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BUQUES ANFIBIOS.
LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA
Clase Juan Carlos I, Clase Galicia y Familia Athlas
Francisco Javier lvarez Laita

Mara Luisa Medina Arniz
(Archivo MdR Almirante de Castilla)
Agosto, 2011
Edita:
Patrocinado por:
BUQUES ANFIBIOS. LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA
Familia Athlas, Clase Galicia, Clase Juan Carlos I
Francisco Javier lvarez Laita, Mara Luisa Medina Arniz

(Archivo MdR Almirante de Castilla)
(archivomdr.ac@gmail.com)
Editor:
Alfredo Florensa de Medina
(aflorensa@infodefensa.com)
Patrocinado por:
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Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 2

INDICE
1.- Introduccin ........................................................................................................................ 5
2.- Buques Anfibios ................................................................................................................. 7
2.1.- Aspectos Generales ................................................................................................. 7
2.2.- Misiones ...................................................................................................................... 12
2.3.- Fuerzas anfibias .......................................................................................................... 15
2.4.- Programas ................................................................................................................... 19
2.5.- La oferta, los astilleros ................................................................................................ 22
3.- Buques y embarcaciones anfibias construidos por Navantia ...................................... 26
3.1.- Evolucin de la guerra anfibia y de la construccin de buques en Espaa ................ 26
3.2.- La Familia Athlas. Buques probados .......................................................................... 29
3.3.- Embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................................................... 33
3.4.- Ofertas para exportacin ............................................................................................. 36
4.- Los buques de la clase Galicia (Athlas LPD 13000) ....................................................... 38
4.1.- Gnesis de la clase Galicia ......................................................................................... 38
4.2.- Misiones de los buques de la clase Galicia ................................................................ 43
4.3.- Descripcin de la clase Galicia ................................................................................... 44
4.4.- Comparacin con buques de tipo LPD y LSD ............................................................. 51
5.- El Juan Carlos I (Athlas LHD 26000) ................................................................................ 56
5.1.- Gnesis del Juan Carlos I ........................................................................................... 56
5.2.- Misiones del Juan Carlos I .......................................................................................... 60
5.3.- Descripcin del Juan Carlos I ..................................................................................... 61
5.4.- Capacidades del Juan Carlos I ................................................................................... 72
5.5.- Exportacin ................................................................................................................. 76
5.6.- Comparacin con buques similares ............................................................................ 80
6.- Adenda: Primeros apontajes y crucero de resistencia ... 83
Infografa: Navantia

NDICE DE TABLAS
Tabla 1.- Siglas y denominaciones de buques anfibios grandes y medios ................................10
Tabla 2.- Siglas y denominaciones de embarcaciones anfibias ................................................ 11
Tabla 3.- Clasificacin de los principales buques anfibios ........................................................ 18
Tabla 4.- Principales astilleros ................................................................................................... 24
Tabla 5.- Principales buques anfibios de la Armada Espaola .................................................. 27
Tabla 6.- Familia Athlas ............................................................................................................. 31
Tabla 7.- Caractersticas de los buques de la Familia Athlas .................................................... 32
Tabla 8.- Caractersticas de las embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................ 35
Tabla 9.- Hitos y fechas del diseo y construccin de la clase Galicia ...................................... 41
Tabla 10.- Detalle de dotacin y fuerza transportada ................................................................ 46
Tabla 11.- Resumen de cargas potenciales ........................................................................... 47
Tabla 12.- Caractersticas de los buques de la clase Galicia ................................................. 50
Tabla 13.- Comparacin del Galicia con buques similares (1) .................................................. 54
Tabla 14.- Comparacin del Galicia con buques similares (2) .................................................. 55
Tabla 15.- Principales fechas en el diseo y construccin del Juan Carlos I ............................ 59
Tabla 16.- Caractersticas del Juan Carlos ................................................................................ 71
Tabla 17.- Capacidad de transporte de tropas en operaciones anfibias ................................... 73
Tabla 18.- Hitos de los buques para Australia ........................................................................... 77
Tabla 19.- Comparacin del Juan Carlos I con buques similares . ............................................. 82
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1.- Evolucin de las misiones de los grandes buques anfibios .............................. 14
Grfico 2.- Cronologa de la fuerza anfibia de la Armada Espaola .......................................... 28
Grafico 3.- Sistema de manejo de cargas .................................................................................. 48
Grfico 4.- Concepcin del Juan Carlos I .................................................................................. 58
Grfico 5.- Dispositivos de manejo de cargas ........................................................................... 64
Navantia

1.- INTRODUCCIN
En los ltimos aos muchas marinas de tipo grande y medio han incluido en sus inventarios buques
anfibios con amplias capacidades polivalentes, capaces de llevar a cabo tareas de tipo militar o de apoyo
a la ciudadana en caso de catstrofe o desastre natural. Son buques con desplazamiento entre las
8.000 y las 40.000 toneladas a plena carga, que pueden actuar durante largo tiempo en aguas alejadas
de su base y estn dotados con capacidad de operar embarcaciones de desembarco, helicpteros y en
algunos casos aviones V/STOL.
Kunslunshan,
China. (Foto:
Archivo MdR
Almirante de
Castilla)
Este trabajo tiene por objeto exponer la experiencia de Navantia en el diseo y construccin de buques
anfibios de gran tamao. Est centrado en los grandes buques anfibios y especialmente en los
equivalentes a los construidos para la Armada Espaola, clases Castilla (LPD) y Juan Carlos I (LHD).
Los buques de menor tamao, tipos LST, LSM, LCM, etc., y las embarcaciones de desembarco, solo se
tratan ocasionalmente, de forma colateral, para una mejor comprensin de los contenidos.
Dokdo, Corea
del Sur. (Foto:
US Navy)

El presente documento adems de por esta introduccin est formado por otros cinco captulos. En el
segundo se plantea la situacin actual de las fuerzas anfibias en el mundo, detallando tipologas,
misiones, unidades ms relevantes, programas de adquisicin y los astilleros que presentan oferta en
este campo. El tercer captulo trata de forma general la evolucin de la fuerza anfibia de la Armada
Espaola y los buques y embarcaciones de desembarco construidas por Navantia. Los buques de la
clase Galicia son el objeto del captulo cuarto, detallndose su gnesis y las caractersticas mas
relevantes de estas unidades de guerra anfibia. El captulo quinto est dedicado a la clase Juan Carlos I,
compuesta, de momento, por el buque recin entregado a la Armada Espaola y los dos en construccin
en la factora de Navantia, en El Ferrol, para la Royal Australian Navy (RAN). Por ltimo se ha incluido un
captulo sexto con carcter de adenda dedicado a recoger los ltimas eventos relacionados con el Juan
Carlos I.
Johan de Witt,
Rotterdam y
Amsterdam,
Holanda.
(Foto: Marina
de Holanda)
Para la realizacin de este trabajo nos han prestado toda su ayuda en Navantia Esther Benito y Santiago
Sinde, que nos han gestionado visitas y conseguido datos y fotografas imposibles de obtener de otra
forma. En la parte grfica de este trabajo hemos contado con la contribucin desinteresada de nuestros
buenos amigos y grandes fotgrafos Eugenio Castillo Pert (Eugenio), Carlos Pardo Gonzlez (Orca),
Jos Luis Porta Vales (Sealero) y Luis Miguel Rodrguez Garca (Lucas). Igualmente hay que resaltar la
colaboracin de la Oficina de Comunicacin Social de la Armada y especialmente de la alfrez de navo
Ana Isabel Garca Garca y del contramaestre Antonio Ivorra Carmona. Suyo es el mrito de la parte
grfica de este trabajo, y a todos ellos queremos expresar el agradecimiento de los autores.

2.- BUQUES ANFIBIOS
2.1.- ASPECTOS GENERALES

Se entiende por buque anfibio aquel destinado a llevar a cabo operaciones de desembarco trasladando
hasta la costa, directamente o a travs de los medios que transportan (embarcaciones de desembarco y
helicpteros), los hombres, armamento y material preciso para el desarrollo de las acciones en tierra.
Dentro de la clasificacin de embarcaciones de desembarco entran todas aquellas de pequeo tamao,
con cubierta abierta, que pueden actuar de forma autnoma o desde el dique o los pescantes de los
buques anfibios de mayor tamao.
Dr Soeharso,
Indonesia. (Foto:
Archivo Mdr
Almirante de
Castilla)
Las operaciones anfibias desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial estaban realizadas bajo la
concepcin tctica de disponer de buques para llevar directamente hasta la playa y situar en ella una
fuerza de combate. Incluso los de tipo LSD se limitaban al transporte de embarcaciones de desembarco
hasta las proximidades de la playa de desembarco que deban alcanzar.
Tras la Segunda Guerra Mundial muchas marinas se hicieron con buques anfibios procedentes de los
inventarios de la Royal Navy y, sobre todo, de la marina norteamericana. Fue el caso por ejemplo, de las
marinas de Francia, Grecia Turqua, etc., y posteriormente de Espaa. Se puede considerar que esa es
la primera poca de las fuerzas anfibias fuera del mbito de las grandes potencias.
Una segunda etapa radic en la fabricacin por astilleros de los distintos pases de repeticiones, muy
poco evolucionadas, de los buques diseados y utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Son
ejemplo de lo citado las clases Ourage (LPD), Blavet (LST) y Batral (LSM) construidas en Francia, o los
diseos de buques de tipo LST de la clase HDL 4000, construidos por Hanjin Industrial SB, en Corea del
Sur, y que estn en servicios en las marinas de Venezuela, Indonesia y Corea del Sur. Tambin, entre
otros y por ejemplo, se incluyen en este grupo dos clases de LST construidos por Tarkizak para la
marina de Turqua.
Durante parte de esta segunda fase ya haba hecho su aparicin el helicptero e, inicialmente, algunos
de los buques empezaron a incorporar cubiertas de vuelo, normalmente en popa, para la utilizacin de
uno de estos aparatos. Poco tiempo despus comienza el desarrollo de operaciones anfibias con
envolvimiento vertical mediante la utilizacin de los mismos. La US Navy modific algunos portaaviones
provenientes de la Segunda Guerra Mundial y construy los siete LPH de la clase Iwo Jima,
complementarios de los buques de desembarco clsicos.
A partir de ese segundo periodo las marinas se encuentran frente a un nuevo tipo de requerimientos que
implican la actuacin en aguas ms alejadas de sus costas y con escenarios que incluyen misiones
clsicas de guerra anfibia y otras de tipo humanitario y de evacuacin de personal civil. Tambin se

produce un importante cambio de tctica en la accin anfibia que implica que los grandes buques de
desembarco acten desde ms all del horizonte, alejados de la playa.
En esta tercera poca aparecen los buques que anan en una nica plataforma su estructura anfibia y
una cubierta corrida para la operacin de helicpteros. En esa poca, este tipo de aeronaves se ha
convertido ya en un elemento fundamental en las misiones de guerra anfibia o en operaciones de tipo
NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Adems la aparicin de aviones de combate de tipo
V/STOL permite plantear la utilizacin de este tipo de aparatos para el apoyo directo de las fuerzas
desembarcadas utilizando como base estos nuevos tipos de buques.
San Giorgio, Italia.

(Foto: Eugenio
Castillo Pert)
San Giusto, Italia.

(Foto: Eugenio
Castillo Pert)
Para la operacin de este tipo de aviones algunos anfibios As, algunos de los nuevos tipos de buques
anfibios se disean para poder operar aprovechando al mximo las caractersticas de estos aparatos. A
la cubierta corrida se aaden un skijump, ascensores para armas, spots de aterrizaje especficos, etc.,
todo ello aadido a:

Capacidad de transporte de armamento para el componente areo
Incremento del personal para la operacin y mantenimiento de los aviones
Instalaciones para el control areo.
Kunisaki, de la
clase Oosumi,
Japn. (Foto: US
Navy)
Dentro de las limitaciones presupuestarias impuestas por la situacin econmica, este tipo de buques
sigue siendo relativamente fcil de vender a los correspondientes niveles polticos y a los grupos
parlamentarios, por aadir a las funciones de proyeccin de fuerza las de tipo humanitario, de actuacin
en caso de catstrofe o desastre natural. La antigua disquisicin de caones o mantequilla se ha
tornado hoy en la manida frase de buques de guerra humanitarios.
Al hablar de los buques anfibios uno de los primeros problemas que surge es consecuencia de la
confusa cantidad de siglas y denominaciones especficas utilizado para su designacin. Son apelativos
que, por regla general estn ligados con su utilizacin tctica. En la Tabla 1 se recogen las siglas y
denominaciones de los principales tipos de buques anfibios de portes grande y medio. Para completar
estos datos se incluyen en la Tabla 2 las denominaciones ms habituales de las embarcaciones de
desembarco de menor tamao que, en algunos casos, se utilizan desde los buques anfibios.
HMS Albin, Reino

Unido. (Foto. Royal
Navy)
En cualquiera de los casos, hay que hacer notar que actualmente todas las siglas identificativas de
buques y embarcaciones anfibias comienzan con la letra L, de landing (desembarco en ingls),
seguidas de dos o tres letras, ms que indican la tipologa especfica. En pocas anteriores, desde la
Segunda Guerra Mundial, se haban utilizado siglas o numerales identificativos distintos, que no seguan
la norma citada.

Las siglas y las descripciones contenidas en las tablas siguientes se corresponden, en su mayor parte,
con las utilizadas por la OTAN / NATO para los distintos tipos de buques.
TABLA 1.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE BUQUES ANFIBIOS GRANDES Y MEDIOS
SIGLAS Y DENOMINACIONES DESCRIPCIN Y EJEMPLOS

Denominacin genrica para buques anfibios. Siglas utilizadas en el
LL Landing Logistic
Juan Carlos I durante su construccin.
Buque de asalto anfibio de propsito general con cubierta de vuelo
Amphibious general
LHA corrida y dique para embarcaciones anfibias. Son un ejemplo los
assault ship
buques de la clase Tarawa (US Navy).
Idntico al LHA pero con capacidad para conducir operaciones de
Amphibious Assault control del espacio martimo y misiones de proyeccin de fuerza
LHD
Ship, Multi-purpose utilizando helicpteros ASW y aviones V/STOL. Sirven de ejemplo los
Wasp (US Navy) y Juan Carlos I (Armada Espaola).
Buque de transporte de carga para operaciones anfibias dotado de
LKA Amphibious Cargo Ship sus propias embarcaciones de desembarco. Con dique y pista para
helicpteros en los ltimos diseos.
Buque de transporte de personal para operaciones anfibias dotado de
Amphibious Personnel
LPA sus propias embarcaciones de desembarco. Con pista para
Assault Ship
helicpteros.
Transporte de infantera y vehculos acorazados con capacidad para
Amphibious Transport embarcaciones de desembarco en el dique y con cubierta de vuelo,
LPD
Dock en popa, para helicpteros. Son ejemplos la clase Fearless (Royal
Navy) y los Galicia y Castilla (Armada Espaola).
Buque de asalto anfibio mediante helicpteros y con la utilizacin de
Amphibious Assault
LPH embarcaciones menores. Sin dique para las embarcaciones. Sirven
Ship
de ejemplo los Ocean (Royal Navy) y la clase Iwo Jima (US Navy).
Amphibious Command Buque de mando de una fuerza anfibia. Con capacidad de transporte
LCC
Ship mnima. El principal ejemplo es la clase Blue Ridge (US Navy)
Buque anfibio dotado con dique. Transporte de embarcaciones de
desembarco cargadas y de un nmero limitado de personal. Obsoleto.
LSD Landing Ship Dock
Como ejemplo se puede citar el antiguo L-31 Galicia de la Armada
Espaola.
Tamao medio y menor que el anterior. Con portas y rampa en proa.
LSL Landing Ship Logistic No es un buque de primera lnea. Puede servir de ejemplo la antigua
clase Sir Bedivere (Royal Fleet Auxiliary, Gran Bretaa).
Menor que el anterior, con portas y rampa en proa. Un ejemplo
LSM Landing Ship Medium
significativo son los buques de la clase Batral (Francia).
Buque de desembarco de carros de combate, con rampa en popa.
LST Landing Ship Tank Son ejemplo las antiguas clases Velasco y Pizarro (Armada
Espaola).
Buque desembarco de vehculos. Con portas y rampa en proa. No de
LSV Landing Ship Vehicle primera lnea. Buques de la US Army y de la marina de Filipinas de la
clase Major General Gross
TABLA 2.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE EMBARCACIONES ANFIBIAS

SIGLAS Y DENOMINACIONES OBSERVACIONES
Embarcacin de desembarco de carros. Las BDK de las que dispuso
LCT Landing Craft Tanks
en su da la Armada Espaola.
Embarcacin de desembarco media. Las nuevas LCM-1 E construidas
LCM Landing Craft Medium para los buques de la clase Galicia y Juan Carlos I. Puede cargar un
carro de combate.
Landing Craft
LCP Lancha de desembarco de personal. Algunas con rampa en proa.
Personnel
Landing Craft Lancha de desembarco de personal. Algunas clases con rampa en
LCPL
Personnel Large proa.
Embarcacin de desembarco de gran tamao, para carros y vehculos
LCU Landing Craft Utility
pesados. Con rampa en proa.
Landing Craft Vehicles Lancha de desembarco para personal y vehculos ligeros y medios.
LCVP
and Personnel Con rampa en proa.
Embarcacin de desembarco sobre colchn de aire. Con rampa de
Landing Craft Air- desembarco en proa y de acceso en popa. De forma genrica se
LCAC
Cushion denomina ACV a los Air Cushion Vehicle, vehculos de colchn de
aire o hovercraft.
HMS Ocean. Reino

Unido. (Foto: US
Navy)

2.2.- MISIONES
Las misiones de los grandes buques anfibios han evolucionado grandemente a lo largo de los aos. En
la poca de la SGM, cuando se concibieron los primeros LSD, su misin fundamental era el transporte
de embarcaciones de desembarco cargadas de material para las acciones sobre islas del Pacfico muy
alejadas de las bases norteamericanas en ese mar. Las tropas transportadas eran exclusivamente las
precisas para la operacin de los vehculos y medios blindados que transportaba. A lo largo del conflicto
ya se demostr que este tipo de buques presentaban capacidades complementarias a las de guerra
anfibia que eran muy interesantes.
Especialmente en los ltimos aos se ha producido una evolucin desde el LSD puro a otros tipos de
buques anfibios diseados para aportar capacidades mucho mayores y de una superior complejidad
tcnica. Esto se traduce en que las misiones que se pueden asignar a estas unidades son muy amplias y
tambin ha elevado su coste de obtencin. Simultneamente las misiones de carcter civil que pueden
desarrollar han implicado que parte de la financiacin de los buques se pueda obtener de presupuestos
dedicados a proteccin civil.
RFA Lyme Bay,

clase Largs Bay,
Reino Unido. (Foto:
BAE Systems)
Las misiones que pueden asumir los buques anfibios de gran tamao, y especialmente los LHA, LHD y
LPD son variadas y se pueden dividir en tres grandes grupos. Estn en primer lugar aquellas para las
que fueron concebidos, las de carcter militar:
Proyeccin de fuerza. Incluyendo tanto las acciones anfibias con fuerzas de infantera de marina
como las operaciones de despliegue combinado de unidades militares no especializadas en ese
tipo de escenarios.
Presencia en zonas alejadas geogrficamente. Representa el poder del pas propietario del
buque mediante lo que desde hace muchos aos se ha denominado mostrar la bandera. En
muchas marinas medianas y pequeas este tipo de buques, por las capacidades que presentan,
se estn convirtiendo en los nuevos capital ships.
Mando de operaciones navales o anfibias. Por el tamao de estos buques y sus sistemas de
mando, control y comunicaciones, pueden embarcar el cuartel general a flote al mando de una
operacin anfibia, o el estado mayor de de una fuerza naval, acogiendo sin problemas personal,
instalaciones y equipos.
Apoyo logstico a fuerzas desplegadas en tierra o en el mar. Frente a la costa, en una operacin
anfibia sus embarcaciones de desembarco y helicpteros pueden ofrecer el apoyo logstico
necesario a una fuerza militar que acta en tierra. En el mar su capacidad de transporte y sus
helicpteros permiten llevar a cabo tareas de apoyo logstico a una formacin naval operando en
aguas alejadas de sus bases. Como evolucin extrema de las labores de apoyo a una fuerza
naval se puede citar que en el programa Siramicor, para la definicin de un sistema de guerra de
minas para la Armada Espaola utilizando pequeas embarcaciones operadas a distancia, uno
de los aspectos que se considera es que los grandes anfibios puedan ser los buques nodriza.

Transporte rpido. Las caractersticas de este tipo de buques permiten su utilizacin como
transportes rpidos con capacidad de carga y descarga utilizando sus propios medios. Entre los
elementos que se pueden transportar cabe destacar vehculos de ruedas o cadenas, que suelen
disponer de acceso directo a las cubiertas de garaje, contenedores, cargas paletizadas, etc.
Portaaeronaves para aviones V/STOL. Solo para los buques de tipo LHA y LHD. La US Navy
utiliza sus buques como plataforma para los aviones AV-8 Harrier II del Marine Corp destinados
a realizar tareas de apoyo directo a las fuerzas desembarcadas. En la Armada Espaola se
prev la utilizacin del Juan Carlos I en misiones de proyeccin de la flota, como portaaviones
alternativo, tambin utilizando AV-8 Harrier II. Est previsto que pueda operar los aviones F-35B
(JSF).
Operaciones NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Se denomina con este acrnimo a las
operaciones de evacuacin de personas no combatientes ciudadanos del pas de bandera del
buque o de otros estados aliados, ante el deterioro de la situacin poltica o de seguridad en una
zona. Aunque pueden implicar el desembarco de una fuerza de proteccin para asegurar las
reas de evacuacin y de concentracin de las personas, normalmente son acciones de carcter
no militar.
Endeavour, clase
Endurance,
Singapur. (Foto:
Archivo Mdr
Almirante de
Castilla)
Dentro de las misiones de carcter militar un grupo especfico lo componen aquellas otras que tienen un
carcter auxiliar. Se pueden resaltar entre ellas:
Buque de apoyo. Las capacidades de transporte, incluido personal y combustible, y los amplios
espacios permiten que estos buques puedan llevar a cabo tareas de apoyo a otras unidades
navales actuando en aguas alejadas de sus bases. Como ejemplo la marina francesa ha
utilizado este tipo de buques para trasladar unidades menores desde, o hacia, sus territorios
situados en el Pacfico.
Buque escuela. En Francia el tercer buque de la clase Mistral, el Dixmunde, atender las
funciones que realizaba al crucero portahelicpteros Jeanne dArc. en las tareas de buque de
instruccin. Igualmente es el caso, en la marina italiana, del San Giusto especialmente
concebido para esa tarea, compartindola con las anfibias. Adems en esa marina los buques
de la clase San Giorgio tambin se han utilizado en esas funciones. Espaa ha utilizado alguno
de los buques anfibios, cuando, por indisponibilidad, no ha sido posible la utilizacin del Juan
Sebastin de Elcano.
A las anteriores funciones hay que aadir las de carcter civil, relativas a actuaciones en favor de la
poblacin civil, sin que exista conflicto militar, en situaciones de emergencia, tanto en operaciones de
ayuda humanitaria como en el caso de actuacin en casos de desastre. Hay que recordar, con nfasis,
las excelentes actuaciones de los buques anfibios espaoles en Amrica Central, en Indonesia y en Hait
para ayudar a paliar los devastadores efectos de huracanes y maremotos.

El LPD italiano San Marco ha sido financiado en su totalidad por el presupuesto del Ministerio de
Proteccin Civil y es operado por la marina italiana en todo tipo de misiones con el compromiso de
actuacin en caso de situacin de calamidad que exija su presencia.
En el siguiente grfico se recoge el cronograma con la evolucin a lo largo del tiempo de las misiones de
los grandes buques anfibios.
GRFICO 1.- EVOLUCIN DE LAS MISIONES DE LOS GRANDES BUQUES ANFIBIOS
AOS
MISIONES
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Proyeccin de fuerza xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Presencia xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Mando de operaciones xxxx xxxx
DE TIPO
Apoyo logstico xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
MILITAR
Transporte rpido xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Portaaeronaves V/STOL xx xxxx xxxx xxxx
Operaciones NEO xx xxxx xxxx xxxx
DE TIPO Buque de apoyo xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
AUXILIAR Buque escuela xx xxxx xxxx xxxx
DE TIPO Op. ayuda humanitaria xxxx xxxx xxxx

CIVIL Actuacin en desastres xxxx xxxx xxxx
USS Blue Ridge.

