Ciclovia Ante Proyecto - Doc FEPT

Instituto Politcnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias Sociales y

Administrativas
Unidad de Aprendizaje: Formulacin y

Evaluacin de Proyectos.
Programa Acadmico: Licenciatura en Ingeniera en

Transporte.
Propuesta de implementacin de la ciclo va

Boulevard Puerto Areo - UPIICSA
Colaboradores:
Aza Jurez Jos Luis.

Cervantes Caballero Edwin Ivn de Jess.
Ramrez Martnez Juan Carlos.
Profesor Titular: Ing. Sierra y Acosta Jorge.
Secuencia: 5TM80

Administrativas
Planteamiento y formulacin del proyecto

A consecuencia de la implementacin de la ley de
movilidad en la CDMX, con la pirmide jerrquica de
movilidad, la comunidad ciclista se encuentra en
segundo lugar de prioridad de atencin para la toma
de decisiones, operacin y seguridad en materia de
movilidad. Esta decisin detona una serie de factores
muy importantes en la ciudad de Mxico,
principalmente esta pregunta: Se cuenta con
infraestructura adecuada para la operacin de los
ciclistas?
Consideramos que la infraestructura actual es
insuficiente para que se lleve a cabo el movimiento
rotativo del ciclista de manera segura, cmoda y
rpida, por lo que promovemos la implementacin de
alternativas de movilidad sustentable, integral y
econmica a los usuarios del derrotero Boulevard
Puerto Areo -UPIICSA que actualmente realiza
este tramo de viaje en vehculos automotores
(microbuses, combis, autobuses, RTP, taxi).

Administrativas
Objetivo general:
Implementar una ciclo va que vaya de Boulevard

Puerto Areo UPIICSA
Objetivos especficos:
-Disminuir el tiempo de recorrido de dicho tramo por

los usuarios.
-Desahogar las vialidades saturadas en las HDM
-Contribuir con el ordenamiento vial y la desincentivar
el uso del automvil
-Crear redes de infraestructura vial ciclista integrando
la bicicleta a la red de transporte pblico.
-Hacer accesible la bicicleta a la poblacin.
-Disminuir los costos por transporte.

Administrativas
Identificacin de servicios, de modalidad, de

operacin, y de nuevos servicios.
Los centros generadores y a tractores de viajes entre
el origen y destino del derrotero son:
-Estacin STC Boulevard Puerto Areo 25,656 usuarios
al da.
-Plaza comercial Aeropuerto.
-Clnica IMSS aeropuerto.
-Walmart aeropuerto
-CETRAM Boulevard Puerto Areo.
-Palacio de los Deportes capacidad de 20,000
personas.
- Foro Sol capacidad de 37,500 personas.
-ESEF.
-CONADE.

Administrativas
-UPIICSA 13,00 alumnos.

-Delegacin Iztacalco.
Proceso de Formulacin y Evaluacin de Proyectos
Para el proyecto, se requiere realizar diferentes tipos

de estudio, de los cuales destacan los estudios
tcnicos y sociales. Esto para ver la factibilidad de la
implementacin de una va de este tipo que lleve
desde metro Boulevard Pto. Areo, hasta UPIICSA.
El estudio de viabilidad debe simular con el mximo
de precisin lo que suceder con el proyecto si este
fuese implementado. De esta manera, se estimarn
los beneficios y costos que probablemente ocasionara
y por tanto, pueden evaluarse.
Si bien toda decisin de inversin debe responder a un

estudio previo de las ventajas y desventajas asociadas
con su implementacin con que ste se realice
depender de lo que aconseje cada proyecto en
particular.
El proyecto puede ser viable tanto por tener un

mercado asegurado como por ser tcnicamente

Administrativas
factible. Sin embargo, pueden existir algunas

restricciones de carcter legal que impedirn su
funcionamiento en los trminos que se pudiera haber
previsto, haciendo no recomendable su ejecucin.
El estudio de la viabilidad financiera del proyecto

determinar, en ltimo trmino, su aprobacin o
rechazo. Este mide la rentabilidad que retorna la
inversin, todo medido con bases monetarias. Al igual
que el estudio de viabilidad en materia ambiental, que
determinara impactos directos e indirectos al medio
ambiente del proyecto ciclo va.
Partes Generales, Alcances y Marco de Desarrollo.

