Manual Básico Acerca Del Automovil y Su Motor

MANUAL BSICO ACERCA DEL
AUTOMVIL Y SU MOTOR
Ing. Santiago Andrs Otero
Ibarra 2017
Manual bsico acerca del automvil y su motor, Primera edicin - 2017
ISBN: 978-9942-28-548-5
Certificado IEPI N QUI-050395

INTRODUCCIN
El automvil ha vivido procesos de cambio permanente por el pasar de los tiempos; estos
se han intensificado en las ltimas dcadas, debido a las exigencias que estn
implementando los gobiernos con respecto a los sistemas de seguridad activa y pasiva del
automvil y a la reduccin de las emisiones de gases contaminantes.
El presente manual se enmarca en el objetivo de que los estudiantes que estn en proceso
de formacin tcnica en mecnica automotriz, posean un medio de consulta en el cual se
pueda evidenciar con conceptualizaciones claras y concisas, la evolucin y el
mejoramiento que ha ido teniendo el automvil desde sus inicios hasta la actualidad, y
como estn constituidos cada uno de los elementos que conforman el motor de
combustin interna.
El manual est dividido en dos captulos de fcil asimilacin por parte del lector, tratando
de no manejar idioma tcnico en lo posible; los contenidos estn sujetos al mejoramiento
y actualizacin permanente, de acuerdo a los avances de la poca y a las demandas que
genere el mercado automotriz.
Ing. Santiago Andrs Otero

NDICE DE CONTENIDO
LA HISTORIA DEL AUTOMVIL ...........................................................................................1
ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL ...................................................................................................3
La carrocera .........................................................................................................................3
El Chasis ................................................................................................................................4
TIPOS DE CHASIS...........................................................................................................................5
Monocasco o autoportante ....................................................................................................5
Chasis independiente ...........................................................................................................6
EL AUTOMOVIL DE TURISMO .......................................................................................................7
TIPOS DE AUTOMOVILES DE TURISMO ..............................................................................8
Sedan o berlina .....................................................................................................................8
Hatchback.............................................................................................................................8
Monovolumen o Minivan .....................................................................................................9
Descapotable, Convertible o Cabriolet ..............................................................................10
Deportivo ...........................................................................................................................11
Todo terreno ......................................................................................................................12
Camioneta o Pick-Up ..........................................................................................................12
Automovil deportivo utilitario (S.U.V) ................................................................................13
LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES..................................................................................................14
Autobs ..............................................................................................................................14
Autocar ...............................................................................................................................15
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ...........................................................................................17
DEFINICIONES PREVIAS: .............................................................................................................17
Motor de combustin Interna: ............................................................................................17
Motor de encendido provocado o de Ciclo Otto: ................................................................17
Motor de encendido por compresin o de Ciclo Disel: .....................................................18

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA: .................................................18
SEGN EL CICLO QUE REALICEN: ................................................................................................18
Ciclo Otto: ..........................................................................................................................18
Ciclo Disel: .......................................................................................................................19
SEGN LA FORMA QUE TENGAN QUE REALIZAR EL CICLO: ........................................................19
Motores de Dos Tiempos: ..................................................................................................19
Motores de Cuatro Tiempos: ..............................................................................................20
SEGN LA PRESIN DE ADMISIN: ............................................................................................21
Motores Atmosfricos: .......................................................................................................21
Motores Sobrealimentados: ................................................................................................22
CLASIFICACIN SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS:...................................22
Motores en lnea: ...............................................................................................................23
Motores en V:.....................................................................................................................23
Motores Opuestos o Bxer: ...............................................................................................24
SEGN LA UBICACIN EN EL VEHCULO: .......................................................................26
Delantero Longitudinal: ......................................................................................................26
Delantero Transversal: .......................................................................................................27
Motor Central:....................................................................................................................27
CICLOS TEORICOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ..................................28
CICLO TERICO DE UN MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS .....................................28
I TIEMPO (fase de admisin). .......................................................................................29
II TIEMPO (fase de compresin). ......................................................................................30
III TIEMPO (fase de explosin). ........................................................................................30
IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................31
CICLO TERICO DE UN MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS ...............................................................32
I TIEMPO (fase de admisin). ...........................................................................................33
II TIEMPO (fase de compresin). ......................................................................................33

III TIEMPO (fase de combustin y expansin). .................................................................34
IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................35
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .................36
LA CULATA ..................................................................................................................................36
EL BLOQUE DE CILINDROS .................................................................................................37
CARTER .......................................................................................................................................39
ELEMENTOS ALOJADOS EN LA CULATA ......................................................................................40
Colector de Admisin:........................................................................................................40
Colector de escape:.............................................................................................................41
Vlvulas: ............................................................................................................................42
Balancines ..........................................................................................................................43
rbol o eje de levas ............................................................................................................43
ELEMENTOS ALOJADOS EN EL BLOQUE DE CILINDROS ..............................................................44
Cigeal..............................................................................................................................44
Partes del cigeal en un motor: ...............................................................................................44
Pistn: ................................................................................................................................45
Biela: ..................................................................................................................................46
Volante inercia: ..................................................................................................................47
Dmper:..............................................................................................................................48
Bibliografa .................................................................................................................................49
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 Fardier vapeur de Cugnot .....................................................................................2

