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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE INVESTIGACIN DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

TEMA:
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA EN LA EMISIN DE PARTCULAS
SLIDAS Y GASES NOX EN EL MOTOR DISEL DEL VEHCULO HINO
GH 1726 MEDIANTE LA IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE
INYECCIN SCR EN DISOLUCIN AL 32,5% DE UREA EN EL SISTEMA
DE ESCAPE..
AUTORES:
FLORES MANOSALVAS MARCO JAVIER
DANNY ANDRES OA QUISHPE

COLABORADOR CIENTIFICO I: ING. LEONIDAS QUIROZ MSc.

COLABORADOR CIENTIFICO E: ING. GERMN ERAZO MSc.
LATACUNGA
2016
1 TTULO DEL PROYECTO
Estudio de la incidencia en la emisin de partculas slidas y gases NOx en el motor disel
del vehculo Hino GH 1726 mediante la implementacin de un sistema de inyeccin SCR en
disolucin al 32,5% de urea en el sistema de escape.

2 UNIDADES RESPONSABLES
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica de la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE Extensin Latacunga
Carrera de Ingeniera Automotriz
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3 RESPONSABLES DEL PROYECTO

Sr. Marco Javier Flores Manosalvas
Sr. Danny Andrs Oa Quishpe

4 COLABORADORES CIENTFICOS
Ing. Leonidas Quiroz MSc.
Ing. Germn Erazo MSc.

5 REA DE INFLUENCIA
Provincia de Pichincha
Ciudad de Quito
Administraciones Zonales Centro (Manuelita Senz) y Norte (Eugenio Espejo)
Parroquias (Centro histrico, Itchimba, Mariscal Sucre, Iaquito)

6 LNEA DE INVESTIGACIN
Automtica y Control
Energa

7 SUBLNEA DE INVESTIGACIN
Energa no renovable

8 PROGRAMA DE INVESTIGACI

Sistemas mecnicos y/o automotrices

9 GRUPO DE INVESTIGACIN
Sistemas Automotrices

10 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
El (Ministerio del ambiente, 2010) en su Plan Nacional de Calidad del Aire menciona que el 76%
de la contaminacin atmosfrica proviene de los vehculos y el 24% restante de la industria, la
generacin elctrica y de fuentes naturales como los volcanes. Segn datos del (INEC, 2014) el
parque automotor de la provincia de Pichincha es el ms grande del pas.
Como exponen (Lpez, Rico & Jaimes, 2001) en la ltima dcada, las fuentes mviles han
aparecido de forma masiva en las ciudades, incrementando los problemas de contaminacin
atmosfrica como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten. Los principales
contaminantes lanzados por los automviles son: dixido de carbono (CO2), monxido de
carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC).
Los xidos de nitrgeno (NOx) es la suma de xido ntrico (NO) y dixido de nitrgeno (NO2).
Las emisiones en ciudad provienen principalmente del trfico vehicular. Estas emisiones
contienen xidos de nitrgeno donde aproximadamente el 80% es monxido de nitrgeno (NO).
Sin embargo, este se transforma rpidamente a dixido de nitrgeno (NO2). La proporcin de
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NO2 en el NOx aumenta cuando existe mayor ozono en el ambiente. Debido a que este acelera el
proceso qumico donde el NO se convierte en NO2.

11 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un sistema de tratamiento de los gases de escape en el vehculo es el convertidor cataltico
elemento primordial que tiene como misin transformar los gases de escape (CO, HC y NOX)
mediante una reaccin qumica. La primera etapa del convertidor cataltico es el catalizador de
reduccin, el cual utiliza elementos qumicos como el platino y rodio para disminuir las
emisiones de NOx. (xido de nitrgeno) funcionando de tal forma que cuando una molcula de
monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de
nitrgeno liberando el tomo de oxgeno y luego posteriormente el tomo de nitrgeno se une
con otro tomo de nitrgeno y se libera, es decir, este catalizador descompone los xidos de
nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son
contaminantes. En la segunda etapa del convertidor cataltico, que es la etapa del catalizador de
oxidacin, este catalizador utiliza elementos qumicos como el platino y paladio, los cuales
toman los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) que salen por el mltiple de
escape del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando
dixido de carbono (CO2). Esta transformacin en su mxima eficiencia sucede cuando el
catalizador trabaja a una correcta temperatura de funcionamiento, con lo que al contacto de los
metales preciosos con los gases producto de la combustin circulan antes y dentro del propio
catalizador para producir una reaccin qumica que produce las trasformacin de gases nocivos
en gases inocuos.
La mezcla rica y la combustin pobre, bajo condiciones de arranque en frio causan elevadas
emisiones de hidrocarburos y monxidos de carbono siendo el principal factor la temperatura
ptima de funcionamiento, lo que convierte al vehculo una fuente de polucin a gran escala en
los primeros minutos de funcionamiento.
Al promover el anlisis de esta investigacin se contempl la posibilidad de implementar el
sistema SCR en disolucin al 32,5 de urea para que el catalizador logre trabajar a su temperatura
ptima, de tal manera que le permita trabajar y reducir la emisin de gases txicos desde el
arranque en frio con su mxima eficiencia.