Documental:
Segn la SEDEMA 30 mil viajes en bicicleta se realizan
diariamente en la CDMX y existe 170 , Km de ciclo
vas
Ubicacin:
DELEGACIN IZTACALCO

Administrativas
En la Delegacin Iztacalco se producen y atraen

aproximadamente 1.23 millones de viajes/persona/da,
El uso de suelo dentro de la delegacin tiene una
proporcin habitacional del 71%, industrial el 11%,
16% de equipamiento, mientras que para reas
verdes solo ocupa el 2%.
Anlisis de la Vialidad:

Administrativas
El tramo presenta conectividad con Av. Viaducto Ro

de la Piedad Av. te , Avenida Ignacio Zaragoza
Zonas conflictivas:
La Interseccin Fray Servando Teresa de Mier y Av.
Jess G. Y Villa no tiene la capacidad para albergar a
los vehculos provenientes de Av.8 y Circuito Interior
Boulevard Puerto Areo que giran hacia el sentido
sur norte de Av. Jess G. Y Villa, genera saturacin y
obstruccin del paso en ambos sentidos de la
circulacin sobre Av. Fray Servando Teresa de Mier.
Propuesta del trazo de ciclo va:
Utilizando vialidades de Circuito Interior, calle 10

incorporndose a Av. Rio Churubusco hasta el cruce
con Av. Te con destino en la delegacin Iztacalco.

Administrativas
Estudio de Mercado
Para el estudio de mercado, se requiere seleccionar
una muestra significativa de la poblacin cercana a la
zona de afluencia del posible proyecto, para realizarle
una encuesta con las siguientes preguntas:
Usted tiene bicicleta?

Administrativas
La usa muy seguido?

Llegara al trabajo o escuela en bicicleta? Si no Por
qu?
Cree que las calles tienen la infraestructura
adecuada para que una persona pueda rodar de una
manera segura?
Cunto tiempo tarda en llegar al trabajo o escuela?
Cunto tardara si fuera en bicicleta en lugar de
caminar, usar transporte pblico o privado?
Considera que sera buena opcin una ciclo va en
esta zona?
Este cuestionario se aplicar a la comunidad

estudiantil y docente de UPIICSA, al igual que a los
vecinos, usuarios, comerciantes y/o cualquier persona
o grupo de inters que se pueda ver beneficiado o
afectado por la ciclo va.
Estudio Tcnico
El estudio tcnico abarca desde la capacidad de las
vas que se vern afectadas por la implementacin de

Administrativas
la ciclova, semaforizacin, cruces peatonales, tipo de

concreto, entre otros.
Al igual que estudios especficos para la va, los cuales
son:
DISEO GEOMTRICO
ANCHO DE LA CICLOVA
VELOCIDAD DE DISEO
PERALTE
PERFIL LONGITUDINAL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
PAVIMENTOS
COLOR DEL PAVIMENTO Y ACABADOS
REDUCTORES DE VELOCIDAD
SEALIZACION
UBICACIN DE SEALES
SEMAFORIZACION
ILUMINACIN
ESTACIONAMIENTOS
Estudio Econmico Financiero


Administrativas
En el estudio econmico figura de manera sistemtica

y ordenada la informacin de carcter monetario, en
resultado a la investigacin y anlisis efectuado en la
etapa anterior Estudio Tcnico; que ser de gran
utilidad en la evaluacin de la rentabilidad econmica
del proyecto. Este estudio en especial, comprende el
monto de los recursos econmicos necesarios que
implica la realizacin del proyecto previo a su puesta
en marcha, as como la determinacin del costo total
requerido en su periodo de operacin. Los objetivos
propuestos para el desarrollo del proyecto son los
siguientes:
Determinar el monto de inversin total requerido y el
tiempo en que ser realizada.
Llevar a cabo el presupuesto de ingresos y egresos en
que incurrir el proyecto.
Aplicar las tasas de depreciacin y amortizacin
correspondientes a activos tangibles e intangibles.
Analizar costos y gastos incurridos.
Sintetizar la informacin econmico-financiera a
travs de estados financieros pro forma.
Determinar el punto de equilibrio analtico y grfico
del proyecto.

Administrativas
Evaluacin Econmica y Financiera


Administrativas
Identificacin del mercado del proyecto

Para la identificacin de este mercado, partimos de la
problemtica que se presenta a la hora de ejercer
nuestro derecho de movilidad como individuos para
satisfacer nuestras necesidades de una manera ms
sustentable con el medio ambiente, as como de
vincular el crecimiento econmico con la calidad de
vida de los habitantes de la localidad y de los usuarios
que hagan uso de este modo de transporte que es la
bicicleta.
La cual muestra una visin colectiva de ciudad porque
puede usar y combinar adecuadamente los
instrumentos disponibles, cuando se establecen
criterios de poltica pblica innovadores y apropiados
respecto a los retos actuales de la movilidad.
De acuerdo a estos retos debemos establecer nuevas
alternativas de movilidad para poder garantizara la
equidad en el acceso, la eficiencia en la disponibilidad,
la sustentabilidad y la calidad en la infraestructura y la
operacin. Asimismo, aumentar la conectividad
intermodal, la densidad y el esquema ciudad
compacta, de esta manera se aseguraran el
cumplimiento de los componentes del derecho a la
movilidad.