Ilustracin 2 Automovil moderno ................................................................................................3
Ilustracin 3 Bastidor de acero de un automvil de gran tonelaje ................................................4
Ilustracin 4 Chasis en corte Audi R8 ..........................................................................................5
Ilustracin 5 Automvil con chasis monocasco visto de forma longitudinal ................................6
Ilustracin 6 Camioneta con Chasis independiente ......................................................................7
Ilustracin 7 Hyundai Elantra Sedan ............................................................................................8
Ilustracin 8 Renault Megane Hatchback .....................................................................................9
Ilustracin 9 Automvil Minivan ............................................................................................... 10
Ilustracin 10 Volkswagen Golf Cabriolet 2016 ........................................................................ 11
Ilustracin 11 deportivo Porsche 911 2016 ................................................................................ 11
Ilustracin 12 Automvil tipo jeep ............................................................................................. 12
Ilustracin 13 Camioneta Nissan Frontier .................................................................................. 13
Ilustracin 14 Automvil Nisssan Murano ................................................................................. 14
Ilustracin 15- Autobus de transporte Urbano ............................................................................ 14
Ilustracin 16 Interior de un Autobs de transporte urbano........................................................ 15
Ilustracin 17Autocar de transporte internacional ...................................................................... 16
Ilustracin 18 Esquema funcionamiento de motor ..................................................................... 17
Ilustracin 19 Esquema de funcionamiento de motor de dos tiempos ........................................ 20
Ilustracin 20 Motor de cuatro tiempos ...................................................................................... 20
Ilustracin 21 Motor Atmosfrico .............................................................................................. 21
Ilustracin 22 Motor sobrealimentado ........................................................................................ 22
Ilustracin 23 Motor seis cilindros en linea ................................................................................ 23
Ilustracin 24 Motor ocho cilindros en V ................................................................................... 24
Ilustracin 25 Motor de cilindros opuestos o boxer .................................................................... 24
Ilustracin 26 Motor estrella ...................................................................................................... 25
Ilustracin 27- Biela principal y secundarias, armadas con la pesa y sus ejes ............................ 25
Ilustracin 28 Motor estrella vista real, atreves de un corte en la mitad .................................. 26
Ilustracin 29 Esquema de automvil con motor ubicado en la parte delantera central .............. 26
Ilustracin 30 Esquema de automvil con motor delantero transversal ...................................... 27
Ilustracin 31 Automvil con motor central ............................................................................... 28
Ilustracin 32 Ubicacin del punto muerto superior e inferior en el motor de ciclo Otto ........... 29
Ilustracin 33 Esquema de funcionamiento de fase de admisin motor ciclo Otto ..................... 29
Ilustracin 34 Esquema de funcionamiento de fase de compresin motor ciclo Otto ................. 30
Ilustracin 35 Esquema de funcionamiento de fase de explosin motor ciclo Otto .................... 31
Ilustracin 36 Esquema de funcionamiento de fase de escape motor ciclo Otto ......................... 31
Ilustracin 37Esquema de funcionamiento fase de admisin motor ciclo Disel ....................... 33
Ilustracin 38 Esquema de funcionamiento fase de compresin motor ciclo Disel .................. 34
Ilustracin 39 Esquema de funcionamiento fase de combustin y expansin motor ciclo Disel
................................................................................................................................................... 34
Ilustracin 40 Esquema de funcionamiento fase de escape motor ciclo Disel .......................... 35
Ilustracin 41 Motor de combustin interna vista superficial ..................................................... 36
Ilustracin 42 Vista superior e inferior de una culata ................................................................. 37
Ilustracin 43 El Bloque del Motor ............................................................................................ 37
Ilustracin 44 Partes del Bloque del Motor ................................................................................ 38
Ilustracin 45 Parte Superior del Bloque de Cilindros ............................................................... 38
Ilustracin 46: El crter visto de forma superior e inferior ......................................................... 39
Ilustracin 47: Ubicacin del crter en el automvil. ................................................................. 39
Ilustracin 48: Colector de admisin .......................................................................................... 40
Ilustracin 49: Colector plstico y de aluminio .......................................................................... 40
Ilustracin 50 Motor junto al colector de escape ........................................................................ 41
Ilustracin 51 colector de escape y sus aditamentos ................................................................... 41
Ilustracin 52: Vlvulas ............................................................................................................. 42
Ilustracin 53: Conjunto balancn .............................................................................................. 43
Ilustracin 54 rbol de levas ...................................................................................................... 43
Ilustracin 55.- Esquema De Las Partes Del Cigeal De Un Motor A Gasolina. ..................... 44
Ilustracin 56 Ubicacin del pistn dentro de ............................................................................ 45
Ilustracin 57 Segmentos del pistn. .......................................................................................... 46
Ilustracin 58 Unin pistn biela ............................................................................................... 47
Ilustracin 59 Partes de la biela .................................................................................................. 47
Ilustracin 60: volante de inercia ............................................................................................... 47
Ilustracin 61 Damper ................................................................................................................ 48
HISTORIA Y CLASIFICACIN DEL
AUTOMVIL
OBJETIVOS
Comprender la evolucin del automvil desde sus
inicios hasta la actualidad.
Analizar los elementos constitutivos del automovil y su

clasificacin segn el tipo de chasis.
EL AUTOMVIL Y SU MOTOR
LA HISTORIA DEL AUTOMVIL
El termino automvil, Segn la (Real Federacin Espaola de Automovilismo, 2015)

manifiesta que es un vehculo rodante en contacto permanente con el suelo (o el hielo)
sobre al menos cuatro ruedas no alineadas, dos de las cuales como mnimo aseguran la
direccin y dos de las cuales como mnimo la propulsin, y cuya propulsin y direccin
estn de manera constante y totalmente bajo el control de un Piloto a bordo del vehculo
(otros trminos, incluidos, de manera no limitativa, coche, camin y kart, pueden
utilizarse indistintamente como Automvil, en funcin de los tipos de competicin).
Los primeros pasos para la creacin del automvil con un motor de combustin interna
como los que vemos en la actualidad, fueron los vehculos propulsados a vapor, ya que
no existe documentacin veraz en donde se d a conocer una fecha y un inventor a quien
se le atribuya tan gratificante honor.
Se cree que los primeros intentos por producir un vehculo fue en china por el Jesuita
Ferdinand Verbiest a fines del siglo XVII, pero los registros ms antiguos confirmados
sobre su invencin datan del ao de 1769, cuando el ingeniero militar francs Nicholas-
Joseph Cugnott, concibi una grande, ruidosa y temible mquina de transporte que pesaba
aproximadamente unas cuatro toneladas, con aros de acero, llantas de madera y un
innovador pero revolucionario mecanismo a vapor en forma de caldera que estaba ubicada
en la parte delantera del mismo, que transformaba el movimiento adelante-atrs de un
pistn en un movimiento rotativo que generaba movimiento.
HISTORIA Y CLASIFICACIN DEL AUTOMOVIL 1

Ilustracin 1 Fardier vapeur de Cugnot
Fuente: (Muse des Arts et Mtiers, 2005)
Durante la mitad del siglo XIX y con la creciente demanda de un medio de transporte que
reemplace los anticuados e ineficientes carruajes halados por caballos, empezaron varios
inventores a adaptar a los carruajes de la actualidad, novedosos motores para sustituir al
caballo como medio de propulsin motriz.
Pero la aparicin de los primeros vehculos con motores a vapor no tuvo mucha acogida
por las personas de ese entonces ya que le consideraban un medio de transporte no fiable,
as que estas mquinas con motor a vapor fracasaron por ser unas mquinas pesadas,
extremadamente caras y muy difciles de conducir en las autopistas de ese entonces.
En el ao de 1884, el ingls Edward Butler acondiciono en Londres un triciclo pequeo

con un motor de dos cilindros, un gasificador y un sistema rustico de encendido elctrico
provisto de una batera que no tena mucha autonoma y una especie de buja.
Este prototipo de automvil era uno de los inventos ms ingeniosos en aquella poca,
pero no tuvo demasiada trascendencia ya que en ese entonces estaba en vigencia en
Inglaterra la llamada "ley de la bandera roja", que prohiba a los vehculos sin caballos
circular a ms de 6 1/2 kilmetros por hora en los caminos rurales y 3,2 kilmetros por
hora en los lugares poblados.

ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL
En la actualidad todo automvil est constituido por dos grandes conjuntos de elementos
mecnicos como lo son, la carrocera y el chasis.
Ilustracin 2 Automovil moderno
Fuente: (Company, 2016)
La carrocera
Est determinada por el destino fijado para el cual ha sido diseado y construido el
automvil (carga o pasajeros). En cada uno de estos casos este elemento debe ofrecer el
espacio, la seguridad y el confort necesario para ser utilizado dentro de las regulaciones
y parmetros establecidos por los gobiernos de cada pas o regin del mundo.
Aunque tengan el mismo destino especfico, el fabricante del automvil muchas veces
suele ofrecer variantes en el diseo y construccin de la carrocera, por lo cual un mismo
modelo de carrocera puede presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de
los automviles estos pueden ser sedan, deportivo, convertible, hatchback etc.

El Bastidor
En algunos automviles por el diseo y la funcin que cumplen estn provistos de un

mecanismo principal donde se alojan todos los elementos llamado bastidor, se podra
decir que es la columna vertebral del automvil. Puede tener diferentes formas, siendo
las ms comunes la de perfil estampado o ms conocida como bastidor en X o de barras
laterales, cuyo nombre se deriva de su forma.
Este tipo de bastidores por lo general son utilizados en vehculos todoterreno, pick-up,
y automviles de gran tonelaje debido a su robustez y gran resistencia al peso.
Ilustracin 3 Bastidor de acero de un automvil de gran tonelaje
El Chasis
El chasis est conformado por el conjunto de elementos que conforman la base

estructural del automvil como es el bastidor, el motor, rganos mecnicos, elctricos
y electrnicos.

Ilustracin 4 Chasis en corte Audi R8
Fuente: (MagPress, 2011)
TIPOS DE CHASIS
Monocasco o autoportante
El sistema monocasco es el ms usado en la actualidad por los fabricantes de

automviles, puesto que este diseo ofrece muchas ventajas como la reduccin de peso,
flexibilidad y costos de produccin.
Est formada por un conjunto de elementos unidos entre s mediante puntos de

soldadura. El sistema monocasco est diseado para que los esfuerzos y oscilaciones
producidas en el automvil, se repartan uniformemente a lo largo de l, con el fin de
que absorba los impactos y aumente as, la seguridad de los pasajeros.

Ilustracin 5 Automvil con chasis monocasco visto de forma longitudinal
Fuente: (Audi, 2014)
Chasis independiente
Es el sistema ms antiguo de los empleados en automviles y el ms sencillo de

construccin, este tipo de chasis se utiliz en automviles de turismo hasta la
invencin del sistema autoportante o compacto.
El sistema de chasis independiente posee varias caractersticas que lo convierte en uno

de los ms utilizados en automviles que circulan x caminos de tercer orden o
vehculos de carga, puesto que posee su propio piso y es un elemento independiente
que se monta y desmonta del chasis completo.

Ilustracin 6 Camioneta con Chasis independiente
Fuente: (Company, 2016)
EL AUTOMOVIL DE TURISMO
Un automvil de turismo es el ms utilizado para el transporte de personas, est

constituido de cuatro ruedas y un mximo de nueve plazas incluido el conductor, puede
tener una, dos o tres filas de asientos y un maletero para transportar varios objetos,
principalmente el equipaje.
El trmino automvil de turismo, contrasta con otros tipos de vehculos puesto que este,
est destinado exclusivamente para el transporte de personas a diferencia de otros tipos,
denominados vehculos mixtos, que son destinados al transporte de personas o
mercancas, de forma simultnea o no. Dentro de este grupo se engloba vehculos
como furgonetas, pickup o monovolumen.
Con los aos los fabricantes de vehculos de turismo han ido evolucionando los
diseos, apareciendo nuevos modelos innovadores, en funcin de la evolucin del
mercado y de los gustos de los usuarios.

TIPOS DE AUTOMOVILES DE TURISMO
Sedan o berlina
Es un automvil que el maletero o portaequipaje est separado de la cabina o rea de

pasajeros, cuyo voladizo sobresale en la parte posterior.
En la tapa del maletero no est incluido el vidrio posterior, por lo que ste est fijo a la
carrocera y el maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior del vidrio
posterior hacia la parte posterior final del automvil.
La cantidad de puertas es segn el numero puertas laterales que posea el automvil,

prcticamente siempre son dos o cuatro.
Ilustracin 7 Hyundai Elantra Sedan
Fuente: (2016 Hyundai Motor America, 2016)
Hatchback
Es un automvil que est estructurado de una cabina o rea de pasajeros, con un maletero
o portaequipaje integrado, al cual se tiene acceso mediante la compuerta posterior.

Esta compuerta incluye el vidrio posterior y el voladizo trasero es relativamente corto,

con relacin a otros tipos de automviles. La compuerta posterior es considera una puerta
ms,
por lo que los automviles hatchback con dos puertas laterales se denominan "tres
puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales se denominan "cinco puertas".
Ilustracin 8 Renault Megane Hatchback
Fuente: (CarAdvice.com Limited, 2016)
Monovolumen o Minivan
Es un automvil amplio y espacioso, que est pensado para aprovechar al mximo el

espacio interior disponible, sin tener que aumentar la longitud o la anchura.
El motor est situado en la parte frontal, de esta manera se obtiene espacio suficiente para
sus ocupantes, uno de los elementos que caracterizan a este tipo de automviles es que
no tienen separaciones en su carrocera, sino que una sola estructura envuelve el espacio
destinado para el motor, para los pasajeros y para la carga.

La principal caracterstica es su modularidad interior, sus asientos se pueden sacar o

inclinar fcilmente debido a la capacidad de combinar distintas posiciones, dependiendo
del uso que se le quiera dar al automvil.
Ilustracin 9 Automvil Minivan
Descapotable, Convertible o Cabriolet
Es un automvil que est constituido de una carrocera sin techo o este puede quitarse
o moverse con facilidad, el techo se sustituye por una capota de material flexible y
resistente.
Como la lona, vinilo, tela, plstico, etc., esta al momento de ser accionada queda plegada
en un compartimiento trasero del automvil.
La capota puede retirarse, volverse o colocarse de forma manual, o por un sistema

normalmente accionado electrnicamente por el conductor, esta capota puede disponer de
varias posiciones de plegado segn las exigencias del conductor.

