Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Reviso_01
29 de janeiro de 2016
111 pginas
DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO
Observar sempre a quais classes da competio cada captulo ou seo aplicvel.
PARTE A
Seo inicial (Captulo 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Informaes de aspecto gerais da competio
Objetivos da competio
Regras gerais comportamentais
PARTE B
2 de 111
NDICE
PARTE A ___________________________________________________________________________ 7
1. Introduo _____________________________________________________________________ 8
2. Objetivos da Competio _________________________________________________________ 8
3. Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica ___________________________________ 9
4. Regras Gerais __________________________________________________________________ 9
4.1 Anos Anteriores _____________________________________________________________ 9
4.2 Alteraes nas Regras ________________________________________________________ 9
4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais documentos ______________________ 9
4.4 Esclarecimento de Dvidas ___________________________________________________ 10
4.5 Segurana e Sade _________________________________________________________ 10
4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio ___________________________________ 10
4.7 Conduta __________________________________________________________________ 10
4.7.1 Conduta Geral e Segurana ________________________________________________ 11
4.8 Medidas e Precises ________________________________________________________ 12
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica __________________________________________ 12
4.8.2 Instrumentos de Medida ___________________________________________________ 12
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas __________________________________________ 12
4.8.4 Preciso dos Clculos _____________________________________________________ 13
4.9 Comunicao e troca de experincias ___________________________________________ 13
4.10 Documentos Importantes _____________________________________________________ 14
4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos _____________________________________ 14
4.12 Reclamaes, Protestos e Sugestes ___________________________________________ 15
4.12.1 Reclamaes e Protestos ________________________________________________ 15
4.12.2 Sugestes ____________________________________________________________ 16
PARTE B __________________________________________________________________________ 17
5. Introduo ____________________________________________________________________ 18
6. Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 20
6.1 Escopo e Elegibilidade _______________________________________________________ 20
6.2 Objetivo de Projeto __________________________________________________________ 20
6.3 Organizao da Competio __________________________________________________ 20
6.4 Ajuda Externa ______________________________________________________________ 21
6.5 Requisitos do Piloto _________________________________________________________ 21
6.6 Inscrio e Taxa de Inscrio _________________________________________________ 22
6.6.1 Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio _________________________ 22
6.6.2 Nmero Mximo de Equipes por Categoria ____________________________________ 22
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe ____________________________________ 23
6.6.4 Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino ______________________ 23
6.6.5 Forma de inscrio _______________________________________________________ 23
6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico ____________________________________ 24
6.8 Configurao do Avio _______________________________________________________ 25
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro) ___________________ 25
6.8.2 Reutilizao do Avio _____________________________________________________ 25
6.9 Alteraes de Projeto ________________________________________________________ 26
6.10 Identificao do Avio _______________________________________________________ 27
6.11 Rdio Controle _____________________________________________________________ 27
6.12 Instalao do Voltwach ______________________________________________________ 28
6.13 Fixaes de Componentes Crticos _____________________________________________ 28
6.14 Visibilidade das ligaes estruturais ____________________________________________ 29
3 de 111
6.15 Hlices ___________________________________________________________________ 29
6.16 Uso de Material Explosivo ____________________________________________________ 31
6.17 Superfcies de Comando _____________________________________________________ 31
6.18 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores ________________________________ 31
6.18.1 Originalidade dos Servos Atuadores ________________________________________ 31
6.19 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ___________________________________ 32
7. Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 33
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 33
7.2 Restries Geomtricas ______________________________________________________ 33
7.3 Motor ____________________________________________________________________ 35
7.3.1 Reparos no Motor ________________________________________________________ 35
7.3.2 Modificaes no Motor _____________________________________________________ 35
7.3.3 Fixao do Motor na Aeronave ______________________________________________ 35
7.3.4 Inspeo do Motor ________________________________________________________ 36
7.3.5 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 36
7.4 Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 36
7.5 Carga e Compartimento de Carga ______________________________________________ 36
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas) _____________________________ 36
7.5.2 Carga Paga _____________________________________________________________ 37
7.6 Eletrnica _________________________________________________________________ 38
7.6.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 38
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 38
7.7 Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) _____________ 38
7.8 Peso Mximo Elegvel Classe Regular _________________________________________ 39
7.9 Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 40
7.10 Pontuao Classe Regular __________________________________________________ 40
7.10.1 Carga Paga Mxima Carregada [por bateria de voo] ___________________________ 40
7.10.2 Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo] _____________________________ 41
7.10.3 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] _________________________________ 41
7.10.4 Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo] _______________________________ 42
7.10.5 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _____________________________ 42
7.10.6 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 42
7.10.7 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 43
7.10.8 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] _____________________________ 43
8. Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 45
8.1 Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 45
8.2 Motor ____________________________________________________________________ 45
8.2.1 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 45
8.3 Limitao das Hlices _______________________________________________________ 45
8.3.1 rea dos discos de hlice __________________________________________________ 45
8.3.2 Rotao mxima de cada hlice _____________________________________________ 46
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados ____________________________________________ 47
8.5 Carga Paga e Compartimento de Carga _________________________________________ 49
8.6 Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema Propulsivo ________________ 50
8.7 Eletrnica _________________________________________________________________ 51
8.7.1 Packs de Bateria _________________________________________________________ 51
8.7.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 52
8.8 Requisito Especial para Multi-motores __________________________________________ 52
8.9 Vdeo de um pouso e pesagem (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) _____________ 52
8.10 Peso Mximo Elegvel Classe Advanced _______________________________________ 53
8.11 Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 53
8.12 Medio da velocidade ______________________________________________________ 54
8.13 Pontuao Classe Advanced ________________________________________________ 55
8.13.1 Quantidade de movimento [por bateria de voo] _______________________________ 55
8.13.2 Correo da velocidade pela trajetria [por bateria de voo] ______________________ 55
4 de 111
8.13.3 Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo] _____________________ 56
8.13.4 Calibrao do sistema anemomtrico [uma vez na competio] __________________ 56
8.13.5 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _____________________________ 57
8.13.6 Acuracidade de velocidade [por bateria de voo] ______________________________ 58
8.13.7 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 59
8.13.8 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 59
9. Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 60
9.1 Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 60
9.2 Motor ____________________________________________________________________ 60
9.2.1 Tipo de Motor ____________________________________________________________ 60
9.2.2 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 60
9.3 Carga Paga _______________________________________________________________ 60
9.3.1 Carga Paga No Alijvel ___________________________________________________ 60
9.3.2 Carga Paga Alijvel _______________________________________________________ 61
9.3.3 Compartimento das cargas _________________________________________________ 62
9.3.4 Manobra de Alijamento da Carga (se aplicvel) _________________________________ 63
9.4 Requisitos de Transporte e Desmontagem _______________________________________ 64
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave_____________________________ 65
9.5 Eletrnica _________________________________________________________________ 65
9.5.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 65
9.5.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 66
9.6 Vdeo de um pouso, pesagem e alijamento (obrigatrio) e outras fases do voo (bnus) ____ 66
9.7 Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 67
9.8 Pontuao Classe Micro ____________________________________________________ 68
9.8.1 Pontuao de Voo [por bateria de voo] ________________________________________ 68
9.8.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] ___________________________________ 68
9.8.3 Acuracidade de carga paga [por bateria de voo] _______________________________ 69
9.8.4 Tempo de Desmontagem [por bateria de voo] __________________________________ 69
10. Requisitos de Misso Todas as Classes _______________________________________ 71
10.1 Competio de Voo _________________________________________________________ 71
10.1.1 Bancadas das Equipes __________________________________________________ 72
10.1.2 Chamada para Inspeo _________________________________________________ 72
10.1.2.1 Chamada para Inspeo _____________________________________________________________ 72
10.1.3 Inspees de Segurana _________________________________________________ 73
10.1.4 Abastecimento _________________________________________________________ 75
10.1.4.1 Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio ____________________________________ 75
10.1.5 Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 75
10.1.5.1 Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga _______________________________ 76
10.1.6 Voo _________________________________________________________________ 76
10.1.6.1 Decolagem vlida ___________________________________________________________________ 76
10.1.6.2 Trecho no Ar Circuito Padro ________________________________________________________ 77
10.1.6.3 Pouso Vlido ______________________________________________________________________ 78
10.1.6.4 Voo Padro (voo totalmente vlido) _____________________________________________________ 79
10.1.7 Desabastecimento ______________________________________________________ 79
10.1.8 Inspeo do estado da aeronave aps o voo _________________________________ 79
10.1.9 Retirada da Carga Paga _________________________________________________ 80
10.1.10 Processo de Pesagem __________________________________________________ 80
10.1.11 Verificao Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de Transporte _________ 80
10.1.12 Extrao dos dados do sistema de aquisio [somente classe Advanced] __________ 80
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo ______________________________________ 81
10.2.1 Baterias de Classificao ________________________________________________ 81
10.2.2 Baterias de Competio _________________________________________________ 81
10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados) _________________________________________ 81
10.3 Alteraes e Reparos ________________________________________________________ 82
10.4 Testes em Local Especfico ___________________________________________________ 83
10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores __________________________________________ 83
10.5 Pontuao ________________________________________________________________ 83
5 de 111
10.5.1 Competio de Projeto __________________________________________________ 83
10.5.2 Competio de Voo _____________________________________________________ 84
10.5.3 Penalidades ___________________________________________________________ 84
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes ____________________________________ 85
11.1 Competio de Projeto _______________________________________________________ 85
11.2 Relatrios Tcnicos de Projeto ________________________________________________ 86
11.2.1 Envio dos Relatrios ____________________________________________________ 86
11.2.2 Lista de inputs e outputs _________________________________________________ 87
11.2.3 Formato dos Relatrios e Limitaes _______________________________________ 87
11.2.4 Anexos e Apndices ____________________________________________________ 90
11.3 Plantas ___________________________________________________________________ 90
11.3.1 Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) ________________________________ 91
11.3.2 Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). ________________________ 92
11.3.3 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] _______________ 92
11.3.4 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar [somente classe Regular] ________ 92
11.3.5 Plantas Livres _________________________________________________________ 93
11.4 Grfico de Estimativa da Carga Paga - Acuracidade ______________________________ 93
11.5 Desconto por Atrasos ________________________________________________________ 94
11.6 Erratas ___________________________________________________________________ 94
11.7 Divergncias de informaes __________________________________________________ 94
11.8 Apresentao Oral __________________________________________________________ 94
11.9 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes ___________________________________ 96
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga ____________________________________ 97
APNDICE 2 RESERVADO _________________________________________________________ 98
APNDICE 3 Distribuio de assuntos nos relatrios ___________________________________ 99
APNDICE 4 Planta de Demonstrao da Aeronave no Hangar (somente classe Regular) ___ 100
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas _________________________________________________ 101
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro) ___________ 102
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade ___________________________________________ 103
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto ________________________ 104
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou ________________________________________ 105
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto - AeroDesign 2016 ________ 106
APNDICE 11 Penalidades _______________________________________________________ 107
A.11.1 Apresentao Oral _______________________________________________________ 107
A.11.2 No conformidade da Aeronave ____________________________________________ 107
A.11.3 Itens Operacionais _______________________________________________________ 107
A.11.4 Relatrio - Formatao ___________________________________________________ 108
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio _______________________________________ 109
A.11.6 Plantas - Formatao ____________________________________________________ 109
APNDICE 12 Modelo do relatrio para cada disciplina (Documento PDF) _______________ 110
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 111
6 de 111
PARTE A
7 de 111
1. Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza
que estes sero cada vez mais bem respondidos.
2. Objetivos da Competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs
de um projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.
8 de 111
3. Contatos com a SAE BRASIL e Comisso Tcnica
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) diana.krug@saebrasil.org.br
2) aerodesign@saebrasil.org.br
4. Regras Gerais
4.1 Anos Anteriores
A Competio do ano de 2016 totalmente independente das competies dos anos
anteriores. Decises tomadas pela Comisso Tcnica em anos anteriores e regras
vlidas para anos anteriores no so aplicveis a 2016, a no ser que explicitadas nos
documentos listados na Seo 4.10. As equipes sero informadas oportunamente
sobre todas as decises, procedimentos e ou mudanas na regra que por ventura
ocorram ao longo do ano de 2016.