Administrativas
Anlisis de demanda y oferta de transporte

Los conceptos que se presentan en el presente trabajo
tienen como objetivo mostrar las distintas aplicaciones
de los principios econmicos a un servicio que se
caracteriza por una distribucin espacial y no poderse
almacenar, esto es, el transporte.
El anlisis de la demanda y la oferta consiste en
estudiar los dos lados de un mismo fenmeno que
hemos reconocido como mercado de servicios de
transporte.
Por un lado el anlisis de la demanda, la cual tiene
como objetivo conocer el nmero de usuarios
potenciales que haran uso de la infraestructura y sus
necesidades de los mismos, para poder realizar
estimaciones en un presente y proyecciones para un
futuro.
Por otro lado el anlisis de la oferta, la cual tiene como
objetivo conocer el nmero de empresas prestadoras

Administrativas
de servicio de transporte pblico con direccin

Boulevard Puerto Areo - UPIICSA.
Una vez analizadas ambas funciones, estas deben
tratar de integrarse en un modelo de equilibrio de
una sola representacin, es decir que resalte su
interaccin en un mismo fenmeno econmico.
As, desde el punto de vista econmico, el equilibrio
de mercado es una situacin en la cual la cantidad
ofrecida es igual a la cantidad demandada. Esto
ocurre cuando las curvas de demanda y de oferta se
interceptan.
Con base a este anlisis detallado de la demanda y la
oferta se puede proceder a la planeacin, diseo,
operacin y control de un sistema de transporte.
Anlisis de la demanda
De acuerdo con la corriente prevaleciente en la teora
econmica, el viajero es visto como un consumidor
que en realidad est seleccionando entre varias
opciones para maximizar su utilidad. Es decir, escoge
aquel paquete de bienes, servicios y viajes que l
considera como el mejor entre todos los disponibles,
teniendo en mente que varias restricciones podran
ser impuestas a su eleccin. Primero, estas

Administrativas
restricciones incluyen las cantidades lmite de tiempo

y de dinero del viajero. Segundo, el viaje mismo
impone restricciones sobre la eleccin del viajero de
cunto tiempo gastar viajando.
En esta seccin se analiza con cierto detalle la
demanda de transporte, la cual modela el
comportamiento de los usuarios al representar la
cantidad de un servicio de transporte que los usuarios
desean adquirir en cada nivel de precio o tarifa. En
este sentido, el precio de los servicios ofrecidos y el
ingreso del consumidor sern determinantes para que
el consumidor sea capaz de adquirirlos; una vez que el
elemento de poder de compra es decidido, el
consumidor observa las caractersticas del servicio y
el valor por su dinero.
Factores que determinan la demanda de transporte
a. Caractersticas fsicas (naturaleza de la carga).
b. El precio.
c. Los precios relativos de los diferentes modos de
transporte o de servicios de transporte similares.
d. Ingreso del pasajero.
e. Velocidad del servicio.
f. Frecuencia del servicio.
g. Estndar del servicio.
h. Comodidad.
i. Confiabilidad.
j. Seguridad.

Administrativas
La demanda puede variar de manera imprevista o

aleatoria; no obstante, dado que la demanda de
transporte depende de las actividades econmicas
que tienen un alto grado de rutina y repeticin, puede
existir cierta tendencia a mostrar un comportamiento
cclico ms o menos estable.
Para poder analizar la demanda de cualquier modo de
transporte se llevar acabo la aplicacin de una
Encuesta Origen-Destino, la cual es una herramienta
para recabar la informacin ms importante de los
usuarios con respectos a sus desplazamientos, as
como sus necesidades.
Para el caso de dicho estudio se tom como referencia
los resultados de la Encuesta Origen-Destino 2007 de
la Ciudad de Mxico.

