Nfpa 407 en Español (2007)

NFPA 407
Estndar para el Servicio de Combustible de Aeronave
Edicin 2007
Esta edicin del NFPA 407, Estndar para el Servicio de Combustible de Aeronave, fue preparada por
el Comit Tcnico sobre Servicio de Combustible de Aeronave. Fue editada por el Concilio de
Estndares el 28 de Julio, 2006, con una fecha efectiva de 17 de Agosto, 2006, y reemplaza todas las
ediciones previas.
Esta edicin del NFPA 407 fue aprobada como un Estndar Nacional Americano el 17 de Agosto, 2006.
Origen y Desarrollo del NFPA 407
El trabajo activo de la NFPA llevando hacia el desarrollo de este estndar se inici en 1951. Desde
entonces, el cmitre tcnico responsable ha hecho cada esfuerzo para mantener el texto actualizado, y
ediciones subsecuentes han sido publicadas casi cada ao desde 1955 hasta 1975. La edicin 21 fue
editada en 1980, y el comit tcnico complet una revisin parcial en 1984.
La edicin de 1900 fue un reescrito completo que reorganiz los requerimientos de diseo y
operacionales en captulos separados. Los requerimientos para puesta a tierra fueron suprimidos y los
requerimientos para enlace fueron aclarados.
La edicin de 1996 fue una revisin parcial. Requerimientos para abastecimiento de combustible de
autoservicio y reabastecimiento rpido de helicpteros fueron adicionados.
La edicin del 2001 incluy nuevos requerimientos para carretas de hidrante no impulsadas.
Esta edicin es una revisin parcial.

SERVICIO DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE
NFPA 407
Estndar para el Servicio de Combustible de Aeronave
Edicin 2007
NOTA IMPORTANTE: Este documento NFPA es hecho disponible para uso sujeto a avisos
importantes y descargos de responsabilidad legales. Estos avisos y descargos de responsabilidad
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encabezado Avisos importantes y Descargos de Responsabilidad concernientes a los Documentos
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AVISO: Un asterisco (*) siguiendo el nmero o letra que designa un prrafo indica que el material
explicativo sobre el prrafo puede ser encontrado en el Anexo A.
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figura en el cual el cambio ocurri. Estas reglas son incluidas como una ayuda para el usuario para
identificar cambios de la edicin previa. Donde uno o ms prrafos completos han sido suprimidos, la
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Una referencia en corchetes [ ] siguiendo una seccin o prrafo indica material que ha sido extrado de
otro documento NFPA. Como una ayuda al usuario, el titulo y edicin completa de los documentos
fuente para extractos en secciones mandatorias del documento son dados en el Anexo C. Cambios
editoriales para material extrado consiste de revisar referencias hasta una apropiada divisin en este
documento o la inclusin del nmero de documento con el nmero de divisin cuando la referencia es
para el documento original. Peticiones para interpretaciones o revisiones de texto extrado debern ser
enviados al comit tcnico responsable del documento fuente.
La informacin sobre publicaciones referenciadas puede ser encontrada en el Captulo 2 y Anexo C.
Capitulo 1 Administracin
1.1 Alcance. Este estndar aplica al servicio de combustible de todos los tipos de aeronave que usan
combustible de petrleo lquido. No aplica a cualquiera de lo siguiente:
(1) Abastecimiento de combustible en vuelo.

(2) Servicio de combustible de hidroaviones o aeronaves anfibios sobre el agua.
(3) Drenaje o llenado de tanques de combustible de aeronave incidental para operaciones de
mantenimiento del sistema de combustible de aeronave o manufactura.
1.2* Propsito
1.2.1 El propsito de este estndar es establecer requerimientos de seguridad mnimos razonables

para procedimientos, equipo, e instalaciones para la proteccin de personas, aeronave, y otra
propiedad durante el servicio de combustible en tierra de aeronave que usa combustibles de petrleo
lquidos. Estos requerimientos son basados en slidos principios de ingeniera, datos de prueba, y
experiencia de campo.
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1.2.2 Las propiedades de peligro de incendio de combustibles de aviacin varan; sin embargo, para el
propsito de este estndar, las mismas precauciones de seguridad contra incendio son especificadas
para todos los tipos.
1.3 Unidades. Donde el valor para una medida como especificado en este estndar es seguido por un
valor equivalente en otras unidades, el primer valor deber ser referido como el requerimiento. El valor
equivalente podra ser aproximado.
Capitulo 2 Publicaciones Referenciadas
2.1 General. Los documentos o porciones de los mismos listados en este captulo estn referenciados
dentro de este estndar y debern ser considerados parte de los requerimientos de este documento.
2.2 Publicaciones NFPA. Asociacin Nacional de Proteccin Contra Incendio, 1 Batterymarch Park,
Quincy, MA 02169-7471.
NFPA 10, Estndar para Extintores Porttiles Contra Incendio, edicin 2007.
NFPA 30, Cdigo de Lquidos Inflamables y Combustibles, edicin 2003.
NFPA 70, Cdigo Nacional Elctrico, edicin 2005.
NFPA 385, Estndar para Vehculos Tanque para Lquidos Inflamables y Combustibles, edicin 2000.
NFPA 410, Estndar para Mantenimiento de Aeronave, edicin 2004.
NFPA 415, Estndar sobre Edificios Terminales del Aeropuerto, Drenaje de Rampa de Abastecimiento
de Combustible, y Pasillos de Embarque, edicin 2002.
2.3 Otras Publicaciones
2.3.1 Publicaciones ANSI. Instituto Americano de Estndares Nacionales, Inc. 25 West 43rd Street,
4th floor, New York, NY 10036.
ANSI B31.3, Tubera de Refinera de Petrleo y Planta Qumica, 1993.
2.3.2 Publicaciones API. Instituto Americano del Petrleo, 1220 L Street, N.W., Washington, DC
20005-4070.
API BULL 1529, Manguera de Abastecimiento de Combustible de Aviacin, 1998.
2.3.3 Publicaciones ASTM. ASTM Internacional, 100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West
Conshohocken, PA 19428-2959.
ASTM D 380, Mtodos de Prueba Estndar para Mangueras de Caucho, 1994.
2.3.4 Publicaciones AWS. Sociedad Americana de Soldadura, 550 N.W. LeJeune Road, Miami, FL
33126.
AWS A5.10, Especificacin para Electrodos de Soldadura de Aluminio Desnudo y de Aleacin de

Aluminio y Varillas, 1992.
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2.3.5 Publicaciones UL. Underwriters Laboratories Inc., 333, Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-
2096.
ANSI/UL 913, Estndar para Aparatos Intrnsicamente Seguros y Aparatos Asociados para Uso en
Localizaciones Peligrosas (Clasificadas), Clase I, II, y III Divisin 1, 2002. Revisado en agosto 2004.
2.3.6 Publicaciones del Gobierno de Los Estados Unidos. Oficina de Impresin del Gobierno de
Los Estados Unidos, Washington, DC 20402.
Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, 1998.
2.3.7 Otras Publicaciones. Merrian-Websters Collegiate Dictionary, 11th edition, Merrian-Webster,

Inc., Springfield, MA, 2003.
2.4 Referencias para Extractos en Secciones Mandatorias.
NFPA 385, Estndar para Vehculos Tanque para Lquidos Inflamables y Combustibles, edicin 2000.
Capitulo 3 Definiciones
3.1 General. Las definiciones contenidas en este captulo debern aplicar a los trminos usados en
este estndar. Donde trminos no son definidos en este captulo o dentro de otro captulo, debern ser
definidos usando sus significados ordinariamente aceptados dentro del contexto en el cual son usados.
Merrian-Websters Collegiate Dictionary, 11th edition, deber ser la fuente para el significado
ordinariamente aceptado.
3.2 Definiciones Oficiales de NFPA.
3.2.1* Aprobado. Aceptable para la autoridad competente.
3.2.2* Autoridad Competente (AC). Una organizacin, oficina, o individuo responsable de hacer
cumplir los requerimientos de un cdigo o estndar, o de aprobar equipo, materiales, una instalacin,
o un procedimiento.
3.2.3 Etiquetado. Equipo o materiales a los cuales ha sido pegado una etiqueta, smbolo, u otra
marca de identificacin de una organizacin que es aceptable para la autoridad competente y
concernido con la evaluacin del producto, que mantiene inspeccin peridica de produccin de equipo
o materiales etiquetados, y por cuyo etiquetado el fabricante indica cumplimiento con estndares
apropiados o desempeo en una manera especificada.
3.2.4* Listado. Equipo, materiales, o servicios incluidos en una lista publicada por una organizacin
que es aceptable para la autoridad competente y concernido con la evaluacin de productos o
servicios, que mantiene inspeccin peridica de produccin de equipo o materiales listados o
evaluacin peridica de servicios, y cuyo listado indica que el equipo, material, o servicio cumple
estndares designados apropiados o ha sido probado y encontrado adecuado para un propsito
especificado.
3.2.5 Deber. Indica un requerimiento mandatorio.
3.2.6 Debera. Indica una recomendacin o aquello que es recomendado pero no obligatorio.
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3.2.7 Estndar. Un documento, el texto principal del cual contiene solo provisiones mandatorias
usando la palabra deber para indicar requerimientos y que est en una forma generalmente
adecuada para referencia mandatoria por otro estndar o cdigo o para adopcin en ley. Provisiones
no mandatorias debern ser localizadas en un apndice o anexo, nota al pie, o nota de letra pequea y
no deben ser considerados una parte de los requerimientos de este estndar.
3.3 Definiciones Generales
3.3.1 Aeronave. Un vehculo designado para vuelo que es potenciado por combustible de petrleo
lquido.
3.3.2 Servicio de Combustible de Aeronave. Vea 3.3.27.1.
3.3.3 Vehculo Hidrante para el Servicio de Combustible de Aeronave (Vehculo Hidrante).

Vea 3.3.35.1.
3.3.4 Rampa o Playn de Estacionamiento para el Servicio de Combustible de Aeronave. Un

rea o posicin en un aeropuerto usado para el servicio de combustible de aeronave.
3.35 Vehculo Tanque para el Servicio de Combustible de Aeronave (Abastecedor de

Combustible). Vea 3.3.35.2.
3.3.6 Vehculo de Abastecimiento de Combustible de Aeronave. Vea 3.3.35.3.
3.3.7 Sistema de Abastecimiento de Combustible del Aeropuerto. Un arreglo de tanques de

almacenamiento de combustible de aviacin, bombas, tubera, y equipo asociado, tales como filtros,
separadores de agua, hidrantes y estacin, o vehculos de servicio de combustible de aeronave,
instalados en un aeropuerto y diseados para dar servicio a la aeronave en posiciones fijas.
3.3.8* Combustible de Aviacin. Cualquier combustible de petrleo para uso en motores de

aeronave.
3.3.9* Mamparo. Un cierre transversal estanco entre compartimientos de un tanque de cargamento.
3.3.10 Presin de Ruptura (Presin Interna Admisible). Vea 3.3.24.1.
3.3.11* Tanque de Cargamento. Un contenedor usado para transportar combustibles y montado

permanentemente o de otra manera asegurado sobre un vehculo tanque.
3.3.12 Proteccin Catdica. Un mtodo de controlar o imprimir una corriente elctrica para impedir
corrosin de componentes de metal de sistemas de abastecimiento de combustible del aeropuerto que
estn en contacto con la tierra.
3.3.13 Control del Deadman. Un dispositivo que requiere una accin continua positiva de una
persona para permitir el flujo de combustible.
3.3.14 Lmpara Elctrica de Mano. Una lmpara porttil diferente de una linterna.
3.3.15 Cierre de Combustible de Emergencia. Una funcin desarrollada para detener el flujo de
combustible en una emergencia.
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3.3.16* Estacin de Servicio de Combustible. Una unidad que incluye todo el equipo necesario
para posibilitar la transferencia de combustible en o desde una aeronave o abastecedor de
combustible.
3.3.17 Abastecedor de Combustible. Vea 3.3.35.2, Vehculo Tanque de Servicio de Combustible de

Aeronave (Abastecedor de Combustible).
3.3.18 Cabeza. Un cierre transversal estanco en el extremo de un tanque de cargamento.
3.3.19 Carreta de Hidrante. Un vehculo no impulsado usado para entregar combustible desde un
hidrante hasta una aeronave.
3.3.20 Vlvula de Hidrante. Una salida de un sistema de abastecimiento de combustible del

aeropuerto que incluye un ensamble de adaptador y vlvula controlada por deadman al cual un
acoplador sobre una manguera u otro conduit flexible sobre un vehculo de servicio de combustible de
aeronave puede ser conectado.
3.3.21 Vehculo de Hidrante. Vea 3.3.35.4.
3.3.22 Mal abastecimiento de combustible. El abastecimiento de combustible accidental de una

aeronave o reabastecimiento de combustible del vehculo tanque con un grado incorrecto de producto.
3.3.23 Sobrepaso. La cantidad de combustible que pasa a travs de la vlvula despus de que el
control del deadman es liberado.
3.3.24 Presin.
3.3.24.1 Presin de Ruptura. La presin en que un componente se fractura.
3.3.24.2 Presin de Prueba. La presin a la que un sistema o componente de un sistema es sujeto

para verificar la integridad del sistema o componente.
3.3.24.3 Presin de Trabajo. La mxima presin permisible, incluyendo sobrepresin momentnea,

a la que un sistema, manguera, u otro componente puede estar seguramente sujeta mientras est en
servicio.
3.3.25 Servicio de Combustible a Presin. Vea 3.3.27.2.
3.3.26 Abastecimiento de Combustible de Autoservicio. La dispensa de combustibles de

aviacin en tanques de combustible de aeronave por personas aparte del propietario/operador de la
facilidad.
3.3.27 Servicio.
3.3.27.1 Servicio de Combustible de Aeronave. La transferencia de combustible en o desde una

aeronave.
3.3.27.2 Servicio de Combustible a Presin. Un sistema usado para abastecer de combustible

una aeronave por el cierre del acoplamiento bajo presin.
3.3.28 Deflector del Tanque. Una particin transversal no estanca en un tanque de cargamento.
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3.3.29 Compartimiento del Tanque. Una divisin estanca en un tanque de cargamento.
3.3.30 Remolque Completo del Tanque. Un vehculo que es no auto-propulsado y que tiene un
tanque de cargamento para el transporte de combustible de aviacin montado sobre este o construido
como una parte integral de este.
3.3.31 Semirremolque del Tanque. Un vehculo que es no auto-propulsado y que tiene un tanque
de cargamento para el transporte de de combustible de aviacin montado en este o construido como
una parte integral de este. Es tan estructurado que cuando atrado por un tractor por medio de una
conexin de la quinta rueda, algo de su carga y peso descansa sobre el vehculo de remolque.
3.3.32 Camin Tanque. Cualquier vehculo motor autopropulsado nico equipado con un tanque de
cargamento montado en este y usado para el transporte de lquidos inflamables y combustibles o
asfalto. [385, 2000]
3.3.33 Vehculo Tanque. Vea 3.3.35.5.
3.3.34 Presin de Prueba. Vea 3.3.24.2.
3.3.35 Vehculo.
3.3.35.1 Vehculo Hidrante de Servicio de Combustible de Aeronave (Vehculo Hidrante).

Un vehculo equipado con facilidades para transferir combustible entre un hidrante de combustible y
una aeronave.
3.3.35.2 Vehculo Tanque de Servicio de Combustible de Aeronave (Abastecedor de

Combustible). Un vehculo que tiene un tanque de cargamento (camin tanque, remolque completo
del tanque, semirremolque del tanque) diseado para o usado en el transporte y transferencia de
combustible en o desde una aeronave.
3.3.35.3 Vehculo de Abastecimiento de Combustible de Aeronave. Un vehculo hidrante de

servicio de combustible, carreta de hidrante, o un vehculo tanque de servicio de combustible de
aeronave.
3.3.35.4 Vehculo Hidrante. Vea 3.3.35.1, Vehculo Hidrante de Servicio de Combustible de

Aeronave (Vehculo Hidrante).
3.3.35.5 Vehculo Tanque. Cualquier camin tanque, remolque completo del tanque, o combinacin
de tractor y semirremolque del tanque.
3.3.36 Presin de Trabajo. Vea 3.3.24.3.
Capitulo 4 Diseo
4.1 General.
4.1.1 Aparatos de Manguera de Abastecimiento de Combustible. Receptculos de boquilla y

almacenajes de manguera debern ser arreglados para evitar retorcimientos y mantener el radio de
curvatura de la manguera dentro de los requerimientos del API BULL 1529.
4.1.2 Enlaces y Peligros Electrostticos.
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4.1.2.1 Una provisin para enlace deber ser incorporada en el diseo de vehculos o carretas de
servicio de combustible y sistemas para impedir diferencias en potencial electrosttico en conformidad
con la Seccin 5.4.
4.1.2.2 La resistencia mxima entre el clip del cable de enlace y el armazn del sistema de
abastecimiento de combustible no deber exceder 25 ohms.
4.1.2.3 Cables de enlace debern ser construidos de material conductivo, durable, y flexible.
4.1.2.4 Conexiones de enlace debern ser elctricamente y mecnicamente firmes. Enchufes,

tapones, abrazaderas y puntos conectores debern estar limpios, de metal no pintado para proveer
una conexin elctrica positiva.
4.1.2.5 La manguera API BULL 1529 Tipo C (semiconductiva) deber ser usada para impedir
descargas electrostticas pero no deber ser usada para lograr el enlace requerido. La manguera API
BULL 1529 Tipo A que no tenga una cubierta semiconductiva no deber ser usada. La manguera Tipo
F (Pared dura) y la manguera Tipo CT (temperatura fra) debern ser permitidas porque tienen
cubiertas semiconductivas.
4.1.2.6* El diseo de sistemas de abastecimiento de combustible de aeropuerto deber incorporar la

provisin de un perodo de relajacin de 30 segundos entre el filtro separador, monitores, u otros
dispositivos de filtracin que descargan en tanques.
4.1.2.6.1 El prrafo 4.1.2.6 no deber aplicar al reabastecimiento de combustible real de una

aeronave.
4.1.2.6.2 El prrafo 4.1.2.6 no deber aplicar a combustibles con aditivos disipadores estticos.
4.1.3 Signos de No fumar. Las entradas a reas de abastecimiento de combustible debern ser
anunciadas en carteles con signos de No fumar.
4.1.4 Equipo de Radar.
4.1.4.1 Equipo de Radar de la Aeronave.
4.1.4.1.1 El equipo de radar de vigilancia en aeronave no deber ser operado dentro de 90 m (300
pies) de cualquier abastecimiento de combustible, servicio, u otra operacin en que lquidos, vapores,
o niebla inflamables pudieran estar presentes.
4.1.4.1.2 El equipo de radar de mapeo del clima en aeronave no deber ser operado mientras la
aeronave en la cual est montado est experimentando servicio de combustible.
4.1.4.2* Equipo de Radar de Tierra.
4.1.4.2.1 Las antenas del equipo radar de vigilancia de trfico en vuelo del aeropuerto debern ser
localizadas a fin de que el rayo no est dirigido hacia ningn almacenamiento de combustible o racks
de carga dentro de 90 m (300 pies). El servicio de combustible de aeronave no deber ser conducido
dentro de esta distancia de 90 m (300 pies).
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4.1.4.2.2 Las antenas de equipo radar de vigilancia de trfico en tierra del aeropuerto debern ser
localizadas a fin de que el rayo no est dirigido hacia ningn almacenamiento de combustible o racks
de carga dentro de 30 m (100 pies). El servicio de combustible de aeronave o cualesquier otras
operaciones involucrando lquidos o vapores inflamables no debern ser conducidos dentro de 30 m
(100 pies) de tales antenas.
4.1.5 Accesibilidad del Equipo Contra Incendio de Emergencia. La accesibilidad a la aeronave

