Análise de Confiabilidade Na Manutenção

Carlos Duek
Dissertao de Mestrado
ANLISE DE CONFIABILIDADE NA MANUTENO

DE COMPONENTE MECNICO DE AVIAO
_______________________________________
PPGEP
Santa Maria, RS, Brasil
2005
Livros Grtis
http://www.livrosgratis.com.br
Milhares de livros grtis para download.
autor
Carlos Duek

______________________________________
Dissertao apresentada ao Curso de

Mestrado do Programa de Ps-
Graduao em Engenharia de Produo,
rea de Concentrao Qualidade e
Produtividade, da Universidade Federal
de Santa Maria (UFSM, RS), como
requisito parcial para obteno do grau
de
Mestre em Engenharia de Produo
Orientador
Prof. Dr. Leandro Cantorski da Rosa
Santa Maria, RS, Brasil
2005
autor
Carlos Duek

A Comisso Examinadora, abaixo

assinada, aprova a Dissertao de
Mestrado apresentada ao Programa de
Ps-Graduao em Engenharia de
Produo, rea de Concentrao
Qualidade e Produtividade, da
Universidade Federal de Santa Maria,
como requisito parcial para obteno do
grau de
Mestre em Engenharia de Produo
COMISSO EXAMINADORA:
___________________________________
Prof. Leandro Cantorski da Rosa, Dr
Presidente/Orientador
UFSM
___________________________________
Prof. Alberto Souza Schmidt, Dr
UFSM
___________________________________
Prof. Sonchai Ansuj, PhD
UFSM
Santa Maria, 16 de junho de 2005.

DEDICATRIAS
Dedico esta dissertao a meus familiares e amigos que jamais questionaram

o porqu do meu voar.
! (1905)
" #
AGRADECIMENTOS
Aos meus pais, Assibe e Edmond que, alm de todo sacrifcio para o meu
crescimento e minha educao, me deram os ingredientes essenciais para essa
caminhada: a vida, o amor e o rumo.
Aos meus irmos, Alberto e Alessandra, pelo amor compartilhado e pelo

exemplo de pais que vocs se tornaram, gerando as crianas mais amadas e que
trouxeram luzes, cores e muita agitao para este planeta, meus sobrinhos Natan,
Gabriel, Miriam e David.
minha esposa, namorada e melhor amiga Viviane, pelo incentivo na busca

da ps-graduao, pela confiana renovada diariamente e, principalmente, pelo
amor que h em nossa unio.
Aos muito mais que colegas, Cristina Izabel Moraes Bolzan, Nara Lucia
Frasson Dal Forno e Rodrigo Antnio Silveira dos Santos, verdadeiros amigos que
confiaram e acreditaram em mim, em alguns momentos at mais do que eu mesmo.
Aos professores do PPGEP e membros da comisso examinadora, em

especial ao Prof. Dr. Adriano Mendona Souza, ao Prof. Dr. Alberto Souza Schmidt e
Profa. Dra. Leoni Pentiado Godoy, pelos ensinamentos, trabalhos, disciplinas,
artigos, amizade e confiana. Junto com meu orientador, foram os responsveis por
toda a minha jornada no mestrado.
Ao Prof. Dr. Leandro Cantorski da Rosa, pelo exemplo de profissionalismo,

dedicao e amizade. Lembro quando me recebeu pela primeira vez em 2002, eu
ainda aspirava a uma vaga de aluno especial, j me permitiu usufruir o longo prazo
de uma semana para apresentar um anteprojeto. Hoje reconheo o valor daquele
gesto e agradeo a compreenso pela minha parcial dedicao, a confiana
depositada desde a primeira disciplina, o primeiro artigo e as oportunidades de
apresentar algum contedo para outras turmas.
Universidade Federal de Santa Maria e ao Programa de Ps-Graduao em