9 de 111
4.4 Esclarecimento de Dvidas
Dvidas referentes inscrio na competio e/ou envio de documentos requeridos
pela SAE BRASIL, devero ser encaminhados SAE BRASIL. Os contatos devero
ser efetuados atravs da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL, por meio do e-
mail especificado na Seo 3, que encaminhar Comisso Tcnica quando
necessrio.
Dvidas referentes parte tcnica da competio (Regulamento e documentos citados
na seo 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no
envio:
E-mail do orientador, para o qual uma cpia da dvida ser enviada;
Nmero da seo deste regulamento a qual a dvida est relacionada.
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura
completa das regras da competio faz parte do desafio.
4.7 Conduta
importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por
voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor educacional
que esta iniciativa proporciona. Qualquer atitude de equipe, professor ou escola, que
seja entendida pela Comisso Tcnica como sendo contrria a esta filosofia ser
punida, independentemente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido
precedentes. O intuito educacional est acima do Regulamento, e no h como prever
todas as possibilidades de desrespeit-lo. A colaborao de todos de fundamental
importncia.
10 de 111
4.7.1 Conduta Geral e Segurana
Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente
uma advertncia verbal ou por escrito por parte da Comisso Tcnica. Uma segunda
violao poder resultar em severa penalidade ou at na desclassificao da equipe.
Os organizadores, juzes ou fiscais podero proibir qualquer voo de qualquer avio
considerado inseguro, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha sido
minuciosamente re-inspecionado pelos juzes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Voo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto,
qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11 seo A.11.3.
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na eliminao
imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at na
eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados e a
disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura esteja
sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando melhoria na eficincia e na operacionalizao do evento ou
segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se fizer
necessrio.
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A FUMANTES. Tais
reas viro indicadas no layout da Competio. Ver Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2016. Cabe lembrar que a praa de alimentao tambm
considerada uma rea da Competio.
No ser permitida a ingesto de qualquer BEBIDA ALCOLICA ou qualquer
produto qumico ilegal no ambiente da Competio. Esta regra vlida durante toda
a Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar na
expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, no
apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores
da escola. A Comisso Tcnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste
sentido.
11 de 111
Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido
para o AeroDesign (o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2016) bem como em todo o DCTA (que uma rea militar). Toda a
comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida desde que
seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais
equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de
entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias.
O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de potncia sonora de
at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em torno, de ouvir as
chamadas feitas pelo som da Competio.
12 de 111
BRASIL AeroDesign 2016 no qual mostrada uma figura desta ficha. Recomenda-se
que todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento da mesma.
No caso do empate permanecer, a nota dos Relatrios Tcnicos ser usada. Se ainda
houver empate, a Comisso Tcnica ir decidir sobre qual o prximo item que ser
utilizado para desempate. No cabero recursos quanto a esta deciso.
13 de 111
Solicitao de feedback para os juzes de avaliao dos Relatrios durante a
Competio de Voo. Muitos juzes de avaliao dos Relatrios so fiscais
durante a competio, e quando disponveis, podem ser consultados.
Entre outros.
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da
mesma Escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias,
solues para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes
entre os aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e aprendizado.
14 de 111
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.
Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infraestrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e autofalantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel: o combustvel s fornecido para as baterias oficiais da
competio. No ser fornecido combustvel para amaciamento de motores ou
para voos que no sejam das baterias oficiais da competio. Para a Classe
Advanced, a responsabilidade do combustvel especial (conforme Seo 8.6)
da equipe. A Comisso Tcnica fornecer os seguintes combustveis:
- Metanol com 10% de Nitrometano e 18% de leo
Computador & Datashow / Retroprojetor para as apresentaes orais.
Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (CDs
adicionais, pen-drives e at transparncias, por exemplo) para o caso de ocorrer
alguma falha de hardware ou software, instantes antes da apresentao. Para
informaes mais detalhadas, ver o documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2016.
15 de 111
A deciso da Comisso Tcnica ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com a Comisso
Tcnica ou qualquer dos juzes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder
resultar em penalidade conforme APNDICE 11 (seo A.11.3). Insistncia em discutir
decises da Comisso Tcnica que esto amparadas pelo Regulamento, ou seja,
insistncia em abrir excees ao Regulamento por qualquer motivo poder resultar em
penalidades similares.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira
antidesportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da
competio) poder resultar na proibio da participao da escola em at duas
competies subsequentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua primeira edio,
um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao entre todas as
equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de todos e de cada
um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou caracterstica,
seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do voo ou do
pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana. Todos os
itens apontados sero avaliados pela Comisso Tcnica e no cabero discusses
posteriores quanto deciso final da Comisso.
4.12.2 Sugestes
Ser fornecido pela Comisso Tcnica um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no
formulrio de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva que todas as equipes preencham o formulrio e/ou
qualquer folha adicional com crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos (sugestes, criticas, etc.) a um dos membros da
Comisso Tcnica, Fiscal, ou na Barraca da SAE se assim for de preferncia da
equipe.
Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas
equipes j foram utilizadas, portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio
de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE BRASIL AeroDesign.
16 de 111
PARTE B
17 de 111
5. Introduo
O Projeto AeroDesign consiste de uma competio de engenharia, aberta a estudantes
universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharias ligadas mobilidade.
organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade) cumprindo
uma de suas misses, a de contribuir para a formao acadmica dos futuros
profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica aos estudantes, organizados em
equipes, de desenvolverem um projeto aeronutico em todas as suas etapas, desde a
concepo, detalhamento do projeto, construo e testes, at coloc-lo efetivamente
prova diante de outros projetos congneres. Os estudantes so estimulados a
desenvolverem aptides importantes em suas futuras carreiras: liderana, esprito de
equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio.
As equipes melhor classificadas nas trs categorias sero premiadas. Todas as
informaes a respeito da premiao estaro registradas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 bem como em uma mensagem
especfica que ser enviada a todas as equipes em momento oportuno.
Com o objetivo de competir na edio de 2016 da Competio SAE BRASIL
AeroDesign, cada equipe concorrente deve conceber, projetar, documentar, construir e
voar um avio rdio controlado, que seja o mais otimizado possvel em todos os
aspectos da misso, atravs de solues de projeto criativas, inovadoras e
multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries impostas neste
Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto, especialmente desenvolvidos
para 2016, so descritos ao longo do Regulamento, e outros so incentivados atravs
de bonificaes. Uma srie de aspectos devem ser observados a fim de garantir o
sucesso do projeto:
Anlise criteriosa do Regulamento da Competio.
Projeto conceitual e preliminar consistentes.
Definio e/ou elaborao da metodologia de projeto.
Elaborao e/ou definio das ferramentas de anlise (Clculos).
Detalhamento do projeto.
Construo, qualidade construtiva, robustez e confiabilidade do projeto.
Elaborao e desenvolvimento de ensaios de engenharia.
Preparao do relatrio.
Planejamento e preparao da apresentao oral.
Competio de voo.
18 de 111
Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de patrocnio (apoio financeiro).
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Interpretao de regras e dos documentos adicionais (ver Sees 4.10 e 4.3).
Criatividade e inovao.
Ter esprito esportivo.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Competio de Projeto
Competio de Voo
19 de 111
6. Requisitos Comuns Todas as Classes
6.1 Escopo e Elegibilidade
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao e ps-
graduao (stricto sensu) em Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas
mobilidade associados SAE BRASIL, que devero conceber, projetar, fabricar e
testar um avio em escala rdio controlado buscando o objetivo mostrado na Seo
6.2.
A deciso final sobre a elegibilidade de um determinado curso de engenharia
ser da SAE BRASIL e quaisquer consultas acerca destas situaes somente
podero ser feitas atravs do e-mail especificado na seo 3.
Conforme explicitado na Seo 4.1, a Competio deste ano independente das
competies passadas, e qualquer deciso tomada relativa elegibilidade no passado
no se aplica ao presente ano.
Esto previstas trs classes: REGULAR, ADVANCED e MICRO. Particularidades da
elegibilidade dos membros das equipes para cada classe podem ser vistas nos
captulos especficos das mesmas (Seo 7.1; Seo 8.1 e Seo 9.1).
Todos os membros da equipe devem ser ASSOCIADOS VIGENTES SAE BRASIL no
ato da inscrio da equipe. Para a associao, informaes adicionais esto
disponveis no site da SAE BRASIL (Seo 3).
Todos os participantes da equipe devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS),
Todos os planos de sade devem estar vigentes para a data do evento e deve ser
aceitos em SO JOS DOS CAMPOS. No evento todos os participantes da equipe
(Componentes, Piloto, Capito e Professor), devem estar portando a carteirinha
do Plano de Sade independente do Plano. Em caso de acidente no local do evento
a ambulncia o transportar para o local de atendimento do seu plano, um integrante
da Equipe dever acompanha-lo at o local de atendimento.
20 de 111
justificado, utilizado para conceber a proposta de aeronave desenvolvida pela
equipe para participar da Competio.
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar,
a eficincia estrutural, o peso vazio real da aeronave, sua confiabilidade e vrios
outros aspectos. A preciso do projeto (acuracidade) e preciso construtiva
tambm so levados em conta no resultado. Os itens pontuados na competio
de voo variam conforme a categoria (Regular, Advanced e Micro)
Embora a Competio para as classes Regular, Advanced e Micro sejam realizadas
simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita separadamente.
21 de 111
6.6 Inscrio e Taxa de Inscrio
O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet
(ver Seo 3 deste documento).
A taxa de inscrio no ser restituda sob qualquer hiptese, exceto no caso de
inscrio indeferida por excesso de equipes (acima do limite operacional da
competio). responsabilidade da equipe certificar-se de que o pagamento da taxa
tenha sido recebido a fim de garantir sua inscrio.
22 de 111
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe
As equipes da Classe Regular e Advanced no podero ter mais que 15 integrantes.
As equipes da Classe Micro esto limitadas a 10 integrantes.
O Piloto ser contabilizado dentro deste limite quando o mesmo:
For associado da SAE e tenha apresentado o comprovante de matrcula no 2
semestre de 2016 conforme APNDICE 13.
Desejar fazer parte efetiva da equipe para ter direito ao certificado de
participao.
23 de 111
A segunda fase o sorteio das equipes pr-inscritas, para as vagas abertas, que
formaro uma lista da ordem de preenchimento das respectivas vagas. O sorteio da
ordem de preenchimento ser realizado pela Comisso Tcnica. A SAE BRASIL
disponibilizar essa lista no site.
A terceira fase a verificaao a validao (inscrio + efetivo pagamento na data
definida) das vagas reservadas e das equipes de vagas abertas que foram sorteadas.
Em funo do nmero vagas no efetivadas, o numero de vagas abertas
(anteriormente 51) poder ser ampliado nas categorias onde houve a desistncia.
Exemplo: se das 44 vagas reservadas, 4 equipes no validarem a sua inscrio no
perodo determinado, e das 51 vagas sorteadas, 3 no validarem a sua inscrio no
perodo determinado, as 7 vagas (4 + 3) sero adicionadas as vagas abertas para a
respectivas categorias onde ouve a desistncia.
Caso as equipes no executem o pagamento da taxa de inscrio no perodo definido
pela SAE BRASIL, a insecrio ser considerada no efetivada, e a vaga ser
transferida prxima equipe na lista do sorteio e assim at completar as 95 vagas (4
Fase).
As inscries sero realizadas atravs do site da SAE BRASIL, e sero interrompidas
na data especificada no prprio site da SAE BRASIL.
O processo de inscrio atravs de sorteio um processo provisrio, adotado
para 2016. Para edies futuras, a Comisso Tcnica est estudando outras
formas de garantir um processo mais robusto e menos aleatrio.
24 de 111
6.8 Configurao do Avio
25 de 111
igual, com as mesmas posies de trelias, mesmo material, mesmo processo
construtivo, mudando apenas sua geometria externa).
Exemplo de projetos que NO REQUEREM APROVAO (repetio de componentes
de pequena significncia, como rodinhas, mecanismos, carga, ou itens similares):
A aeronave totalmente diferente, mas equipada com rodas j utilizadas em
competies anteriores.