Ilustracin 10 Volkswagen Golf Cabriolet 2016
Deportivo
Es un automvil de pequeo tamao por lo general para 2 pasajeros, dotado de un

gran par motor y un extraordinario coeficiente de resistividad aerodinmico muy
bajo, que le permite alcanzar elevadas velocidades.
Suele tener una mejor aceleracin, mejor adherencia al asfalto, y un mejor sistema de
frenado en comparacin con otros automviles, debido que para su construccin se
utilizan componentes especiales y aditamentos nicos diseados para soportar las
elevadas velocidades que estn sometidos.
Ilustracin 11 deportivo Porsche 911 2016

Todo terreno
Estos automviles con traccin en las cuatro ruedas 4x4 o 4WD estn diseados para
que su desplazamiento sea por todo tipo de terrenos, en especial para el uso por caminos
irregulares o de difcil acceso.
Estos automviles son robustos, de gran altura, generalmente con una estructura de
bastidor independiente, poseen motores potentes.
Gracias a sus ruedas radiales obtienen una excelente traccin en cualquier tipo terreno. Su
origen se remonta al uso militar y posteriormente se adaptaron para uso civil como
vehculos de trabajo, ocio y recreativo.
Ilustracin 12 Automvil tipo jeep
Camioneta o Pick-Up
Es un automvil empleado por lo general para el transporte de mercancas, al que est

adaptado en la parte posterior detrs del habitculo, una zona de carga descubierta, en
su mayora estn compuestos por un chasis reforzado, para poder soportar las exigencias
de peso a la que es expuesto.

En algunos casos, simplemente son derivaciones de automviles de turismo adaptado un

habitculo, que por lo general no soporta grandes pesos de carga, por no tener un motor
potente y carecer de un chasis reforzado.
Ilustracin 13 Camioneta Nissan Frontier
Automovil deportivo utilitario (S.U.V)
Los automviles denominados SUV, por su (acrnimo en ingls de Sport Utillity Vehicle)
son un tipo de vehculo verstil que combina los elementos fuerza de un todo-terreno
(traccin 4x4) y la comodidad de un automvil de turismo.
Los S.U.V. fueron desarrollados en los aos 90 por los fabricantes de automviles
como una alternativa a los modelos lujos de autos, dndole ms importancia a la
comodidad en asfalto que a las prestaciones en terrenos difciles.

Ilustracin 14 Automvil Nisssan Murano
LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES
Un autocar o autobs es un automvil que tiene ms de 9 plazas de pasajeros incluida la

del conductor, destinado por su construccin y acondicionamiento al transporte de
personas y sus equipajes de un lugar a otro. Entre los dos hay una gran diferencia, puesto que
le autobs por su constitucin est diseado para el transporte de personas dentro de una zona
urbana o rural, en pocas palabras es ideal para distancias cortas y el autocar por su constitucin
est diseado para el transporte de personas a distancias largas, es decir entre provincias o
incluso entre pases.
Autobs
Es un automvil destinado al transporte

de pasajeros de trayecto urbano o rural,
de recorrido corto, est diseado con un
motor de gran cilindrada, por lo general
emplea al disel como combustible,
adems para soportar todo el peso, est
provisto de un chasis reforzado de gran
resistencia. Ilustracin 15- Autobus de transporte Urbano

Este tipo de automviles se caracteriza, por tener un fcil acceso y salida del mismo,
puesto que como est diseado para el transporte de personas en zonas pobladas, hay un
constante subir y bajar del mismo, en algunos pases se los conoce como bus tipo.
Ilustracin 16 Interior de un Autobs de transporte urbano
Autocar
Es un automvil destinado al transporte de pasajeros en trayectos de medio o largo

recorrido, por lo general son los destinados para el transporte interprovincial e incluso
internacional, como son automviles que recorren largos trayectos, en ellos se prima la
comodidad y la seguridad de los pasajeros.
Sus caractersticas constructivas, son que estn provistos de un motor de gran cilindraje
que funciona con combustible disel, un chasis reforzado con una suspensin creada
especialmente para generar una comodidad al pasajero y que el viaje resulte menos
cansado, contiene en su parte inferior bodegas para guardar el equipaje o las mercancas
que transportan algunos pasajeros.

Ilustracin 17Autocar de transporte internacional

EL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
OBJETIVOS
Conocer los elementos constitututivos del motor, asi
como su ubicacin dentro del mismo.
Compender el ciclo terico de funcionamiento tanto del

motor Otto, como el motor Diesel.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es un mecanismo termodinmico compuesto de elementos fijos y mviles que

transforman la energa qumica (gasolina, disel, etanol, etc.), en energa mecnica
(movimiento).
ENERGA
QUMICA
ENERGA
MECNICA
MOTOR
Ilustracin 18 Esquema funcionamiento de motor
DEFINICIONES PREVIAS:
Motor de combustin Interna:
Motor trmico que funciona mediante la liberacin de la energa que se produce

al explotar el combustible en el interior de un cilindro (cmara de combustin).
Motor de encendido provocado o de Ciclo Otto:
Este tipo de motor es el que comprime una mezcla estequiometrica (aire-

combustible) para que se produzca una combustin dentro del cilindro, mediante
una chispa provocada por la buja que generalmente se encuentra alojada en la
culata y cuyo electrodo se encuentra en contacto directo con la cmara de
combustin.
EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 17

Motor de encendido por compresin o de Ciclo Disel:
Este tipo de motor es el que comprime el aire que se encuentra en el interior del
cilindro a una gran presin elevando su temperatura, para que posteriormente esta
sea inflamada mediante la inyeccin de combustible atomizado (disel) a una gran
presin, ocasionando que el gas contenido en la cmara se expanda y genere el
movimiento.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
En la actualidad con la evolucin que han tenido los motores desde su invencin y las
tecnologas que cada uno de estos incorpora, resulta complejo realzar una clasificacin
de los mismos, tomando en cuenta que generalmente existen una infinidad de posibles
combinaciones de cada uno los sistemas auxiliares del motor, con el precedente antes
mencionado se presenta a una clasificacin lo ms ajustada a la actualidad y la evolucin
que ha tenido cada uno de los sistemas, tomando en cuenta varios aspectos funcionales
de los motores ms utilizados en la actualidad en los automviles.
SEGN EL CICLO QUE REALICEN:
Ciclo Otto:
Este tipo de motor se caracteriza por tener cuatro ciclos de funcionamiento (admisin,
compresin, explosin y escape), en el cual se admite una mezcla de combustible y aire,
que se combustiona por la generacin de una chispa producida por la buja.

Ciclo Disel:
Este tipo de motor es similar al motor de ciclo Otto, la diferencia radica en la utilizacin
de un combustible distinto (disel) y la inflamacin del carburante no se genera mediante
la chispa producida por la buja como en el caso anterior, sino por la inyeccin de
combustible presurizado dentro de la cmara de combustin en donde se encuentra aire
comprimido a alta presin y temperatura.
SEGN LA FORMA QUE TENGAN QUE REALIZAR EL CICLO:
Para realizar los ciclos de trabajo, los motores de combustin interna ya sean estos a
gasolina, disel o cualquier otro tipo de carburante, necesitan cuatro fases para su correcto
funcionamiento. En funcin de las carreras necesarias que necesita el motor para su
trabajo, estos se distinguen en dos tipos de motores:
Motores de Dos Tiempos:
El motor de dos tiempos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro fases
del ciclo de trabajo (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos
lineales del pistn, que corresponde a una vuelta del cigeal equivalente a 360.

