Вы находитесь на странице: 1из 42

Fundamentos de engenharia de

transportes e de trfego

Srgio Rodrigues de Souza


2016 by Universidade de Uberaba

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicao poder ser


reproduzida ou transmitida de qualquer modo ou por qualquer outro meio,
eletrnico ou mecnico, incluindo fotocpia, gravao ou qualquer outro tipo de
sistema de armazenamento e transmisso de informao, sem prvia autorizao,
por escrito, da Universidade de Uberaba.

Universidade de Uberaba

Reitor
Marcelo Palmrio

Pr-Reitor de Educao a Distncia


Fernando Csar Marra e Silva

Editorao
Produo de Materiais Didticos

Capa
Toninho Cartoon

Edio
Universidade de Uberaba
Av. Nen Sabino, 1801 Bairro Universitrio

Catalogao elaborada pelo Setor de Referncia da Biblioteca Central UNIUBE


Sobre os autores
Srgio Rodrigues de Souza

Possuo graduao em Logstica e Transportes pela UNESP - Uni-


versidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho (2005) e mes-
trado em Engenharia Urbana pela Universidade Estadual de Marin-
g (2012). Atualmente, sou professor da UNING - FACULDADE
MARING e da FATECIE - Faculdade do Norte do Paran. Sou
Diretor Geral da ESA Engenharia. Tenho experincia na rea de
Engenharia de Transportes, Logstica, Operaes de Transportes
e mobilidade, administrao de obras e execues de obras, atu-
ando principalmente nos seguintes temas: Plataformas logsticas,
gerenciamento de projetos, tecnologia de sistemas para transpor-
tes, ciclo PDCA, PEAD, Pesquisa com Rodovias e infraestruturas,
Transporte Ferrovirio com ligaes Intermodal e Multimodal, Ca-
deia de suprimentos e Pesquisa operacional.
Apresentao
A necessidade de conquistar novos territrios fez o homem desenvol-
ver toda a tecnologia que conhecemos atualmente. Podemos ainda
afirmar que o surgimento da roda seja considerado como o marco
principal dessa evoluo humana, pois com ela pode-se transportar
de maneira mais cmoda e com maior quantidade alimentos e pesso-
as. Sendo um elemento indispensvel at as datas atuais.

Para o crescimento de um determinado Estado, Regio e/ou


Pas, necessrio o transporte de materiais, pessoas tecnica-
mente qualificadas de outras localidades, para que esse proces-
so acontea imprescindvel o uso dos meios de transportes.
No apenas para transporte de pessoas ou matria-prima, mas
tambm o transporte de tecnologias.

Diante desse quadro, surgem os Sistemas de transportes, meios


que o homem desenvolve para melhorar suas condies de sobre-
vivncia, ampliar seus conhecimentos. Cada um com uma caracte-
rstica distinta e especfica.

Mas cada Sistema de Transporte exige uma infraestrutura distinta


com caractersticas especificas uma mais complexas do que ou-
tras, mas todas com o mesmo objetivo proporcionar o crescimen-
to econmico de determinado local. Dessa forma os Sistemas de
Transportes esto diretamente com a Economia de todas as na-
es, sendo alguns administrados por rgos locais e outros por
rgos internacionais, de acordo com a sua proporo de impor-
tncia na economia global.
A implantao de cada processo exige estudos e planejamento,
definidos neste contedo como Estudos de Trfego, neste tpico
podemos entender porque em algumas regies os estudos de de-
manda se tornam to importantes para o crescimento de determi-
nada regio, como fazer a mobilidade de produtos e pessoas com
conforto, segurana e agilidade.

Mas todo sistema bem estruturado precisa de padronizaes, nor-


mas regulamentadoras e rgos fiscalizadores, sendo assim temos
os procedimentos de Sinalizao que procuram garantir tomadas
de deciso dos usurios de forma antecipada, rpida e segura para
si e para os demais usurios dos Sistemas de Transportes.
Definies de sistemas de
Captulo
1
transportes

Srgio Rodrigues de Souza

Introduo
Projetar um Sistema de Transporte muito mais do que
apenas mais um trabalho de um profissional tcnico da rea
de transportes, poder proporcionar determinada regio
um crescimento populacional e/ou de produtos e tecnologias.
As definies de divisas territoriais fazem com que seja feita
um breve reflexo sobre as necessidades de cada territrio e
como fazer com que essas dificuldades sejam transpostas,
como melhorar e otimizar os processos de negociaes
entre pases. Toda a barreira que dever ser quebrada por
meio dos Sistemas de Transportes, como fazer uma ligao
rpida, segura e acima de tudo econmica.
Conhecer a necessidade de cada modalidade utilizada em
Sistemas de Transportes, a importncia da intermodalidade
para facilitar e agilizar os processos de transportes de
pessoas e/ou bens de consumo. Dessa forma, toda matria-
prima beneficiada e transformada em produto para que
seja rentvel ao seu fornecedor deve ser adequadamente
transportada e distribuda, tanto no mbito nacional como
internacional e assim garantir o crescimento econmico desta
localidade produtora e tambm da regio consumidora.
10 UNIUBE