A aeronave totalmente diferente, mas repetiu o mecanismo de retirada de
carga.
O Relatrio de Projeto deve claramente mostrar que se trata de um projeto novo. O
Relatrio de Projeto, plantas e apresentao oral, devem ser diferentes dos anos
anteriores. Textos (ou pargrafos) muito semelhantes entre os Relatrios do ano
corrente e dos anos anteriores ou de outras equipes no sero aceitos e constituiro
base para penalidade por plgio do projeto em questo.
Caso sejam detectados avies que no se caracterizem como projetos novos, e a
autorizao no tiver sido requerida e aprovada, a equipe ser devidamente informada
e poder at no ser mais autorizada a participar da Competio. Tal medida pode
ocorrer at mesmo durante o transcorrer da Competio.
O critrio de reutilizao do avio analisado levando-se em considerao somente as
competies brasileiras. Aeronaves que participaram em competies SAE AeroDesign
nos Estados Unidos, e estejam competindo no Brasil pela primeira vez, no precisam
aprovar a reutilizao do avio.
26 de 111
Este relatrio dever ser enviado para o e-mail apresentado na seo 3, segundo
disposto na Seo 6.7.
As alteraes de projeto podero ser feitas tambm durante a Competio e para tal a
equipe deve procurar um membro da Comisso Tcnica (camisas amarelas) e explicar
a modificao feita mostrando-a diretamente na aeronave.
As alteraes de projeto, possuem o nico intuito de corrigir a aeronave. Em
nenhuma circunstncia deve-se associar a alterao de projeto a erratas do
relatrio, plantas de projeto e dados submetidos no site www.aeroct.com.br. Os
dados de projeto fornecidos na competio de projeto so imutveis (ver sees
11.6 e 11.7)
27 de 111
6.12 Instalao do Voltwach
obrigatrio para todas as classes da competio a instalao na aeronave de um
VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso onboard). A aeronave
deve voar com este item instalado e ativo.
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de
equipamento auxiliar, e deve estar ligado diretamente na bateria (antes de reguladores
de tenso, caso existam) e fixo na aeronave sempre que a bateria estiver ligada. Ele
deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada imediatamente antes
de todas as decolagens.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial por questes de confiabilidade.
Para as aeronaves que utilizam propulso por motor eltrico, o VoltWatch
obrigatrio apenas para a bateria que alimenta as superfcies de comando. A carga
disponvel na bateria do sistema propulsor (no pode ser a mesma bateria dos
comandos) de responsabilidade da equipe.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
LiFePo4.
28 de 111
vibrao, a aeronave poder ser reprovada na inspeo ou sero solicitadas
modificaes. So autorizadas, porm no recomendadas, fixaes por meio de:
o Parafusos metlicos e conjunto porca/contra-porca, e/ou porcas coladas
com cola apropriada;
Apesar de serem comuns na prtica de aeromodelismo, no so autorizadas
fixaes por meio de:
o Velcro;
o Elsticos, borrachas ou similares;
o Parafusos de nylon ou outros polmeros;
o Parafusos de rosca soberba (em que a rosca prende diretamente na
madeira ou material da estrutura, sem o uso de porcas)
Recomenda-se a leitura do documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE
AeroDesign 2016 para mais informaes.
6.15 Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica
proibido o uso de hlices metlicas. A fixao da hlice deve ser feita
preferencialmente com uma porca auto-travante. Spinner plstico ou porca-spinner de
alumnio comercial so permitidos, porm no recomendados. No est permitida a
fixao de hlices utilizando elstico, borracha ou qualquer outro polmero.
29 de 111
Em caso da opo pelo uso do spinner, recomendvel que este seja comercial.
Spinners fabricados pela prpria equipe devero ser submetidos aos mesmos testes
requeridos para hlices manufaturadas pela equipe, os quais so descritos abaixo.
As equipes que desejarem utilizar hlices manufaturadas pela prpria equipe (no
comerciais), seja esta com qualquer nmero de ps, ou hlices mono-p (mesmo que
comerciais), devero submeter Comisso Tcnica, no endereo da seo 3, at a
data indicada no APNDICE 13, um relatrio de cinco pginas no mximo,
demonstrando:
Anlise de desempenho da hlice, justificando a escolha da equipe em us-la.
Anlise de segurana, incluindo anlise terica.
o Demonstrao dos esforos mximos de flexo, toro e trao
(centrfuga) suportados, inclusive com todos estes esforos
simultaneamente.
Testes estticos realizados, dispositivos de testes.
o Teste esttico com aplicao de cargas para simular flexo, toro e a
fora centrfuga.
Dois vdeos postados no Youtube, cujos links devem estar explcitos no relatrio.
Os vdeos devem mostrar:
o Um teste executado a 100% da mxima rotao do motor escolhido por
um perodo de no mnimo 3 minutos. Neste teste a equipe deve utilizar o
prprio motor usado pela equipe, e ajustar a agulha do carburador para
atingir a rotao mxima.
o Utilizando um motor de maior potncia (combusto ou eltrico, para
aeromodelos ou no), executar um teste a 120% da rotao mxima
definida no tpico acima.
Envelope de operao considerado (rotaes mximas suportadas pela
estrutura da hlice para cada velocidade de voo, desde ZERO at a velocidade
mxima de mergulho da aeronave).
Detalhes que demonstrem que a concepo e a construo da hlice so
suficientemente seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
equipe ser avisada em no mximo 15 dias aps o envio deste relatrio.
A falta deste relatrio e da aprovao da Comisso Tcnica impede a equipe de
participar da competio utilizando hlices manufaturadas pela prpria equipe.
30 de 111
6.16 Uso de Material Explosivo
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso para qualquer fim.
31 de 111
6.19 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos)
A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o
diagrama eltrico). Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado.
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos.
No permitido nenhum tipo de emenda por meio de solda.
Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.
Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente.
Os fios recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so
do tipo AWG 24 ou AWG 26 no rgido e filamentado.
expressamente proibido o uso de fiao desencapada e/ou fiaes de isolamento
esmaltado. Todas as extenses devero ser feitas utilizando-se cablagem padro
empregadas em aeronaves radio-controladas. Fios de cobre sem o isolamento padro
no sero autorizados.
32 de 111
7. Requisitos Classe Regular
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica e Tecnologia
relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE BRASIL. Para outros
cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo especificado no
APNDICE 13.
H CONE Onde:
H CONE = 0,75 m (altura do cone).
RC
DCONE
33 de 111
Uma planta deve ser enviada para demonstrar que o projeto o cumpre com este
requisito geomtrico, conforme descrito na seo 11.3.4 e no APNDICE 4.
Para a verificao deste requisito dimensional, aps cada voo vlido (seo 10.1.6.4), a
aeronave ser inserida dentro do hangar. No devem haver partes da aeronave que
ultrapassem a superfcie do cone, com exceo das ps da hlice.
Caso alguma parte da aeronave, com exceo das ps da hlice, ultrapasse a
superfcie do cone ser aplicada uma penalidade como funo de um novo raio da
base. O novo raio da base definido pela reta que liga a ponta do cone ( PC ) at ponto
da aeronave que ultrapassou o cone padro. Se mais de uma parte da aeronave
ultrapassar os limites do cone, a penalidade calculada com base no maior raio da
base final. Abaixo so apresentadas a equao para o clculo da penalidade e uma
figura para ilustrar sua determinao:
Se RC 50 mm ento PLC 0,4 RC
se RC 50 mm ento o voo invalido
Onde:
PLC = penalidade por ultrapassar os limites do cone.
RC
Definido pelo pior
aumento de raio
34 de 111
7.3 Motor
O motor deve ser somente um, a ser escolhido pela equipe entre:
K&B 0.61 RC/ABC (PN 6170), (tipo glow),
O.S. 0.61 FX, (tipo glow),
O.S. 0.55 AX, (tipo glow),
Magnum XLS-61A, (tipo glow),
ASP S61AII (tipo glow).
O motor escolhido deve ser original e usar o escapamento original do motor. Os
motores especiais no sero aceitos.
35 de 111
7.3.4 Inspeo do Motor
A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juzes da competio a
qualquer instante.
36 de 111
7.5.2 Carga Paga
Carga paga o peso transportado pelo avio. A carga paga total consistir na soma
dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso do avio e o
combustvel NO so considerados como carga paga (Vide APNDICE 1).
A carga paga poder ser confeccionada em qualquer material, com exceo de
chumbo.
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,
nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
Toda a carga paga dever estar contida num nico compartimento de carga, conforme
Seo 7.5.1 e montadas entre si de forma a compor o suporte de carga mais as
placas de carga (ver exemplo no APNDICE 1). O conjunto suporte + carga pode ser
menor que o volume do compartimento especificado na seo 7.5.1, podendo ser
posicionado no interior do compartimento, com sobra de espao, de forma conveniente
para ajuste do CG da aeronave.
A carga paga deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga paga. Exemplos:
Estruturas onde a fixao do suporte de carga em qualquer uma das faces do
compartimento de carga possibilite que este suporte de carga auxilie na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem o suporte de carga.
Estruturas onde a simples colocao da carga (ou do suporte de carga) permita
dimensionar uma estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no
permitido que esforos estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos
pela estrutura da aeronave sejam aplicados e transmitidos pelo suporte de
carga.
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso
Tcnica julgar que o suporte de carga ou a prpria carga estejam contribuindo
para suportar os esforos ou estejam contribuindo para a estabilidade da
estrutura, sero avaliados caso a caso.
Este item ser verificado atravs das plantas do Relatrio de Projeto e principalmente
na ocasio da Competio, e caso seja constatado que no esteja sendo cumprido, a
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita s penalidades cabveis conforme a Seo 6.9.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
da carga sendo pesado como carga paga ou da prpria estrutura do avio devendo ser
contabilizado como peso vazio. Caso a porta do compartimento de carga seja usada
para travar a carga dentro do compartimento, esta deve ter sua estrutura dimensionada
adequadamente.
37 de 111
A carga paga deve ficar inteiramente dentro do compartimento de carga e a porta do
compartimento de carga deve fazer parte do avio, e no da carga conforme j citado
na Seo 7.5.1. Ao mesmo tempo, o dispositivo (ou mecanismo) de abertura da porta
deve fazer parte do avio, e no da carga, ou seja, a porta (ou carenagem) no pode
ser travada ou fixada no suporte de carga, mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga paga.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada na tenda operacional para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
7.6 Eletrnica
7.6.1 Pack de Bateria
Um pack de 500mAh a carga mnima permitida. As baterias podero ser carregadas
a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para
cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio Ferro Polmero (LiFePO4)
No sero aceitas baterias do tipo Ltio on Polmero (LiPo).
38 de 111
Vdeo mostra o pouso: No tem bonificao, mas item obrigatrio. A no
apresentao do pouso descaracteriza o vdeo. Quedas no so consideradas
pouso. Os nicos itens cujo dano no descaracteriza o vdeo so os trens de
pouso e hlice.
Vdeo mostra a decolagem: 2 pontos
Vdeo sem cortes (filmagem contnua): 2 pontos
Vdeo mostra a pesagem da carga paga numa filmagem contnua (aps o pouso,
retira-se a carga paga e pesa-se a carga paga, filmando tudo sem interrupo),
mostrando que a carga igual ou superior quela da classificao (seo
10.2.1). Este um item obrigatrio: 20 pontos de penalidade caso no seja
mostrado
Vdeo mostra a pesagem da aeronave vazia numa filmagem contnua (aps o
pouso, retira-se a carga paga e pesa-se a aeronave, filmando tudo sem
interrupo): 2 pontos.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero indicar no site
www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13, e a partir desta data uma penalidade ser
aplicada de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.5 (a qual ser contabilizada na
pontuao final da Competio). Para efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada
a de postagem do link no site www.aeroct.com.br. Somente sero aceitos vdeos at
a data limite com penalidade, especificada no APNDICE 13, e aps esta data, os
vdeos de voo no sero aceitos.
A no apresentao do vdeo, ou a apresentao incompleta (sem pouso) impede
a aeronave de voar na presena do pblico, ou seja, esta NO PODER participar
da Competio de Voo.
39 de 111
7.9 Distncia de Decolagem
O comprimento limite para a distncia de decolagem 60m. Haver faixas demarcando
o incio da decolagem e a distncia limite acima. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite que
representa a distncia de decolagem e nenhum componente volta a tocar o solo at o
momento do pouso.
Diferentemente de anos anteriores, para este ano, no incio da corrida de decolagem,
no ser permitido uma pessoa segurando a aeronave para que a corrida se inicie com
motor j em potncia mxima. A aeronave dever estar livre ou parada por meios
prprios no instante em que o piloto acelerar para iniciar a corrida.
O ponto inicial da decolagem ser escolhido de forma a garantir a segurana das
pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o direito
de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
Detalhes do procedimento de pilotagem na decolagem sero especificados num
Briefing com todos os pilotos e capites de equipe antes do primeiro voo na
competio.
40 de 111
7.10.2 Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo]
Pontos adicionais para a Classe Regular sero acrescentados baseando-se no Fator
de Eficincia Estrutural, ou seja, razo de Carga Paga / Peso Vazio da aeronave.
A equao para o clculo dos pontos atribudos ao Fator EE a seguinte:
PEE 5 EE
Sendo:
PEE : pontos obtidos devido ao fator de eficincia estrutural
41 de 111
7.10.4 Pontuao de voo ( PVOO ) [por bateria de voo]
A pontuao de voo de cada bateria ser calculada de acordo com a seguinte frmula:
PVOO FPV PCP PEE
Com PCP , PEE e FPV definidos nas Sees 7.10.1, 7.10.2, 7.10.3, respectivamente.
CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.4)
Onde:
BPO = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada;
42 de 111
7.10.7 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e
pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga paga) num
tempo mximo, obedecendo a seguinte regra de bonificao:
t 2
BRC 20 1 se t <120 segundos
120
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
Desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
43 de 111
PB1 = pontuao total da melhor bateria de voo;
PB 2 = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.
Ateno: A estratgia da equipe visando maximizar o valor desta bonificao dever
ser baseada nos clculos da prpria equipe com base nos dados presentes na ficha de
bateria, a qual permitida ser fotografada aps o fim da bateria.
O processamento das notas de cada bateria por parte da Comisso Tcnica seguir o
seu ritmo normal. No ser admitida nenhuma forma de presso por parte das equipes
sobre a Comisso Tcnica (e em especial os fiscais de processamentos de pontuao)
com o intuito de acelerar o processo de fechamento das notas da bateria.
44 de 111
8. Requisitos Classe Advanced
8.1 Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,
Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado (ou acabado a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo
especificado no APNDICE 13.
8.2 Motor
Para a Classe Advanced no existe limitao de motorizao, com exceo de motores
a reao (turbinas e foguetes). Ou seja, podem ser utilizados motores com injeo
eletrnica, motores 4 tempos, metanol, etanol, wankel, motores eltricos e outros.
No h limitao quanto ao nmero de motores.
A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br, juntamente com o Relatrio de
Projeto a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas caractersticas,
assim como texto descritivo acerca de eventuais modificaes executadas. Para o caso
da escolha por motores eltricos, a documentao tcnica descrevendo a bateria
tambm deve ser submetida no site.
Onde:
SPROP = rea total de todos os discos de hlices (polegada quadrada, in 2);
DHi = Dimetro de cada uma das hlices em polegadas (in).
45 de 111
O dimetro de cada hlice dever ser informado no site www.aeroct.com.br.
O dimetro das hlices ser medido antes da decolagem, na inspeo de segurana, e
caso constatado que o limite acima no est sendo atendido, a equipe ser solicitada a
trocar as hlices.
Onde:
DH = Dimetro de hlice em polegadas (in)
RPM MAX = Rotao mxima aceita para a hlice (rotaes por minuto - rpm)
Todas as hlices da aeronave tero suas rotaes medidas na pista, antes da
decolagem, e caso o valor de rotao mxima seja ultrapassado, a seguinte penalidade
ser aplicada:
46 de 111
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados
obrigatrio o uso de sistema eletrnico embarcado para medio dos seguintes
parmetros, com amostragem mnima de 10 Hz:
Coluna Parmetro Unidade Descrio
Este parmetro corresponde base de tempo da
gravao em segundos, iniciando-se no 0 (zero)
s 00:00:00 do dia (horrio de Braslia). Ou seja,
necessrio que o sistema possua um relgio
1 Tempo seg embarcado.
Exemplo: para um voo que se inicia s 14:25:32,3
(14h, 25min e 32,3 s) este parmetro deve estar
indicando 51932,3 s.
(weight on wheels) Corresponde a um barmetro
2 WOW bit binrio, que indica se o avio est no solo (0) ou
em voo (1).
Valor da altitude presso, ou altitude baromtrica
3 HP ft em ps. Preferencialmente, a altitude deve ser
medida em relao presso de 1013.25 hPa.
Velocidade aerodinmica calibrada: Valor da
4 VCAS m/s velocidade medida por um sistema anemomtrico
(tubo de pitot e tomada esttica).
5 PTstatic ? Os valores medidos pelos transdutores de presso
esttica e total, usados para o clculo da altitude
presso e da velocidade calibrada
respectivamente devem ser gravados tambm,
6 PTtotal ? sem qualquer tratamento matemtico. As
unidades destes dados podem variar conforme o
sensor usado pela equipe.
7 RPM rpm Valor da rotao do motor.
8 XGPS Posies do GPS que indicaro, na vista superior,
a trajetria desenvolvida pela aeronave. A partir
m
9 YGPS destes parmetros sero definidos os trechos de
medio de velocidade (seo 8.12).
Valores das posies de altura medida por meio
10 ZGPS m
de GPS.
47 de 111
contendo os parmetros acima organizados em colunas (de 1 a 10, conforme a tabela),
sendo cada coluna separada por tab (tabulao).
Os nomes dos parmetros devem ser os mesmos da tabela acima e devem ser
exibidos na primeira linha do arquivo. Na segunda linha, devem constar as unidades,
tambm conforme a tabela acima. Da terceira linha em diante, os dados devem ser
apresentados.
Caso a equipe desejar gravar outras informaes do voo que no estejam descritas na
tabela acima, poder faz-lo desde que utilize colunas posteriores s 10 colunas
dedicadas aos dados obrigatrios. Os dados extras no sero avaliados pela Comisso
Tcnica, servindo apenas para uso da prpria equipe para fins de troubleshooting dos
sistemas da aeronave e avaliao do voo.
Adicionalmente gravao de dados, os parmetros 3 e 4 (HP e VCAS) devem ser
transmitidos via rdio, para uma estao em solo, que pode ser um computador ou
outro receptor desenvolvido pela equipe. A transmisso deve ser em tempo real, para
que as seguintes atividades possam ser realizadas:
Em solo: calibrao do sistema: Durante a competio, o sistema anemomtrico
da equipe, que medem HP e VCAS sero calibrados, conferindo os valores
transmitidos da aeronave para o receptor da base no solo. Esta calibrao ser
feita por meio de equipamento prprio da comisso tcnica. Os erros do sistema
sero computados conforme descritos na seo 8.13.4. Esta calibrao ser
feita com a aeronave no solo. No sero feitos voos com o equipamento de
calibrao.
Em voo: a velocidade e altitude devem ser transmitida para a base no solo, para
que um membro da equipe (copiloto) possa auxiliar o piloto na tarefa de
controlar a altitude e buscar a velocidade, conforme descrito na seo 8.12.
Sugere-se que o receptor dos dados de HP e VCAS sejam portteis, para que o
copiloto possa acompanhar o piloto na pista, fornecendo as informaes necessrias.
Vale lembrar, que a competio AeroDesign acontece tambm em condies de chuva,
portanto, as protees contra chuva, e impermeabilizao dos sistemas embarcados e
receptores no solo, so de responsabilidade da equipe.
O sistema de recepo dos dados, pode fazer uso, caso necessrio, de um laptop,
lembrando-se sempre que a leitura dos dados de HP e VCAS deve ser em tempo real.
O sistema de aquisio e transmisso de dados deve ser projetado e construdo pela
equipe. O sistema deve possuir bateria de alimentao prpria e no deve possuir
nenhuma conexo eltrica com o sistema de comandos da aeronave (receptor, servos,
etc.).
O sistema de aquisio e transmisso pode possuir componentes encontrados
comercialmente, porm no pode se caracterizar como sendo um pacote completo
vendido comercialmente. O sistema deve ser integrado na aeronave no devendo ser
retirado da aeronave aps o voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave.
Detalhes do sistema, bem como seu princpio de funcionamento, devem ser descritos
no Relatrio de Projeto Eltrico (seo 11.2).
48 de 111
As sondas anemomtricas no podem estar posicionadas dentro de um cone de 30
em relao ao sistema propulsivo, para frente e para trs. Abaixo uma figura ilustra
este requisito:
30
Disco da
hlice
30
49 de 111
8.6 Combustvel, Tanque de Combustvel e Bateria do Sistema
Propulsivo
Alm dos combustveis padres, fornecidos pela SAE BRASIL (seo 4.11), permitido
o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que este seja
um combustvel comercial (produzido por uma empresa credenciada para tal. Ex.:
Byron) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso, dever ser fornecido pela
prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para determinar seu contedo durante a
inspeo e verificar todas as suas conexes.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.
O abastecimento ser total, independentemente do tamanho do tanque. A ocorrncia
comprovada de pane seca durante o voo incorrer na invalidao do voo.
No caso da utilizao de combustvel diferente do padro normalmente adotado na
competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar os seguintes itens:
Juntamente com o relatrio de projeto, um descritivo (uma pgina) deve ser
enviado com a especificao do combustvel (Designao, Fabricante,
caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo, etc.)) de maneira que
a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece qualquer risco
competio. Este descritivo deve ser carregado no site www.aeroct.com.br
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel,
dever ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja
apresentada tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se
constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe da
Classe Advanced esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
Caso o motor seja eltrico, um pack de bateria dedicado ao motor deve ser usado,
totalmente separado do pack usado para os componentes eletrnicos (receptor e
servos) citado na seo 8.7.1. A bateria do motor deve estar totalmente carregada
antes de cada voo, mas sua carga responsabilidade da equipe. Se for constatado que
a carga se esgotou durante o voo, ser considerado um caso equivalente a pane seca,
invalidando o voo. A bateria poder ser instalada na a aeronave de duas maneiras:
Fazendo parte da aeronave, no necessitando ser retirado da aeronave aps o
voo, e sendo contabilizado como peso vazio da aeronave; ou
Fazendo parte da carga (at 1kg, acima disso, o excedente ser considerado
peso vazio), sendo contabilizado e pesado juntamente com a carga paga. Para
que a bateria possa ser considerada carga paga, ela deve estar em um
compartimento de carga separado da carga paga principal (seo 8.5). Esta
50 de 111
medida se deve por segurana, para que a bateria no seja danificada no
procedimento de retirada rpida da carga (seo 8.13.8). Contudo, o processo
de remoo da bateria para pesagem deve ser possvel de ser realizado, sem
danos bateria, dentro de um tempo de at 10 minutos (valor de referncia,
para garantir o bom andamento da competio).
8.7 Eletrnica
51 de 111
8.7.2 Sistemas de Controle de Voo
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
52 de 111
Vdeo mostra a pesagem da carga paga numa filmagem contnua (aps o pouso,
retira-se a carga paga e pesa-se a carga paga, filmando tudo sem interrupo)
mostrando que a carga igual ou superior quela da classificao (seo
10.2.1): Este um item obrigatrio: 20 pontos de penalidade caso no seja
mostrado
Vdeo mostra a pesagem da aeronave vazia numa filmagem contnua (aps o
pouso, retira-se a carga paga e pesa-se a aeronave, filmando tudo sem
interrupo): 2 pontos.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero indicar no site
www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13, e a partir desta data uma penalidade ser
aplicada de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.5 (a qual ser contabilizada na
pontuao final da Competio). Para efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada
a de postagem do link no site www.aeroct.com.br. Somente sero aceitos vdeos at
a data limite com penalidade, especificada no APNDICE 13, e aps esta data, os
vdeos de voo no sero aceitos.
A no apresentao do vdeo, ou a apresentao incompleta (sem pouso) impede
a aeronave de voar na presena do pblico, ou seja, esta NO PODER participar
da Competio de Voo.
53 de 111
O ponto inicial da decolagem ser escolhido de forma a garantir a segurana das
pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o direito
de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
Detalhes do procedimento de pilotagem na decolagem sero especificados num
Briefing com todos os pilotos e capites de equipe antes do primeiro voo na
competio.
54 de 111
8.13 Pontuao Classe Advanced
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO , PAC e PAV (descritos nas
Sees 8.13.1, 8.13.5 e 8.13.6) e das bonificaes BPO e BRC (Sees 8.13.7 e 8.13.8)
e penalidade PRPM (descrito na Seo 8.3.2), conforme aplicvel.
Onde:
CP : Carga Paga total (em kg) Seo 8.5.
VCAS : Velocidade calibrada corrigida pelo efeito da trajetria, conforme seo 8.13.2
55 de 111
8.13.3 Medio da velocidade atingida no voo [por bateria de voo]
A velocidade medida pelo sistema da aeronave deve ser corrigida, conforme explicada
abaixo:
VCAS REAL f VCAS SISTEMA
f : Funo da calibrao do sistema, definida para cada equipe por uma curva,
conforme seo 8.13.4.
VCAS REAL : Velocidade calibrada, em m/s, aps a correo definida na Seo 8.13.4.
VCAS SISTEMA : Velocidade mxima medida pelo sistema embarcado da aeronave, e lida
do grfico sem considerar rudos do sinal. Sero medidas as velocidades nas duas
passagens (seo 8.12), e aquela que resultar na maior VCAS (seo 8.13.2) ser
usada para clculos de pontuao. Abaixo apresentado um exemplo da medio em
uma das passagens:
30 151.0
28 150.5
26 150.0
24 VCASSISTEMA 149.5
VCAS (m/s)
HP (m)
22 h 149.0
20 148.5
18 148.0
16 147.5
14 147.0
12 Horrio ser usado para 146.5
interpolar a altitude densidade
10 146.0
52340 52350 52360 52370 52380 52390
Tempo a partir de 00:00 (segundos)
56 de 111
VCASREAL [m/s]
Curva de
calibrao
Referncia
(VCASREAL = VCASSISTEMA)
VCASSISTEMA [m/s]
OBS: eventualmente, a altitude presso (HP), tambm poder ser calibrada segundo a
mesma metodologia.
A calibrao da velocidade ser realizada uma vez para cada equipe. Contudo, se, e
somente se, a Comisso Tcnica achar necessrio, a calibrao do sistema poder ser
repetida. A calibrao do sistema tem funo exclusiva de conhecer o erro do sistema
da equipa a fim de calcular a velocidade de toda as equipes com relao a uma mesma
base de referncia. Os instrumentos de calibrao no estaro disposio das
equipes. A responsabilidade por garantir a qualidade da medio da equipe.
CPPREVISTA : Carga paga prevista (obtida do grfico de previso de carga Seo 11.4)
57 de 111
8.13.6 Acuracidade de velocidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso da
velocidade. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte
frmula:
VCAS PREVISTA : Velocidade prevista (obtida por interpolao linear da tabela fornecida
pela equipe)
VCAS : Velocidade real corrigida pela trajetria Seo 8.13.2
58 de 111
8.13.7 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.6.4) e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 120m, delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
Onde:
BPO = pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada
t 0,5
BRC 10 1 se t <60 segundos
60
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
59 de 111
9. Requisitos Classe Micro
9.1 Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,
Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado (ou concludo a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2016 at prazo
especificado no APNDICE 13.
9.2 Motor
60 de 111
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,
nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
O formato da carga livre, mas dever ser nica, ou seja, no sero permitidas duas
cargas pagas no alijveis. A carga poder ser composta por vrios componentes e
peas (como placas de ao parafusadas entre si ou um saco de areia), mas ao retirar a
carga da aeronave, esta dever ser apenas um conjunto montado.
O peso do avio e o combustvel NO so considerados como carga paga.
A carga paga no alijvel dever ser removida para pesagem aps o voo, em local
apropriado, na presena dos fiscais. O tempo de retirada da carga no alijvel no ser
cronometrado, contudo, deve-se adotar como referncia um tempo mximo da ordem
de 5 min. Tempos de retirada maiores que este, podero comprometer o andamento da
competio.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. Qualquer componente da carga
que no puder ser retirado com a carga, formando um nico conjunto, no ter o peso
includo na carga paga.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada no local adequado para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
61 de 111
A carga paga alijvel ser retirada do local do alijamento durante o voo, na presena
dos fiscais, conforme descrito na seo 9.3.4.
Caso o alijamento da carga falhe durante a manobra de alijamento, a carga paga ser
considerada como carga no alijvel para efeitos de pontuao.
responsabilidade das equipes:
Prover todo o material da carga. Nenhum material ser fornecido pela
organizao da competio (nem o saco, nem a areia),
Garantir, por projeto e testes, que o saco de areia alijado suporte os esforos do
impacto com o solo e atrito com o asfalto da pista, provenientes do alijamento.
Caso o saco se rompa no alijamento, a carga poder ser pesada apenas com a
carga que permanecer no saco. A areia que sair do saco no ser pesada.
A verificao do peso carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. Qualquer
componente da carga que no puder ser retirado com a carga, formando um nico
conjunto, no ter o peso includo na carga paga.
62 de 111
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita s penalidades cabveis conforme a Seo 6.9.
Os mecanismos de travamento da(s) carga(s) no avio devem:
Para a carga no alijvel, fazer parte da carga sendo pesado como carga paga
ou da prpria estrutura do avio devendo ser contabilizado como peso vazio,
conforme opo da equipe.
Para as cargas alijveis, fazer parte do avio, sendo considerado peso vazio da
aeronave.
O(s) compartimento(s) de carga poder(o) ser projetado com as dimenses que a
equipe desejar.
O(s) compartimento(s) de carga paga dever(o) ser totalmente fechado(s) e as portas
de acesso carga devem fazer parte do avio. Em outras palavras, o escoamento de
ar no deve entrar em contato com a(s) carga(s), ou seja, toda e qualquer geometria
que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte da aeronave,
contabilizando como peso da aeronave, e no como carga paga. Caso no instante da
pesagem for constatado que a(s) carga(s) paga(s) possui(em) componentes externos
ao compartimento de carga, o voo ser invalidado e a equipe poder fazer as devidas
alteraes mediante penalidades previstas segundo a Seo 6.9 sobre alteraes de
projeto. A retirada da carga deve ser possvel sem a necessidade de desmontar
componentes da aeronave.
Para o caso das cargas alijveis, as portas por onde ser feito o alijamento, esto
sujeitas ao mesmo requisito acima. responsabilidade da equipe garantir que a
estrutura da porta suporte os esforos aerodinmicos da abertura e do voo com a porta
aberta. A aeronave dever obrigatoriamente decolar com a porta fechada. O pouso
com a porta fechada facultativo.
63 de 111
A altura do alijamento no ser medida, mas ser avaliada pelos fiscais de pista. A
altura do alijamento dever ser inferior metade da altura da tela de segurana que
protege o pblico. Essa uma altura de referncia.
Caso a aeronave no esteja voando de maneira estvel e segura para realizar um
alijamento, o piloto ser solicitado, pelo membro da Comisso Tcnica responsvel
pelas operaes na pista, a abortar a manobra e proceder para o pouso.
A equipe ter apenas 2 (duas) tentativas de realizar passagem e o alijamento. A partir
da, a aeronave pode proceder para o pouso, e a carga ser considerada como no
alijada, mesmo que alijada sobre a pista numa passagem posterior.
A carga no poder ser alijada na mesma passagem em que realizar o pouso nem logo
aps a decolagem. Caso isto acontea, a carga ainda ser considerada no alijada.
Qualquer alijamento fora da regio da pista invalidar o alijamento, e a carga
alijada no ser pesada. Cargas no alijadas continuam vlidas.
A equipe dever informar, no site www.aeroct.com.br, se a aeronave foi projetada para
realizar o alijamento de carga.
64 de 111
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave
A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,100m. Esta caixa
definida como sendo um paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e
as medidas de Comprimento ( L ), Largura ( W ) e Altura ( H ) devem corresponder s
dimenses internas da caixa (Ver APNDICE 6).
No sero aceitas caixas com volume superior a este limite. Caso a equipe apresente
uma caixa com volume superior ao limite, ela dever fazer as devidas correes na
caixa e na aeronave, estando sujeita s penalidades da seo 6.9.
O volume interno da caixa de transporte deve ser informado no site www.aeroct.com.br
e na planta descrita na seo 11.3.3.
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A bateria do propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de transporte da
aeronave, i.e., a bateria dever ser removida da aeronave durante a desmontagem. A
bateria do sistema de comando de voo pode ser deixada instalada na aeronave,
conforme a posio definida em projeto. Se a equipe escolher no desmontar a bateria
do sistema de comando de voo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local
prprio, devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo similar.
9.5 Eletrnica
65 de 111
As aeronaves NO podero usar sistemas com Battery Eliminator Circuit, que
permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da
carga da bateria do motor), o voo ser invalidado. A equipe dever submeter no site
www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de Projeto a documentao do
fabricante da(s) bateria(s) do(s) motor(es) que indique suas caractersticas (voltagem,
carga, nmero de clulas, e quaisquer outras informaes relevantes que afetem a
potncia do motor).
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.
66 de 111
Vdeo mostra o alijamento da carga, para aeronaves que optarem por este tipo
de operao. Este um item obrigatrio: a aeronave no ser autorizada a fazer
alijamento na competio caso no seja mostrado no vdeo.
Vdeo mostra a pesagem da aeronave vazia numa filmagem contnua (aps o
pouso, retira-se a carga paga e pesa-se a aeronave, filmando tudo sem
interrupo): 2 pontos.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero indicar no site
www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13, e a partir desta data uma penalidade ser
aplicada de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.5 (a qual ser contabilizada na
pontuao final da Competio). Para efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada
a de postagem do link no site www.aeroct.com.br. Somente sero aceitos vdeos at
a data limite com penalidade, especificada no APNDICE 13, e aps esta data, os
vdeos de voo no sero aceitos.
A no apresentao do vdeo, ou a apresentao incompleta (sem pouso) impede
a aeronave de voar na presena do pblico, ou seja, esta NO PODER participar
da Competio de Voo. A no exibio do alijamento no vdeo impede a equipe de
alijar a carga na competio.
67 de 111
9.8 Pontuao Classe Micro
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 9.8.1 e 9.8.3).
A contabilizao de demais penalidades como a escapada lateral (Seo 10.1.6.3),
entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
Onde:
VTC o volume da caixa de transporte (m3)
CPAL a carpa paga alijada no voo (kg)
68 de 111
O peso vazio previsto deve ser apresentado na planta que contm as trs vistas da
aeronave e no site www.aeroct.com.br. Este valor deve ser tambm apresentado
claramente nos Relatrios de Projeto. Caso a equipe no informe este dado em
nenhum lugar, ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
69 de 111
comea a se afastar do requisito descrito na seo 9.4. Em cerca de 8 minutos, o fator
j se aproxima de zero (zerando a pontuao de voo (9.8.1) na bateria).
A desmontagem iniciada a partir do momento que fiscais do o OK para 2 membros
da equipe tocarem na aeronave. Os cronmetros sero parados aps a tampa da caixa
ser fechada e um membro da equipe, pr-determinado informar que a montagem
terminou.
Aps a desmontagem, depois dos cronmetros terem sido parados, os fiscais de
medio do tempo checaro se todos os componentes da aeronave, rdio controle,
carga(s) paga(s) e ferramentas usadas na desmontagem estiverem todos dentro da
caixa. Caso seja constatado que ficaram itens fora da caixa, ou seja, falta guardar ou
desmontagem algum item, , a equipe poder continuar a desmontagem de onde parou,
e os fiscais vo cronometrar a montagem deste novo componente. O tempo a ser
computado na equao acima ser a soma de todos os tempos medidos acrescidos de
uma penalidade de 10 segundos para cada parada realizada.
Caso a equipe necessite de ferramentas ou materiais que no colocou dentro da caixa
para finalizar a desmontagem, a equipe ser penalizada tambm em 10 segundos para
cada item adicional.
Processos de desmontagem que sejam feitos danificando intencionalmente a aeronave
(quebrando peas, rasgando telas ou entelagens, etc.) no sero aceitos. Em caso de
dano intencional durante a desmontagem, o voo ser invalidado.
Apesar de ser guardada dentro da caixa de transporte, a carga paga j deve ter sido
retirada de dentro da aeronave previamente para realizao da pesagem, ou seja, a
retirada da carga no faz parte desta medio do tempo de desmontagem.
70 de 111
10. Requisitos de Misso Todas as Classes
10.1 Competio de Voo
A fim de participar da Competio de Voo, a equipe deve ter cumprido todos os
requisitos da competio de projeto e ter voado previamente o avio. A equipe dever
entregar no primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes, o formulrio do
APNDICE 9 assinado pelo professor orientador da equipe e tambm pelo diretor da
escola (ou representante). No ser aceita declarao feita somente por membros da
equipe ou outros alunos.
A Competio de Voo organizada conforme o diagrama abaixo, em que cada bloco
explicado nos itens que se seguem.
Chamada para
inspeo
Reprovada Retorna para bancada e
Inspeo de
aguarda chamada para
segurana
prxima bateria
Abastecimento
Aprovada
Fila de espera
para voo
Invlido
Voo
Desabastecimento
Vlido
71 de 111
10.1.1 Bancadas das Equipes
Durante todo o perodo da competio de voo, as equipes ficaro alocadas na Tenda
das Equipes. Nessa tenda cada equipe ter direito a apenas uma bancada de
trabalho. Mesmo que a equipe possua mais de um avio, as bancadas esto limitadas
a somente uma por equipe. Nas bancadas, as equipes podero executar qualquer tipo
de tarefa que precisarem. responsabilidade da equipe manter sua bancada e as
proximidades SEMPRE LIMPAS. Restos de materiais, peas e etc., no podem em
hiptese alguma ser deixados no cho. Sacos de lixo sero fornecidos s equipes.
Tudo isso faz parte de uma campanha contra o chamado FOD (ou Foreign Object
Damage). A presena destes objetos estranhos (FODs) na pista ou ptio de operaes
das aeronaves podem causar srios danos aos motores das aeronaves devido
ingesto destes objetos estranhos. Pelo fato da Competio ser realizada em um ptio
de aeroporto, de extrema importncia que as equipes se conscientizem deste fato.
72 de 111
10.1.3 Inspees de Segurana
O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
As equipes das Classes Regular, Advanced e Micro devero se apresentar para a
inspeo na tenda de inspeo de segurana com o a aeronave montada e o
compartimento de carga carregado.
Somente dois (2) integrantes da equipe + piloto, podero estar presentes na inspeo
(caso o piloto no faa parte da equipe). Caso o piloto faa parte da equipe, sero
aceitos somente (2) integrantes (o piloto e um outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais. O mesmo vale para os equipamentos de
calibrao que sero usados na classe Advanced.
Todos os itens de segurana sero checados, e caso necessrio, correes indicadas
pelos fiscais podero ser realizadas. O no cumprimento dos itens de segurana
impede a aeronave de voar. Caso sejam necessrios reparos muito grandes na
aeronave, e os fiscais prevejam que a equipe levar muito tempo na inspeo (muito a
mais do que a mdia, comparativamente s outras equipes), poder ser decidido que a
equipe retorne sua bancada e se prepare para a prxima bateria. Como esse tipo de
previso difcil de se fazer, o julgamento dos fiscais ser tomado como palavra final, e
no poder ser questionado por nenhuma equipe.
Somente membros da Comisso Tcnica (camisa amarela) podero tomar a deciso
de reprovar uma aeronave na inspeo de segurana.
Conforme o andamento da Competio, a Comisso Tcnica poder optar por ser mais
malevel com o tempo de inspeo da ltima bateria de classificao. Em todas as
demais baterias, o objetivo cumprir com os critrios especificados acima com o
mximo rigor possvel.
No documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2016, ser
disponibilizada uma cpia da ficha de inspeo de segurana onde podero ser
verificados os itens que compem a inspeo. Sugere-se que as equipes adotem esta
ficha para uso prprio, a fim de fazerem seu prprio check em sua mesa, e
comparecerem inspeo preparadas e prontas para voo.
O mesmo documento contm uma srie de recomendaes e solues de segurana
conhecidas e que podero ser aprovadas com mais facilidade na inspeo de
segurana.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check-list de segurana,
porm outros itens podero ser tambm verificados conforme o caso. Se os fiscais
julgarem que o avio no est seguro para voo, em funo do no cumprimento dos
itens do check-list o voo poder no ser autorizado at que todos os itens exigidos
sejam contemplados.
73 de 111
proibido:
Hlice de metal.
Hlice que tenha sido reparada.
Motor montado impropriamente.
Arestas cortantes ou pontiagudas.
Uso de qualquer elemento feito de chumbo (Pb). Barras de chumbo como carga
ou como lastro para ajuste de CG esto PROIBIDOS para a Competio SAE
AeroDesign. (Se for necessrio o uso de lastro, estes devem ser de ao ou
outros materiais).
Lastros de pequenas dimenses e que estejam mal fixados a aeronave. Tais
elementos so caracterizados como FOD, sendo seu uso expressamente vetado
na rea onde se realiza a competio.
Qualquer lastro ou pea pesada, que no seja suportada pela estrutura e esteja
sujeita a alijamento.
Spinner ou prendedor de hlice pontiagudo
Equipamento de rdio que no esteja protegido contra vibraes e ou
interferncias.
Instalar a antena do receptor em contato direto com peas de fibra de carbono.
Folgas ou elasticidade excessiva nos comandos. Esses so motivos suficientes
para o impedimento de voo.
Mesmo usando motores eltricos, proibido s aeronaves da Classe Micro fazer
giro de motor na tenda de inspeo de segurana. Haver um local apropriado
para isso, conforme Seo 10.4.1.
proibido se apresentar para uma bateria de voo subsequente sem realizar as
correes exigidas pelos fiscais na bateria anterior.
obrigatrio:
Uso de chave on-off com acesso por fora da aeronave. Para as equipes da
Classe Micro e Advanced que optarem por motor eltrico no h obrigao de
uso desta chave na bateria do motor, porm para a bateria do sistema de rdio e
servos ela obrigatria para todas as categorias.
Respeitar as sees 6.12, 6.13, 6.14, 6.17, 6.18.1, 6.19.
Para a classe Advanced, ser verificado o requisito da seo 8.3.1.
74 de 111
10.1.4 Abastecimento
Depois de ser aprovada na inspeo de segurana, a aeronave ser levada para o
abastecimento.
As equipes da Classe Advanced que utilizarem combustvel prprio devem respeitar
Seo 10.1.4.1.
Para as equipes da Classe Advanced que optarem por utilizar o combustvel fornecido
pela SAE, e tambm para todas as equipes da classe Regular, o combustvel j estar
disponvel no local da competio, no havendo mais responsabilidades por parte da
equipe.
Nas edies anteriores da competio, o combustvel fornecido pela SAE foi da marca
Byron com 10% de nitrometano, por ser considerado de alta qualidade. Esta marca
ser a primeira opo da Comisso Tcnica, e s no ser utilizada caso no haja
disponibilidade no mercado, ou se financeiramente no seja possvel arcar com o custo
deste combustvel.
75 de 111
10.1.5.1 Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga
Devido s alteraes atmosfricas durante a permanncia das equipes na fila, estas
podero modificar a carga carregada para se ajustar melhor s condies prximas ao
momento do voo. Contudo, algumas condies so necessrias para a reviso da
carga enquanto a aeronave estiver na fila de voo:
A reviso de carga no pode ser realizada sem a superviso de um fiscal.
Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindo-
se a que j est na pista para voar).
Conforme a fila prosseguir, se chegar a vez da equipe que est revendo a carga,
e ela no estiver pronta, automaticamente essa equipe estar eliminada da
bateria, e dever retornar para sua bancada e aguardar a chamada para a
bateria seguinte.
As equipes devem seguir as orientaes expressas dos fiscais e principalmente dos
membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas) durante a sua permanncia na fila
de voo. Somente um membro da Comisso Tcnica pode interferir na ordem desta fila.
10.1.6 Voo
76 de 111
Trem de pouso convencional Trem de pouso triciclo
Direo de decolagem
Vlido Invlido
77 de 111
Para a Classe Advanced, observar a execuo da manobra de medio de velocidade
descrita na seo 8.12. Para as equipes da Classe Micro que optarem pelo alijamento
da carga, observar a manobra descrita na seo 9.3.4.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2016 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
78 de 111
delimitada para voo (ou pista) at que o avio tenha parado completamente. Mesmo
aps a parada completa, nenhum componente da equipe poder ficar a menos de dois
metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao avio. Se esta regra no for
obedecida, o voo poder ser invalidado a critrio do Juiz de Pista (de amarelo).
10.1.7 Desabastecimento
Todas as equipes, independentemente de efetuarem voo vlido, devero desabastecer
o combustvel da aeronave imediatamente aps o voo. Para os voos vlidos, de
responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do
combustvel do tanque previamente pesagem da aeronave.
A retirada do combustvel para a pesagem poder ser feita pela equipe, mas somente
com o acompanhamento do fiscal responsvel pela aeronave. PROIBIDA A
RETIRADA DE COMBUSTVEL SEM O DEVIDO ACOMPANHAMENTO.
79 de 111
Aps esta verificao, a aeronave passa por uma srie de procedimentos descritos a
seguir. Se em algum destes procedimentos (exemplo, retirada da carga, pesagem, etc.)
for detectado algum problema na integridade da aeronave, uma nova avaliao de
integridade ser feita. A equipe somente ter seu voo efetivamente validado quando
todos os procedimentos forem executados e a aeronave for liberada para retornar a
sua bancada.
80 de 111
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo
A Competio de Voo estruturada em baterias, em que cada bateria corresponde a
uma tentativa que cada equipe ter de voar. As baterias so divididas em baterias de
classificao e de competio, conforme a seguir.
81 de 111
Contudo, no existe garantia por parte da Comisso Tcnica do evento, que esta
bateria seja realizada. O tempo disponvel para o final da prova ser o critrio usado
para essa tomada de deciso.
82 de 111
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, parafusos ou rebites e
componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so considerados
alteraes de projeto.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser
permitida. Portanto permitido equipe levar avio reserva.
10.5 Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,
no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at dez (10) dias aps a competio.
A pontuao geral ser calculada como segue:
Pontos da competio de projeto
Pontos da competio de voo
Total de Pontos
Bonus aplicveis
Penalidade s
83 de 111
10.5.2 Competio de Voo
As sees correspondentes s pontuaes aplicveis a cada classe so:
Classe Regular: ver Seo 7.10.
Classe Advanced: ver Seo 8.13
Classe Micro: ver Seo 9.8
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas segundo alguns tipos (conforme
detalhado no ttulo de cada uma):
[por bateria de voo] So pontuaes no acumulativas. Isso significa que
cada bateria ter sua prpria pontuao. A pontuao usada na classificao
final da melhor bateria, ou seja, aquela que somar mais pontos.
[uma vez na competio] So bonificaes, fatores ou outros clculos
realizados uma nica vez ao longo da competio e que sero somadas nota
final, ou usados em clculos de outros pontos ao longo da competio.
[acumulativo] So as bonificaes atribudas em cada bateria de voo e que,
somadas, compe a bonificao total.
A pontuao total de voo nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas na fase de voo leve a pontuaes negativas.
10.5.3 Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas nas tabelas do APNDICE 11,
porm conforme o caso, outras penalidades podero ocorrer.
A pontuao total da competio nunca ser menor que Zero, mesmo que eventuais
penalidades aplicadas ao longo de toda a competio leve a pontuaes negativas.
84 de 111
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes
A Competio SAE AeroDesign dividida em duas partes:
Competio de Projeto
Competio de Voo
A Competio de Voo, detalhadamente descrita no Captulo 10, avalia a capacidade
real da aeronave construda.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e a previso da mxima
carga paga que poder ser carregada durante os voos. Esta parte da competio
precede a Competio de Voo.
85 de 111
O contedo e qualidade de cada relatrio e plantas sero avaliados dentro destas
pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro
de cada uma destas disciplinas.
Diferentemente de anos anteriores, a partir de 2016, a equipe dever submeter um
relatrio para cada disciplina descrita acima.
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
As notas mnimas para o Relatrio de Projeto e Apresentao Oral so zero. Ou seja,
se porventura, as penalidades aplicadas a certa equipe resultarem em pontuao
negativa, a mesma ser corrigida para zero.
86 de 111
exatamente no dia da postagem dos documentos), a Comisso Tcnica poder tomar
aes no previstas neste Regulamento de forma a no prejudicar as equipes.
Cada juiz responsvel pela avaliao dos relatrios, ir avaliar apenas o relatrio da
disciplina de sua competncia. Sendo assim, caso a equipe inclua informaes
misturando disciplinas, estas no sero avaliadas corretamente. Exemplo 1: Um juiz
que avalia estabilidade e controle vai ler apenas o relatrio desta disciplina. Se
houverem informaes de estabilidade e controle, dentro do relatrio outra disciplina,
estas no sero avaliadas pelo juiz de estabilidade e controle. Exemplo 2: A equipe
coloca a determinao dos esforos sobre os servos na disciplina de projeto eltrico
em vez de cargas e aeroelasticidade.
Sendo assim, para orientar as equipes sobre quais relatrios devem conter quais
informaes, ateno para a tabela doAPNDICE 3. importante ter em mente que os
juzes avaliam o contedo geral de cada relatrio, e a lgica de projeto da equipe, ou
seja A tabela apresentada no APNDICE 3 no constitui um checklist a ser usado
pelos juzes na avaliao.
Instrues relativas ao processo de construo da aeronave no so avaliadas. A
maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
87 de 111
Disciplina Regular Advanced Micro
Relatrio de Integrao
do Projeto
3500 palavras 3500 palavras 3500 palavras
Relatrio de
Aerodinmica
3000 palavras 3000 palavras 3000 palavras
Relatrio de
Desempenho
2500 palavras 2500 palavras 2500 palavras
Relatrio de
Estabilidade e Controle
2500 palavras 2500 palavras 2500 palavras
Relatrio de Cargas e
Aeroelasticidade
1500 palavras 1500 palavras 1500 palavras
Relatrio de Estruturas
e Ensaios Estruturais
3000 palavras 3000 palavras 3000 palavras
Relatrio de Projeto
Eltrico
2500 palavras 3500 palavras 2500 palavras
Caso o relatrio exceda o limite aplicvel exposto acima, ser aplicada uma penalidade
de acordo com o APNDICE 11 seo A.11.4 para cada relatrio.
O software de contagem de palavras no contabiliza as palavras que esto contidas
em figuras. Assim sendo, caso seja constatado o uso de figuras para deliberadamente
inserir texto no relatrio de projeto, a equipe ser penalizada de acordo com o
APNDICE 11 seo A.11.4.
O software utilizado pela Comisso Tcnica na contagem de palavras dever ser um
software gratuito, e ser informado em momento oportuno.
A insero de recursos de mdia com som e/ou imagens em movimento nos relatrios
tcnicos no permitida. O documento do relatrio deve ser tal que quando impresso,
se apresente da mesma forma que o documento digital.
No existem requisitos de formatao padro, porm sugere-se utilizar: espaamento
duplo entre linhas, digitadas em papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em
tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As margens recomendadas de:
2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
88 de 111
21,0 cm
Cabealho
1,25 cm
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
Fonte: Times New Roman
29,7 cm
Tamanho da fonte: 12
Espaamento de caracteres: Normal
Encadernao
1,25 cm
Rodap
N de pg
2,50 cm 1,25 cm
Instituio de Ensino
Curso
Ttulo
Disciplina
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / ano
89 de 111
11.2.4 Anexos e Apndices
Os nicos anexos previstos so os relativos documentao do motor e bateria do
sistema motopropulsor, para as classes Advanced e Micro (Sees 8.2, 8.7.1, 9.2 e
9.5.1 respectivamente). Esse anexo requisito para participao nessas classes, mas
no pontuado como nota de relatrio.
Os anexos devem ser carregados no site www.aeroct.com.br num documento PDF
separado do relatrio, para que a contagem de palavras no seja comprometida (seo
11.2.3).
Nenhum outro anexo permitido. Caso a equipe inclua anexos no documento PDF do
relatrio, estes sero desconsiderados na avaliao do relatrio mas sero
contabilizados na contagem de palavras.
11.3 Plantas
As plantas requeridas para cada categoria esto descritas na tabela abaixo, e devem
ser todas feitas em folha tamanho A3.
Ordem Classe
sugerida para
as plantas Regular Advanced Micro
1 Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave
Layout da Fuselagem, Layout da Fuselagem, Layout da Fuselagem,
2 compartimento de carga, compartimento de carga, trem compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc. de pouso e freios, etc. trem de pouso e freios, etc.
Detalhes da fixao da
Detalhes do suporte de
carga, abertura do
3 carga completo, fixao na Detalhes da fixao da carga.
compartimento, e sistema de
fuselagem, etc.
alijamento (se aplicvel), etc.
Asa (estrutura e detalhes) Asa (estrutura e detalhes) Asa (estrutura e detalhes)
4 fixao na fuselagem e fixao na fuselagem e fixao na fuselagem e
sistemas de comando, etc. sistemas de comando, etc. sistemas de comando, etc.
Empenagem horizontal, Empenagem horizontal, Empenagem horizontal,
5 vertical e sistemas de vertical e sistemas de vertical e sistemas de
comando, etc. comando, etc. comando, etc.
Detalhamento da Detalhamento da instalao
Detalhamento da
instalao do sistema do sistema eltrico +
instalao + diagrama do
6 eltrico (baterias, servos, diagrama eltrico e inst. da
sistema eltrico (baterias,
voltwatch, etc.) e diagrama instrumentao embarcada,
BEC, motor, etc.).
eltrico, etc. etc.
Demonstrao da Aeronave desmontada na
7 Livre
Aeronave no Hangar. caixa
90 de 111
As demais plantas NO possuem contedo obrigatrio mas apenas sugerido.
Todas as plantas devem possuir uma legenda no canto inferior direito, (norma ABNT)
contendo o nome da escola, nome e nmero da equipe.
O envio de um nmero maior de plantas (excesso de plantas) em relao tabela,
penalizado conforme APNDICE 11, seo A.11.6.
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
1. Clareza e Limpeza. Desenhos muito poludos ou confusos so de difcil
visualizao e/ou compreenso.
2. Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
3. Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas. As plantas
possuem todas as informaes visuais (e escritas) necessrias para a correta
construo da aeronave (peas, cotas, materiais utilizados, etc.)?
4. Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
5. Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, e fixao destes na
fuselagem. Estruturas bsicas e fixao dos principais componentes; instalao
das superfcies de comando, servos e links, instalao do sistema eltrico
(servos, baterias, motor (Classe Micro), etc.).
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que
permitam aos juzes e especialistas da rea de integrao de projeto e da rea de
estruturas, a completa visualizao de como so construdos os elementos estruturais
principais, tais como seo da longarina, ligao asa-fuselagem, fixao do cone de
cauda entre outros itens pertinentes que so funo do tipo da aeronave.
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
As subsees a seguir tratam respectivamente dos detalhes das Plantas obrigatrias e
livres.
91 de 111
A ausncia desta planta poder incorrer em penalidade para a equipe conforme
definido no APNDICE 11 seo A.11.6.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
92 de 111
11.3.5 Plantas Livres
A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
11
CPMAX
10
9 CP
=A
(A
8 ltitu
de
De
7 ns
ida
de
)+
6 B
4
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Altitude Densidade (m)
93 de 111
11.5 Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatrios, plantas e grfico da carga paga estimada bem como demais
documentos aplicveis, devero ser enviados atravs do site www.aeroct.com.br para a
Comisso Tcnica at a data limite indicada no APNDICE 13.
Os relatrios, plantas e demais documentos enviados atrasados sero penalizados
conforme APNDICE 11 seo A.11.5. A data mxima para envio dos relatrios com
penalidade est informada no APNDICE 13.
11.6 Erratas
ATENO: NO SERO ACEITAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS, E
DADOS POSTADOS SITE www.aeroct.com.br. Qualquer documento que chegar
Comisso Tcnica como Errata ou Correo de qualquer tipo ser desconsiderado.
Partes do relatrio enviadas separadamente tambm sero desconsideradas.
Ateno: no confundir Alterao de Projeto apresentada na seo 6.9 com erratas
das informaes de projeto.
94 de 111
adequadamente e introduzida pelo apresentador. Ser permitida a apresentao por
mais de um integrante da equipe, desde que as trocas de apresentador sejam pr-
definidas no incio da apresentao e sejam feitas organizadamente.
Interferncias de professores ou orientadores da escola no sero permitidas e, se
acontecerem, a equipe ser penalizada. Ver APNDICE 11 seo A.11.1.
Cada equipe ter quinze (15) minutos para a apresentao de seu projeto. Os critrios
de julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do projeto,
descrio dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos. A
qualidade da apresentao tambm uma parte importante da pontuao. O avio
dever estar completamente montado e ser levado na apresentao para a apreciao
dos juzes. Diferentemente de anos anteriores, para este ano, tambm obrigatria a
apresentao dos avies da Classe Advanced na apresentao oral.
Aps a apresentao, os juzes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas
referentes ao projeto.
A ordem das apresentaes orais ser definida e informada s equipes em momento
oportuno. Na medida do possvel, as apresentaes das equipes da mesma escola
ocorrero na mesma sala, em horrios consecutivos.
Haver um retroprojetor e tela por sala de apresentao. O uso de datashow,
videocassete, projetor de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou
quadro branco, e outros recursos audiovisuais so permitidos, porm a disponibilidade
dos equipamentos, bem como verificao de existncia de tomadas, entradas,
iluminao adequada, tela, suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e
devero estar em condies de uso antes da apresentao. O tempo mximo para a
instalao destes recursos ser de 2 minutos. A equipe que atrasar, por erro, falta de
tomadas, ou demora em instalar o equipamento, set-up, etc. poder ser penalizada.
Aps 2 minutos da entrada da equipe no recinto da apresentao, ser iniciada a
contagem dos 15 minutos de tempo para a apresentao. Uma eventual demora na
desinstalao dos equipamentos poder tambm gerar penalizaes.
A apresentao dever ser ao vivo. Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser
permitida somente para mostrar filmagens de voos, ensaios, e simulaes, porm a
narrao deve ser ao vivo e no gravada. Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audiovisuais que estaro disponibilizados para as equipes
ser comunicada at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Procedimentos Operacionais SAE BRASIL AeroDesign 2016 e/ou
mensagem/informativo. A SAE BRASIL far o possvel para disponibilizar projetores
multimdia e computadores para as apresentaes orais como fez nas competies
anteriores, porm isto no configura compromisso. sabido que existem equipamentos
mais ou menos modernos, com diferentes tipos de conectores. Cada sala de
apresentao pode diferir no modelo de equipamento, portanto alguns podem oferecer
vrias opes de conectores e outros equipamentos podem possuir somente a opo
mais comum. Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso que estejam
preparadas para isto para evitar surpresas de ltima hora.
95 de 111
Novas e importantes instrues sobre o uso dos equipamentos disponibilizados para as
apresentaes orais sero divulgadas no documento Procedimentos Operacionais
SAE BRASIL AeroDesign 2016. altamente recomendvel que as equipes leiam
atentamente este documento de forma a facilitar e agilizar os procedimentos durante a
Competio de Projeto e de Voo.
Sugere-se ainda que as equipes estejam tambm munidas de transparncias,
procedimento cautelar para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
96 de 111
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga
Outras peas, que no as placas de carga fazem parte do
suporte de carga (Ver Seo 7.5.2)
Placas de Carga
(Ver Seo 7.5.2)
Suporte de carga
(Ver Seo 7.5.2)
Po rca
Ba rra ro sca d a
97 de 111
APNDICE 2 RESERVADO
98 de 111
APNDICE 3 Distribuio de assuntos nos relatrios
Relatrio /
Contedo do Relatrio
Disciplina
Apresentao das decises conceituais do projeto;
Apresentao de solues gerais explicando de maneira multidisciplinar a
evoluo do projeto at a configurao final da aeronave;
Relatrio de
Descrio de modelagens de MDO;
Integrao do
Projeto Descrio de solues inovadoras e diferenciais de projeto em relao a anos
anteriores ou em relao a outras equipes;
Viso geral dos motivos da equipe entender que a soluo adotada deva ser o
melhor avio para realizao da misso.
Anlises de aerodinmica em geral;
Avaliaes em CFD;
Projetos de perfis;
Relatrio de
Projetos aerodinmicos de geometrias de superfcies sustentadoras;
Aerodinmica
Determinao de coeficientes aerodinmicos;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
aerodinmica.
Anlises de desempenho relacionados misso da aeronave;
Previso de carga paga ou apresentao de outros resultados relacionados
Relatrio de
misso da aeronave, conforme a categoria;
Desempenho
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
performance.
Metas de estabilidade e controle;
Avaliaes gerais de estabilidade e controle;
Relatrio de
Dimensionamento dos comandos (tamanho e deflexes);
Estabilidade e
Controle Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo da
estabilidade;
Decises de projeto que levaram s escolhas da equipe no campo do controle.
Determinao das cargas aerodinmicas, dinmicas, inerciais, etc. aplicadas
estrutura;
Relatrio de Avaliaes aeroelsticas;
Cargas e Determinao das cargas nos comandos (momentos nas superfcies de
Aeroelasticidade controle e servos atuadores)
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao/reduo das
cargas.
Apresentao das anlises de resistncia das estruturas;
Avaliao da resistncia das junes de estruturas primrias;
Avaliaes em Elementos Finitos;
Relatrio de
Avaliaes de margens de segurana;
Estruturas e
Avaliaes de deflexes das estruturas;
Ensaios
Estruturais Apresentao de ensaios de materiais;
Apresentao de ensaios estruturais;
Decises de projeto tomadas pela equipe para otimizao da estrutura e
reduo de peso vazio.
Projeto da arquitetura do sistema;
Determinao das cargas, correntes, demandas, etc.;
Relatrio de Projeto e escolha dos componentes do sistema eltrico (baterias, servos, etc.);
Projeto Eltrico Projeto da fiao;
Decises de projeto tomadas pela equipe para projeto de um sistema eltrico
seguro.
99 de 111
APNDICE 4 Planta de Demonstrao da Aeronave no
Hangar (somente classe Regular)
(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
100 de 111
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas
(Utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
101 de 111
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa
(somente Classe Micro)
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa. Ver seo 11.3.3 e seo 9.4
102 de 111
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade
Nome da Equipe:________________________________Nmero da Equipe:________
Escola: _______________________________________________________________
Responsvel da Escola:__________________________________________________
E-mail oficial: __________________________________________________________
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2016,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores.
Data: ____/____/____ _______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto: Nome __________________________ Assinatura __________________________
Capito: 1) Nome __________________________ Assinatura __________________________
Membros: 2) Nome __________________________ Assinatura __________________________
3) Nome __________________________ Assinatura __________________________
4) Nome __________________________ Assinatura __________________________
5) Nome __________________________ Assinatura __________________________
6) Nome __________________________ Assinatura __________________________
7) Nome __________________________ Assinatura __________________________
8) Nome __________________________ Assinatura __________________________
9) Nome __________________________ Assinatura __________________________
10) Nome __________________________ Assinatura __________________________
11) Nome __________________________ Assinatura __________________________
12) Nome __________________________ Assinatura __________________________
13) Nome __________________________ Assinatura __________________________
14) Nome __________________________ Assinatura __________________________
15) Nome __________________________ Assinatura __________________________
103 de 111
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade Sobre Troca de
Piloto
TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO
___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
104 de 111
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________
Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da
equipe para a competio SAE AeroDesign do ano de 2016 j realizou pelo menos um
voo completo e seguro na condio em que foi levado para a competio (aps
qualquer reparo significante que tenha sido feito). Estou ciente da importncia desta
declarao para a segurana dos participantes do evento. Declaro ainda que, o vdeo
de voo apresentado conforme sees 7.7, 8.9 ou 9.6 do regulamento foi gravado com o
avio nas mesmas condies em que foi levado para a competio.
Data do ltimo voo realizado: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Capito: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Membros: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
105 de 111
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do
Piloto - AeroDesign 2016
Dados da equipe
Nome da Equipe: N da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
Dados do Piloto
Nome do Piloto:
_____________________________________
Ass. do Piloto
106 de 111
APNDICE 11 Penalidades
As penalidades esto divididas por assunto:
Descrio Penalidade
No estar com o avio montado e completo na apresentao oral, conforme Seo
20 pontos
11.8.
Atraso na apresentao oral 2 pontos/minuto
Interrupo por professores e orientadores na apresentao oral 5 pontos
Interrupo indevida (sem apresentao) por outros componentes da equipe na
2 pontos
apresentao oral
Descrio Penalidade
Substituio de peas diferentes do projeto sem notificao at 10 pontos
Qualquer modificao ou remoo de peas dos servos atuadores originais at 20 pontos
Reparo em peas primrias sem a devida notificao Classe Regular at 20 pontos
Reparo em peas primrias Classe Advanced at 50 pontos
Penalidade
Aeronave com dimenses fora do especificado nas Sees 7.2. conforme Seo
7.2
Validar um voo de bateria de classificao da classe regular com a aeronave
20 pontos
extrapolando os limites dimensionais da seo 7.2 em mais de 50mm do raio da
acumulativos
base do cone.
Invalidao do voo
Uso de carga paga no permitida (carga no regulamentada ou modificada)
ou desclassificao
Descrio Penalidade
Definida caso a
Alterao de projeto ou No concordncia com o projeto
caso
Realizar o primeiro voo na competio No permitido
Passvel de
Desrespeito ao espao areo delimitado
desclassificao
107 de 111
3 Itens Operacionais
Descrio Penalidade
Protestos infundados Max 25 pontos
Infringir deliberadamente regras de segurana Desclassificao
Atitude no desportiva e/ou infrao de regras de forma deliberada (m conduta
Desclassificao
comprovada).
Atitudes contra a segurana no previstas Conforme o caso
Atraso na entrega da documentao exigida na recepo at s 12h da quinta-feira
imediatamente anterior ao incio da Competio de Voo (declarao que o avio j
voou, Termo de Concordncia com os Procedimentos Operacionais, Formulrio de 10 pontos
troca de piloto quando aplicvel.) Nota: a falta de qualquer destes documentos
impede a equipe de voar, at que a documentao seja providenciada.
Impede o piloto de
No entregar o formulrio de cadastro de piloto (APNDICE 10)
voar
Mnimo de 10
Desrespeito / desobedincia aos juzes e fiscais. pontos at
desclassificao.
Acesso s reas operacionais sem a presena da identificao (pulseira ou crach) At 10 pontos
Uso inadequado da identificao (pulseira e crach). Esta identificao pessoal e
At 10 pontos
intransfervel. Seo 4.6.
20 pontos
Validar voo com escapada lateral (seo 10.1.6.3)
acumulativos
Invalidao do voo
Equipe realizar um reparo de qualquer natureza aps um voo padro (seo at
10.1.6.4) e antes de ser liberada para retornar sua bancada. desclassificao da
equipe
Descrio Penalidade
Nmero de palavras excedentes 0,008 pontos/palavra
Pontos definidos com
base em uma
Uso deliberado de figuras para insero de texto no relatrio
estimativa de palavras
introduzidas.
Falta dos anexos de especificaes tcnicas e de modificaes dos motores e 10 pontos por anexo
baterias - classes Advanced e Micro
Relatrio elaborado em idioma diferente dos autorizados na seo 11.2.3 10 pontos
108 de 111
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio
5 Relatrio e outros documentos Envio
Descrio Penalidade
Atraso de entrega do relatrio completo atravs do site. (Pacote completo, com
relatrios de todas as tecnologias, plantas, e demais documentos) 5 pontos por dia
corrido (fracionados
Data mxima para envio sem penalidade: APNDICE 13
pelo horrio)
Data mxima para recebimento (aceitao) do Relatrio: APNDICE 13
Atraso no envio do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 7.7, 8.9 1 ponto por dia de
e 9.6. atraso
Proibio do voo no
No apresentao do vdeo de voo completo da aeronave conforme Sees 7.7,
ambiente da
8.9 e 9.6 at a data limite com penalidade apresentada no APNDICE 13.
Competio
Perda de direito aos
Falta das informaes presentes no site www.aeroct.com.br, de forma que tais
bnus ou penalidade
informaes no possam ser recuperadas por meio de outras fontes, como as
mxima associada
Plantas.
informao faltante
Penalidade da ordem
de at 50% do bnus
Correo de valores relevantes que estejam incorretos no site www.aeroct.com.br
ou valor associado
por erro de digitao.
ao nmero que foi
digitado errado.
Descrio Penalidade
Falta da planta obrigatria das 3 vistas (Planta 1 - Seo 11.3) 15 pontos
Faltas das demais plantas obrigatrias conforme a categoria (Seo 11.3) 10 pontos / planta
10 pontos / planta
Excesso de plantas. Alm do mximo apresentado na tabela da seo 11.3
excedente
109 de 111
APNDICE 12 Modelo do relatrio para cada disciplina
(Documento PDF)
Blibliografia.
Lista de Outputs.
Pgina 4
Nmero de palavras limitado
conforme seo 11.2.3. Pgina 3 Lista Inputs.
Pgina 1 - ndice
110 de 111
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes
Documento Quando deve ser entregue
1 Fase: 29/02 a 11/03
2 Fase: 14/03 a 18/03
Inscrio. A descrio de cada fase descrita na seo 6.6.5
3 Fase: 21/03 a 11/04
4 Fase: 14/04 a 30/04
Autorizao para reutilizao do avio (Seo 6.8.2) 01 de junho de 2016
Envio formulrio do APNDICE 10 para cadastro e experincia do piloto
01 de junho de 2016
no site www.aeroct.com.br
Relatrio de projeto de hlice (6.15), quando aplicvel. 08 de junho de 2016
Postagem no site www.aeroct.com.br de: Data mxima de envio
- Relatrio de Projeto (Seo 11.2) sem penalidade:
01 de agosto de 2016
- Plantas obrigatrias (Seo 11.3)
- Plantas livres adicionais (Seo 11.3) Data mxima de envio
- Documentos requeridos nas sees 6.15, (Hlices), 6.8.2, 8.2, 8.7.1, com penalidade:
9.2 e 9.5.1 (quando aplicvel). 22 de agosto de 2016.
Comunicao sobre alteraes de projeto
Alteraes de projeto comunicadas at esta data esto sujeitas a
penalidades menos severas se comparadas quelas comunicadas ou
At 05 de setembro de 2016
identificadas aps este prazo.
Comprovante de matrcula no segundo semestre de 2016 e termo
explcito de participao.
Relatrio sobre voo monomotor da Classe Advanced (Seo 8.8) At 19 de setembro de 2016
Aviso se precisar do piloto SAE At 26 de setembro de 2016
Envio do termo de responsabilidade (APNDICE 7) no site
At 26 de setembro de 2016
www.aeroct.com.br
Data mxima de envio
sem penalidade
Vdeo de voo das Classes Regular (seo 7.7) e Advanced (seo 8.9) e 03 de outubro de 2016
Micro (seo 9.6) Data mxima de envio
com penalidade
30 de outubro de 2016
Declarao que o avio j voou (APNDICE 9)
Na recepo da competio
Termo de concordncia com o documento Procedimentos Operacionais (at s 12h do dia 03 de
novembro de 2016)
Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)
Recepo das Equipes 03 de novembro de 2016 *
Apresentaes orais 03 de novembro de 2016 *
Competio de Voo 04, 05 e 06 de nov de 2016 *
Limite para envio de reclamaes de erros de pontuao detectados na At 5 dias aps o encerramento
ocasio da premiao. da competio.
At 10 dias aps o
Publicao da pontuao oficial
encerramento da competio.
* A data da competio preliminar, uma mensagem ser enviada em momento oportuno confirmando
as datas definitivas da competio.
111 de 111