por equipo contra incendio de emergencia deber ser considerada al establecer posiciones de servicio
de combustible de aeronave.
4.1.6 Extintores Contra Incendio Porttiles.
4.1.6.1* Los extintores porttiles debern ser provistos en conformidad con 4.3.9 y la Seccin 5.13.
4.1.6.2 Los extintores debern conformarse a los requerimientos del NFPA 10.
4.1.7* Controles del Deadman
4.1.7.1 La vlvula que controla el flujo de combustible a una aeronave deber tener un control del
deadman. El dispositivo de control del deadman deber ser arreglado para tener en cuenta los
requerimientos operacionales de la Seccin 5.15. La vlvula de control de flujo de combustible deber
ser una de las siguientes:
(1) La vlvula del foso del hidrante
(2) En la salida del tanque sobre un vehculo tanque
(3) Una vlvula separada sobre el vehculo tanque
(4) Sobre la boquilla de la manguera para servicio sobre el ala
4.1.7.2 Los controles del deadman debern ser diseados para imposibilitar el fracaso de su propsito
pretendido.
4.1.8 Controles del Sistema de Servicio de Combustible a Presin. El sistema deber ser
diseado para minimizar la sobrepresin. El sobrepaso no deber exceder el 5 por ciento de la tasa de
flujo real desde el tiempo que el deadman es liberado hasta que el flujo se detiene completamente. La
vlvula de control deber ser localizada y diseada a fin de que no sea puesta inoperativa por un
accidente de superficie, falla de potencia, o derrame. La vlvula de control deber ser a prueba de
falla cerrando completamente en el evento de prdida de potencia de control.
4.2* Requerimientos de la Manguera de Abastecimiento de Combustible de Aeronave.
4.2.1 Requerimientos de Desempeo. La manguera deber cumplir con los requerimientos de API
BULL 1529. Los acoplamientos debern cumplir con los requerimientos de API BILL 1529.
4.2.2 Requerimientos Adicionales.
4.2.2.1 Cada longitud acoplada de manguera deber ser probada en la misma clasificacin de presin
de prueba mnima para aquel grado de manguera como definido en API BULL 1529.
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4.2.2.2 Un certificado de prueba deber ser provisto para cada longitud acoplada de manguera y
deber indicar lo siguiente:
(1) Nombre del fabricante de la manguera
(2) Nombre del fabricante de los acoplamientos
(3) Tipo de manguera
(4) Grado de Manguera
(5) Tamao y longitud de la manguera
(6) Nmero de serie o nmero de referencia de la manguera
(7) Trimestre y ao de manufactura de la manguera
(8) Nmero del modelo de acoplamientos
(9) Tamaos de casquillos de acoplamiento
(10) Presiones de prueba hidrosttica
(11) Nmero de serie de la longitud acoplada
(12) Identificacin del individuo responsable del acoplamiento de la manguera
(13) Nombre y direccin de la compaa responsable del acoplamiento de la manguera
(14) Fecha de certificacin
4.2.2.3 Las pruebas del acoplamiento como especificadas en API BULL 1529 debern ser
desarrolladas para casa grado, tipo y fabricante de la manguera.
4.2.2.4 Cada acoplamiento de una longitud acoplada de manguera deber estar permanentemente
marcada con un nmero de serie correspondiente a su certificado de prueba hidrosttica.
4.2.2.5 La manguera en el extremo de cada casquillo del acoplamiento deber estar

permanentemente marcada antes de la prueba hidrosttica para servir como una referencia para
determinar si un acoplamiento se ha deslizado durante la prueba o mientras en servicio.
4.2.3 Prueba Hidrosttica. La prueba hidrosttica deber estar en conformidad con el ASTM D 380.
4.2.3.1 Siguiendo una prueba hidrosttica, toda el agua deber ser drenada y la manguera deber ser
secada internamente. Los extremos abiertos, incluyendo las roscas de los acoplamientos, debern ser
adecuadamente cubiertos para proteger las roscas y prevenir la contaminacin.
4.2.3.2 Una manguera que es reacoplada por cualquier razn deber ser hidrostticamente probada y
recertificada a los mismos criterios como una manguera recin acoplada.
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4.3 Carretas y Vehculos de Servicio de Combustible de Aeronave. Los vehculos tanque de

servicio de combustible de aeronave que son usados en carreteras pblicas tambin debern cumplir
con el NFPA 385.
4.3.1 Materiales.
4.3.1.1 En adicin a cualesquier requerimientos especficos en este captulo, solo materiales seguros
para uso en el servicio pretendido y compatible con aplicaciones de combustible debern ser usados
en la construccin de vehculos de servicio de combustible de aeronave y carretas de servicio de
combustible de hidrante.
4.3.1.2 El magnesio no deber ser usado en la construccin de ninguna porcin de un vehculo o

carreta de servicio de combustible de aeronave.
4.3.2 Tanques de Cargamento de Vehculo. Cada tanque de cargamento deber ser soportado
por y pegado a, o deber ser una parte de, el vehculo tanque en el cual es transportado de
conformidad con el NFPA 385.
4.3.3 Proteccin Esttica.
4.3.3.1 Todos los componentes metlicos y chasis del vehculo o carreta debern ser elctricamente
enlazados para impedir una diferencia en su potencial electrosttico.
4.3.3.2 Una provisin deber ser hecha para el enlace del tanque al tubo de llenado o al rack de
carga como especificado en 5.20.2.1. La continuidad elctrica entre el rack de carga y el tubo de
llenado deber ser lograda como especificado en la Seccin 5.4.
4.3.3.3 Los cables debern ser provistos sobre el vehculo o carreta para permitir las operaciones de
enlace especificadas en la Seccin 5.4.
4.3.3.4 Un cable con un clip o tapn deber ser adjuntado a cada boquilla sobre el ala para facilitar
conformidad con 5.4.2.
4.3.4 Compartimientos de Motor de Potencia o Propulsin. El equipo de motor de potencia o

propulsin deber estar en un alojamiento de compartimiento que deber minimizar el peligro de
incendio en el evento de fuga o derramamiento de combustible durante el servicio de una aeronave.
4.3.4.1 La toma de aire del motor deber mantener la configuracin del fabricante para prevenir la
emisin de flama en caso de detonacin.
4.3.4.2 Donde provisto, el tazn de sedimento en la lnea de suministro de combustible deber ser de
acero o material de resistencia contra incendio equivalente.
4.3.5 Contenedores y Sistemas para Lquidos Inflamables diferentes de Tanques de

Cargamento.
4.3.5.1 Tanques y contenedores de combustible del vehculo o carreta para otros lquidos inflamables
debern ser hechos de metal y debern ser diseados, construidos, y localizados en una manera que
imposibilite arreglos peligrosos. Los tanques debern ser sustancialmente protegidos por su
localizacin, y los tubos de llenado no se debern proyectar ms all del perfil del vehculo. Los
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tanques y contenedores se debern ventear fuera de fuentes de ignicin durante el llenado. Cualquier
arreglo no protegido por localizacin deber ser listado para tal uso. El arreglo del tanque de
combustible deber permitir el drenaje sin la remocin del tanque de sus montajes.
4.3.5.2 Sistemas de alimentacin por gravedad no debern ser usados.
4.3.5.3 Todas las porciones del sistema de alimentacin de lquido inflamable debern ser construidas
y localizadas para minimizar el peligro de incendio. Las lneas debern ser hechas de materiales no
adversamente afectados por el fluido o por otros materiales probables de ser encontrados, debern ser
de resistencia adecuada para el propsito, y debern ser aseguradas para evitar desgaste o vibracin
indebida.
4.3.6 Sistema del Tubo de Escape del Motor.
4.3.6.1* El sistema de tubo de escape del motor deber ser diseado, localizado, e instalado para
minimizar el peligro de incendio en el evento de cualquiera de lo siguiente:
(1) Fuga de combustible desde el tanque de combustible del vehculo o carreta (donde aplicable) o
desde el sistema de combustible.
(2) Fuga desde el sistema de dispensa de combustible del vehculo o carreta.
(3) Derrame o sobreflujo de combustible desde el tanque de combustible del vehculo o carreta (si
aplicable) o desde el tanque de cargamento.
(4) Derrame de combustible durante el servicio de una aeronave.
4.3.6.2 Los componentes del sistema del tubo de escape debern ser asegurados y localizados
alejados de componentes transportando lquidos inflamables y separados de cualesquier materiales
combustibles usados en la construccin del vehculo.
4.3.6.3 El blindaje adecuado deber ser provisto para drenar posible derrame o fuga de combustible
fuera de componentes del sistema del tubo de escape seguramente.
4.3.6.4 Los gases del tubo de escape no debern ser descargados donde podran encender vapores
de combustible que podran ser liberados durante operaciones normales o por derrame o fuga
accidental de combustible.
4.3.6.5 Un interruptor del amortiguador de ruido (o silenciador) no deber ser provisto.
4.3.6.6 Los motores potenciados con gasolina sobre vehculos de servicio de combustible debern ser
provistos con sistemas de tubo de escape con arresto de flama y chispa.
4.3.7 Iluminacin y Equipo Elctrico del Vehculo o Carreta.
4.3.7.1 Compartimientos de Batera. Las bateras que no estn en compartimientos del motor
debern ser seguramente montadas en compartimientos para prevenir arco elctrico accidental. El
compartimiento deber estar separado del equipo de abastecimiento de combustible. Blindaje
adecuado deber ser provisto para drenar posibles derrame o fuga de combustible fuera del
12 Edicin 2007
compartimiento. El compartimiento deber ser provisto con un venteo en la parte superior del
compartimiento.
4.3.7.2 El cableado deber ser de tamao adecuado para proveer la capacidad de transporte de
corriente y resistencia mecnica requeridas. El cableado deber ser instalado para proveer proteccin
de dao fsico y de contacto con combustible derramado ya sea por su localizacin o encerrndolo en
conduit de metal u otra cubierta protectora resistente al aceite. Todos los circuitos debern tener
proteccin por sobrecorriente. Las cajas de conexiones debern ser a prueba del clima.
4.3.7.3 Las bujas y otras conexiones terminales expuestas debern ser aisladas para impedir chispeo
en el evento de contacto con materiales conductivos.
4.3.7.4* Los motores, alternadores, generadores, y equipo de control asociado localizado fuera del
compartimiento del motor o cabina del vehculo debern ser de un tipo listado para uso en
conformidad con localizaciones Clase I, Divisin 1, Grupo D del NFPA 70.
4.3.7.5 El cableado y equipo elctrico localizado dentro de un compartimiento cerrado deber ser de
un tipo listado para uso en conformidad con localizaciones Clase I, Divisin 1, Grupo D del NFPA 70.
4.3.7.6 Las lmparas y dispositivos interruptores, aparte de aquellos cubiertos en 4.3.7.4 y 4.3.7.5,
debern ser del tipo cerrado, empacados y a prueba del clima. Otros componentes elctricos debern
ser de un tipo listado para uso en conformidad con localizaciones Clase I, Divisin 2, Grupo D del NFPA
70.
4.3.7.7 El cableado de servicio elctrico entre un tractor y remolque deber ser diseado para servicio
de carga pesada. El conector deber ser del tipo de enlace positivo. El receptculo del remolque
deber ser montado seguramente.
4.3.8 Gabinetes. Todos los gabinetes que alojan equipo auxiliar del vehculo debern tener el piso de
metal expandido, piso tipo rejilla de metal perforado, o piso abierto para facilitar la circulacin de aire
dentro del espacio cerrado y prevenir la acumulacin de combustible.
4.3.9 Extintores Contra Incendio para Vehculos o Carretas de Servicio de Combustible de

Aeronave.
4.3.9.1 Cada vehculo tanque de servicio de combustible de aeronave deber tener dos extintores
contra incendio listados, que tengan una clasificacin de al menos 20-B:C con un extintor montado en
cada lado del vehculo.
4.3.9.2 Un extintor listado que tenga una clasificacin de al menos 20-B:C deber ser instalado en
cada vehculo o carreta de servicio de combustible de hidrante.
4.3.9.3 Los extintores debern ser fcilmente accesibles desde la tierra. El rea del panel o tanque
adyacente a o inmediatamente detrs del extintor(es) sobre vehculos o carretas de abastecimiento de
combustible deber ser pintada con un color contrastante.
4.3.9.4 Los extintores debern ser mantenidos libres de elementos tales como hielo y nieve. Los
extintores localizados en compartimientos encerrados debern ser fcilmente accesibles, y su
localizacin deber ser marcada claramente en letras de al menos 50 mm (2 pulg) de altura.
13 Edicin 2007
4.3.10 Remolques Completos y Semirremolques.
4.3.10.1 Las conexiones del remolque debern ser diseadas para asegurar el remolque firmemente e
impedir que el vehculo remolcado de un viraje brusco de lado a lado en las velocidades anticipadas a
fin de que el remolque esencialmente permanezca en el curso del vehculo de remolque.
4.3.10.2 Los remolques completos y semirremolques debern ser equipados con frenos sobre todas
las ruedas.
4.3.11 Restricciones de Fumar.
4.3.11.1 Un signo de No fumar deber ser anunciado prominentemente en la cabina de cada

vehculo de servicio de combustible de aeronave.
4.3.11.2 Los equipos de fumar tales como encendedores de cigarro y ceniceros no debern ser
provistos. Si un vehculo incluye tal equipo cuando inicialmente adquirido, deber ser removido o
puesto inoperable.
4.3.12 Tanques de Cargamento.
4.3.12.1 Los tanques de cargamento debern ser construidos en conformidad con 49 CFR 178.34,5
DOT MC406, u otro estndar equivalente para aplicacin internacional.
4.3.12.2 Las aleaciones de aluminio para construccin soldada de alta resistencia debern ser unidas
por un proceso de soldadura de arco de gas inerte que usen metales de aporte R-GR40A, E-GR40A
(aleacin 5154), R-GM50A, y E-GM50A (aleacin 5356) en conformidad con AWS A5.10.
4.3.12.3 Las salidas del tanque debern ser de construccin sustancial y debern ser adjuntadas
seguramente al tanque.
4.3.12.4 Cada compartimiento o tanque de cargamento sobre 2.3 m (7 pies) de largo deber ser
provisto con deflectores, el nmero total del cual deber ser tal que la distancia entre cualesquier dos
deflectores adyacentes, o entre cualquier cabeza del tanque o mamparo y el deflector ms cercano a
l, en ningn caso deber exceder 1.5 m (5 pies). El rea de la seccin transversal de cada deflector
deber ser no menos de 80 por ciento del rea de la seccin transversal del tanque, y el espesor de un
deflector no deber ser menos del requerido para las cabezas y mamparos del tanque de cargamento
en el cual es instalado.
4.3.12.5 El venteo deber estar en conformidad con 49 CFR, DOT MC406.
4.3.12.6 Los grifos o vlvulas de extraccin de cargamento proyectndose ms all del marco de un
vehculo tanque debern ser protegidos en contra de dao.
4.3.13 Aberturas de Llenado y Tapajuntas (Flashings) de la Parte Superior.
4.3.13.1 Las cubiertas del domo debern ser provistas con una bisagra de montado delantero y
agarres de auto cerrojo y debern ser adaptadas con sellos o empaques resistentes al combustible
impermeables (diseados para impedir que derrame o fuga se vuelque y para impedir la entrada de
agua). Las cubiertas del domo automticamente debern cerrar y asegurar con pestillo con
movimiento delantero del vehculo.
14 Edicin 2007
4.3.13.2 Los drenajes desde el tapajuntas de la parte superior debern desviar el combustible
derramado de posibles fuentes de ignicin, incluyendo el motor, el sistema del tubo de escape del
motor, el equipo elctrico, o un recinto de equipo auxiliar.
4.3.13.3 Las aberturas de llenado del tanque debern ser protegidas en contra de dao por volcadura
por un miembro(s) rgido fijado al tanque y extendindose un mnimo de 25 mm (1 pulg) por encima
de cualquier cubierta del domo, manivela, abertura de venteo, o proyeccin de la unidad. La
proteccin por volcadura deber ser adecuadamente arriostrada para prevenir colapso. La proteccin
por volcadura deber ser diseada para canalizar agua de lluvia, nieve o combustible al exterior del
tanque de cargamento.
4.3.14 Tubera, Uniones, Conexiones Bridadas, y Acoplamientos.
4.3.14.1 La tubera de producto deber ser de metal y clasificada para la presin de trabajo del
sistema o al menos 860 kPa (125 psi), cualquiera que sea mayor.
4.3.14.2 Excepto como provisto en 4.3.14.3, todas las uniones debern ser soldadas. Los codos y
aditamentos debern ser mantenidos a un mnimo y, donde usados, debern ser de un tipo de
soldadura preformada.
4.3.14.3 Las conexiones bridadas o acoplamientos aprobados debern ser provistos para evitar la
necesidad de corte y soldadura donde componentes son reparados o reemplazados. Los empaques en
conexiones bridadas debern ser de un material y diseo que resista exposicin al fuego por un
tiempo comparable a la brida y pernos.
4.3.14.4 La tubera deber ser soportada adecuadamente.
4.3.15 Vlvulas de Salida y Controles de Cierre de Emergencia.
4.3.15.1 Las salidas de cada compartimiento o tanque de cargamento, incluyendo extracciones de