Ilustracin 19 Esquema de funcionamiento de motor de dos tiempos
Fuente: (surgarden, 2013)
Motores de Cuatro Tiempos:
El motor de cuatro tiempos, es aquel que realiza las cuatro fases del ciclo de trabajo en
cuatro movimientos lineales del pistn que corresponden a dos vueltas del cigeal que
equivale a 720.
Ilustracin 20 Motor de cuatro tiempos
Fuente: (Alegra, 2014)

SEGN LA PRESIN DE ADMISIN:
Este tipo de motores se pueden clasificar segn la presin existente en el colector de

admisin, entre los cuales se distinguen:
Motores Atmosfricos:
Son aquellos donde el aire ingresa a la cmara de combustin por efecto de la presin
atmosfrica, en el cual la presin existente internamente en el motor es similar a la presin
atmosfrica exterior durante todo el ciclo de trabajo, a este tipo de motores tambin se les
conoce como de aspiracin natural y son los ms comunes que existen en el mercado
automotor.
Ilustracin 21 Motor Atmosfrico
Fuente: (News, 2015)

Motores Sobrealimentados:
Estos motores poseen dispositivos denominados turbo cargadores y sper cargadores, los
cuales incrementan la presin del aire suministrado al interior del cilindro, por encima de
la presin atmosfrica normal para desarrollar ms potencia.
Ilustracin 22 Motor sobrealimentado
Fuente: (mecanicaymotores.com, 2013)
CLASIFICACIN SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS

CILINDROS:
Dependiendo de la fabricacin con la que estos fueron diseados se pueden disponer de

la siguiente manera:

Motores en lnea:
Este tipo de motor es el ms comn en la actualidad por sus cualidades constitutivas y de

construccin, su nombre proviene por su disposicin de los cilindros y diseo de los
mismos uno tras de otro que si se observa de forma longitudinal estn estos alineados.
Este tipo de motores se encuentran comnmente en vehculos de turismo, de carga y

motocicletas.
Ilustracin 23 Motor seis cilindros en linea
Motores en V:
Segn (Paz, 2006, pg. 83) este tipo de motores, los cilindros se alojan en dos bloques
uno a lado del otro, formando normalmente un ngulo entre s de entre 60 hasta los 120,
tambin comparten en comn ambos bloques en un solo cigeal.
Este diseo fue realizado con la intencin de acortar el tamao del motor, ya que la
creciente demanda de vehculos ms potentes hizo que los fabricantes diseen motores
en lnea de gran cilindrada y por ende estos ocupaban un gran espacio en el
compartimiento diseado para su alojamiento.

Ilustracin 24 Motor ocho cilindros en V
Motores Opuestos o Bxer:
Los cilindros se colocan enfrentndose horizontalmente con una disposicin de 180,

ayudando a que exista un equilibrio de las fuerzas de inercia y reduciendo el centro de
gravedad, ya que el un pistn balancea al otro de una manera armnica optimizando de
una manera el funcionamiento del motor.
Ilustracin 25 Motor de cilindros opuestos o boxer
Fuente: (ENLARED AUTO10, SL, 2013)

Motores estrella
Ilustracin 26 Motor estrella
Estos tambin son conocidos como motores radiales y se caracterizan porque en su

constitucin hay un mnimo de 5 pistones; la ubicacin de cada pistn forma al final una
estrella, he ah de su nombre.
Este tipo de motor posee una biela principal, a la cual se le interconectan las dems
bielas secundarias, para que estas brinden un equilibrio en el movimiento radial;
adicional tiene una pesa que cumple con la funcin de equilibrar las fuerzas; de un lado
est conectada al eje que sostiene la biela y por el otro lado esta acoplada al eje exterior
el cual transmite la energa, que posteriormente se convierte en movimiento.
En la antigedad estos motores por lo general eran

montados en aviones de combates, barcos que
implementaban motores disel, los cuales fueron muy
utilizados para la segunda guerra mundial.
En la actualidad estos motores radiales son poco

convencionales ya que los fabricantes de automviles estn
prefiriendo motores tradicionales para sus prototipos.
(Villar, 2007)
Ilustracin 27- Biela principal y
secundarias, armadas con la pesa y
sus ejes

Ilustracin 28 Motor estrella vista real, atreves de un corte en la mitad
SEGN LA UBICACIN EN EL VEHCULO:
Este diseo vara segn la ubicacin del motor en el vehculo los ms actuales que se
encuentran en el mercado son:
Delantero Longitudinal:
Esta disposicin se caracteriza por favorecer a un mejor reparto de pesos, ya que el motor
se encuentra en la parte delantera central del vehculo y es el sistema ms utilizado en
vehculos con traccin posterior, aunque existen vehculos con motor delantero y traccin
delantera.
Ilustracin 29 Esquema de automvil con motor ubicado en la parte delantera central

Delantero Transversal:
Esta disposicin delantera favorece de gran manera a la refrigeracin del motor, ya que
este se encuentra de forma transversal recibiendo todo el aire del ambiente producto del
desplazamiento del vehculo.
Una ventaja de este diseo es que en caso de una colisin frontal el motor protege a los
ocupantes del vehculo, adicionalmente ya que por su disposicin est el motor alojado
de forma transversal se consigue un ahorro significativo de espacio en el vano motor,
liberando espacio y generando amplitud en el habitculo del vehculo, adems de ser una
configuracin ptima para la traccin delantera.
Ilustracin 30 Esquema de automvil con motor delantero transversal
Motor Central:
Esta disposicin es la ms empleada en vehculos de gran cilindrada y deportivos ya que

es el sistema ms idneo para equilibrar la disposicin de masas entre el eje delantero y
posterior del vehculo, con este diseo el vehculo obtiene ms estabilidad, pero sin
embargo se reduce de manera significativa el espacio en el habitculo.

Ilustracin 31 Automvil con motor central
Fuente: (Jimnez, 2013)
CICLOS TEORICOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
CICLO TERICO DE UN MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
El motor de combustin interna de ciclo Otto realiza su trabajo en cuatro fases del pistn.
Cada una de estos tiempos corresponden a un movimiento del mismo, desde el PMI
(punto muerto inferior, siendo esta la parte ms alta que el pistn asciende en el cilindro),
al PMS (punto muerto superior, entendindose este como la parte ms baja del cilindro)
o viceversa.