Objetivos
Conhecer o surgimento e desenvolvimento dos Sistemas
de Transportes;
Relacionar como pode acontecer a interao entre os
Sistemas de Transportes;
Otimizar cada modal de transporte, afim de obter o
mximo lucro possvel do mesmo.
Esquema
Modais de Transporte
Ligaes entre Divisas
Histrico do Sistema de Transporte
Componentes que Compem o Sistema

1.1 Modais de transporte

Em primeiro lugar, devemos fazer algumas consideraes sobre a


funo transporte. Conforme Manuais do DNIT, a funo transporte
trata-se da rea de deslocamento de pessoas e cargas, sejam es-
tes de produtos acabados ou mesmo de produtos semiacabados. A
execuo do transporte pode ser feita por meio de frotas prprias,
de operadores logsticos, empresas transportadoras (areas, por
exemplo) em geral, ou por meio de transportadores autnomos.

Sendo assim o transporte depende de uma infraestrutura que ca-


paz de atender de forma eficiente e eficaz aos interesses de em-
presas ou consumidores em geral.

Toda a infraestrutura de transporte ser condicionada aos modais


de transportes, ou seja: os terminais, portos, centros de armazena-
gem e outros elementos.
UNIUBE 11

1.1.1 Ligaes entre divisas

A integrao entre pases permite a permuta de bens, informa-


es e tecnologias. O Brasil contemplado com alguns pontos
distribudos em estados, pontos de ligao com alguns pases
sul americanos. No estado do Paran ocorre a integrao com
o Pas vizinho Argentina, distribudos em trs pontos de acesso,
Foz do Iguau, Santo Antnio do Sul do Oeste, Barraco. Guara
com Pas vizinho Paraguai.

Fronteira de Foz do Iguau Pr.

Fronteira Santo Antnio do Sul do Oeste Pr.


12 UNIUBE

Fronteira de Barraco Pr.

Fronteira de Guara Pr.

Figura 1 Representao da ligao de cidades do

Estado do Paran com o pas vizinho Argentina

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)


UNIUBE 13

O estado de Santa Catarina comtempla com o Pas vizinho


Argentina, distribudos em dois pontos, Paraso e Princesa.

Fronteira de Paraso Sc.

Fronteira de Princesa Sc.

Figura 2 Representao da ligao do Estado de

Santa Catarina com o pas vizinho Argentina

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)

O estado do estado do Rio Grande Sul comtempla com o Pas vizinho


Argentina, distribudos em sete pontos, Doutor Mauricio Cardoso,
Porto Mau, Porto Vera Cruz, Porto Xavier, So Borja, Itaqui e
Uruguaiana. Barra do Quara, Quara, Santana do Livramento,
Jaguaro e Chu com Pas vizinho Uruguai.
14 UNIUBE

Fronteira de Dr. Mauricio Cardoso Rs.

Fronteira de Porto Mau Rs.

Fronteira de Porto Vera Cruz Rs.


UNIUBE 15

Fronteira de Porto Xavier Rs.

Fronteira de So Borja Rs.

Fronteira de Itaqui Rs.


16 UNIUBE

Fronteira de Uruguaiana Rs.

Fronteira de Barra do Quara Rs.

Fronteira de Quara Rs.


UNIUBE 17

Fronteira de Santana do Livramento Rs.

Fronteira de Jaguaro Rs.

Fronteira de Chu Rs

Figura 3 Representao da ligao do Estado do Rio

Grande do Sul com o pas vizinho Argentina

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)


18 UNIUBE

O estado do estado do Acre comtempla com o Pas vizinho Bolvia,


distribudos em um ponto, Capixaba. Cruzeiro do Sul com o Pas
vizinho Peru. O acesso ocorre pelo transporte Areo devido as con-
dies precrias das rodovias.

Fronteira de Capixaba Ac.

Fronteira de Cruzeiro do Sul Ac

Figura 4 Representao da ligao do Estado Acre com o pas vizinho Bolvia

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)

O estado do estado de Rondnia comtempla com o Pas vizinho


Bolvia, distribudos em um ponto, Guajar Mirim. O acesso ocorre
pelo transporte Areo devido as condies precrias das rodovias.
UNIUBE 19

Fronteira de Guajar Mirim RO.

Figura 5 Representao da ligao do Estado de

Rondnia com o pas vizinho Bolvia

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)

O estado do estado do Mato Grosso comtempla com o Pas vizinho


Bolvia, distribudos em um ponto, Cceres.

Fronteira de Cceres MT.