agua, debern ser equipadas con vlvulas de cierre localizadas dentro de la coraza o en el sumidero
donde es una parte integral de la coraza. La salida del tanque de cargamento deber ser diseada
para que la vlvula necesite ser mantenida cerrada excepto durante operaciones de carga y descarga.
La conexin de extraccin de agua deber ser de un tipo que no pueda ser bloqueada abierta.
4.3.15.2 El mecanismo de operacin para cada vlvula de salida del tanque deber ser adyacente a
los controles de operacin del sistema de entrega de combustible y deber ser arreglado para que la
vlvula(s) de salida pueda ser cerrada simultneamente e instantneamente en el evento de un
incendio u otra emergencia. Un medio deber ser provisto para asegurar operacin apropiada. El
vehculo deber tener al menos dos controles de cierre de emergencia, uno montado sobre cada lado
del vehculo. Estos controles debern ser de activacin rpida para cerrar la vlvula de salida del
tanque en caso de emergencia. Tambin debern ser remotos desde las aberturas de llenado y salidas
de descarga y debern ser operables desde una posicin esttica al nivel de la tierra. En adicin, todos
los vehculos o carretas equipados con una plataforma de la cubierta de la parte superior debern
tener un control de cierre de emergencia operable desde la cubierta.
4.3.15.3 Los controles de cierre de combustible de emergencia debern ser anunciados en carteles
CIERRE DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA en letreros de al menos 50 mm (2 pulg) de altura y
debern ser de un color que contraste con el trasfondo del cartel para visibilidad. El mtodo de
15 Edicin 2007
operacin deber ser indicado por una flecha o por la palabra EMPUJE o JALE, como apropiado. Las
palabras CIERRE DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA no debern ser usadas para identificar ningn
control o dispositivo sobre el vehculo diferentes de controles de cierre de combustible de emergencia.
4.3.15.4 Cada vlvula de salida deber ser provista con un dispositivo de fusible que cause que la
vlvula cierre automticamente en caso de incendio.
4.3.15.5 Una seccin de corte deber ser provista entre los asientos de la vlvula de cierre y las
salidas de descarga que se rompa bajo tensin a menos que la tubera de descarga sea arreglada para
proveer la misma proteccin y dejar el asiento de la vlvula de cierre intacto.
4.3.15.6 Las aberturas en compartimientos del tanque de cargamento que estn conectadas al tubo o
entubado debern ser adaptadas con una vlvula de retencin cargada por resorte, una vlvula de
cierre automtico, o dispositivo similar para impedir la descarga accidental de combustible en caso de
malfuncionamiento del equipo o rotura de la lnea. A menos que tales vlvulas sean localizadas dentro
del tanque, debern ser equipadas con una seccin de corte como descrito en 4.3.15.5.
4.3.16 Sistema de Dispensa de Combustible.
4.3.16.1 La vlvula que controla el flujo de combustible desde un vehculo o carreta de servicio de
combustible de aeronave hasta una aeronave deber tener un control(es) del deadman en
conformidad con los requerimientos de 4.1.7.
4.3.16.2 El control del flujo del deadman en la boquilla deber ser permitida para el abastecimiento
de combustible sobre el ala. Los cerrojos o pestillos en la manivela de la boquilla que podran permitir
que la vlvula sea cerrada abierta debern ser prohibidos. Cada boquilla de servicio sobre el ala
deber tener un cable con un tapn o clip para enlace a la aeronave. (Vea 5.4.2)
4.3.16.3 Las boquillas para abastecimiento de combustible bajo el ala debern ser diseadas para ser
adjuntas seguramente al adaptador de la aeronave antes de que la boquilla pueda ser abierta. El
desacoplamiento de la boquilla desde el adaptador de la aeronave no deber ser posible hasta que la
boquilla sea totalmente cerrada.
4.3.16.4 Los mecanismos de bomba de servicio de combustible debern ser diseados y arreglados
para que la falla o atascamiento no cause la ruptura del alojamiento de la bomba, un tanque, o de
cualquier componente que contenga combustible. La presin de combustible deber ser controlada
dentro de los lmites de esfuerzo de la manguera y la instalacin de tuberas por medio de un
controlador de presin en lnea, una vlvula de alivio de presin del sistema, u otro medio adecuado.
La presin de trabajo de cualquier componente del sistema deber igualar o exceder cualquier presin
a la cual podra estar sujeta.
4.3.16.5 En vehculos de remolque completo del tanque o semirremolque del tanque, el uso de una
bomba en la unidad del tractor con conexiones flexibles al remolque deber ser prohibido a menos que
una de las siguientes condiciones exista:
(1) Conexiones flexibles son arregladas por encima del nivel del lquido del tanque a fin de impedir
descarga por gravedad o sifn en caso de una rotura en la conexin o tubera.
16 Edicin 2007
(2) Las vlvulas de descarga del tanque de cargamento requeridas por 4.3.16.1 son arregladas
para estar normalmente cerradas y abrir solo cuando los frenos son puestos y la bomba es
enlazada.
4.3.16.6 La manguera deber ser conectada a tubera rgida o acoplada al carrete portamangueras en
una manera que impida retorcimientos o accin de curvatura indebida o esfuerzo mecnico en la
manguera o acoplamientos de manguera.
4.3.16.7 Los vehculos y carretas de servicio de combustible de aeronave debern tener un sistema o
dispositivo integral que impida que el vehculo o carreta sea movido a menos que todas las boquillas
de abastecimiento de combustible y acopladores del hidrante sean apropiadamente remolcados y
elevadores mecnicos sean descendidos a su posicin remolcada.
4.3.16.8 Eliminacin de Aire. Los vehculos tanque de servicio de combustible de aeronave debern
ser equipados con sistemas de cierre por nivel bajo del tanque de producto que impidan que el aire
sea ingresado en el sistema de abastecimiento de combustible.
4.3.17 Pruebas.
4.3.17.1 Los tanques de cargamento, en el tiempo de manufactura, debern ser probados por una
presin hidrosttica o de aire mnima de 24.4 kg/m2 (5 psi) aplicada al tanque entero (o cada
compartimiento del mismo si los tanques son puestos en compartimientos). Tal presin deber ser
mantenida por un periodo de al menos 5 minutos durante el cual, si la prueba es por presin de aire,
la superficie exterior entera de todas las uniones deber ser recubierta con una solucin de jabn y
agua, aceite pesado, u otra sustancia que cause espumeo o burbujeo que indique la presencia de
fugas. La presin hidrosttica, si usada, deber ser medida en la parte superior del tanque. El tanque
deber ser inspeccionado en las juntas por la emisin de lquido para indicar fugas. Cualquier fuga
descubierta ya sea por uno de los mtodos descritos, o por cualquier otro mtodo, deber ser
considerada evidencia de falla para cumplir estos requerimientos.
4.3.17.2 En el tiempo de la fabricacin, la seccin del sistema de dispensa de combustible que est
bajo presin durante servicio deber ser sujeta a una presin de prueba hidrosttica igual a 150 por
ciento de la presin de trabajo del sistema por al menos 30 minutos y deber ser probada por
estanqueidad antes de que sea colocada en servicio. Las conexiones de manguera debern ser
permitidas de ser taponadas durante esta prueba.
4.3.18 Signos de Identificacin del Producto. Cada vehculo o carreta de servicio de combustible
de aeronave deber tener un signo en cada lado y la parte posterior para identificar el producto. El
signo deber tener letras de al menos 75 mm (3 pulg) de alto y debern ser de un color contrastante
agudamente con el trasfondo del signo para visibilidad. La palabra INFLAMABLE y el nombre del
producto transportado, tales como TURBO A, TURBO B, GASOLINA, o AVGAS, debern aparecer sobre
el signo.
4.3.19 Carga.
4.3.19.1 Ningn compartimiento o tanque de cargamento deber ser cargado hasta el punto donde
est lleno de lquido. El espacio de expansin de vaco no deber ser menos de 1 por ciento del
volumen del compartimento del tanque. Donde condiciones climticas locales lo garanticen, el espacio
17 Edicin 2007
de expansin de vaco deber ser incrementado para impedir fuga o sobreflujo a partir de expansin
del contenido debido a un incremento en la temperatura atmosfrica o exposicin directa al sol.
4.3.19.2 Una vlvula de cierre accionada por calor deber ser provista en la tubera inmediatamente
corriente arriba de la manguera de carga o conexin de brazo basculante.
4.3.20 Carga por la Parte Superior.
4.3.20.1 Los tubos de descenso usados en la carga por la parte superior o carga sobre cabeza de
vehculos tanque debern ser diseados para minimizar turbulencia. Los tubos de descenso debern
ser metlicos.
4.3.20.2 Los tubos de descenso fijos permanentemente montados en el tanque del vehculo debern
extenderse hasta el fondo del tanque o hasta el interior del sumidero para mantener la carga
sumergida y evitar salpicadura del combustible.
4.3.20.3 Los tubos de descenso adjuntos a ensambles de carga extendindose en el tanque del
vehculo debern extenderse hasta el fondo del tanque y debern ser mantenidos en esa posicin
hasta que el tanque sea cargado para proporcionar carga sumergida y evitar salpicadura o cada libre
de combustible a travs de la atmsfera del tanque.
4.3.20.4 Los brazos de carga debern ser contrabalanceados apropiadamente.
4.3.20.5 Un control del deadman deber ser provisto y localizado para que el operador pueda
observar el nivel del lquido en el tanque cuando se llena.
4.3.21 Carga por el Fondo.
4.3.21.1 La manguera de carga deber conformarse a los requerimientos de la Seccin 4.2. Las
conexiones giratorias debern ser provistas en cada extremo de la manguera para permitir movimiento
libre para compensar por cambios en la posicin de la conexin del vehculo durante carga.
4.3.21.2 Los brazos de carga basculantes debern ser contrabalanceados apropiadamente. Las
uniones giratorias debern ser usadas para permitir movimiento libre y compensar por cambios en la
postura del vehculo durante carga.
4.3.21.3 La conexin entre el camin tanque y el brazo o manguera deber ser un acoplador de
desconexin antigoteo que no puede ser abierto hasta que sea enlazado al adaptador del tanque del
vehculo. No deber ser posible desconectar el acoplador de la manguera desde el vehculo tanque
hasta que la vlvula del acoplador sea totalmente cerrada.
4.3.21.4* El aditamento de carga por el fondo del vehculo tanque deber ser una vlvula de
retencin cargada por resorte que permanezca en una posicin cerrada hasta que sea abierta
conectando el acoplador.
4.3.21.5 Los vehculos de servicio de combustible de aeronave debern incorporar un sistema integral
de interbloqueo del freno que impida que el vehculo sea movido hasta que el acoplador de carga por
el fondo haya sido desconectado del vehculo.
18 Edicin 2007
4.3.21.6 La tubera de suministro que termina en la manguera de carga o brazo basculante deber
ser soportada para transportar las cargas impuestas.
4.3.21.7 El llenado del tanque de cargamento del vehculo deber ser controlado por un control del
deadman para que el operador de abastecimiento de combustible pueda monitorear la operacin
mientras activa el control. En adicin, un cierre accionado por flote u otro dispositivo sensor
automtico deber ser provisto. Este requerimiento deber aplicar al desabastecimiento de
combustible tambin. (Vea 5.14.1.) Cualquier lquido purgado desde un dispositivo sensor durante la
carga deber ser conducido por tubera hasta el fondo del tanque de cargamento.
4.3.21.8 El tubo de llenado y el sistema de vlvulas sobre vehculos tanque cargados por el fondo
debern ser arreglados para impedir aspersin del combustible y turbulencia en el tanque de
cargamento.
4.3.22 Estaciones de Control Remoto de Emergencia.
4.3.22.1 Cada estacin de carga del vehculo tanque deber ser provista con un sistema de cierre de
combustible de emergencia, en adicin al control del deadman requerido por 4.3.20.5 para carga por
la parte superior y por 4.3.21.7 para carga por el fondo. Deber ser el propsito de este sistema parar
el flujo de combustible en el sistema entero o en secciones del sistema si una emergencia ocurre. Este
sistema deber ser de diseo a prueba de falla.
4.3.22.2 Cada localizacin de estacin de cierre de combustible de emergencia deber ser anunciado
en carteles CIERRE DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA en letreros de al menos 50 mm (2 pulg) de
alto. El mtodo de operacin deber ser indicado por una flecha o por la palabra EMPUJE o JALE,
como apropiado. Cualquier accin necesaria para tener acceso al dispositivo de cierre (por ejemplo,
ROMPA EL VIDRIO) deber ser mostrado claramente. El letrero deber ser de un color agudamente
contrastante con el trasfondo del cartel para visibilidad. Los carteles debern ser resistentes al clima,
debern ser localizados al menos 2.1 m (7 pies) por encima del grado, y debern ser posicionados a
fin de que puedan ser vistos fcilmente desde una distancia de al menos 7.6 m (25 pies).
4.3.23 Tanques de Recuperacin de Producto. El tanque de recuperacin de producto del

sistema de reabastecimiento de combustible deber ser equipado con un control que pare el sistema
de dispensa de combustible del vehculo cuando el tanque de recuperacin de producto del sistema de
reabastecimiento de combustible est lleno en las tres cuartas partes.
4.4 Sistemas de Combustible del Aeropuerto.
4.4.1 Aprobacin del Diseo. El trabajo no deber ser empezado en la construccin o alteracin de
un sistema de combustible del aeropuerto hasta que el diseo, planos, y especificaciones hayan sido
aprobados por la autoridad competente.
4.4.2 Aprobacin del Diseo. La autoridad competente deber inspeccionar y aprobar el sistema
completo antes de que sea puesto en servicio.
4.4.3 Requerimientos Generales.
19 Edicin 2007
4.4.3.1 Cada instalacin planeada deber ser diseada e instalada en conformidad con los
requerimientos de este estndar con cualesquier medidas adicionales de seguridad contraincendio
estimadas necesarias por la autoridad competente.
4.4.3.2 El sistema y cada uno de sus componentes debern ser diseados para la presin de trabajo
del sistema.
4.4.3.3 El sistema de cierre de combustible de emergencia deber ser diseado e instalado como una
parte integral del sistema de combustible del aeropuerto. Los controles de operacin para el cierre de
combustible de emergencia del sistema debern ser localizados para ser accesibles fcilmente y
seguramente en el evento de un accidente o derrame.
4.4.3.4 En el establecimiento de cada localizacin de dispensa de combustible de aeronave,

consideracin deber ser dada para la accesibilidad de la localizacin en una emergencia por personal
y equipo para la lucha contra incendio.
4.4.4 Tanques de Almacenamiento de Combustible.
4.4.4.1* Los tanques de almacenamiento de combustible debern conformarse a los requerimientos

aplicables de NFPA 30.
4.4.4.2 La autoridad competente deber determinar las separaciones requeridas para pistas de
aterrizaje, pistas de maniobras, y otras reas de movimiento y de servicio de la aeronave para
cualquier estructura de almacenamiento de combustible por encima de la tierra o equipo de
transferencia de combustible, con el debido reconocimiento dado a estndares nacionales e
internacionales que establecen separaciones desde obstrucciones. Los tanques localizados en reas de
movimiento de aeronave o reas de servicio de aeronave designadas debern ser subterrneos o
monticulados con tierra. Los venteos desde tales tanques debern ser construidos en una manera de
imposibilitar peligros de colisin con la aeronave operando. Los operadores de aeronave debern ser
consultados con respecto a la altura y la localizacin de tales venteos para evitar ventear vapores
inflamables en los alrededores de fuentes de ignicin, incluyendo aeronaves operando y equipo
automotor permitido en el rea.
4.4.5 Sistemas de Cierre de Combustible de Emergencia.
4.4.5.1 Cada sistema de combustible, como requerido por 4.4.3.3, deber tener medios para cerrar
rpidamente y completamente el flujo de combustible en una emergencia. Este requerimiento deber
estar en adicin al requerimiento en 4.1.7 para el control del deadman de flujo de combustible.
4.4.5.2* El mtodo de transferencia de combustible (gravedad, bombeo, o uso de presin hidrulica o

de gas inerte) deber ser considerado en el diseo del sistema de cierre de combustible de
emergencia y en la localizacin de la vlvula de cierre de combustible de emergencia.
4.4.5.3 El sistema de cierre de combustible de emergencia deber incluir estaciones de cierre

localizadas fuera de reas probables de derrame y cerca de la ruta que normalmente es usada para
salir del rea de derrame o para alcanzar los extintores contra incendio provistos para la proteccin del
rea.
20 Edicin 2007
4.4.5.4* Al menos una estacin de control de cierre de emergencia deber ser convenientemente
accesible a cada posicin de abastecimiento de combustible.
4.4.5.5 El sistema de cierre de combustible de emergencia deber ser diseado para que la operacin
de una estacin cierre el flujo de combustible hacia todos los hidrantes que tengan una exposicin
comn.
4.4.5.6 Los sistemas de cierre de combustible de emergencia debern ser diseados para que cierren
el flujo de combustible si la potencia de operacin falla.
4.4.5.7 Cada estacin de cierre de combustible de emergencia deber ser anunciado en carteles
CIERRE DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA en letreros de al menos 50 mm (2 pulg) de alto. El
mtodo de operacin deber ser indicado por una flecha o por la palabra EMPUJE o JALE, como
apropiado. Cualquier accin necesaria para tener acceso al dispositivo de cierre (por ejemplo, ROMPA
EL VIDRIO) deber ser mostrada claramente. El letrero deber ser de un color agudamente
debern ser localizados al menos 2.1 m (7 pies) por encima del grado, y debern ser posicionados a
fin de que puedan ser vistos fcilmente desde una distancia de al menos 7.6 m (25 pies). Las vlvulas
usadas para cerrar un hidrante para propsitos de mantenimiento no debern tener carteles que
podran crear confusin en una emergencia.
4.4.6 Tubera de Transferencia.
4.4.6.1 Tubera subterrnea deber ser usada en la vecindad de reas de movimiento de aeronave a
menos que la tubera sea protegida por una guarda de barrera sustancial. La tubera deber ser
protegida por manguitos o forros adecuados para proteger el tubo de peligros de choque donde cruce
manholes de alcantarilla, tneles de servicio, cuencas de captacin u otros servicios subterrneos. La
tubera deber ser colocada sobre soportes firmes usando relleno limpio, no corrosivo.
4.4.6.2 La tubera de transferencia localizada dentro de edificios no especficamente diseados para el

propsito de transferencia de combustible deber ser localizada dentro de un forro de acero de una
clasificacin de presin igual a aquella del tubo transportador. El forro deber extenderse ms all del
edificio y deber terminar en un punto(s) bajo con un sistema de deteccin de fuga automtico. El
forro deber ser capaz de ser drenado hacia una localizacin segura.
4.4.6.3 La tubera de combustible que corre bajo un edificio o una explanada de pasajero deber ser
protegida por un forro de acero que encierre solamente la tubera.
4.4.6.4 La tubera, vlvulas, y aditamentos debern ser de metal, adecuados para servicio de
combustible de aviacin, y diseados para la presin de trabajo y esfuerzos estructurales producidos
mecnicamente y trmicamente a los cuales podran ser sujetos y debern cumplir con ANSI B31.3.
Las desviaciones de ANSI B31.3 debern ser permitidas, provisto que estn autorizadas por la
autoridad competente donde datos de ingeniera pueden ser presentados para justificar tales
desviaciones.
4.4.6.5 Tubera, vlvulas y aditamentos de hierro fundido, cobre y acero galvanizado no debern ser
permitidos. Las vlvulas de hierro dctil debern ser permitidas.
21 Edicin 2007
4.4.6.6 Tubera, vlvulas, y aditamentos de aluminio debern ser usados solo donde especficamente
aprobados por la autoridad competente.
4.4.6.7 En la seleccin de tubo, vlvulas, y aditamentos, lo siguiente deber ser considerado:
(1) Presin de trabajo
(2) Requerimientos de resistencia mecnica y flexin (incluyendo asentamiento)
(3) Corrosin interna y externa
(4) Esfuerzos al impacto
(5) Mtodo de fabricacin y ensamble del sistema
(6) Localizacin de tubera y accesibilidad para reparacin o reemplazo
(7) Exposicin a dao mecnico, atmosfrico y al fuego
(8) Periodo esperado de servicio y efecto de operaciones futuras
4.4.6.8 Los empaques en conexiones bridadas debern resistir temperaturas de incendio por una
duracin comparable a la resistencia de temperatura de la brida y pernos.
4.4.6.9 Tolerancias debern ser hechas para expansin y contraccin trmica por el uso de curvas de
tuberas, codos soldados, u otro diseo flexible. Las vlvulas de alivio de presin debern ser provistas
en lneas que puedan ser aisladas.
4.4.6.10 Las uniones soldadas debern ser hechas por soldadores calificados en conformidad con los
estndares de la Sociedad Americana de Soldadura y ANSI B31.3.
4.4.6.11* Vlvulas o dispositivos de aislamiento debern ser provistos para facilitar el