(Foto US Navy)

2.3.- FUERZAS ANFIBIAS
A la vista de lo expuesto hasta el momento cabe ya realizar un resumen de las principales unidades de
guerra anfibia de las diferentes marinas
El criterio utilizado en la elaboracin de esta tabla es el de incluir los buques de desembarco de gran
tamao con capacidad de realizar operaciones anfibias desde zonas martimas alejadas de la costa. Se
incluyen as los buques de los tipos LHA, LHD, LPD, LPH, LCC, LSD, LKA, etc. De acuerdo con el
criterio expresado, no se contemplan los LST, algunos de ellos de gran tamao, pero en los que la
principal capacidad de desembarco es directamente sobre playas.
USS Peleliu, clase

Tarawa, Estados
Unidos. (Foto US
Navy)
Las marinas no comprendidas en la relacin siguiente, salvando que pueda haber algn error en la
recogida de datos realizada, no disponen de una fuerza anfibia significativa y con capacidad de operar
en aguas alejadas de sus bases.
Australia Ha contratado con Navantia dos LHD de la clase Juan Carlos I que recibirn los
nombres de Canberra y Adelaide. Sustituirn a buques de tipo LST ex US Navy y
ex Royal Navy.
Brasil En los ltimos aos ha incrementado su fuerza anfibia con la adquisicin de dos
LSD de la clase Thomaston (ex US Navy), y de varios LST de gran tamao de
procedencia americana e inglesa.
China Adems de una numerosa flota de embarcaciones de desembarco tipo LST, LSM
LCU y menores, dispone de un buque del tipo de los aqu estudiados, el
Kunlunshan (LPD) clase Yuzhao (Tipo 071). Desplaza 17.600 toneladas, y
cuenta con cubierta de vuelo en popa. Ha sido botada una segunda unidad de
esta clase y posiblemente puedan estar en construccin o planificados otras dos.
Corea del Sur A la flotilla de buques de tipo LST est incorporando un LHA de la clase Dokdo,
estando prevista la construccin de otros dos con caractersticas mejoradas.
Espaa El Grupo de Proyeccin de la Armada Espaola cuenta con el Juan Carlos I
(LHD) y dos buques de la clase Galicia (LPD). Todava se mantiene en servicio
un LST de la clase Newport (L-42 Pizarro).
EE.UU. Dispone de la flota de desembarco ms extensa entre todas las marinas. Sus
principales componentes son
- 2 LCC de la clase Blue Ridge. Buques de mando para operaciones anfibias.

- 8 LHD de la clase Wasp.
- 2 LHA de la clase Tarawa. Estn siendo dados de baja.
- (1+3) LPH de la clase America. Nueva serie para sustituir a la clase Tarawa.
Un buque en construccin y por lo menos otros tres previstos.
- 5 (+4+1) LPD de la clase San Antonio. Cinco ya se han entregado, cuatro
estn en construccin y uno ms est previsto.
- 4 LPD de la clase Austin. Estn siendo dados de baja.
- 4 LSD de la clase Harpers Ferry.
- 8 LSD de la clase Whidbey Island.
Francia Cuenta con dos buques de la clase Mistral (LHA) entregados, un tercero en
construccin y est previsto un cuarto buque a partir de 2020. Se complementan
con los dos LPD de la clase Foudre, de los que se plantea su venta a un tercer
pas, considerndose suficiente la flota de buques de la clase anterior.
Grecia Aunque dispuso de algunos LSD antiguos de la US Navy en la actualidad solo
cuenta con buques de tipo LST y menores.
Holanda Tras muchos aos de embarcar su infantera de marina en buques de la Royal
Navy, ahora dispone de dos LPD el Rotterdam, similar a la clase espaola
Galicia, y el Johan de Witt que es un diseo evolucionado del anterior.
India Es una fuerza anfibia en expansin que, a la flotilla de buques de tipo LST y
menores, ha aadido un LPD de la clase Austin (ex US Navy).
Indonesia Cuenta con cinco LPD de la clase Dr Soeharso encargados a Corea del Sur y a
astilleros locales. Desplazan 11.400 toneladas. y cuentan con dique y cubierta de
vuelo en popa. Los datos disponibles indican que pueden haber sido diseados
con un mayor nfasis para las funciones de proteccin civil que las puramente
militares.
Italia Cuenta con tres LPD de pequeo tamao, dos 2 de la clase San Giorgio y uno
de la clase San Giusto derivada de la anterior. Las capacidades anfibias del
portaaeronaves Cavour, previstas en los diseos iniciales, se han limitado a la
posibilidad de transporte de vehculos en el hangar (12 carros Ariete o 100
vehculos todo terreno) y de 360-450 soldados, con dos rampas para vehculos
de hasta 60 toneladas, una en popa y la otra a estribor.
Japn En los ltimos aos, y contra la poltica seguida tras la Segunda Guerra Mundial,
la marina de Japn ha encargado tres buques de tipo LPD que forman la clase
Oosumi (LPD). No dispone de cubierta corrida aunque puede trasladar
helicpteros entre la proa y la popa. Desplazan 13.000 toneladas a plena carga.
Nueva Zelanda Este pas austral cuenta con un buque multipropsito, el Canterbury, dotado de
pista y hangar para dos helicpteros en popa. Puede transportar dos LCM en las
bandas, as como 250 soldados y vehculos con rampas laterales en ambo
costados.
Reino Unido Cuenta con el Ocean (LPH) construido con cubierta corrida y sin dique, aunque
dispone de rampas para carga y descarga de vehculos y pescantes para
embarcaciones anfibias. Adems tiene dos LPD de la clase Albin. Estos buques
se complementan con los cuatro LSD de la clase Largs Bay (LSD) construidos
segn diseo de Damen Schelde (Holanda), alguno de los cuales va a causar
baja con los nuevos recortes del presupuesto del Ministerio de Defensa.
Rusia Tras la cada del rgimen comunista la marina rusa dio de baja los principales
buques anfibios de que dispona.
Singapur La marina de Singapur cuenta con cuatro buques de la clase Endurance, que
combinan las caractersticas de un LPD y de un LST, con rampa en proa y dique
en popa. Son utilizados fundamentalmente para el traslado de unidades militares,
incluidas las blindadas, a campos de entrenamiento en Australia.

Taiwan Sus fuerzas anfibias estn formadas por buques procedentes de la US Navy,
algunos de la poca de la Segunda Guerra Mundial. Los ms relevantes son dos
LSD, uno de la clase Anchorage y otro de la clase Cabildo.
USS Makin Island,

clase Wasp. (Foto
US Navy)
Para dar un poco ms de riqueza a la comparacin de las fuerzas anfibias de las diferentes marinas en
la Tabla 3 se clasifican los principales buques existentes. Est realizada sobre los datos expuestos
anteriormente.
Aunque se han incluido en este trabajo, los buques anfibios de la US Navy quedan fuera del mbito de
comparacin con los de cualquier otra marina. Esta afirmacin est basada en hechos constatables que
se puede resumir en los puntos siguientes:
Tamao de los buques muy superior a los similares en otras marinas.
Capacidades y caractersticas. Tambin superiores a las de los buques construidos en el resto
de los pases occidentales, los principales usuarios y constructores, adems de Estados Unidos,
de este tipo de unidades.
Nmero de unidades. La flota anfibia de Estados Unidos es casi superior a la que se podra
formar uniendo las del resto de los pases
No existen en ninguna marina unidades similares a las de las clases Tarawa, Wasp o los nuevos buques
de la clase America. Lo mismo pasa con los LPD de las clases San Antonio y los LSD de las clases
Harpers Ferry y Whidbey Island.
Por otra parte, an siendo interesantes, las comparaciones globales entre las fuerzas anfibias de los
diferentes pases deben considerarse con un valor relativo ya que su tamao y composicin dependen
de factores como:
Nivel econmico del pas.
Inters poltico y social por sus fuerzas armadas.
Disponibilidad o no de fuerzas de infantera de marina u otras con capacidad de llevar a cabo
acciones contra tierra emprendidas desde el mar.
Escenarios en que deben actuar sus fuerzas armadas, tanto en misiones militares o de carcter
civil.

TABLA 3.- CLASIFICACIN DE LOS PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS
LHA LHD LPD LPH LCC LSD

Australia --- (+2) Canberra --- --- --- ---
Brasil --- --- --- --- --- 2 Thomaston
1 (+1+2)
China --- --- --- --- ---
Kunlunshan
Corea del 1 (+0+2)
--- --- -- --- ---
Sur Dokdo
Espaa --- Juan Carlos I 2 Galicia --- --- ---
4 Harpers
5(+4+1) San
Ferry
EE.UU. 2 Tarawa 8 Wasp Antonio (4) America 2 Blue Ridge
8 Whidbey
4 Austin
Island
Francia 2+(1) Mistral --- 2 Foudre --- --- ---
Rotterdam
Holanda --- ---
Johan de Witt
India --- --- 1 Austin --- --- ---
Indonesia --- --- 5 Dr Soeharso --- --- ---
San Giusto
Italia --- --- --- --- ---
2 San Giorgio
Japn --- --- 4 Oosumi --- --- ---
Reino
--- --- 2 Albion 1 Ocean --- 4 Largs Bay
Unido
Singapur --- --- 4 Endurance --- --- ---
Taiwan --- --- 1 Anchorage --- --- 1 Cabildo
USS San Antonio,

Estados Unidos.
(Foto: US Navy)

2.4.- PROGRAMAS
Hay bastantes marinas que desean contar con este tipo de buques en sus inventarios de material, o que
quieren sustituir por ellos las fuerzas anfibias actualmente disponibles.
Las potencialidades de este tipo de buques, tanto en el mbito militar como en el civil, hacen que sean
de elevado inters para muchos pases. Ello ha generado que numerosas marinas, incluidas muchas sin
ninguna tradicin en guerra anfibia se planteen ahora programas para la construccin o adquisicin de
este tipo de unidades.
Por otra parte algunos pases se plantean la sustitucin de sus actuales buques anfibios por otros de
diseo ms moderno y con capacidades acrecentadas. Es el caso por ejemplo de Francia, que desea
sustituir los dos transportes de la clase Foudre, o de Italia que plantea la construccin de dos LHD para
complementar sus fuerzas. En el caso de EE.UU. la situacin es distinta puesto que sus unidades
anfibias estn, en los ltimos aos, en continua actualizacin.
Los principales programas o previsiones de necesidades de los que existe constancia en la actualidad
son:
frica del Sur Tiene planteada la adquisicin de dos Strategic Support Ships (SSS), de tipo
LHD. Con capacidad para transportar un mximo de 1.500 soldados y 350
vehculos. Tambin quieren otro buque que aada las capacidades de un AOR.
Alemania No dispone de fuerzas anfibias. Desde hace varios aos la Bundesmarine se
plantea la adquisicin del buque que denomina Joint Support Ship (JSS), de tipo
LHD o LPD, sin que hasta el momento haya obtenido la aprobacin de los
correspondientes presupuestos. Sus astilleros tienen varios diseos para la
construccin de este buque que se prev que pueda estar en servicio en el ao
2020.
Argelia Est plantendose la adquisicin de buques de este tipo. Navantia ha
presentado a la marina argelina el Athlas LPD 8000.
Argentina Estudia la adquisicin de uno o dos buques anfibios procedentes de excedentes
de otras marinas. Rechaz la adquisicin de los Orage y Ouragan dados de baja
por Francia.
Australia La RAN ha anunciado la adquisicin del Largs Bay, que ha causado baja en la
marina del Reino Unido. Ser una solucin de transicin hasta la entrada en
servicio de los buques construidos por Navantia.
USS Harpers Ferry,

Estados Unidos.
(Foto US Navy)
Canad Tiene planificada la adquisicin de tres Joint Support Ship (JSS) que, en algunos
momentos del programa combinaban las caractersticas de un AOR y de un

buque de proyeccin. Al parecer Navantia ha presentado una variante del
Cantabria.
Corea del Sur Est prevista la construccin de otros dos buques de la clase Dokdo con
caractersticas mejoradas sobre el cabeza de serie. Estos buques estn siendo
ofrecidos a la exportacin.
Chile Precisa por lo menos un buque multipropsito (Proyeccin de fuerzas y
actuacin en situacin de catstrofes). De 155 metros de eslora y unas 9.000
toneladas de desplazamiento. Dotado de cubierta de vuelo, dique para
embarcaciones e desembarco y garaje para vehculos. Estudian la adquisicin
de un buque en servicio en otra marina.
China Se prev que pueda continuarse la construccin de buques de la clase Yuzhao
(Tipo 071), con un total de cuatro buques.
EE.UU. Tienen en construccin o planificados buques de tipo LPH de la clase America,
para sustituir a la clase Tarawa, y LPD de la clase San Antonio.
Filipinas Precisan dos buques multipropsito (Proyeccin de fuerzas y actuacin en
situacin de catstrofes). Con una eslora de 150 metros, capacidad para
transportar y desembarcar 500 soldados. Se prev una velocidad de 20 nudos.
Navantia ha presentado el diseo del Athlas LPD 8000.
Francia La construccin de un cuarto buque de la clase Mistral est prevista para el ao
2020.
Grecia La marina griega tiene en consideracin la construccin de un LPD.
Holanda Para la sustitucin del AOR Zuiderkruis est comenzando la construccin del
Karel Doorman (JSS), que a las capacidades logsticas aade las de
portahelicpteros y de transporte anfibio (Garaje para vehculos, dique,
embarcaciones de desembarco, alojamiento para tropas, hospital, etc.). Por su
diseo parece un derivado de la Familia Enforcer.
Italia Quiere complementar su flota anfibia con dos LHD de 170 metros de eslora y un
desplazamiento entre las 16.000 y las 18.000 toneladas. Deben contar con
capacidad para acomodar 450 soldados y 1.000-1.200 metros lineales de garaje
para vehculos. Con cubierta de vuelo para helicpteros y dique para
embarcaciones de tipo LCM y tres de tipo LCVP en pescantes. Para ms
adelante se plantea la obtencin de otros dos buques.
Malasia Quieren tres buques multipropsito (Proyeccin de fuerza e intervencin en
ocasin de catstrofes). Navantia ha presentado una variante del Athlas LPD
13000 (clase Galicia), con las superestructuras con perfiles angulares.
Noruega Se plantea la obtencin de un buque con capacidad de transporte de vehculos y
tropas.
Portugal Si la situacin econmica lo permite, en el ao 2012 est prevista la puesta de
quilla del Alfonso de Albuquerque, un LPD de 10.500 toneladas de
desplazamiento a plena carga. Diseado como buque multipropsito dotado de
hospital podr transportar 650 soldados y 76 vehculos. Con cubierta de vuelo
para operar 4-6 helicpteros medios y un dique para 4 LCM. Diseo muy prximo
al Schelde Enforcer 1300.
Rusia Ha estado viendo con varios astilleros de pases occidentales las posibilidades
de construccin de cuatro buques anfibios dotados de dique y cubierta corrida.
Los dos ltimos de la serie se construirn en Rusia. DCNS (Francia), que ha
estado negociando largamente este contrato con notables apoyos polticos, ha
resultado ganadora del mismo ofertando buques de la clase Mistral. Los dos
primeros buques se construirn en Francia (STX) y Rusia (Admirality Shipyard).
El primer buque no se entregara hasta el ao 2014. Navantia present su oferta
el 5 de Noviembre de 2010 sobre la base del Athlas LHD 26.000 (Clase Juan
Carlos I)

Tailandia De acuerdo con los datos existentes ha encargado a Singapore Tecnologies
Marine un LPD del tipo Endurance similar a los de la marina de Singapur. Segn
otras fuentes la operacin todava no est cerrada. Tambin se indica que el
buque ser de menor tamao que los de Singapur.
Turqua Quiere un buque multipropsito (Proyeccin de fuerza y actuacin ante
catstrofes) de tipo LPD, con capacidad de transporte para 600 soldados y
vehculos de ruedas y cadenas. Se prev un desplazamiento entre las 12.000 y
las 15.000 toneladas. Segn otras fuentes el buque que precisan es mayores
capacidades. Navantia ha presentado una variante del Athlas LHD 26.000 (Clase
Juan Carlos I).
USS Tortuga, clase

Whidbey Island,
Estados Unidos.
(Foto: US Navy)

2.5.- LA OFERTA: LOS ASTILLEROS
Una vez revisados los programas de buques anfibios que se prevn para un futuro prximo es obligado
estudiar los astilleros que presentan algn tipo de alternativa en este campo. Hay una numerosa oferta
pero esta disminuye cuando se plantea hablar de un astillero con experiencia acreditada en la
construccin de buques de este tipo. En este apartado se incluyen tanto los astilleros que ya han
construido buques como aquellos otros que todava no han concretado su oferta con el refrendo de
contratos por parte de alguna marina.
Hasta el momento la industria naval de Alemania no ha tenido oportunidad de enfrentarse a la
construccin de grandes buques anfibios. An as los astilleros integrados dentro del grupo
ThyssenKrupp Marine Systems han realizado algunos diseos considerados por la marina alemana.
Cabe destacar el proyecto denominado MHD 200, con un desplazamiento aproximado a las 20.000
toneladas, y el MHD150 de 15.000 toneladas.
El astillero Hudong-Zhonghua, de China, ha construido el Kunlushan primer LPD de la clase Yuzhao
(Tipo 071). Las fuentes consultadas indican que pueden seguirles otras dos unidades. Hanjin Heavy
Industries, en Corea del Sur, es el astillero que ha construido el, por el momento nico, buque de la
clase Dokdo. Por otra parte el astillero Dae Sun ha construido las tres primeras unidades de la clase Dr
Soeharso, diseada para la exportacin, para la marina de Indonesia.
Respecto al diseo y construccin de buques anfibios por Navantia en Espaa no creemos necesario
incidir ms aqu puesto que el resto de este trabajo est dedicado a ello.
Mistral, Francia.
(Foto: DCNS)
En Estados Unidos la US Navy, para cada serie de buques, contrata la construccin con uno o dos
astilleros que realizan la clase completa. Por otra parte en los ltimos aos ha tenido lugar un proceso de
integracin de los constructores navales, lo que ha producido que muchos de los grandes astilleros
dependan de empresas dedicadas a la fabricacin aeronutica (Northrop Grumman y Lockheed). En lo
relativo a los buques de tipo LHA y LHD, clases America, Wasp y Tarawa, el nico astillero es Northrop
Grumman Ship Systems en Pascagoula, que anteriormente era conocido con la denominacin de Ingalls
Shipbuilding.
Los LPD de la clase San Antonio son construidos por Northrop Grumman Avondale, en la factora
situada en Nueva Orleans. Anteriormente la empresa responda al nombre de Avondale Shipbuilding.
Los LSD de la clase Harpers Ferry se han construido en la misma factora, encontrndose la serie en las
ltimas fases de produccin.. Los ms antiguos LSD de la clase Whidbey Island son obra de Lockheed
(Seattle) y Northrop Grumman Avondale. Hay que hacer notar que Northrop Grumman ha anunciado el

cierre de sus instalaciones de Avondale en 2013 y que considera la posibilidad de salir del negocio de
construccin naval.
DCNS, en Francia, sociedad formada por el estado galo con participacin en su capital de empresas de
armamento nacionales, es el diseador de todos los buques principales de la marina de ese pas. En el
campo que nos ocupa construy los dos buques de la clase Foudre y ha liderado la construccin de los
Mistral. Su oferta incluye dos diseos de buques de tipo LHA, con cubierta corrida para helicpteros. El
primero es el BPC 140 de 14.000 toneladas de desplazamiento que hasta el momento no ha sido
construido. El otro diseo es el de la clase Mistral, denominado BPC 210 con un desplazamiento de
21.000 toneladas. El Astillero STX, especializado en los ltimos aos en la construccin de grandes
buques de crucero, tiene en produccin el tercer LHA para Francia y va a liderar la elaboracin de los
anfibios para Rusia.
Uno de los astilleros con una oferta ms interesante es Damen Schelde Shipbuilding en Holanda. Para
la Koninklijke Marine ha construido los Rotterdam y Johan de Witt. Adems ofrece la Familia Enforcer
con buques de tipo LPD y LSD con distintas esloras y dotados de dique y cubierta de vuelo en popa para
helicpteros.
Siroco, clase
Foudre, Francia.
(Foto DCNS)
El astillero de titularidad estatal Fincantieri, en Italia, ha construido hasta el momento los dos LPD de la
clase San Giorgio y el San Giusto. Estos buques se encuentran entre los ms pequeos de su categora
y cuentan con cubierta corrida para helicpteros medios y pesados. La clase San Giorgio ha sido
fuertemente modificada, indicativo de un diseo no muy logrado.
De los tres buques de la clase Oosumi para la marina de Japn los dos primeros han sido construidos
por Mitsui mientras que el tercero ha sido botado por Universal.
Aunque la Royal Navy no es lo que fue en tiempos pasado, en el Reino Unido hay dos astilleros que
construyen buques para guerra anfibia. El principal es BAE Systems de cuyas factoras han salido el
Ocean, los dos buques de la clase Albion y los dos ltimos LSD de la Clase Largs Bay. Por su parte
Swan Hunter ha construidos los dos primeros buques de la clase Largs Bay con diseo de Damen
Schelde.
En Singapur el astillero Singapore Technologies Marine ha construido para la marina de ese pas la
clase Endurance. Estos buques cuentan con rampa en proa y dique en popa combinando las
caractersticas de un gran LST y de un pequeo LPD.
Hay que citar a algunos otros astilleros con amplias capacidades constructivas pero que trabajan con
diseos de buques anfibios de otras compaas. Estn entre ellos:
STX, en Francia, que como hemos sealado construye algunos de los Mistral diseados por
DCNS.
PT PAL, en Indonesia, con dos variantes de la clase Dr Soeharso.

Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENV), en Portugal, que se prev pueda construir un LPD
bajo licencia de Damen Schelde.
Admirality Shipyard, en Rusia, que va a construir buques de la clase Mistral con licencia de
DCNS.
En la Tabla 4 se resumen los principales datos expuestos sobre astilleros que disean y/o construyen
buques anfibios y los productos que se botan en sus factoras.
TABLA 4.- PRINCIPALES ASTILLEROS
PAS ASTILLERO BUQUES

Alemania ThyssenKrupp Marine Systems MHD 200
China Hudong-Zhonghua Kunlunshan
Hanjin Heavy Industries Clase Dokdo
Corea del Sur
Dae Sun Clase Dr Soeharso
Clase Castilla
Espaa NAVANTIA Clase Juan Carlos I
Familia Athlas
Northrop Grumman Ship Systems Clase Wasp
(Posible cierre a partir del ao 2013) Clase America
Estados
Northrop Grumman Avondale Clase San Antonio
Unidos
(Posible cierre a partir del ao 2013) Clase Whidbey Island
Lockheed Clase Whidbey Island
Clase Foudre
DCNS BPC 140
Francia
Clase Mistral (BPC 210)
STX Clase Mistral. Licencia de DCNS.
Rotterdam,
Holanda Damen Schelde Johan de Witt
Familia Enforcer
Indonesia PT PAL Clase Dr Soeharso. Licencia de Dae Sun
San Giusto
Italia Fincantieri
Clase San Giorgio
Japn Mitsui y Universal Clase Oosumi
Alfonso de Albuquerque. An no
Estaleiros Navais de Viana do Castelo
Portugal comenzado. Bajo licencia de Damen
(ENV)
Schelde.
Ocean
BAE Systems Clase Albion
Reino Unido Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde)
Swan Hunter Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde)
Rusia Admirality Shipyard Clase Mistral. Licencia DCNS

Singapur Singapore Technologies Marine Clase Endurance

El MHD200 de
ThyssenKrupp
Marine Systems.
(Foto:
ThyssenKrupp
Marine Systems)
Dos imgenes del

MHD150 de
ThyssenKrupp
Marine Systems.
(Foto:
ThyssenKrupp
Marine Systems)

3.- BUQUES Y EMBARCACIONES ANFIBIAS CONSTRUIDOS POR NAVANTIA
3.1.- EVOLUCIN DE LA GUERRA ANFIBIA Y DE LA CONSTRUCCIN DE BUQUES EN ESPAA

En el primer tercio del siglo XX la Armada Espaola fue una de las pocas marinas capaces de desarrollar
con xito una operacin anfibia en una costa dominada por fuerzas enemigas. En el ao 1925 el
desembarco en Alhucemas supuso la irrupcin de las tropas espaolas en el corazn de los territorios
del Rif (Marruecos) dominados por Abd el Krim. Esta accin anfibia, que incluyo el desembarco de carros
de combate, supuso el comienzo del final de esa contienda.
Desde los aos cincuenta del siglo pasado la Armada Espaola ha mostrado un gran inters en el
desarrollo de las fuerzas de Infantera de Marina y de los buques destinados a su transporte y traslado a
la costa. Las etapas que se citaron al tratar la evolucin de las fuerzas anfibias tras la Segunda Guerra
Mundial, tienen una correspondencia casi directa con lo ocurrido en Espaa.
Tras la conflagracin las primeras embarcaciones anfibias de la Armada Espaola fueron las
denominadas como Foca y Morsa, adquiridas por la Empresa Nacional Elcano en el Reino Unido y,
posteriormente compradas por la Armada. Eran dos LCT(4), provenientes de la Royal Navy, vendidas
como material sobrante de la guerra.
Los incidentes de Ifni y el Sahara hicieron patente la necesidad de que la Armada Espaola dispusiera
de un componente anfibio que permitir la actuacin fuera del territorio peninsular. No hay que olvidar
que en el citado conflicto la marina francesa tuvo que prestar a la Armada, para atender las necesidades
perentorias de la campaa, un cierto nmero de embarcaciones de tipo LCM y un LST, el Odet,
designado en la Armada con el numeral LST-1, y el apoyo del LSD francs Foudre, denominado en
Espaa como Buque X.
A partir de las embarcaciones adquiridas en el Reino Unido la Empresa Nacional Bazn diseo y
construy tres unidades similares que no recibieron nombre pero si los numerales BDK-3, 4 y 5. En
paralelo, y a travs de los acuerdos de defensa firmados con Estados Unidos, se empezaron a obtener
buques y embarcaciones anfibias procedentes de la US Navy.
Desde mediados de los aos cincuenta y hasta la poca actual en la que sigue en activo una unidad, los
principales buques anfibios de la Armada procedentes de la denominada Ayuda Americana han sido:
Transporte de ataque Aragn. Especializado en transporte de tropas y embarcaciones anfibias.
Diseado sobre el casco de un carguero de los programas de guerra..
Transporte de ataque Castilla. Especializado en transporte de cargas y equipos. Diseado
tambin sobre el casco de un carguero y proveniente como el anterior de la Segunda Guerra
Mundial.
Tres LSM que solo recibieron los numerales de LSM-1, LSM-2 y LSM-3. Provenientes de la
Segunda Guerra Mundial.
Buque dique Galicia. LSD del tipo Cabildo modernizado con pista para helicpteros sobre el
dique que est abierto por su parte superior. Proveniente de la Guerra .
Tres LST de la clase Terrebonne Parish . Recibieron los nombres de Velasco, Martn lvarez y
Conde de Venadito. Construidos en Estados Unidos para la US Navy.
Transportes de ataque Aragn y Castilla. Sustituyeron a los citados anteriormente con igual
nombre. Para transporte de material y personal. Construidos utilizando cascos de mercantes
rpidos de la Maritime Administration. Son obra de astilleros norteamericanos y fueron cedidos
por la US Navy.
Dos LST de la clase Newport que han recibido los nombre de Hernn Corts y Pizarro.
Construidos en Estados Unidos para la US Navy, posteriormente cedidos a la Armada Espaola
y adquiridos por esta. El segundo de los citados seguir en activo en la Armada Espaola hasta
que el Juan Carlos I est completamente operativo.
A mediados de los aos sesenta la Empresa Nacional Bazn construy en el astillero de La Carraca
(San Fernando, Cdiz) tres embarcaciones de desembarco derivadas de las EDIC francesas. Recibieron
la denominacin BDK-6, BDK-7 y BDK-8 y se ofrecieron a la exportacin, sin xito, con el nombre de
clase Pelcano.

Como se puede observar, hasta finales del siglo XX, la mayor parte de los buques anfibios de la Armada
Espaola han sido de procedencia norteamericana, y cedidos tras tener una vida operativa en la US
Navy. Son la excepcin las dos barcazas de desembarco procedentes de la Royal Navy y otras cinco de
similares caractersticas construidas en las factoras de Navantia (entonces Empresa Nacional Bazn).
A partir de finales del siglo XX la Armada y Navantia comenzaron el diseo de buques anfibios
pertenecientes a tipos que hasta ese momento no haban estados disponibles en la lista oficial de
buques de la Armada (LOBA). Son los dos LPD de la clase Galicia y el LHD Juan Carlos I.
TABLA 5.- PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS DE LA ARMADA ESPAOLA
NOMBRE Y NUMERAL OBSERVACIONES
Transporte de ataque. Para tropas, materiales, equipos y embarcaciones

TA-11 Aragn
anfibias. De la clase HaskellVictory. Ex USS Noble.
Transporte de ataque. Para carga, materiales, equipos y embarcaciones
TA-21 Castilla
anfibias. De la clase Andrmeda-Tolland. Ex USS Achernar.
LSM-1 Buques de desembarco medios. Pertenecientes al tipo LSM de la US

Navy. Con rampa para desembarcar en playas carros de combate,
LSM-2
vehculos de cadenas y ruedas y tropas. Primeros buques anfibios cedidos
LSM-3 por la US Navy a la Armada Espaola.
L-11 Velasco Buques de desembarco de carros (LST) de la clase Terrebonne Parish de

la US Navy. Con rampa en proa para el desembarco de carros vehculos
L-12 Martn lvarez
blindados y tropas en zona de playas. Ex USS Terrebonne Parish, ex USS
L-13 Conde de Venadito Wexford County y ex USS Tom Green County respectivamente.
Transportes de asalto. Tropas, carga y embarcaciones anfibias. Buques
L-21 Aragn (II) mercantes rpidos de la Maritime Administration, de la clase Mariner C-4
L-22 Castilla (II) S-1A, modificados como buques de asalto anfibio por la US Navy. Ex USS
Paul Revere y ex USS Francis Marion respectivamente.
Buque dique para el transporte y operacin de embarcaciones de
L-31 Galicia desembarco y vehculos anfibios. LSD, de la clase Cabildo. Ex USS San
Marcos.
LST de la clase Newport. Con rampa en proa y porta en popa para
L-41 Hernn Corts
vehculos anfibios. Ex USS Barnstable County y ex USS Harlan County. El
L-42 Pizarro
Pizarro sigue en activo en la Armada Espaola.
L-51 Galicia Construidos por Navantia en la factora de El Ferrol. En activo en la
L-52 Castilla Armada Espaola.
Construido por Navantia en la factora de El Ferrol. En activo en la a la

L-61 Juan Carlos I
Armada Espaola desde septiembre de 2010
BDK-1 (ex Foca) Clase LCT(4) de la Royal Navy. Compradas como sobrantes de guerra por
BDK-2 (ex Morsa) la Empresa Nacional Elcano y posteriormente adquiridas por la Armada.
Son una versin de las BDK-1, tipo LCT(4), construidas en Espaa por la
BDK-3, BDK-4 y BDK-5
Empresa Nacional Bazn (Navantia) en la factora de El Ferrol.
Embarcaciones del tipo LCT de diseo francs, clase EDIC. Construidos
BDK-6, BDK-7 y BDK-8 por la Empresa Nacional Bazn (Navantia) en la factora de La Carraca
(San Fernando, Cdiz).
GRFICO 2.- CRONOLOGA DE LA FUERZA ANFIBIA DE LA ARMADA ESPAOLA

BUQUE FECHAS
NOMBRE Y NUMERAL 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
BDK-1 (ex Foca) ===== ===== ====

BDK-2 (ex Morsa) ===== ===== ====
BDK-3 = ===== ===== =
BDK-4 = ===== ===== =
BDK-5 = ===== ===== =
LSM-1 ===== ===
LSM-2 ===== ===
LSM-3 ===== ===
TA-11 Aragn === ===== =
TA-21 Castilla === ===== =
BDK-6 === ===== ===
BDK-7 === ===== ===
BDK-8 === ===== ===
L-31 Galicia ===== ====
L-11 Velasco ===== ===== ===
L-12 Martn lvarez ===== ===== ===
L-13 Conde de Venadito ===== =====
L-21 Aragn ===== ====
L-22 Castilla ===== =====
L-41 Hernn Corts === =====
L-42 Pizarro === ===== =>
L-51 Galicia = ===== ===== ====>
L-52 Castilla ===== ===== ====>
L-61 Juan Carlos I ===== ====>

3.2.- LA FAMILIA ATHLAS. BUQUES PROBADOS
Como se ha podido comprobar hasta el momento la experiencia de Navantia, la compaa espaola de
construccin naval militar, en la elaboracin de buques de desembarco se remonta a mediados de los
aos cincuenta. Tambin a finales del siglo pasado empezaron a salir de la factora de Navantia en El
Ferrol los primeros buques anfibios de gran tamao para la Armada.
Las unidades anfibias desarrolladas por Navantia cuentan en su diseo con la experiencia obtenida por
la Armada Espaola en la operacin de este tipo de buques. Por otra parte se benefician del saber hacer
de uno de los astilleros especializados en la construccin naval militar con mayor raigambre en el
mundo. Los principales buques y embarcaciones anfibias construidos o en construccin por Navantia
son:
Clase Galicia: Los dos buques de asalto L-51 Galicia y L-52 Castilla, construidos en la factora
de El Ferrol para la Armada Espaola.
Clase Juan Carlos I: Tres buques, el L-61 Juan Carlos I para la Armada Espaola y otros dos
para Australia (HMAS Canberra y HMAS Adelaide), igualmente obra de la factora de Fene-
Ferrol.
Clase LCM-1E: Catorce embarcaciones de desembarco construidas en la factora de La Carraca,
sin nombre asignado, solo usan los numerales L-601 a L-614 de la Armada Espaola.
LPD / LSD ATHLAS 20,000

LHD / LHA
ATHLAS 20,000
ATHLAS 26,000
ATHLAS
13,000
ATHLAS 8,000
ATHLAS 13,000
Familia
Athlas.
(Navantia)
ATHLAS 13,000
ATHLAS 20,000 ATHLAS 26,000
LKA / LPA
THE ATHLAS FAMILY
En los ltimos aos Navantia ha presentado al mercado un conjunto de familias de buques destinados a
distintos cometidos que, respondiendo a los requerimientos de la Armada Espaola, tambin resultan de
inters para otras marinas. Los desarrollos del astillero en el mbito de la guerra anfibia estn agrupados
en la denominada Familia Athlas.
Esta se compone de cuatro subfamilias de buques agrupadas por desplazamiento, contando con casco y
otros elementos comunes, y con variantes en funcin de las misiones que deba atender el buque. Son
una panoplia de productos para atender los requerimientos de cualquier marina de guerra, pudiendo
cubrirse cualquier tipo de requerimiento de tipologa y misiones de unidades anfibias con portes que
varan entre las 7.000 y 28.000 toneladas de desplazamiento.

Todos estos buques se han diseado con dique para embarcaciones anfibias en popa, variando el
tamao en funcin de la subfamilia (eslora y desplazamiento). Los clasificados como LHD o LHA cuentan
con cubierta de vuelo corrida, ocupando toda la eslora, mientras que los dems tipos disponen de
cubierta de vuelo para helicpteros en popa, contando con hangar.
Dentro de las cuatro subfamilias hay versiones especialmente concebidas para poder atender cometidos
distintos, desde los ms sencillos LKA hasta los LHD con capacidad de control de un componente de
aviones V/STOL:
LHD / LHA El LHD es ms completo con cubierta corrida y skijump para aviones V/STOL,
mientras que en el LHA la cubierta, tambin corrida, solo est prevista para helicpteros, no
estando dotados de trampoln ni de instalaciones de control areo.
LPD / LSD Cubierta de vuelo en popa. Los LPD estn previstos para el desembarco de
material y personal; los LSD estn optimizado para el transporte de material y embarcaciones de
desembarco.
LKA /LPA Cubierta de vuelo en popa. La versin LKA se ha diseado especficamente para
transportar carga, equipos, helicpteros y embarcaciones de desembarco. El LPA est
optimizado para el transporte de personal.
En las distintas versiones hay grados muy diversos de avance de los diseos que van desde los de
buques ya construidos hasta los del tipo LKA de las tres familias que tienen desarrollos muy
conceptuales al no haberse presentado los mismos como ofertas concretas. En la Tabla 7 se expone el
conjunto de desarrollos de la Familia Athlas.
Las subfamilias, que como hemos indicado estn agrupadas por desplazamiento son las siguientes:
- ATHLAS 8000: De entre las 7.000 y las 10.000 toneladas. Sobre este diseo caben
posibilidades de desarrollo, en funcin de los requerimientos, de buques de los tipos LPD y LSD.
De momento se ha detallado el diseo del Athlas LPD 8000 que se ha presentado a las marinas
de de Filipinas y Argelia. Este buque cuenta con cubierta de vuelo y hangar para dos
helicpteros, puede llevar dos lanchas de desembarco en su dique, transportar una fuerza de
desembarco de 450 personas y 600 toneladas de vehculos.
Athlas LPD 8000

(Navantia)
- ATHLAS 13000: Segn las versiones el desplazamiento vara entre las 11.000 y las 15.000
toneladas. Estn previstas opciones LHD, LPD y LPA. Los Galicia y Castilla de la Armada
Espaola equivalen al tipo Athlas LPD 13000. Al parecer se ha ofertado a Malasia.
- ATHLAS 20000: El rango de desplazamiento se sita entre las 16.000 y las 23.000 toneladas.
Se prevn versiones LHD, LHA, LPD y LKA. Los Athlas LHD 20.000 y Athlas LPA 20.000 son los
diseos que se propusieron para el buque de transporte anfibio conjunto de Blgica y
Luxemburgo, ambos con dique, uno con cubierta corrida para aterrizaje y despegue de

helicpteros y el segundo solo con cubierta de vuelo en popa. El Athlas LHD 20.000 se ofrece
como variante de su hermano mayor, el Athlas LHD 26000, en los programas de anfibios con
cubierta corrida.
Athas LHD 20000.

(Navantia)
- ATHLAS 26000: Con desplazamientos entre las 24.000 y las 28.0000 toneladas. Estn previstas
versiones LHD, LHA, y LKA, no contemplndose las LPD o LSD. El Juan Carlos I, de la Armada
Espaola, y los dos buques de la clase Canberra, para Australia pertenecen al tipo Athlas LHD
26.000. Navantia ha presentado una oferta a Turqua sobre esta base en una variante con un
desplazamiento de 27.000 toneladas y posiblemente solo con cubierta de vuelo para
helicpteros.
Athlas LHD 26000

sin skijump.
(Navantia)
TABLA 6.- FAMILIA ATHLAS
ATHLAS 8000 ATHLAS 13000 ATHLAS 20000 ATHLAS 26000

Athlas LHD 26000
LHD / LHA --- --- Athlas LHD 13000 Athlas LHD 20000
(Clase Juan Carlos I)
Athlas LPD 13000
LPD / LSD Athlas LPD 8000
(Clase Galicia)
Athlas LPD 20000 --- ---
LKA / LPA --- --- Athlas LPA 13000 Athlas LKA 20000 Atlhas LKA 26000
Desplazamiento 7.000-10.000 t 11.000-15.000 t 16.000-23.000 t 24.000-28.000 t
TABLA 7.- CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES DE LA FAMILIA ATHLAS
LHD 26000 LHD 20000 LKA 20000 LPD 13000 LPD 8000

Eslora 230, 8 m 190,1 m 192 m 160 m 138,4 m
Manga 32 m 31,7 m 32 m 25 m 24 m
Puntal 27,5 m 24,6 m 21,20 16,8 m 16,8 m
Desplazamiento 25.753 t 21.700 t 22.350 t 13.000 t 8.500 t
Dotacin 243 220 60 190 134
CODGEL Diesel- Diesel-
CODAD, CODAD,
1 turbina gas, elctrica elctrica
Propulsin 4 diesel, 4 diesel,
2 diesel 4 diesel, 4 diesel,
2 hlices 2 hlices
2 pods 2 pods 2 pods
Velocidad 21 nudos 20 nudos 19 nudos 20 nudos 20 nudos
Radio de accin 9.000 millas 9.000 millas 9.000 millas 6.500 millas 7.000 millas
Tropas 1.200 780 70 615 / 577 450
Garaje ligeros 1.880 m2 1.700 m2 3.858 m2 285 m2 380 m2
Garaje pesados 1.410 m2 1.000 m2 3.654 m2 725 m2 825 m2
Hangar 990 m2 600 m2 468 m2 510 m2 250 m2
Cubierta vuelo 4.750 m2 4.750m2 2.700 m2 1.340 m 1.200 m2
Dique 1.165 m2 1.100 m2 1.100 m2 885 m2 500 m2

3.3.- EMBARCACIONES DE DESEMBARCO LCM-1E
El complemento de los buques anfibios desarrollados por Navantia son las embarcaciones de
desembarco LCM-1E, diseadas por Navantia para la Armada Espaola y construidas en la factora de la
citada empresa en La Carraca, San Fernando (Cdiz).
Las LCM-1E son lanchas de desembarco de medios mecanizados cuyo diseo ha sido optimizado para
poder actuar, con la mxima capacidad de carga, desde los diques de los buques de las clases Galicia y
Juan Carlos I. La serie de embarcaciones est compuesta por un total de catorce unidades: los dos
prototipos (L-601 y L-602) y doce embarcaciones de serie (L-603 a L-614).
Tienen asignada la misin de transportar entre los buques de asalto anfibio y la playa de desembarco, en
el menor tiempo posible, las fuerzas y equipos que componen la fuerza de desembarco, y especialmente
los medios pesados como carros, artillera, vehculos blindados y mquinas de zapadores.
L-611, clase LCM-

1E. (Foto: Alfredo
Florensa de Medina)
Las 14 unidades se han entregado a la Armada entre 2001 y 2007. En 1999 se firm el contrato para la
construccin de los dos prototipos (L-601 y L-602), para evaluacin y pruebas en distintas condiciones
de utilizacin Este proceso se realiz con intervencin de miembros de la Unidad de Embarcaciones del
Grupo Naval de Playa y con la colaboracin de miembros del TEAR (Tercio de Armada) de la Infantera
de Marina, que aportaron los vehculos de ruedas y cadenas precisos. Incluso han llegado a realizarse
pruebas con un carro Leopard 2E del Ejercito de Tierra.
L-607, clase LCM-1E.

(Foto: Armada)
Tras corregir los puntos dbiles encontrados en las pruebas de los dos prototipos, la Armada encarg
una serie de 12 unidades. La idea de la Marina Espaola es disponer de cuatro embarcaciones para
cada uno de los buques anfibios (Juan Carlos I, Galicia y Castilla), manteniendo los otros dos como

reserva por si se producen bajas en un tipo de unidades que por el tipo de actividad que realizan,
entrando y saliendo de playas con cargas de elevado peso, estn sujetas a frecuentes accidentes.
Navantia est en proceso de negociacin con Australia para que embarcaciones de esta clase se
puedan construir en astilleros locales para su uso en los dos buques de la clase Canberra en
construccin en la factora de El Ferrol.
Las LCM-1E son embarcaciones de forma casi rectangular con caseta de gobierno ubicada en el ltimo
tercio de la banda de estribor. Incorporan una rampa de desembarco en proa y un portn en popa ambos
de operacin hidrulica. El casco est construido con acero naval y la caseta en materiales composite. El
portn de popa permite el paso de material rodado de hasta 12 toneladas, posibilitando la interconexin
proa-popa entre las embarcaciones situadas en el dique de los grandes buques anfibios. Dispone de una
superficie de carga casi difana en toda la eslora y manga, solo con la interrupcin de la caseta de
gobierno
Estn dotadas de equipos superiores a los habituales en este tipo de embarcaciones y entre los que
cabe destacar un radar de navegacin, sistema de comunicaciones completo, con equipos HF, VHF y
UHF, agujas magntica y giroscpica y terminal de sistema de navegacin por satlite (GPS).
Para su operacin precisan una dotacin de 3 4 personas que en la Armada Espaola pertenecen a la
Unidad de Embarcaciones del Grupo Naval de Playa que depende de la Flota y que tiene su base en la
Estacin Naval de Puntales, en Cdiz.
Segn datos de la Marina Espaola las LCM-1 E cuentan con una amplia capacidad de carga sobre su
cubierta siendo posibles distintas combinaciones de estiba entre las que cabe destacar:
Un carro de combate tipo M60 A3 (54 tons.), Leopard 2E (62,5 tons) M1 Abrams (69 tons).
Un vehculo de recuperacin M88 A1 (56 tons).
Dos obuses autopropulsados M-109 A2 o un M-109 A2 y un vehculo de municionamiento M 992.
Dos vehculos anfibios AAV-7 A1 blindados de ruedas Piranha III C.
Dos camiones pesados C10T con remolque.
Seis vehculos tipo Hummer.
Un camin tipo medio con contenedor estndar de 20 pies y hasta 20 ton, con estado de la mar
2/3.
Un camin pesado de 10 toneladas con remolque y 3 vehculos Hummer.
Hasta 200 soldados dotados con su equipo de combate.
L-604, clase LCM-

1E. (Foto: Armada

La propulsin est asegurada por dos motores diesel MAN, cada uno con una potencia de 1.100 HP (809
Kw) que accionan dos hidrojets de la empresa sueca MJP Waterjets (Grupo Osterby Marine). En lastre
pueden alcanzar una velocidad de 22 nudos, bastante rpida para una embarcacin de desembarco. La
velocidad baja a los 13,5 nudos cuando navega a plena carga. La autonoma con carga media alcanza
las190 millas marinas. Las caractersticas de la embarcacin y de la propulsin les permite llevar a cabo
acciones ms all del horizonte (OTH: Over The Horizon), con los buques anfibios alejados de la costa
mas all de la lnea de las 20 millas, sin que las fuerzas enemigas puedan detectarlos con medios
pticos y alejadas del alcance del armamento defensivo de su litoral.
TABLA 8.- CARACTERSTICAS DE LAS EMBARCACIONES DE DESEMBARCO LCM-1E
DIMENSIONES El desplazamiento vara entre 56,6 t en lastre y 107,6 t a plena carga.

La eslora mxima es de 23,3 m que se reduce a 21,2 m entre perpendiculares.
La manga es de 6,4 y el calado a plena carga alcanza 1 m.
PROPULSIN 2 motores diesel MAN D-2842 LE 414 de 809 KW (2x1.100 HP), a 2.300 rpm, que
impulsan 2 hidrojets MJP-650 DD de 785 Kw.
Velocidad mxima de 22 nudos en lastre, 17 nudos con carga media y 13,5 nudos a
plena carga.
Capacidad de combustible: 6.114 litros, lo que les da una autonoma de 190 millas
nuticas cargada con un carro M60 A3.
CARGA: Superficie de carga de 21,3 x 4,9 m, aproximadamente 103 m2.
Son posibles diversas combinaciones de carga:
1 carro de combate o vehculo de recuperacin sobre cadenas.
1 2 obuses autopropulsados con o sin vehculo de municionamiento.
2 vehculos anfibios o 2 vehculos blindados
2 camiones con remolque.
6 vehculos todo terreno.
200 hombres con su equipo militar.
OTROS Los principales equipos son: radar de navegacin, sistema de comunicaciones (HF,
ASPECTOS VHF y UHF), aguja magntica y giroscpica y GPS.
La dotacin es de 3/4 personas.
L-607, clase LCM-

1E. (Foto: Armada

3.4.- OFERTAS PARA EXPORTACIN
En los ltimos aos la actividad comercial de Navantia en al campo de la exportacin se ha multiplicado
obtenindose importantes xitos. As Australia ha encargado dos buques anfibios de la clase Juan
Carlos I (HMAS Canberra y HMAS Adelaide) y tres destructores de guerra antiarea (AWD) semejantes
a la F-105 Cristbal Coln. Ambos tipos de barcos son reproduccin directa del denominado Buque de
Proyeccin Estratgica (BPE) y de la ltima variante de las fragatas antiareas de la clase F-100,
diseados y construidos por Navantia para la Armada Espaola. Por otra parte hay que citar las cinco
fragatas de la clase F-310 Fridtjof Nansen para la marina de Noruega que pueden considerarse como
una versin evolucionada de las F-100 espaolas.
En el mundo de los buques de patrulla la Armada de la Repblica Bolivariana de Venezuela ha adquirido
ocho buques de la Familia Avante en dos clases distintas. De las dos clases una son corbetas con un
desplazamiento prximo a las dos mil doscientas toneladas y los otros son patrulleros de alta mar con un
desplazamiento menor.
Las dos propuestas

para el NTBL. Arriba
el Athlas LHD 20000 y
abajo el Athlas LKA
20000. (Infografas:
Navantia)
Estos xitos comerciales confirman que los diseos de Navantia responden a los requerimientos de las
distintas marinas y que estos, en trminos generales, son muy parecidos a los de la Armada Espaola.
Es muy posible que Navantia haya presentado o vaya a presentar oferta a la mayor parte de los
proyectos que se recogen en la seccin 2.4.- Programas de este trabajo, aunque. Los datos de las
ofertas a terceros pases estn dentro del mbito de la confidencialidad que exige una propuesta
comercial. An as algunos aspectos de las propuestas de Navantia en el extranjero s se han hecho
pblicos, directamente por Navantia o a travs de las marinas que demandaron la oferta.

