui de la chausse par le biais lors de lxcution
de lanneau
dpingles mise en place dans le bton
frais de revtement et laisses en
attente. La figure 20 montre un sch-
ma de telles attaches.
Figure 20 :ancrage de bordure.
La solution de bordures prfabriques simplement colles aprs rpandage de la

dalle est dconseille pour des giratoires trs sollicits.
49
4.5.5.2 Drainage
Les giratoires en bton nchappent pas, malgr les configurations globalement

plus favorables que dans le cas des routes ordinaires, la ncessit de drainage
des eaux dinterface dalle-fondation. Rappelons que ce drainage est distinct de
celui qui a trait lassainissement des eaux pluviales et que son traitement peut
mettre en uvre plusieurs solutions.
Dans le cas des giratoires, on privilgiera les deux dispositions suivantes :

garnissage soign de lensemble des joints et entretien priodique des joints
selon les rgles en vigueur (tous les 5 7 ans) ;
drainage latral extrieur en bord de dalle par massif drainant, grave non traite
poreuse en cas de trafic moyen ou faible, bton poreux en cas de trafic lev.
Dans le cas de bordures mises en place pralablement au coulage de la dalle, il
est conseill de faire le massif en bton poreux afin de permettre la collecte et
lvacuation des eaux dinterface.
4.6 Mise en uvre

du bton
4.6.1 Mthode manuelle
Lorsque louvrage comporte des bordures de trot-

toir, elles sont poses avant le btonnage et per-
mettent, avec une petite adaptation, de servir de
coffrage et de guide pour la rgle vibrante. Des
malfaons ont t frquemment observes avec la
pose dun coffrage provisoire au milieu de la voie.
Prvoir un joint de dilatation entre

les bordures et lannneau central.
50
4.6.2 Vibro-finisseur
Cette machine peut de mme fonctionner entre les bordures de

trottoir. Elle comporte un chariot qui se dplace perpendiculai-
rement la direction davancement de la machine. Il permet de : Btonnage au vibro-finisseur.
rgaler le bton livr par le camion malaxeur ;
vibrer le bton de faon interne avec un pervibrateur ;
de rgler le bton entre les coffrages (la machine ne roule pas ncessairement
sur ces derniers, il existe plusieurs modles).
Elle ncessite une petite installation. Elle ralise facilement en une seule fois une
largeur de chausse comportant deux ou trois voies.
4.6.3 Striker
Cette machine travaille en pleine largeur. Une batterie de

pervibrateurs est place devant un ensemble de deux rou-
leaux servant rgler le bton et faire avancer la machine.
Elle roule sur des coffrages qui ont besoin dtre lourds et
fixs au sol. Elle permet de raliser des largeurs variables en
dpassant plus ou moins de ces derniers.
Btonnage au striker.
4.6.4 Machine coffrage glissant
Son emploi est assez rduit dans ce

domaine pour les raisons suivantes :
la ncessit de travailler en pleine
largeur et donc dutiliser une grosse
machine pour la faible quantit de
bton mettre en uvre (cot de
transport et dinstallation difficile
rentabiliser) ;
la ncessit de raliser simultan- Btonnage la machine coffrage glissant.
ment les amorces de bretelles et
donc davoir des largeurs variables que la machine ne peut pas faire. Il faut alors
les raliser simultanment la main ;
la ncessit davoir des moyens de chargement de la machine pour lvacuer.
51
Elle permet toutefois de raliser des ouvrages de grandes dimensions qui doivent
tre termins dans la journe, par exemple les giratoires en Bton Arm Continu.
Lexcution de lanneau peut faire appel deux mthodes.
Le rpandage la machine coffrage glissant, par exemple, suivant le principe

du coulage de deux demi-coquilles runies par un bton mis en uvre rgle
vibrante (figure 21).
Bande rpandue la slipform
Aire rpandue la rgle
Dispositif de liaison :
goujons ou sous dalles
Figure 21 : coulage en 2 demi-coquilles.
Indpendamment de la qualit procure par une mise en uvre la machine,