desmantelamiento de porciones del sistema de abastecimiento de combustible. Estas vlvulas debern
ser capaces de ser bloqueadas cerradas.
4.4.6.12 Bridas y vlvulas enterradas no debern ser permitidas.
4.4.7 Control de Flujo de Combustible.
4.4.7.1 Las vlvulas de hidrante debern ser diseadas a fin de que el flujo de combustible deber
cerrar cuando el acoplador del hidrante sea cerrado. Las vlvulas de hidrante debern ser de tipo de
cierre automtico, desconexin antigoteo.
4.4.7.2 La vlvula de control de flujo deber ser una parte integral del acoplador o vlvula del
hidrante. La vlvula de control de combustible deber ser arreglada a fin de que no sea puesta
inoperativa por un accidente, derrame o malfuncionamiento superficial y deber cerrar el flujo de
combustible si la energa operativa falla. El sistema de control de combustible deber ser diseado
para minimizar sobrepaso. El sistema deber ser diseado para cerrar el flujo de combustible
rpidamente y efectivamente, incluso si hay una reduccin de presin corriente abajo de la vlvula de
control de flujo tal como podra resultar de una rotura de la manguera o lnea principal. Un tamiz
deber ser provisto delante de la vlvula para atrapar material extrao que podra interferir con el
22 Edicin 2007
cierre completo de la vlvula. La vlvula del hidrante que permite el flujo de combustible a la aeronave
deber tener un control del deadman. El uso de cualquier medio que permita al combustible fluir sin
que el operador active este control no deber ser permitido. El control del deadman deber ser
arreglado a fin de que el operador de abastecimiento de combustible pueda observar la operacin
mientras activa el control.
4.4.7.3* La presin del combustible entregado a la aeronave deber ser automticamente controlada
a fin de que no sea superior a aquella especificada por el fabricante de la aeronave al que se le da
servicio.
4.4.8 Recipientes del Filtro. Todas las secciones del sistema de filtrado debern tener continuidad
elctrica con tubera y equipo contiguo. En climas congelantes, los sumideros del separador del filtro y
tubera asociada que podra contener agua debern ser protegidos para impedir congelamiento y
desbordamiento. Los calentadores debern ser construidos de materiales no corrosivos.
4.4.9 Equipo Elctrico. Todo el equipo y cableado elctrico debern cumplir con los requerimientos
del NFPA 70, Artculo 515, utilizando los requerimientos de lquidos Clase I para todas las aplicaciones.
4.4.10. Hidrantes, Fosos y Gabinetes de Servicio de Combustible.
4.4.10.1 Tubera, vlvulas, contmetros, filtros, eliminadores de aire, conexiones, salidas,

aditamentos, y otros componentes debern ser diseados para cumplir los requerimientos de presin
de trabajo del sistema.
4.4.10.2 Los hidrantes de abastecimiento de combustible y fosos de abastecimiento de combustible

que son empotrados por debajo de una superficie de rampa o playn de estacionamiento y son sujetos
al trfico de vehculo o aeronave debern ser adaptados con una cubierta diseada para sostener la
carga de vehculos o aeronave que ruedan por la pista sobre todo o parte de ellos.
4.4.10.3 Los hidrantes, gabinetes, y fosos de abastecimiento de combustible debern ser localizados
al menos 15.2 m (50 pies) de cualquier edificio terminal, hangar, edificio de servicio, o explanada de
pasajero encerrada (aparte de puentes de carga).
4.4.11 Drenaje.
4.4.11.1 Las rampas o playones de estacionamiento de servicio de aeronave debern ser inclinados y
drenados en conformidad con el NFPA 415. La rampa o playn de estacionamiento deber inclinarse
fuera de la montura o borde de hidrantes de abastecimiento de combustible o fosos de abastecimiento
de combustible para impedir inundacin.
4.4.11.2 Las cajas de hidrante de abastecimiento de combustible o fosos de abastecimiento de

combustible que son conectadas a un sistema de drenaje de la rampa debern ser adaptadas con
trampas de sello de vapor.
4.4.12* Proteccin Catdica. Todos los sistemas de abastecimiento de combustible con tubera
subterrnea debern tener proteccin catdica para mitigar corrosin. Los sistemas provistos con
proteccin catdica debern tener signos apropiados, localizados en puntos de entrada, advertencia en
contra de separacin de unidades sin previa desenergizacin o sin puenteos apropiados a travs de las
secciones a ser desconectadas.
23 Edicin 2007
4.4.13 Prueba Hidrosttica. Despus de la completacin de la instalacin (incluyendo llenado y

pavimento), los sistemas de combustible del aeropuerto debern ser sujetos a una presin de prueba
hidrosttica compensada por temperatura igual a 150 por ciento de la presin de trabajo del sistema
por al menos 4 horas y debern ser probados estancos antes de que el sistema sea colocado en
servicio.
4.5 Abastecimiento de Combustible en Helipuertos de Azotea. El abastecimiento de

combustible en helipuertos de azotea deber ser permitido solo donde aprobado por la autoridad
competente.
4.5.1 Limitaciones Generales.
4.5.1.1 En adicin a los requerimientos especiales en este captulo, el helipuerto deber cumplir con
los requerimientos del NFPA 418.
4.5.1.2 Las facilidades para dispensar combustible con un punto de inflamacin debajo de 37.8 C
(100 F) no debern ser permitidas en ningn helipuerto de azotea.
4.5.2 Facilidades de Abastecimiento de Combustible.
4.5.2.1 En adicin a los requerimientos especiales de este captulo, el almacenamiento de

combustible, tubera, y sistema de dispensa debern cumplir con los requerimientos del NFPA 30 y con
las porciones aplicables de este estndar.
4.5.2.2 El sistema entero deber ser diseado para que ninguna parte del sistema sea sujeto a
presin por encima de su presin de trabajo.
4.5.2.3 El sistema de almacenamiento de combustible deber ser localizado en o por debajo del nivel
de la tierra.
4.5.3 Bombas
4.5.3.1 Las bombas debern ser localizadas en o por debajo del nivel de la tierra. El bombeo por
relevo no deber ser permitido.
4.5.3.2 Las bombas instaladas fuera de edificios debern ser localizadas no menos de 1.5 m (5 pies)
de cualquier abertura del edificio. Debern ser sustancialmente ancladas y protegidas en contra de
dao fsico de colisin.
4.5.3.3 Las bombas instaladas dentro de un edificio debern estar en un cuarto separado con ninguna
abertura en otras porciones del edificio. El cuarto de la bomba deber ser adecuadamente ventilado. El
cableado y equipo elctrico debern conformarse a los requerimientos del NFPA 70, Artculo 515.
4.5.4 Tubera. La tubera por encima del grado deber ser de acero y, a menos que de otra manera
aprobado por la autoridad competente, deber ser adecuadamente blindada o deber ser instalada en
un ducto o revestimiento. Tal ducto o revestimiento de tubera deber ser construido a fin de que una
falla de la tubera no resulte en la entrada de lquido o vapor de combustible ingresando al edificio.
Todos los forros, ductos, y revestimientos de tubera debern ser drenados. La tubera deber ser
anclada y deber ser protegida en contra de dao fsico por una altura de al menos 2.4 m (8 pies) por
encima de la tierra. Una vlvula de aislamiento deber ser instalada sobre la tubera de succin y
24 Edicin 2007
descarga de cada bomba. En adicin, una vlvula de retencin deber ser instalada en la base de cada
tubo ascendente de la tubera de combustible para impedir automticamente el flujo inverso del
combustible en el cuarto de la bomba en el evento de falla del sello de la bomba, falla de tubera, u
otro malfuncionamiento. (Vea 4.4.6.)
4.5.4.1 La tubera dentro de edificios debern cumplir con 4.4.6.2.
4.5.4.2 La tubera por encima del grado exterior a edificios deber ser de acero. La tubera deber ser
localizada dentro de un forro de acero. La clasificacin de presin del forro de la tubera deber ser
igual a aquella de la tubera transportadora. El forro deber ser capaz de ser drenado a una
localizacin segura. Un sistema de deteccin de fuga automtico deber ser provisto en el punto(s)
bajo del forro.
4.5.4.3 La tubera deber ser anclada y deber ser protegida en contra de dao fsico por una altura
de al menos 2.4 m (8 pies) por encima de la tierra.
4.5.4.4 Una vlvula de aislamiento deber ser instalada sobre la tubera de succin y descarga de
cada bomba. En adicin, una vlvula de retencin deber ser instalada en la base de cada tubo
ascendente de la tubera de combustible para impedir automticamente el flujo inverso de combustible
en el cuarto de la bomba en el evento de una falla del sello de la bomba, falla de tubera, u otro
malfuncionamiento.
4.5.5 Boquillas.
4.5.5.1 Las boquillas sobre el ala debern conformarse a 4.3.16.2.
4.5.5.2 Las boquillas bajo el ala debern conformarse a 4.3.16.3.
4.5.6 Manguera. La manguera deber cumplir con los requerimientos de la Seccin 4.2.
4.5.7 Electricidad Esttica. Las provisiones de 4.1.2 debern aplicar, cuando apropiado, para
protegerse en contra de peligros electrostticos durante operaciones de servicio de combustible del
helicptero.
4.5.8 Control del Deadman. Cada manguera de dispensa de combustible deber tener un cierre de
combustible controlado por el deadman conforme a los requerimientos de 4.1.7 y 4.1.8.
4.5.9 Estaciones de Cierre de Combustible de Emergencia.
4.5.9.1 Un sistema deber ser provisto para cerrar completamente el flujo de combustible en una
emergencia. El sistema deber cerrar el combustible al nivel de la tierra. Los controles de cierre de
combustible de emergencia debern estar en adicin a los controles de operacin normal para las
bombas y control del deadman.
4.5.9.2 Al menos dos estaciones de cierre de combustible de emergencia localizados en lados

opuestos del helicptero en pasillos de salida (exitways) o en localizaciones similares debern ser
provistas. Una estacin de cierre de combustible de emergencia adicional deber ser localizada al nivel
de la tierra y deber estar cerca de, pero por lo menos 3 m (10 pies) desde, las bombas.
25 Edicin 2007
4.5.9.3 Cada localizacin de estacin de cierre de combustible de emergencia deber ser anunciada
en carteles CIERRE DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA en letras de al menos 50 mm (2 pulg) de
altura. El mtodo de operacin deber ser indicado por una flecha o por la palabra EMPUJE o JALE,
como apropiado. Cualquier accin necesaria para tener acceso al dispositivo de cierre (por ejemplo,
ROMPA EL VIDRIO) deber ser mostrada claramente. El letrero deber ser de un color agudamente
debern ser localizados visiblemente, y debern ser posicionados a fin de que puedan ser fcilmente
vistos desde una distancia de al menos 7.6 m (25 pies).
4.5.10 Proteccin Contra Incendio. La proteccin contra incendio deber conformarse a los
requerimientos del NFPA 418.
4.5.11 Entrenamiento del Personal. Todo el personal del helicptero deber ser entrenado en la
operacin de controles de cierre de combustible de emergencia y en el uso de los extintores contra
incendio disponibles.
4.6 Abastecimiento de Combustible de Aeronave de Auto-Servicio.
4.6.1 El abastecimiento de combustible de auto-servicio deber ser permitido, sujeto a la aprobacin

de la autoridad competente.
4.6.2 Facilidades de Abastecimiento de Combustible. En adicin a los requerimientos especiales

de este captulo, el almacenamiento de combustible, tubera, y sistema de dispensa debern cumplir
con los requerimientos del NFPA 30 y con porciones aplicables de este estndar.
4.6.3 Dispositivos de Dispensa.
4.6.3.1 Los dispositivos de dispensa listados o aprobados debern ser usados.
4.6.3.2 El acceso al equipo de dispensa deber ser controlado por medio de dispositivos mecnicos o
electrnicos diseados para resistir intentos de forzado e impedir acceso o uso por personas no
autorizadas.
4.6.3.3 Los dispositivos de dispensa debern tener una vlvula de cierre de emergencia listada o
aprobada, incorporando un vnculo fusible u otro dispositivo accionado trmicamente diseado para
cerrar automticamente en caso de incendio. Esta vlvula tambin deber incorporar una seccin de
corte que cierre automticamente el flujo de combustible debido a impacto severo. Esta vlvula deber
estar rgidamente montada en la base del dispensador en conformidad con las instrucciones del
fabricante.
4.6.3.4 Los dispositivos de dispensa debern ser localizados sobre una isla para proteger en contra de
dao por colisin o debern ser adecuadamente protegidos con bolardos de tubera u otra proteccin
adecuada.
4.6.3.5* Los dispositivos o gabinetes de dispensa debern ser diseados a fin de que un enlace
apropiado entre la aeronave y el equipo de abastecimiento de combustible pueda ser establecido en
conformidad con la Seccin 5.4.
4.6.4 La manguera deber cumplir con los requerimientos de la Seccin 4.2. Dos o ms longitudes de
tubera no debern ser acopladas juntas.
26 Edicin 2007
4.6.5 Boquillas.
4.6.5.1 Las boquillas sobre el ala debern conformarse a 4.3.16.2.
4.6.5.2 Las boquillas bajo el ala debern conformarse a 4.3.16.3.
4.6.6 Sistema de Cierre de Combustible de Emergencia.
4.6.6.1 Un sistema en conformidad con 4.4.5 deber ser provisto para cerrar el flujo de combustible
completamente en una emergencia. Los controles de cierre de combustible de emergencia debern
estar en adicin a los controles de operacin normal para el dispensador y el control del deadman.
4.6.6.2 Los controles debern ser diseados para permitir solo personal autorizado para reanudar el
sistema despus de un cierre de combustible de emergencia.
4.6.6.3 Los controles del cierre de combustible de emergencia debern ser instalados en una
localizacin aceptable para la autoridad competente y debern estar ms de 6 m (20 pies) pero menos
de 30 m (100 pies) desde los dispensadores.
4.6.7 Un medio identificado claramente para notificar al departamento contra incendio deber ser
provisto y deber ser localizado en la vecindad inmediata de cada control de cierre de combustible de
emergencia.
4.6.8 Cada facilidad deber tener un mnimo de un extintor contra incendio con una clasificacin de al
menos 20-B:C localizado en el dispensador y un extintor contra incendio con una clasificacin de al
menos 20-B:C en cada control de cierre de combustible de emergencia.
4.6.9 En adicin a los signos de advertencia especificados en 4.4.5.7 y 5.8.1, instrucciones de

emergencia debern ser visiblemente anunciados en carteles en el rea de dispensa y en el control de
cierre de combustible de emergencia y debern proveer la direccin del sitio y debern incorporar la
siguiente o equivalente redaccin:
INSTRUCCIONES DE EMERGENCIA:
En caso de incendio o derrame:
(1) Use el cierre de combustible de emergencia

(2) Reporte el accidente llamando al telfono (especifique el nmero local de reporte de
emergencia de incendio)
(3) Reporte la direccin del sitio (liste la direccin del sitio aqu)
4.6.10 Instrucciones de Operacin. Las instrucciones de operacin debern ser anunciadas en

carteles. Las instrucciones debern incluir la operacin apropiada y uso de todo el equipo,
procedimientos de enlace correcto, los procedimientos que deben ser empleados para dispensar
combustible seguramente, la localizacin y uso de los controles de cierre de combustible de
emergencia, el uso de los extintores contra incendio disponibles, y los procedimientos a ser usados en
el evento de una emergencia.
Captulo 5 Operaciones
27 Edicin 2007
5.1 General.
5.1.1* Solo personal entrenado en la operacin segura del equipo y combustibles que usan, la
operacin de controles de emergencia, y los procedimientos a ser seguidos en una emergencia deber
ser permitido para manipular combustible.
5.1.2 Donde una vlvula o dispositivo elctrico es usado para aislamiento durante el mantenimiento o
modificacin del sistema de combustible, deber ser etiquetado/cerrado con llave. La etiqueta/candado
no deber ser removida hasta que la operacin sea completada.
5.1.3 Los vehculos de abastecimiento de combustible de aeronave debern ser marcados con el
nombre del operador o la organizacin responsable.
5.1.3.1 El marcado deber ser aprobado, signos legibles sobre ambos lados del exterior del vehculo.
5.2* Prevencin y Control de Derrames.
5.2.1 El equipo de servicio de combustible deber cumplir con los requerimientos de este estndar y
deber ser mantenido en condicin operativa segura. El equipo fugando o funcionando mal deber ser
removido de servicio.
5.2.2 Siguiendo el abastecimiento de combustible de una aeronave toda manguera deber ser
removida incluyendo aquellas desde sistemas de hidrante. Toda manguera tambin deber ser
apropiadamente estibada.
5.2.3 Las boquillas de combustible no debern ser arrastradas a lo largo de la tierra.
5.2.4 Las bombas aprobadas, ya sea operadas a mano u operadas por potencia, debern ser usadas
donde aeronaves son abastecidas de combustible desde cilindros. El vertido o flujo por gravedad no
deber ser permitido desde un contenedor con una capacidad de ms de 19 L (5 gal).
5.2.5 Donde un derrame es observado, el servicio de combustible deber ser detenido

inmediatamente por liberacin de los controles del deadman. En el evento que un derrame contine, el
cierre de combustible de emergencia del equipo deber ser accionado. En el evento que un derrame
contine desde un sistema de hidrante, el cierre de combustible de emergencia del sistema deber ser
accionado. El supervisor deber ser notificado de inmediato, y la operacin no deber ser reanudada
hasta que el derrame haya sido limpiado y las condiciones sean determinadas seguras.
5.2.6 El personal contra incendio del aeropuerto deber ser notificado si un derrame cubre sobre 3 m
(10 pies) en cualquier direccin o est sobre 5 m2 (50 pies2) en rea, contina fluyendo, o es de otra
manera un peligro para personas o propiedad. El derrame deber ser investigado para determinar la
causa, determinar si los procedimientos de emergencia fueron apropiadamente ejecutados, y para
determinar las medidas correctivas necesarias.
5.2.7 Transferir combustible por bombeo desde un vehculo tanque hasta otro vehculo tanque dentro
de 61 m (200 pies) de una aeronave no deber ser permitido.
5.2.8 No ms de un vehculo tanque deber ser permitido para ser conectado al mismo manifold de
abastecimiento de combustible de aeronave.
28 Edicin 2007
Excepcin: Donde medios son provistos para impedir que el combustible fluya de regreso en un
vehculo tanque a causa de una diferencia en la presin de bombeo.
5.3 Cierre de Combustible de Emergencia.
5.3.1 El acceso a estaciones de control de cierre de combustible de emergencia deber ser mantenido
despejado todo el tiempo.
5.3.2 Un procedimiento deber ser establecido para notificar al departamento contra incendio que da
servicio al aeropuerto en el evento de una activacin de la estacin de control.
5.3.3 Si el flujo de combustible para por cualquier razn, deber ser primero presumido que un
sistema de cierre de combustible de emergencia ha sido accionado. La causa del cierre deber ser
corregida antes de que el flujo de combustible sea reanudado.
5.3.4 Los sistemas de cierre de combustible de emergencia debern ser chequeados

operacionalmente en intervalos no excediendo los 6 meses. Cada dispositivo individual deber ser
chequeado al menos una vez durante cada periodo de 12 meses.
5.3.5 Los registros adecuados debern ser mantenidos de pruebas requeridas por esta seccin.
5.4* Enlace.
5.4.1 Antes de hacer cualquier conexin de abastecimiento de combustible a la aeronave, el equipo de

abastecimiento de combustible deber ser enlazado a la aeronave por uso de un cable, proveyendo as
un trayecto conductivo para igualar el potencial entre el equipo de abastecimiento de combustible y la
aeronave. El enlace deber ser mantenido hasta que las conexiones de abastecimiento de combustible
hayan sido removidas, permitiendo as que cargas separadas que podran ser generadas durante la
operacin de abastecimiento de combustible se renan. La puesta a tierra durante el abastecimiento
de combustible de aeronave no deber ser permitida.
5.4.2 En adicin a los requerimientos en 5.4.1, donde el abastecimiento de combustible sobre el ala,
la boquilla deber ser enlazada con un cable de enlace de la boquilla que tenga un clip o tapn para
un componente metlico de la aeronave que es conectado metlicamente al puerto de llenado del
tanque. La conexin de enlace deber ser hecha antes de que el tapn de llenado sea removido. Si
ningn receptculo de tapn o medio para adjuntar un clip es disponible, el operador deber contactar
el tapn de llenado con el pitn de la boquilla antes de remover el tapn con el fin de igualar el
potencial entre la boquilla y el puerto de llenado. El pitn deber ser mantenido en contacto con el
cuello de llenado hasta que el abastecimiento de combustible sea completado.
5.4.3* Donde un embudo es usado en el abastecimiento de combustible, deber ser mantenido en

contacto con el cuello de llenado as como tambin con el pitn de la boquilla de abastecimiento de
combustible o el contenedor del suministro para evitar la posibilidad de una chispa en la abertura de
llenado. Slo embudos de metal debern ser usados.
5.4.4 Donde un servidor o carreta de hidrante es usado para el abastecimiento de combustible, el

acoplador del hidrante deber ser conectado al sistema de hidrante antes de enlazar el equipo de
combustible a la aeronave.
29 Edicin 2007
5.4.5 Las conexiones de enlace y de abastecimiento de combustible debern ser desconectadas en el

orden inverso de conexin.
5.4.6 La manguera conductiva deber ser usada para impedir descarga electrosttica pero no deber
ser usada para lograr el enlace requerido.
5.5 Operacin de Motores y Calentadores de Aeronave.
5.5.1 El servicio de combustible no deber ser desarrollado en una aeronave de ala fija mientras un
motor a bordo est en operacin. (Vea la Seccin 5.21.)
Excepcin: En una emergencia resultante de una falla de una unidad de potencia auxiliar a bordo en
una aeronave a reaccin y en la ausencia de equipo de soporte en tierra adecuado, un motor a
reaccin montado en la parte posterior de la aeronave o sobre el ala en el lado opuesto al punto de
abastecimiento de combustible deber ser permitido para ser operado durante el abastecimiento de
combustible para proveer potencia; provisto que la operacin siga procedimientos escritos aprobados
por la autoridad competente.
5.5.2 Los calentadores de combustin en aeronave (por ejemplo, calentadores de superficie de cola y
ala, calentadores de cabina integral) no debern ser operados durante operaciones de abastecimiento
de combustible.
5.6 Equipo de Motor de Combustin Interna alrededor de la Aeronave (Aparte de Vehculos

de Servicio de Combustible de Aeronave).
5.6.1 El equipo, aparte de aquel que realiza funciones de servicio de aeronave, no deber ser
permitido dentro de 15 m (50 pies) de aeronave durante operaciones de servicio de combustible.
5.6.2 El equipo que realiza funciones de servicio de aeronave no deber ser posicionado dentro de un
radio de 3 m (10 pies) de aberturas de venteo del sistema de combustible de la aeronave.
5.6.3 Durante servicio de combustible de aeronave sobre el ala donde venteos del sistema de
combustible de aeronave son localizados sobre la superficie superior del ala, el equipo no deber ser
posicionado bajo el borde de salida del ala.
5.7* Equipo Elctrico Usado sobre Rampas de Servicio de Aeronave.
5.7.1 Los cargadores de batera no debern ser conectados, operados, o desconectados mientras el
servicio de combustible sea realizado en la aeronave.
5.7.2* Los generadores de potencia en tierra de la aeronave u otros suministros elctricos de

potencia en tierra no debern ser conectados o desconectados mientras el servicio sea realizado en la
aeronave.
5.7.3 Las herramientas elctricas o herramientas similares probables de producir chispas o arcos no
debern ser usados mientras el servicio de combustible sea desarrollado en la aeronave.
5.7.4 El equipo fotogrfico no deber ser usado dentro de 3 m (10 pies) del equipo de abastecimiento
de combustible o los puntos de venteo o llenado de sistemas de combustible de la aeronave.
30 Edicin 2007
5.7.5 Aparte de vehculos de servicio de combustible de aeronave, vehculos potenciados a batera

que no cumplan con las provisiones de este estndar no debern ser operados dentro de 3 m (10 pies)
de equipo de abastecimiento de combustible o derrames. (Vea la Seccin 5.6.)
5.7.6* El equipo de comunicacin localizado fuera de la cabina del vehculo y usado durante
operaciones de servicio de combustible de aeronave dentro de 3 m (10 pies) de los puntos de llenado
o venteo de sistemas de combustible de aeronave deber ser listado como intrnsecamente seguro
para localizaciones peligrosas (clasificadas) Clase I, Divisin 1, Grupo D en conformidad con ANSI/UL
913.
5.8 Flamas Abiertas en Rampas de Servicio de Combustible de Aeronave.
5.8.1 Las entradas a reas de abastecimiento de combustible debern ser anunciadas en carteles con
signos de No fumar.
5.8.2 Las flamas abiertas sobre rampas o playones de estacionamiento de servicio de combustible de
aeronave dentro de 15 m (50 pies) de cualquier operacin de servicio de combustible de aeronave o
equipo de abastecimiento de combustible debern ser prohibidas.
5.8.3 La categora de flamas abiertas y de dispositivos de flama abierta encendidos debern incluir,
pero no deber ser limitada a, lo siguiente:
(1) Cigarrillos, cigarros, pipas encendidos
(2) Calentadores de flama expuesta, dispositivos lquidos, slidos o gaseosos de flama expuesta,
incluyendo calentadores de gasolina o kerosene rodantes y porttiles
(3) Sopletes y dispositivos de produccin de calor, soldadura o corte
(4) Caones de antorcha u otras luces de flama abierta
5.8.4 La autoridad competente puede establecer otras localizaciones donde flamas abiertas o
dispositivos de flama abierta no debern ser permitidos.
5.8.5 El personal no deber llevar encendedores o cerillos en su persona mientras comprometido en

operaciones de servicio de combustible.
5.8.6 Los encendedores o cerillos no debern ser permitidos sobre o en el equipo de abastecimiento
de combustible.
5.9* Precauciones contra Relmpagos
5.9.1 Las operaciones de servicio de combustible debern ser suspendidas donde luces de relmpagos
estn en la vecindad inmediata del aeropuerto.
5.9.2 Un procedimiento escrito deber ser establecido para fijar criterios para donde operaciones de
abastecimiento de combustible deban ser suspendidos en cada aeropuerto como aprobado por el
agente de abastecimiento de combustible y la autoridad del aeropuerto.
5.10 Localizaciones de Servicio de Combustible de Aeronave.
31 Edicin 2007
5.10.1 El servicio de combustible de aeronave deber ser realizado al aire libre. El servicio de
combustible de aeronave incidental para operaciones de mantenimiento del sistema de combustible de
aeronave deber cumplir con los requerimientos del NFPA 410.
5.10.2* La aeronave siendo abastecida de combustible deber ser posicionada a fin de que los
venteos del sistema de combustible de aeronave o aberturas del tanque de combustible no estn ms
cerca de 7.6 m (25 pies) a cualquier edificio terminal, hangar, edificio de servicio, o explanada cerrada
de pasajero aparte de un pasillo de embarque. La aeronave siendo abastecida no deber ser
posicionada a fin de que el venteo o las aberturas del tanque estn dentro de 15 m (50 pies) de
cualquier toma de aire de ventilacin y combustin a cualquier cuarto de caldera, calentador, o
incinerador.
5.10.3 Accesibilidad a la aeronave por equipo contra incendio de emergencia deber ser establecida
por posiciones de servicio de combustible de aeronave.
5.11 Ocupacin de la Aeronave Durante Operaciones de Servicio de Combustible.
5.11.1 Si pasajeros permanecen a bordo de una aeronave durante el servicio de combustible, al

menos una persona calificada entrenada en procedimientos de evacuacin de emergencia deber estar
en la aeronave en o cerca de una puerta en la cual haya un pasillo de embarque de pasajero,
escaleras integrales que dirijan hacia abajo, o una escalera o stand de embarque de pasajero. Un rea
despejada para evacuacin de emergencia de la aeronave deber ser mantenida en no menos de una
salida adicional. Donde operaciones de abastecimiento de combustible toman lugar con pasajeros a
bordo fuera del edificio terminal, y escaleras no son provistas, tales como durante clima inclemente
(desvos), todos los resbaladeros debern ser armados y los servicios de Rescate de Aeronave y Lucha
Contra Incendio (ARFF) debern ser notificados para responder en posicin de standby en la vecindad
de la actividad de abastecimiento de combustible con al menos un vehculo. Los operadores de
aeronave debern establecer procedimientos especficos que cubran evacuacin de emergencia bajo
tales condiciones para cada tipo de aeronave que operan. Todos los signos de No fumar debern ser
expuestos en la cabina(s), y la regla de no fumar deber ser obligada.
5.11.2 Para cada tipo de aeronave, los operadores debern determinar las reas a travs de las
cuales podra ser peligroso para embarque o desembarque de pasajeros que pasan mientras la
aeronave est siendo abastecida de combustible. Los controles debern ser establecidos para que los
pasajeros eviten tales reas.
5.11.3 Los pasajeros no debern ser permitidos para permanecer mucho tiempo alrededor del avin
pero debern proceder directamente entre la puerta de embarque y la aeronave.
5.12 Posicionamiento de Vehculos y Carretas de Servicio de Combustible de Aeronave.
5.12.1 Los vehculos y carretas de servicio de combustible de aeronave debern ser posicionados a fin
de que una ruta despejada de egreso desde la aeronave para vehculos de servicio de combustible sea
mantenida.
5.12.2 El motor de propulsin o de bombeo de vehculos o carretas de servicio de combustible de

aeronave no deber ser posicionado debajo del ala de la aeronave durante abastecimiento de
combustible sobre el ala o donde los venteos del sistema de combustible de aeronave estn
localizados sobre la superficie superior del ala. Los vehculos o carretas de servicio de combustible de
32 Edicin 2007
aeronave no debern ser posicionados dentro de un radio de 3 m (10 pies) de aberturas de venteo del
sistema de combustible de aeronave.
5.12.3 Los frenos de estacionamiento debern ser fijados sobre todos los vehculos o carretas de
servicio de combustible antes que los operadores inicien la operacin de abastecimiento de
combustible.
5.13* Extintores Porttiles Contra Incendio
5.13.1 Durante operaciones de abastecimiento de combustible, los extintores contra incendio debern
ser disponibles sobre rampas o playones de estacionamiento de servicio de aeronave.
5.13.2 Cada vehculo tanque de servicio de combustible de aeronave deber tener dos extintores
contra incendio listados, cada uno teniendo una clasificacin de al menos 20-B:C, con un extintor
montado sobre cada lado del vehculo.
5.13.3 Un extintor contra incendio listado que tenga una clasificacin de al menos 20-B:C deber ser
instalado sobre cada vehculo o carreta de servicio de combustible de hidrante.
5.13.4 Donde la capacidad de descarga de la manguera abierta del sistema o equipo de

abastecimiento de combustible de aeronave sea mayor de 750 L/min (200 gpm), al menos un extintor
rodante listado que tenga una clasificacin de no menos de 80-B:C y una capacidad mnima de 55 kg
(125 lb) de agente deber ser provisto.
5.13.5* Los extintores debern ser mantenidos libre de elementos tales como hielo y nieve. Los
extintores localizados en compartimentos cerrados debern ser fcilmente accesibles, y su localizacin
deber ser marcada claramente en letreros de al menos 50 mm (2 pulg) de alto.
5.13.6* El personal de servicio de combustible deber ser entrenado en el uso del equipo extintor de
incendio disponible que podra ser esperado de usar.
5.14 Desabastecimiento de Combustible.
5.14.1 La transferencia de combustible desde una aeronave hacia un vehculo tanque a travs de una
manguera es generalmente similar al abastecimiento de combustible, y los mismos requerimientos
debern aplicar. En adicin, cada operador deber establecer procedimientos para impedir el
sobrellenado del vehculo tanque, lo cual es un peligro especial en el desabastecimiento (vea 4.3.21.7).
5.14.1.1 Deber haber un procedimiento para eliminar aire ingresado durante una operacin de
desabastecimiento antes de que el vehculo tanque de servicio de combustible de aeronave sea
reusado.
5.14.2 Donde el combustible residual de drenaje desde tanques de aeronave incidentales para
operaciones de mantenimiento, prueba, manufactura, salvamento, o recuperacin del sistema de
combustible de aeronave, los procedimientos del NFPA 410 debern aplicar.
5.15 Monitoreo de Control del Deadman.
5.15.1 El operador de abastecimiento de combustible deber monitorear el panel del equipo de

abastecimiento de combustible y el panel de control de la aeronave durante abastecimiento de
33 Edicin 2007
combustible a presin o deber monitorear el puerto de llenado durante abastecimiento de

combustible sobre el ala.
5.15.2 El flujo de combustible deber ser controlado por uso de un dispositivo de control del
deadman. El uso de cualquier medio que anule el control del deadman deber ser prohibido.
5.16* Manguera de Abastecimiento de Combustible de Aeronave.
5.16.1 La manguera de abastecimiento de combustible de aeronave deber ser inspeccionada antes

del uso cada da. La manguera deber ser extendida como normalmente estara para abastecimiento
de combustible y chequeada por evidencia de ampollamiento, saturacin o separacin de la carcasa,
cortes, picaduras, o abrasiones que expongan material de reforzamiento, y por deslizamiento, mal
alineamiento, o fugas en acoplamientos. Si deslizamiento o fugas del acoplamiento son encontrados, la
causa del problema deber ser determinada. La manguera defectuosa deber ser removida de servicio.
5.16.2 Al menos una vez cada mes la manguera deber ser completamente extendida e
inspeccionada como requerido en 5.16.1. Los acoplamientos de manguera y la manguera debern ser
examinados por una longitud aproximadamente 305 mm (12 pulg) adyacente a los acoplamientos. La
debilidad estructural deber ser chequeada presionando la manguera en esta rea alrededor de su
entera circunferencia por puntos blandos. Las mangueras que muestran evidencia de puntos blandos
debern ser removidas de servicio. Los tamices de la boquilla debern ser examinados por partculas
de caucho. La presencia de tales partculas indica posible deterioro del interior, y la manguera deber
ser removida de servicio. Con la manguera an completamente extendida, deber ser chequeada en la
presin de trabajo del equipo de abastecimiento de combustible al cual es adjunto. Cualquier torsin o
hinchamiento anormal durante la prueba indica un debilitamiento de la carcasa de la manguera, y la
manguera deber ser removida de servicio.
5.16.3 Un ensamble de manguera que ha sido sujeto a mal uso, tal como severo tirn de extremo,
aplastamiento o apachurramiento por un vehculo, o curvatura o retorcimiento agudo, deber ser
removido de servicio. El ensamble de manguera que ha sido sujeto a mal uso deber ser probado
hidrostticamente antes del uso. (Vea 4.2.2.1.)
5.16.4* Si la inspeccin muestra que una porcin de una manguera ha sido daada, la porcin
daada deber ser cortada y la porcin no daada reacoplada. Dos longitudes de manguera no
debern ser acopladas juntas. Solo acoplamientos que son una contraparte exacta para las
dimensiones exteriores e interiores de la manguera debern ser usados. Los ensambles de manguera
reacoplados debern ser hidrostticamente probados. (Vea 4.2.2.2.)
5.16.5 Antes de que cualquier ensamble de manguera, nueva o reacoplada, sea colocada en servicio,
deber ser visualmente inspeccionada por evidencia de dao o deterioro.
5.16.6 Los retorcimientos o lazos cortos en manguera de abastecimiento de combustible debern ser
evitados.
5.16.7 Los registros adecuados debern ser mantenidos de inspecciones requeridas y pruebas
hidrostticas.
5.17 Mantenimiento de Vehculos y Carretas de Servicio de Combustible de Aeronave.
34 Edicin 2007
5.17.1 Los vehculos o carretas de servicio de combustible de aeronave no debern ser operados a
menos que estn en compostura adecuada y libre de acumulaciones de grasa, aceite, u otros
combustibles.
5.17.2 Los vehculos o carretas con fuga debern ser removidos de servicio, desabastecidos, y
estacionados en un rea segura hasta que sean reparados.
5.17.3 El mantenimiento y servicio de vehculos y carretas de servicio de combustible de aeronave no

debern ser realizados al aire libre o en un edificio aprobado para el propsito
5.18 Vehculos Tanque de Servicio de Combustible de Aeronave Parqueados. Las reas de

parqueo para vehculos tanque de servicio de combustible de aeronave sin vigilancia debern ser
arregladas para proveer lo siguiente:
(1) Dispersin de los vehculos en el evento de una emergencia.
(2) Un mnimo de 3 m (10 pies) de espacio despejado entre vehculos parqueados para
accesibilidad para propsitos de control de incendio.
(3) Prevencin de cualquier fuga desde drenaje hasta un edificio adyacente o drenaje de agua
pluvial que no es adecuadamente diseado para manipular combustible.
(4) Un mnimo de 15 m (50 pies) desde cualquier aeronave parqueada y edificios aparte de
facilidades de mantenimiento y garajes para vehculos tanque de servicio de combustible.
5.19 Vehculos y Carretas de Hidrante de Servicio de Combustible de Aeronave

Parqueados. Las reas de parqueo para vehculos o carretas de hidrante de servicio de combustible
de aeronave debern ser arregladas para proveer lo siguiente:
(1) Dispersin de los vehculos en el evento de una emergencia.
(2) Prevencin de cualquier fuga desde drenaje hasta un edificio adyacente o drenaje de agua
pluvial que no es adecuadamente diseado para manipular combustible.
5.20 Carga de Vehculos Tanque de Servicio de Combustible de Aeronave.
5.20.1 Requerimientos Generales.
5.20.1.1 Carga y Descarga.
5.20.1.1.1 Los vehculos tanque de servicio de combustible de aeronave debern ser cargados solo
en un rack de carga aprobado.
5.20.1.1.2 Los vehculos tanque de servicio de combustible de aeronave no debern ser cargados
desde un foso de hidrante bajo condiciones de emergencia a menos que sea permitido por la
autoridad competente.
5.20.1.2 El llenado del tanque de cargamento del vehculo deber ser bajo la observacin y control de
un operador calificado y autorizado en todos los tiempos.
35 Edicin 2007
5.20.1.3 Los controles del deadman y de sobrellenado automtico requeridos debern estar en
condicin de operacin normal durante la operacin de llenado. Los controles no debern ser
bloqueados abiertos o de otra manera bypaseados.
5.20.1.4 El motor del vehculo tanque deber ser apagado antes de empezar a llenar el tanque.
5.20.1.5 Para prevenir fuga o sobreflujo a partir de expansin del contenido debido a un aumento en
la temperatura atmosfrica o exposicin directa al sol, ningn tanque o compartimiento de cargamento
deber ser cargado al punto donde est lleno de lquido.
5.20.2 Carga por la Parte Superior.
5.20.2.1 Donde camiones tanque de carga a travs de domos abiertos, un enlace deber ser
establecido entre la tubera de carga y el tanque de cargamento para igualar potenciales. La conexin
de enlace deber ser hecha antes de que el domo sea abierto y deber ser removido solo despus de
que el domo sea cerrado.
5.20.2.2 Los tubos de descenso adjuntos a ensambles de carga extendindose en el tanque del
vehiculo debern extenderse hasta el fondo del tanque y debern ser mantenidos en aquella posicin
hasta que el tanque sea cargado para proveer carga sumergida y evitar salpicadura o cada libre de
combustible a travs de la atmosfera del tanque. La tasa de flujo en los tanques no deber exceder 25
por ciento del mximo flujo hasta que la salida sea totalmente cubierta.
5.20.2.3 El nivel en el tanque deber ser visualmente monitoreado en todos los tiempos durante
carga por la parte superior.
5.20.3 Carga por el Fondo.
5.20.3.1 Una conexin de enlace deber ser hecha entre el tanque de cargamento y el rack de carga
antes de que cualesquier conexiones de combustible sean hechos y se deber mantener en el lugar
hasta el final de la operacin de carga.
5.20.3.2 El operador deber iniciar el flujo de combustible por medio de un dispositivo de control del
deadman.
5.20.3.3 El operador deber realizar el prechequeo en cada compartimiento en poco tiempo despus
de que el flujo haya empezado, para asegurar que el sistema de cierre de nivel alto automtico este
funcionando apropiadamente.
5.20.3.4 Al menos mensualmente el operador deber realizar un chequeo para asegurar cierre
completo de la vlvula de carga por el fondo sobre el vehculo tanque.
5.21 Reabastecimiento de Combustible Rpido de Helicpteros.
5.21.1 Solo helicpteros de motor de turbina abastecidos de combustible con combustibles TURBO A
o TURBO A-1 debern ser permitidos para ser abastecidos de combustible mientras un motor a bordo
este operando. Los helicpteros permitidos de ser abastecidos de combustible mientras un motor a
bordo este operando debern tener todas las fuentes de ignicin de derrames de combustible
potenciales localizados por encima del puerto(s) de entrada de combustible y por encima de los
venteos o aberturas del tanque. Las fuentes de ignicin debern incluir, pero no debern ser limitados
36 Edicin 2007
a, motores, tubos de escape, unidades de potencia auxiliares (APUs), y tubos de escape del calentador
de cabina tipo combustin.
5.21.2 El abastecimiento de combustible del helicptero mientras motores a bordo estn operando
deber ser permitido solo bajo las siguientes condiciones:
(1) Un piloto de helicptero licenciado por FAA deber estar en los controles de la aeronave
durante el proceso de servicio de combustible entero.
(2) *Pasajeros debern ser sacados fuera de bordo hasta una localizacin segura antes de
operaciones de reabastecimiento de combustible rpido. Donde el piloto en comando estima
necesario que los pasajeros permanezcan a bordo por razones de seguridad, las provisiones de
5.11.1 debern aplicar.
(3) Pasajeros no debern abordar o bajar durante operaciones de reabastecimiento de