Engenharia de Produo, pelo raro privilgio de se realizar o Mestrado no nosso
Pas. Reconheo e admiro o valor dessa Instituio e sua influncia no
engrandecimento de nossa Nao.
Fora Area Brasileira, nas pessoas dos meus Comandantes, Cel Av Luis
Carlos Kanaan Filho, Cel Av Joo Saulo Barros Cass da Silva e Ten Cel Av Antonio
6
Carlos Rodrigues Quintiliano, pelo incentivo e autorizao para permear meus

afazeres profissionais com insumo cientfico.
A todos os profissionais do ESM, que aceitaram o desafio de fazer voar e

me deram apoio dirio nessa empreitada.
Aos amigos do Parque de Material Aeronutico do Galeo (PAMA-GL), em

especial o Cap. Alexandre M. Javoski, Ten. Adherbal Treidler de Oliveira e suas
respectivas equipes, pela bravura, criatividade e abnegao de conduzir, com parcos
recursos, atividade to nobre e desgastante.
equipe do Grupo de Instruo Ttica e Especializada GITE que me

acolheu em recente transferncia, e me proporcionou o amparo funcional, para a
concluso e defesa desta Dissertao.
A todos os demais, envolvidos direta ou indiretamente nessa jornada, aqui

no listados por limitaes desse autor, meus sinceros agradecimentos.
RESUMO
Dissertao de Mestrado
Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Produo
Universidade Federal de Santa Maria

Autor: Carlos Duek

Orientador: Prof. Dr. Leandro Cantorski da Rosa
Data e local da defesa: Santa Maria, 16 de junho de 2005.
Com o atual desenvolvimento tecnolgico, uma questo torna-se relevante:

determinar por quanto tempo um dispositivo crtico ser capaz de desempenhar,
sem falhas, sua funo. Quando a operao deste dispositivo embute um risco
elevado, como ocorre na aviao, a confiabilidade destaca-se das demais
dimenses da qualidade, pois a ocorrncia de falhas pode resultar na perda de vidas
humanas e danos ao patrimnio e ao ambiente. Assim sendo, o presente trabalho
apresenta alguns conceitos bsicos da engenharia da confiabilidade, aplicados
manuteno de aviao, considerando-se as caractersticas de projeto,
regulamentos de homologao, e analisando-se as possibilidades de desempenho
quando comparadas s especificaes. O estudo teve como objetivo analisar a
confiabilidade de material aeronutico, por meio do exame do desempenho de um
componente mecnico de aviao, durante o respectivo ciclo de vida, visando
economia de meios e a preveno de acidentes. Para tanto, efetuou-se uma reviso
da literatura, focada na manuteno de aeronaves, balanceando-se a teoria
consagrada com artigos e teses atuais de diversas reas de aplicao da
Engenharia da Confiabilidade. Aps isso, por meio da complementaridade das
abordagens qualitativa e quantitativa, analisou-se o desempenho de um determinado
componente mecnico, escolhido devido sua baixa confiabilidade. Na primeira coleta
de dados, mensurou-se sua confiabilidade e definiram-se procedimentos de melhoria
da qualidade na manuteno. Em seguida, buscou-se avaliar a eficcia das medidas
8
adotadas. Com os resultados obtidos da segunda coleta, conseguiu-se diagnosticar

uma melhora na performance do citado componente, sem, contudo, viabilizar a
quantificao de tal melhora.
Palavras-chave: Confiabilidade, manuteno, componente mecnico de aviao.

ABSTRACT
Masters Degree Dissertation

Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Produo
Universidade Federal de Santa Maria
RELIABILITY ANALYSIS ON MAINTANANCE OF AIRCRAFT

