Vial

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AVENIDA
SANCHEZ CERRO FRENTE AL MERCADO MINORISTA LAS CAPULLANAS EN EL

DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA
INTRODUCCION
CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1. Generalidades y Aspectos Tcnicos

1.2. Problemas de Vialidad
1.2.1. Vas Inadecuadas
1.2.2. Vas en Mal Estado
1.2.3. Superposicin de actividades en la va pblica
1.2.4. Mal uso del espacio Vial.
CAPITULO II : PROBLEMTICA DEL TRANSITO
2.1. Aspectos Generales de la Problemtica del Transito

2.1.1 Congestionamiento.
2.1.2. Centralizacin de rutas
2.1.3. Sealizacin
2.1.4. Sealizacin Vertical y Horizontal
2.1.5. Semaforizacin.
2.2. Evaluacin del Transito Existente.
CAPITULO III: PROBLEMATICA DEL TRANSPORTE
3.1. Aspectos Generales de la problemtica

3.1.1. El uso de diferentes tipos de vehculos.
3.1.2. Sobreoferta.
3.1.3. Falta de mantenimiento.
3.1.4. Parque automotor Obsoleto.
CAPITULO IV : ASPECTO SOCIAL
4.2. Educacin Vial.
CAPITULO V: ASPECTO ECONOMICO
5.1. Horas Hombre Perdida.

5.2. Entorno Laboral y de Vivienda.
5.3. Falta de Recursos de Inversin.
5.4. Mal Usos de los Equipos.
CAPITULO VI: INGENIERIA DEL TRAFICO
6.1. Metodologa de de Trabajo de Campo

6.2. Alcances del Estudio de Trafico.
6.3. Estudio de Trafico.
6.3.1. Vehiculo Ligeros
6.3.2. Vehculos Pesados.
6.4. Calculo del ndice Medio Diario.
6.5. Resultados Obtenidos
6.6. Calculo del Trfico Medio Semanal.
6.7. Factores de Correccin.
6.8. Calculo del Trfico Medio Diario Anual (IMDA).
6.9. Clasificacin Vehicular Promedio.
6.10. Anlisis de Variacin Diaria.
6.11. Proyecciones de Transito Futuro.

6.12. Vida til del Puente Peatonal.
1
6.13. Tasas de Crecimiento Vehicular.
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.14. Conclusiones
7.15. Recomendaciones
2
INTRODUCCION
El presente estudio de trfico es parte de los estudios que la Municipalidad
Provincial de Piura ha enviado a realizar para la elaboracin del Perfil de
Preinversin denominado CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA
AVENIDA SANCHEZ CERRO FRENTE AL MERCADO MINORISTA LAS
CAPULLANAS EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA, en el
tramo de la Av. Snchez Cerro Frente al Mercado Minorista Las Capullanas, el
cual en la actualidad se ha constituido en una amenaza constante para las
personas que laboran, amas de casa y publico en general que asiste al
Mercado Minorista y que es una va crucis tener que cruzar la Avenida Snchez
Cerro, con un alto trafico de unidades mviles de todo tipo, producindose
constantemente accidentes de transito que han costado vidas, por lo que la
Municipalidad Provincial de Piura preocupada por los acontecimientos, a
tomado la iniciativa de construir un Puente Peatonal, que permita eliminar los
riesgos que significan cruzar da a da dicha arteria de la ciudad ubicada en el
sector oeste de Piura, el principal objetivo del estudio de trafico es el de
determinar la demanda vehicular esperada para la va a construir el Puente
Peatonal, teniendo como base el transito que circula por la va principal es decir
un transito generado.
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehculos que se desplazan por la Avenida Snchez Cerro
(Sector Oeste de la Ciudad). Est va integra los departamentos de Piura
(Provincia de Sullana), con el departamento de Tumbes, permitiendo el acceso
a la frontera con el Ecuador por el Norte y las ciudades de Piura, Chiclayo,
Trujillo y Lima por el Sur, en consecuencia el cruzar dicha avenida presenta una
Va de alto riesgo.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del
pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin
vehicular y a la prevencin de vidas humanas.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice

Medio Diario (IMD) que circulara por la va principal materia del presente
proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va
dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la
Obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
3
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. GENERALIDADES Y ASPECTOS TECNICOS
La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria

principal del Distrito de Piura, as como tambin de paso obligado de los carros
que se dirigen con destino al norte, Provincia de Sullana, con el departamento
de Tumbes, permitiendo el acceso a la frontera con el Ecuador por el Norte y
las ciudades de Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima por el Sur, la cual es de
bastante importancia dentro del contexto provincial y departamental de la
infraestructura de transporte; la Construccin del Puente Peatonal en la
Avenida Snchez Cerro Frente al Mercado Minorista Las Capullanas en el
Distrito de Piura y la de otras arterias principales de esta ciudad existentes
permitir no solo tener una red vial con condiciones de operacin seguras,
cmodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen
uso de ella, sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara
descongestionando las otras vas principales de la ciudad.
La va donde se pretende construir el Puente Peatonal, se encuentra en

terreno llano tipo de la costa norte del Per con una altura de 35 m.s.n.m,
conformada por un carril asfaltado de 6.00 m de ancho en promedio, con dos
sentidos de circulacin direccional. El presente Estudio de Vialidad y Trafico
para el proyecto ha considerado la construccin de un Puente Peatonal con la
finalidad de descongestionar el transito urbano, interdistrital e interprovincial y
proteger a las personas que transitan (Cruzan la Va) para dirigirse al mercado
mayorista.
La velocidad directriz es de 80 km/h. Sus caractersticas de operacin no son

ptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la va
que la hacen muy incomoda para los usuarios y de un aspecto visual no
adecuado.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:

Evaluacin del Transito Existente
Metodologa de Trabajo de Campo
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes
De forma supletoria y muy a pesar que los Trminos de Referencia, no lo

establecen, se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del Manual
para Estudio de Trfico, elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman,
para la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del ex Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
4
Nombre del Proyecto

Estudio de Vialidad y Trafico para la elaboracin del PIP denominado
Construccin de Puente Peatonal en la Av. Snchez cerro Frente al
Mercado Minorista Las Capullanas en el Distrito de Piura, Provincia
de Piura
Ubicacin
Localidad : Piura
Distrito : Piura
Provincia : Piura
Departamento : Piura
1.2. PROBLEMAS DE VIALIDAD

1.2.1. VIAS INADECUADAS
Muchas avenidas no han evolucionado de calles angostas, ha habido pocos

cambios en su trazado. En Piura el diseo de sus Calles se baso en la
circulacin de transportes tirados por cabalgaduras y animales.
Las caractersticas de estas calles (curvatura, seccin transversal, capacidad,

etc.) corresponden a las de un transito lento, de vehculos pequeos y ligeros.
Sin embargo vemos que siendo la Avenida Principal Snchez cerro una va
rpida esta presenta una va de doble sentido siendo la misma muy angosta.
Este diseo resulta inadecuado para las necesidades de los vehculos actuales,
que poseen mayor potencia y desarrollan velocidades ms altas.
1.2.2. VIAS EN MAL ESTADO
Muchas vas no se encuentran en buen estado, lo que incide negativamente en

la circulacin de los vehculos, y adems dandolos. Adems el desgaste de
5
las pistas es mayor, si se considera que tenemos un gran nmero de vehculos

de transporte.
No existe en los organismos municipales una clara estrategia de mantenimiento

de las vas, el mantenimiento se realiza de forma espordica, sin seguir
ninguna poltica racional, ya que en muchos casos se espera a que las pistas
presenten baches para proceder a repararlas.
1.2.3. SUPERPOSICION DE ACTIVIDADES EN LA VIA PUBLICA
Sobre todo ambulantes que siempre pululan en las principales centros de

abastos tomando veredas y que obligan a los transentes a caminar por las
pistas, poniendo en riesgo sus vidas.
Tambin tenemos personas que viajan en carretillas o que venden productos

en ellas en plena avenida, o personas con carretas para cargar productos, que
finalmente entorpecen al transito.
1.2.4. MAL USO DEL ESPACIO VIAL
Al tenerse una gran cantidad y variedad de vehculos en una misma va, no se

aprovecha correctamente el espacio; ya que tenemos muchos vehculos de
mediana y baja capacidad (microbuses y combis), que adems no tienen sus
plazas cubiertas, que bien podran ser suplantados por uno solo de mayor
capacidad (mnibus).
En algunos casos esta mala eleccin de vehculos para cubrir las rutas de gran
demanda, hace que muchos vehculos de poca capacidad tengan escaso
margen de distancia y tiempo entre ellos, generando competencia y el
sobrepoblamiento de la va.
6
CAPITULO II
PROBLEMATICA DEL TRANSITO
2.1. ASPECTOS GENERALES DE LA PROBLEMTICA DEL TRANSITO.
2.1.1. CONGESTIONAMIENTO
En breves palabras el congestionamiento es movimiento defectuoso, es

