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1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
ESPECIALIDAD: MECNICA
CODIGO: 2012258C
SECCIN: D
RESUMEN
CONTENIDO
OBJETIVOS....4
3
FUNDAMENTO TEORICO...................................................................................6
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.........................................8
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO..............................................................12
CLCULO Y ANLISIS DE LOS RESULTADOS..16
ANLISIS GRFICO DEL PISTN...22
CLCULO DE LA RELACIN DE COMPRESIN REAL DEL MOTOR25
BIBLIOGRAFIA ...26
OBJETIVOS
4
Entender que indica cada frmula y que finalidad tiene cada vez que se
realizan clculos como puede ser, la carrera del pistn, determinacin de la
cilindrada total, etc.
FIGURA N1
6
1.2-DEFINICIONES
FIGURA N2
7
1.2.3-DIMETRO
1.2.4-CARRERA
Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el
volumen de la cmara de combustin V2. En general, para abreviar, es llamado
simplemente relacin de compresin:
V1
=
V2
8
FIGURA 3
3.5. PISTON
3.7. MONOBLOCK
Sirve como cierre del bloque por la parte inferior y protege al motor de la
entrada de agua, polvo, y toda la contaminacin posible
Funciona como depsito para el aceite del motor. Adems acta como
refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este
calor al exterior
Normalmente est fabricado en chapa de acero, pero tambin se
fabrican en aleaciones de aluminio que, aunque no reducen demasiado
su peso, s que aporta ventajas a la hora de disipar el calor en menos
tiempo
3.9. CIGUEAL
Sirve para conectar el pistn del motor a la biela. Se fabrica hueco con la
finalidad de disminuir peso y, por lo tanto, inercias.
Est fabricado de acero endurecido
El buln es un eje fabricado en acero muy resistente al roce y a los
esfuerzos mecnicos, que une al pistn con la biela y transmite a esta
los esfuerzos que recibe de aquel. Se fabrica hueco con la finalidad de
disminuir peso y, por lo tanto, inercias.
3.12. BUJIA
4.-METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
Para el siguiente trabajo se necesit como materiales:
4.1.-EQUIPOS E INSTRUMENTOS
FIGU
R A
N4
FIGURAN5
FIGURA N6 FIGURA N7
13
FIGURA N8
FIGURA N9
Una vez que ya tenemos el PMI hallamos S midiendo la altura con ayuda del
vernier.
FIGURA N10
15
Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms
rpidamente
Frmulas usadas:
R
L (1)
e
R (2)
S=2 R (3)
V h+V c
= (4)
Vc
2
D S
V h= (5)
4
V H =i V h
(6)
Chispa
AVE
AVA ESCAPE
Po CVA
CVE ADMISION
V
PMS PMI
Vx
Vcc Vh
V M =V 1+ V 2+V 3
D C 2X
V 3=
4
X medido: 1mm
18
Dc: 100 mm
Reemplazando en la frmula:
2
( 100 mm ) (1 mm)
V 3=
4
V 3=7.854 cm3
V M =V 1+ V 2+V 3
3
V M =43.854 cm
Nmero de cilindros = 4
AVE=17 d
AVA =4 d
CVE=3.5 d
CVA =15 d
d360
AVE=17 =53.6842
114 d
19
d360
AVA =4 =12.6316
114 d
d360
CVE=3.5 =11.0526
114 d
d360
CVA =15 =47.3684
114 d
FIGURA N 12
escape.
A)
21
V H =V h . i=832.5224=3330.09 c m3
RELACIN DE COMPRESIN
Vh 832.522
=1+ =1+ =20.0074
Vm 43.854
RELACI N DE CIGEAL
S 106 mm
R= = =53 mm
2 2
R
=0.29
L
22
( 1cos ( ) ) /4 (1)
x =f ( ) =r
sen ( ) sen ( 2 ) (2)
2
dx
v = =r
dt
23
cos ( ) cos ( 2 ) ( 3)
a=r 2
24
b)
10.000
8.000
4.000
2.000
0.000
-40 10 60 110 160 210 260 310 360
NGULO DE GIRO ()
c)
d)
25
g)
200.000
150.000
100.000
50.000
-100.000
-150.000
-200.000
-250.000
NGULO DE GIRO ()
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
26
p)
q)
600000
400000
200000
0
-40 10 60 110 160 210 260 310 360
ACELERACIN DEL PISTN EN (m/s2) -200000
-400000
-600000
-800000
-1000000
-1200000
V hV x
u) r =1+
Vc
D c2X
v) V x=
4
y) Entonces:
aa) Reemplazando:
3
ac) V x =18.064 cm
ad) Finalmente:
832.52218.064
r =1+
ae) 43.854
af)
r =19.572
ag)
ah) Por lo tanto, se concluye que la relacin de compresin real, siempre ser
menor que la relacin de compresin terica o geomtrica.
r =19.572< t
ai) = 20.0074
aj)
28
ak)BIBLIOGRAFIA
Motores de Automvil, Jovaj M. S., Edicion 1977
al)
http://moli-cars-12081991.blogspot.com/2009/03/traslape-en-un-
motor.html
an)
http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Arbol%20de%20Levas/Arbol
%20de%20Levas.asp
ao)
http://www.animatedengines.com/otto.html
ap)
aq)
Apuntes de clases del Ingeniero Jorge Ponce Galiano
ar)
as)