MECHANICAL COMPONENT
Author: Carlos Duek

Adviser: Prof. Dr. Leandro Cantorski da Rosa
Date and place of defense: Santa Maria, June, 16th 2005
Considering the actual technology available, an issue became crucial: to determine

for how much time a critical device will be capable to perform, without failures, its
function. When the operation of this device inlays a raised risk, as it occurs in
aviation, reliability is distinguished of the others dimensions of the quality, therefore
the occurrence of failures can result in the loss of human lives and in damages to
properties or to the environment. Under this perspective, the current work presents
some basic concepts of reliability engineering, applied to the maintenance of aviation
fleet, considering the characteristics of project, homologation set of laws, and
analyzing the possibilities of performance when compared to specifications. This
study has as objective to analyze the reliability of aeronautical component, during the
respective life cycle of an aircraft mechanical component, aiming at costs reduction
and accident prevention. Therefore, a revision of the basic literature, focused on
aircraft maintenance was realized, balancing consecrated theory with current articles
and thesis of varied areas of application of the reliability engineering. It was used a
complementary view of the qualitative and quantitative approaches, to analyze the
performance of one specific mechanical component, chosen by its actual reliability,
inconsistent with its specifications. In the first data collection, its reliability was
measured and than, procedures to improve maintenance quality were defined. The
effectiveness of the adopted procedures was measured. The second data collection
allowed to diagnosis an improvement in the performance of the component, although
10
not being possible the quantification of such improvement, because of the necessary
changes on data status.
Key-words: Reliability, maintenance, mechanical component of aircraft.

xi
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 Curva da banheira (adaptado de Blanchard, 2003). 43

Figura 2 Representao esquemtica de um arranjo em srie. 51
Figura 3 Representao esquemtica de um arranjo em paralelo. 53
Figura 4 Representao esquemtica de um arranjo em paralelo- 54
srie.
Figura 5 Esquema da subordinao da BASM. 73
Figura 6 Aeronave A-1 utilizada na BASM. 74
Figura 7 Viso da superfcie movimentada pelo componente DC. 79
Figura 8 Viso do componente DC, apoiado em bancada no 79
especfica.
Figura 9 Viso da equipe trabalhando na instalao do componente 80
DC.
Figura 10 Viso geral do componente DC, em processo de instalao. 81
Figura 11 Viso do componente DC, em processo de instalao. 81
Figura 12 Viso do componente DC, por meio de janela auxiliar de 82
inspeo.
Figura 13 Planilha de clculos de confiabilidade (programa Reliasoft- 85
Weibull++), primeira amostra, utilizando distribuio normal.
Weibull++), primeira amostra, utilizando distribuio weibull.
Weibull++), primeira amostra, utilizando a distribuio
weibull, para misso de 250 horas.
Weibull++), primeira amostra, utilizando a distribuio
normal, para misso de 250 horas.
Figura 17 Grfico de probabilidade da no confiabilidade. 89
Figura 18 Grfico tempo X confiabilidade. 90
Figura 19 Funo densidade de probabilidade, distribuio normal. 90
Figura 20 Funo densidade de probabilidade, distribuio weibull. 91
Figura 21 Grfico tempo X taxa de falha. 92
Figura 22 Planilha de clculos de confiabilidade, segunda amostra. 96
xii
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Dados operacionais de tempos at a falha ou suspenso das 83

unidades DC.
Quadro 2 Segunda coleta de dados das unidades DC, com tempos at 95

falha ou suspenso.
xiii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
BASM Base Area de Santa Maria
CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidente Aeronutico
CEP Controle Estatstico de Processos
DAC Departamento de Aviao Civil
DC Componente objeto do presente estudo
EASA European Aviation Safety Agency
EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica
EMRA Esquadro Misto de Reconhecimento e Ataque
ESM Esquadro de Suprimento e Manuteno
FAA Federal Aviation Administration
FAR Federal Aviation Regulation
FMEA Failure modes and effects analysis
GAV Grupo de Aviao
JAA Joint Aviation Authorities
MTBF Tempo Mdio Entre Falhas
NASA National Air and Space Agency
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica

xiv
SUMRIO
1 CONSIDERAES INICIAIS.................................................................................16
1.1 Introduo..........................................................................................................16
1.2 Objetivos ............................................................................................................21