Ilustracin 32 Ubicacin del punto muerto superior e inferior en el motor de ciclo Otto
I TIEMPO (fase de admisin).
En esta fase el pistn se encuentra en el PMS del cilindro, conjuntamente con la vlvula
de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada, permitiendo el ingreso de una mezcla
estequiometrica (mezcla de aire-combustible atomizado), provocado por la succin que
se genera al desplazarse el pistn en el cilindro hacia el PMI, en ese instante el cigeal
realiza un giro de 180.
Ilustracin 33 Esquema de funcionamiento de fase de admisin motor ciclo Otto

II TIEMPO (fase de compresin).
En este periodo, una vez que el pistn alcanza el PMI, el rbol de levas que es el
encargado de sincronizar la apertura o el cierre de las vlvulas, cierra a estas
completamente permitiendo un sello hermtico en el cilindro, favoreciendo a que se
produzca una compresin de la mezcla estequiometrica al ascender el pistn al PMS
del cilindro.
Ilustracin 34 Esquema de funcionamiento de fase de compresin motor ciclo Otto
III TIEMPO (fase de explosin).
En este tiempo el pistn se encuentra en el PMS con la mezcla estequiometrica

comprimida y sellada hermticamente por las vlvulas que se encuentran cerradas
(producto del tiempo anterior de compresin), en ese instante el circuito de encendido del
automvil genera una corriente elctrica de alto voltaje que ingresa a la buja, y esta a su
vez provoca una chispa inflamando la mezcla estequiometrica en el interior de la cmara
de combustin permitiendo que el pistn descienda al PMI, cave recalcar que este es el
nico tiempo en el cual se realiza la fuerza de trabajo necesaria para la repeticin de los
tiempos anteriores.

Ilustracin 35 Esquema de funcionamiento de fase de explosin motor ciclo Otto
IV TIEMPO (fase de escape).
En este ltimo tiempo la vlvula de escape se encuentra abierta y la vlvula de admisin

permanece cerrada, lo que facilita la salida de los gases residuales provocados por la
inflamacin de la mezcla estequiometrica en el tiempo anterior; cave recalcar que el
pistn enva fuera de la cmara de combustin los residuos de combustible por la
ascensin de este hacia el PMS.
Ilustracin 36 Esquema de funcionamiento de fase de escape motor ciclo Otto

CICLO TERICO DE UN MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS
Antes de realizar el estudio del funcionamiento del motor de ciclo disel, se debe
comprender las pequeas variaciones que existen en el funcionamiento tanto del motor
ciclo Otto, como del motor de ciclo disel que a continuacin se va a detallar para una
mejor compresin:
El motor de ciclo Otto en el tiempo de admisin ingresa una mezcla

estequiometrica(aire-combustible) al interior de la cmara de combustin y que
esta se inflama en el tiempo de explosin, producto de una chispa que es generada
por la buja alojada en la culata y que tiene contacto directo con el interior de la
cmara de combustin.
En cambio, el motor de ciclo disel en el tiempo de admisin a diferencia del ciclo

Otto ingresa solo aire a la cmara de combustin, mismo que se comprime a altas
temperaturas y que en el tercer tiempo denominado ciclo de trabajo el inyector
proporciona combustible atomizado a alta presin, generando una inflamacin al
tener contacto dicho combustible con el aire a alta temperatura, sin la necesidad
de una buja para la inflamacin del combustible como ocurre en el ciclo Otto.
Ambos tipos de motores poseen bujas, pero con diferente funcin; las bujas que
se utiliza en el motor de ciclo Otto tienen la funcin de inflamar la mezcla
estequiometrica que se encuentra en la cmara de combustin por medio de una
chispa, en cambio las bujas que se utilizan en el motor del ciclo disel cumplen
la funcin de precalentar la cmara de combustin para facilitar el encendido del
automvil en el arranque en frio.
El motor de ciclo Disel su funcionamiento es similar al motor de ciclo Otto, pero varia
en un tiempo de trabajo y en sus elementos constitutivos, puesto que este como funciona

a elevadas temperaturas sus componentes estn fabricados de diferentes materiales

resistentes al calor.
I TIEMPO (fase de admisin).
Esta fase es similar a la del ciclo Otto, con la diferencia que en esta fase nicamente
ingresa aire a la cmara de combustin, en vez de una mezcla estequiometrica como
es el caso en el motor de ciclo Otto.
Ilustracin 37Esquema de funcionamiento fase de admisin motor ciclo Disel
II TIEMPO (fase de compresin).
En este periodo se comprime el aire ingresado a la cmara de combustin, siendo

la relacin de compresin mayor que la del motor a gasolina, puesto que este
motor necesita que la presin y la temperatura del aire que est en la cmara de
combustin sea alta para que facilite la auto inflamacin del combustible cuando
este entre en contacto con el aire.

Ilustracin 38 Esquema de funcionamiento fase de compresin motor ciclo Disel
III TIEMPO (fase de combustin y expansin).
Este tiempo es en el que se diferencia totalmente el funcionamiento con relacin

al motor de ciclo Otto; ya que una vez que el pistn haya llegado al P.M.S. al
final de la carrera de compresin, el aire que se encuentra en la cmara de
combustin est a una elevada temperatura (sobre los 500C) y justo en ese
instante ingresa combustible atomizado en la cmara de combustin por medio
del inyector produciendo la auto inflamacin, pero la inyeccin no acaba en ese
instante, continua durante un corto periodo el inyector aportando combustible a la
cmara de combustin durante el descenso del pistn del P.M.S al P.M.I.
Ilustracin 39 Esquema de funcionamiento fase de combustin y expansin motor ciclo Disel

IV TIEMPO (fase de escape).
Este ltimo tiempo es idntico al tiempo de escape del motor de ciclo Otto, ya que la
funcin de esta fase es arrastrar los gases residuales producto de la combustin a la
atmosfera.
Ilustracin 40 Esquema de funcionamiento fase de escape motor ciclo Disel

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
Para un estudio ms detallado de los elementos fijos y mviles que conforman el motor
de combustin interna se ha dividido al motor en tres grandes grupos de elementos fijos
y posteriormente se estudiara detalladamente cada uno de los elementos mviles que se
encuentran alojados en dichos componentes.
Ilustracin 41 Motor de combustin interna vista superficial
LA CULATA
La culata o cabezote es un elemento construido de varias aleaciones de metales cuya

principal funcin es alivianar el peso y obtener una mejor conductividad trmica, se aloja
en la parte superior del bloque de cilindros el cual permite el cierre hermtico de la cmara
de combustin.

En la culata estn alojados varios elementos mviles como son las vlvulas, eje de levas,
balancines, entre otros.
Ilustracin 42 Vista superior e inferior de una culata
EL BLOQUE DE CILINDROS
Ilustracin 43 El Bloque del Motor
Segn (Reid, 2008) Este elemento se caracteriza por ser el objeto principal del motor, ya
que en l se encuentran alojados todos los elementos que lo conforman, el bloque del
motor es un fragmento hecho de hierro fundido y aleaciones especiales para que sea ms
liviano y disipe con mayor eficacia el calor.