cette option est surtout intressante lorsque lon croise deux routes dimportance
ingale, le plus grand axe bnficiant de lavantage du rpandage machine.
Le rpandage avec coffrages fixes, constitus soit des bordures lorsquelles sont
poses avant, soit de coffrages poss en tant que tels. Dans ce cas, il faut utiliser
une rgle vibrante de largeur suprieure ou gale la largeur de lanneau bton.
Si lon ne dispose pas dun tel matriel, il est alors ncessaire de monter un cof-
frage intermdiaire et de raliser un joint de construction entre chaque bande de
roulement.
4.6.5 Passerelle
Quelle que soit la mthode et le matriel uti-

lis pour la mise en uvre du bton une pas-
serelle permettant de travailler au-dessus du
bton sera ncessaire pour pouvoir :
effectuer des retouches ventuelles ;
raliser le traitement de surface ;
Une passerelle est toujours ncessaire pour
rpandre le produit de cure. les finitions des surfaces.
52
4.7 Mise en pratique de
ces diffrents dispositifs
Un bon projet tient compte de la mise en uvre ds la conception. Ainsi, on com-
mencera comme il a t mentionn plus haut par le trac du calepinage des joints,
qui permet de dterminer le positionnement des joints de dilatation notamment
aux raccordements entre deux demi-anneaux pour les modes dexcution faisant
appel cette technique.
Le dmarrage de lexcution de lanneau proprement dit doit ensuite tre prci-

s et on peut opter gnralement pour le dmarrage au droit de laxe dune
entre sortie derrire un lot (cas 1 de la figure 22), ou en section courante du gira-
toire hors zone dentre et sortie (cas 2). Le traitement des points sensibles que
constitue la liaison avec les amorces de bretelles elles-mmes en bton de ciment
se fera comme suit :
a) bton non goujonn

et dmarrage
cas 1 : sous dalle en
zone de raccordement ; Rex = 20 m
b) bton non goujonn

et dmarrage Ri = 13 m
cas 2 : goujons en zone
de raccordement ; Cas 2
c) bton goujonn et
Cas 1
bton arm continu :
sous dalle en zone Zone de raccordement
de raccordement. anneau-amorce de
bretelle goujons ou
sous dalles
Figure 22 : mise en pratique des dispositions constructives.
noter que dans la situation c) toutes les entres et sorties doivent tre traites
de la sorte, alors que dans la situation a) seule lentre sortie correspondant la
zone de dmarrage du chantier implique la liaison avec une sous dalle, les autres
raccordements pouvant tre goujonns sous rserve de ne pas avoir de joints de
fin de journe au droit des autres bretelles.
53
La mise en uvre dun giratoire en bton fait appel des procdures simples,
ncessitant toutefois une prparation rigoureuse et soigne du phasage du chan-
tier. En cas dimprvu, les solutions alternatives sont facilement mobilisables, ds
lors que lon a affaire une entreprise comptente.
La mise en circulation des chausses bton peut tre effectue lorsque le bton a
atteint in situ une rsistance en compression de 20 MPa. Lobtention de cette
rsistance dpend de la formulation du bton (nature et dosage du ciment) et des
conditions climatiques (temprature).
Dans des conditions normales (temprature moyenne ambiante voisine de 15 C)

cette rsistance est gnralement obtenue au bout de :
2 3 jours pour les btons traditionnels ;
18 24 heures pour des btons adjuvants durcissement rapide ;
4 6 heures pour des btons spciaux base de ciment alumineux fondu ou de
ciment prompt naturel.
54
Chapitre
5 Contrle
de la qualit
5.1 Organisation de la procdure

assurance qualit
5.2 Contrle des remblais
et couches de forme
5.3 Contrle de la ralisation des chausses

5.3.1 Livraison du bton partir dune centrale
de chantier
5.3.2 Livraison du bton partir dune centrale
de bton prt lemploi
5.3.3 Les contrles intrieurs
5.3.4 Les contrles extrieurs
5.3.5 Frquence des contrles
55
Le PAQ plan dassurance qualit mettre en place sera de type C.
5.1 Organisation
de la procdure
assurance qualit
Le schma dorganisation de la procdure qualit spcifie :
les points sur lesquels portent les contrles ;
la nature des contrles ;
la rpartition des rles pendant le chantier.
Rgularit Contrle Contrle Vrification de

des constituants du processus des spcifications lapplication du PAQ
Entreprise et Entreprise Rpartition entre matre Matre duvre