1.2.1 Objetivo geral................................................................................................21
1.2.2 Objetivos Especficos....................................................................................21
1.3 Justificativa........................................................................................................22
1.4 Organizao do trabalho ..................................................................................27
2 REVISO ...............................................................................................................29
2.1 Antecedentes e os desafios atuais..................................................................29
2.2 Confiabilidade e manuteno...........................................................................35
2.3 Curva da banheira .............................................................................................43
2.4 Aeronave como um sistema.............................................................................48

2.4.1 Arranjo em srie ...........................................................................................50
2.4.2 Arranjo em paralelo.......................................................................................51
2.4.3 Outros arranjos .............................................................................................53
2.5 Confiabilidade e especificaes ......................................................................57

2.5.1 Confiabilidade observada inferior especificada..........................................58
2.5.2 Confiabilidade observada superior especificada........................................60
2.5.3 Confiabilidade no especificada ...................................................................61
3 METODOLOGIA ....................................................................................................63
3.1 Natureza da Pesquisa .......................................................................................63
3.2 Especificao do problema ..............................................................................65
3.3 Procedimentos ..................................................................................................65
3.4 Delimitao da pesquisa...................................................................................67
4 ANLISE DE CONFIABILIDADE DE UM COMPONENTE ...................................70

4.1 Caracterizao do ambiente ............................................................................70
4.2 Caracterizao e justificativa do objeto............................................................74
4.3 Apresentao dos dados e discusso dos resultados .....................................82
xv
5 CONSIDERAES FINAIS E RECOMENDAES ...........................................102
5.1 Consideraes finais ......................................................................................102
5.2 A confiabilidade na manuteno da BASM...................................................106
5.3 Recomendaes..............................................................................................108
6 REFERNCIAS....................................................................................................112
16
1 CONSIDERAES INICIAIS
Nesta seo busca-se fazer um breve intrito ao assunto confiabilidade,
relacionando-o com o campo aeronutico. Em seguida, enunciam-se os objetivos
geral e especficos, a justificativa pela escolha do tema e o formato de apresentao
deste trabalho.
1.1 Introduo
Em um mundo de constantes avanos tecnolgicos, equipamentos tornam-se
obsoletos, pouco tempo aps conquistarem sua fatia de mercado. Entretanto, a
aquisio de itens de valor elevado deve contemplar um perodo de operao
segura ou um lucro operacional de igual monta, apesar da obsolescncia
inevitvel.
Ao adquirir um sistema ou equipamento, o cliente analisa diversos atributos
da qualidade, potencialidades e limitaes. Com freqncia, esta anlise se faz por
meio de publicaes dos fabricantes dos componentes, por ensaios acelerados, por
meio de parmetros estimados ou testes limitados (test-drive). Entretanto, essas
aes mostram-se, por vezes, insuficientes para um completo conhecimento do
dispositivo e, conseqentemente, sua operao poder no transcorrer com o