Figura 6 Representao da ligao do Estado do

Mato Grosso com o pas vizinho Bolvia

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)


20 UNIUBE

O estado do estado do Mato Grosso do Sul comtempla com o Pas


vizinho Paraguai, distribudos em um ponto, Corumb Bela Vista e
Ponta Por com o Pas vizinho Paraguai.

Fronteira de Corumb MS.

Fronteira de Bela Vista MS.


UNIUBE 21

Fronteira de Ponta Por MS.

Figura 7 Representao da ligao do Estado do Mato

Grosso do Sul com o pas vizinho Paraguai

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)

O estado do estado do Amazonas comtempla com o Pas vizinho


Colmbia, distribudos em um ponto, Benjamin Constant.

Fronteira de Benjamin Constant AM.

Figura 8 Representao da ligao do Estado do

Amazonas com o pas vizinho Colmbia

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)


22 UNIUBE

O estado do estado de Roraima comtempla com o Pas vizinho


Guiana Francesa, distribudos em um ponto, Bonfim. Pacaraima
com Pas vizinho Venezuela.

Fronteira de Bonfim RR.

Fronteira de Pacaraima RR.

Figura 9 Representao da ligao do Estado de

Roraima com o pas vizinho Guiana Francesa.

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)


UNIUBE 23

O estado do estado do Amap comtempla com o Pas vizinho


Guiana Francesa, distribudos em um ponto, Oiapoque.

Fronteira de Oiapoque AP.

Figura 10 Representao da ligao do Estado do

Amap com o pas vizinho Guiana Francesa

Fonte: adaptado de Google Maps (2016)

1.1.1.1 Histrico do sistema de transporte

O sistema de transporte inicia suas atividades com o sistema de nave-


gao por embarcaes, hoje definido como sistema aquavirio, inicial-
mente com o surgimento de canoas, botes usados para atravessais de
curta distncias em rios e lagos, no caso, troncos de madeira, bambus e
juncos, qualquer material de densidade aceitvel para flutuao.

Aps surge o transporte terrestre puxado por animais como sistema


de trao motora, neste caso, tren, prancha de madeira puxada
24 UNIUBE

por um animal domstico, at mesmo por outras pessoas. A partir


do vnculo domstico como outros animais inovou o transporte ter-
restre, cavalos, burros, camelos e bois, passa a ser usados para fa-
cilitar a locomoo. A necessidade de deslocamento, tanto de pes-
soas e/ou mercadorias melhora o sistema com novas tecnologias,
construo de estradas, inicia a construo vias pavimentadas com
pedras, veculos com rodas para diversos tipos de pavimentos, por
fim, surge novas estruturas definidas, como, social, econmica e
poltica a partir a construo civil.
A estrada inicia com os Egpcios, os Romanos aperfeioaram com a
ideia de criar rotas definidas, como a ligao de Roma aos territrios
conquistados pelo imprio. O primeiro transporte mecnico surge no
sculo XVIII com o sistema ferrovirio e martimo a vapor durante a re-
voluo industrial. A ferrovia desta neste perodo, considerada o trans-
porte mais rpido e de grande capacidade volumtrica, ainda neste
perodo acontece a ligao Europeia entre Pases com o surgimento
da rede ferroviria. No sculo XX vem os motores a exploso, surge a
era dos automveis, duas dcadas depois o transporte areo principal
modal utilizado aps a Primeira Guerra Mundial.

Fonte: Guararema (2016)

Fonte: Grande Bahia (2016)


UNIUBE 25

Fonte: Freitas (2016)

Figura 11 Caractersticas de transportes

1.1.1.2 Componentes que compem o sistema

Pereira et al. (2013) afirma que Sistema um grande conjunto coisas


que se interagem de forma a atingir um determinado fim, de acordo
com um plano ou princpio. Em transportes os principais elementos
so: o meio ambiente, a entrada (recursos) e sadas (resultados).

E ainda, sistemas de transportes sero compostos por: vias, ve-


culos, terminais. Essa interao entre os elementos citados pro-
movem o deslocamento espacial de pessoas e mercadorias. Uma
definio que deve ficar bem clara a via, pois o local onde os
veculos transitam, ou seja, so elementos que promovem o trans-
porte e dependem do terminal, onde ocorrer a carga e/ou descar-
ga e armazenamento de mercadorias.

Figura 12 Fluxo que compem o sistema de transporte

Fonte: Pereira et al. (2013).


26 UNIUBE

Reflita
A necessidade de ampliar as fronteiras fez com que mui-
tos povos migrassem dos seus locais de origem para no-
vas terras, com essas mudanas surge a necessidade de
transportar bens e pessoas, de um local para o outro e com isso
inicia-se o surgimento dos meios de transportes, inicialmente ape-
nas por terra ou martimo.

PARADA OBRIGATRIA
Para um maior aprofundamento no tema discutido, aces-
se: <http://www.dtt.ufpr.br/Sistemas/Arquivos/apostila-sis-
temas-2013.pdf>.

SINTETIZANDO

O tema est relacionado infraestrutura de transportes, atuao


dos gestores pblicos, tipos de veculos, classificao das vias, ter-
minais de acesso, fiscalizao e pontos de transbordo.

O principal desafio est relacionado ao aperfeioamento entre mo-


dais que exigem uma atuao firme e resoluta, como: planejamen-
to, nveis de investimentos, expanso e interligao possibilitando
uma integrao capaz de favorecer todo o processo, contribuindo
para eliminar diferenas entre modalidades, permitir o desenvolvi-
mento e resolver precariedade em determinadas regies quanto
ao predomnio do transporte, seja rodovirio, ferrovirio, aerovirio,
aquaviario e dutovirio.
UNIUBE 27

DICAS

Verificar cada ponto que trata de infraestrutura, tipos de modais, PNLT


Plano Nacional de Logstica e Transportes e o mais importante, ava-
liar cada etapa que define a matriz de transporte Brasileira.

AMPLIANDO O CONHECIMENTO

Para quem quiser conhecer um pouco mais sobre transportes, um


site que imprescindvel conhecer do Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes DNIT, com todas as publicaes
que so referncias obrigatrias para todos os profissionais da
rea de transportes.

<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/publicacoes>.

Saiba mais

Para um maior aprofundamento no tema discutido, acesse: <http://


www.dtt.ufpr.br/Sistemas/Arquivos/apostila-sistemas-2013.pdf>.

Consideraes finais

O crescimento de um pas depende diretamente dos bens produ-


zidos e consumidos, mas tanto para a os produtos industrializados
como o seu consumo necessrio o transporte e distribuio dos
mesmos, pois a produo excessiva de produtos industrializados
28 UNIUBE

sem a sua devida distribuio unicamente far com que esses pro-
dutos em excesso no mercado percam seu valor agregado, enfra-
quecendo a economia local.

J com a utilizao dos modais de transportes, os produtos gera-


dos em determinadas regies podem ser transportados em gran-
des quantidades para todo o territrio nacional e at mesmo inter-
nacional, e assim favorecendo a todas as unidades consumidoras.

Dessa forma, temos o surgimento e crescimento dos Sistemas de


Transportes e sua influncia direta na economia local ou global.
Sistema de transporte
Captulo
2
rodovirio

Srgio Rodrigues de Souza

Introduo
O Sistema de Transporte Rodovirio pode-se dizer que iniciou
com o surgimento da roda aproximadamente a 3500 a.C, ali
foi o comeo dos transportes de carga por via terrestre. Com
o passar dos sculos, tivemos a em Roma o uso de carroas
e a criao dos primeiros leitos carroveis, o surgimento
das vias. J na Revoluo Industrial surgem os veculos
automotores, nossa Presidente da Republica Whashington
Lus, entre 1926 1930, afirma que Governar Construir
Estradas, impulsionando o desenvolvimento das estradas
pavimentadas no Brasil.
Com o desenvolvimento do Sistema de Transporte
Rodovirio, o Brasil teve um grande crescimento econmico,
o fortalecimento de mercados competitivos, distribuio de
produtos em grande rea territorial.
Quanto maior o crescimento da economia, mais surgem as
necessidades de distribuies de mais produtos e com isso
uma maior variedade de veculos com capacidades de carga
cada vez maiores e melhores.
Neste capitulo, entenderemos como definir a escolha de um
veculo de transporte para determinado tipo de carga. Afim
de obter o menor custo possvel, levando mais produtos a
regies mais carentes.
Objetivos
Definir Ligaes porta-a-porta.
Explicar o funcionamento de transportes com alto nvel
de flexibilidade e mobilidade.
Definir transportes para curtas distncias.
Esquema
Sistema Rodovirio
Veculos Rodovirios
Tipos de Veculos Rodovirios
Caracterstica do Transporte
Malha Rodoviria
Infraestruturas Comerciais
Sistemas de Operaes

2.1 Sistema rodovirio

O transporte rodovirio permite integrar todos os modais com alto


desempenho em mobilidade e acesso, no depende de infraestru-
tura para transbordo, podendo realizar suas atividades em qual-
quer ponto dentro do percurso em desenvolvimento. Uma das ca-
ractersticas principais do modal est nas ligaes entre terminais
intermedirios e outros modais dependentes de infraestruturas,
como: transporte ferrovirio, hidrovirio e naval.

Ao obter melhor mobilidade entre todos os meios de transporte, o ro-


dovirio acaba ocupando alta taxa de equivalncia em uso e aplica-
o, atingindo 60% dentro da plataforma nacional de transportes, seja
na exportao ou na importao. A classificao do sistema rodovirio
est ligada diretamente na infraestrutura das vias, quanto sua utiliza-
o, podem receber diversas denominaes, entre elas:
UNIUBE 31

a. Estradas vicinais: utilizadas no interior para o escoamento da


produo, em geral, so caminhos sem pavimentao;

b. Rodovias comuns, com passagens em reas urbanas;

c. Rodovias de alta velocidade ou autoestradas, com acessos


especficos;

d. Rodovias abertas, sem pavimentao, geralmente em obras,


so denominadas de implantadas.

2.1.1 Veculos Rodovirios

Conforme CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito, as caractersticas


e especificaes tcnica de acordo com as configuraes e condies de
registro, como: Licenciamento e circulao de veculos nas vias pblicas,
estabelece os seguintes quesitos, obedecendo os limites referentes s
dimenses e pesos para circulao de trnsito livre.

Tabela 1 - Critrios e dimenses conforme normativas estabelecidas

Fonte: CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito, Resoluo N68/98


32 UNIUBE

No caso de Combinao de Veculos de Carga CVC, somente com


a guia de autorizao AET Autorizao Especial de Trnsito para
circulao, conforme estabelece Resoluo N68/98 CONTRAN.
Afirma que:

Peso Bruto Total Combinado (PBTC) mximo de 74 toneladas, e


comprimento total mximo de 30 metros.

2.1.1.1 Tipos de Veculos Rodovirio

Basicamente so componentes de transportes para o desloca-


mento entre dois intervalos (origem destino), no importando sua
classificao, somente a funo para transportar, seja de pessoas
e/ou cargas.

As caractersticas dos veculos e proporo entre eles estabelece o


dimensionamento geomtrico de uma via, cada componente e sua es-
trutura. A partir do dimensional do veculo em projeto possvel definir
a largura da pista de rolamento, acostamentos, ramos, distncia entre
eixos, superlargura, raios mnimos, extenso das faixas de espera e
capacidade da rodovia, ainda, a altura de gabarito vertical sob redes
areas, viadutos, tneis, sinalizaes verticais e semforos.

2.1.1.2 Caracterstica do transporte

O transporte comporta em sua estrutura qualquer tipo de carga com


ligao porta porta capaz de trafegar por qualquer via terrestre,
fato que corresponde em integrar regies, mesmo as mais afasta-
das. Por no se prender a trajetos fixos, apresenta uma flexibilidade
UNIUBE 33

no qual somente sua caracterstica o classifica, este modal compa-


rado com outro viabiliza e justia seu uso em percursos de menor
no formato de ciclos.

Segundo Professor Dr. Alfredo Boente, em suas anotaes, o mo-


dal predominante devido sua flexibilidade, mas com restries,
a principal est na capacidade de carga por eixo tornando o trans-
porte restrito em volumes. A partir da necessidade e dificuldade da
carga a ser transportada, o veculo divide-se em estruturas espec-
ficas. Para estruturas simples:
a. Caminho plataforma: veculo utilizado para transporte de cont-
ineres e cargas de grande volume ou grande peso unitrio;

b. Caminho ba: veculo cuja carroceria apresenta uma estru-


tura semelhante dos contineres, cuja funo proteger de
situaes climticas toda a carga transportada;

c. Caminho caamba: veculo utilizado para o transporte de car-


gas a granel, a descarga de suas mercadorias por gravidade,
ou seja, movimento de agitao (basculao) da caamba;

d. Caminho aberto: veculo utilizado para o transporte de mer-


cadorias no perecveis e pequenos volumes. Em situaes
de chuva so cobertos com lonas encerados.

e. Caminho refrigerado: veculo utilizado para o transporte de gne-


ros perecveis. Veculo com caractersticas igual ao caminho ba
com dispositivo refrigerador acoplado a refrigerao e manuteno
da temperatura dos produtos no compartimento de carga;

f. Caminho tanque: veculo cuja carroceria um reservatrio


cilndrico, destinado ao transporte de lquidos a granel infla-
mveis ou no;
34 UNIUBE

g. Caminho graneleiro ou silo: veculo cuja carroceria ade-


quada para transporte de produtos a granel no formato slido.
Sua descarga por gravidade, ou seja, lanamento dos pro-
dutos atravs de portinholas que se abrem.

Estruturas especiais:

a. Carreta heavy: veculos rebaixados e reforados, usados no


transporte de cargas pesadas

b. MUNK: guindaste acoplados em suas carrocerias;

c. Caminhes Cegonha: veculos projetados para o transporte


de vrios automveis em uma nica vez, para distncias cur-
tas ou longas;

d. Semi-reboques: veculos de carrocerias, vrios tamanhos e


tipos, como diz o prprio nome, precisam ser rebocados por
no possuem unidade motora.

e. Contineres: equipamento verstil de fcil mobilidade, o ve-


culo no est condicionado ao equipamento sem restries
em terminais de cargas, liberando o cavalo mecnico para
prosseguir em outros servios de transporte. Seu uso obtm
excelentes resultados, menor custo de embalagem, maior
rapidez nas operaes de carregamento e descarga, menor
nmero de avarias e extravio de carga. Hoje expressivo no
transporte de longas distncias, neste caso importaes e ex-
portaes de produtos utilizados ou carga partilhada.

O modal definido para cada tipo de carga a partir do pavimen-


to e fora de trao, aps define-se o volume de carga conforme
NBR especfica para o pavimento, por fim, o tamanho e rea que
UNIUBE 35

comportar a carga a ser transportada somados com o peso bruto


total do veculo.

Figura 13 Exemplos de alguns modais de transporte rodovirio

Fonte: Toda Matria (2015)

O modal se destaca por realizar o transito rodovirio entre exportador


e importador, processo de translado, destaca-se com a retirada da
carga em qualquer ponto de origem para qualquer ponto de destino,
denominado transporte porta-a-porta (door to door). Neste caso, trata-
se de segurana e qualidade devido ao menos manuseio da carga,
caracterstica vantajosa deste modal. Em contrapartida tem-se peque-
na capacidade de carga, se comparado com outro modal conforme
compatibilizao de capacidade transportada entre veculos.
36 UNIUBE

Figura 14 Apresentao de dados relacionados a matriz de transpor-

te nacional e a capacidade TKU Tonelada transportada por km til.

Fonte: Fleury (2016)

Devido baixo volume de carga transportada os custos so altos e


sua estrutura faz um transporte relativamente oneroso. Alm disso,
geralmente, h gastos extras com a operao do veculo, tanto em
sua estrutura, como manuteno, como devido aos congestiona-
mentos e m conservao das rodovias, mesmo com a matriz ro-
doviria ocupando 62% dentro do territrio nacional, desfavorece
em muitas aplicaes pelo elevado custo de operao com, segu-
rana do veculo e da mercadoria, gerenciamento de riscos, uso de
escolta de segurana e acompanhamento por satlite tornando o
transporte rodovirio especficos para alguns casos.

2.1.1.3 Malha Rodoviria

No Brasil as malhas rodovirias esto distribudas conforme clas-


sificaes do DNIT, alm do trfego, as rodovias constituem ele-
mentos para seu enquadramento conforme classe de projeto. Na
tabela a baixo representa as classes de definies relacionadas a
infraestrutura viria de rodovias.
UNIUBE 37

Tabela 2 Classificao das Vias

Classe de Projeto Caractersticas Critrio de Classificao tcnica


0 Via expressa. Deciso administrativa
Controle total
de acesso
I A Pista dupla. Controle Os volumes de trfego previstos
parcial de acesso ocasionarem nveis de servio
em rodovia de pista simples
inferiores aos nveis C ou D.
B Pista simples. Volume horrio de pro-
Controle par- jeto (VMH)>200
cial de acesso
Volume mdio di-
rio (VMD)>1400
II Pista simples 700 < VMD 1400 veculos
III Pista simples 300 < VMD 700 veculos
IV A Pista simples 50 VMD 300 veculos
B Pista simples VMD < 50 veculos

Fonte: DNIT (2006).

A distribuio da via e sua estrutura de rodagem conforme defini-


es esto distribudas em sistemas como:

1. Radiais - Comeam em Braslia, numeradas de 1 a 100;

2. Longitudinais - Sentido Norte-Sul, numeradas de 101 a 200;

3. Transversais Sentido Leste-Oeste, numeradas de 201 a 300;

4. Diagonais Sentido diagonal, numeradas 301 a 400, e;

5. De ligao Unem as anteriores, numeradas de 401 a 500.


38 UNIUBE

A infraestrutura Brasileira vem modificando os volumes de trfego e


exigncias com maior frequncia nos ltimos anos, tipos de estra-
das e sistemas de rodagem. Em alguns pontos no extintos as con-
sagradas, "Expressway" Via Expressa e "Freeway" Vias Livres.

interessante observar que, pode a mesma estrada de rodagem


na sua extenso territorial, ocupar vrias classes, desde pista sim-
ples Via Expressa ou Autoestrada. Como:

a. BR 101 Cobre o litoral brasileiro desde a cidade de Osrio


(RS), passando por capitais litorneas como Rio de Janeiro
(RJ), Vitria (ES), Aracaju (SE), Macei (AL), Recife (PE), e
Joo Pessoa (PB), indo terminar em Natal (RN).

b. BR 116 Comea em Jaguaro (RS), na fronteira com Uruguai


e corre paralela BR 101, um pouco mais ao interior, passan-
do por Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), So Paulo (SP), Rio
de Janeiro (RJ), Minas Gerais (MG), Bahia (BA).

c. BR 153 a nica que atravessa as cinco microrregies do


pas, atravs de sua parte central, iniciando na cidade de
Acegua (RS), na fronteira com o Uruguai, cruzando o territrio
dos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran,
Oeste de So Paulo e de Minas Gerais.

2.1.1.4 Infraestruturas comerciais

Compostas por transportadoras, empresas intermedirias, pesso-


as fsicas autnomas, entre outros meios, com o objetivo de admi-
nistrar cargas e veculos autnomos, seja na forma de cooperativa,
como transporte terceirizado, considerado transporte Multimodal.
UNIUBE 39

Considera-se transportador rodovirio de bens fsicos e/ou jurdi-


cos, com um ou mais veculos, devidamente cadastrado em rgo
disciplinar competente, conforme legislao vigente considerando
taxas e fretes a carter.

As atividades desenvolvidas dentro do territrio nacional comtemplam


conforme lei de responsabilidade de transporte, disposta na Lei n.6.288,
de 11.12.1975. De acordo com a Lei n 6.813/75, explorao de cargas
seja privativo ou autnomos, atendam os seguintes requisitos:

a. Tenham sede no Brasil;

b. Pelo menos quatro quintos do capital social, com direito a


voto, pertencentes a brasileiros;

c. Direo e administrao confiada exclusivamente a brasileiros;

d. Conforme lei havendo scio estrangeiro, por pessoa jurdica


ser obrigatoriamente constituda sob a forma de sociedade
annima, sendo que o capital social ser representado por
aes normativas.

A partir das definies jurdicas, outro aspecto est no relaciona-


mento com as obrigaes do transportador que conduzir a carga ao
seu destino, a responsabilidade do transportador limita-se no valor
caso a carga seja produto comercial e na carga caso seja produtos
especiais, neste caso produtos qumicos e produtos controlados
pelos rgos responsvel, exemplo, explosivos, solventes, farma-
cuticos, entre outros at a entrega ao destinatrio ou depsito em
juzo, se o mesmo no for encontrado.
40 UNIUBE

2.1.1.5 Sistemas de operaes

O transporte rodovirio fica de responsabilidade da ANTT - Agencia


Nacional de Transportes Terrestres, seja atribuies, como uso e tra-
fego em vias. As especificaes do transporte rodovirio, promover
estudos e levantamentos relativos frota de caminhes, empresas
constitudas e operadores autnomos. Para manter o sistema opera-
cional do modal, terminais, plataformas intermedirias e acessos, o
sistema depende de outras infraestruturas de apoio, como:

2.1.1.5.1 Operador de Transporte Multimodal - OTM

O sistema Multimodal de Cargas acontece atravs da execuo de


um nico contrato, distribudos em duas ou mais modalidades de
transporte, iniciando na origem at o destino, executado sob a res-
ponsabilidade nica do OTM Operador de Transporte Multimodal.

Conforme CTMC Conhecimento de Transporte Multimodal de


Cargas, define o contrato de transporte multimodal e estabelece
toda a operao de transporte, desde o recebimento da carga at a
sua entrega no destino, podendo ser negocivel ou no negocivel,
a critrio do expedidor.

O operador assume a responsabilidade da execuo do contrato,


pelos prejuzos resultantes de perda, danos ou avaria das cargas
sob sua custdia, assim decorrentes de atraso em sua entrega,
quando houver prazo acordado. Fica por responsabilidade, no
somente o transporte, mas o transbordo, servios de coleta, uniti-
zao, desunitizao, consolidao, desconsolidao, movimenta-
o, armazenagem e entrega da carga ao destinatrio. Classificado
como pessoa jurdica contratada como principal para a realizao
UNIUBE 41

do Transporte Multimodal de Cargas, da origem at o destino, por


meios prprios ou por intermdio de terceiros.

O exerccio da atividade depende da habilitao e registro na ANTT.


Caso deseje atuar em mbito internacional, dever tambm se li-
cenciar na Secretaria da Receita Federal. Essas habilitaes sero
concedidas por um prazo de 10 anos.

A legislao para esta atividade est disposta no decreto n 1.563,


de 19 de julho de 1995, sobre a execuo do Acordo de Alcance
Parcial para a Facilitao do Transporte Multimodal de Mercadorias
entre Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, de 30 de dezembro de
1994. Resoluo 794, de 22 de novembro de 2004. Dispe sobre
a habilitao do Operador de Transporte Multimodal, de que tratam
a Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de 1988, e o Decreto 1.563, de
19 de julho de 1995.

Sua habilitao, procedimentos para uma pessoa jurdica nacional ou


o representante de uma empresa estrangeira habilitar-se a Operador
de Transportes Multimodal - OTM esto regulamentados no Brasil por
meio daResoluo ANTT n 794, de 22 de novembro de 2004.

2.1.1.5.2 Tecnologia da informao

O avano da TI Tecnologia de Informao nos ltimos anos vem


permitindo as empresas executar operaes expressivas, para o
transporte rodovirio de cargas, principalmente a partir da con-
solidao dos softwares e conceitos do TMS Transportation
Management System. Os novos conceitos so compostos por trs
mdulos principais: planejamento, acompanhamento e controle.
O fechamento do ciclo detende de estruturas paralelas e controle,
42 UNIUBE

como sistemas de ERP e sistemas de coleta dos dados como ban-


do de informaes internas e externas.