saturacin, es perdida de velocidad.
En este sentido tenemos que en el centro de Piura las velocidades fluctuan

entre 4 a 10 Km/h.
Mas aun, las vas de acceso al centro de Piura presentan los mismos
problemas de congestionamiento, pero en la zona en estudio al ser
considerada una va rpida las velocidades oscilan entre 40 a 60 Km/hora
haciendo la va sumamente peligrosa.
2.1.2. CENTRALIZACION DE RUTAS
Cada ruta busca unir en forma aislada los orgenes y destinos de viaje,
pasando por zonas de alta demanda, sin tener en cuenta el resto de rutas del
sistema; el resultado es un creciente nmero de rutas extensas, redundantes
en el centro.
Aproximadamente entre el 60% y el 80% de las rutas principales pasan por el

centro de la ciudad. Esto hace que un elevado nmero de vehculos de
mediana y baja capacidad transite por un corredor, en lugar de utilizar una
menor cantidad de vehculos de mayor capacidad, y de esta manera hacer uso
ms eficiente de la infraestructura y los equipos. En la medida que Piura solo
7
tiene dos Avenidas de Transito hace que dicha arteria en estudio se recargue,
siendo adems esta nica va que interconecta a las Provincias de Sullana,
Paita, Talara y el Departamento de Tumbes.
2.1.3. SEALIZACION
Parte importante de los elementos de sealizacin de la ciudad no es

apropiada o se encuentra en mal estado, induciendo reducciones significativas
de la seguridad.
2.1.4. SEALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL
Sealizacin Vertical
No ha habido un criterio unificado al realizar la sealizacin vertical, cada

gobierno municipal coloco su sealizacin sin tener en cuenta la ya existente, y
sin removerla.
Al parecer la Divisin Municipal de Transporte Municipal (DMTU) no lleva un

record estadstico de la sealizacin que es colocada en la capital, una practica
que es muy comn en las instituciones de nuestro pas.
Sealizacin Horizontal
Tambin deficiente, muchas veces borrosa o poco notoria.
La pintura usada o no es la adecuada o simplemente no cumple con los

requerimientos de uso, porque al poco tiempo de ser colocada luce como si
tuviera que ser pintada nuevamente.
2.1.5. SEMAFORIZACION
A pesar que se cuenta con un buen numero de semforos en las principales

avenidas de la Ciudad, sobre todo en el sector oeste donde constantemente
ocurren accidentes de transito, esto no es suficiente. Continuamente se
presentan desperfectos, o la calibracin no es la adecuada en las horas punta
y, por este motivo, se tiene que recurrir a la ayuda de la Polica de Transito.
Tambin hay que destacar que de poco servira tener integrada una red
semafrica eficiente y sincronizada, si no conocemos la cantidad de unidades
que llegan al centro por las vas de acceso y si se producen nudos y congestin
en estas vas. Es decir, tambin falta coordinar los semforos de las avenidas:
Snchez, Cerro, Grau y Circunvalacin etc
8
2.2. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE
El trnsito vehicular existente en la Av. Snchez Cerro (Frente al Mercado

Minorista Las Capullanas), ubicada en el Distrito de Piura (Sector Oeste) va
principal de transporte a la Provincia de Sullana, con el departamento de
Tumbes, permitiendo el acceso a la frontera con el Ecuador por el Norte y las
ciudades de Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima por el Sur y paso obligados de los
vehculos provenientes de las provincias: Paita, Sullana, Ayabaca, Talara y los
departamentos de Tumbes, Lambayeque Trujillo, Lima, etc., esta compuesto
en su mayora por el paso de vehculos ligeros : Autos, camionetas, combis,
microbuses y por vehculos pesado como: mnibuses de 2 a mas ejes,
Camiones de 2 hasta 4 ejes; semitrayler tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y Trayler: 2T2,
2T3.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan

en autos, combis, camionetas, mnibuses, transito pesado que tienen sus
horas pico por las maanas de 6 a 9 am, por las tardes de 5 a 7 pm.
9
CAPITULO III
PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE
3.1. Aspectos Generales de la problemtica
3.1.1. Uso de diferentes tipos de vehculos.
Tenemos vehculos de transporte pblico de diferentes dimensiones,