17
sucesso almejado. Yu (2003), relata que, mesmo com a utilizao de tradicionais
ensaios acelerados, testes em condies marginais (nveis elevados de estresse) e
estatsticas com dados censurados, pouco provvel que se obtenha a ocorrncia
de determinadas falhas, sendo estas, por vezes, atividades de pouca valia.
Uma aeronave, apesar de ter seu preo unitrio fixado em contrato, deve ser
adquirida em conjunto com um pacote logstico inicial que permita sua implantao e
operao. Este fator torna o custo de aquisio bem mais elevado, tornando-se
desejvel um maior perodo de operao. Um exemplo atual a aeronave
presidencial recentemente adquirida, e que chegou em Braslia na manh do dia 15
de janeiro de 2005. Devido ao seu valor elevado, a aeronave batizada de Santos-
Dumont dever ser mantida em operao por muitos anos para que se justifique
tamanha aquisio. Neste caso, a aeronave presidencial dever prestar servios
junto Presidncia da Repblica pelas prximas trs dcadas1.
Sem dvida, 30 anos uma gama de tempo bastante elevada, e precisa ser
considerada, em se tratando da segurana e eficincia da operao. Devido a isso,
a varivel tempo contemplada em um estudo de confiabilidade que, em ltima
instncia, visa especificar o prazo pelo qual um determinado componente ou sistema
pode desempenhar corretamente sua funo especfica, sob condies apropriadas
de uso.
Em dispositivos de alta tecnologia, diversas dimenses da qualidade esto
envolvidas. Quando a operao deste dispositivo embute um risco elevado, a
confiabilidade destaca-se das demais dimenses, pelos seguintes motivos: a
ocorrncia de falhas pode resultar na perda de vidas humanas, patrimnio ou danos
1
Fonte: jornal Zero Hora, Porto Alegre, edio 14391 de 17 de janeiro 2005.
18
ao meio-ambiente. Este o caso da indstria aeronutica. Uma aeronave no pode
apresentar falhas em seus componentes principais, diferentemente do que ocorre
com outros projetos mecnicos (MACHADO, 2004), devido s conseqncias
supracitadas.
Com efeito, a crescente tecnologia tem levado o Homem para muito alm de
sua natureza terrestre, com implicaes diretas na sobrevivncia dos que se
aventuram sem o necessrio aporte cientfico. Desta forma, o acompanhamento da
confiabilidade em atividades de risco deve ser uma preocupao constante e
exemplos recentes, como o acidente do nibus espacial Columbia no dia 1 de
fevereiro de 2003 (DEAL, 2004), podem ratificar a relevncia do tema e exemplificar
a diferena significativa entre possibilidade e probabilidade.
Devido a isso, fabricantes e produtores de equipamentos esto em constante
busca pela qualidade, pois o aumento da confiabilidade de produtos pode
representar reputao ilibada, competitividade, fidelidade marca, baixo custo de
garantia e preciso no planejamento de peas de reposio. Por sua vez, os
consumidores buscam a qualidade como forma de atingir alto desempenho, alta
disponibilidade, previsibilidade e segurana na operao.
Contribuindo com essa afirmao, Marcorin e Abackerli (2001, p. 2) ressaltam
que:
O domnio da confiabilidade nos produtos confere empresa uma