Administrativas
La cual muestra lo viajes generados y los viajes de

atraccin de las zonas que estamos estudiando para
dicho proyecto.
Cuadro 26. Bicitekas, 2007 Encuesta Origen-Destino INEGI.
TOTAL DE VIAJES ATRAIDOS= 507,670 viajes
TOTAL DE VIAJES GENERADOS= 499,971 viajes


Administrativas
TOTAL DE VIAJES INTERNOS= 43,803 viajes
Anlisis de la oferta
Los servicios de transporte pueden ser ofrecidos por:
1. Los gobiernos: en el mbito nacional, regional o

local, En este caso, los objetivos de la empresa de
transporte sern, entre otros:
Garantizar al menos un cierto nivel (umbral
inferior) de accesibilidad para todos.
Maximizar los beneficios para los usuarios del
servicio.
Obtencin de beneficios para no usuarios por
medio de reduccin de congestin y dao
ambiental causado por el servicio.
Promocin del desarrollo econmico.
2. Empresas privadas relacionadas con la prestacin
de servicios de transporte. En este caso, los
objetivos del operador comercial del servicio de
transporte ser la maximizacin de sus propios
beneficios (ingresos - costos).
3. Individuos, es decir, usuarios que realizan o
incluso ofrecen un servicio de transporte
(caminar, automviles, bicicletas, etc.)
La oferta de los servicios de transporte usualmente
involucra la provisin de vas, terminales, y la
operacin de vehculos, pero estos no siempre son

Administrativas
provistos, sostenidos o controlados por un slo

proveedor.
La facilidad con la cual la oferta de transporte puede
ser incrementada o reducida depender de la
naturaleza del modo particular de transporte
empleado.
Los costos incurren en la compra de los factores de
produccin para ser utilizados como insumos en el
proceso de produccin de servicios de transporte. El
costo de producir cualquier servicio de transporte en
particular depende de dos factores:
Las relaciones tcnicas entre las cantidades de

los insumos y la cantidad de servicio de
transporte producido (la funcin de produccin
del servicio de transporte).
Las relaciones econmicas entre las cantidades
de insumos y sus precios
Los dos conjuntos de relaciones se combinan para dar
una relacin entre la cantidad de producto y el costo
de producir el servicio
Un factor importante que se debe tener en mente es
aquel relacionado con lo atractivo de los servicios de
transporte al pblico que en general es la facilidad con
la cual pueden ser utilizados. Esto cubre una variedad
de puntos:

Administrativas
Qu tan fcil es encontrar los servicios.

Qu tan bien se complementan los servicios en la
red de transporte, y la facilidad de transbordo en
los puntos donde se realizan.
Qu tan fcil es entender la estructura de la tarifa
para pagar lo justo.
Demanda potencial insatisfecha

Es aquella demanda que no ha sido cubierta en el
mercado y que pueda ser cubierta, al menos en parte,
por el proyecto; dicho de otro modo, existe demanda
insatisfecha cuando la demanda es mayor que la
oferta.
Es la demanda en la cual el pblico no ha logrado

acceder al servicio y en todo caso si accedi no est
satisfecho con l.
Calculo de la demanda potencial insatisfecha.
La demanda potencial se obtiene con una simple
diferencia, del balance oferta-demanda, y con los
datos proyectados, se puede calcular la probable
demanda potencial o insatisfecha en el futuro.
Ejemplo:

Administrativas
O
>1 ,= O> D
Si D
Necesidades de Infraestructura y equipo
Necesidades de la infraestructura:
Coherente, directa, segura y atractiva.
Hay 4 tipos de vas ciclistas:
1. Infraestructura Compartida
2. Infraestructura Delimitada
3. Infraestructura Segregada
4. Infraestructura de Trazo Independiente


Administrativas
Criterios Bsicos para la Seleccin del Tipo de

Infraestructura
Tipo de Vialidad segn su Funcin
Volumen de Vehculos que Circulan
Velocidad a la que se Circula
Independientemente del tipo de va ciclista que se

vaya a implementar, su diseo deber cuidar la
seguridad de los usuarios en todo momento. Es
importante buscar un equilibrio entre la Funcin,
Forma y Uso de la vialidad. Algunas estrategias que se
pueden implementar son las siguientes:
Regulacin del Volumen de Autos
Regulacin de Velocidades
Adecuacin de Intersecciones
Redistribucin del espacio vial
La infraestructura ciclista se puede catalogar en dos

grandes grupos:
la compartida con otros vehculos

la exclusiva para ciclistas

Administrativas
Son carriles exclusivos los que estn destinados

nicamente a la circulacin de bicicletas. Pueden estar
separadas del resto de vehculos nicamente por
marcas en el pavimento (ciclocarriles), o bien
valindose de algn tipo de confinamiento fsico que
evita que los automviles los invadan (ciclovas).

Administrativas
Infraestructura Compartida
Las vas compartidas pueden aplicarse de dos
maneras:
Vialidad Compartida:
Las vas de acceso generalmente constan de un solo

carril por sentido por lo que toda la vialidad es
compartida. Cuando el carril tiene un ancho de por lo
menos 3.9 metros es posible que los ciclistas
circulando por el extremo derecho y sean rebasados
de manera segura por los vehculos que circulan a
mayor velocidad.
En caso de que el carril sea menor a 3 metros el
ciclista deber ocupar el centro del carril ya que no
hay espacio suficiente para rebases seguros.
Carril Compartido:
En vas colectoras de bajo volumen vehicular se puede

compartir el carril de la extrema derecha dando
prioridad al ciclista. Los vehculos que circulan a
mayor velocidad tienen oportunidad de rebasar
utilizando el carril de la izquierda.
Implementacin:
Redistribucin del Espacio Vial


Administrativas
Sealizacin Vertical
Sealizacin Horizontal
reas de Espera en Intersecciones
Dispositivos de Regulacin de Velocidad
Infraestructura Delimitada
Este tipo de infraestructura consta de una franja al

lado derecho del arroyo vehicular la cual est
delimitada por una doble lnea en su lado izquierdo. La
franja deber tener un ancho mnimo de 1.5 metros a
fin de permitir el rebase seguro entre ciclistas. Este
ciclocarril es de uso exclusivo para la bicicleta.
Implementacin:
Sealizacin Vertical
Aplicacin de la Ley
Infraestructura de Trazo Independiente


Administrativas
A diferencia de los otros tipos de infraestructura

ciclista, sta no sigue el trazo del arroyo vehicular.
Generalmente se implementa en reas verdes,
cuencas, zonas federales. Generalmente este tipo de
vialidades son bidireccionales y al igual que en el caso
de la infraestructura segregada el ancho de los
carriles se determina en funcin del volumen de
ciclistas.
Implementacin:
Sealizacin Vertical
Adecuaciones en Intersecciones
Infraestructura Segregada
Este tipo de infraestructura es conocida como ciclova

y consiste en una franja separada del flujo de
vehculos motorizados por medio de una barrera fsica.
Es recomendable que esta va sea unidireccional y en
el mismo sentido que el flujo de los dems vehculos a
fin de reducir la probabilidad de accidentes en las
intersecciones. El ancho de la ciclova deber
determinarse en funcin del volumen de ciclistas.
Tipos de Barreras Fsicas:


Administrativas
Guarniciones
Elevacin del Pavimento
Vegetacin
rea de Estacionamiento Adyacente
Implementacin:
Sealizacin Vertical
Aplicacin de la Ley
Adecuaciones en Intersecciones
Tarifas
Uno de los propsitos del presente proyecto de la
ciclova Boulevard Puerto Areo - UPIICSA es reducir
el costo del traslado mediante la implementacin de

Administrativas
una ciclova, la beneficiara la economa de los

usuarios positivamente, adems de su calidad de vida
y al medio ambiente.
Por tal motivo no se cobrara una tarifa por la
prestacin del servicio de la ciclova.
Por otra pare los servicios que esta ciclovia pueda
implementar como estacionamientos, prstamo de
bicicletas, talleres de bicicletas, etc. Si pueden
adquirir una tarifa.

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Implementar una ciclo va que vaya de Boulevard

-Disminuir el tiempo de recorrido de dicho tramo por

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Si bien toda decisin de inversin debe responder a un

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Propuesta del trazo de ciclo va:

Utilizando vialidades de Circuito Interior, calle 10

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La usa muy seguido?

Este cuestionario se aplicar a la comunidad

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la ciclova, semaforizacin, cruces peatonales, tipo de

Estudio Econmico Financiero

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En el estudio econmico figura de manera sistemtica

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Evaluacin Econmica y Financiera

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Identificacin del mercado del proyecto

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Anlisis de demanda y oferta de transporte

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de servicio de transporte pblico con direccin

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restricciones incluyen las cantidades lmite de tiempo

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La demanda puede variar de manera imprevista o

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias Sociales y

La cual muestra lo viajes generados y los viajes de

Cuadro 26. Bicitekas, 2007 Encuesta Origen-Destino INEGI.

TOTAL DE VIAJES ATRAIDOS= 507,670 viajes

TOTAL DE VIAJES GENERADOS= 499,971 viajes

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TOTAL DE VIAJES INTERNOS= 43,803 viajes

1. Los gobiernos: en el mbito nacional, regional o

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Las relaciones tcnicas entre las cantidades de

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