capacidades, tales como combis, microbuses y buses. Tambin tenemos los
taxis y colectivos que prestan servicio en las mismas rutas que los vehculos de
mayor capacidad. As tenemos una competencia catica por ganar pasajeros,
donde un auto que transporta uno o dos pasajeros se interpone a un vehculo,
o varios, que transporta 50 pasajeros.
Si adems agregamos buses de transporte interprovincial, camiones de carga,

motocicletas, motocar, bicicletas, etc. todos prestando servicio dentro de la
misma va, cuando deberan dotrseles de un espacio vial adecuado a sus
caractersticas, para que logren desplazarse de manera eficiente.
Si adems agregamos buses de transporte interprovincial, camiones de carga,

motocicletas, bicicletas, etc. todos prestando servicio dentro de la misma va,
cuando deberan dotrseles de un espacio vial adecuado a sus caractersticas,
para que logren desplazarse de manera eficiente.
10
3.1.2. Sobreoferta
Este aspecto se hace evidente con la simple observacin de los vehculos de

transporte pblico por las principales vas del Cercado; la mayora de ellos se
encuentran operando a la mitad de su capacidad; incluso muchos de los
usuarios prefieren esperar para abordar un vehculo con asientos libres.
Durante la dcada del 80 la ciudad sufri de un dficit de vehculos de

transporte publico, esto se revirti a partir del 24 de julio de 1991, cuando por
medio del D.L. N 651 se libero el servicio de transporte publico de pasajeros y
se permiti la importacin de vehculos usados. Muchos desocupados
invirtieron sus indemnizaciones y ahorros en la adquisicin de vehculos de
transporte de menor capacidad (combis). Consecuencia de esta poltica es que
actualmente en la ciudad existe una sobreoferta de ms del 100%.
3.1.3. Falta de Mantenimiento Vehicular.
Debido a que existe gran cantidad de vehculos de transporte pblico, se

produce una gran competencia, por este motivo muchos operadores tienen
altos costos de operacin, y por consiguiente una menor rentabilidad para ellos.
Esta situacin ha llevado a los operadores a buscar mejorar su rentabilidad
descuidando las prcticas de mantenimiento, que son necesarias en para un
optimo rendimiento de su vehculo.
3.1.4. Parque Automotor Obsoleto
El periodo optimo de uso vehculos de transporte publico es de 5 aos, sin

embargo las principales empresas de transporte de la ciudad presentan
vehculos con edades promedio entre los 15 y 25 aos,. Lo que hace poco
eficiente el uso de estas unidades, ya que requieren de un mayor nmero de
reparaciones, y a su vez emiten mayor cantidad de gases contaminantes.
11
CAPITULO IV
ASPECTO SOCIAL
4.1. EDUCACION VIAL
Se hace evidente la falta de conocimientos, actitudes y prcticas adecuadas

para el trnsito, tanto por parte de los operadores como de los peatones. Esto
no solo ocasiona congestionamientos y prdida de tiempo, sino que tambin se
traduce en lesiones y en prdida de vidas humanas.
No es solo un problema de educacin en colegios, sino de actitud, alimentado

por el resquebrajamiento de la moral, reflejado claramente de las autoridades
polticas. Muchos usuarios y operadores piensan que no van a ser castigados,
y que si son multados nadie les obligara a pagar sus multas, que adems son
excesivas en sus montos.
Adems prima la comodidad personal sobre el buen juicio: muchas personas

prefieren cruzar por en medio de la pista para evitar caminar hasta una
esquina, otras prefieren bajar a mitad de cuadra porque esto los deja mas
cerca de su destino, y peor aun, hay algunos que prefieren arriesgar su vida
cruzando por una va infestada de automviles ante la necesidad de puentes
peatonales.
En el caso de los conductores: realizan maniobras peligrosas por hacerse de

un pasajero, no respetan las seales de transito por la misma razn, recogen a
pasajeros en cualquier lugar de la va, no demuestran respeto hacia las
policas, ni a los usuarios de sus vehculos.
Muchos de estos operadores no han tenido mayor educacin, y se han visto

obligados a trabajar desde temprana edad como cobradores y posteriormente
como conductores. En otros casos han sido empleados pblicos despedidos
que no han tenido mayor experiencia en el manejo de vehculos de transporte
urbano
12
CAPITULO V
ASPECTO ECONOMICO
5.1. Horas Hombre Perdida
El usuario del transporte pblico pierde diariamente varias horas en las