vantagem competitiva em relao aos seus concorrentes, que se
traduz, na prtica, na melhor alocao de custos de garantia e de
suporte, inventrio de peas de reposio mais adequado, e menor
custo estendido de seus produtos ao longo do ciclo de vida dos
mesmos.
19
Complementando esse conceito, Porter (1998) afirma que a vantagem
competitiva precisa ser sustentvel, e isto ocorre por meio do conhecimento que a
empresa possui, pela forma como emprega esse conhecimento e pela sua
capacidade e rapidez em aprender algo novo. Percebe-se, ento, a necessidade de
se fazer uso e ampliar os conhecimentos acerca da confiabilidade no meio
aeronutico, para que velhas lies se renovem e evitem a repetio de acidentes j
conhecidos. Isto tambm se aplica s normas de homologao que, apesar de
antigas, no so ultrapassadas, como veremos mais frente, no item 1.3 -
Justificativa.
Alguns estudos tm demonstrado a aplicao da teoria da confiabilidade,
visando atingir as vantagens descritas anteriormente. Entretanto, necessrio
diferenciar o contexto de operao, pois alguns componentes ou sistemas podem
ser utilizados at sua total falncia, sem maiores implicaes, enquanto outros
precisam receber um tratamento preventivo, evitando-se, assim, as conseqncias
desse colapso.
Exemplifica-se esta afirmativa comparando-se a utilizao e desgaste de
componentes do organismo humano. Sem dvida, durante o ciclo de vida de um
ser humano, o corao no pode apresentar falhas catastrficas, precisando ser
monitorado em situaes de limite de vida til, sob pena de se ter conseqncias
irreversveis. Por outro lado, o mesmo j no se aplica s funes desempenhadas
pelo dedo mnimo da mo, por uma das orelhas, pelas amdalas, pelo apndice ou
at mesmo pelos rins, tendo em vista o aparato tecnolgico disponvel nos hospitais,
atualmente.
20
Como apresenta Enrick (1977), considerando-se uma vlvula sinttica para
um corao humano, deve-se estimar, com uma certa preciso, por quantos ciclos
de bombeamento sem falhas, pode-se esperar que funcione durante a vida da
vlvula (e do paciente), dado o ambiente para o qual a mesma foi projetada para
operar.
Apesar dos exemplos extremos, percebe-se a necessidade de um maior ou
menor acompanhamento da confiabilidade conforme o contexto no qual o estudo se
insere. Barros (2003), apresenta um estudo no qual analisa a confiabilidade de um
conjunto de elementos resistivos de fornos de espera em valores referenciais de
90%. Por sua vez, estudos de confiabilidade de determinados componentes de
aviao demandam ndices elevados, sendo inadmissveis taxas de falha da ordem
de 10% para componentes crticos, como no caso de turbinas propulsoras de
aeronaves com homologao reconhecida internacionalmente.
Para efeitos comparativos, somente no aeroporto de Congonhas, cujo
movimento anual de passageiros para embarque e desembarque superior a 12
milhes de pessoas2, percentuais de falha como o supracitado, envolveriam, em
mdia, 1,2 milhes de usurios do transporte areo comercial, por ano, apenas no
aeroporto citado. Mesmo uma taxa de falha menor como, por exemplo, 1%,
corresponderia ao envolvimento, em acidentes aeronuticos, de uma populao
semelhante do municpio de Santa Maria/RS3, em apenas dois anos.
2
Fonte: estatsticas do Departamento de Aviao Civil, disponveis em <http://www.dac.gov.br>,
acessado em 06 de fevereiro de 2005.
3
Fonte: Guia Quatro Rodas, Brasil, edio de aniversrio, So Paulo: Abril, 2005.
21
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo geral
Analisar a confiabilidade de material aeronutico, por meio do exame do
desempenho de um componente mecnico de aviao durante o respectivo ciclo de
vida, visando economia de meios e a preveno de acidentes.
1.2.2 Objetivos Especficos
a) Identificar um componente crtico da aeronave A-1, seu ciclo de vida
e tipos de manuteno aplicados, para servir como amostra na
anlise da confiabilidade;
b) Estabelecer uma metodologia de coleta de dados, com padres,
medidas, periodicidade e indicadores de qualidade;
c) Definir uma metodologia de interveno, baseado na anlise de
confiabilidade, de maneira a permitir a operao econmica e
segura do componente.
22
1.3 Justificativa
Na manh do dia 31 de outubro de 1996, o vo TAM 402, um Fokker-100 de
matrcula PT-MRK, chocou-se com o solo em um bairro residencial na zona sul de
So Paulo, logo aps decolar do aeroporto de Congonhas4, conforme ampla
divulgao por parte da imprensa mundial. Na tragdia, 99 pessoas faleceram,
inclusive Jos Antnio Moreno, piloto experiente e apto, que desempenhava a
funo de comandante do referido vo.
Segundo o relatrio do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (CENIPA, 2002), houve uma pane em um componente de um dos