Posee varios cilindros y conductos internos por donde recorren los fluidos de
refrigeracin y lubricacin necesarios para el correcto funcionamiento del mismo.
El bloque del motor es rgido para poder soportar las fuerzas y las elevadas temperaturas
que se originan en los cilindros productos de la combustin, adems debe ser resistente a
la corrosin y a las altas temperaturas que se producen en el mismo.
Este elemento tiene una gran

variedad de partes que lo
conforman y que permiten al
momento del ensamblaje del
motor funcionen con armona y
eficiencia. Dentro de estos
elementos podemos observar
algunos partes como: los ductos
de la bomba de agua, conductos
de refrigeracin y Ilustracin 44 Partes del Bloque del Motor
lubricacin, el montaje para
el cigeal, montaje para el filtro de aceite, conductos para las varillas de empuje (Este
elemento puede ser apreciado en motores antiguos), adems la parte superior tiene que
ser totalmente lisa ya que debe hacer un sello hermtico por medio de una junta con la
culata.
Ilustracin 45 Parte Superior del Bloque de Cilindros

CARTER
Ilustracin 46: El crter visto de forma superior e inferior
Es el encargado de sellar el motor en su

base inferior, a su vez sirve como
recipiente en donde se almacena el aceite
que lubrica al automvil; su forma
depende del motor y este es fabricado en
aleacin de aluminio o acero,
adicionalmente tiene la particularidad de
refrigerar el fluido lubricante cuando est
Ilustracin 47: Ubicacin del crter en el automvil.
en su interior.
En la parte baja encontramos un tapn que, al retirarlo, nos deja evacuar el fluido
lubricante para cambiarlo. (OROVIO, 2010)

ELEMENTOS ALOJADOS EN LA CULATA
Colector de Admisin:
Ilustracin 48: Colector de admisin
(Calleja, 2015) Manifiesta que el colector de admisin es un componente que conforma

el sistema de alimentacin del vehculo, tiene como misin permitir el ingreso de aire o
la mezcla estequiomtrica (aire/combustible) a la cmara de combustin, facilitando la
fase de admisin.
El colector de admisin est diseado especficamente para cada tipo de motor ya que
este viene atornillado a los orificios de
admisin de la culata.
Estos colectores al no estar sometidos a

altas temperaturas se fabrican de plstico
o por fundiciones de aluminio obteniendo
un buen acabado de los conductos tanto
internos como externos. Ilustracin 49: Colector plstico y de aluminio

Colector de escape:
Este sistema ayuda al motor a controlar los niveles de fuerza y presin con que los gases
emanados producto de la combustin son
expulsados hacia el exterior, de esta forma
se mejora el desplazamiento del vehculo
en altas revoluciones, adicionalmente este
sistema ayuda a que las salidas de los gases
sean dirigidas por esta va desde los
distintos cilindros.
Ilustracin 50 Motor junto al colector de escape
Este aditamento se encuentra alojado en la culata y va unido con una junta de escape que
est encargada de asegurar su perfecto acople; ambos elementos el colector de escape y
la culata estn diseadas para soportar las altas temperaturas que son generadas;
producto de la combustin de gases, por lo tanto, estos elementos estn constituidos por
distintas aleaciones de metales. (Astudillo, 2011)
Ilustracin 51 colector de escape y sus aditamentos

Vlvulas:
Ilustracin 52: Vlvulas
(CEAC, 2004) Las vlvulas (comnmente dos) van

emplazados en la cmara de combustin, estas
asumen el trabajo de abrir y cerrar los canales que
comunican el interior de las cmaras con los
colectores, la vlvula de ingreso con el colector de
admisin y la de salida con la de escape.
Las vlvulas poseen dos partes principales, la

cabeza y el vstago o cola. La cabeza es la parte de
mayor radio esta rea tiene forma troncnica y es la
zona por donde se efecta el cierre al oprimirse
contra su asiento.
La vlvula de admisin suele tener la cabeza de mayor

Ilustracin 2: Partes de las vlvulas
radio que la de escape. El vstago es cilndrico alargado
y tiene la misin de guiar a la vlvula, y en el extremo recibe el empuje para abrirla.

Balancines
(Gilardi, 1985) Son piezas de hierro fundido

que forman parte del Sistema de Distribucin
que actan como palancas interapoyantes1.
Por un extremo recibe el empuje del eje de

levas y en el otro extremo hace presin sobre
la cola de la vlvula (escape admisin)
permitiendo su apertura o cierre.
Ilustracin 53: Conjunto balancn
rbol o eje de levas
Segn (Eduardo, 2009) Es el eje que controla

la apertura y el cierre de las vlvulas, este
elemento tiene distribuido a lo largo de su
cuerpo una serie de levas excntricas las
cuales son unas salientes en nmero igual al
de las vlvulas que posea el motor.
El saliente de estos discos excntricos o levas,

al girar, accionan un empujador que actan
Ilustracin 54 rbol de levas

sobre las vlvulas y logra que estas se
levanten de sus asientos.
El rbol lleva una leva por cada vlvula, es decir, una para la admisin y la otra para el
escape, repetida tantas veces como cilindros tenga el motor.
1
El punto de apoyo, se encuentra entre la carga y la fuerza

El rbol de levas o rbol de distribucin recibe el movimiento del cigeal atraves de un

sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas es la mitad a la del giro del
cigeal, de manera que por dos vueltas del cigeal (Ciclo completo) el rbol de leva de
una sola vuelta.
ELEMENTOS ALOJADOS EN EL BLOQUE DE CILINDROS
Cigeal
El cigeal es un elemento importante en el motor, ya que este se podra catalogar como

receptor final de las caractersticas de una combustin progresiva y de gran fuerza a bajo
nmero de vueltas. El cigeal es la parte que se encarga de recibir la fuerza que se
produce en la cabeza del pistn, fuerza que es transmitida a travs de una biela, en pocas
palabras, es el encargado de recibir y transmitir la energa que acumulan todos los pistones
a los rganos de la transmisin y a travs de ellos, a las ruedas del automvil. (De Castro
Vicente, 1987)
Partes del cigeal en un motor:
Ilustracin 55.- Esquema De Las Partes Del Cigeal De Un Motor A Gasolina.

1.- Mun De Biela
2.- Contrapeso
3.- Ubicacin que Ocupa la Biela en los muones
4.- Muones De Bancada (Lado Que Indica El Lado Del Volante)
5.- Agujero De Lubricacin
6.- Mun De Biela
7.- Contrapeso
8.- Lado Del Eje Que Indica El Frente Del Motor
Pistn:
(Billiet, 1979) Es un elemento mvil que se encuentra alojado en el interior del cilindro,
es el que transporta y absorbe la fuerza de expansin producida
por los gases durante el proceso de combustin, realizando un
movimiento lineal alternativo.
La cabeza del pistn est expuesta directamente a la cmara de

combustin y por lo cual est sometido al proceso de
dilatacin. En la actualidad los pistones tienen una
construccin de aleaciones de aluminio, son de peso ligero, por
lo cual les permite disipar el calor con ms rapidez y as
funcionar a temperaturas idneas.
Ilustracin 56 Ubicacin del pistn dentro de
En el pistn se encuentran alojados tres segmentos que la cmara de combustin.
cuya funcin se detalla a continuacin.