rbol de problemas

Optimizar recursos Eliminacin del Implementacin de sistemas que Eficiencia energtica

energticos para el impacto ambiental del optimicen el funcionamiento de en el transporte para
trabajo del automotor. los vehculos y su demanda de la movilidad
catalizador. energa. personas.
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Elevado consumo de combustible y emisiones generada por vehculos con motores

de combustin interna.

Exceso de Emisiones Inadecuada aplicacin y Tiempos medios de operacin y

desarrollo de sistemas que funcionamiento del motor de
contaminacin del CO2 , CO , optimicen la demanda de fuentes combustin interna inapropiados
vehculo cuando el en bajas revoluciones (ralent).
motor esta fro. de energa en la transportacin.
NO x , HC
12 DESCRIPCIN RESUMIDA DEL PROYECTO
La investigacin propone la eficiencia energtica y la reduccin de emisiones de gases de escape
al implementar el sistema SCR en disolucin al 32,5 de urea en el sistema de escape.
Se recolectar informacin tcnica-cientfica relevante a otros estudios relacionados con este
tema para dar a conocer los aspectos tericos y prcticos de experiencias realizadas, obteniendo
as una base terica para fundamentar el estudio.
Se determinar los parmetros de consumo de combustible y emisiones con el sistema
convencional en la ciudad de Quito, en las administraciones zonales centro y norte, donde se
encuentran las parroquias del Centro histrico, itchimbia, Mariscal Sucre e Iaquito, basados en
pruebas estticas y dinmicas se podr conocer las emisiones mediante la norma NTE INEN
2203:2000, NTE INEN 2204:2002, NTE INEN 2207: 2002 .
Utilizando el protocolo de conduccin NEDC (New European Driving Cycle) se obtendr el
consumo de combustible dinmico. Este ciclo de homologacin, se divide en la fase urbana que
consta bsicamente de aceleraciones, desaceleraciones, periodos de velocidad constante (15
km/h, 35 km/h y 50 km/h) y ralent a una distancia recorrida de aproximadamente cuatro
kilmetros, con una frecuencia de cuatro repeticiones.
Terminada esta fase se realiza la etapa extraurbana que consta de periodos a velocidad constante
(50 km/h, 70 km/h, 100 km/h) con aceleraciones y desaceleraciones, adems del ralent, con una
velocidad media de 63 km/h y una distancia recorrida de unos siete kilmetros, este ciclo
permitir obtener porcentajes de los niveles de consumo de combustible y contaminacin
generada por el vehculo.
Se desarrollar el diseo, construccin e implementacin mediante simulaciones realizadas en un
hardware y software libre que se enfoca en acercar y facilitar el uso de la electrnica y
programacin de sistemas alternativos, esto permitir identificar de una manera ms sencilla los
requerimientos necesarios como son mdulos, sensores y actuadores para la construccin e
implementacin del sistema en el vehculo.
Se aplicar el mtodo de mate matizacin mediante ecuaciones de correccin de mtodos
alternativos y factores de conversin de unidades para las emisiones.
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13 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El proyecto de implementacin del sistema SCR con disolucin al 32,5 de urea para determinar
las emisiones de gases producto de la combustin en el motor, realizar la bsqueda de
informacin de fuentes confiables que permitan fundamentar cientficamente y cuantificar los
datos obtenidos del anlisis del funcionamiento del vehculo con y sin el sistema.
El diseo se fundamentar de acuerdo al avance tecnolgico actual de la industria automotriz, de
tal forma que se garantice la implementacin del sistema SCR en el vehculo, para lo que se
realizar la implementacin de un mdulo que controle la correcta dosificacin del 32,5 de urea
de tal forma de validar el diseo propuesto, lo que permitir identificar de una manera precisa los
requerimientos y necesidades del sistema para la adaptacin en el vehculo.
El desarrollo social y un objetivo bsico es mejorar la calidad de vida urbana, para esto se
necesita impulsar proyectos encaminados al cambio de la matriz productiva, el mismo que busca
generar nuevos productos a travs del talento nacional, para as obtener un medio de transporte
de alta calidad, ms accesible en lo econmico y sobretodo, ms amigable con el medio
ambiente.
Un valor estratgico de esta investigacin es el desarrollo de un sistema alterno de tecnologa
SCR que funcione con un mdulo de control, para de esta manera cumplir con una de las
propuestas de polticas en materia de energas alternativas, ejemplos de esta poltica son la
creacin del proyecto de Energas no renovables y Tecnologas en el automvil.
Mediante esta investigacin se busca encontrar las ventajas y desventajas del uso del sistema
SCR al aplicarlo en vehculos que utilizan diesel y realizar diferentes pruebas de emisiones de
gases. Determinando su funcionamiento y rendimiento en el vehculo as como documentar el
proceso de implementacin del sistema y concluir si es viable como alternativa ecolgica.

14 PROYECTOS RELACIONADOS

Tema: ESTUDIO Y APLICACIN DE UN SISTEMA DE LIMPIEZA POR VAPOR DE

AGUA SATURADA PARA EL MANTENIMIENTO DE CATALIZADORES EN LOS
VEHICULOS A GASOLINA

Autor: Lorena Maribel Camacho Jtiva

Universidad: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L, Ingeniera Automotriz
Ao: 2009
Observacin: Se realiz el anlisis de sistemas de produccin de vapor de agua
saturada y su influencia en la limpieza de catalizadores para la determinacin de la
composicin de gases de escape sin tomar en cuenta la influencia de la temperatura
que representa en la transformacin cataltica del pos tratamiento de los gases de
escape.
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Tema: ESTUDIO Y ANALISIS DE LOS CATALIZADORES EN LOS MOTORES A

GASOLINA
Autor: Iban Francisco Prez de la Torre
Universidad: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L, Ingeniera Automotriz.
Ao: 2000
Observacin: Se realiza el estudio de los convertidores catalticos por medio de la
documentacin y las pruebas de ensayo con gasolina sper y gasolina extra en dos
modalidades con catalizador y sin catalizador para obtener parmetros de
funcionamiento en cada una de ellas y determinar su comportamiento y la eficiencia
que tiene con cada uno de los combustibles utilizados.

15 OBJETIVOS

15.1 OBJETIVO GENERAL

Investigar la incidencia en la emisin de partculas slidas y gases NOx en el motor

disel del vehculo Hino GH 1726 mediante la implementacin del sistema de inyeccin
SCR en disolucin al 32,5% de urea en el sistema de escape control de emisin de gases.

15.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Recopilar informacin terica y tcnica inherente a sistemas de control de emisiones y

equipo a utilizar para el desarrollo del proyecto de investigacin.
Efectuar la puesta a punto del motor y los sistemas automotrices del vehculo de prueba y
acondicionar el monitor-scanner marca SKU para la medicin de consumo de combustible.
Recolectar datos mediante anlisis de emisin de gases contaminantes en prueba esttica
con el catalizador genuino durante el arranque en frio.
Disear y construir un sistema experimental de calentamiento por induccin para el
catalizador para realizar pruebas de emisin de gases, potencia, torque y consumo de
combustible antes y despus de la implementacin del sistema de induccin con un sistema de
monitoreo y control de temperatura del convertidor cataltico.
Analizar el proceso cataltico del vehculo HINO GH 1726 con datos de anlisis de
emisin de gases contaminantes en pruebas estticas.
Analizar los resultados obtenidos de la investigacin antes y despus de haber
acondicionado el sistema SCR de tal forma de validar su uso con una optimizacin del
tratamiento de gases de escape con disolucin de urea al 32,5%.

METAS

Recopilar informacin terica y tcnica inherente a sistemas de control de emisiones y

equipo a utilizar para el desarrollo del proyecto de investigacin.
Efectuar la puesta a punto del motor y los sistemas automotrices del vehculo de prueba y
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acondicionar el analizador de gases.

Recolectar datos mediante anlisis de emisin de gases contaminantes en prueba esttica
con el vehculo estndar genuino durante el arranque en frio.
Disear y construir un mdulo de control el cual controle la inyeccin de urea al 32.5%.
Analizar el proceso cataltico del vehculo Hino GH 1726 con datos de anlisis de
emisin de gases contaminantes en pruebas estticas.
Analizar los resultados obtenidos de la investigacin antes y despus de haber
acondicionado el sistema SCR con inyeccin de urea al 32.5%.

16 HIPTESIS
La implementacin del sistema SCR contribuir a reducir la contaminacin ambiental en el
vehculo Hino GH 1726.

17 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
VARIABLES DE INVESTIGACIN:

17.1.1 VARIABLE DEPENDIENTE:

Contaminacin ambiental
Tabla 1. Variable dependiente: Contaminacin ambiental
Concepto Categora Indicadores Item Tcnicas Instrumentos
Medicin NTE INEN 2203:2000;
HC ppm
Clculo NTE INEN 2204:2002
Medicin NTE INEN 2203:2000;
Es la afectacin al CO
Clculo NTE INEN 2204:2002
ambiente debido a
la elevada CO2 Medicin NTE INEN 2203:2000;
combustin de NTE INEN 2204:2002
Clculo
gases vehiculares y
el consumo de Medicin NTE INEN 2203:2000;
combustible, que NOx
Clculo NTE INEN 2204:2002
repercuten en la Gases
salud y el bienestar combustionados
de los seres vivos.
por el motor de NTE INEN 2203:2000;
LAMBDA
combustin NTE INEN 2204:2002

Fuente: Autores
17.1.2 VARIABLE INDEPENDIENTE:
Eficiencia energtica y sistema SCR
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Tabla 2. Variables independientes: Eficiencia energtica y sistema SCR

Concepto Categoras Indicadores Item Tcnica Instrumentos

Temperatura del Pirmetro

C Medicin
motor

Revoluciones Prueba de laboratorio

Rpm Medicin
del motor

Temperatura del Prueba de laboratorio

C Medicin
aire de admisin

Porcentaje de Prueba de laboratorio

apertura del Medicin
acelerador

Prueba de laboratorio
Ancho de pulso ms eg Medicin
El sistema SCR es
una tecnologa que se Avance de Prueba de laboratorio
usa para reducir Medicin
encendido
emisiones de gases,
que inyecta una Prueba de laboratorio
disolucin de urea al Parmetros Voltaje de V Medicin
32,5. del MCI y batera
subsistemas

Corriente de la Prueba de laboratorio

A Medicin
batera

Capacidad de la Prueba de laboratorio

Ah Clculo
batera

Intensidad de Prueba de laboratorio

A Clculo
carga

Prueba de laboratorio
Tiempo de carga s Clculo

Tiempo de Prueba de laboratorio

s Clculo
descarga

Fuente: Autores
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18 MARCO TERICO
18.1 SISTEMA SCR (REDUCCION CATALICA SELECTIVA)
SCR, o Reduccin Cataltica Selectiva, es una tecnologa de control de las emisiones
empleada por primera vez en centrales elctricas propulsadas por carbn con el objetivo de
limpiar los xidos de nitrgeno (NOx) de los gases de escape. En 2006, la tecnologa se
introdujo con xito en el mercado europeo de los vehculos disel industriales, y permiti
que los camiones pudieran cumplir con los lmites establecidos en las normas Euro IV y
Euro V.
Un sistema SCR utiliza AdBlue junto con un catalizador de vanadio o de metal comn
montado en el silenciador del vehculo para reducir los xidos de nitrgeno convirtindolos
en vapor de agua y nitrgeno atmosfrico. Esta reaccin se produce ms all del motor, en el
sistema de escape, y es conocida como "after-treatment". A diferencia de la tecnologa EGR
alternativa, defendida por MAN y Scania - SCR aborda el problema fuera del motor y tiene
el potencial de alcanzar un porcentaje de reduccin del NOx superior al 80%, permitiendo
que el motor se ponga a punto para obtener su mxima eficiencia. Tener el motor a punto
para alcanzar su mxima eficiencia permite un ahorro en combustible estimado entre el 3-
5%, proporcionando a los usuarios de los vehculos la oportunidad de ahorrar gran cantidad
de dinero en sus facturas anuales de combustible.
18.2 FUNCIONAMIENTO
(Bosch R, 2017) Los catalizadores de reduccin SCR alcanzan su temperatura de
funcionamiento a aproximadamente 200 C. La bomba succiona el agente reductor AdBlue
(una solucin acuosa de urea al 32,5% producida de forma sinttica) y lo bombea con una
presin de unos 5 bares hacia el inyector del sistema. La unidad de control del motor es la
encargada de controlar al inyector, el cual inyecta una dosificacin en el tubo de escape.
El agente reductor es arrastrado por los gases de escape, diluyndose uniformemente con
ayuda del mezclador. De camino hacia los catalizadores de reduccin, el denominado tramo
de hidrlisis, el agente reductor se descompone en amoniaco (NH3) y dixido de carbono
(CO2). En los catalizadores de reduccin el amoniaco reacciona con los xidos de nitrgeno,
convirtindose en nitrgeno y agua. La eficacia del sistema SCR o Denoxtronic es recogida
por el sensor de NOx.
Para calcular la cantidad inyectada de AdBlue, la unidad de control tiene en cuenta
parmetros como el estado operativo del motor, la temperatura de los gases de escape y el
porcentaje de NOx contenido en los gases de escape.
El agente reductor precisa de un pequeo depsito adicional y el consumo medio se sita en
torno a un 3% del de combustible.
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Figura 1. Funcionamiento del sistema SCR

Fuente: (Bosch R, 2017)
18.4 POTENCIAL DE DESARROLLO TECNOLGICO DE LOS MOTORES DISEL DE
COMBUSTIN PARA LA REDUCCIN DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES Y EL
CONSUMO
El motor disel de combustin interna ha evolucionado en la direccin adecuada para
adaptarse a las exigencias regulatorias y de usuario, existiendo todava un amplio margen de
mejora a futuro.

Figura 2. Potencial de desarrollo tecnolgico de los motores diesel

Fuente: (Bosch R, 2017)

La reduccin del impacto ambiental en trminos de consumo y por tanto de emisiones de

CO2 pasa por la incorporacin de tecnologas asociadas al vehculo en su conjunto (mejora
de la resistencia a la rodadura de los neumticos, aerodinmica, recuperacin de la energa
cintica en el frenado, reduccin de peso del vehculo, mejoras en la transmisin y en los
sistemas auxiliares, etc.) y al propio motor (downsizing, optimizacin del sistema de
combustin, sistemas start/stop, etc.).
El potencial de desarrollo tecnolgico para la reduccin de las emisiones contaminantes, se
ha venido apoyando y lo har a futuro sobre dos pilares fundamentales:
Reduccin de las emisiones en la fuente, es decir, mejora de las condiciones para
la combustin: sistemas de inyeccin avanzados, sobrealimentacin y
recirculacin de gases de escape (EGR).
Tratamiento posterior de los gases de escape: filtro de partculas disel (DPF),
sistemas Lean NOx Traps (LNT) y sistemas de reduccin cataltica selectiva
(SCR).
En este marco de evolucin tecnolgica, los motores disel de vehculos industriales han
tomado ventaja sobre los motores disel ms ligeros, por su condicin de transporte
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profesional (necesidad imperante de bajos consumos) y por la existencia de un contexto

regulatorio diferenciado.

18.4 LOS VEHCULOS DISEL ACTUALES SON EFICIENTES Y LIMPIOS.

El motor de combustin disel contina siendo la alternativa ms eficiente en trminos de
economa, aspecto que tiene especial relevancia en el transporte de mercancas. Sin
embargo, contina siendo percibido errneamente como una tecnologa menos limpia,
siendo necesario posicionarlo en su justo sitio. Los motores disel actuales, han
evolucionado tecnolgicamente a travs de la incorporacin de sistemas avanzados en la
inyeccin de combustible y en los sistemas de post-tratamiento de los gases de escape, que
han hecho posible aunar dos objetivos contrapuestos2 desde el punto de vista tecnolgico:

Reduccin drstica de los niveles de emisiones contaminantes.

Mejora de la eficiencia, equivalente a una disminucin del nivel de consumo y por
tanto, disminucin de las emisiones de CO2.

Figura 2. Reto Desarrollo Tecnolgico

Fuente: (Bosch R, 2017)
As, desde 1990 las emisiones de CO2, xidos de nitrgeno y partculas se han reducido
continua y significativamente, convirtiendo a los motores disel en unos de los motores de
combustin ms limpios disponibles en la actualidad.
18.5 CONTAMINACIN DEL MOTOR DISEL Y SOLUCIONES
El motor disel tiene una combustin peculiar, con diferente proporcin de contaminantes a
bajas y altas RPM como luego lo veremos con ms detalle. Antes vamos a repasar cuales
con los gases contaminantes que salen por el escape con la siguiente animacin:
El motor disel de la imagen es de cuatro cilindros en lnea y distribucin con rbol de
levas en culata OHC.
Se identifican en el motor estos elementos; filtro de aire, turbocompresor, intercooler,
depsito de gasleo y el esquema del sistema de inyeccin disel.
Se pone el motor en funcionamiento:
El aire exterior pasa por el filtro y se limpia, continuando hasta el turbocompresor
aumentando su presin y temperatura, a continuacin atraviesa el intercooler que
reduce su temperatura antes de entrar en los cilindros.
 12

El gasleo desde el depsito llega a los inyectores en las cmaras de combustin por
un sistema de alimentacin que le limpia de impurezas, incrementa su presin y le
distribuye a cada inyector.
Tras la combustin del gasleo y oxgeno del aire en los cilindros salen al exterior los
gases de escape pasando por el silenciador para reducir ruido.

19 METODOLOGA DE DESARROLLO DEL PROYECTO

En la investigacin de la eficiencia energtica en relacin al consumo de combustible y
emisiones, donde se propone implementar el sistema de inyeccin SCR en disolucin al 32,5%
de urea en el sistema de escape, en el vehculo Hino GH 1726, se utilizarn los mtodos de
investigacin cientfica que se disponen a continuacin:
Mtodo inductivo
En esta investigacin se utilizar las seales de funcionamiento del vehculo y los parmetros
caractersticos del motor de combustin interna para permitir al sistema trabajar de manera
adecuada cuando se encuentre en el estado de operatividad (ralent).

Mtodo deductivo
Dado que la investigacin se enfoca en analizar el funcionamiento general del sistema se
examinar de qu manera influyen los valores de los sensores y actuadores en la activacin y
desactivacin del sistema en las condiciones normales de conduccin o en congestin vehicular.

Mtodo experimental
Se aplicar este mtodo al suministrar las condiciones de funcionamiento al sistema para que
este pueda trabajar, de esa manera realizar pruebas, mediciones con la ayuda de ensayos,
normas, protocolos y dems instrumentos.

Mtodo de medicin
A travs del mtodo de medicin se obtendrn los valores de consumo de combustible y
emisiones mediante protocolos de pruebas en funcin de la normativa nacional NTE INEN
2203:2000 y NTE INEN 2204:2002 e internacionales PU UNIT 1130:2013 y NEDC, adems se
determinarn las unidades en las que se manejarn los datos, tomando en cuenta las escalas de
los equipos con los que se realizan las pruebas.

Mtodo analtico
Se emplear este mtodo en la investigacin para estudiar el comportamiento del sistema SCR,
es necesario dividirlo en subsistemas. As se establecern algunos de ellos como son el
mecnico, de control y de potencia, adems es necesario prestar atencin a cada uno de los
componentes que integran estos subsistemas.
 13

Mtodo de sntesis
Al utilizar este mtodo se lograr representar todas las generalidades del proceso de diseo,
construccin e implementacin, a partir de los resultados obtenidos con el sistema
convencional. De esta manera se llegar al resultad final, el cual nos indicar en que porcentaje
se redujo el consumo de combustible y emisiones; y as determinar si el sistema es eficiente.

Mtodo comparativo
En esta investigacin el mtodo comparativo nos ayudar a establecer la diferencia entre los
resultados de consumo de combustible y emisiones; con y sin el sistema Start-Stop mediante la
uso de la normativa nacional NTE INEN 2203:2000 y NTE INEN 2204:2002 e internacionales
PU UNIT 1130:2013 y NEDC.

Mtodo de matematizacin
Una vez representados los resultados de la investigacin, se aplicar el mtodo de
matematizacin mediante ecuaciones de correccin de mtodos alternativos y factores de
conversin de unidades para las emisiones.

Tabla 6. Metodologa, instrumentacin y laboratorios donde se llevar a cabo el proyecto

Metodologa Descripcin Equipo Laboratorio

Hino GH 1726 Laboratorio de la
Inductivo En esta investigacin se utilizar
las seales de funcionamiento del Escner automotriz Universidad Politcnica
vehculo y los parmetros Osciloscopio Nacional.
caractersticos del motor de
combustin interna para permitir
al sistema trabajar de manera
adecuada cuando se encuentre en
el estado de operatividad (ralent).
Hino GH 1726
Deductivo Dado que la investigacin se Laboratorio de la
enfoca en analizar el Escner
Universidad Politcnica
funcionamiento general del automotriz Nacional.
sistema se examinar de qu Osciloscopio
manera influyen los valores de los Analizador de
sensores y actuadores en la Gases
activacin y desactivacin del Caudalmetro
sistema en las condiciones
normales de conduccin o en
congestin vehicular.
Hino GH 1726
Experimental Se aplicar este mtodo al Laboratorio de la
suministrar las condiciones de Escner
Universidad Politcnica
funcionamiento al sistema para automotriz Nacional
que este pueda trabajar, de esa Osciloscopio
 14

Analizador de
manera realizar pruebas,
mediciones con la ayuda de Gases
ensayos, normas, protocolos y Caudalmetro
dems instrumentos.
Hino GH 1726 Laboratorio de la
Medicin A travs del mtodo de medicin
se obtendrn los valores de Escner automotriz Universidad Politcnica
consumo de combustible y Osciloscopio Nacional
emisiones mediante protocolos de Analizador de
pruebas en funcin de la Gases
normativa nacional NTE INEN Caudalmetro
2203:2000 y NTE INEN
2204:2002 e internacionales PU
UNIT 1130:2013 y NEDC,
adems se determinarn las
unidades en las que se manejarn
los datos, tomando en cuenta las
escalas de los equipos con los que
se realizan las pruebas.
Computador
Analtico Se emplear este mtodo en la Universidad de las
investigacin para estudiar el Microsoft office
Fuerzas Armadas Espe
comportamiento del sistema Start- Extensin Latacunga.
Stop, es necesario dividirlo en Word
subsistemas. As se establecern Excel
algunos de ellos como son el Mathlab
mecnico, de control y de
potencia, adems es necesario
prestar atencin a cada uno de los
componentes que integran estos
subsistemas.
Computador
Sntesis Al utilizar este mtodo se lograr Universidad de las
representar todas las Microsoft office
Fuerzas Armadas Espe
generalidades del proceso de Extensin Latacunga.
diseo, construccin e Word
implementacin, a partir de los Excel
resultados obtenidos con el Mathlab
sistema convencional. De esta
manera se llegar al resultad final,
el cual nos indicar en que
porcentaje se redujo el consumo
de combustible y emisiones; y as
determinar si el sistema es
eficiente.
Computador
Comparativo En esta investigacin el mtodo Universidad de las
comparativo nos ayudar a Microsoft office
Fuerzas Armadas Espe
establecer la diferencia entre los Extensin Latacunga.
resultados de consumo de Word
combustible y emisiones; con y Excel
sin el sistema Start-Stop mediante Mathlab
la uso de la normativa nacional
NTE INEN 2203:2000 y NTE
INEN 2204:2002 e internacionales
PU UNIT 1130:2013 y NEDC.
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Calculadora
Matematizaci Una vez representados los Universidad de las
n resultados de la investigacin, se Computador
Fuerzas Armadas Espe
aplicar el mtodo de Microsoft office Extensin Latacunga.
matematizacin mediante
ecuaciones de correccin de Word
mtodos alternativos y factores de Excel
conversin de unidades para las Mathlab
emisiones.
Fuente: Autores

20 FUENTES Y TCNICAS DE RECOPILACIN DE INFORMACIN Y ANLISIS

DE DATOS
En esta investigacin se establecer fuentes y tcnicas con las cuales se recopilara la
informacin que ayudara al anlisis del proyecto.
Fuentes Primarias:
Libros
Tesis
Mediciones
Experimentacin

Fuentes Secundarias:
Informacin de internet
Bibliotecas virtuales
Recopilacin de proyectos similares
Normas
Manuales tcnicos

21 PLAN ANALTICO
1. MARCO METODOLGICO DE LA INVESTIGACIN
1.1. Antecedentes investigativos.
1.2. Planteamiento del problema.
1.3. Descripcin resumida del proyecto.
1.4. Justificacin e importancia.
1.5. Proyectos relacionados.
1.5.1. Objetivos.
1.5.2. Objetivo general.
1.6. Objetivos especficos.
1.7. Metas.
 16

1.8. Hiptesis.
1.9. Variables de la investigacin.
1.10. Operacionalizacin de variables
1.11. Metodologa de desarrollo del proyecto.

2. MARCO TERICO
2.1. Funcionamiento del sistema
2.1.1. Fase uno
2.1.2. Fase dos
2.1.3. Fase tres
2.1.4. Fase cuatro
2.2. Componentes
2.2.1. Sistema de adquisicin de datos
2.2.2. Unidad de control del motor
2.2.3. Convertidor CC alta tensin CC baja tensin
2.2.4. Batera
2.2.4.1. Tipos
2.2.5. Ciclos
2.2.5.1. Carga
2.2.5.2. Descarga
2.3. Protocolo de prueba
2.3.1. EN
2.3.2. DIN
2.3.3. SAE
2.3.4. IEC
2.3.5. CCA
2.4. Motor de arranque
2.4.1. Condicin STAR
2.4.2. Condicin STOP
2.5. Sensores
2.5.1. Cigeal
2.5.2. Velocidad de rueda
 17

2.5.3. Punto muerto

2.6. Sistema regenerativo
2.6.1. Alternador
2.6.2. Recuperacin de energa
2.7. Actuadores
2.7.1. Pedal de freno
2.7.2. Unidad de mando
2.8. Calculo de intensidad de corriente de activacin
2.9. Tensin mnima de activacin
2.10. Circuito de cierre del circuito
2.11. Revoluciones del motor de arranque
2.12. Mantenimiento
2.13. Puesta a punto del sistema

3. IMPLEMENCIN DEL SISTEMA START-STOP EN EL VEHCULO HYUNDAI

GETZ 1.6
3.1 Levantamiento De Requerimientos
3.2 Diseo
3.2.1 Mecnico
3.2.2 Elctrico
3.2.3 Electrnico
3.3 Procesamiento de la informacin
3.3.1 Sistema experimental de adquisicin de datos
3.3.2 Mdulo de procesamiento de datos
3.3.3 Sistema de potencia
3.3.4 Sistema de control
3.4 Seleccin de sensores
3.4.1 Batera
3.4.2 Velocidad
3.4.3 Posicin cigeal
3.4.4 Temperatura del motor
3.5 Seleccin de actuadores
 18

3.5.1 Final de carrera

3.5.2 ARDUINO
3.6 Sistema de proteccin
3.7 Sistema de informacin al conductor

4. PRUEBAS Y ANLISIS DE RESULTADOS

4.1 Pruebas
4.1.1 Introduccin
4.1.2 Equipos
4.1.3 Procesos procedimientos
4.1.4 Funcionalidad
4.1.5 Operatividad
4.1.6 Consumo de combustible
4.1.6.1 En ruta
a) Urbano
b) Extra urbano (carretera)
4.1.7 Emisiones
4.1.7.1 En ruta
a) Urbano
b) Extra urbano (carretera)
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS
4.2.1.1 NEDC
4.2.1.2 INEN 2202
4.2.1.3 INEN 2203
4.2.1.4 PUNIT 1130:2013

5. MARCO ADMINISTRATIVO
5.1 Recursos
5.1.1 Recursos Humanos
5.1.2 Recursos Tecnolgicos
5.1.3 Recursos Materiales
5.2 Presupuesto
 19

5.3 Financiamiento
5.4 Cronograma

Conclusiones
Recomendaciones
Referencias bibliogrficas
Anexos

22 PRESUPUESTO FINANCIERO
Al fin de llevar a cabo la ejecucin del proyecto de manera eficiente y organizada, se
presenta el anlisis y optimizacin de los recursos humanos, materiales y tecnolgicos.
22.1 Recursos humanos
El recurso humano involucrado en el desarrollo de la investigacin es el
siguiente:
Tabla 7. Recursos humanos

Ord. Descripcin Cantidad Funcin

1. Jhonatan Alexis Aguilar Santamara 1 Investigador
2. Cristhian Dennis Rumiguano Jimnez 1 Investigador
3. Ing. Lenidas Quiroz 1 Colaborador Cientfico
4. Ing. Germn Erazo 1 Colaborador Cientfico
Fuente: Autores
22.2 Recursos materiales
Para el desarrollo de la investigacin es necesario elementos y componentes que se
presentan a continuacin:
Tabla 8. Recursos materiales

Costo total
Ord. Cantidad Detalle Costos unitario
USD
1 1 Sistema de Control y Potencia del Sistema Start-Stop $ 400.00 $ 400.00

2 1 Sistema Mecnico del Sistema Start-Stop S 300.00 S 300.00

3 Recursos humanos S 300.00

4 Accesorios $ 300.00

5 Documentacin $ 50.00
 20

6 Pruebas $ 500.00

7 Imprevistos $ 100.00

TOTAL $ 1950.00

Fuente: Autores
22.3 Recursos tecnolgicos
Para cumplir con los objetivos de esta investigacin es necesario contar con
equipos que se mencionan a continuacin:
Tabla 9. Recursos tecnolgicos

Ord Cantida
. Detalle d Costo
1. Computador personal 1
2. Multmetro automotriz 1
3. Cmara fotogrfica 1
4. Dinammetro 1
5. Scanner automotriz 1
6. Interfaz ELM 327 1 $ 40.00
7. Caudalmetro 1 $ 250 .00
TOTAL $ 290 .00
Fuente: Autores
22.4 Costo neto del proyecto
El costo neto del proyecto titulado como INVESTIGACIN DE LA EFICIENCIA
ENERGTICA EN RELACIN AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES AL
IMPLEMENTAR EL SISTEMA START-STOP EN EL VEHCULO HYUNDAI GETZ 1.6,
resulta de la suma total de los recursos a utilizare y la movilidad.
Tabla 10. Costo neto del proyecto

Descripcin Costo total USD

Recursos materiales 1950.00
Recursos tecnolgicos 290.00
Movilidad 100.00
TOTAL 2340.00
Fuente: Autores
21
23 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
1

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NORMAS
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN. (2000). NTE INEN 2202:2000,
Gestin ambiental. Aire. Vehculos automotores. Determinacin de la concentracin
de emisiones de escape en condiciones de marcha mnima o Ralent. Prueba
esttica.
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN. (2002). NTE INEN 2204:2002,
Gestin ambiental. Aire. Vehculos automotores. Lmites permitidos de emisiones
producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina.

24 FECHA DE PRESENTACIN DEL PROYECTO

30 de noviembre del 2016

25 FIRMAS DE RESPONSABILIDAD

Responsables - Estudiantes:
 ___________________________ ___________________________
Sr. Jhonatan Alexis Aguilar Santamara Sr. Cristhian Dennis Rumiguano Jimnez

Colaboradores Cientficos:

___________________________ ___________________________
Ing. Lenidas Quiroz MSc. Ing. Germn Erazo MSc.