unidades de transporte: por la lentitud de la circulacin, en esperas y en
transbordos. Todo ello ocasiona considerables prdidas de horas-hombre.
El cruzar dicha via, hace que muchas veces ocasiones perdida de Horas
hombre, ya que el alto grado de congestionamiento y el peligro permanente,
sobre todo en las horas punta, hace que los pobladores demoren para llegar a
su centro de trabajo o las amas de casa adquieran sus productos.
5.2. Entorno Laboral y de Vivienda
El desplazamiento al trabajo es motivo en gran parte del problema del trfico

urbano. Este desplazamiento es producto de una eleccin relativamente libre
de la residencia y del lugar del trabajo. En las sociedades industrializadas,
debido al mayor nmero y variedad de ambos, esta eleccin se hace de
manera mas libre.
En nuestra ciudad tenemos personas que realizan grandes viajes para llegar a
sus centros de trabajo, por ejemplo: personas que se dirigen al centro de la
ciudad, a las Ciudades de Paita, Sullana, a las Universidades, Hospitales, etc
tanto para trabajar, estudiar, dar asistencia, entre otros motivos de viaje. Estos
recorridos largos y muchas veces innecesarios, y que tienen como lugar de
paso la va mencionada, generando tiempos mayores de viaje y consiguientes
perdidas econmicas.
5.3. Falta de Recursos de Inversin
Debido a la mala situacin econmica que vive el pas, cada vez son menos los
recursos econmicos empleados en la construccin y mantenimiento de obras
viales.
Por otro lado, debido a la forma desordenada en que se desarrolla el transporte

en nuestra ciudad, pocas empresas privadas estaran dispuestas a invertir o en
adquirir alguna ruta de transporte.
5.4. Mal Uso de los Equipos
13
Tener una gran cantidad de vehculos prestando servicio de transporte pblico

hace que se gasten grandes cantidades de dinero en combustible, en
mantenimiento, en adquisicin de piezas, etc. Todos estos recursos e
implementos no son bien aprovechados ya que la mayora de estos vehculos
no operan a su capacidad real.
Adems tenemos conductores que prefieren estacionarse largos minutos, en

espera de pasajeros, quemando combustible, o realizando maniobras
peligrosas que desgastan sus vehculos, entonces la perdida econmica se
hace mayor.
14
CAPITULO VI
INGENIERIA DEL TRFICO
6.1. METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se

bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del
Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de
trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito
que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin
de control en el Km 1001+800 de la avenida Snchez Cerro Frente al Mercado
Minorista Las Capullanas. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se
desarrollaron de forma continua, desde las 06 a.m. hasta la 08 pm. del da
durante 7 das de la semana, inicindose el da mircoles 11de Junio y
concluyendo el da Jueves 17 de Junio del 2010.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a
cabo en el tramo en estudio.
6.2. ALCANCES DEL ESTUDIO DEL TRFICO
El presente estudio de trfico se realiza como parte en estudio de Preinversin

Construccin del Puente Peatonal en la Avenida Snchez Cerro Frente al
Mercado Minorista Las Capullanas en el Distrito de Piura, siendo esta
construccin de suma importancia porque se trata de una arteria principal del
Distrito de Piura, as como tambin de paso obligado de los carros que se
dirigen con destino al norte y al Sur de la Provincia de Piura, Provincias de
Sullana, Paita, Talara, con el departamento de Tumbes, permitiendo el acceso
a la frontera con el Ecuador por el Norte y las ciudades de Piura, Chiclayo,
Trujillo y Lima por el Sur, la cual es de bastante importancia dentro del contexto
provincial y departamental de la infraestructura de transporte. El Objetivo
principal del estudio es determinar el trfico existente en la va, su variacin
histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til . El
estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio diario promedio anual)
15
Factor de Crecimiento Anual

Factores destructivos por tipo de vehculo
6.3. ESTUDIO DE TRFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar

del comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan
ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se
tiene acceso desde la va; lo que permiti definir las caractersticas de la
informacin histrica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los
datos de campo como son los conteos volumtricos y las encuestas de origen y
destino, la documentacin sustentatoria se encuentra en el Anexo adjunto de
Trfico y Carga. Con este fin, el Consultor efectu un recorrido a lo largo de los
tramos del estudio y defini un seccionamiento con fines exclusivamente de
trfico.
6.3.1. VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos

como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps,
camionetas rurales y microbuses.
6.3.2. VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que

sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos mnibuses, camiones,
semitraylers y traylers.
6.4. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
6.5. RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en

campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente
cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada
sentido y total en ambos sentidos.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a
cabo en el tramo en estudio.
DIA CANTIDAD DE VEHICULOS
16
Lunes 6354 Vehculos

Martes 5499 Vehculos
Mircoles 5467 Vehculos
Jueves 5679 Vehculos
Viernes 7749 Vehculos
Sbado 6890 Vehculos
Domingo 7130 Vehculos
6.6. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),

se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente frmula:
IMDS = SVi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
CUADRO N 01
VOLUMEN VEHICULAR SEMANAL
DIA CANTIDAD DE VEHICULOS

Lunes 6354 Vehculos
Martes 5499 Vehculos
Mircoles 5467 Vehculos
IMDS
Jueves = 44768/7 = 6395 VEHICULOS
5679 Vehculos
Viernes 7749 Vehculos
Sbado 6890 Vehculos
6.7. Domingo 7130 Vehculos FACTORES DE
CORRECCION TOTAL 44768 VEHICULOS
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de

una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Los volmenes de trfico obtenidos en una estacin de Control en la Avenida,

varan en funcin a la hora, es por eso que para nuestro trabajo se ha
considerado utilizar desde las 6 a.m. hasta las 8 p.m. que son las horas que
transitan con mayor afluencia de vehculos, habiendo diferentes causas que
influyen en el trafico durante el ao, por lo que es necesario afectar por un
factor de correccin los volmenes hallados.
17
Se ha convenido utilizar el Factor de Correccin para el trnsito vehicular ligero

mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033
proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
6.8. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
MDA = FC x IMDS
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en

la tabla anterior y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se
procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a
continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran
consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que el Puente
a Proyectar es de un solo carril, el cual cruza la via del estudio.
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 6 a.m.
hasta las 8 p.m. horas para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para
un periodo de 07 das (11/06/10 al 17/06/10 ) continuos en los puntos ya
determinados anteriormente durante las 14 horas continuas del da, as mismo
para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de
vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha
utilizado el formato de clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el
punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente nmero de
vehculos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar el
volumen de trnsito promedio dividido el nmero de vehculos que pasa por el
punto dado en ambos sentidos y en perodo de 07 das que dur el conteo para
nuestro estudio.
TRAMO: AVENIDA SANCHEZ CERRO POGRESIVA KM 1001+800

Frmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc.
Donde:
VDL = Volumen promedio das laborales
VS = Volumen da Sbado
VD = Volumen da Domingo
Fc = Factor de Correccin al mes de Junio 2010 es de 0.98426
(Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T.C.)
18
Viernes 11 : 7749 Vehculos

Sbado 12 : 6890 Vehculos
Domingo 13 : 7130 Vehculos
Lunes 14 : 6354 Vehculos
Martes 15 : 5409 Vehculos
Mircoles 16 : 5423 Vehculos
Jueves 17 : 5679 Vehculos
Reemplazando en la frmula:
VDL = (6354+ 5409+ 5423 + 5676+7749) / 5 = 6122.8 Vehculos
IMD = (5x6122.8+6890 +7130) /7 x 0.98426 = 6275.92 Vehculos
IMD = 6276
Vehculos/Da
CUADRO N 02
VEHICULOS LIVIANOS
DOMINGO SABADO VIERNES JUEVES MIERCOLES MARTES LUNES

1184 1252 1390 1138 1232 1172 1209
848 926 872 733 712 650 904
1256 980 1252 1021 1024 984 970
794 562 680 625 284 526 542
144 239 474 279 221 108 115
266 405 714 421 306 320 111
578 530 642 412 330 385 500
578 492 424 292 316 358 506
5648 5386 6448 4921 4425 4503 4857
CUADRO N 03
VEHICULOS PESADOS
19
DOMINGO SABADO VIERNES JUEVES MIERCOLES MARTES LUNES

354 308 108 115 108 196 363
144 210 286 110 204 150 175
210 198 40 52 76 84 265
140 77 100 63 186 90 124
63 38 24 7 10 0 38
90 67 96 60 78 44 23
42 29 74 29 34 44 27
54 127 10 15 32 12 120
32 46 64 74 58 66 0
66 116 182 39 30 28 72
287 288 317 194 182 192 290
1482 1504 1301 758 998 906 1497
6.9. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a

determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de
la siguiente manera:
CUADRO N 04
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
TIPO DE
VEHICULO N %
Pesados 8446 19 %
Livianos 36188 81%
TOTAL 44634 100%
6.10 ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor

volumen de trfico Liviano se presenta el da viernes, sbado y Domingo y el
mayor volumen de trfico pesado se presenta los lunes, sbado y Domingo.
CUADRO N 05
TRAFICO GENERADO DE VEHICULOS LIGEROS
20
Domingo Sbado Viernes
5648 Vehculos 5386 Vehculos 6448 Vehculos
CUADRO N 06
TRAFICO GENERADO DE VEHICULOS PESADOS
Domingo Sbado Lunes
1482 Vehculos 1504 Vehculos 1497 Vehculos
6.11. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la Va, resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del
trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas
de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
El Trfico obtenido corresponde al trfico normal, el trfico inducido o generado

es el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va
estableciendo como consecuencia de la rehabilitacin y poltica de
mantenimiento que ese imponga. Este trfico, en forma proyectada es el que
conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la
aplicacin de variables socioeconmicas representadas por los factores y tasa
empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un trfico desviado.
Por lo tanto slo consideraremos el Trfico Normal. Para el clculo del trfico
futuro se utilizar la siguiente frmula:
Tr = T (1+Rt)n
Donde:
Tr = Trfico en el ao n
T = Trfico actual o en el ao base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
CUADRO N 07
21
PROYECCION FUTURA DE VEHICULOS LIGEROS
AO VEHICULOS
2010 1737024
CUADRO N 08 2011 1751615
PROYECCION 2012 1766329 FUTURA DE
VEHICULOS 2013 1781166 PESADOS
2014 1796128
2015
AO 1811215
VEHICULOS
2016 1826429
2017
2010 1841771
405408
2018
2011 1857242
422435
2019
2012 1872843
440177
2020
2013 1888575
458665
2021
2014 1904439
477929
2022
2015 1920436
498002
2023
2016 1936568
518918
2024
2017 1952835
540712
2025
2018 1969239
563422
2026
2019 1985780
587086
2027
2020 2002461
611744
2028
2021 2019282
637437
2029
2022 2036244
664209
2030
2023 2053348
692106
2024 721175
2025 751464
2026 783025
2027 815912
2028 850181
2029 885888
2030 923096
6.12. VIDA UTIL DEL PUENTE PEATONAL
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos,

contados a partir de la fecha de apertura del transito, por otro lado
considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2011 y que el
estudio de trfico se realiz en Junio del 2010, el nmero de aos hasta
llegar a la vida til del proyecto ser de 20 aos.
6.13. TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la

determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando
22
informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta
de origen - destino.
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la
proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2010-2020 de
la Provincia de Piura que asciende a 0.84% y como tasa de crecimiento del
trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto
Interno del departamento de Piura que corresponde en el ao a 4,2%. En
resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han
sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehculo Tasa % Anual
Vehculos Ligeros 0,80 %

Vehculos pesados 4.20 %
TRANSITO PROYECTADO
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL
IMD - ACTUAL VEHICULOS LIGEROS es de:
1737024
IMD - ACTUAL VEHICULOS PESADOS es de:
405408
Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del
trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2028
IMD PROYECTADO LIGEROS

2053348
23
IMD PROYECTADO PESADO

923096
CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
La conclusin inicial tiene relacin con el IMD calculado en la Av. Snchez

Cerro (Frente al Mercado Minorista Las Capullanas) ubicado en el sector oeste,
donde se muestra claramente que durante los das Viernes, Sbado y
Domingo, son los das de mayor afluencia de personas que concurren al
Mercado Minorista Las Capullanas y a la vez al Mercado de Pescado prximo
al mismo, y a la vez son los das que demuestran mayor trafico de vehculos
alrededor de 17482 vehculos, donde se ve adems claramente que transitan
por dicha arteria 44,634 vehculos semanales Ligeros y Pesados, cuyos
destinos generalmente son internos y a la vez paso obligado por dicha
arteria hacia las ciudades de Paita, Sullana, Tumbes y el Ecuador, del
mismo modo aquellos que transitan de oeste a este con destino hacia las
ciudades de chulucanas, bajo Piura, Chiclayo, Lima y otros.
Del anlisis y evaluacin del estudio preparado por el Consultor podemos
indicar que los resultados obtenidos obedecen a una metodologa de
Planificacin de la Vialidad y Trfico Urbanos; considerando aspectos
fundamentales que influyen en la definicin de la demanda de trfico captada
por las alternativas de proyecto, como es la estructura urbana y vial futura del
Proyecto.
7.2. RECOMENDACINES
24
De la conclusin final se puede observar que en la zona en estudio existe una

gran transitabilidad vehicular con IMD que superan los 6,276 vehculos
diariamente, siendo un peligro inminente el cruzar dicha va que separa el
Mercado Minorista Las Capullanas, el Mercado Mayorista de Pescado, y otros
centros importantes de los Asentamientos Humanos ubicados en diferentes
puntos de la ciudad, existiendo en la zona un lato ndice de accidentes de
transito con consecuencia de perdidas de vidas humanas, es por esta razn
que la consultora recomienda la pronta construccin del Puente Peatonal que
interconecte los Asentamientos Humanos mencionados y la ciudad en General
a los centros de abastos mencionados con seguridad.
25

Vial

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Vial

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AVENIDA

SANCHEZ CERRO FRENTE AL MERCADO MINORISTA LAS CAPULLANAS EN EL

1.1. Generalidades y Aspectos Tcnicos

CAPITULO II : PROBLEMTICA DEL TRANSITO

2.1. Aspectos Generales de la Problemtica del Transito

CAPITULO III: PROBLEMATICA DEL TRANSPORTE

3.1. Aspectos Generales de la problemtica

CAPITULO IV : ASPECTO SOCIAL

4.2. Educacin Vial.

CAPITULO V: ASPECTO ECONOMICO

5.1. Horas Hombre Perdida.

CAPITULO VI: INGENIERIA DEL TRAFICO

6.1. Metodologa de de Trabajo de Campo

6.11. Proyecciones de Transito Futuro.

6.13. Tasas de Crecimiento Vehicular.

CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice

1.1. GENERALIDADES Y ASPECTOS TECNICOS

La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria

La va donde se pretende construir el Puente Peatonal, se encuentra en

La velocidad directriz es de 80 km/h. Sus caractersticas de operacin no son

El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:

De forma supletoria y muy a pesar que los Trminos de Referencia, no lo

Nombre del Proyecto

1.2. PROBLEMAS DE VIALIDAD

Muchas avenidas no han evolucionado de calles angostas, ha habido pocos

Las caractersticas de estas calles (curvatura, seccin transversal, capacidad,

1.2.2. VIAS EN MAL ESTADO

Muchas vas no se encuentran en buen estado, lo que incide negativamente en

las pistas es mayor, si se considera que tenemos un gran nmero de vehculos

No existe en los organismos municipales una clara estrategia de mantenimiento

1.2.3. SUPERPOSICION DE ACTIVIDADES EN LA VIA PUBLICA

Sobre todo ambulantes que siempre pululan en las principales centros de

Tambin tenemos personas que viajan en carretillas o que venden productos

1.2.4. MAL USO DEL ESPACIO VIAL

Al tenerse una gran cantidad y variedad de vehculos en una misma va, no se

2.1. ASPECTOS GENERALES DE LA PROBLEMTICA DEL TRANSITO.

En breves palabras el congestionamiento es movimiento defectuoso, es

En este sentido tenemos que en el centro de Piura las velocidades fluctuan

2.1.2. CENTRALIZACION DE RUTAS

Aproximadamente entre el 60% y el 80% de las rutas principales pasan por el

Parte importante de los elementos de sealizacin de la ciudad no es

2.1.4. SEALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL

No ha habido un criterio unificado al realizar la sealizacin vertical, cada

Al parecer la Divisin Municipal de Transporte Municipal (DMTU) no lleva un

Tambin deficiente, muchas veces borrosa o poco notoria.

La pintura usada o no es la adecuada o simplemente no cumple con los

A pesar que se cuenta con un buen numero de semforos en las principales

2.2. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE

El trnsito vehicular existente en la Av. Snchez Cerro (Frente al Mercado

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan

3.1. Aspectos Generales de la problemtica

3.1.1. Uso de diferentes tipos de vehculos.

Tenemos vehculos de transporte pblico de diferentes dimensiones,

Si adems agregamos buses de transporte interprovincial, camiones de carga,

Si adems agregamos buses de transporte interprovincial, camiones de carga,

Este aspecto se hace evidente con la simple observacin de los vehculos de

Durante la dcada del 80 la ciudad sufri de un dficit de vehculos de

3.1.3. Falta de Mantenimiento Vehicular.

Debido a que existe gran cantidad de vehculos de transporte pblico, se

3.1.4. Parque Automotor Obsoleto