2 segmentos de compresin: se encuentran alojados en la cabeza del pistn, su misin es

asegurar la estanqueidad en el cilindro, estos son los que reciben directamente la
temperatura y presin del motor.
Segmento de engrase: se encuentra debajo de los segmentos de compresin, tiene como

trabajo limpiar el exceso de aceite en el cilindro y a su vez lubricar el cilindro.
Ilustracin 57 Segmentos del pistn.
Biela:
La biela es una de las partes mviles internas del motor; la cual se encarga de transmitir
la fuerza que recibe el pistn hacia el cigeal transformando el movimiento lineal en
movimiento circular.
Las bielas trabajan a fuerzas de compresin, traccin y flexin; es por eso que son
elaboradas con materiales resistentes y a la vez ligeros, por ejemplo: acero al cromo
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo vanadio o acero al cromo nquel,
tambin podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbn aleado con nquel y
cromo.
La biela es una sola pieza que est constituida por tres partes que son: pie, cuerpo y
cabeza; el pie de la biela es la que une al pistn por medio del buln, el cuerpo de la biela

asegura la rigidez y la cabeza va acoplada al codo del cigeal con los cojinetes que son
resistentes a la friccin; sujetados por la bancada de biela por medio de pernos.
Adems, las bielas tienen perforaciones por donde circula el aceite lubricante a baja
presin desde la cabeza hasta el pasado para ser lubricados. (Villegas, 2007)
Ilustracin 58 Unin pistn biela
Ilustracin 59 Partes de la biela
Volante inercia:
Ilustracin 60: volante de inercia
(Biliet, 2006) EL Objetivo principal que cumple este elemento es de normalizar los
movimientos realizados por el motor, acumulando toda la energa generada en los tiempos
de combustin y encendido; dicha energa es regularizada por el volante de inercia para
que cuando el motor se encuentre en los tiempos pasivos (admisin, escape) tenga el

cigeal una estabilidad de giro y no haya variaciones en su radio de giro en el interior

del motor.
El volante de inercia se caracteriza por poseer una forma circular, de gran peso, que va
junto al cigeal unido por tornillos y se encuentra montada una corona dentada en su
parte exterior para que, al arrancar el motor, el volante de inercia engrane con el pin
del motor de arranque y as se genere el movimiento necesario para encender el vehculo.
El volante de inercia se encuentra acoplado por un lado al cigeal y por el otro al

embrague.
El tamao del volante es inversamente proporcional al nmero de cilindros, entre ms

cilindros tenga el motor, el volante de inercia es ms pequeo debido a que las
explosiones seran mucho ms continuas y la torsin junto a la rotacin del cigeal se
perfeccionan.
Dmper:
(Crouse, 1970) El dmper es una pieza

circular reforzada que reduce los
movimientos bruscos que ocasionan los
pistones en el motor producto de los
ciclos de combustin.
Ilustracin 61 Damper
Adicionalmente tiene como funcin amortiguar los

movimientos que provoca el cigeal. En el interior de
esta pieza se aloja un material hecho de goma que acta
como un amortiguo a los movimientos y vibraciones.
Ilustracin2 partes del dmper

Bibliografa
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Manual Básico Acerca Del Automovil y Su Motor

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MANUAL BSICO ACERCA DEL

Ing. Santiago Andrs Otero

Certificado IEPI N QUI-050395

Ing. Santiago Andrs Otero

LA HISTORIA DEL AUTOMVIL ...........................................................................................1

ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL ...................................................................................................3

Monocasco o autoportante ....................................................................................................5

Chasis independiente ...........................................................................................................6

EL AUTOMOVIL DE TURISMO .......................................................................................................7

TIPOS DE AUTOMOVILES DE TURISMO ..............................................................................8

Sedan o berlina .....................................................................................................................8

Monovolumen o Minivan .....................................................................................................9

Descapotable, Convertible o Cabriolet ..............................................................................10

Todo terreno ......................................................................................................................12

Camioneta o Pick-Up ..........................................................................................................12

Automovil deportivo utilitario (S.U.V) ................................................................................13

LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES..................................................................................................14

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ...........................................................................................17

DEFINICIONES PREVIAS: .............................................................................................................17

Motor de combustin Interna: ............................................................................................17

Motor de encendido provocado o de Ciclo Otto: ................................................................17

Motor de encendido por compresin o de Ciclo Disel: .....................................................18

SEGN EL CICLO QUE REALICEN: ................................................................................................18

Ciclo Otto: ..........................................................................................................................18

Ciclo Disel: .......................................................................................................................19

SEGN LA FORMA QUE TENGAN QUE REALIZAR EL CICLO: ........................................................19

Motores de Dos Tiempos: ..................................................................................................19

Motores de Cuatro Tiempos: ..............................................................................................20

SEGN LA PRESIN DE ADMISIN: ............................................................................................21

Motores Atmosfricos: .......................................................................................................21

Motores Sobrealimentados: ................................................................................................22

CLASIFICACIN SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS:...................................22

Motores en lnea: ...............................................................................................................23

Motores Opuestos o Bxer: ...............................................................................................24

SEGN LA UBICACIN EN EL VEHCULO: .......................................................................26

Delantero Longitudinal: ......................................................................................................26

Delantero Transversal: .......................................................................................................27

CICLOS TEORICOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ..................................28

CICLO TERICO DE UN MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS .....................................28

I TIEMPO (fase de admisin). .......................................................................................29

II TIEMPO (fase de compresin). ......................................................................................30

III TIEMPO (fase de explosin). ........................................................................................30

IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................31

CICLO TERICO DE UN MOTOR DISEL DE 4 TIEMPOS ...............................................................32

I TIEMPO (fase de admisin). ...........................................................................................33

II TIEMPO (fase de compresin). ......................................................................................33

IV TIEMPO (fase de escape)..............................................................................................35

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .................36

EL BLOQUE DE CILINDROS .................................................................................................37

ELEMENTOS ALOJADOS EN LA CULATA ......................................................................................40

rbol o eje de levas ............................................................................................................43

ELEMENTOS ALOJADOS EN EL BLOQUE DE CILINDROS ..............................................................44

Partes del cigeal en un motor: ...............................................................................................44

Volante inercia: ..................................................................................................................47

Ilustracin 1 Fardier vapeur de Cugnot .....................................................................................2

Analizar los elementos constitutivos del automovil y su

LA HISTORIA DEL AUTOMVIL

El termino automvil, Segn la (Real Federacin Espaola de Automovilismo, 2015)

HISTORIA Y CLASIFICACIN DEL AUTOMOVIL 1

Ilustracin 1 Fardier vapeur de Cugnot

Fuente: (Muse des Arts et Mtiers, 2005)

En el ao de 1884, el ingls Edward Butler acondiciono en Londres un triciclo pequeo

HISTORIA Y CLASIFICACIN DEL AUTOMOVIL 2

ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL