INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

Ejemplo 9.6
Para una mejor comprensin de los diversos parmetros estadsticos que intervienen en
el anlisis de los datos de velocidad de punto, se resolver el siguiente problema que
dice:

En un determinado estudio de velocidad de punto, se registraron las velocidades de 200

vehculos, redondeadas al kilmetro por hora ms prximo, los cuales fueron escogidos
al azar. Dichas velocidades se ordenaron de menor a mayor como lo muestra la tabla 9.3.

Tabla 9.3 Distribucin de velocidades de punto

Velocidades Nmero de Velocidades Nmero de
vehculos vehculos
(km/h) observados (km/h) observados
35 1 58 17
36 0 59 0
37 0 60 15
38 0 61 15
39 1 62 0
40 2 63 10
41 0 64 9
42 2 65 0
43 4 66 8
44 0 67 0
45 4 68 7
46 0 69 6
47 6 70 0
48 8 71 3
49 0 72 2
50 13 73 0
51 0 74 2
52 14 75 0
53 15 76 2
54 0 77 1
55 15 78 0
56 16 79 1
57 0 80 1

A continuacin se detallan los diferentes pasos que se deben realizar para el arreglo
tabular de los datos, su representacin grfica y el clculo y uso de sus valores
estadsticos representativos:

1. Distribuciones de frecuencia o arreglo tabular de los datos

2.
El primer paso en el anlisis de los datos consiste en agruparlos en una tabla de
frecuencias. Esto se lleva a cabo mediante la agrupacin de valores de magnitud similar
en intervalos de clase. El nmero de intervalos de clase generalmente se toma
1
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
entre 5 y 20, dependiendo de la cantidad de datos, y como una gua puede ser
determinado de la tabla 9.4, para la cual:

n = nmero total de observaciones en la muestra (tamao de la muestra)

N = nmero de intervalos de clase (nmero de grupos)

Tabla 9.4 Nmero de intervalos de clase por tamao de muestra

Tamao de muestra Nmero de intervalos
n N
50-100 7-8
100-1,000 10-11
1,000-10,000 14-15
10,000-100,000 17-18
Mayor de 100,00 1 3.3 Log10 n

Para este caso se tiene n 200 , por lo cual se usan N 10 intervalos de clase. Si stos
son iguales, su tamao o ancho se determina de la siguiente manera:

Amplitud total
Ancho del int ervalo de clase =
N (9.13)

Donde la amplitud total se define como la diferencia algebraica entre la medicin ms

grande y la ms pequea.

Amplitud total 80 35
45 km / h

Por lo tanto, de acuerdo a la ecuacin (9.13):

45
Ancho del intervalo de clase
10
4.5 km/h

Con el fin de tener un nmero entero para el ancho del intervalo de clase, en este caso,
se utiliza el valor de 5 km/h. De esta manera se puede obtener la tabla de distribuciones
de frecuencia mostrada en la tabla 9.5, donde cada una de sus columnas se calcula as:

Columna 1: Intervalo de clase

En este caso los intervalos de clase estn definidos por grupos de velocidad en
incrementos de 5 km/h, elaborados de tal manera que en el primer intervalo (32.5-37.49)
quede incluido el menor valor (35 km/h) y en el ltimo intervalo (77.5-82.49) quede
incluido el mayor valor (80 km/h).

2
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

Tabla 9.5 Distribuciones de frecuencia de velocidad de punto

(1)
(2)
(3)
(4)

(5)
(6)
(7)
(8)
Intervalo de clase
Grupos de
velocidad
Punto
medio
Frecuencia
observada
Abs. Relat.
Frecuencia
acumulada
Abs. Relat.

( Col 2 )2

Col 3 Col 2

Col 3 Col 6

(km/h)

vi
(km/h)

fi
fi
100
n
(%)

f ia
fi a
100
n
(%)

v i2

fi v i

f i v i2
32.5-37.49
35
1

3
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
0.5
1
0.5
1,225
35
1,225
37.5-42.49
40
5
2.5
6
3.0
1,600
200
8,000
42.5-47.49
45
14
7.0
20
10.0
2,025
630
28,350
47.5-52.49
50
35
17.5
55
27.5
2,500
1,750
87,500
52.5-57.49
55
46
23.0
101
50.5
3,025
2,530
139,150
57.5-62.49
60
47
23.5
148
74.0
3,600
2,820
169,200
62.5-67.49
65
27
13.5
175
87.5
4,225
1,755
114,075
67.5-72.49
70

4
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
18
9.0
193
96.5
4,900
1,260
88,200
72.5-77.49
75
5
2.5
198
99.0
5,625
375
28,125
77.5-82.49
80
2
1.0
200
100.0
6,400
160
12,800

Totales

200
100.0

11,515
676,625

Columna 2: Punto medio: v i

Es la velocidad media de cada grupo, que se obtiene sumando el lmite inferior y

superior de la clase y dividiendo entre 2. As por ejemplo, el punto medio del intervalo
(32.5-37.49) es:

32.5 + 37.49
Punto medio
2
35 km/h

Al punto medio tambin se le llama marca de clase.

Columna 3: Frecuencia observada: f i

5
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
Es el nmero de vehculos pertenecientes a cada grupo. As, para el grupo del intervalo
(52.5-57.49) pertenecen las siguientes velocidades:

53 km/h : 15 veces
55 km/h : 15 veces
56 km/h : 16 veces

O lo que es lo mismo, 46 vehculos pertenecen a este grupo.

Obsrvese que:

N 10
fi fi n
i 1 i 1
1 5 14 35 46 27 18 5 2
200

fi
100
Columna 4: Frecuencia observada relativa: n

La frecuencia relativa de una clase, o grupo, es su frecuencia dividida entre el total de

frecuencias de todas las clases o grupos, expresada generalmente como por ciento. Por
ejemplo, la frecuencia relativa del sptimo grupo (62.5-67.49) es:

fi
100 f7 100
n n
27
100
200
13.5 %

La suma de las frecuencias relativas de todos los grupos, evidentemente debe ser igual a
100. Esto es:

N fi 100 N
n 100 n
fi
i 1 i 1
100
n
n
100

fi a
fi a 100
Columna 5: Frecuencia acumulada absoluta y relativa: y n

6
 INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
La frecuencia total de todos los valores menores que el lmite real superior de clase de
f
un intervalo de clase dado, se conoce como frecuencia acumulada absoluta ( i a ) hasta
ese intervalo de clase, inclusive. Por ejemplo, la frecuencia acumulada absoluta hasta el
quinto intervalo de clase (52.5-57.49) inclusive es:
5
fi a fi
i 1
1 5 14 35 46
101

Lo que significa que 101 vehculos tienen velocidades menores a 57.49 km/h.

La frecuencia acumulada relativa es la frecuencia acumulada absoluta dividida entre la

frecuencia total:

fi a
Frecuencia acumulada relativa = 100
n

De esta manera, la frecuencia acumulada relativa de las velocidades menores que 57.49
km/h es:

fi a
100 101 100
n 200
50.5 %

Lo cual quiere decir que el 50.5 % de los vehculos tienen velocidades menores de 57.49
km/h.

Columnas 6, 7 y 8:

Estas columnas se utilizan para realizar clculos adicionales.

3. Representacin grfica de los datos de velocidad de punto

4.
Un histograma de frecuencias consiste en una serie de rectngulos que tienen como
bases los intervalos de clase (o grupos de velocidad) sobre un eje horizontal, con sus
centros en las marcas de clase (puntos medios o velocidades medias del grupo) y como
alturas los respectivos por ciento de las observaciones totales (o las frecuencias
observadas relativas).
Un polgono de frecuencias es un grfico de lnea, trazado sobre las marcas de
clase. Puede obtenerse uniendo los puntos medios de los techos de los rectngulos del
histograma.
Tanto el histograma como el polgono de frecuencias aparecen dibujados en la
figura 9.7.
Los datos de las columnas 2 y 4 de la tabla de distribuciones de frecuencia se
utilizan para construir la curva de distribuciones de frecuencia, la cual se obtiene

7
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
dibujando los porcentajes de las observaciones totales y el punto medio de cada grupo.
Los puntos as obtenidos se unen mediante una curva suave, tal como se aprecia en la
parte superior de la figura 9.8.

Los datos de las columnas 1 y 5 se utilizan para dibujar la curva de distribuciones

de frecuencia acumulada relativa, comnmente llamada ojiva porcentual. Debido a que
el porcentaje acumulado se refiere al porcentaje de vehculos viajando a/o por debajo de
una velocidad dada, los porcentajes acumulados se dibujan contra el lmite superior de
cada grupo de velocidad, tal como se muestra en la parte inferior de la figura 9.8. A esta
curva tambin se le llama distribucin acumulada menor que.

Figura 9.7 Histograma y polgono de frecuencias de velocidades de punto

8
 INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

Figura 9.8 Curva de frecuencias observada y acumulada de velocidades de punto

DE AQU EN ADELANTE TE TOCA SEGUIR!!!

TERMINAS EL EJEMPLO Y CONTINUAS CON EL
PUNTO 2.5 DE LA GUIA DE TRABAJO
5. Valores representativos

Los parmetros ms significantes que describen adecuadamente las caractersticas de la

distribucin de velocidades de punto de un flujo vehicular son:

Velocidad media de punto o velocidad media temporal: v t

Como se vio anteriormente, segn la ecuacin (9.3), y de acuerdo a la tabla 9.5, se tiene:

N 10
fi v i fi v i
vt i 1 i 1
n 200
Columna 7 11 ,515

200 200

9
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
57.6 km/h

Obsrvese la velocidad media de punto en la figura 9.8. Esta velocidad es un estimativo

de la velocidad esperada de cualquier vehculo elegido al azar, en el punto donde el
estudio fue realizado, y es estadsticamente un estimador de la velocidad media real de
punto (desconocida) de la poblacin.

Desviacin estndar: S

Debido a que no todos los vehculos viajan a la misma velocidad, existe una dispersin
de sus velocidades alrededor de la media. Una medida estadstica de esta dispersin es
la desviacin estndar S , la cual por definicin se expresa como:

2
N
fi v i
f v v f v
N N
2 2 i 1
i i t i i
i 1 i 1 n
S
n 1 n 1 (9.14)

Segn la tabla 9.5, la desviacin estndar, para el ejemplo y de acuerdo a la expresin

anterior, es igual a:

Columna 7 2
11 ,515 2
Columna 8 n
676 ,625
200
S
n 1 200 1
8.28 km/h

Al utilizar las frmulas anteriores, para calcular la desviacin estndar, se supone que la
forma que siguen los datos es, aproximadamente, la de una distribucin normal, cuyas
caractersticas, de acuerdo a la figura 9.9, pueden resumirse as:
El rea entre v t 1S y v t 1S es 0.683
El rea entre v t 2S y v t 2S es 0.955
El rea entre v t 3S y v t 3S es 0.997
El rea entre v t y v t es 1.000

10
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

Figura 9.9 La distribucin normal-niveles de confiabilidad

En general:

A es el rea entre v t KS y v t KS (9.15)

Donde:

K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad

deseado
A = rea bajo la curva normal o nivel de confiabilidad

Otros valores de la constante K y los niveles de confiabilidad correspondientes se

presentan en la tabla 9.6.

Tabla 9.6 Constante correspondiente al nivel de confiabilidad

Nivel de
Constante K Confiabilidad (%)
1.00 68.3
1.50 89.6
1.64 90.0
1.96 95.0
2.00 95.5
2.50 98.8
2.58 99.0
3.00 99.7

De acuerdo a lo anterior se puede decir que el 68.3 % de todas las velocidades estn
comprendidas en el intervalo 57.6 km/h8.28 km/h, o bien, entre 49.32 km/h y 65.88
km/h. Es decir, el intervalo (49.32-65.88) km/h contiene el 68.3 % de las velocidades de
la muestra.

Error estndar de la media: E

11
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James
Las medias de diferentes muestras de velocidades de punto, tomadas de la misma
poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media verdadera de la poblacin
con una desviacin estndar denominada error estndar. Este parmetro estadstico
indica la confianza con la cual puede suponerse que la media de la muestra corresponda
a la media verdadera de la poblacin, o de todo el trnsito que pasa por el punto durante
el perodo de estudio. Su valor se determina mediante la siguiente expresin:

S
E
n (9.16)

Que para los datos del ejemplo, es igual a:

S 8.28
E
n 200
0.585 km/h

Entonces, se puede plantear que, para determinado nivel de confiabilidad, la velocidad

media verdadera de todo el trnsito est dentro del intervalo definido por:

v t KE (9.17)

O lo que es lo mismo:

v t KE v t KE (9.18)

Donde:

= velocidad media verdadera de todo el trnsito

Por lo tanto, puede decirse con el 95.5 % de confiabilidad, que la velocidad media
verdadera para todo el trnsito est comprendida en el intervalo definido por:

v t KE 57.6 2 0.585
57.6 1.17 km/h

O bien:

v t KE v t KE
57.6 1.17 57.6 1.17
56.43 km/h 58.77 km/h

Por lo anterior tambin se puede concluir que existe una probabilidad de 4.5% (100%-
95.5%) que al estimar la velocidad media verdadera como 57.6 km/h, el error mximo
sea de 1.17 km/h.

Tamao apropiado de la muestra: n

12
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

Si se ha efectuado un anlisis anterior de velocidades de punto en el lugar del estudio, la

desviacin estndar S de las velocidades y el error estndar E de la media pueden ser
de utilidad para determinar el tamao mnimo n que conviene adoptar de una muestra,
para llegar a una determinada exactitud con un nivel de confiabilidad dado a travs de la
constante K . Dicho tamao necesario de muestra se puede determinar con la siguiente
expresin:

2
KS
n
e (9.19)

Donde:

e = error permitido en la estimacin de la velocidad media de todo el trnsito

En los casos que no se hayan efectuado estudios anteriores y debido a que la variabilidad
en las medidas de dispersin de velocidades es limitada, se sugiere una desviacin
estndar promedio de 8.0 km/h, como valor emprico para velocidades de punto en
cualquier tipo de va y de trnsito. Igualmente, el error permitido puede fluctuar de 8.0
km/h a 1.5 km/h o menos an[5].

De esta manera, el nmero de velocidades que deberan medirse para obtener un error
menor de 1.5 km/h entre las medias de la muestra y la poblacin con un nivel de
confiabilidad del 95.5 % es:

2
KS
n
e
2.00 8.28
2

1.5
122

Esto es, se requieren observar 122 vehculos. Obsrvese que para los datos del ejemplo,
para el mismo nivel de confiabilidad, al emplear datos de 200 vehculos, el error, 1.17
km/h, es menor.

Uso de los percentiles:

La velocidad correspondiente al percentil 50, P50 , es utilizada como una medida de la

calidad del flujo vehicular, y es aproximadamente igual a la velocidad media. El
percentil 85, P85 , se refiere a la velocidad crtica a la cual debe establecerse el lmite
mximo de velocidad en conexin con los dispositivos del control del trnsito que la
deben restringir. El percentil 15, P15 , se refiere al lmite inferior de la velocidad. Y el
percentil 98, P98 , se utiliza para establecer la velocidad de proyecto [1]. De acuerdo a la
figura 9.8 estos percentiles son:

13
INGENIERA DE TRNSITO Cal y Mayor Rafael y Crdenas James

P15 49.5 km/h

P50 57.4 km/h
P85 66.5 km/h
P98 75.0 km/h

14