Navantia ha presentado a las marinas de Argelia y Filipinas al Athlas LPD 8000. Las caractersticas de
las fuerzas navales de ambos pases hace difcil que puedan plantearse adquirir y operar buques de
mayor tamao y caractersticas ms avanzadas.
De acuerdo con los datos disponibles Navantia tambin ha presentado a la marina de Malasia el Athlas
LPD 13000 (Clase Galicia) en una versin actualizada de los buques construidos para la Armada
Espaola que incluye las superestructuras de proa con perfiles de forma angular. La presencia del
Galicia en el sudeste asitico tras el maremoto de Banda Aceh dej en los pases de la zona una
magnfica imagen de las capacidades de estos buques.
El diseo del Athlas LHD 20000 se presento como oferta para el buque conjunto de Blgica y
Luxemburgo y, dentro de esta subfamilia, el Athlas LPA 20000 se present como alternativa del mismo
astillero Es conveniente hacer notar que adems el Athlas LHD 20000 se ofrece como variante de su
hermano mayor el Athlas LHD 26000 en los concursos para programas de anfibios con cubierta corrida.
El programa fue cancelado.
Respecto al Athlas LHD 26000, adems del xito obtenido en Australia, Navantia ha presentado oferta a
Turqua sobre la base de este diseo en una variante con un desplazamiento de de 27.000 toneladas.
Por otra parte el 5 de noviembre de 2010 Navantia present oferta a Rusia para la construccin de
unidades de esta clase. En enero de 2011 se ha hecho pblico que Francia ha sido adjudicataria de este
contrato por el que se construirn dos buques conjuntamente entre Francia y Rusia y posteriormente
otros dos en astilleros de Rusia. El primero de ellos debe entregarse en enero de 2015. Tendr un coste
de 720 millones de euros previndose para el segundo un desembolso de 650 millones de euros. Estas
cifras son sorprendentemente altas dado que el precio del Juan Carlos I ha sido de 350 millones de
euros.
Hay que resaltar el apoyo de la Armada Espaola a Navantia en refuerzo de las actividades comerciales
que lleva a cabo la compaa. As el viaje de la F-101 lvaro de Bazn hasta Australia posiblemente
fuera un elemento de peso en la toma de decisiones de los dos concursos (AWD y LHD) en ese pas.
An as visto desde fuera, y en comparacin con lo que se hace por parte de los gobiernos e
instituciones de otros pases, en Espaa se observa una notable falta de apoyo en este mbito.
Las lanchas de desembarco LCM-1E desarrolladas y construidas por Navantia han suscitado el inters
de varios pases debido a su diseo, caractersticas, velocidad y la maniobrabilidad. As en junio de 2009
el Ministerio de Defensa de Australia solicit oficialmente a la compaa espaola ofertas para la
adquisicin de lanchas de desembarco, similares a las catorce construidas para la Armada Espaola. No
se conoce el nmero de lanchas que quiere compra la Royal Australian Navy, pero cabe pensar en un
mnimo de ocho, cuatro para cada uno de los buques LHD, aunque algunas fuentes lo eleven a 10 para
contar con dos de reserva.
La decisin final estaba prevista para el ao 2010 tras el anlisis completo de las ofertas de Navantia y
de los costes de adquisicin. Se considerar la opcin de que las LCM-1E se construyan en algn
astillero local en Australia. El ministro australiano de defensa plante en su da que las futuras lanchas
de desembarco deben ser capaces de transportar el equipo pesado embarcado en los buques, de la
clase Canberra, incluido el carro de combate M1A1 Abrams en servicio en las Fuerzas Armadas
australianas.
La proa del Canberra antes de montar los

bloques del skijump, en la factora de El
Ferrol en Noviembre de 2010. (Foto Francisco
Javier lvarez Laita)

4.- LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA
4.1.- GNESIS DE LA CLASE GALICIA

La construccin en Espaa de buques tipo LPD estaba contemplada en los planes de renovacin de la
flota diseados a comienzos de los aos 90 del siglo pasado.
Los Galicia nacen por tres hechos fundamentales:
La necesidad de la Armada Espaola de sustituir los transportes de ataque Aragn II y Castilla II,
por otros buques ms modernos y con capacidades superiores a las aportadas por los dos
navos ex US Navy. La situacin de la fuerza anfibia en ese momento se caracterizaba por la
falta en los buques de instalaciones para el mando de operaciones de desembarco, su escasa
capacidad para realizar acciones helitransportadas y movimientos rpidos hasta la playa con
embarcaciones de desembarco, y la imposibilidad de cargar material y vehculos pesados en los
grandes transportes de ataque de que dispona la Armada.
La experiencia positiva obtenida con la operacin del L-21, el primer Galicia, un LSD de
construccin norteamericana proveniente de la Segunda Guerra Mundial. Durante las
operaciones de la Marcha Verde y la evacuacin del Sahara su concurso resulto muy
interesante, sobre todo porque en esa poca el portaaeronaves Ddalo no estaba operativo.
Respecto al Castilla las razones que llevaron a su construccin son las mismas pero aadiendo
que la falta de trabajo del astillero de El Ferrol, y el problema social que ello generaba en toda la
comarca, hizo que el gobierno se viera obligado a la contratacin de nuevas construcciones.
L-51 Galicia.
Obsrvese el portn
de popa. (Foto: Lus
Miguel Rodrguez
Garca)
En resumen durante los primeros aos 90 convivan dos situaciones: la fuerza anfibia espaola -Grupo
Delta de la Flota- era, junto a la fuerza contraminas, la que menos haba hecho evolucionar la Armada y
contaba con medios muy obsoletos. Por otra parte, el final de la Guerra Fra, en torno a 1990, gener
un desconcierto sobre el tipo de necesidades estratgicas que deberan atenderse en el futuro; ell unido
a la creencia de que el nuevo escenario permitira reducir las inversiones en armaneto -lo que se
denomino dividendos de la paz, muy prcticos en una poca en la que haba una crisis econmica- hizo
que se paralizaran radicalmente los programas de nuevas construcciones, creando una difcil situacin a
la Empresa Nacional Bazn.
No obstante, la capacidad de proyeccin sobre tierra y los medios anfibios fueron uno de los aspectos
que antes se revaloriz en el nuevo escenario geoestratgico. La necesidad de relevar los buques de

este tipo de la Armada se hizo urgente; el lamentable estado de los dos LST clase Velasco que
quedaban operativos llev al alquiler con opcin a compra en los Estados Unidos de los LST Pizarro y
Hernn Corts. Tal medida despert una fuerte reaccin, puesto que se temi que supusiera la prdida
de la capacidad de realizar nuevas construcciones de diseo propio alcanzada por la Bazn y la vuelta a
la poca en la que la Armada se dotaba de buques de segunda mano americanos.
L-51 Galicia. (Foto

Carlos Pardo
Gonzlez)
Todas estas circunstancias aceleraron finalmente la construccin de los buques clase Galicia, que por
otra parte no surgan de la nada, sino que provenan de un importante programa de cooperacin
internacional.
En noviembre de 1988 las marinas de Espaa y Holanda, conscientes de que tenin necesidades y
conceptos muy similares, firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente el proyecto de un AOR.
De este convenio nacieron el Patio (Armada Espaola) y el Amsterdam (Koninklijke Marine, Real
Marina Holandesa). Los trabajos de diseo se desarrollaron conjuntamente por Navantia y la empresa
holandesa Nevesbu VB, compaa dedicada a la ingeniera y arquitectura naval, que centra su actividad
en el diseo de buques completos y en proyectos de estructuras e instalaciones para barcos
especializados, para la industria offshore, y para marinas militares.
Dado que esta experiencia se consider un xito, los gobiernos de Holanda y Espaa, comenzaron a
mediados de 1990 las negociaciones para la construccin conjunta de un buque anfibio de tipo LPD cuya
necesidad tambin se hacia sentir en ambas marinas. El acuerdo de colaboracin para el diseo se firm
en enero de 1991.
El L-52 Castilla.
Saliendo de la ra
de El Ferrol. (Foto:
Jos Lus Porta
Vales)
As pues la clase Galicia de la Armada Espaola y el Rotterdam de la marina holandesa son un proyecto
conjunto entre Navantia y Nevesbu en lo referente al diseo general. Sobre esa base comn, y segn los
requerimientos de cada una de las dos marinas,, las respectivas empresas realizaron la ingeniera de
detalle especfica, surgiendo diferencias entre los buques algunas bastante significativas. Como ejemplo,
se puede citar que sobre la cubierta de los buques espaoles pueden operar helicpteros pesados e

incluso ocasionalmente pueden admitir el aterrizaje o despegue de aviones V/STOL, mientras que el
Rotterdam solo puede operar helicpteros de tipo medio. En alguna maniobra conjunta entre las dos
marinas esto ha provocado dolores de cabeza a los oficiales de Infantera de Marina espaola
encargados de organizar un asalto heliportado y que suponan que las cubiertas de vuelo eran de iguales
caractersticas.
Los buques para Espaa los construy Navantia mientras que los holandeses son obra de Damen
Schelde Shipbuilding (en ese momento, Royal Schelde).
L-51 Galicia. (Foto:

Jos Lus Porta
Vales)
Estos navos supusieron para la Armada Espaola en el momento de su construccin un salto tctico
muy importante, permitindola pasar del concepto de buque de transporte anfibio al de plataforma de
asalto. La serie consta de dos unidades el L-51 Galicia y el L-52 Castilla. Ambas se elaboraron en las
gradas de la factora de El Ferrol, con los nmeros de construccin de astillero 200 (el Galicia) y 205 el
Castilla. Dentro de la Familia Athlas de buques anfibios que propone Navantia estos buques
perteneceran al tipo ATHLAS LPD 13000.
El grado de nacionalizacin alcanzado en la construccin del Galicia fue del 86,2 %, que se elevaba al
88,9 % en la plataforma y bajaba al 55,78 % en el sistema de combate. En el segundo buque de la serie
el grado de nacionalizacin de la construccin alcanz el 91%.
De la revisin de documentacin realizada se desprende que el precio previsto en el ao 1994 para el
Galicia era de 132,6 millones de euros (en esa poca 22.065 millones de pesetas), posteriormente
revisado al alza hasta 140,2 millones de euros (en la poca 23.329 millones de pesetas).
En lo relativo al Castilla la documentacin indica un precio de 67,3 millones de euros (11.194,6 millones
de pesetas). Est ltima cifra ha sido contratada en documentacin disponible y entendemos que las
diferencias con las expuestas de su gemelo de serie pueden deberse a:
Situacin de falta de trabajo del astillero de El Ferrol en el momento del comienzo de su
construccin, lo que aconsej trabajar sin beneficio o bajo coste.
En el precio del Galicia podra estar incluido el coste de la ingeniera de detalle del proyecto.
Posiblemente el precio estipulado para el Castilla no comprendiera todas las partidas de la
construccin, que podran haber sido presupuestadas aparte, o que posteriormente se llevara a
cabo una revisin de precios del contrato.
Seguramente la realidad radica en que dieron las tres circunstancias simultneamente.
El Galicia ha sido uno de los primeros buques en los que se utiliz el sistema de Construccin Modular
Integrada que supuso un gran avance tecnolgico basado en un mayor trabajo de definicin del buque
en la etapa de diseo. Este sistema permite realizar en paralelo trabajos que en la forma de construir
tradicional, deban hacerse secuencialmente, llevando a cabo la mayor parte de las tareas en talleres, en
condiciones mas favorables, lo que implica mejoras en la calidad, en la productividad y en la disminucin
de los plazos totales de la obra.

En este sistema constructivo se pasa a considerar el buque como una integracin de mdulos y bloques
que se van elaborando independientemente segn una planificacin pormenorizada. Los bloques y
mdulos salen de los talleres con una parte importante de los equipos ya instalados, para ser traslados a
la grada donde se van montando conectando y soldando para formar el buque. Esta tcnica que se
comenz a utilizar en la factora de El Ferrol se ha trasladado al resto de factoras y se ha convertido en
el modo de trabajo habitual de Navantia, empresa que es hoy un referente mundial en construccin
modular integrada de buques de guerra.
En concreto, los Galicia se construyeron integrando en la grada 69 bloques prearmados.
TABLA 9.- HITOS Y FECHAS DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CLASE GALICIA
HITO GALICIA CASTILLA

Comienzo de las negociaciones con Holanda: Mediados de 1990 ---
Firma del acuerdo de colaboracin con Holanda: Enero de 1991 ---
Fase de definicin del proyecto Junio 1992 - diciembre 1993 --
Firma de la orden de ejecucin 1 septiembre 1994 1997
Comienzo del corte de chapa Mayo 1995 Mayo 1997
Comienzo prefabricacin de bloques Octubre 1995 Octubre 1997
Colocacin de primeros bloques de la quilla: 31 mayo 1996 11 diciembre 1997
Botadura 21 julio 1997 14 junio 1999
Entrada en servicio 30 abril 1998 26junio 2000
Plazo de construccin: 44 meses 38 meses
En la vida operativa del Galicia hay que destacar las labores de transporte del personal y material que
particip en la KFOR en la antigua Yugoslavia, su participacin en las labores de ayuda tras las
inundaciones causadas por el huracn Mitch en Centroamrica (noviembre 1998 - enero 1999), la
limpieza en la contaminacin causada por el hundimiento del petrolero Prestige (diciembre 2002 - enero
2003), la Operacin SJ (marzo 2003 - julio 2003) de ayuda humanitaria a Irak, la Operacin Respuesta
Solidaria (enero 2005 - abril 2005) de ayuda humanitaria en Banda Aceh y costa noroeste de la isla de
Sumatra (Indonesia) para contribuir a paliar los efectos del tsunami que afect a la zona y la Operacin
Libre Hidalgo de apoyo a la misin de la ONU para el mantenimiento de la paz en el Lbano (septiembre
2006 - noviembre 2006).
Comparacin del L-
51 Galicia con un
gasero. (Foto: Jos
Lus Porta Vales)
Respecto al Castilla las principales misiones desempeadas han sido su participacin en la Operacin
Romeo Sierra de desalojo de la Isla de Perejil (17 de julio de 2002), la colaboracin en la recogida de
chapapote tras el hundimiento del petrolero Prestige (enero 2003 - febrero 2003), la colaboracin
realizada de traslado de material perteneciente a la Legin con destino al puerto de Ash Shuahyabah
(Emiratos rabes) en el marco de la Operacin IF (julio 2003 - septiembre 2003), y la misin de ayuda
humanitaria en Hait en el marco de la Operacin Mar Caribe (octubre 2004 - diciembre 2004). La ltima

intervencin de relevancia la llevo a cabo en el primer trimestre de 2010 en la operacin de ayuda
humanitaria emprendida tras el terremoto del 12 de enero del 2010 en Hait.
El L-52 Castilla visto

por popa,
mostrando portn
del dique, cubierta
de vuelo y hangar.
(Foto: Jos Lus
Porta Vales)

4.2.- MISIONES DE LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA
Los barcos de la clase Galicia son denominados por la Armada Espaola como Buques de Asalto Anfibio
(BAA). Estn diseados para transportar tropas y vehculos y para operar con embarcaciones anfibias en
el dique y con helicpteros en su cubierta de vuelo y tienen como misin principal ser plataforma de
proyeccin en operaciones sobre tierra iniciadas desde la mar para una fuerza de desembarco
compuesta por unidades de infantera de marina y helicpteros de transporte.
El Galicia cuenta con instalaciones preparadas para actuar como buque de mando de la Fuerza Anfibia y
de la Fuerza de Desembarco y como buque de mando alternativo de un Mando de Componente
Martimo. Por su parte el Castilla tiene incrementada su capacidad C2 para servir como buque de mando
y acta como unidad de mando alternativa del Cuartel General del Mando Componente Naval en
operaciones martimas de la OTAN. Sirve habitualmente como sede del SP HRF (M) HQ (Cuartel
General Martimo de Alta Disponibilidad Espaol de la OTAN).
Como misiones complementarias de carcter militar hay que citar:
Participacin en operaciones de mantenimiento de la paz.
Plataforma para helicpteros de guerra antisubmarina (ASW), para lo cual cuenta con paoles
para almacenamiento de sonoboyas y armamento.
Plataforma alternativa para aviones V/STOL, que ocasionalmente pueden realizar despegues y
tomas verticales sobre su cubierta. Esta misin pierde peso con la entrada en servicio de Juan
Carlos I.
Apoyo logstico.
Transporte de tropas, vehculos (rodados y de cadenas), equipos y materiales.
Buque de mando y apoyo de la Fuerza de Guerra de Minas (MCM, Mine Counter Mesures). En
esta misin ha sido sustituido por la M-11 Diana (ex F-31).
Dentro de las misiones complementarias de carcter no militar son de destacar:
Apoyo a la poblacin civil en situaciones de emergencia.
Intervencin en operaciones de de ayuda humanitaria, mediante apoyo mdico y quirrgico, en
catstrofes naturales.
Los buques de la clase Galicia estn diseados para tener un rea de actuacin que comprende la parte
noreste del ocano Atlntico y todo el mar Mediterrneo. Se contempla que puedan extender su zona de
actividad a la regin subsahariana de frica. En el proyecto no se ha considerado que puedan operar en
climas polares.
En una de las operaciones de

ayuda humanitaria. (Foto:
Armada)

4.3.-DESCRIPCIN DE LOS BUQUES CASTILLA Y GALICIA
Los dos buques de la serie tienen iguales capacidades excepto en lo referente a los espacios e
instalaciones dedicados a las tareas de mando reforzados en el Castilla. Los espacios necesarios para
alojar ese incremento de capacidad se detrajeron de los dedicados en el Galicia al transporte de
personal de la fuerza de desembarco, sin afectar a la capacidad de transporte de material, para que el L-
52 mantenga su capacidad de asalto. El Castilla dispone de instalaciones de mando y alojamientos para
acoger el cuartel general de una fuerza anfibia operativa o una fuerza naval y, simultneamente, el
estado mayor de la fuerza de desembarco.
Estos buques tienen su casco y superestructura construidos en acero naval y estn diseados para
poder soportar sin daos apreciables un mar de fuerza 9 (Escala Beaufort) pudiendo mantener su
operatividad en navegacin con mar de fuerza 6. Las operaciones en la cubierta de vuelo y la maniobra
de las embarcaciones LCM-1E y vehculos anfibios AAV-7 A1, con el portn de popa abierto, puede
realizarse con condiciones de mar de fuerza 4.
Con una eslora de 160 metros que se reduce a 142 metros cuando se mide entre perpendiculares, y una
manga de 25 metros. El calado mximo es de 6,2 metros, con un puntal a cubierta principal de 16,8
metros, alcanzando el buque una altura mxima de 62 metros. El desplazamiento estndar es de 11.200
toneladas, alcanzando las 13.000 toneladas a plena carga. En la construccin de estos buques se
reservaron 1.000 toneladas para modernizaciones e instalacin de nuevos equipos.
Distribucin de
espacios. En
magenta
propulsin, en
verde acomodacin,
en rojo operaciones
y en azul hospital.
(Navantia)
Espacio para
transporte. En verde
dique, en rojo
garajes y en azul
hangar (Navantia)

Estn construidos siguiendo estndares de sociedades clasificadoras de marina mercante a los que se
han aadido aspectos especficos del diseo de buques de guerra como es la reduccin del ruido
radiado, la disminucin de la firma radar y la instalacin de un sistema de desmagnetizacin del casco.
Adems los buques cuentan con proteccin NBQ, especialmente en la superestructura.
Estn diseados con una cubierta que va de proa a popa, interrumpida por una superestructura, de
grandes dimensiones y de formas cuadradas, que ocupa algo menos de la mitad de la eslora. El resto de
la misma lo ocupa la cubierta de vuelo, la zona de proa, libre de impedimentos, y el extremo de la popa
para las maniobras.
En la superestructura la mitad trasera la ocupa el hangar y sus locales tcnicos. El hospital est situado
en la cubierta principal, con acceso directo desde el hangar y la cubierta de vuelo. El resto del espacio lo
ocupan el puente, puestos de mando y zona de acomodacin.
El dique ocupa aproximadamente el tercio de popa del casco, bajo la cubierta de vuelo; est dotado con
rompeolas central que separa las rampas para carga de embarcaciones y de acceso al garaje de
vehculos pesados. En la zona central del casco se ubica el rea de estiba de vehculos pesados y

debajo de ella las cmaras de mquinas y los garajes para vehculos todo terreno ligeros y carga. El
resto de los espacios del casco son zonas de acomodacin para dotacin y fuerza embarcada. Parte de
los sollados para la fuerza transportada estn situados en los laterales del dique.
Plano del dique.

(Navantia)

Los paoles para el servicio del buque se ubican en la zona de proa en la parte baja del casco. Los
destinados a sonoboyas y armamento para los helicpteros se encuentran a proa del dique, en la parte
baja del casco, lugar donde tambin se ubican los utilizados para la estiba de carga y municiones de la
fuerza transportada.
El sistema de propulsin es de tipo CODAD y est articulado en dos cmaras de mquinas cada una
con 2 motores diesel Caterpillar-BAZAN Bravo de 4.060 kW y un motor elctrico (500 kW), todos ellos
acoplados a un engranaje reductor que mueve una lnea de ejes, cada uno con una hlice de paso
variable de cinco palas y cuatro metros de dimetro. Con ese equipo propulsor la velocidad mxima
sostenida de estos buques es de 20 nudos y la de crucero 12, pudiendo recorrer a esa marcha un
mximo de 6.500 millas con las 800 toneladas de combustible que puede cargar. Hay que aclarar que los
motores elctricos estn pensados para su utilizacin a muy baja velocidad en maniobras con el portn
del dique abierto. En proa, para las operaciones en puerto o en zonas de maniobra difcil, se ha
dispuesto una hlice empujadora transversal con una potencia de 1.250 kW.
La produccin de energa elctrica est garantizada por cuatro grupos de generadores diesel de 1.520
KW a los que hay que aadir otro de emergencia de 715 KW, lo que da en conjunto una planta elctrica
prxima a los 7 MW.
Esquema del
sistema propulsivo
(Navantia)

Respecto a los principales sistemas que tienen instalados estos buques, segn datos de la Armada
Espaola, son:

Sistema de combate TRITAN V.
SICOA, Sistema de Mando y Control de Operaciones Anfibias, instalado en el L-52 Castilla.
Circuito cerrado de TV (CCTV), para control de espacios interiores y exteriores clave, incluyendo
cubierta de vuelo, dique, control de aproximacin de aeronaves y embarcaciones.
Sistema de Control de Flotas, para enlace entre el buque, las embarcaciones de desembarco y
los vehculos anfibios AAV-7 A1.
Enlace tctico de datos Link-11 en ambos buques y adems Link-16 en el Castilla.
El sistema de comunicaciones es muy completo contando con: ICCS (Integrated Communications
Control System, Sistema Integrado de Control de Comunicaciones), 4/HF, UHF, VHF, Comunicaciones
por satlite (SATCOM, Satellite Communications) SECOMSAT e INMARSAT B. Tambin se ha instalado
un sistema de tratamiento y distribucin automtica de mensajes (MHS).
Los sensores ms relevantes instalados en estos buques son:
Radar de exploracin area tridimensional Daimler Chrysler TRS-3D/16-ES en el Castilla.
Radar de superficie y navegacin HKH 1007 (banda F).
Radar de control de aproximacin para los helicpteros Kelvin Hughes KH 1007. (banda F)
Radar de navegacin LPI PILOT Mk 2 MOD 7 (banda I).
IFF AN/TPX-54 (V) Mk-XII (modo 4 inc.).
Sistema ESM de comunicaciones REGULUS Mk-9500.
Sistema ESM ALDEBARAN bsico Mk-3300 en el Galicia y ESM/ECM ALDEBARAN Mk-3400 en
el Castilla.
Sistema TACAN AN/SRN-15A.
El armamento est compuesto por dos ametralladoras Oerlikon de 20 mm, con la posibilidad de instalar
otras dos, y seis lanzachaffs SBROC MK-36. En el diseo se consider la posibilidad de que pudiera
instalarse un sistema Meroka de defensa de punto en la zona de popa de la superestructura, por encima
del hangar y la cubierta de vuelo.
TABLA 10.- DETALLE DE DOTACION Y FUERZA TRANSPORTADA

CASTILLA
CASTILLA
GALICIA
GALICIA
Jefes y Oficiales 18 16 Jefes y Oficiales 10 ---

Unidad Area
Embarcada
(UNAEMB)
Dotacin
Suboficiales 28 30 Suboficiales 7 ---

Cabos y marineros 138 144 Cabos y marineros 13 ---
Total 184 190 Total 30 32
Jefes y Oficiales 8 Jefes y Oficiales 33
Desembarco
Fuerza de
Estado
Mayor
Suboficiales 4 Suboficiales 36
Cabos y marineros 12 Cabos y marineros 474
Total 24 118 Total 543 406
Grupo Naval de
Jefes y Oficiales --- --- Jefes y Oficiales 69 16+---

Playa (GNP)
Habilitacin
Suboficiales 1 --- Suboficiales 76 30+---

Total
Cabos y marineros 17 --- Cabos y marineros 654 144+---

Total 18 21 Total 799 767

Como se puede ver en la Tabla 11 el Galicia cuenta con una dotacin de 184 personas una capacidad
de transporte de otras 615. Para el Castilla las cifras son de 190 y 577 personas respectivamente. Estos
buques pueden llevar adems 50 personas ms durante un periodo de 48 horas o 150 personas durante
24 horas, en condiciones espartanas.
La acomodacin est prevista para contar con un 30 % de la dotacin y de la fuerza transportada
femenina. Para la dotacin est organizada en camarotes dobles con aseo individual para oficiales, en
cabinas cudruples con aseo independiente para suboficiales, y camaretas sxtuples con aseos
comunes para cabos y marineros. En lo que hace a la fuerza de desembarco los oficiales cuentan con
camarotes dobles con aseo individual, los suboficiales en cabinas de seis con aseos mltiples y los
cabos y soldados en sollados de 12 a 36 con aseos comunes.
En el dique, que cuenta con rompeolas central en la zona situada ms a proa, pueden acoger cuatro
embarcaciones de desembarco LCM-1E o, en su caso, hasta 46 vehculos blindados anfibios AAV-7 A1
dispuestos para salir desde el dique inundado. Adems, como embarcaciones auxiliares, cuentan con
dos RHIB, estibadas en pescantes situados en ambos costados a la altura del hangar y manejadas con
las gras de abordo. Para su apertura el dique cuenta en popa con un portn abatible de grandes
dimensiones, que ocupa toda la manga. En misiones de transporte, el dique en seco podra emplearse
para la estiba de carros o contenedores.
En total disponen de ms de 3.745 m2 de superficie de carga incluyendo paoles, cubierta de vuelo y
hangar, siendo las principales utilizables para la estiba de carga las que forman: cubierta de vuelo y
hangar, (1.340 m2 y 510 m2), garaje principal y garaje bajo (725 m2 y 285 m2) y dique (885 m2). Los
buques tienen capacidad para transportar 170 TOA M-113 130 vehculos de combate de infantera
Pizarro 33 carros de combate M60 A3.
TABLA 11.- RESUMEN DE CARGAS POTENCIALES
AREA SUPERFICIE TIPO DE CARGA PESO

2 2 helicpteros pesado 3 medios 100 vehculos TT
Cubierta de vuelo: 1.340 m
contenedores 490 t
2
Hangar: 510 m 4 helicpteros pesado 6 medios 36 vehculos TT pallets
2
Garaje principal: 725 m 14 carros de combate o 50 vehculos TT contenedores
2
950 t
Garaje bajo: 285 m 16 vehculos TT
2 4 LCM-1E 46 AAV-7 A, 16 carros de combate M-60
Dique: 885 m 1.040 t
contenedores
200 t para vehculos y helicpteros y 50 para embarcaciones
Combustible: --- 250 t
de desembarco
Paoles --- Material y municiones 700 t
Total carga: 3.430 t
Garajes de vehculos pesados y ligeros. (Navantia)

Para el acceso a bordo existen diferentes posibilidades. En primer lugar, el portn del dique est
previsto para ser utilizado como rampa de carga y descarga de vehculos pesados (carros de combate,
etc.), cuando los tanques de lastre no estn llenos el nivel del dique queda por encima de la lnea de
flotacin y el portn-rampa permite el acceso desde un muelle. Un segundo acceso es la puerta-rampa
situada en el costado de estribor, que da entrada directa al garaje de vehculos pesados. Por ltimo
existen tres portones de acceso para personal en los costados
Para el manejo de la carga los buques disponen de dos gras de carga una de 25 y 2,5 toneladas
situadas, respectivamente, a estribor y babor de la puerta del hangar. Los movimientos de vehculos y
cargas dentro del buque estn apoyados por un conjunto bastante completo de elementos. El hangar
est servido por un puente-gra. En el garaje de vehculos pesados se dispone de dos monorrales
colgados del techo, con capacidad para elevar y desplazar cargas de hasta dos toneladas. Los
movimientos verticales estn atendidos por cuatro ascensores, situados en cruja, que de proa a popa
son:
Ascensor n 1. De 4 toneladas. Para cargas. Atiende los paoles situados en la zona de proa.
Situado en la parte delantera de la superestructura.
Ascensor n 2. De 7,5 toneladas. Para vehculos. Une el garaje de vehculos pesados y la parte
delantera del garaje de vehculos ligeros.
Ascensor n 3. De 25 toneladas. Para vehculos. Bajo la parte delantera del hangar, uniendo este
con l garaje de vehculos pesados.
Ascensor n 4. De 7,5 toneladas. Para vehculos y cargas. Bajo la parte de popa del hangar,
pasando por los garajes de vehculos pesados y vehculos ligero, para llegar a los paoles
situados en el fondo (carga y municiones sonoboyas, armamento para helicpteros, etc.).
GRFICO 3.- SISTEMAS DE MANEJO DE CARGAS
Ascensor No. 1: 4 t. (Paoles) (Azul) 2 monorrales en garaje (2 t c/u) (Rojo)

Ascensor No. 2: 7.5 t. (Vehculos) (Azul) 1 puente gra en el hangar (Rojo)
Ascensor No. 3: 25 t. (Vehculos) (Azul) 1 puerta rampa de popa (Amarillo)
Ascensor No. 4: 7.5 t. (Vehculos, paoles y 1 puerta rampa de costado (Amarillo)
municiones) (Azul)
3 puertas de costado
2 gras (25 y 2,5 t) (Azul claro)
En lo relativo a las instalaciones areas los buques disponen de una cubierta de vuelo, de 58 x 25
metros, con tres spots para aterrizaje y despegue de helicpteros medios o dos pesados. Sobre esta
cubierta pueden llevarse a cabo operaciones de da y noche, en vuelo visual o instrumental, Vertrep
(Vertical Replenisment) carga y descarga de abastecimientos y HIFR (Helicopter In-Flight Refueling)
reabastecimiento desde la cubierta, de helicpteros en vuelo. Pueden opera desde ellas seis
helicpteros medios Augusta Bell AB-212 o cuatro pesados Sikorsky SH-3D. De forma ocasional, sobre
estas cubiertas podran realizarse operaciones de despegue y aterrizaje. Para resguardar a los aparatos
que componen la dotacin area, a proa de la cubierta de vuelo, se dispone un hangar, de 35 X 15
metros, con dos portones y dotado de talleres para el mantenimiento, con capacidad para acoger cuatro
helicpteros pesados o seis medios. Por encima de la cubierta de vuelo, en la entrada al hangar, se

ubica un puesto de control de vuelo. Estn dotados de ayudas para el apontaje y despegue como son: el
sistema indicador de horizonte artificial y el GSI (Glide Slope Indicator) sistema embarcado de ayudas
visuales para aterrizaje de helicpteros.
Cubierta de vuelo con tres helicpteros medios o dos pesados. (Navantia)
Hangar con seis helicpteros medios, cuatro

pesados o vehculos. (Navantia)
La zona del Hospital est dotada con un sistema de telemedicina, cuenta con sala de consulta / oficina,
farmacia y zonas de almacenamiento y dispone de central de oxgeno y gases, estando distribuido en las
siguientes reas especializadas:
Sala de triaje con seis camillas con tomas de oxgeno y vaco y equipos para la funcin a
realizar.
Antequirfano con posibilidad de acoger 3 camas de UCI.
Dos quirfanos ampliamente dotados preparados para ciruga general y traumatologa.
Zona de hospitalizacin / UCI equipada y con ocho camas monitorizadas dotadas de tomas de
oxgeno y vaco. Tambin hay una Sala de Infecciosos (4 camas)
Sala de radiografa, con cabina de disparo plomada, dotada con: equipo fijo de Rayos X, unidad
de ecografa, reveladora digital.
Laboratorio con depsito de sangre y capacidad para anlisis de: hematologa, bioqumica,
gases, cultivos y aguas.

Equipos de esterilizacin compuestos por dos autoclaves y una termoselladora
Gabinete de odontologa con equipo radiolgico mural y preparado para un amplio tipo de
intervenciones.
TABLA 12.- CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA

Caractersticas principales
Desplazamiento estndar: 11.200 t Desplazamiento en plena carga: 13.000 t

Eslora mxima: 160 m Eslora entre perpendiculares: 142 m
Manga mxima: 25 m Puntal a cubierta principal: 16,8 m
Calado mximo: 6,20 m Calado de trazado: 6,9 m
Propulsin
Tipo de propulsin CODAD Propulsin para baja velocidad: Elctrica

Motores diesel: 4 x 4.060 kW Motores elctricos: 2 x 500 kW
Reductoras: 2 Royal Schelde Hlices de paso variable: 2 x 5 palas, 4 m
Velocidad. mxima sostenida: 20 nudos Velocidad de crucero: 12 nudos
Propulsor transversal de proa: 1 x 1.250 kW Autonoma @ 12 nudos: 6.500 millas
Grupos diesel-generadores: 4 x 1 520 kW Diesel-generador de emergencia: 1 x 725 kW
Propulsin organizada en dos plantas, cada una con dos motores diesel, un motor elctrico y una reductora unida a
eje y hlice de paso variable. Los motores elctricos se utilizan durante las maniobras con el dique abierto.
Superficies
2
Cubierta de vuelo: 1.340 m Hangar: 510 m2
2
Garaje principal: 725 m Garaje bajo 285 m2
2
Dique: 885 m
Dotacin y tropas
Dotacin: 184 / 190 pers. Estado Mayor: 24 /118 personas

Unidad area embarcada: 30 / 32 personas Grupo Naval de Playa: 18 / 21 personas
Fuerzas embarcadas: 543 / 406 pers. Capacidad total habilitacin: 799 / 767 pers.
Se indican separadas por una barra los datos especficos del Galicia y del Castilla. Pueden embarcar por un
periodo de 48 horas 50 personas ms o 150 personas durante 24 horas.
Capacidades
Municin: 180 toneladas Repuestos: 24 toneladas

Suministros mdicos: 12 toneladas Sonoboyas y armamento heli.: 25 toneladas
Vveres: 150 toneladas Agua dulce: 320 toneladas
Combustible para el buque. 800 toneladas Comb. helicpteros y vehculos: 200 toneladas
Combustible embarcaciones: 50 toneladas
Cuentan con 42 paoles generales y 14 de municin. Disponen de un local para estiba de harina, dos locales de
almacenamiento para vveres congelados, y tres refrigerados para otros vveres (lcteos, patatas y vegetales).

4.4.-COMPARACIN CON OTROS BUQUES SIMILARES (LPD)
Para realizar la comparacin de la clase Galcia con otros buques similares. Para dar una mayor riqueza
se han incluido tambin los barcos de tipo LSD, an sabiendo que estn diseados y construidos para
llevar a cabo unas tareas distintas.
Se incluyen en la comparacin, del tipo LPD, las siguientes clases de buques: Kunlushan (China), San
Antonio (EE.UU.), Foudre (Francia), los Rotterdam y Johan de Witt (Holanda), los San Giusto y San
Giorgio (Italia), Oosumi (Japn), Albion (Reino Unido) y los Endurance (Singapur). Del tipo LSD los
incluidos son las clases Harpers Ferry y Whidbey Island de EE UU. y los del tipo Largs Bay del Reino
Unido.
Una LCM-1E
entrando en el dique.
(Foto: Armada)
Respecto a los buques anfibios de los tipos LPD y LSD contenidos en la Tabla 3 (Clasificacin de los
Principales Buques Anfibios) del segundo captulo, no se incluyen aquellos que se consideran superados
tecnolgicamente. Es el caso de los dos Thomaston de Brasil, los de las clases Anchorage y Cabildo de
Taiwan y los buques restantes de la clase Austin de la US Navy as como el de esta misma clase que
est en servicio en la India.
El interior del dique

con una LCM-1E.
(Foto: Armada)

En total se comparan catorce clases de buques, once LPD y tres LSD, lo que ha obligado a recogerlos
datos a examinar en dos tablas ( Tabla 13 y Tabla 14).
Se conoce bastante poco del Kunlushan, LPD de la marina de China. Dada la falta de experiencia de los
astilleros de aquel pas en la construccin de ese tipo de buques, y de la mariana china en su operacin,
posiblemente sea un prototipo en el que haya que corregir numerosas disfunciones.
En EE.UU. la clase San Antonio est dedicada al transporte de personal, embarcaciones de
desembarco, vehculos, equipos y material, pudiendo actuar de forma independiente o en conjuncin con
los buques de tipo LHA y LHD. Los LSD de la clase Whidbey Island, y sus derivados directos de la clase
Harpers Ferry, son buques especializados en el transporte de embarcaciones de desembarco, vehculos,
equipos y material, para complementar la accin de los grandes buques de tipo LHA y LHD. Las tres
clases de buques responden a los requerimientos muy especficos de la US Navy y el Marine Corp.
Los Foudre (Francia) son derivados muy directos de los LSD de la clase Orage y con muchas
caractersticas que les aproximan a ese tipo de buques. Muy condicionados por el inters de la marina
francesa en que los buques de esta clase puedan portar en el interior de su dique dos embarcaciones de
la clase CDIC (LCT), lo que implica que el dique es abierto en su tercio situado ms a popa.
Denominados TCD 90 donde las letras se corresponden con Transport de Chalands de Dbarquement
(Transporte de embarcaciones de desembarco). Dentro de esta serie iban a ser construido otros dos
buques que se sustituyeron por los de la clase Mistral. No parece que la marina francesa este
excesivamente contenta con estas unidades.
En Holanda el Rotterdam es similar a la clase Galicia pero con la limitacin de utilizacin de la cubierta
de vuelo solo por helicpteros medios. El Johan de Witt es una evolucin del diseo anterior,
mejorndolo y corrigiendo los errores del diseo especfico de su predecesor.
El hangar con dos

Augusta Bell 212.
(Foto: Armada)
Los barcos de la marina de Italia, clase San Giorgio y San Giusto, se disearon y construyeron como
LST, con rampa en proa y embarcaciones de desembarco sobre cubierta en pescantes. Son los buques
ms pequeos dentro de esta comparacin y posiblemente estn entre los menos capaces. Se pueden
considerar como fallidos como lo demuestran las importantes obras de reconversin a que han sido
sometidos, quitando la rampa de proa, modificando la ubicacin de las embarcaciones de desembarco y
dejando la cubierta de vuelo despejada, pero solo para helicpteros.
Japn ha construido los tres anfibios de la clase Oosumi con un diseo muy condicionado por las
restricciones debidas a los miedos de ese pas a que se les pueda acusar de disponer de buques para
accin militar contra otras naciones. Aunque por su silueta puede parecer que son un buque de cubierta
corrida la realidad es que solo la zona de popa es utilizable por helicpteros, mantenindose el resto
para estiba de carga y vehculos. Disponen de un dique de grandes dimensiones capaz de acoger dos
LCAC.
En el caso de los Albion (Reino Unido) se puede decir lo habitual de los buques de la Royal Navy en los
ltimos tiempos: mucho barco para poco contenido. Se encuentran entre los buques de mayor tamao y

sin embargo la capacidad de carga es inferior a la de unidades bastante menores. Los LSD de la clase
Largs Bay son buques concebidos para actuar en segunda lnea y por sus caractersticas estn ms
cerca de ser un transporte especializado que un buque de guerra anfibio; incluso inicialmente fueron
clasificados como ALS, Alternative Landing Ship Logistic, para posteriormente ser denominados Landing
Platform Dock (Auxiliary).
Los Endurance de Singapur son un hbrido entre un gran LST, con rampa en proa y un pequeo LPA
con dique y pista para helicpteros. Se disearon para el transporte de las unidades de combate del
ejrcito de Singapur, incluidas unidades blindadas, hasta campos de entrenamiento en Australia ya que
la falta de espacio hace imposible llevar a cabo estas tareas en su propio territorio. Como casi todos los
hbridos acaban siendo mediocres en todos los aspectos.
Se puede valorar por tanto que los buques de la clase Galicia (Espaa), conjuntamente con sus
hermanos de diseo holandeses, son los buques que mejor pueden responder a los requerimientos de
cualquier marina de tipo medio. Renen un conjunto de caractersticas que les convierten en el buque
ideal para llevara acabo un elevado nmero de misiones militares y civiles dentro de un tamao que se
puede considerar contenido.
Vista del dique de un buque de la

clase Galicia con el rompeolas y
la rampa de acceso a las
embarcaciones de desembarco.
(Foto: Carlos Pardo Gonzlez)
Puesto de mando del dique de un

buque de la clase Galicia. (Foto:
Carlos Pardo Gonzlez)

TABLA 13.- COMPARACION DEL GALICIA CON BUQUES SIMILARES (1)
Dr Soeharso
San Giorgio
San Giusto
Rotterdam
Johan de
Oosumi
Foudre
Galicia
Witt
Pas Espaa Holanda Holanda Italia Italia Francia Indonesia Japn
N buques 2 1 1 2 1 2 5 3
Tipo LPD LPD LPD LPD LPD LPD LPD LPD
Ao 1998 1998 2007 1987 1994 1990 2003 1996
11.200 t 10.800 t 5.600 t 8.230 t 7.300.t 8.900 t

6.687 t
Desplazamiento 13.815 t 12.750 t 16.000 t 7.950 t 12.013 t 11400 t 14.000 t
7665 t pc
pc pc pc pc pc pc
Eslora 163,12 m 166,20 m 176,35 m 133,3 m 137 m 168 m 122 m 178 m

Manga 25 m 25 m 29,2 m 20,5 m 25 m 23,5 m 22 m 25,8 m
Dotacin 113 113 146 163 198 224 126 135
Diesel Diesel
4 Diesel, elctrica elctrica, 2 diesel, 2 diesel, 2 diesel, 2 diesel, 2 diesel,
Propulsin
2 hlices 4 diesel, 4 diesel, 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices
2 hlices 2 hlices
Velocidad 20 nudos 19 nudos 19 nudos 21 nudos 20 nudos 21 nudos 15 nudos 22 nudos
Radio de 6.500 6.000 10.000 7.500 7.500 11.000 8.600
---
accin millas millas millas millas millas millas millas
Personal 615 / 577 611 400 345 349 470 507 330
Garaje Garaje Superior
13 carros
1.10 m2 y 903 m2 y al Garaje 1.200 Garaje 1.400
Carga de
250 t de carga Rotterda 2.050 m2 toneladas 1.360 m2 toneladas
combate
carga 627 m3 m
Si, 2
Si, 4 Si, 4 LCU Si, 3 Si, 3 CDIC 2 LCU y Si, 2
Dique Si, 2 LCU
LCM-1E o 6 LCVP LCM LCM 10 2 LCVP LCAC
LCM(8)
2 spots, 3 Spots, 3 Spots,
2 spots 4 2 spots, 2
4 Sea 2 spots, 2 spots, 3 Sea 3 Sea 2 spots, 2
Dotacin area Super Super
King 6 6 Cougar 6 Cougar King 5 King 6 Chinook
Puma Puma
AB-212 AB-212 AB-212
Hangar Si Si Si No No --- Si No
Hospital 12 camas Si Si --- --- Si Si ---

TABLA 14.- COMPARACION DEL GALICIA CON BUQUES SIMILARES (2)
San Antonio
Kunlunshan
Endurance
Largs Bay
(Yuzhao)
Whidbey
Harpers
Galicia
Albin
Island
Ferry
Reino Reino
Pas Espaa China Singapur EE.UU EE.UU. EE.UU
Unido Unido
N buques 2 1 2 4 4 5+4+1 8 4
Tipo LPD LPD LPD LSD LPD LPD LSD LSD
Ao 1998 2008 2003 2004 2000 2006 1985 1995
11.200 t 14.600 t 6.000 t 11.604 t 11.590 t
17.600 16.160 25.296 t
Desplazamiento 13.815 t 16.981 t 8.500 t 16.601 t 16.568 t
pc pc pc
pc pc pc pc pc
Eslora 163,12 m 210 m 178 m 176,6 m 141 m 208,48 m 185,8 m 185,8 m
Manga 25 m 28 m 28,9 m 26,4 m 21 m 32 m 25,6 m 25,6 m
Dotacin 113 120 325 60 65-100 361 334 320
CODAD,
4 Diesel, 2 diesel, 2 diesel, 2 diesel, 4 diesel, 4 diesel, 4 diesel,
Propulsin 4 diesel,
2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices
2 hlices
+ 22
Velocidad 20 nudos 20 nudos 18 nudos 18 nudos 15 nudos 22 nudos 22 nudos
nudos
Radio de 6.500 8.000 8.000 10.400 8.000 8.000
--- ---
accin millas millas millas millas millas millas
Personal 615 / 577 --- 305 356 350 705 402 402
Garaje Garaje Garaje Garaje
Garaje Garaje 18 carros
de 1.200 de 2.323 de 1.208 de 1.214
1.10 m2 y de 550 y otros
Carga --- m, 200 t m2 y m2 y m2 y
250 t de m. (6 20
en municin carga carga
carga carros) vehculos
cubierta 708 m3 1.133 m3 149 m3
Si, 4
Si, 2 Si, 2
LCAC 3
Si, 4 Si, 4 ACV Si, 4 LCU Si, 4 LCAC 1 LCAC 1
Dique Si, 1 LCU LCU 10
LCM-1E (LCAC) 2 LCAC LCVP LCU y 14 LCU y 4
LCM(8)
AAV LCM(8)
64 AAV
2 spots 2 spots2- 2 spots.
2 Z-8
4 Sea 3 Sea 4 CH-46r
Dotacin area Super 2 spots 2 spots 2 spots 2 spots
King 6 King o MV-22
Frelon
AB-212 Merlin Osprey
Hangar Si Si Si No Si Si No No
Hospital 12 camas --- --- No No 24 camas 8 camas 8 camas

5.- EL JUAN CARLOS I (ATHLAS LHD 26000)
5.1.- GNESIS DEL JUAN CARLOS I

La botadura en la factora de El Ferrol, el 10 de marzo de 2008, del Buque de Proyeccin Estratgica
Juan Carlos I (L-61) tuvo un significado histrico al ser este el buque de guerra de mayor tamao jams
construido en Espaa, superior en dimensiones al portaaeronaves Prncipe de Asturias, al buque de
aprovisionamiento en combate Patio, ambos de reciente construccin, y a los acorazados de la clase
Espaa construidos, dentro del Plan de Escuadra Maura-Ferrndiz, hace casi un siglo. Tambin ostenta
el record de ser el mayor buque hasta hoy operado por la Armada Espaola.
Para encontrar el origen del BPE hay que considerar las necesidades de la defensa especficas de
Espaa y, adems, retrotraerse al ao 1992. El 19 de junio de ese ao se celebr en Petersberg
(localidad situada cerca de Bonn, en Alemania) una reunin del Consejo de Ministros de los estados
miembros de la Unin Europea que tena por objeto decidir que acciones defensivas podran
emprenderse de forma conjunta, en cooperacin con la OTAN. Esta reunin marc el desarrollo de la
poltica defensiva de la Unin Europea Occidental.
Anclado en la Ra de
El Ferrol el Juan
Carlos I muestra la
proa lanzada y el
skijump. (Foto: Jos
Lus Porta Vales)
Como elemento fundamental de la definicin de una poltica de defensa en la citada Declaracin

aparecan las llamadas Petersberg tasks (misiones de Petersberg) que incluan un elevado nmero de
misiones militares a desarrollar por las fuerzas armadas de los pases de Europa. La definicin de estas
misiones haba sido precedida por un acuerdo sobre el tema establecido en la reunin de ministros de
Defensa de la OTAN mantenida pocos das antes, y se incluyeron posteriormente en el Tratado de
Lisboa de13 de diciembre de 2007.
Las misiones Petersberg, en la formulacin del artculo 17 del Tratado de la Unin Europea, se clasificaban
en tres grupos fundamentales:
Misiones de asistencia humanitaria y de evacuacin de personal civil en reas conflictivas.
Operaciones de mantenimiento de la paz.
Misiones de combate en situaciones de crisis o de restablecimiento de la paz.
Para poder llevarlas a cabo se planteaba la necesidad de que la Europa occidental dispusiera de una
fuerza anfibia de proyeccin con capacidad para transportar, desembarcar y soportar en tierra un
contingente de 60.000 personas con sus correspondientes equipos y medios pesados y ligeros. El
conjunto de esta fuerza naval y terrestre deba aportarse por todos los pases incluidos en la Unin
Europea Occidental.

Por otra parte a finales de los aos noventa la Armada dispona del portaaeronaves Prncipe de Asturias,
de los buques anfibios dotados de dique de la clase Galicia, y de los dos LST de origen norteamericano
que formaban la clase Hernn Corts. La obsolescencia de estos ltimos haca necesario plantearse su
renovacin. La nueva plataforma deba reunir los mejores aspectos de los Galicia y del Prncipe de
Asturias, aportando una capacidad de transporte de tropas cifrada en el entorno de las 900 personas.
El Juan Carlos I
pasando frente al
Castillo de San
Felipe. (Foto: Jos
Lus Porta Vales)
Partiendo de su buena experiencia tanto en el diseo de los LPD como de portaaviones ligeros -el propio
R-11 espaol y el Chakri Naruebet tailands- Navantia haba realizado en esa poca dos diseos
preliminares para contender en la construccin del NTBL (Navire de Transport Belgo-Luxemburgois),
nacido de un requerimiento conjunto de Blgica y Luxemburgo para la construccin de un buque anfibio
que diera respuesta a sus obligaciones en relacin con las misiones de Petersberg. El primero de los
diseos se puede definir como un buque de transporte de cargas rodadas con cubierta para helicpteros
ocupando la mitad posterior de la eslora y dotado de pontones mexeflote para la descarga de los
vehculos. El otro diseo era un LHD, de menor tamao que el Juan Carlos I, pero que apuntaba ya
algunas de sus principales caractersticas: cubierta corrida para los helicpteros, dique inundable en
popa, gran capacidad de transporte de material y tropas, posicin de la isla y ascensores, etc.
En el momento en que se realizaron estos proyectos se acababa de realizar la fusin entre la E.N. Bazn
y Astilleros Espaoles que dara finalmente como resultado la constitucin de Navantia. Como nota para
la historia se puede citar que el equipo que realiz el diseo del LHD para Blgica y Luxemburgo estaba
formado por ingenieros procedentes de Bazn, mientras que en la solucin RO-RO trabajaron tcnicos
procedentes de la oficina de diseo de Astilleros Espaoles. Al final razones de tipo presupuestario
hicieron que en el ao 2003 el proyecto NTBL no pudiera salir adelante.
Saliendo de la ra de
El Ferrol. (Foto:
Jos Lus Porta
Vales)
Paralelamente la Armada haba hecho patente su inters por disponer de una tercera plataforma anfibia que,
conjuntamente con el Galicia y el Castilla, permitiera plantear la proyeccin de la BRIMAR (Brigada de
Infantera de Marina).
La definicin preliminar del buque se realiz entre la Divisin de Logstica del Estado Mayor de la Armada y
la Oficina de Diseo de Navantia. Por parte de la Armada se establecieron inicialmente los objetivos del
programa (NST: Nato Staff Targets) sobre los que Navantia realiz el Estudio de Viabilidad. Con ellos la
Armada defini los requerimientos del programa (NSR: Nato Staff Requirements). A partir de ese momento

se llev a cabo la negociacin del contrato, el diseo funcional del buque y la ingeniera de detalle precisa
para la construccin
En conjunto Navantia present a la Armada cuatro proyectos preliminares, tres de ellos correspondientes a
buques con dique y el cuarto a un portahelicpteros anfibio puro, y por tanto sin dique para embarcaciones
de desembarco. Adems de esto, las diferencias entre los proyectos radicaban en el tamao del buque, el
nmero y tipo de embarcaciones anfibias que podan llevar y las superficies dedicadas a hangar, garaje de
vehculos pesados y garaje para vehculos ligeros. Todos los diseos contaban con una capacidad de
transporte de tropas en el entorno de las 900 personas. El diseo preliminar seleccionado, Proyecto 387-A
en la denominacin interna de la oficina tcnica de Navantia, fue el que presentaba mayores capacidades de
transporte contando con un dique para cuatro embarcaciones de tipo LCM.
GRAFICO 4.- CONCEPCION DEL JUAN CARLOS I
PRNCIPE DE
ASTURIAS
CAPACIDADES
AREAS
CHAKRI
NARUEBET
FAMILIA
JUAN
ATHLAS
CARLOS I
GALICIA
CAPACIDADES
ANFIBIAS
CASTILLA
Cubierta corrida con skijump de 12.

Capacidad para operaciones areas con aviones V/STOL.
PRNCIPE DE ASTURIAS Capacidad para operar con helicpteros.

Y CHAKRI NARUEBET Hangar bajo la cubierta de vuelo.
Capacidad de mando (Operaciones navales).
Capacidad de control de operaciones areas.
Dique y capacidad de transporte de embarcaciones de desembarco.

Capacidad de transporte de vehculos y equipos.
CASTILLA Y GALICIA: Capacidad de transporte de personal.
Capacidad para operaciones helitransportadas.
Capacidad de mando (Operaciones navales y anfibias).
Como se refleja en el grfico, se puede considerar que el Juan Carlos I nace de unir en un solo buque
las caractersticas del portaaeronaves Prncipe de Asturias y de los buques anfibios de la clase Galicia.
Respecto del Prncipe de Asturias y del Chakri Naruebet el Juan Carlos I retiene la cubierta de vuelo
corrida con skijump de 12, la capacidad para llevar a cabo operaciones areas con aviones V/STOL y
helicpteros medios y pesados, el hangar corrido bajo la cubierta de vuelo, las infraestructura destinadas
al mando de operaciones navales y al control de operaciones areas. Respecto de los Castilla y Galicia
las caractersticas retenidas fundamentalmente eran el dique y las posibilidades de transporte de
embarcaciones de desembarco, de transporte de vehculos, y equipos y personal, la capacidad para

operaciones helitransportadas y las instalaciones que facilitan las tareas de mando en operaciones
navales y anfibias.
A pesar de sus evidentes bondades el Juan Carlos I ha sido un buque contestado en algunos sectores
de la Armada Espaola que lo apreciaban como un peligro para plantear la futura sustitucin del Prncipe
de Asturias por un desarrollo de un portaaviones especfico y no por un buque anfibio con capacidad
area o multifuncin.
En los comienzos del diseo dentro de la Armada haba de hecho dos tendencias. Una mantena la
necesidad de que el nuevo buque dispusiera de capacidad de operacin de aviones de tipo AV-8B Harrier, o
sus sucesores, y la otra propugnaba un diseo puramente anfibio con cubierta dedicada exclusivamente a la
operacin de helicpteros, sin capacidad de operacin de aviones V/STOL . As pus la decisin de instalar
el skijump fue muy controvertida y no se incluy hasta los ltimos momentos de los diseos preliminares.
Posiblemente pasara algo similar con otras capacidades ligadas con el control areo y otras no puramente
anfibias.
En otro orden de cosas, hay que destacar que el programa del Juan Carlos I se ha realizado en un plazo
de 9 aos, lo que, considerando el tamao y complejidad del buque, es un periodo temporal muy corto,
ms inusual an si se compara con los calendarios de otros programas en curso de la Armada.
TABLA 15.- PRINCIPALES FECHAS EN EL DISEO Y CONSTRUCCIN DEL JUAN CARLOS I
FECHA HITO O TAREA

2001 - 2002 Realizacin del estudio de viabilidad del proyecto.
2002 - 2003 Definicin del proyecto.
ENERO - 2004 Comienzo de los trabajos de Diseo Funcional.
25 - MARZO - 2004 Firma del contrato de construccin del Buque de Proyeccin Estratgica.
Finalizacin de la fase de Diseo Funcional con la realizacin del Revisin Preliminar
FEBRERO - 2005
del Diseo (PDR: Preliminary Design Review).
Solapndose con esa fase se llev a cabo la Revisin Crtica del Diseo (CDR:
OCTUBRE - 2005
Critical Design Review).
FEBRERO - 2005 Comienzo del Diseo de Detalle, tambin llamado Ingeniera de Detalle.
Comienzo del proceso de construccin de los 111 bloques que constituyen el buque
MAYO - 2005 con el corte simultneo de las primeras chapas de los bloques 320 y 330, en las
instalaciones de Ferrol y Fene.
21- JULIO - 2006 Colocacin en la grada de los primeros bloques de la quilla.
10 - MARZO - 2008 Botadura del buque en la factora de El Ferrol.
30 - SEPTIEMBRE - 2010 Entrega a la Armada Espaola.
Vista de la popa
mostrando el portn
y los dos hojas
horizontales que lo
componen. Foto:
Francisco Javier
lvarez Laita)

5.2.- MISIONES DEL JUAN CARLOS I
La misin del buque es posibilitar la proyeccin de Fuerzas de Infantera de Marina y del Ejrcito de Tierra
conforme a sus elementos y formas propias de accin y servir como plataforma eventual para la aviacin
embarcada. Desde el comienzo el Juan Carlos I ha sido diseado para poder llevar a cabo, aunque de
forma no necesariamente simultnea, cuatro tipos de misiones de caractersticas diversas, para cada
una de las cuales debe configurarse de forma diferente combinando las distintas capacidades areas,
anfibias, de transporte de tropas, vehculos y carga, para atencin sanitaria y ayuda humanitaria. El
carcter multipropsito es, por tanto, una caracterstica clave del BPE, aunque existan perfiles de misin
que, dada la configuracin requerida, sean incompatibles con otros.
Los cuatro tipos de misiones a las que responden las configuraciones bsicas diferentes se describen a
continuacin.
Las operaciones anfibias en las que deben primar las capacidades de transporte del personal y
material de una fuerza preparada para realizar un desembarco en zona potencialmente hostil. En ellas
adquieren toda su dimensin las posibilidades que presentan la cubierta de vuelo, la capacidad de
operar helicpteros, el dique y las embarcaciones anfibias que transporta, etc.
Un segundo grupo de operaciones son las relativas al transporte y despliegue de unidades del Ejrcito
de Tierra, incluyendo tanto el personal como el material pesado. En este sentido se puede destacar que
el garaje de medios pesados del buque admite los carros de combate Leopard 2 en servicio en las
unidades acorzadas y que los helicpteros CH-47 Chinook pueden ser albergados en el hangar y en el
garaje de vehculos ligeros, siempre con los rotores desmontados, y cuatro de ellos pueden operar
simultneamente desde la cubierta.
El Juan Carlos I tambin est diseado para actuar en acciones de proyeccin integrado en la flota,
complementando, o sustituyendo durante sus inmovilizaciones planificadas, al portaaviones Prncipe de
Asturias. Se utilizarn al mximo en estas ocasiones las capacidades areas y las facilidades que
presenta el BPE para actuar como buque de mando.
Por ltimo, y no por ello menos importante, hay que resaltar las posibilidades que presenta este buque
para actuar en operaciones de ayuda humanitaria, incluyendo capacidad de atencin hospitalaria,
transporte de socorros y materiales, de equipos, de las personas destinadas a operarlos, helicpteros y
medios anfibios para actuar en zonas sin infraestructuras
Las expuestas anteriormente son las misiones que plantea la Armada Espaola para este buque, pero
hay que aclarar que podra llevar a buen trmino cualesquiera de las descritas en el punto 2.2.- Misiones
de este trabajo.
Durante el proceso de gestacin y construccin del barco, y hasta que se le asign el nombre de Juan
Carlos I, era conocido como Buque de Proyeccin Estratgica (BPE) y en casi todos los dibujos previos
portaba el numeral LL (Landing Logistic).
Primera entrada del

Juan Carlos I en
Rota, que ser su
base habitual. (Foto:
Armada)

5.3.- DESCRIPCIN DEL JUAN CARLOS I
Configuracin del buque

La nueva unidad de la Armada es un buque monocasco, construido en acero, contando con cubierta de
vuelo corrida dotada de skijump en proa a babor y con la isla de grandes dimensiones en la banda de
estribor. Adems de la de vuelo, el buque esta organizado en tres cubiertas. Al contrario de lo que ocurre en
unidades similares -portaaeronaves o buques del tipo LHA y LHD-, la cubierta de vuelo no dispone de
balcones laterales, sino que aprovecha el mximo de la manga- contndose como proteccin contra
accidentes con redes de seguridad longitudinales.
Bajo la de vuelo se encuentra la cubierta de hangar y garaje para vehculos y material ligero. El hangar
ocupa la zona situada ms a popa, quedando el resto de la superficie para el estibado de vehculos. Ambas
zonas pueden extenderse, segn las necesidades, ocupando para su finalidad el otro rea.
Vista de la cubierta
de vuelo desde el
primario de vuelo.
(Foto: Francisco
Por debajo de estos espacios se sita la cubierta de habitabilidad que contiene alojamientos, el complejo
hospitalario, cocinas, comedores y cmaras. Esta es una diferencia notable con el portaaeronaves Prncipe
de Asturias donde las zonas de vida estn situadas bajo la cubierta de vuelo, obligando a la dotacin a
soportar unos niveles de ruido elevados.
La cubierta del dique y garaje para vehculos y/o material pesado constituye la ltima de las zonas tcticas
del buque. A popa se sita el dique que se cierra con una puerta-rampa utilizable para acceso de vehculos,
o de embarcaciones cuando el buque ha sido adecuadamente lastrado. La parte situada hacia proa est
reservada para el garaje de medios pesados.
El dique cuenta con un rompeolas que ocupa la mitad de su eslora. Por otra parte el portn trasero est
dividido horizontalmente en dos partes. La superior, de menor tamao, abate hacia arriba y permite
ventilar dique y garaje cuando se arrancan los motores de las embarcaciones o de los vehculos. En los
buques e la clase Galicia el portn trasero es de una sola pieza. Se ha aprendido de la experiencia
operativa con esos buques.
Adems del portn de popa, para el acceso de vehculos y cargas se han dispuesto dos portas laterales
para permitir el acceso desde el muelle a las cubiertas de los garajes. Estn ubicadas en la banda de
estribor y dotadas de rampas. Estn calculadas para soportar vehculos pesados y dan acceso a la cubierta
dedicada a ellos.

Los movimientos verticales dentro del buque se han resuelto mediante rampas y ascensores. Existe una
rampa fija interna en el costado de babor que comunica la cubierta de medios pesados con la de medios
ligeros. Tambin se cuenta con rampas para la conexin entre el dique y el garaje de medios pesado.
Antes de recibir la
pintura definitiva, se
puede apreciar la
amplitud de la
cubierta de vuelo.
(Foto: Francisco
La cubierta de vuelo y el hangar estn comunicados mediante dos ascensores para aeronaves,
dimensionados para poder operar con las de mayor tamao previsto, incluido el avin V/STOL F-35B. Uno
de estos ascensores se sita centrado a popa de la cubierta de vuelo y el otro a proa de la isla en el costado
de estribor. Respectivamente comunican hangar y el garaje de vehculos y material ligero con la cubierta de
vuelo. Hay otro ascensor que conecta los dos garajes, permitiendo la transferencia de contenedores y
vehculos. Adems, el buque dispone de ascensores de municin, hospital, personal VIP, vveres y un
montacargas.
Ascensor de proa y
gra del Juan
Carlos I. (Foto:
Francisco Javier
lvarez Laita)

Para la necesaria flexibilidad en los movimientos de cargas en las cubiertas internas se dispone de dos
puentes gra, uno en el hangar y el otro en el dique y en la cubierta de vehculos pesados, con un lmite de
18 toneladas en elevacin y traslacin. A proa de la isla, en la banda de estribor est instalada una gra con
una capacidad de elevacin tambin de 18 toneladas. El conjunto de todos los medios de movimiento de
cargas se han representado en el Grfico 5.
Respecto al comportamiento en la mar el Juan Carlos I est diseado para poder soportar sin daos
apreciables un mar de fuerza 9, pudiendo llevar a cabo operaciones de vuelo con estado de la mar 5. El
buque es estable dando atrs con estado de mar 4. La maniobra de las embarcaciones LCM-1E y vehculos
anfibios AAV-7 A1, con el portn de popa abierto, puede realizarse con condiciones de mar de fuerza 4.
Todo lo citado se facilita por disponer el Juan Carlos I de un sistema de aletas estabilizadoras.
La autonoma del buque le permitir el despliegue a la zona de operaciones en los teatros considerados sin
apoyo externo, y ser en torno a las 9.000 millas nuticas a la velocidad econmica (15 nudos), utilizando
los grupos diesel generadores como sistema de propulsin. El buque dispone de gambuzas y plantas
frigorficas suficientes para una autonoma logstica de 50 das.
Dado que se espera que tenga una larga vida operativa, en su diseo se ha mantenido una reserva de peso
de 1.000 toneladas como margen de crecimiento para futuras modernizaciones o aumento de equipos.
En su fabricacin se ha utilizado el sistema de Construccin Modular Integrada. Del total de 122 bloques
que lo componen, el 60 por 100 han sido elaborados en la factora de Fene, trasladndose en grandes
gabarras para su integracin en la grada de Navantia Ferrol.
GRFICO 5.- DISPOSITIVOS DE MANEJO DE CARGAS
El buque cuenta con un hospital, con posibilidad de embarcar un segundo escaln, un Role 2+ segn la
clasificacin OTAN, que supone capacidad para realizar a bordo diagnstico y tratamiento quirrgico y
hospitalizacin de hasta 18 pacientes. Esta compuesto por un rea de triaje, 2 quirfanos, una unidad de
crticos completa de 8 camas, otra zona de hospitalizacin de 14 camas, un rea de infecciosos de 4
camas, sala de odontologa, sala de rayos X, almacn de farmacia, laboratorio, y sala de consulta.
Adems, todas estas instalaciones estn integradas en un avanzado sistema telemedicina. De este
modo cualquier paciente intervenido, ingresado en UCI o tratado con alguna tcnica de diagnstico a
distancia, podr ser valorado en tiempo real en el Hospital General de la Defensa Gmez Ulla en Madrid.
Todo este conjunto de medios y equipos est creado y pensado con un nico fin: llevar la asistencia
sanitaria que puede prestar un hospital bsico a cualquier lugar del planeta donde sea requerido por va
martima. Un conjunto de medios con las medidas de flexibilidad y dinamismo necesarias, ayudadas por
las inmensas posibilidades de transporte que posibilitan la envergadura de este buque.
Propulsin y Maniobrabilidad
Algunos de los aspectos ms relevantes, y novedosos en el Juan Carlos I son los relativos al sistema de
propulsin que es completamente elctrica, combinando grupos generadores diesel para la navegacin a

velocidad de crucero y una turbina de gas cuando se precisan velocidades ms altas. Otra novedad es la
utilizacin de pods azimutales en popa en sustitucin de los tradicionales sistemas de ejes y hlices.
Uno de los dos

generadores diesel.
(Foto: Francisco
El buque dispone de dos cmaras de mquinas separadas. Una a popa albergando un Grupo
turbogenerador de 19.750 BkW compuesto por una turbina de gas General Electric GE LM-2500, el
correspondiente sistema de produccin de energa elctrica a 6.600 voltios y uno de los dos cuadros
elctricos principales.
La segunda cmara est en proa y aloja dos grupos generadores diesel cada uno formado por un motor
diesel Izar MAN de 7.680 kW y el correspondiente generador a 6.600 En est segunda cmara de
mquinas est situado el segundo de los cuadros elctricos principales. Adems el buque cuenta con un
grupo diesel-generador de emergencia de 800 kW aproximadamente
Turbina de gas y
generador. (Foto:
Francisco Javier
lvarez Laita)

Al tratarse de una planta CODAGL (COmbined Diesel And Gas turbine eLectric) los grupos diesel
funcionan para mantener la velocidad de crucero del buque. Cuando se precisa una mayor potencia se
aade el turbogenerador, permitiendo alcanzar las velocidades mximas. Son posibles otras
combinaciones de los grupos motores existentes pero implican mayores consumos de combustible, una
productividad ms baja y, por tanto, una disminucin del alcance mximo.
Desde los cuadros elctricos principales se realiza la distribucin, a 6.600 voltios hasta los pods, los
empujadores transversales de proa y a los transformadores/reductores de 6.600/440 voltios situados en
distintos puntos del buque.
Los elementos de impulsin son dos pods azimutales, situados en popa, cada uno con un motor elctrico
de excitacin permanente de 11 megawatios que acciona dos hlices, una delantera y otra trasera de 4,5
metros de dimetro.
Los pods del Juan Carlos I son conocidos como SSP (Siemens-Schottel-Propulsor) y han sido
desarrollados como una joint venture por dos empresas alemanas, Siemens con una gran experiencia en
motores elctricos de diseo avanzado y Schottel con una especializacin acreditada en propulsores
navales. Son los mayores construidos y con muy pocos ejemplares similares existentes.
Cada pod lleva dos hlices, cada una con tres palas de paso fijo. Las cuatro son diferentes entre s.. Las
hlices delanteras trabajan produciendo traccin y las traseras impulsin, en marcha avante las hlices
del pod de estribor son dextrgiras y las del estribor levgiras.
Detalle de unos pods

similares a los del Juan
Carlos I montados en
otro Buque. (Foto:
Siemens Marine
Systems)
En comparacin con un sistema clsico, la propulsin elctrica mediante pods ofrece una serie de
ventajas:
Al funcionar el propulsor simultneamente como timn y poder girar 360 dota al buque de un
elevado grado de maniobrabilidad hasta en baja velocidad y en aguas cerradas como es el caso
de un puerto.
El ncleo del propulsor es un motor elctrico de excitacin permanente que, al funcionar bajo la
lnea de flotacin, no precisa ningn sistema especial de refrigeracin.