O planejamento caracterizado pelo mdulo roteirizador, utiliza


mapas digitalizados, permite a identificao de restries e alterna-
tivas de trajetos. O objetivo est na otimizao de recursos, ocupa-
o da capacidade e aproveitamento do tempo em percurso, aps,
obtemos reduo da distncia total percorrida e melhor preciso
nos prazos de entrega. Resulta na reduo de custos e um melhor
nvel de servio, alm de servir como referncia para verificao de
desvio pelo rastreador, como gerenciamento de riscos.

O acompanhamento como unidade de rastreamento utiliza sinais


de rdio via satlite GPS Sistema de Posicionamento Global, ou
antenas fixas de telefonia celular para possibilitar a localizao e
comunicao do veculo de transporte. Atende a dois aspectos:

Operaes logsticas: controle de trfego entre ciclos opera-


cionais, tempos de carga e descarga, tempos de parada do
motorista, soluo on-line de problemas de manuteno, con-
trole da temperatura do ba e integrao com roteirizadores
para indicar desvios;

Segurana: possibilita o acompanhamento para viagem, car-


regando, viagem e/ou ptio. Evita roubo e possibilitar a loca-
lizao e recuperao da carga ou veculo existem diversos
sensores com tal finalidade, como: portas da cabine e ba,
ignio, bloqueador de combustvel engate, etc.

O controle, mdulo de Gerncia de Transportes, permite ao usurio


visualizar e controlar todas as operaes e custos de forma integra-
da. Gesto de frotas, direcionamento para controles de cadastro, do-
cumentao, manuteno, consumo de combustveis, lubrificantes,
UNIUBE 43

pneus e cmaras dos veculos, controle de funcionrios, agregados e


autnomos, estoques de peas, componentes e material de consumo
e tacgrafo, etc. Gesto de fretes, permite o cadastro de transporta-
doras e tabelas, clculo dos fretes, valores provisionados para confe-
rncia, relatrios de desempenho das transportadoras, simulaes e
disponibiliza informaes para divulgao via Internet.

Reflita
Conhecer sobre transporte rodovirio no apenas saber
que envolve uma via pavimentada em um meio urbano ou
rural, mas saber definir os meios de transportes que a carac-
terizam, conhecer sobre as estruturas que as envolvem para assim
poder determinar com segurana e viabilidade econmica qual melhor
modal de transporte ir atender as necessidades dos usurios.

IMPORTANTE!

Verificar os processos de multimodalidade e intermodalidade junta-


mente com a funo do OTM Operador de transporte Multimodal.

Saiba mais

Leia o artigo: Brasil e Paraguai assinam acordo para constru-


o de segunda ponte rodoviria entre os pases, acesse no
Portal da PiniWeb:

<http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/
Transporte/brasil-e-paraguai-assinam-acordo-para-construcao-de-
segunda-ponte-371477-1.aspx>.
44 UNIUBE

SINTETIZANDO

Transporte porta- a- porta, sem a necessidade de transbordo inter-


medirios, maior rapidez e flexibilidade, embalagens simples, leves
e baratas e permite servios personalizados.

DICAS

Transporte utilizado em curtas distncias com a finalidade principal


de realizar o processo de multimodalidade e intermodalidade.

AMPLIANDO O CONHECIMENTO

No possvel no Brasil falar em Transportes Rodovirios sem


usar como referencial bibliogrfico os Manuais do DNIT, dessa for-
ma imprescindvel para maior aprofundamento do tema acessar:

<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/publicacoes>.

Consideraes finais

O Sistema de Transporte Rodovirio na matriz de transportes o


de maior importncia se comprado com outros modais, pois ele o
nico capaz de integrar os demais modais devido seu nvel de fle-
xibilidade e locomoo. Porm foi possvel verificar que, apesar de
ocupar grandes extenses territoriais um sistema oneroso fren-
te s demais modalidades, aproximadamente 62% de ocupao,
UNIUBE 45

ainda o mais caro dentre todos, por representar a modalidade


com menor capacidade de carga.

Sendo assim, como desvantagem torna se a o meio de Transporte


com custo mais elevado, porm o Sistema de Transporte mais
difundido dentro do Territrio Brasileiro, nico capaz de fazer as
ligaes entre os terminais de carga com eficincia e eficcia, re-
aliza o transporte porta a porta, ou seja, o produto entregue
diretamente unidade consumidora, seja ela um distribuidor de pe-
queno porte ou o consumidor final do produto.

Com o avano da tecnologia tem proporcionado aos usurios os


chamados Sistemas de Transportes Inteligente, ou seja softwa-
res que indicar melhores rotas mapeadas, controle de entregas de
acordo com prazos e qualidade do transporte, menor tempo para
entrega de produtos, dentre outros benefcios.

Dessa forma, as empresas contam com melhores sistemas de lo-


gsticas podendo majorar os lucros e minimizar os prejuzos.