combustible rpido.
(4) Solo personal diseado, apropiadamente entrenado en operaciones de reabastecimiento de

combustible rpido, deber operar el equipo. Procedimientos escritos debern incluir la
manipulacin segura del combustible y el equipo.
(5) Todas las puertas, ventanas, y puntos de acceso que permiten la entrada al interior del
helicptero que son adyacentes a, o en la vecindad inmediata de, los puertos de entrada de
combustible debern ser cerrados y debern permanecer cerrados durante operaciones de
reabastecimiento de combustible.
(6) El combustible deber ser dispensado en un puerto abierto desde boquillas de tipo deadman
aprobados, con una tasa de flujo que no exceda 227 L/min (60 gpm), o deber ser dispensado
a travs de puertos de abastecimiento de combustible a presin acoplado estrechamente.
Donde el combustible es dispensado desde sistemas fijos de tubera, el gabinete de manguera
no se deber extender en el espacio del rotor. Una cuneta u otra barrera aprobada deber ser
provista para restringir el vehculo de servicio de combustible de venir mas cerca que dentro
de de 3 m (10 pies) de cualesquier componentes rotativos del helicptero. Si una cuneta o
barrera aprobada no puede ser provista, los vehculos de servicio de combustible debern ser
mantenidos 6 m (20 pies) fuera de cualesquier componentes rotativos del helicptero, y una
persona entrenada deber dirigir el acercamiento y la partida del vehculo de servicio de
combustible.
5.22 Abastecimiento de Combustible de Auto-Servicio. La ocupacin de la aeronave durante el

abastecimiento de combustible de auto-servicio deber ser prohibido.
Anexo A Material Explicativo
El Anexo A no es una parte de los requerimientos de este documento NFPA pero es incluido solamente
para propsitos informativos. Este anexo contiene material explicativo, numerado para corresponder
con los prrafos de texto aplicables.
A.1.2 El servicio de combustible de aeronave involucra la transferencia de un combustible lquido

inflamable o combustible entre un sistema de almacenamiento a granel y los tanques de combustible
37 Edicin 2007
de una aeronave. Incluye abastecimiento y desabastecimiento de combustible. La transferencia es

usualmente lograda usando un vehculo tanque, un vehculo hidrante, una carreta de hidrante, un
gabinete de servicio de combustible, o un foso de abastecimiento de combustible. Cilindros y bombas
algunas veces son usados. El movimiento del combustible a travs de las bombas, tubera y filtros del
sistema de transferencia causa que el combustible sea cargado electrostticamente. Si la carga sobre
el combustible es suficientemente alta cuando llega al tanque de combustible, una chispa esttica
podra ocurrir que puede ignitar el vapor de combustible.
Durante el abastecimiento de combustible sobre el ala, el combustible es descargado en una abertura

en el tanque de combustible de la aeronave usando una manguera con una boquilla sostenida a mano.
El flujo y salpicadura de combustibles causa la generacin de electricidad esttica y la produccin de
nieblas y vapores inflamables. La carga por la parte superior de vehculos tanque crea peligros
similares.
El servicio bajo el ala, el servicio por hidrante, y carga por el fondo de vehculos tanque usan
mangueras o conexiones flexibles de entubado o tubera de metal, as como tambin dispositivos para
permitir conexiones temporales de lneas de transferencia de combustible. Estos mtodos minimizan la
generacin de carga y peligros de neblina asociados con abastecimiento de combustible sobre el ala y
carga por la parte superior.
Otras potenciales fuentes de ignicin que podran presentar un peligro durante el servicio de
combustible de aeronave incluyen lo siguiente:
(1) Operar motores de aeronave, unidades de potencia auxiliares, y calentadores.
(2) Operar equipo de servicio automotor u otro motor de combustin interna en la vecindad.
(3) Formacin de arco de circuitos elctricos.
(4) Flamas abiertas
(5) Energa de equipo de radar energizado
(6) Relmpago
Las temperaturas de autoignicin de combustibles de turbina (vea el Anexo B) son tales que el calor
residual de motores de turbina de aeronave despus de la parada o el calor residual de frenos de
aeronave de turbina despus de uso intensivo pueden ignitar tales combustibles si son derramados o
rociados sobre estas superficies antes de que hayan enfriado debajo de las temperaturas de
autoignicin de los combustibles.
Los venteos del tanque de combustible de aeronave usualmente estn localizados alguna distancia por
encima del nivel de la tierra. Bajo condiciones normales, los vapores de combustible desde los venteos
son disipados rpidamente y diluidos seguramente. El derrame de combustible desde los venteos de
un tanque por sobrellenado es un peligro mucho ms serio. Derrames resultantes de fugas o falla de
equipos tambin son un peligro.
Las medidas para prevencin de incendio en el servicio de combustible de aeronave son dirigidas
principalmente hacia lo siguiente:
38 Edicin 2007
(1) Prevencin de derrame de combustible
(2) Eliminacin o control de fuentes potenciales de ignicin
A.3.2.1 Aprobado. La Asociacin Nacional de Proteccin Contra Incendio no aprueba, inspecciona, o

certifica ninguna instalacin, procedimientos, equipo, o materiales; ni hace aprobar o evaluar
laboratorios de prueba. En determinar la aceptabilidad de instalaciones, procedimientos, equipo, o
materiales, la autoridad competente puede basar la aceptacin o cumplimiento con NFPA u otros
estndares apropiados. En ausencia de tales estndares, dicha autoridad puede requerir evidencia de
instalacin, procedimiento, o uso apropiado. La autoridad competente puede tambin referir a los
listados o prcticas de etiquetado de una organizacin que es concernida con evaluaciones de
producto y est por ello en una posicin para determinar cumplimiento con estndares apropiados
para la produccin actual de tems listados.
A.3.2.2 Autoridad Competente (AC). La frase autoridad competente, o su acrnimo AC, es usada
en los documentos NFPA en una manera amplia, desde que jurisdicciones y agencias de aprobacin
varan, cuando cumplen con sus responsabilidades. Donde la seguridad pblica es primaria, la
autoridad competente puede ser un departamento federal, estatal, local u otro regional o individual tal
como un jefe contra incendio; mariscal contra incendio; jefe de una agencia de prevencin de
incendio, departamento de trabajo, departamento de salud; oficial del edificio; inspector elctrico; u
otros que tengan autoridad estatutaria. Para propsitos de seguro, un departamento de inspeccin del
seguro, agencia de clasificacin, u otra compaa de seguro representativa puede ser la autoridad
competente. En muchas circunstancias, el dueo de la propiedad o su agente designado asume el rol
de la autoridad competente; en instalaciones del gobierno, el oficial comandante u oficial
departamental puede ser la autoridad competente.
A.3.2.4 Listado. Los medios para identificar equipo listado pueden variar para cada organizacin
concernida con evaluacin del producto, algunas organizaciones no reconocen equipo como listado a
menos que sea tambin etiquetado. La autoridad competente debera utilizar el sistema empleado por
la organizacin de listado para identificar un producto listado.
A.3.3.8 Combustible de Aviacin. Vea el Anexo B.
A.3.3.11 Tanque de Cargamento. El trmino tanque de cargamento no aplica a ningn contenedor

usado solamente para el propsito de suministrar combustible para propulsin del vehculo sobre el
cual es montado.
A.3.3.16 Estacin de Servicio de Combustible. Esta unidad puede ser instalada en un gabinete
por encima o debajo de la tierra.
A.4.1.2.6 La carga sobre el combustible puede ser reducida por el uso de un aditivo disipador esttico
que incremente la conductividad elctrica del combustible y de ese modo permita que la carga se
relaje o disipe ms rpidamente, o por el uso de una cmara de relajacin que incremente el tiempo
de residencia del combustible corriente abajo del filtro a al menos 30 segundos, permitiendo de ese
modo que la mayora de la carga se disipe antes de que el combustible llegue al tanque de recepcin.
API RP 2003 recomienda un tiempo de relajacin de 30 segundos para cargar camiones tanque y
reabastecedores de combustible. Sin embargo, no ha sido una prctica comn requerir un tiempo de
relajacin similar para el reabastecimiento de combustible de aeronave, primordialmente debido a los
39 Edicin 2007
relativamente pocos incidentes electrostticos que han ocurrido durante el abastecimiento de

combustible de aeronave. (Para informacin adicional sobre este tpico, vea el Reporte CRC No. 583.)
En el llenado de camiones tanque o tanques de almacenamiento, API RP 2003 recomienda que al

menos 30 segundos de tiempo de residencia sea provisto corriente abajo de un filtro en orden de
permitir que las cargas estticas generadas en el combustible fluyente se relajen antes de que el
combustible ingrese al tanque.
La razn de que sea posible abastecer de combustible la aeronave seguramente con combustible de
conductividad baja sin proveer 30 segundos de tiempo de relajacin es debido primordialmente a la
diferencia en la geometra de los tanques de aeronave cuando comparado con compartimientos de
camin tanque. El flujo hacia la aeronave normalmente es subdividido en varios tanques
simultneamente y adems distribuido en compartimientos contiguos de cada tanque por una entrada
multiagujero. Bachman and Dukek (1972) condujeron una investigacin a escala real usando un
tanque de aeronave grande simulado y concluyeron que ninguno de los tanques o compartimientos
mantuvieron suficiente combustible para permitir que suficientes cargas se acumulen y creen voltajes
superficiales grandes. Las tasas de llenado inferiores por compartimiento tambin permiten que ms
carga se relaje.
Adicionalmente, el sistema de entrada de la mayora de tanques de aeronave dirige el combustible

hacia el fondo del tanque para evitar salpicadura que genere ms carga. Finalmente, mientras las
mangueras que conectan el abastecedor de combustible a la aeronave proveen solamente unos pocos
segundos de tiempo de residencia para la relajacin de la carga en tasas altas de flujo, el volumen de
relajacin real en el sistema es significativamente mayor donde un tamiz recubierto es usado como
una barrera de agua de segunda etapa. En este caso, el volumen del recipiente despus del
coalescedor del filtro de primera etapa podra representar unos 15 segundos adicionales de tiempo de
residencia para relajacin de carga. (El tamiz recubierto, a diferencia de otras barreras de agua, no
genera carga.)
Un espacio de vapor inflamable en el tanque debido a la presencia de combustibles TURBO B o JP-4

an constituye un peligro potencial. Por lo tanto, para minimizar la posibilidad de ignicin esttica, las
regulaciones FAA requieren que el abastecimiento de combustible sea conducido en la mitad del flujo
clasificado donde aeronaves civiles han usado tales combustibles.
A.4.1.4.2 El rayo del equipo de radar ha sido conocido por causar ignicin de mezclas inflamables de
vapor-aire a partir del calentamiento elctrico inductivo de materiales slidos o a partir de arcos
elctricos o chispas de probables condiciones resonantes. La habilidad de un arco de ignitar mezclas
inflamables de vapor-aire depende de la energa total del arco y el lapso de tiempo involucrado en la
duracin del arco, el cual est relacionado a las caractersticas de disipacin de la energa involucrada.
La intensidad o salida de potencia pico de la unidad de radar, por lo tanto, es el factor clave al
establecer distancias seguras entre la antena del radar y operaciones de abastecimiento de
combustible, almacenamiento de combustible o reas del rack de carga de combustible, operaciones
del camin tanque de combustible, o cualesquier operaciones donde lquidos y vapores inflamables
podran estar presentes o ser creados.
La mayora de equipo de radar aerotransportado de mapeo del clima disponible comercialmente opera
en salidas de potencia pico, variando de 25 kW a 90 kW. Normalmente este equipo no debera ser
operado sobre la tierra. Las pruebas han mostrado que el rayo de este equipo puede inducir energa
40 Edicin 2007
capaz de disparar bombillas flash a distancias considerables. Si el equipo es operado sobre la tierra
para chequear el servicio o por cualquier otra razn, el rayo no debera ser direccionado hacia ninguno
de los peligros descritos en el prrafo previo que estn localizados dentro de 30 m (100 pies).
(ADVERTENCIA: El equipo de radar de potencia superior puede requerir mayores distancias.)
El radar de deteccin superficial del aeropuerto opera bajo una salida de potencia pico de 50 kW. Es
fijo en lugar de equipo aerotransportado.
El radar de vigilancia aerotransportado del tipo actualmente llevado en aeronave militar tiene una
salida de potencia pico alta. La aeronave que transporte este tipo de radar puede ser fcilmente
distinguido por radomos en lo alto o debajo del fuselaje, o ambos.
Las instalaciones de radar de advertencia de aeronave son las ms poderosas. La mayora de estas
instalaciones estn, sin embargo, remotamente localizadas desde los peligros especificados en el
primer prrafo y por consiguiente no son cubiertas aqu. El radar de tierra para control de
aproximacin o vigilancia del patrn de trfico es considerado el tipo de radar de fuego ms peligroso
normalmente operando en un aeropuerto. Este tipo de equipo tiene una salida de potencia pico de 5
MW. Donde posible, nuevas instalaciones de este tipo de equipo debera ser localizado al menos 150 m
(500 pies) desde cualquiera de los peligros descritos en el primer prrafo.
A.4.1.6.1 Qumico seco multipropsito (fosfato de amonio) no debera ser seleccionado debido a
asuntos de corrosin relativos al agente. Extintores de dixido de carbono no deberan ser
seleccionados debido a su limitado rango y efectividad en condiciones ventosas.
A.4.1.7 Los controles del deadman deberan ser diseados a fin de que el operador pueda usarlos
confortablemente mientras usa guantes y los mantiene por el tiempo necesitado para completar la
operacin. Un dispositivo del deadman con empuadura tipo pistola que es apretado para operar es
preferible a un botn pequeo que necesita ser mantenido por un pulgar o dedo.
A.4.2 La seccin sobre manguera de reabastecimiento de combustible de aeronave ha sido alterada

extensivamente referenciando API BULL 1529. La NFPA 407 anteriormente contena muchos
requerimientos para manguera, pero fue intencionado solo para tratar caractersticas que podran estar
relacionadas a un incendio o los resultados de un incendio. No fue hasta 1982 que una comprensiva
especificacin de manguera de reabastecimiento de combustible de aeronave fue publicada por API.
Antes de aquel tiempo, la NFPA 407 era el nico documento en existencia que trataba este tema.
El API BULL 1529 trata de todos los aspectos de seguridad de manguera, incluyendo los acoplamientos
que son aceptables.
La NFPA 407 reconoce la necesidad de un documento extensivo tal como el API BULL 1529 y requiere
mangueras que cumplan ese estndar. Si embargo, es importante reconocer que el API no hace
probar y no regula aquellos fabricantes quienes reclaman vender manguera que cumple el API BULL
1529. El usuario de la manguera y la autoridad que est al corriente en el cargo podra encontrar
prudente requerir fabricantes de manguera para producir copias de reportes de prueba o documentos
que certifiquen que las mangueras que usan la construccin y compuestos idnticos han sido probadas
y han pasado todos los requerimientos del API BULL 1529 satisfactoriamente.
41 Edicin 2007
A.4.3.6.1 Dondequiera posible, el tubo de escape del motor flexible debera ser evitado debido al
potencial de ruptura. Donde usado, acero inoxidable es preferible, y la longitud debera ser limitada a
aproximadamente 460 mm (18 pulgadas).
A.4.3.7.4 El equipo elctrico contenido en compartimientos del motor de vehculos o carreta de

servicio de combustible de aeronave y localizado 460 mm (18 pulgadas) o ms encima de la tierra
puede ser permitido de ser del tipo de propsito general.
A.4.3.21.4 Una precaucin opcional en contra de mal abastecimiento de combustible de vehculos

tanque de servicio de combustible de aeronave es equipar el acoplador y aditamento del camin con
terminales codificados o un dispositivo mecnico para asegurar seleccin de producto e impedir
mezclado de productos. Esto podra no ser factible en vehculos tanque de tipo sobre la carretera.
A.4.4.4.1 Donde tanques a presin son usados, detalles sobre construccin, espaciamiento, y
localizacin deberan estar en conformidad con la buena prctica de la industria y aprobados por la
autoridad competente. Cuando AVGAS, MOGAS, o combustibles de turbina TURBO B son almacenados
en cantidades a granel en tanques por encima de la tierra, deberan ser almacenados en tanques de
tipo techo flotante. Los tanques de techo flotante cubiertos minimizan el espacio de vapor-aire
inflamable peligroso por encima del nivel de lquido. Los espacios de vapor de tanques subterrneos
que almacenan combustibles no deberan ser interconectados.
A.4.4.5.2 La transferencia de combustible por bombeo es el procedimiento ms comn y

normalmente es preferido desde un punto de vista de proteccin contra incendio, desde que permite
rpida parada del flujo de combustible a travs de la parada de la bomba.
A.4.4.5.4 La operacin del control de cierre de emergencia debera sonar una alarma en la estacin
de la tripulacin contra incendio del aeropuerto y en la facilidad de almacenamiento de combustible.
A.4.4.6.11 Las conexiones bridadas deberan ser provistas para facilitar el desmantelamiento y evitar
corte y soldadura despus de que el sistema ha sido colocado en servicio. La localizacin de estos
dispositivos de aislamiento depende del tamao y carcter de cada sistema, pero las siguientes
localizaciones generalmente aplican (vea Figura A.4.4.6.11):
(1) En cada tanque de almacenamiento
(2) En cada bomba
(3) En cada separador del filtro
(4) En cada hidrante o sobre cada lateral del hidrante
(5) En cada regulador de flujo o vlvula de control de presin
A.4.4.7.3 Donde supresores de sobretensin son necesarios, deberan ser localizados para que la
exposicin a trfico vehicular, condiciones del clima, y el resultado de ruptura accidental sea
minimizado.
A.4.4.12 La proteccin catdica es recomendada para componentes de metal de sistemas de

abastecimiento de combustible del aeropuerto y facilidades de almacenamiento de combustible que
estn en contacto con la tierra. Los dos tipos de proteccin catdica son como sigue:
42 Edicin 2007
(1) El mtodo de nodo galvnico, el cual genera su propia corriente
(2) El mtodo de corriente impresa, el cual tiene una fuente externa de corriente.
A.4.6.3.5 Aunque no es tecnolgicamente posible tener un sistema de enlace que sea 100 por ciento
a prueba de fallas, los dispositivos son disponibles que pueden ayudar a asegurar que un enlace
apropiado ha sido establecido antes del abastecimiento de combustible.
FIGURA A.4.4.6.11 Controles de Emergencia y Operacin del Sistema de Vlvulas de

Aislamiento del Sistema de Abastecimiento de Combustible del Aeropuerto Fijo Tpico
A.5.1.1 Los registros deberan ser mantenidos del entrenamiento del personal. Estos registros
deberan ser hechos disponibles para la autoridad competente de ser solicitados.
A.5.2 Las siguientes acciones son apropiadas en el evento de un derrame de combustible, aunque
cada derrame debera ser tratado como un caso individual debido a tales variables como el tamao del
derrame, tipo de lquido inflamable o combustible involucrado, condiciones de viento y clima, arreglo
de equipo, ocupacin de la aeronave, equipo de emergencia, y personal disponible:
(1) El flujo de combustible debera ser detenido, si posible. Si el combustible es descubierto

fugando o derramando desde la aeronave en la abertura de llenado, lnea de venteo, o
costuras del tanque durante operaciones de abastecimiento de combustible, el abastecimiento
de combustible debera ser detenido inmediatamente. La evacuacin de la aeronave debera
ser ordenada cuando necesario. La aeronave luego debera ser minuciosamente chequeada
por dao o entrada de lquidos o vapores inflamables en cualquier ala o rea de fuselaje
43 Edicin 2007
oculto, y accin correctiva debera ser tomada cuando necesario antes de que sea retornada a
servicio operacional normal.
(2) La tripulacin contra incendio del aeropuerto debera ser notificada si el derrame presenta un
peligro de incendio. Las nicas excepciones de rutina son para derrames pequeos. Personal
supervisor debera ser notificado para asegurar que las operaciones en progreso puedan ser
continuadas seguramente o interrumpidas hasta que la emergencia sea pasada y que medidas
correctivas puedan ser tomadas para impedir recurrencia de un accidente similar.
(3) Podra ser necesario evacuar la aeronave si el derrame representa una exposicin de incendio
seria a la aeronave o sus ocupantes. Caminar a travs del rea de lquido del derrame de
combustible no debera ser permitido. Personas quienes han sido rociados con combustible o
tuvieron su ropa empapada con combustible deberan ir a un lugar de refugio, remover su
ropa, y lavarse. Individuos cuyas ropa ha sido ignitada deberan ser envueltas en mantas,
abrigos, u otros artculos o deberan ser dichas a o forzadas a rodar sobre la tierra.
(4) El equipo de abastecimiento de combustible mvil y todo otro equipo mvil debera ser
retirado del rea o dejado como est hasta que el combustible derramado sea removido o
hecho seguro. Ninguna regla fija puede ser hecha cuando la seguridad contra incendio vara
con las circunstancias. Parar equipo o mover vehculos puede proveer una fuente de ignicin si
ningn fuego inmediatamente resulta del derrame.
(5) Aeronave, automotor, o equipo productor de chispa en el rea no debera ser arrancado antes
que el combustible derramado sea removido o hecho seguro. Si un motor de vehculo o carreta
esta en marcha en el tiempo del derrame, normalmente es buena prctica conducir el vehculo
fuera del rea de peligro a menos que el peligro al personal es juzgado demasiado severo. Los
vehculos o carretas de servicio de combustible en operacin en el tiempo del derrame no
deberan ser movidos hasta que un chequeo sea hecho para verificar que cualquier manguera
de combustible que podra haber estado en uso o conectado entre el vehculo y la aeronave
sea seguramente estibada.
(6) Si cualquier motor de aeronave est operando en el tiempo del derrame, normalmente es
buena prctica mover la aeronave lejos del rea de peligro a menos que corrientes de aire
establecidas por operar plantas de potencia agravaran la extensin o la naturaleza del peligro
de vapor existente.
(7) Si circunstancias dictan que el equipo de motor de combustin interna operando dentro de un
rea de derrame que no ha ignitado debera ser parado, las velocidades del motor deberan
ser reducidas hasta inactivo antes de cortar la ignicin en orden de impedir detonacin.
(8) La volatilidad del combustible puede ser un factor principal en la severidad inicial del peligro
creado por un derrame. Gasolina y otros combustibles de bajo punto de inflamacin a
temperaturas y presiones normales producen vapores que son capaces de formar mezclas
ignitables con el aire cerca de la superficie del lquido, mientras que esta condicin no existe
normalmente con combustibles de kerosene (TURBO A o TURBO A-1) excepto donde
temperaturas ambientales son 38C (100F) o por encima o donde el lquido ha sido calentado
a una temperatura similar.
44 Edicin 2007
(9) Derrames de gasolina y combustibles de turbina de bajo punto de inflamacin (TURBO B)

mayores de 3 m (10 pies) en cualquier dimensin y cubriendo un rea de sobre 5 m2 (50
pies2) o que son de una naturaleza permanente deberan ser cubiertas con manta o cubiertas
con espuma. La naturaleza de la superficie de la tierra y las condiciones de exposicin
existentes dictan el mtodo exacto de ser seguido. Tales combustibles no deberan ser lavados
en alcantarillas o drenajes. La decisin de usar una alcantarilla o drenaje debera ser hecha
solamente por el jefe de la brigada contra incendio del aeropuerto o el departamento contra
incendio. Si combustibles ingresan a alcantarillas, ya sea intencionalmente o no
intencionalmente, grandes volmenes de agua deberan ser introducidos para enjuagar tales
alcantarillas o drenajes tan rpidamente como sea posible para diluir el contenido de lquido
inflamable de la alcantarilla o drenaje a la mxima extensin posible. Operaciones normales
involucrando fuentes de ignicin (incluyendo operaciones de aeronave y vehculos) deberan
ser prohibidos sobre reas superficiales adyacentes a drenajes o manholes abiertos desde los
cuales vapores inflamables podran emitir debido a la introduccin de lquidos dentro del
sistema de alcantarilla hasta que pueda ser establecido que ninguna mezcla vapor-aire
inflamable est presente en la proximidad. (Nota: La NFPA 415 provee ms informacin sobre
diseos de drenaje de rampa de abastecimiento de combustible de aeronave para controlar el
flujo de combustible que podra ser derramado sobre una rampa y minimizar el posible peligro
resultante.)
(10) Derrames de grados de kerosene de combustibles de aviacin (TURBO A o TURBO A-1)

mayores de 3 m (10 pies) en cualquier dimensin y cubriendo un rea de sobre 5 m2 (50
pies2) o que son de una naturaleza permanente y que no han ignitado deberan ser cubiertos
con manta o cubiertos con espuma si hay peligro de ignicin. Si no hay peligro de ignicin, un
compuesto absorbente o un limpiador tipo emulsin puede ser usado para limpiar el rea. El
kerosene no se evapora fcilmente en temperaturas normales y debera ser limpiado.
Derrames ms pequeos pueden ser limpiados usando un absorbente de aceite, de tipo
mineral, aprobado.
(11) La aeronave en la cual el combustible ha sido derramado debera ser inspeccionada

minuciosamente para asegurar que ningn combustible o vapores de combustible se hayan
acumulado en reas de pozo del alern o secciones internas del ala no diseadas para
almacenaje en tanques de combustible. Cualquier cargamento, equipaje, expreso, sacos de
correo, a artculos similares que han sido mojados por combustible deberan ser
descontaminados antes de ser colocados a bordo de cualquier aeronave.
A.5.4 Combustibles de hidrocarburos, tales como gasolina de aviacin y TURBO A, generan carga
electrosttica al pasar a travs de las bombas, filtros, y tubera de un sistema de transferencia de
combustible. (El generador electrosttico primario es el filtro/separador que incrementa el nivel de
carga sobre un combustible por un factor de 100 o ms cuando comparado con flujo de tubera.)
Salpicadura, rociado, o cada libre del combustible adems incrementa la carga. Cuando el combustible
cargado llega al tanque de recepcin (el tanque de cargamento o tanque de combustible de
aeronave), uno de dos posibles eventos ocurrir:
(1) La carga se relajar sin posibilidad de ningn dao a tierra.
(2) Si la carga o el combustible es suficientemente alto, una descarga de chispa puede ocurrir. Si
una ignicin sigue o no sigue depende de la energa (y duracin) de la descarga y la
45 Edicin 2007
composicin de la mezcla combustible/aire en el espacio de vapor (esto es, si est o no en el

rango inflamable).
La cantidad de carga sobre un combustible cuando llega al tanque de recepcin, y por ello su
tendencia a causar una descarga de chispa, depende de la naturaleza y cantidad de impurezas en el
combustible, su conductividad elctrica, la naturaleza del medio de filtro (si presente), y el tiempo de
relajacin del sistema [esto es, el tiempo de residencia del combustible en el sistema entre el filtro
(separador) y el tanque de recepcin]. El tiempo necesitado para que esta carga se disipe es
dependiente de la conductividad de los combustibles; podra ser una fraccin de un segundo o varios
minutos.
Ninguna cantidad de enlace o puesta a tierra impide que las descargas ocurran dentro de un tanque
de combustible. El enlace asegura que el equipo de abastecimiento de combustible y el tanque de
recepcin (aeronave o abastecedor de combustible) estn en el mismo potencial y provee un camino
para que las cargas separadas en el sistema de transferencia de combustible (primordialmente el
filtro/separador) se combinen con y neutralicen las cargas en el combustible. Adems, en el
abastecimiento de combustible sobre el ala y en la carga por la parte superior de tanques de
cargamento, el enlace asegura que la boquilla de combustible o la tubo de llenado est en el mismo
potencial como el tanque de recepcin, para que una chispa no ocurra cuando la boquilla o tubo de
llenado sea insertado en la abertura del tanque. Por esta razn, el cable de enlace tiene que ser
conectado antes de que el tanque sea abierto.
La puesta a tierra durante abastecimiento de combustible de aeronave o carga del abastecedor de

combustible ya no es requerida a causa de lo siguiente:
(1) La puesta a tierra no impide chispeo en la superficie de combustible (vea NFPA 77).
(2) La puesta a tierra no es requerida por NFPA 77.
(3) El cable esttico podra no ser capaz de conducir la corriente en el evento de una falla elctrica
en el equipo de soporte a tierra conectado a la aeronave y podra constituir una fuente de
ignicin si el cable se funde. Si el equipo de soporte a tierra es conectado a la aeronave o si
otras operaciones estn siendo conducidas que necesitan toma a tierra elctrico, entonces
conexiones separadas deberan ser hechas para este propsito. Los puntos de puesta a tierra
elctricos estticos pueden tener alta resistencia y, por consiguiente, son inadecuados para la
puesta a tierra. Para una discusin ms completa de electricidad esttica en combustibles, vea
NFPA 77.
A.5.4.3 Embudos ordinarios de plstico u otros materiales no conductivos pueden incrementar la

generacin esttica. El uso de gamuza como un filtro es extremadamente peligroso.
A.5.7 Las lmparas de mano elctricas usadas en la proximidad inmediata de la operacin de

abastecimiento de combustible deberan ser del tipo aprobado para uso en localizaciones peligrosas
Clase I, Divisin 1, Grupo D de la NFPA 70. Ninguna base soportable existe para requerir en la
industria del petrleo el uso de linternas de dos o tres celdas aprobadas, listadas o permitidas para
evitar ignitar vapores Clase I, Grupo D.
A.5.7.2 Los generadores de potencia a tierra de la aeronave deberan ser localizados tan lejos como
sea prctico de puntos de abastecimiento de combustible de aeronave y venteos del tanque para
46 Edicin 2007
reducir el peligro de ignitar vapores inflamables que podran ser descargados durante operaciones de
abastecimiento de combustible en contactos de chispeo o sobre superficies calientes de los
generadores.
A.5.7.6 Para ms informacin sobre aparatos intrinsicamente seguros, vea ANSI/UL 913 Clase 3610,
ANSI/ISA 12.02.01, o ANSI/UL 60079-11.
A.5.9 Establecer reglas precisas para el abastecimiento de combustible es imposible cuando las
tormentas elctricas estn en la vecindad del aeropuerto. La distancia de la tormenta desde el
aeropuerto, la direccin en la cual est viajando, y su intensidad son todos los factores a ser
ponderados al tomar la decisin de suspender operaciones de abastecimiento de combustible
temporalmente. La experiencia y buen juicio son las mejores guas. El sonido viaja aproximadamente
322 m/s (1/5 mi/s). El nmero aproximado de millas para la tormenta puede ser determinado
contando los segundos entre un flash de relmpago y el sonido de trueno y dividiendo por 5.
A.5.10.2 Las precauciones en 5.10.2 son pretendidas para minimizar el peligro de la ignicin de
cualesquier vapores inflamables descargados durante el abastecimiento de combustible y de derrames
de combustible por fuentes de ignicin probables de estar presentes en edificios terminales del
aeropuerto.
A.5.13 Extintores porttiles contra incendio para rampas donde operaciones de abastecimiento de
combustible son conducidas son pretendidos para proveer un medio inmediato de proteccin contra
incendio en un rea probable de contener una concentracin alta de personal y equipo valioso. El
posicionamiento prominente y estratgico de extintores porttiles contra incendio es esencial en orden
de que sean de un valor mximo en el evento de una emergencia. Los extintores no deberan ser
localizados en reas probables de derrame. Para configuraciones de parqueo nicas, normales, los
extintores especificados para proteccin de operaciones de servicio de combustible deberan ser
localizados a lo largo de la cerca, en puntos de egreso de edificios terminales, o en estaciones de
control remoto de emergencia de sistemas de combustible fijos del aeropuerto. Para proveer
accesibilidad desde puertas contiguas, particularmente donde ms de una unidad es especificada, los
extintores pueden ser permitidos de ser localizados aproximadamente en la mitad entre posiciones de
puerta. Donde esto es hecho, la distancia mxima entre extintores no debera estar sobre 90 m (300
pies). Donde los extintores especificados no son localizados a lo largo de la cerca pero son trados
hacia el rea de servicio antes de la operacin de abastecimiento de combustible, deberan ser
localizados contra el viento no sobre 30 m (100 pies) desde la aeronave siendo servida. Para
proteccin de servicio de combustible de aeronaves que son parqueadas en doble fila o parqueadas en
triple fila, los extintores deberan ser localizados contra el viento no sobre 30 m (100 pies) desde la
aeronave siendo servida.
A.5.13.5 Durante el clima inclemente, extintores que no estn en compartimientos encerrados

pueden ser permitidos de ser protegidos por cubiertas de lona o de plstico. Si la formacin de hielo
ocurre, el extintor debera ser rociado con fluido de deshielo.
A.5.13.6 El personal de servicio de combustible debera ser dado adecuado entrenamiento con
extintores para que tal equipo sea usado efectivamente en una emergencia. Tal entrenamiento debera
ser dado sobre incendios del tipo que podra ser encontrado en el trabajo. Para asegurar rpida accin
en el evento de un derrame u otra condicin peligrosa desarrollndose durante operaciones de
abastecimiento de combustible, el personal de servicio de aeronave tambin debera ser entrenado en
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la operacin de controles de cierre de combustible de emergencia. Cada empleado nuevo de servicio

de combustible debera ser dado entrenamiento de adoctrinamiento que cubra estos y cosas esenciales
de seguridad similares que estn relacionados al trabajo. El entrenamiento de seguimiento y avanzado
debera ser dado tan pronto como el empleado este lo suficientemente informado del trabajo para
beneficiarse de tal entrenamiento. Los supervisores deberan ser dados entrenamiento en los aspectos
ms tcnicos de seguridad contra incendio para que entiendan la razn para estos y similares
requerimientos y tengan una apreciacin de la responsabilidad de un supervisor y la seguridad de una
operacin.
A.5.16 La falla de la manguera de abastecimiento de combustible de aeronave en servicio es una

fuente potencial de derrame de combustible y un peligro de incendio potencial. Las razones principales
para la falla de mangueras de abastecimiento de combustible de aeronave incluyen lo siguiente:
(1) Usar mangueras daadas
(2) Usar mangueras viejas
(3) Exceder lmites de presin
(4) Instalacin inapropiada
A.5.16.4 El empalme de una manguera con acoplamientos altera el radio de curvatura de diseo de la
manguera, creando dos retorcimientos cuando la manguera es enrrollada en un cilindro.
A.5.21.2(2) Si pasajeros permanecen a bordo de una aeronave durante el servicio de combustible, al

menos una persona entrenada en procedimientos de evacuacin de emergencia es requerida para
estar a bordo (vea 5.11.1). No es pretendido que el piloto en comando realice esta funcin.
Anexo B Combustible de Aviacin
Este anexo no es una parte de los requerimientos de este documento NFPA pero es incluido para
propsitos informativos solamente.
B.1 General. Las propiedades de peligro de incendio de combustibles de aviacin son mejor descritas
analizando los factores descritos en B.2 y B.3.
B.2 Susceptibilidad a o Facilidad de Ignicin.
B.2.1 Punto de Inflamacin. El punto de inflamacin de grados estndar de gasolina de aviacin ha

sido establecido en aproximadamente -46C (-50F) al nivel del mar por el mtodo Tagliabue de copa
cerrada. El punto de inflamacin de combustible de turbina Turbo B no es regulado por especificacin,
pero muestras han sido probadas por el mtodo de la copa cerrada y han sido encontradas para ser
tan bajo como -23C (-10F) al nivel del mar. Combustibles de turbina de grado del kerosene o TURBO
A tienen un punto de inflamacin mnimo de 38C (100F).
La gasolina de aviacin y turbina TURBO A producen grandes volmenes de vapor y son capaces de
formar mezclas ignitables con aire incluso en temperaturas muy bajas. Los grados de kerosene de
combustible de turbina (TURBO A) no producen mezclas ignitables con aire a temperaturas y presiones
normales, pero cuando un combustible de turbina TURBO A es calentado por encima de su punto de
48 Edicin 2007
inflamacin (o existe en la forma de una niebla), la mezcla puede ser ignitada. Esta condicin puede
desarrollarse donde temperaturas son de 38C (100F) o superior.
B.2.2 Condiciones de Inflamabilidad. El lmite inferior representa la concentracin mnima

mientras el lmite superior define la cantidad mxima de vapores de combustible en el aire que permite
la combustin. El rango de inflamabilidad generalmente aceptado por volumen para la mayora de
gasolinas es 1.4 por ciento a 7.6 por ciento. El rango promedio para combustibles de turbina TURBO B
es 1.16 por ciento a 7.63 por ciento. El rango promedio para los combustibles de turbina (TURBO A)
de grado del kerosene es 0.74 por ciento a 5.32 por ciento.
Ms significativo que el estricto rango de inflamabilidad es el rango de temperatura en el cual es

posible para tales mezclas de vapor-aire inflamables formarse. Al nivel del mar en un tanque de
almacenamiento, tal rango de temperaturas para gasolina de aviacin es aproximadamente -46C a -
1C (-50F a 30F); para combustibles de turbina TURBO B, el rango es aproximadamente -23C a
27C (-10F a 80F); y, para combustibles de turbina (TURBO A) del grado de kerosene, el rango es
aproximadamente 38C a 74C (100F a 165F). Es evidente que combustibles de turbina TURBO B
representan el peligro prctico ms serio bajo condiciones normales de temperatura.
El aire ingresa cuando tanques venteados son drenados, y, durante tales periodos, las condiciones de
vapor inflamable pueden cambiar drsticamente. El mismo cambio ocurre cuando la aeronave
desciende en altitud. Estos hechos son importantes en la evaluacin del grado de peligro que podra
existir en un tanque conteniendo cualquiera de estos productos voltiles durante o despus de tal
mezcla de aire.
Bajo condiciones de impacto por choque de la aeronave donde nieblas de combustibles son creadas
luego de fallas de tanque, todos los combustibles son fcilmente ignitables en esencialmente todas las
temperatura ambiente. Bajo estas condiciones, el combustible en forma de niebla presenta un peligro
igual al combustible en forma de vapor con respecto a lmites de inflamabilidad.
B.2.3 Presin de Vapor. La presin de vapor de estos combustibles es la presin del vapor en
cualquier temperatura dada en la cual las fases vapor y lquido de la sustancia estn en equilibrio en
un contenedor cerrado. Tales presiones varan con la temperatura, pero, ms comnmente,
informacin sobre mezclas de hidrocarburos es obtenida usando el mtodo Reid, en el cual las
presiones son medidas en 38C (100F) (vea ASTM D 323). Las presiones de vapor Reid de grados
promedios de gasolina de aviacin tienen un rango de 38 kPa a 48kPa (5.5 psi a 7.0 psi). Para
combustibles de turbina TURBO B, el rango de presin de vapor Reid es 14 kPa a 21 kPa (2.0 psi a 3.0
psi). Combustibles de turbina (grado del kerosene) TURBO A tienen un rango de presin de vapor Reid
de aproximadamente 0.7 Kpa (0.1 psi).
La significancia prctica de esta caracterstica de los tres grados de combustible es que los grados
estndar de gasolina de aviacin producen vapores inflamables en cantidades ignitables a
temperaturas y presiones normales. Sin embargo, donde estos vapores estn confinados, la mezcla de
vapor-aire sobre la superficie del lquido con mucha frecuencia es demasiado rica para ser ignitada por
chispas, desde que est por encima del lmite superior de inflamabilidad. Con combustible de turbina
TURBO B, debido a su presin de vapor relativamente baja, la mezcla de vapor-aire por encima de la
superficie del lquido bajo condiciones normales de temperatura y presin frecuentemente est dentro
del rango de inflamabilidad. Esto significa que la ignicin de vapores de combustible de turbina TURBO
B ya sea dentro o exterior al tanque puede causar combustin violenta dentro del espacio confinado si
49 Edicin 2007
flama ingresa. Los combustibles de turbina (grado de kerosene) TURBO A no producen vapores
inflamables en cantidades ignitables a menos que la temperatura del combustible est por encima de
38C (100F).
B.2.4 Temperatura de Autoignicin. La temperatura de autoignicin es la temperatura mnima de

una sustancia que iniciar o causar combustin autosostenida independientemente de cualesquier
chispas u otros medios de ignicin.
Bajo un conjunto de estas condiciones, los grados estndar de gasolina de aviacin tienen
temperaturas de ignicin de aproximadamente 449C (840F). Los combustibles de turbina tienen
temperaturas de ignicin entre los ms bajos encontrados para hidrocarburos y son considerablemente
menores que aquellos para gasolina de aviacin. Por ejemplo, la temperatura de autoignicin de un
combustible de turbina TURBO B fue medida usando el mismo procedimiento de prueba en
aproximadamente 249C (480F). Un combustible de turbina (grado del kerosene) TURBO A probado
bajo el mismo mtodo fue encontrado que tiene una temperatura de autoignicin de
aproximadamente 246C (475F). Las temperaturas en este rango pueden existir por un periodo
considerable en motores de turbina despus de la parada o sobre superficies de freno luego de uso
intensivo.
Debera ser notado que estas temperaturas son derivadas de procedimientos de prueba de laboratorio
reproducibles, mientras que, en condiciones de campo reales, estas temperaturas podran ser
superiores.
B.2.5 Rango de Destilacin. Los puntos de ebullicin iniciales y finales de grados estndar de
gasolina de aviacin son aproximadamente 43C y 163C (110F y 325F), respectivamente. El punto
de ebullicin inicial de combustible de turbina TURBO B es aproximadamente 57C (135F), y el punto
final es aproximadamente 252C (485F). La nica diferencia marcada en los rangos de destilacin de
los tres combustibles bajo consideracin ocurren en el TURBO A o grados de kerosene de combustibles
de turbina que tienen puntos de ebullicin inicial de aproximadamente 163C (325F) y puntos finales
de aproximadamente 300C (572F). Note que los puntos de ebullicin iniciales y finales deberan ser
determinados por el ASTM D 86.
El rango de ebullicin, junto con los puntos de inflamacin y presiones de vapor de los combustibles,
indica la volatilidad relativa de los combustibles; los puntos de ebullicin iniciales y finales indican la
volatilidad total de un combustible a travs de su rango de destilacin completo; el punto de
inflamacin y presiones de vapor miden la tendencia inicial del combustible a vaporizar.
B.3 Severidad del Incendio Despus de la Ignicin.
B.3.1 Calor de Combustin. El calor neto de combustin de gasolina normalmente es indicada como
aproximadamente 44.19 kJ/kg (19,000 Btu/lb). Para combustibles de turbina TURBO B, el promedio es
aproximadamente 43.50 kJ/kg (18,700 Btu/lb), mientras para combustibles de turbina (grados de
kerosene) TURBO A es aproximadamente 43.26 kJ/kg (18,600 Btu/lb).
Estas figuras para calor de combustin indican claramente que hay poca diferencia en los calores de
combustin para estos diversos hidrocarburos que son de significancia con respecto a seguridad contra
incendio.
50 Edicin 2007
B.3.2 Tasa de Propagacin de Flama. Donde combustible es derramado, hay una diferencia
marcada en las tasas de propagacin de la flama sobre charcos de TURBO A o grados de kerosene de
combustible de turbina cuando comparado con los otros dos tipos. Bajo estas condiciones, una relacin
directa existe entre la tasa de propagacin de la flama y las presiones de vapor de los materiales. Un
reporte fechado de Octubre de 1973 titulado Una Evaluacin de los Peligros de Incendio Relativos de
TURBO A y TURBO B para Vuelo Comercial (N74-10709) indica que la tasa (de propagacin de flama)
para JP-4 (TURBO B) es aproximadamente 30 veces ms grande que para el kerosene de aviacin
(TURBO A) en las temperaturas ms frecuentemente encontradas. Esto es un factor importante al
evaluar la severidad del peligro de incendio encontrado bajo estas condiciones y adems es un factor
que afecta la facilidad del control de incendio bajo condiciones similares.
Esta tasa ms lenta de propagacin de la flama para TURBO A o grado de kerosene de combustible de
turbina no ocurre, sin embargo, donde el combustible es liberado como una niebla de combustible,
como frecuentemente resulta en accidentes de impacto de la aeronave o donde los combustibles son
calentados a o por encima de su punto de inflamacin. Si un lquido inflamable o combustible existe en
forma de niebla o est en una temperatura por encima de su punto de inflamacin, la rapidez de la
propagacin de la flama en la niebla o vapor es esencialmente la misma, sin tener en cuenta el lquido
derramado.
B.4 Factores de Control de Incendio.
B.4.1 Densidad Relativa. La densidad relativa de un material es comnmente expresada como

relacionada al agua en 16C (60F). Todos estos combustibles son ms ligeros que el agua; la
densidad relativa de gasolinas de aviacin es normalmente indicada en cerca de 0.70, combustibles de
turbina TURBO B en cerca de 0.78, y los combustibles (grado del kerosene) TURBO A en cerca de
0.81.
Esto significa que, con respecto al control de incendio, todos los combustibles flotan sobre el agua.
Esto puede ser una desventaja durante las operaciones de lucha contra incendio bajo ciertas
condiciones donde cantidades considerables de combustible derramado son involucradas.
B.4.2 Solubilidad en Agua. Todos los tres combustibles son esencialmente insolubles en agua. Los
incendios que involucran todos los tres combustibles pueden ser manejados con concentrados de
espuma regulares (a diferencia de los tipos de alcohol).
La cantidad de agua que es arrastrada en el combustible debido a contaminacin de agua no es

particularmente significante desde un punto de vista de peligro de incendio, excepto por el hecho que
la cantidad de agua incrementa el peligro de generacin esttica del combustible.
B.4.3 Grados Estndar de Combustibles de Aviacin. Los grados estndar de combustibles de

aviacin incluyen lo siguiente:
(1) Gasolina de aviacin (AVGAS) incluye todos los grados de gasolina de combustible para
aeronaves potenciados por motor reciprocante de cualquier clasificacin de octano. Tiene las
caractersticas generales de peligro de incendio de gasolinas automotoras ordinarias (MOGAS).
(2) TURBO A y TURBO A-1 son grados de kerosene de combustible para aeronave potenciados por
motor de turbina, cualquiera que sea su nombre o designacin comercial. El TURBO A tiene un
punto de congelacin (mximo) de -40C (-40F); el TURBO A-1 incorpora caractersticas
51 Edicin 2007
especiales de baja temperatura para ciertas operaciones teniendo un punto de congelacin

(mximo) de -47C (-53F). El JP-8 (idntico a TURBO A excepto por el paquete de aditivo) y
JP-5 (ligeramente menos voltil que el TURBO A o TURBO A-1) son usados por ciertas fuerzas
militares de Los Estados Unidos. El TURBO A y el JP-8 son conocidos en el Reino Unido y en
muchas reas anteriores del Reino Unido de influencia como AVTUR, mientras que el JP-5 es
similar al AVCAT designado del Reino Unido.
(3) El TURBO B es una mezcla de gasolina y grados de kerosene de combustible para aeronaves
potenciadas por motor de turbina, cualquiera que sea el nombre o designacin comercial. El
TURBO B es un destilado voltil de rango de ebullicin relativamente amplio que tiene un
punto de congelacin (mximo) de -51C (-60F). El JP-4 es un grado de combustible TURBO
B usado por las fuerzas militares de Los Estados Unidos; el JP-4 tiene especificaciones
idnticas al TURBO B cuando se relacionan a peligros de incendio. Este combustible es
conocido en el Reino Unido como AVTAG.
Anexo C Referencias Informativas
C.1 Publicaciones Referenciadas. Los documentos o porciones de aquellos listados en este anexo
son referenciados dentro de las secciones informativas de este estndar y no son parte de los
requerimientos de este documento a menos que tambin sean listados en el Captulo 2 por otras
razones.
C.1.1 Publicaciones de la NFPA.
C.1.1 Publicaciones de la NFPA. Asociacin Nacional de Proteccin Contra Incendio, 1

Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.
NFPA 30, Cdigo de Lquidos Inflamables y Combustibles, edicin 2003.
NFPA 70, Cdigo Nacional Elctrico, edicin 2005.
NFPA 77, Prctica Recomendada sobre Electricidad Esttica, edicin 2007.
NFPA 415, Estndar sobre Edificios Terminales del Aeropuerto, Drenaje de Rampa de Abastecimiento
de Combustible, y Pasillos de Embarque, edicin 2002.
C.1.2 Otras Publicaciones.
C.1.2.1 Publicaciones del API. Instituto Americano del Petrleo, 1220 L Street, NW, Washington DC
200005-4070.
API BULL 1529, Manguera de Abastecimiento de Combustible de Aviacin, 1998.
API RP 2003, Proteccin en Contra de Igniciones Causadas por Esttica, Rayo y Corrientes Parsitas,
1991.
C.1.2.2 Publicaciones del ASTM. ASTM Internacional, 100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West
ASTM D 86, Mtodo Estndar de Prueba para Destilacin de Productos de Petrleo, 1995.
52 Edicin 2007
ASTM D 323, Mtodo de Prueba Estndar para Presin de Vapor de Productos de Petrleo (Mtodo
Reid), 1994.
C.1.2.3 Publicaciones del CRC. El Consejo de Investigacin de Coordinacin Inc., 3650 Mansell
Road, Suite 140, Alfharetta, GA 30022.
Reporte CRC No. 583, Estudio de Enlace y Puesta a Tierra de Aeronave y Reabastecedor de
Combustible, 1993.
C.1.2.4 Publicaciones de la FM. FM Global, 1301 Atwood Avenue, P.O. Box 7500, Johnston, RI
02919.
FM Clase 3610, Aparatos Intrnsicamente Seguros y Aparatos Asociados para Uso en Localizaciones
Peligrosas (Clasificadas) Clase I, II, y II Divisin 1, y Clase I, Zona 0 y 1.
C.1.2.5 Publicaciones de la ISA. ISA, 67 Alexander Drive, Research Triangle Park, NC 27709.
ANSI/ISA 12.02.01, Aparato Elctrico para Uso en Localizaciones Peligrosas (Clasificadas) Clase I,
Zonas 0, 1 y 2 Seguridad Intrnsica i.
C.1.2.6 Publicaciones del NTIS. Servicio Nacional de Informacin Tcnica, 5285 Port Royal Road,
Springfield, VA 22161.
Una Evaluacin de los Peligros Relativos de Incendio de TURBO A y TURBO B para Vuelo Comercial
(N74-10709).
C.1.2.7 Publicaciones de la UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL
60062-2096.
ANSI/UL 913, Estndar para Aparatos Intrnsicamente Seguros y Aparatos Asociados para Uso en
Localizaciones Peligrosas (Clasificadas), Clase I, II y III Divisin 1, 2002. Revisado en agosto del 2004.
ANSI/UL 60079-11, Aparatos Elctricos para Uso en Localizaciones Peligrosas (Clasificadas) Clase I,
Zonas 0,1 y 2 Seguridad Intrnsica i.
C.1.2.8 Otras Publicaciones.
Bachman, K. C. y W. G. Dukek, Electricidad Esttica en Superjets de Abastecimiento de Combustible,

1972. Exxon Research & Eng. Co. Brochure, Linden, NJ.
C.2 Referencias Informativas. Los siguientes documentos o porciones de aquellos son listados aqu
como Fuentes informativas solamente. No son parte de los requerimientos de este documento.
C.2.1 Publicaciones del API. Instituto Americano del Petrleo, 1220 L Street, NW, Washington, DC
200005-4070.
API STD 2000, Venteo Atmosfrico y Tanques de Almacenamiento a Baja Presin, 1992.
C.2.2 Publicaciones del ASTM. ASTM Internacional, 100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West
53 Edicin 2007
ASTM D 910, Especificacin Estndar para Gasolinas de Aviacin, 1995.
ASTM D 1655, Especificacin Estndar para Combustibles de Turbina de Aviacin, 1995.
C.3 Referencias para Extractos en Secciones Informativas. (Reservado)
54 Edicin 2007

Nfpa 407 en Español (2007)

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NFPA 407

Estndar para el Servicio de Combustible de Aeronave

Origen y Desarrollo del NFPA 407

Esta edicin es una revisin parcial.

Estndar para el Servicio de Combustible de Aeronave

La informacin sobre publicaciones referenciadas puede ser encontrada en el Captulo 2 y Anexo C.

(1) Abastecimiento de combustible en vuelo.

1.2.1 El propsito de este estndar es establecer requerimientos de seguridad mnimos razonables

Capitulo 2 Publicaciones Referenciadas

NFPA 30, Cdigo de Lquidos Inflamables y Combustibles, edicin 2003.

NFPA 70, Cdigo Nacional Elctrico, edicin 2005.

NFPA 410, Estndar para Mantenimiento de Aeronave, edicin 2004.

2.3 Otras Publicaciones

ANSI B31.3, Tubera de Refinera de Petrleo y Planta Qumica, 1993.

API BULL 1529, Manguera de Abastecimiento de Combustible de Aviacin, 1998.

ASTM D 380, Mtodos de Prueba Estndar para Mangueras de Caucho, 1994.

AWS A5.10, Especificacin para Electrodos de Soldadura de Aluminio Desnudo y de Aleacin de

Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, 1998.

2.3.7 Otras Publicaciones. Merrian-Websters Collegiate Dictionary, 11th edition, Merrian-Webster,

2.4 Referencias para Extractos en Secciones Mandatorias.

3.2 Definiciones Oficiales de NFPA.

3.2.1* Aprobado. Aceptable para la autoridad competente.

3.2.5 Deber. Indica un requerimiento mandatorio.

3.3 Definiciones Generales

3.3.2 Servicio de Combustible de Aeronave. Vea 3.3.27.1.

3.3.3 Vehculo Hidrante para el Servicio de Combustible de Aeronave (Vehculo Hidrante).

3.3.4 Rampa o Playn de Estacionamiento para el Servicio de Combustible de Aeronave. Un

3.35 Vehculo Tanque para el Servicio de Combustible de Aeronave (Abastecedor de

3.3.6 Vehculo de Abastecimiento de Combustible de Aeronave. Vea 3.3.35.3.

3.3.7 Sistema de Abastecimiento de Combustible del Aeropuerto. Un arreglo de tanques de

3.3.8* Combustible de Aviacin. Cualquier combustible de petrleo para uso en motores de

3.3.9* Mamparo. Un cierre transversal estanco entre compartimientos de un tanque de cargamento.

3.3.10 Presin de Ruptura (Presin Interna Admisible). Vea 3.3.24.1.

3.3.11* Tanque de Cargamento. Un contenedor usado para transportar combustibles y montado

3.3.17 Abastecedor de Combustible. Vea 3.3.35.2, Vehculo Tanque de Servicio de Combustible de

3.3.18 Cabeza. Un cierre transversal estanco en el extremo de un tanque de cargamento.

3.3.20 Vlvula de Hidrante. Una salida de un sistema de abastecimiento de combustible del

3.3.21 Vehculo de Hidrante. Vea 3.3.35.4.

3.3.22 Mal abastecimiento de combustible. El abastecimiento de combustible accidental de una

3.3.24.1 Presin de Ruptura. La presin en que un componente se fractura.

3.3.24.2 Presin de Prueba. La presin a la que un sistema o componente de un sistema es sujeto

3.3.24.3 Presin de Trabajo. La mxima presin permisible, incluyendo sobrepresin momentnea,

3.3.25 Servicio de Combustible a Presin. Vea 3.3.27.2.

3.3.26 Abastecimiento de Combustible de Autoservicio. La dispensa de combustibles de

3.3.27.1 Servicio de Combustible de Aeronave. La transferencia de combustible en o desde una

3.3.27.2 Servicio de Combustible a Presin. Un sistema usado para abastecer de combustible

3.3.29 Compartimiento del Tanque. Una divisin estanca en un tanque de cargamento.

3.3.33 Vehculo Tanque. Vea 3.3.35.5.

3.3.34 Presin de Prueba. Vea 3.3.24.2.

3.3.35.1 Vehculo Hidrante de Servicio de Combustible de Aeronave (Vehculo Hidrante).

3.3.35.2 Vehculo Tanque de Servicio de Combustible de Aeronave (Abastecedor de

3.3.35.3 Vehculo de Abastecimiento de Combustible de Aeronave. Un vehculo hidrante de

3.3.35.4 Vehculo Hidrante. Vea 3.3.35.1, Vehculo Hidrante de Servicio de Combustible de

3.3.36 Presin de Trabajo. Vea 3.3.24.3.

4.1.1 Aparatos de Manguera de Abastecimiento de Combustible. Receptculos de boquilla y

4.1.2 Enlaces y Peligros Electrostticos.

4.1.2.4 Conexiones de enlace debern ser elctricamente y mecnicamente firmes. Enchufes,

4.1.2.6* El diseo de sistemas de abastecimiento de combustible de aeropuerto deber incorporar la

4.1.2.6.1 El prrafo 4.1.2.6 no deber aplicar al reabastecimiento de combustible real de una

4.1.4 Equipo de Radar.

4.1.4.1 Equipo de Radar de la Aeronave.

4.1.4.2* Equipo de Radar de Tierra.

4.1.5 Accesibilidad del Equipo Contra Incendio de Emergencia. La accesibilidad a la aeronave

4.1.6 Extintores Contra Incendio Porttiles.