Como el motor est montado fuera del casco no ocupa espacio dentro de l, dejando espacios
utilizables para otras funciones.
La propulsin elctrica permite situar las cmaras de mquinas que contienen los generadores
en cualquier espacio del buque compatible con su capacidad de navegacin y con las de
transporte.
Los pods, por su tamao compacto y las dos hlices que montan, son un sistema propulsivo muy
eficaz cuando se unen a un diseo adecuado de las formas de la carena del buque. El empuje
conseguido por cada pod es superior al de las hlices tradicionales.
Menores niveles de vibraciones y ruidos al carecer de reductoras ejes, timones, etc.
Disminucin de necesidades de mantenimiento al contar con menor nmero de subconjuntos
mecnicos.
Garaje de vehculos
pesados y, al fondo
el dique. (Foto:
Francisco Javier
lvarez Laita)
Pero el sistema de propulsin elctrica con pods tambin presenta algunas desventajas. En primer lugar
la distribucin de energa elctrica a media tensin, 6.600 voltios, no es de uso habitual en buques; exige
la utilizacin de cables de gran dimetro (9 cm.) y precisa un personal con formacin especfica. Un
segundo aspecto delicado es que la transmisin de los esfuerzos de la propulsin al buque se centra en
un solo punto: el encastre de los pods en los fondos del casco. Esto se agrava cuando se consideran los
problemas potenciales en los cojinetes azimutales de los pods. Hay que aadir la dificultad que supone
garantizar la estanqueidad del cuerpo tubular, complemente sumergido, donde se aloja el motor
elctrico. Por otra parte, dado que todava existen pocos buques con este tipo de propulsin, los
repuestos son escasos y caros.
Dado que las dimensiones del dique son fijas para que puedan operar dentro de l cuatro embarcaciones
del tipo LCM-1E y que la manga del buque est limitada por el condicionante de que pueda utilizar las
esclusas del Canal de Panam, el espacio para la instalacin de los pods en popa, a ambos lados del
dique ha quedado limitado. La ecuacin, en trminos resumidos, es bastante clara:
Eslora - Anchura del dique = 2 x Tamao mximo de los pods
Esto ha limitado el tamao de los pods propulsores que se podan instalar y, en consecuencia, la
velocidad mxima que puede desarrollar el buque. Adems los pods estn muy justos de espacio y, ,
dado que sobresalen del casco si estn girados totalmente a una banda, con el buque abarloado a un
muelle, el que queda en ese costado no puede ser girado hasta que el buque se aleja de l.
El sistema de propulsin permite una regulacin de la velocidad del buque desde 0 nudos hasta la
velocidad mxima, algo superior a los 21 nudos, en la configuracin de operaciones areas. Esta velocidad

baja a los 19 nudos a plena carga en configuracin anfibia o de transporte. En las pruebas de mar
realizadas en 2010 el buque super ampliamente los 21 nudos de velocidad. Estas velocidades se
obtienen utilizando los grupos diesel generadores y el turbogenerador. El buque tiene una velocidad de
crucero de 15 nudos utilizando los grupos diesel generadores como sistema de propulsin, de esta forma se
minimiza el consumo de combustible para efectuar los trnsitos a distancias de intervencin y permite
alcanzar una autonoma prxima a las 9.000 millas. El buque alcanzar una velocidad mxima atrs de
alrededor de 8,0 nudos, manteniendo una estabilidad de rumbo adecuada.
El sistema de pods azimutales elegido para la propulsin permite asegurar la maniobrabilidad en todo el
rango de velocidades y, especialmente, en operaciones a baja velocidad (operaciones anfibias, trnsitos,
etc.). Para facilitar las maniobras en aguas cerradas el buque dispone de dos propulsores transversales
en proa, cada uno con una potencia aproximada de de 1500 kW.
Se ha calculado que el crculo de evolucin del buque no exceder en ms de cuatro veces la eslora entre
perpendiculares del buque cuando se encuentre operando en condicin de mximo desplazamiento, como
vector de proyeccin de fuerzas anfibias, y a mxima velocidad (20 nudos). Las pruebas de mar han
confirmado la bondad de la previsin de diseo.
Todo el sistema de propulsin est controlado por el Sistema de control de propulsin (SSP) que a su vez
est ligado con SICP (Sistema Integrado de Control de Plataforma). Mediante una red de autmatas y
ordenadores, que proporcionan monitorizacin y control de todas las plantas elctricas y auxiliares, permite
la gestin en tiempo real ms de 50.000 seales de entrada.
Visto en conjunto el sistema de propulsin utilizado en el Juan Carlos I es una novedad en la Armada. Hasta
ahora ha dispuesto de buques de propulsin diesel-elctrica, como por ejemplo los cazaminas de la clase
Segura o el Hespride, pero no con pods. En cualquier caso, el BPE es uno de los mayores buques de
guerra del mundo en incorporar este sistema de propulsin..
Garaje de vehculos
pesados y hangar.
(Foto: Francisco
Sistemas de Combate y de Mando y Control

En el Juan Carlos I se ha instalado un Sistema de Combate y de Mando y Control que incorpora como
componentes principales: subsistemas dedicados al Apoyo al Mando del Buque CMS (Red Tctica de
Combate), Sistema de Apoyo al Mando Naval Embarcado (Red de Mando y Control) y con la
infraestructura para Apoyo al Mando de la Fuerza Embarcada (Red de Mando y Control)
En cuanto al Mando y Control, el buque integra todos los sistemas nacionales y OTAN, en un extenso
conjunto de redes clasificadas que le confieren la capacidad de actuar como buque de mando en
operaciones anfibias a nivel brigada, e incluso como buque de mando del Cuartel General Martimo de

Alta Disponibilidad. El sistema de combate es el SCOMBA desarrollado por Faba y que se est
instalando en todos los buques de la Armada Espaola de nueva construccin.
Entre los principales sensores que se han instalado hay que resear un radar areo 3D Lanza-N, radares
de superficie y control de helicpteros Aries (situados a proa y popa de la superestructura), y de
aproximacin de precisin PAR (Precise Approach Radar), todos ellos diseados y construidos por Indra,
y radar de navegacin de Sperry.
Otros equipos electrnicos son un IFF asociado al radar tridimensional, sistemas ESM/ECM, Regulus y
Rigel de Indra, para seales radar (defensa antimisil) y de comunicaciones para interceptacin y
monitorizacin de emisiones. Tambin dispone d un sistema optrnico para identificacin y autodefensa
En lo relativo a navegacin cuenta con un sistema integrado incluyendo la gestin del puente, sensores
de navegacin, AIS y ECDIS. Para las comunicaciones se ha implementado un sistema integrado
(internas y externas) que incluye MHS, enlaces tcticos Link 11 y Link 22/16 y comunicaciones va
satlite militar y civil
En enero de 2011 se hizo pblico que la Armada haba contratado con la empresa italiana Calzoni S.R.L
la construccin e instalacin en el Juan Carlos I de un sistema de control de aproximacin para
aeronaves (Electro Optical Deck Approching System). El sistema completo deber estar instalado antes
del 15 de diciembre de 2011. Se encuentra ya en funcionamiento en el portaaeronaves italiano Cavour y
es compatible con la ltima generacin de visores nocturnos. El EODAS es un sistema electro-tico
previsto para facilitar la aproximacin y el aterrizaje de aeronaves V/STOL en la cubierta de vuelo, tanto
en operaciones diurnas como nocturnas. Est formado por dos subsistemas principales: Deck Approach
Project Sight (DAPS) o indicador de la senda de planeo y el Heads-Us Display (HUD) o indicador de la
posicin de la aeronave. EL HUD permitir al LSO -oficial que est encargado de seguridad del
aterrizaje-, vigilar la aproximacin de las aeronaves de ala fija desde el primario de vuelo, contando con
los medios adecuados que le permitan conocer la posicin del avin en relacin a la senda de planeo
para poder abortar o aprobar la aproximacin de toma en cubierta.
Se han realizado reservas de peso y espacio para un sistema de deteccin de minas mediante un
vehculo sumergible no tripulado, puesto en el agua desde el buque, y operado por cable. Tambin se ha
realizado reserva de peso y espacio par la instalacin de un sistema AN/SLQ-25 Nixie de contramedidas
contra torpedos acsticos.
Proteccin NBQ y contra el fuego

Dispone de proteccin contra agentes de contaminacin NBQ (Nuclear, Biolgica y Qumica) en los
espacios de habitabilidad, mando y control, propulsin, mquinas y habitabilidad, disponiendo de la
capacidad para generar una sobrepresin en esas reas consideradas como la ciudadela del buque. Esta
proteccin est dispuesta en seis zonas separadas, cada una con su propio servicio de aire filtrado contra
agentes contaminantes. Tambin cuenta con un sistema automtico de alarmas, deteccin de radiacin y de
agentes qumicos, as como un sistema de rociado de cubiertas exteriores y del dique.
Con objeto de limitar los daos debidos al fuego, el buque se ha dividido en seis zonas principales de fuego
mediante 5 mamparos principales contraincendios que adems son estancos al humo. Los sistemas de
estanqueidad de zonas de fuego en las grandes cubiertas de hangar y garaje, mediante mamparos
desplegables, son de nuevo diseo y cumplen las disposiciones aplicables de la normativa SOLAS.
Armamento
El armamento previsto para el Juan Carlos I BPE es de pequea entidad, fundamentalmente para
proporcionarle una moderada autodefensa cercana ante amenazas asimtricas Las armas instaladas se
limitan de momento a cuatro montajes de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm que. Adems cuenta
con 4 lanzadores de seuelos SUBROC anti-radar (Chaff) y anti-IR (Flares).
La Armada Espaola tiende a armar este tipo de buques solo con un mnimo de armamento de carcter
defensivo Este buque se ha concebido como unidad protegida en el sentido de que su defensa se
encarga especficamente a otras unidades que podrn ser submarinas, de superficie o areas.As en el
Juan Carlos I no se va a instalar inicialmente ningn sistema de defensa de punto con ametralladoras,
caones o misiles operados a distancia desde el CIC.
La idea base es que estos buques van a operar en el seno de una formacin naval en la que los buques
de escolta deben asumir las tareas de proteccin. La validez de esta forma de hacer puede ponerse en
tela de juicio cuando estos buques puedan verse obligados a operar en solitario. En algunas misiones los

buques anfibios de la Armada se han visto obligados a contar con la proteccin de equipos de infantera
de Marina armados con misiles antiareos portables de pequeo tamao.
En el caso del Juan Carlos I se dispone, no obstante, de reserva de espacio y peso para, en una
segunda fase, integrar armas de autodefensa: sistema ARPECAS para la defensa asimtrica con dos
montajes MK-38 Mod.2 de 25 mm, de BAE Systems y Rafael, de operacin remota desde el CIC, y 2
montajes SEA RAM para defensa antimisil. La gran duda es cuando decidir la Armada Espaola que es
preciso dotar de este tipo de armas de defensa a sus buques principales.
Garaje de vehculos
pesados y rampa de
conexin con el
hangar y
aparcamiento de
vehculos ligeros.
(Foto: Francisco
Dificultades resueltas
La puesta a punto de un buque como el Juan Carlos I es un proceso largo en el que se deben detectar y
resolver todas aquellas disfunciones de diseo o construccin que puedan afectar a la vida futura de la
nave. De ah la importancia de los periodos de pruebas dedicados a ensayar a fondo el buque y todos
sus equipos. Ha sido en lo referente a la propulsin donde se han detectado, y ya resuelto, las mayores
disfunciones.
En la prueba inicial de los generadores diesel el motor de babor fall rompiendo una biela y provocando
averas que no permitan la reparacin. Ello oblig a cambiar el motor completo extrayndolo por el techo
de la cmara de mquinas, "operacin de cesrea", hasta la cubierta del garaje de vehculos pesados y
por all al exterior, en una plataforma expresamente ideada. Estos motores estn diseados por la
empresa alemana MAN Diesel & Turbo SE, uno de los lderes mundiales en diesel para propulsin
marina y generacin de energa elctrica. Estn construidos bajo licencia por Navantia en la fbrica de
motores de Cartagena. Por cuestin de fechas el nuevo motor se ha fabricado en Alemania y ya est
instalado y en perfecto funcionamiento. Por indicacin del diseador el motor de estribor, se ha
modificado para evitar que se pueda repetirse el fallo. Todo parece indicar que se trata de un problema
de diseo, ya resuelto, en el que la mayor discusin final ha sido la relativa a la determinacin de quin
se hace cargo de los costes que se han generado.
En las primeras pruebas de la propulsin se detectaron igualmente vibraciones y simultneamente se
detect cavitacin en las palas delanteras de las hlices de los pods de propulsin. Los responsables de
los propulsores, la empresa alemana Schottel GmbH, encarg al Marine Research Institute (MARIN),
situado en Wageningen (Holanda), el estudio de la situacin originada. La solucin ha sido una nueva
carena en forma de gota de agua alrededor de los encastres de los pods, sustituyendo a la anterior de
forma redondeada. Estas piezas estructurales se denominan Head box, estn diseadas con formas
definidas especficamente y se sitan a proa de los pods para optimizar el flujo de entrada de agua. Por
otro lado, se han rediseado las palas de las hlices delanteras de los propulsores, se han fabricado y se
montaron en el buque antes de su entrega a la Armada..

Hay que resaltar que este tipo de situaciones son normales en buques que, como es el caso del Juan
Carlos I, son cabezas de una serie, que se detectan y resuelven durante los periodos de pruebas para
garantizar el correcto funcionamiento y que, pese a lo llamativas que resultan, no tienen mayor
trascendencia. De hecho el programa de los buques para Australia se ha beneficiado de la experiencia
de la puesta a punto del Juan Carlos I, que se confirm como totalmente adecuada en las ltimas
pruebas de mar de comprobacin del comportamiento tras las modificaciones, realizadas en agosto de
2010. Hay que destacar que en esas pruebas se corrobor incluso un cierto aumento de la velocidad
punta gracias a los ajustes efectuados. Debe destacarse tambin que, aunque esas modificaciones
motivaron, en parte, un aplazamiento de algunos meses en la entrega del buque a la Armada sobre lo
inicialmente previsto, el programa de obtencin de este buque ha sido inusitadamente corto como ya
comentamos.
Otra forma distinta de definir un buque es plantear los principales datos cuantitativos que lo caracterizan.
En los cuadros de la Tabla 16 se recogen, adecuadamente clasificados, los parmetros ms relevantes
del buque de proyeccin estratgica Juan Carlos I.
Primer aterrizaje de
un helicptero en la
cubierta de vuelo del
Juan Carlos I. El 8 de
febrero de 2011, a las
10h 51 apont el
Sikorsky SH-3D Sea
King con numeral
Morsa 08.
Posteriormente lo
hicieron un Hughes
500 y un Augusta Bell
AB-212. (Foto:
Armada)
TABLA 16.- CARACTERSTICAS DEL JUAN CARLOS I

Caractersticas principales

Desplazamiento en plena carga: 26.800 t Desplaz. como portaaeronaves: 23.900 t
Eslora mxima: 231,40 m Eslora entre perpendiculares: 205,70 m
Manga mxima: 32,00 m Manga de trazado: 29,50 m
Calado de Trazado: 6,80 m Puntal a cubierta vuelo: 27,50 m
Propulsin
Turbogenerador 1 x 19.750 BkW Grupos Diesel-Generadores: 2 x 7.680 BkW

Propulsores PODS: 2 x 11,0 MW Hlices en cada POD: 2 x 4,5 m, 3 palas
Cuadros Principales: 2 Propulsor Transversal en proa: 2 x 1500 kW
Velocidad mxima plena carga: >20,0 nudos Veloc. mxima portaaeronaves: >21,0 nudos
Velocidad. mxima sostenida: >19,5 nudos Autonoma @ 15 nudos: 9.000 millas
Diesel-generador de emergencia: 800 kW
Superficies
2
Hangar: 1.000 m Cubierta de carga ligera 2.050 m2
2
Dique: 975 m Cubierta carga pesada 1.400 m2
2
Total zonas de carga cubiertas: 5.425 m Cubierta de vuelo: >4.500 m2
Dotacin y tropas
Dotacin: 243 personas Estado Mayor: 103 personas

Unidad area embarcada: 172 personas Grupo Naval de Playa: 23 personas
Fuerzas embarcadas: 902 personas Capacidad total habilitacin: 1.443 personas
Las fuerzas embarcadas pueden incrementarse instalando contenedores de habitabilidad en el hangar y garaje de
material ligero. Implica una disminucin de la capacidad de carga de vehculos y aeronaves.
Capacidad de carga en tanques
Diesel fuel: 2.150 t Combustible aviacin, JP-5: 800 t

Aceite lubricante: 40 t Agua tcnica: 17 t
Agua potable: 480 t Agua de lastre: 9.140 t
Capacidad de carga en bodegas
Gambuzas y paoles de vveres 260 t Raciones de combate 60 t

Almacenes generales 80 t Suministros y repuestos 105 t
Vveres dotacin, EM, UNAEMB,
20 das Vveres fuerzas embarcadas 30 das
GNP
El buque dispone de 60,0 t adicionales de carga de raciones de combate que se considerarn precargados en los
vehculos situados en los garajes de carga

5.4.- CAPACIDADES DEL JUAN CARLOS I
El Juan Carlos I, por su carcter multipropsito, puede desarrollar de forma no simultnea un conjunto de
misiones que conforman un amplio espectro y que van desde las operaciones con la flota, con la
intervencin de los aviones de combate que puede operar, hasta las misiones puras de ayuda
humanitaria, pasando por las anfibias y las de transporte de tropas y personal.
Operaciones areas
El Juan Carlos I est dotado de una cubierta de vuelo corrida con una longitud aproximada de 202,3 metros
y una anchura de 32, con una superficie algo superior a los 4.500 m2. En la parte de proa, a babor, se ha
dispuesto un skijump con pendiente en la salida de 12, similar a la del portaaviones Prncipe de Asturias.
Tiene capacidad para operar aviones V/STOL del tipo AV-8B Harrier y JSF F-35 Lightning II. Est
proyectado para ser capaz de soportar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con vuelo instrumental.
La cubierta de vuelo cuenta una pista de rodadura a babor para aviones V/STOL y sobre ella seis spots para
operacin de helicpteros de caractersticas similares a los NH-90 y SH-3D. Cuenta con espacio suficiente
para que puedan efectuar operaciones de toma y despegue simultneos cuatro helicpteros tipo CH-47
Chinook, los de mayor tamao en el Ejrcito de Tierra. A popa de la isla hay un punto de despegue/aterrizaje
para convertiplanos del tipo V-22 Osprey. La zona de estribor de la cubierta est reservada para
aparcamiento de aeronaves y vehculos de servicio.
Dispone de un hangar de aproximadamente 1.000 m2 que se puede ampliar con el garaje de carga ligera
hasta algo ms de los 3.000 m2. La cubierta de vuelo est unida verticalmente con el hangar a travs de
dos ascensores para aeronaves. Adems hay otros montacargas y medios de elevacin dedicados a
funciones especficas: municin, hospital, etc.,
Lo descrito permite ver que la cubierta de vuelo puede ser utilizada en operaciones de combate con aviones
V/STOL o en acciones de envolvimiento vertical mediante la utilizacin de aparatos de ala rotatoria.
Caben distintas opciones para la composicin de la unidad area embarcada. Una de ellas, combate
puro, podra ser de de hasta 19 AV-8 B F-35B otra se podra formar con 10 AV-8 B y 12 NH90 y cabe
tambin la posibilidad de una configuracin con unos 25 helicpteros NH90.
Cubierta de
vuelo
Disposicin
del hangar y
ascensores
Disposicin
general del
hangar
Operaciones
Areas
Disposicin
general del
hangar
Capacidad
mxima de
AV-8B Plus

Operaciones anfibias
La capacidad anfibia del Juan Carlos I y los buques que componen esta clase nace de unir parte de las
capacidades areas, de transporte de tropas y de personal conjuntamente con las posibilidades que otorga
el dique instalado en popa y las capacidades de mando para una fuerza anfibia.
El buque dispone en popa de un dique de 69,3 m de eslora total y de 16,8 m de manga con una puerta de
16,8 x 11,5 m. Tiene capacidad para cuatro embarcaciones de desembarco tipo LCM 1E y cuatro o seis
RHIB Supercat simultneamente o un nmero elevado de vehculos anfibios AAV-7 A1. Se podrn estibar
embarcaciones Supercat adicionales en el dique, sobre las embarcaciones LCM 1E, en el garaje de
vehculos o en el de material pesado, siempre en detrimento de la capacidad de otro tipo de carga. El diseo
del dique permite el empleo de embarcaciones utilizadas por otros pases incluyendo las de desembarco tipo
LCM, vehculos anfibios y vehculos sobre colchn de aire (un LCAC de la US Navy).
En operaciones anfibias la capacidad de transporte de material es tal que permite trasladar e ligero y pesado
asignado a la fuerza a proyectar y asegurar el sostenimiento de las operaciones en tierra por un perodo de
treinta das.
Hangar y
garaje de
carga ligera
Operaciones
Anfibias
Dique y
garaje de
carga
pesada.
Operaciones
Anfibias
En la Tabla 17 se incluye el detalle de la dotacin y de la capacidad de transporte de tropas en operaciones

anfibias.
TABLA 17.- CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE TROPAS EN OPERACIONES ANFIBIAS
Cabos, marineros y
Jefes y oficiales Suboficiales Total
soldados
Dotacin del buque 24 49 170 243
Estado Mayor 45 32 26 103
Unidad Area Embarcada (UNAEMB) 41 60 71 172
Grupo Naval de Playa (GNP) 1 4 18 23
Fuerza de Desembarco 46 64 792 902
Total: por categora: 157 209 1.077 1.443
Existe la posibilidad de transportar ms tropas montando contenedores de habitabilidad en el hangar.
Transporte de vehculos y carga

Las capacidades de transporte de vehculos y carga se distribuyen entre el garaje de vehculos ligeros
y el de pesados, amplindose en caso de necesidad con la utilizacin para estas funciones del hangar
y del dique. El Juan Carlos I dispone de una superficie dedicada a carga rodada de 3.046 m2 con la
posibilidad de ampliacin hasta ms de 5.400 m2.

El garaje para vehculos y carga ligera, est situado en la cubierta inmediatamente inferior a la de
vuelo. Tiene una superficie de 2.046 m2, que puede extenderse hasta algo los 3.000 m2 ocupando el
hangar para estas tareas. Este garaje admite vehculos tipo Hummer, VAMTAC o camiones, todos ellos
con los correspondientes remolques.
Los vehculos y carga pesada se estiban en un garaje especfico situado en el nivel de la cubierta del
dique. Tiene una superficie de 1.400 m2 y est calculado para que pueda albergar carros de combate
M60 o Leopard 2, y vehculos de transporte tipo Aljaba. La superficie de transporte puede
incrementarse en 975 m2 utilizando para estos menesteres el dique para embarcaciones anfibias. El
BPE puede transportar un mximo de 46 carros de combate tipo Leopard 2, de ellos 29 en el garaje y
17 en el dique.
Los tipos de carga no rodada que pueden transportarse en los dos garajes y superficies
complementarias, en sustitucin de los vehculos, son variados destacando la existencia de volumen
para capacidad para estibar 144 contenedores o pallets de carga normalizados, etc.
Hangar de
carga
ligera.
Transporte
de
vehculos
Hangar de
carga
pesada.
Transporte
de
vehculos.
Transporte de tropas
El buque dispone de la capacidad de acomodacin para una dotacin de dotacin (243 personas), y un total
de 1200 personas de la fuerza embarcada formada: 103 personas en el Estado Mayor, 23 del Grupo Naval
de Playa (GNP), 172 de la Unidad Area Embarcada (UNAEMB) y 902 personas de la fuerza de
desembarco.
Como norma de carcter general, en cada zona de alojamientos se dispone de una sala de descanso
comn que proporcione cierta intimidad y permita la lectura y el estudio. En cualquier caso existe al menos
una sala de descanso por cada dos compartimentos estancos.
Se ha reservado al menos un 20% de espacio por categoras para alojamientos y servicios sanitarios
especficos para personal femenino. Dicha reserva se ha diseado con la suficiente flexibilidad para ser
empleada por personal masculino en todo o en parte si fuera necesario.
Las caractersticas del buque permiten utilizar zonas de transporte (hangar y garajes) para el alojamiento de
personal, utilizando para ello contenedores de habitabilidad. Se puede alcanzar una capacidad de transporte
adicional de 1.000 personas durante periodos de tiempo limitados.
Hangar de
carga
ligera.
Transporte
de tropas

Hangar de
carga
pesada.
Transporte
de tropas
Ayuda humanitaria
Las posibilidades de actuacin de este buque en acciones de ayuda humanitaria son extensas y estn
definidas por las capacidades de transporte de personal, equipos y carga de carcter especfico, en
contenedores (hasta 144), pallets, etc., que puede poner en tierra, sin necesidad de instalaciones
portuarias preparadas, utilizando los helicpteros y medios anfibios asignados.
Uno de los elementos fundamentales en esta capacidad es el hospital instalado en el buque. Est unido
mediante un ascensor con el dique, la cubierta de vuelo y las cubiertas de carga, facilitando los
movimientos de heridos de una manera rpida y eficiente. El hospital dispone de dos quirfanos, sala de
atencin buco-dental, enfermera, sala de consultas, enfermera, sala de curas, unidad de cuidados
intensivos (UCI), unidad de infecciosos, rea de seleccin de heridos, sala de rayos X. laboratorio y
Farmacia. El rea de de hospitalizacin pueden ampliarse utilizando las zonas de transporte de tropas y
los espacios dedicados al transporte de vehculos.
Otro ejemplo de las posibilidades que ofrece el Juan Carlos I en este campo es la capacidad de transportar
material para el despliegue de un poblado CIMIC y sus mdulos de alojamiento, para su montaje en tierra.
Tambin hay que considerar que puede cargar casi cualquier material de dotacin en las unidades de
Ingenieros del Ejrcito de Tierra.
Hangar de
carga ligera.
Ayuda
humanitaria
Hangar de
carga
pesada.
Ayuda
humanitaria

5.5.- EXPORTACIN
En duro concurso con otras empresas, y mientras se viva la crisis de la venta de parte de los astilleros
integrados en Navantia, la empresa espaola gan el concurso para la construccin de dos buques de
tipo LHD para Australia. A la licitacin se presentaron varios grupos industriales resultando finalistas
DCNS con el Mistral con algunas modificaciones y Navantia conjuntamente con el astillero australiano
Tnix que oferto el diseo del Juan Carlos I. Hay que hacer notar que en ese momento el BPE estaba en
construccin, mientras que Francia ya tena en servicio los dos primeros buques de la serie.
Casi simultneamente, Navantia gan la licitacin para la construccin en astilleros australianos de tres
destructores de defensa area. El finalista en este concurso fue el gabinete de diseo naval
norteamericano Gibbs & Cox, autor de los principales cruceros, destructores y buques de escolta de la
US Navy.
El Juan Carlos I en
aproximacin a la
base de Rota. (Foto:
Armada)
Los dos buques LHD australianos, HMAS Canberra y HMAS Adelaide, se construirn en El Ferrol hasta
el nivel de la cubierta de vuelo. En principio y segn los trminos del contrato con la marina australiana,
la isla y la finalizacin del buque sern obra del astillero australiano Tenix, socio de Navantia en este
proyecto. No obstante, recientemente se ha especulado con la posibilidad de que la segunda unidad
pudiera ser totalmente finalizada en Espaa. El contratista principal del programa es Navantia, que
asume un 65 % del proyecto, correspondiendo el 35 % restante a Tenix.
El contrato se firm en noviembre de 2007 y tiene un importe total de 1.411,6 millones de euros. En la
cifra se incluyen los dos buques y las modificaciones en el diseo, que sern menores. Con posterioridad
a los acuerdos con Navantia y a la firma del contrato con el Ministerio de Defensa de Australia, Tenix
Defence se ha convertido en BAE Systems Australia.
Segn los tcnicos de Navantia, la similitud entre ambos tipos de buques se sita en un porcentaje
superior al 90 %. Las diferencias principales con el Juan Carlos I residirn en algunos equipos para los
que la marina australiana ha preferido realizar su propia seleccin. Pueden servir de ejemplo:
Sistema de combate (Combat Management System) 9LV desarrollado por la compaa sueca
Saab.
Radar de exploracin Sea Giraffe de la compaa sueca Saab
Sistema infrarrojo de vigilancia y seguimiento (Infrared Search & Track System - IRST) Vampir
NG desarrollado por la compaa francesa Sagem Defense et Securite.
Sistema MSSR 2000 I de EADS Cassidian.
Sistema integrado de navegacin desarrollado por Northrop Grumman. .

En lo referente al componente areo los buques podrn portar helicpteros de combate Tiger ARH y de
transporte NH90 TTH. Dado que cuentan con skijump no es descartable que la marina australiana, o la
fuerza area pudieran operar ms adelante aviones F-35 desde el buque. Australia es socio del nivel 3
en el programa JSF desde 2002. No obstante sus previsiones conocidas de compra son de unos cien
aviones en configuracin F-35A (CTOL: despegue y aterrizaje convencionales), destinados a sustituir en
la Fuerza Area a los F-18 y F-111 y no utilizables desde los Canberra. No se tiene conocimiento de
que, por el momento las autoridades australianas hayan planteado la adquisicin de unidades V/STOL F-
35B.
Las fechas principales del programa de construccin de los buques para la Royal Australian Navy se
recogen en la Tabla 18.
TABLA 18.- HITOS DE LOS BUQUES PARA AUSTRALIA
Entrada en
BUQUE Firma del Contrato Puesta de Quilla Botadura
Servicio
HMAS Canberra 23 septiembre 2009 17 febrero 2011 Enero 2013
9 Octubre 2007
HMAS Adelaide 18 Febrero 2011 2013 Junio 2014
Para el transporte de los dos LHD a medio construir a Australia se ha contratado a la naviera
especializada Dockwise Shipping que los desplazar a bordo del Blue Marlin, uno de los mayores
buques para transporte de cargas pesadas existentes en el mundo. Este barco es un open deck vessel,
barco de cubierta despejada, con las superestructuras concentradas en proa y plataforma
semisumergible para las operaciones de carga y descarga. Tiene 206 metros de eslora y 63 de manga,
pudiendo desplazarse a 12 nudos de velocidad, Puede transportar cargas de hasta 73.000 toneladas en
la cubierta de popa (164,2 x 63 metros). Para incrementar las posibilidades de carga se puede
desmontar el cajn de flotacin que tiene montado en popa en el costado de babor. Dadas las
dimensiones de los Canberra, 231 metros de eslora y 32 de manga, si se instalaran longitudinalmente en
el eje del Blue Marlin, sobresaldran unos 67 metros por la popa. Transportados oblicuamente respecto al
eje del barco, aprovechando al mximo su cubierta, solo excederan unos 28 metros por cada banda.
Maniobrando con
ayuda de cuatro
remolcadores en la
drsena de la base
de Rota.(Foto:
Armada)
Puede llamar la atencin que recin iniciada la construccin del primero de los buques se haya realizado
ya la contratacin del transporte. La realidad es que son pocas las posibilidades para trasladar los
cascos de los dos anfibios (aparte de la seleccionada, la otra es la realizacin de un remolque ocenico),
y que el servicio de estos grandes cargueros est muy solicitado, por lo que casi hay que ponerse en
lista de espera. De acuerdo con los datos obtenidos el precio estipulado supera los 20 millones de
dlares. En Navantia ha sorprendido, por lo elevado, el precio de este transporte, y eso que estn
acostumbrados al fletamento de este tipo de buques puesto que los medios cascos de los Scorpene de
Chile y Malasia, se han trasladado entre las instalaciones de Navantia y DCNS mediante ellos.
El traslado de los dos buques australianos, inacabados, a aquel pas se efectuar en dos viajes a realizar
el primero en agosto de 2012 y el segundo en el ao 2014. La operacin de carga de cada uno de los
LlHD sobre el Blue Marlin ser impresionante y delicada. Los autores de este trabajo consideran que esa
maniobra se realizara en la ra de Ares, habiendo sacado a remolque previamente los LHD de la ra de El
Ferrol.

Para el viaje hasta Australia no parece posible la ruta por el Canal de Suez y es impensable, por la
eslora conjunta de buque y carga, la utilizacin del Canal de Panam. Las dos rutas probables son:
Por el sur de frica, doblando el Cabo de Buena Esperanza para llegar a Australia navegando
travs del Ocano ndico.
Por el sur de Amrica, a travs del Cabo de Hornos, para alcanzar Australia cruzando el Ocano
Pacfico.
En cualquiera de los casos el traslado de cada uno de los dos buques ser un ser un alarde tecnolgico
y nutico a seguir, en su momento, con el mximo inters.
El Juan Carlos I
durante la maniobra
de atraque al nuevo
muelle de la base de
Rota especialmente
diseado para este
buque. (Foto:
Armada)
No podemos cerrar este punto referido a la exportacin sin citar la concurrencia de ofertas que ha
realizado la marina rusa para la construccin de cuatro buques de guerra anfibia. Tras muchas
negociaciones los buques preseleccionados eran el Mistral (DCNS, Francia) y el Juan Carlos I (Navantia,
Espaa), habindose adjudicado el concurso a la empresa estatal francesa. Todo el proceso de
negociacin y adjudicacin se ha caracterizado por una fuerte incidencia de las intervenciones polticas
galas.
Cuando no se
cargan los lastres el
portn de popa
puede abrirse sin
inundar el dique.
(Foto: Armada)
Inicialmente sern construidos dos buques conjuntamente entre Francia y Rusia en el astillero STX
(Saint-Nazaire) y en una segunda fase se construirn otros dos buques en un astillero ruso (Admiralty
Shipyards en San Petersburgo). El proyecto ser liderado por las empresa francesa DCNS (Francia) y la
rusa United Shipbuilding Corporation (USC). Segn declaraciones de un portavoz del gobierno ruso en el
Kremlin recogidas por la agencia RIA Novosti El coste de del primer buque ser de 720 millones de
euros, el segundo costar 650 millones de euros (The cost of the first ship will be 720 million euros, the
second will cost 650 million euros). El mayor coste del primer buque para Rusia puede deberse a que

sobre l se cargan los costes de los cambios de diseo para adaptarlo a las necesidades de la marina
rusa: modificaciones en el hangar y ascensores por las dimensiones y peso de los helicpteros rusos,
instalacin de equipos distintos de los originales, etc.
De acuerdo con los datos aportados por el anuario naval Combat Fleets, publicado por el US Naval
Institute, en su edicin de 2005-2006, cada uno de los dos primeros buques de la clase Mistral costaron
236 millones de dlares en el ao 2002. Por otra parte, segn fuentes consultadas, el precio estipulado
por la Armada por el Juan Carlos I fue de 360 millones de euros en el ao 2005. Las mismas fuentes
indican que posiblemente la cantidad pagada por el Ministerio de Defensa de Espaa fuera algo escasa
en relacin con el coste real del buque. Adems hubo contratos complementarios para aspectos del
buque y equipos no considerados en el contrato bsico. Respecto al precio del contrato con Australia ya
se ha citado que el coste por buque, en el ao 2007, era de 706 millones de euros. Dentro de estas
comparaciones, hay que considera que el Juan Carlos I es un buque bastante ms grande y complejo
que los Mistral.
As pues, por mucho que se actualicen las cifras conocidas de los buques construidos, las costes
anunciados para los Mistral destinados a Rusia parecen desmedidamente grandes. Las razones de esto
pueden ir desde un error de la agencia de prensa rusa a cualquier otra que pueda ocurrrseles a los
lectores.
La actividad comercial de Navantia est lanzada para ofertar este buque a otras marinas. Como ya se ha
citado anteriormente Navantia ha presentado oferta a Turqua sobre la base del Athlas LHD/LHA 26000
en una variante con un desplazamiento de de 27.000 toneladas y posiblemente solo con cubierta de
vuelo para helicpteros. Se espera que en el crucero de largo recorrido que debe emprender el Juan
Carlos I en la primavera de 2011 por el Mediterrneo pueda visitar diversos pases para ensear el saber
hacer del astillero espaol, y esperamos ver el buque en el Bsforo.
Dibujo seccionado de los buques para Australia. (Infografa: Tenix, BAE Systems Australia)

5.6.- COMPARACIN CON BUQUES SIMILARES)
Para la realizacin de una comparacin del Juan Carlos I con otros buques anfibios se ha elegido como
caracterstica primordial el que dispusieran de cubierta de vuelo corrida. Cumpliendo este requisito solo existen siete
clases de buques: Juan Carlos I (Espaa y Australia), Dokdo (Corea), Mistral (Francia y Rusia), Ocean
(Reino Unido), y Tarawa, Wasp y America (EE.UU). La caracterstica estipulada como obligatoria hace
que los buques pertenezcan a los tipos LHD, LHA y LPH.
Proa y skijump del

Juan Carlos I. (Foto:
Armada)
Respecto a EE.UU. y al resto de los pases, este tipo de unidades apareci por primera vez en la US
Navy como desarrollo de los portahelicpteros de asalto procedentes de portaaviones de la Segunda
Guerra Mundial modificados y, posteriormente, de los construidos especficamente de la clase Iwo Jima.
En efecto la marina americana consideraba que las operaciones de envolvimiento vertical que poda
desarrollar con los buques citados precisaban complementarse con la posibilidad de poner en tierra
medios pesados. As naci la clase Tarawa y los buques de la clase Wasp. Estos buques, y sus
sucesores los America, por la longitud de sus cubiertas de vuelo permiten el despegue de aviones tipo
V/STOL. Dado que se consider que las cubiertas de los buques deban optimizarse para las
operaciones de helicpteros no se mont skijump lo que hace que los aviones AV-8B Harrier o JSF F-35
Lightning II no puedan despegar con la totalidad de su carga. El tamao de los buques duplica a los de
otros pases
La clase America se ha diseado sin dique para el transporte de embarcaciones de desembarco o
LCAC, dejando esas tareas para los buques de los tipos LPD y LSD en servicio o en construccin para la
US Navy. Los buques estn optimizados para el transporte de tropas y para las operaciones areas con
los F-35 B y los tilrotor MV-22 Osprey, vectores areos de dimensiones muy superiores a las de sus
antecesores. Aunque se han clasificado en algunos anuarios navales como LHA, entendemos que es
ms adecuado tipificarlos como LPH. Se vuelve al concepto de los de las clases clases Iwo Jima y
Ocean, que se consideraban superados, pero con un desplazamiento de 45.000 toneladas.
Dejando de lado los buques de la US Navy, que responden a otras necesidades y a otros presupuestos,
en Espaa el diseo del Buque de Proyeccin Estratgica destaca por sus caractersticas sobre todos
los dems. En este campo hay que resaltar como primera ventaja su versatilidad, con la amplia tipologa
de misiones que puede llevar a cabo. Un segundo punto es el referente a las extensas capacidades de
transporte de tropas y materiales, sobre todo medios pesados. Su cubierta de vuelo con skijump le dota
de la capacidad de actuar con aviones tipo AV-8 B o JSF, colaborando en el apoyo de las tropas en tierra
o en la defensa area de la flota en que est integrado. La relacin entre dotacin y tropas transportadas
es ptima, sobre todo en momentos en que el reclutamiento es un problema en todas las marinas.
Posteriormente otras marinas han desarrollado buques anfibios siguiendo este concepto. As en el Reino
Unido la Royal Navy construy el Ocean, bsicamente es el casco de un Invencible rediseado para

guerra anfibia. No puede operar con aviones de tipo V/STOL y tampoco dispone de dique para operar
embarcaciones de desembarco, lo que implica muy fuertes limitaciones en operaciones anfibias..
En Francia los buques del tipo Mistral, se pueden considerar como la competencia directa de los
construidos por Navantia aunque son de menor tamao y sus caractersticas son bastante ms pobres.
Ninguno de ellos puede operar, por ejemplo, aparatos de despegue corto Tras los buques de la US
Navy, son los construidos en mayor nmero. A los tres de la marina francesa (Mistral, Tonnerre y
Dixmunde) hay que aadir los cuatro que se van a construir para la marina rusa.
Vista area de la
cubierta de vuelo en
la que se pueden
observar claramente
los spots de
apontaje. (Foto:
Armada)
En extremo oriente, Corea del Sur ha botado el Dokdo. De acuerdo con los datos disponibles se prevea
una segunda unidad de esta clase, de nombre Marado, para ser entregada en 2010. Igualmente estaba
planificada una tercera unidad, el Baengnyong, que implicaba modificaciones del proyecto original para
poder utilizar los JSF. Ese ambicioso plan se ha quedado parado en la primera unidad sin que consten
fechas para la continuacin de la serie. La situacin existente puede ser indicativa de que el diseo
posiblemente no est muy logrado y necesite fuertes mejoras, entre otros aspectos en el de su
adecuacin para la utilizacin de aviones JSF. Este pas se encuentra en un proceso evolucin de su
marina que debe pasar de las actuaciones en aguas cercanas al litoral a las operaciones en mar abierto,
en este sentido este tipo de unidades pueden ser de gran inters. Adems, a medio-largo plazo, la fuerza
area coreana se plantea la compra de aviones F-35 B. que seran usados en los buques de la marina.
La construccin para la Armada Espaola del Juan Carlos I y el inters concretado por Australia con el
encargo a Navantia de dos unidades similares son respuesta a una tendencia clara por parte de los
Estados Mayores para poder disponer de unidades de este estilo, el ltimo contrato habido, el de Rusia,
as lo demuestra. Es seguro que en prximos aos veamos la aparicin de algn nuevo diseo de este
tipo de unidades y encargos a los astilleros de ms buques pertenecientes a las clases que aqu se han
referenciado.
En los muelles de la
base de Rota el
Prncipe de Asturias
y el Juan Carlos I.
(Foto: Armada)

TABLA 19.- COMPARACION DEL JUAN CARLOS I CON BUQUES SIMILARES
America
Carlos I
Tarawa
Mistral
Dokdo
Ocean
Wasp
Juan
Espaa y Corea del Francia y Reino
Pas EE.UU. EE.UU. EE.UU.
Australia Sur Rusia Unido
N buques 1+2 1+2 2+3 1 2 8 +1
Tipo LHD LHA LHA LPH LHA LHD LPH
Ao 2010 2008 2006 1999 1971 1989 2014
13.000 t 16.529 t 27.165 28.295 t

Desplazamiento 26.800 t pc 21578 t pc 44.850 t pc
19.000 t pc 21.600 t pc 40.891 pc 41.133 t pc
Eslora 231,40 m 200 m 199 m 203,4 m 254,2 m 257,3 m 257,3 m
Manga 32 m 32 m 32 m 32,6 m 40.23 m 42,67 m 59.1 m
Dotacin 243+172 448 177 461 1.073 1.082 1.059
CODAGL
Diesel-
2 diesel, CODAD, 2 calderas, 2 calderas, 2 turbinas
elctrica, 2 diesel.
Propulsin 1 turbina 4 diesel 2 turbinas. 2 turbinas. de gas.
4 motores. 2 hlices
de gas 2 hlices 2 hlices 2 hlices 2 hlices
2 pods
2 pods
Velocidad 21 nudos 22 nudos 19 nudos 19 nudos 24 nudos 24 nudos 22 nudos
Radio de 10.000 6.000 8.000 10.000 9.500 9.000
9.000millas
accin millas millas millas millas millas millas
Personal 1.028 720 450 526 1.903 1.893 1.687
No puede Garaje Garaje
Garaje 2
2 2 portar 3.134 m y 1.115 m2 y
Carga 3.290 m --- 2.650 m ---
cargas carga carga
Ampliable
pesadas 3.311 m3 4.530 m3
Si, 4 LCM-
Si, 1 CDIC
1E y 5 Si, 4 LCU
4 LCM(8)
Dique RHIB 2 Si, 2 LCAC No 1 LCAC Si No
2 LCAC,
LCM-8E y 7 LCM(8)
885 m2
1 LCAC
Skijump Si No No No No precisa No precisa No precisa
Hasta 19
Aviones 24 AV-8 B 24 AV-8 B 23 F-35B
AV-8 B F- No No No
V/STOL Harrier II Harrier II JSF
35B
6 spots 9 spots 9 spots

6 spots 6 spots 20 CH-46E 20 CH-46E 9 spots
6 spots 12 Sea
Dotacin area 10 AV-8 B 10 EH 101 10 CH-53E 10 CH-53E 12 MV-22
Marlin 16 NH90 King y 6 6 AH-1W y 6 AH-1W y Osprey
y 12 NH90
Lynx 3 UH-1N 3 UH-1N
1.500 m2 2
Hangar Si 1.800 m Si Si Si Si
Ampliable
Ascensores 2 1 2 2 2 2 2
Hospital 22 camas --- 69 camas --- --- 587 camas 24 camas

6.- ADENDA: PRIMEROS APONTAJES Y CRUCERO DE RESISTENCIA
Cerrada la elaboracin de los textos de este documento se han producido dos eventos que, por su
relevancia, queremos dejar reflejados en esta adenda. Son estos las primeras tomas en la cubierta de
vuelo, de helicpteros y aviones VSTOL, y el crucero de resistencia realizado por aguas del Atlntico y el
Mediterrneo.
Primeros apontajes
Dentro de la estrategia seguida por la Armada para la puesta a punto operativa el Juan Carlos I algunas
de las partes esenciales eran las relativas a la homologacin de la cubierta de vuelo y los ensayos sobre
ella de los distintos tipos de aparatos que componen la Flotilla de Aeronaves.
As el 8 de febrero de 2011, a las 10h 51 tuvo lugar en la cubierta de vuelo del Juan Carlos I el primer
apontaje de un helicptero, el aparato fue el Sikorsky SH-3D Sea King con numeral Morsa 08. Este es el
tipo de aeronave de ala rotatoria de mayor tamao operada por la Armada. Con posterioridad, en el
mismo da, las pruebas se completaron con las tomas de un Hughes 500 y un Augusta Bell AB-212.
Vista poco habitual de

una maniobra de un
Sikorsky SH-3D Sea
King sobre la cubierta
de vuelo del Juan
Carlos I. (Foto:
Armada)
Por otra parte, a las 19h 51 del 2 de mayo de 2011 apont sobre el Juan Carlos I el Harrier AV-8B Plus
con numeral Cobra 23. Est maniobra, primera de este tipo de aparatos sobre el nuevo buque, se realiz
poco antes de la partida del buque para la realizacin del crucero de resistencia.
Primer apontaje de un
Harrier AV-8B Plus
(Foto: Armada)
Crucero de resistencia

Como ya hemos citado el segundo de los acontecimientos ha sido la realizacin del crucero de resistencia
que ha llevado al buque desde Rota hasta Estambul pasando por Las Palmas de Gran Canaria. El objeto de
este tipo de cruceros es poner a prueba todos los equipos del buque ,el entrenamiento de su dotacin y la
operacin con unidades areas embarcadas. A ello se ha aadido el objetivo de colaborar con la industria
nacional mostrando el buque y sus capacidades a un cliente potencial como es la marina turca.
En este crucero el Juan Carlos I llevaba a bordo una UNAEMB (Unidad Area Embarcada) compuesta por
un avin Harrier AV-8B Plus, de la 9 Escuadrilla, y tres helicpteros: dos Sikorsky SH-3D Sea King, de la 5
Escuadrilla y un Hughes 500 de la 6 Escuadrilla. En lo referente a las capacidades anfibias transportaba
una fuerza de desembarco compuesta por 100 infantes de marina, varios vehculos y dos embarcaciones de
asalto anfibio LCM-1E. Por otra parte tambin embarcaron en el buque un grupo de guardiamarinas
El viaje, con una duracin algo inferior a un mes y medio, comenz en la base de Rota el 2 de mayo de
2011 y termino en el mismo puerto el 11 de junio. En el transcurso del viaje a base de Rota, recalando en
su transcurso en cinco puertos espaoles y extranjeros: Las Palmas de Gran Canaria, Cartagena,
Mahn, Toln (Francia), Estambul (Turqua) y Ceuta. Durante el tiempo de duracin del crucero se han
llevado a cabo diversas operaciones de vuelo, con las embarcaciones de desembarco y con las fuerzas
de Infantera de Marina.
El Juan Carlos I,
durante el crucero de
resistencia,
fondeado frente a Es
Castell (Villacarlos),
en la rada de Mahn.
(Foto Armada)
El Juan Carlos I en
las aguas del
Bsforo, frente al
palacio de Topkapi
en Estambul. (Foto:
Navantia)
Hay que destacar las visitas a los puertos de Toln y Estambul puesto que suponen las primeras
recaladas fuera de aguas espaolas y, en consecuencia, la puesta de largo del buque ante marinas
extranjeras. Durante su estancia en Estambul, del 29 de mayo al 3 de junio, el buque ha recibido visitas
VIP, tanto de miembros de la marina turca, como de representantes de la industria local, mostrando
todas las capacidades operativas de la nueva unidad anfibia de la Armada Espaola. Navantia se
posiciona as como un importantsimo candidato para el programa LPD para la marina de aquel pas.

El Juan Carlos I en uno de los muelles del puerto de Estambul. Foto Navantia
Vista de
Estambul
desde el
puente del
Juan
Carlos I.
(Foto:
Navantia)

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BUQUES ANFIBIOS.

LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA

Clase Juan Carlos I, Clase Galicia y Familia Athlas

Francisco Javier lvarez Laita

Familia Athlas, Clase Galicia, Clase Juan Carlos I

Francisco Javier lvarez Laita, Mara Luisa Medina Arniz

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 2

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 3

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 4

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 5

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 6

2.1.- ASPECTOS GENERALES

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 7

San Giorgio, Italia.

San Giusto, Italia.

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 8

HMS Albin, Reino

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 9

TABLA 1.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE BUQUES ANFIBIOS GRANDES Y MEDIOS

SIGLAS Y DENOMINACIONES DESCRIPCIN Y EJEMPLOS

TABLA 2.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE EMBARCACIONES ANFIBIAS

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 10

HMS Ocean. Reino

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 11

RFA Lyme Bay,

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 12

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 13

GRFICO 1.- EVOLUCIN DE LAS MISIONES DE LOS GRANDES BUQUES ANFIBIOS

DE TIPO Op. ayuda humanitaria xxxx xxxx xxxx

USS Blue Ridge.

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 14

USS Peleliu, clase

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 15

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 16

USS Makin Island,

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 17

LHA LHD LPD LPH LCC LSD

USS San Antonio,

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 18

USS Harpers Ferry,

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 19

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 20

USS Tortuga, clase

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 21

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 22

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 23

TABLA 4.- PRINCIPALES ASTILLEROS

PAS ASTILLERO BUQUES

Rusia Admirality Shipyard Clase Mistral. Licencia DCNS

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 24

Dos imgenes del

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 25

3.1.- EVOLUCIN DE LA GUERRA ANFIBIA Y DE LA CONSTRUCCIN DE BUQUES EN ESPAA

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 26

TABLA 5.- PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS DE LA ARMADA ESPAOLA

NOMBRE Y NUMERAL OBSERVACIONES

Transporte de ataque. Para tropas, materiales, equipos y embarcaciones

LSM-1 Buques de desembarco medios. Pertenecientes al tipo LSM de la US

L-11 Velasco Buques de desembarco de carros (LST) de la clase Terrebonne Parish de

Construido por Navantia en la factora de El Ferrol. En activo en la a la

GRFICO 2.- CRONOLOGA DE LA FUERZA ANFIBIA DE LA ARMADA ESPAOLA

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 27

BDK-1 (ex Foca) ===== ===== ====