ses fournisseurs duvre et entreprise et son laboratoire
( prciser au march)
CONTRLE INTRIEUR CONTRLE EXTRIEUR
5.2 Contrle des remblais

et couches de forme
Lutilisation des matriaux et les performances seront conformes au guide technique
de ralisation des remblais et couches de forme : GTR (SETRA-LCPC 1992).
Les contrles intrieurs porteront sur lutilisation des sols, la qualit des compac-
tages, la portance de larase.
56
Les contrles extrieurs porteront sur :
la conformit aux plans (implantation et topographie) ;
la ralisation de lassainissement et des rseaux ventuels ;
la portance de la couche de forme.
Lorsquil sagit de lamnagement dun carrefour classique, les travaux pralables

de dmolition gnralement ncessaires obligent des contrles frquents pour
obtenir une qualit homogne de la portance de la couche de forme.
Lacceptation des travaux de terrassement fait lobjet dun point darrt lev
par le matre duvre pralablement au dmarrage de la ralisation des
chausses.
5.3 Contrle
de la ralisation
des chausses
5.3.1 Livraison du bton partir dune centrale de chantier
Cette situation sera trs rare tant donn le relativement faible volume de bton
fabriquer et mettre en uvre. Dans ce cas on appliquera les prescriptions des
normes NF P 98-170 et NF P 98-730.
5.3.2 Livraison du bton partir dune centrale de bton

prt lemploi
La centrale sera titulaire du droit dusage de la marque NF ou quivalent. En gn-

ral, les btons caractres normaliss (BCN), dont la fabrication courante est suivie
par la centrale, ne conviendront pas pour les btons des couches de roulement. Il
faudra donc commander des btons caractres spcifis (BCS) en prcisant en
particulier les caractristiques exiges pour les granulats.
57
Les deux cas de fourniture,

centrale de chantier ou cen-
trale BPE, donneront lieu
une preuve de convenance
au cours de laquelle seront
raliss :
un lment de rfrence
avec tous les moyens mat-
riels prvus pour la mise en
uvre ;
des essais sur le bton frais Vrification de la teneur
en air occlus.
(consistance et teneur en air
occlus) ;
des prouvettes pour essais
Confection des prouvettes
mcaniques 28 jours. pour les essais mcaniques.
Lacceptation de lpreuve de convenance fait lobjet dun point darrt lev

par le matre duvre pralablement au dmarrage de la ralisation des
chausses.
5.3.3 Les contrles intrieurs
Les contrles intrieurs porteront :

sur les constituants et la fabrication du bton ; dans le cas de fourniture par une
centrale BPE les rsultats des contrles peuvent tre ceux obtenus par la centra-
le dans le cadre de son contrle intrieur ; les bons de livraison seront vrifis,
rcuprs et conservs ;
selon le type de structure, sur la mise en place des goujons ou aciers ;
sur les conditions de btonnage (temprature ambiante, hygromtrie, vitesse du
vent, rpandage du produit de cure et respect des phases) ;
sur le respect des rgles de lart pour la mise en uvre des btons, selon le type
de structure, la ralisation et le garnissage ventuels des joints ;
sur les caractristiques de la couche de bton (paisseur et profils).
58
5.3.4 Les contrles extrieurs
Les contrles extrieurs, en plus de lpreuve de convenance, porteront sur :

le respect du PAQ ;
la teneur en air occlus ;
les rsistances mcaniques ;
le respect des paisseurs des couches de chausse ;
ltanchit des joints ;
la macrotexture de la couche de roulement ;
luni et le profil de la chausse ;
les carottages si les performances mesures sur prouvettes de contrle ne sont
pas conformes.
5.3.5 Frquence des contrles
Le tableau 14, ci-aprs, propose une frquence minimale des contrles effectuer
par phase de btonnage.
Tableau 14 Frquence minimale des contrles

Volume de bton par phase < 50 m3 de 50 100 m3 > 100 m3
Consistance au cne dabrams 3 6 8
Air occlus 3 6 8
Fabrication de Fabrication de Fabrication de
Rsistances mcaniques 28 jours
6 prouvettes 9 prouvettes 12 prouvettes
Rpandage du produit de cure 1 2 2
2
Macrotexture 1 mesure par 25 m
59
Chapitre
6 Entretien
des carrefours
giratoires
6.1 Entretien des giratoires en bton

6.1.1 Entretien de surface
6.1.2 Interventions ponctuelles sur rseaux
6.2 Entretien des giratoires

en bton bitumineux
6.2.I Pourquoi le BCMC ?
6.2.2 Quest-ce que le BCMC ?
6.2.3 La formulation du BCMC
6.2.4 La mise en uvre du BCMC
6.2.5 Le traitement de surface du BCMC
6.2.6 La cure du BCMC
6.2.7 Les joints
6.2.8 La remise en circulation du BCMC
6.2.9 Les avantages du BCMC
61
Chapitre 6 Le BCMC

en bton
6.1.1 Entretien de surface
Adhrence : il existe de nombreuses techniques pour rtablir, si besoin est, les

qualits antidrapantes de la chausse en bton :
bouchardage par martellement mcanique de la surface du bton (ce procd
prsente le risque de fragiliser par fissuration les granulats) ;
grenaillage par projection de microbilles dacier ;
rainurage transversal par disques diamants.
Nettoyage avec les matriels classiques : balayeuses, balayeuses aspiratrices,

aspiratrices avec projection deau sous pression sont, dans la plupart des cas suf-
fisants pour redonner au revtement bton sa propret et son clat originel.
Lemploi de jets deau trs forte pression (100 200 bars) peut dtriorer ltan-
chit des joints.
Le bton de ciment rsiste aux attaques des hydrocarbures (gasoil et huile) fr-
quemment rpandus par les vhicules dports en virage. Il ny aura pas de risque
de dgradations et, pour les amnagements caractre esthtique, les taches dhy-
drocarbure pourront tre nettoyes par brossage sous eau chaude additionne de
produits dtergents. Il existe des produits de protection contre ce type de salis-
sures qui peuvent tre priodiquement pulvriss sur la surface du revtement.
Entretien des joints : ltanchit des joints transversaux, longitudinaux, de dila-

tation et de construction devra tre surveille et des campagnes de rfection
devront tre programmes (frquence denviron 5 ans).
6.1.2 Interventions ponctuelles sur rseaux
De nombreuses techniques et matriels permettent de raliser tous types dinter-

vention sur et sous les revtements bton, le sciage, le carottage et le fonage
horizontal sont des oprations courantes.
62
Il faut tout de mme prciser que des prcautions sont prendre pour raliser une
tranche travers une chausse bton et pour reconstituer correctement ensuite
la structure.
6.1.3 Entretien structurel
Rfection de dalles isoles multifissures pouvant compromettre la scurit et le

confort des usagers avec ventuellement rfection de la fondation. Pour des
ncessits de remise en circulation rapide on emploiera des btons durcisse-
ment rapide (rappel : on ne doit pas raliser de dalle dont la longueur serait inf-
rieure 1 m).
Amlioration du transfert de charge au niveau des joints, soit au moyen de

connecteurs Freyssinet/LCPC, soit par des injections de coulis de ciment sous les
dalles.

en bton bitumineux
Les contraintes entranes par les faibles vitesses, la canalisation de la circulation
et les transferts de charge provoquent rapidement un ornirage sur les chausses
des giratoires raliss en btons bitumineux. Les gestionnaires sont donc
contraints dentretenir priodiquement ces chausses soit par recyclage en place
chaud, soit par rabotage et rechargement laide dune nouvelle couche bitu-
mineuse, soit en faisant appel la technique du Bton de Ciment Mince Coll
(BCMC).
63
Chapitre 6 Le BCMC
6.2.1 - Pourquoi le BCMC ?
Chaque famille de structures de chausses se caractrise par un mode de fonc-

tionnement mcanique spcifique, lui confrant plus ou moins long terme des
pathologies particulires. Selon les rseaux routiers et la typologie des voiries qui
les constituent, ces dgradations sont diversement apprhendes, en termes de
gne, par les usagers et les gestionnaires en charge de leur entretien.
Lornirage est une dgradation qui affecte les structures bitumineuses et que lon
observe plus particulirement sur des voies dont le revtement est significative-
ment sollicit, soit par limportance du trafic lourd, soit par les conditions dappli-
cation de certaines charges roulantes, comme les bus par exemple, ou bien sur les
deux la fois. Il apparat principalement sur :
les voies lentes dautoroutes (trafic lourd et canalis) ;
les voies et couloirs de bus en ville (trafic canalis avec arrts) ;
Les approches des carrefours et croisements de voies (freinages et ralentis-
sements frquents) ;
les parkings, les aires de page et les aires de repos poids lourds des auto-
routes, les aires de stationnement aroportuaires, etc. (charges statiques).
Les matres douvrage sont contraints dentretenir priodiquement ces chausses
ornires soit par recyclage en place chaud, soit par rechargement laide dune
nouvelle couche bitumineuse, soit par rfection de la structure existante.
Afin de se prmunir durablement contre lornirage qui constitue une dgrada-
tion dangereuse pour les usagers, surtout par temps de pluie cause de leffet
daquaplanage, la communaut technique franaise des chausses en bton a
adapt au contexte franais un nouveau concept de revtement : le bton de
ciment mince coll BCMC.
Des chausses soumises

un trafic intense et canalis ou
des aires de stationnement
finissent toujours par sornirer.
64
6.2.2 - Quest-ce que le BCMC ?
Le BCMC est une technique dentretien superficiel des structures bitumineuses. Il

sagit dune technique rcente en France. Inspire de celle dveloppe par les
Amricains ces dix dernires annes, elle fait largement appel aux spcificits fran-
aises tant en matire de formulation du bton que de critres de caractristiques
de surface du revtement (esthtique, uni, adhrence et bruit de roulement).
Elle consiste fraiser ou raboter

la structure bitumineuse dgrade
sur une paisseur adquate et
mettre en uvre, aprs nettoyage
de la surface, dune couche mince
de bton de ciment (6 10 cm)
qui adhre parfaitement la
couche bitumineuse rsiduelle
sous-jacente.
Carotte illustrant
le collage naturel
entre bton et
matriaux bitumineux.
Les facteurs de succs du BCMC sont :

un bon collage entre bton et couche bitumineuse. En effet, la prise en compte du
collage entre les couches modifie dune faon fondamentale le diagramme des
contraintes, de par le dplacement de laxe neutre. Le bton est ainsi moins solli-
cit en traction. Do la possibilit de concevoir un revtement en bton dpais-
seur faible (figure 23) ;
interface interface
6 - 10 cm dcolle 6 - 10 cm colle
axe neutre
BCMC axe neutre BCMC
mini 7 cm mini 7 cm
structure bitumineuse rsiduelle structure bitumineuse rsiduelle
Figure 23 : Influence du collage sur le diagramme des contraintes, pour une structure
bitumineuse rsiduelle donne. Le dplacement de l'axe neutre vers le bas rduit
les contraintes de traction la base de la dalle bton.
65
Chapitre 6 Le BCMC
une structure bitumineuse rsiduelle de bonne qualit et dpaisseur minimale

7 cm. En effet, plus lpaisseur de la structure bitumineuse est grande, plus les
contraintes de traction la base du bton sont rduites (figure 24).
interface interface
6 - 10 cm colle 6 - 10 cm colle
BCMC BCMC
axe neutre
axe neutre
mini 7 cm
structure bitumineuse rsiduelle
structure bitumineuse rsiduelle
Figure 24 : Influence de l'paisseur rsiduelle de la couche bitumineuse sur le BCMC.

Plus l'paisseur de la structure bitumeuse rsiduelle est grande, plus le dplacement
vers le bas de l'axe neutre est grand et plus les contraintes de traction la base de
la dalle bton sont rduites.
La structure composite monolithique ainsi obtenue offre des garanties de durabi-

lit et cela pour deux raisons :
le bton, de par sa rigidit, rpartit les charges et soulage ainsi la structure bitu-
mineuse sous-jacente ;
le bton assure une protection thermique de la structure.
6.2.3 - La formulation du BCMC
La formulation du BCMC est proche de celle du bton utilis traditionnellement en

chausse avec toutefois quelques adaptations spcifiques telles que :
taille maximale des gravillons (Dmax) adapter selon lpaisseur du BCMC
(Dmax compris entre 6 mm et 14 mm) ;
nature et dosage du ciment selon les dlais imposs de remise en circulation du
bton et le Dmax du gravillon ;
ajout de plastifiants, voir de superplastifiants, ventuellement de fibres synth-
tiques. Toutefois, lajout de fibres permet en principe daccrotre la cohsion du
bton ltat frais et lui offre une plus grande rsistance lusure et aux chocs,
en particulier aux droits des joints.
66
6.2.4 - La mise en uvre du BCMC
Le BCMC peut tre mis en place avec les diffrents matriels traditionnels de
btonnage.
Le choix du matriel dpend, en particulier, du rendement souhait et des exi-
gences en matire duni :
rgle vibrante et aiguille vibrante ;
striker ;
vibro-finisseur ;
machine coffrage glissant.
Btonnage la rgle vibrante.
Nettoyage au jet haute pression

du support avant le btonnage
la machine coffrage glissant.
6.2.5 - Le traitement de surface du BCMC
Le BCMC peut recevoir tous les procds de traitement de surface traditionnelle-

ment utiliss sur les chausses en bton de ciment. On peut envisager selon les
exigences des matres duvre en matire de caractristiques de surface : le
balayage ; le striage ; la dsactivation ; le grenaillage du bton durci.
Dsactivation.
Balayage.
67
Chapitre 6 Le BCMC
Diffrents aspects de surface.
6.2.6 - La cure du BCMC
Immdiatement aprs le traitement de surface, on pulvrise la surface du BCMC

un produit de cure dont le rle est de protger le bton vis--vis des agents atmo-
sphriques (vent, temprature, pluie, etc.).
6.2.7 - Les joints
Du fait de la faible paisseur de la couche de bton, il est impratif de rapprocher

les joints dans le but de rduire louverture des fissures aux droits des joints et
dviter les effets de gauchissement des dalles (figure 25). Un maillage de joints,
selon un dallage carr dont le cot est denviron quinze fois lpaisseur du BCMC,
est conseill. Les joints, trs minces, ne sont pas garnis et sont sans effet sur la
qualit gnrale de luni.
Les caractristiques du schma de jointoiement :
profondeur du joint : entre 1/4 et 1/3 de lpaisseur du BCMC ;
largeur du joint : entre 1 et 2 mm ;
espacement des joints : environ 15 fois lpaisseur du BCMC.
68
L L L
3 3 3 L
6 - 10 cm 6 - 10 cm
BCMC BCMC
mini mini
7 cm 7 cm
structure bitumineuse rsiduelle structure bitumineuse rsiduelle
Figure 25 : Influence de l'espacement des joints sur le BCMC. Un faible espacement

des joints rduit considrablement les contraintes de traction la base de la dalle bton.
Revtement BCMC termin.
Sciage du bton.
6.2.8 - La remise en circulation du BCMC
On peut rtablir une circulation de vhicules lourds lorsque le bton a atteint, in

situ, 20 MPa en compression. Lobtention de cette rsistance dpend de la for-
mulation et de la maturit du bton (temprature). Dans des conditions normales
de temprature, cela correspond :
environ 2 3 jours pour les btons traditionnels ;
environ 18 24 heures pour les btons performances rapides ;
environ 4 6 heures pour les btons spciaux base de ciment alumineux
fondu. (CA - Norme NF P 15-315) ou de ciment prompt naturel
(CNP - Norme NF P 15-314).
6.2.9 - Les avantages du BCMC
Le BCMC prsente les avantages suivants :

bon comportement sous trafic (absence dornirage et de fluage) ;
grande durabilit ;
cot comptitif ;
revtement esthtique apprci en site urbain : clair ou color ;
intervention sous voirie facilite par la taille rduite des dalles bton ;
disponibilit du matriau bton travers un rseau dense de centrales BPE ;
insensibilit aux hydrocarbures.
69
Bibliographie
1. Textes rglementaires
Norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment.

Norme XP P 18-305 Bton prt lemploi.
Norme XP P 18-540 Granulats. Granulats pour bton hydraulique.
Spcifications.
Norme NF EN 197-1 Ciment partie 1 : Composition, spcifications
et critres de conformit des ciments courants.
Fascicule 28 du CCTP Excution des chausses en bton de ciment.
2. Guides techniques
Chausses en bton Guide technique, LCPC-SETRA, mars 2000.

Catalogue des structures type de chausses neuves, SETRA-LCPC, 1998.
Chausses composites en bton de ciment, stuctures neuves en BAC coul sur GB,
guide de dimensionnement.
Chausses urbaines en bton Guide technique CERTU, 1996.
Giratoires en ville : mode demploi, CERTU 2000.
Conception structurelle dun giratoire, CERTU, 2000.
Les minis giratoires, CERTU, 1998.
Voirie et amnagement urbain en bton Tomes 1, 2 et 3, Collection Technique
CIMBTON.
Le bton de ciment mince coll BCMC, Collection Technique CIMBTON, 2000.
Carrefours giratoires : des solutions durables en bton de ciment, T56 Collection
Technique CIMBTON, 2002.
Carrefours giratoires en bton : CCTP type, Bordereau de prix unitaire, Dtail esti-
matif, T64, Collection Technique CIMBTON, 2002.
Le ciment et ses applications, Fiches Techniques, G10, Collection Technique
CIMBTON, 1999.
71
Illustration de la couverture Crdit photographique
David Lozach Romualda. DR.
Maquette et ralisation Impression

Amprincipe Paris Technic Imprim
R.C.S. Paris B 389 103 805
dition juillet 2003

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C OLLECTION

CARREFOURS GIRATOIRES EN BTON

Joseph ABDO CIMBTON

1.4 Classement des carrefours giratoires 7

1.5 Spcificits des carrefours giratoires 8

1.6 Pourquoi le bton de ciment ? 12

1.7 Objectif du guide 12

2 Rponses du bton aux spcificits 13

2.2 Rponse en matire de ralisation 15

2.3 Rponse la scurit 16

2.4 Rponse aux contraintes dexploitation 18

3.2 Adquation du type de structure la famille

3.3 Dimensionnement conventionnel Exemples de fiches de structures 25

3.4 Dimensionnement de la profession Exemples de fiches de structures 29

4.2 Les giratoires dalles courtes goujonnes 42

4.3 Les giratoires en bton arm continu 43

4.4 Les giratoires structure composite 45

4.5 Les points particuliers 46

5.2 Contrle des remblais et couches de forme 56

5.3 Contrle de la ralisation des chausses 57

6 - Entretien des carrefours giratoires 61

6.2 Entretien des giratoires en bton bitumineux 63

Les conflits entre vhicules sont

Insertion et sparation seffectuent

1.4 Classement des

Les giratoires urbains standards qui peuvent tre installs sur :

Les giratoires urbains stratgiques destins aux :

Lemprise disponible ou facilement librable doit permettre la ralisation dun

1.5 Spcificits des

1.5.1.1 Contraintes de cisaillement

1.5.1.2 Contraintes structurelles

Enfin leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage dsquilibre la rpartition

Dgradations structurelles observes

1.5.2 Contraintes spcifiques lors de la construction

Construire un carrefour giratoire, cest souvent modifier un carrefour existant. De

Figure 1 : surcharges sur les roues extrieures

En alignement droit : rpartition uniforme de la charge sur les deux roues.

En virage, transfert partiel de la charge vers la roue extrieure.

1.5.3 Exigences esthtiques et de scurit

Il faut assurer la cohrence entre lamnage-

La lisibilit externe et interne du carrefour

Le revtement des zones de freinage des

Renforcer la scurit, cest opter

1.5.4 Exigences dexploitation

En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien :

Un carrefour giratoire intressant plusieurs voies de circulation, il est bien vident

1.6 Pourquoi le bton

1.7 Objectif du guide

Pour les aspects classiques qui concernent les dimensionnements gom-

2.1 Rponse structurelle

2.1 Rponse structurelle

Dure de vie leve du matriau bton et son insensibilit aux variations

De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte supporter des

Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux

limination des phnomnes de dcollement de la couche de roulement

Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes

Contrairement aux matriaux traits aux liants hydrocarbons, le matriau bton

Seul le bton permet de raliser simplement et conomiquement une structure

Adhrence de surface prenne

La plasticit du bton autorise

2.2 Rponse en matire

La rponse apporte par les centrales de bton prt

Les techniques de mise en uvre du