motores, que fez com que a aeronave no conseguisse acelerar e subir para uma
altura de segurana. Aps as concluses da investigao, o sistema que falhou foi
modificado e teve um novo plano de manuteno preventiva divulgado pelo
fabricante. No havia nenhum sistema de segurana que pudesse impedir tal falha.
Entretanto, uma aeronave para ser certificada, precisa atender s
especificaes contidas nas regulamentaes internacionais. A legislao brasileira,
por meio da Portaria n 285/DGAC, de 06 de agosto de 1990, do Departamento de
Aviao Civil (DAC), rgo federal, subordinado ao Comando da Aeronutica, se
utiliza da Norma de Sistema do Comando da Aeronutica NSMA 58-25 Requisitos
de Aeronavegabilidade, a qual aprova o Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica 25 (RBHA 25), o qual faz referncia regulamentao internacional
descrita a seguir que, por sua vez, estabelece os requisitos de aeronavegabilidade
4
Fonte: edio de 1 de novembro de 1996 dos jornais: O Globo, Folha de So Paulo e Jornal do
Brasil.
23
para os avies da categoria transporte. A Federal Aviation Administration (FAA), por
meio de sua Federal Aviation Regulation (FAR) 14CFR Part 25 [New], com data de
1990 (apesar do texto original referente a este assunto no ter sofrido alteraes
desde 1 de fevereiro de 1965), explicita nas sees 25.101 a 25.125 que aeronaves
comerciais, como a do acidente supracitado, precisam apresentar desempenho
compatvel e procedimentos de segurana, em operaes de decolagem, subida e
pouso, mesmo em situaes de perda de um motor, para receber certificao5.
Vale ressaltar que as normas do RBHA so compatveis com as da FAA e
tambm da Joint Aviation Authorities (JAA), entidade europia responsvel pelas
homologaes aeronuticas naquele continente. Atualmente a JAA est em fase de
transio para se tornar a European Aviation Safety Agency (EASA) devido s
alteraes na Unio Europia6.
Com uma regra to antiga, porm correta e cumprida, surge ento a dvida
se a tripulao recebeu informaes suficientes do projeto e da regulamentao,
seja na formao ou treinamento posterior, de tal forma que permitisse a tomada de
deciso rpida e correta. Mesmo que a falha apresentada no constasse na listagem
das emergncias para o tipo de aeronave, com conhecimento adequado e que
idntico para todas as aeronaves certificadas, a tripulao poderia ter optado por
abortar a decolagem at determinada velocidade, ou prosseguir monomotor caso a
falha tivesse acontecido aps a mesma, e no insistir em acelerar o motor com o
reverso acionado, tornando o acidente inevitvel.
5
Fonte: disponvel em <http://www.dac.gov.br> e <http://www.airweb.faa.gov/FAR> acessados em 6
de fevereiro de 2005.
6
Fonte: disponvel em <http://www.jaa.nl>, acessado em 26 de dezembro de 2004.
24
Vale ressaltar que o foco dessa afirmao no a deciso tomada pela
tripulao, mas a falta de conhecimento dos fundamentos da confiabilidade por parte
dos operadores. Esses fundamentos geram normas e regulamentaes que
deveriam ser de amplo conhecimento, e sua elaborao deveria contar com a
participao dos operadores que, em ltima instncia, possuem conhecimento do
ambiente e do objeto de aplicao dessas legislaes. Ressalta-se tambm que o
uso desse exemplo se justifica pelo impacto nas estatsticas, como pode ser
observado no Anexo 27.
Um outro dilema enfrentado decorre do desconhecimento da operao por
parte do administrador. Em busca da eficincia sem limites, o que se traduz em
lucro, os vos das aeronaves comerciais, mesmo que antigas, so planejados de tal
forma que se aproveite o mximo de sua capacidade nominal. Entretanto, apesar de
a publicao tcnica do fabricante ser a mesma, os equipamentos podem apresentar
desempenhos inferiores, devido longa ficha de servios e, por isso, deveriam
trabalhar com maior margem de segurana. Ou seja, a capacidade real pode sofrer
alteraes no decorrer da vida til, afastando-se da nominal. Como afirma Deal
(2004, p. 6), em relao ao acidente do nibus espacial Columbia:
Os lderes precisam contemplar o impacto de sua viso e suas

conseqncias imprevistas. Muitos tambm precisam decidir se as
operaes devem atender prioritariamente a critrios de eficincia ou
de confiabilidade.
Com relao ao desgaste dos sistemas, o fabricante no tem como prever
todas as circunstncias de operao s quais seu produto ser submetido, fazendo
com que o planejamento da manuteno seja baseado em hipteses e inferncias.
7
Fonte: estatsticas do Departamento de Aviao Civil, disponvel em <http://www.dac.gov.br>,
acessado em 06 de fevereiro de 2005.
25
O ideal seria que houvesse um setor de engenharia no acompanhamento da
operao para ajustar os valores referenciais, conforme as diferentes realidades
encontradas, reduzindo-se, assim, a possibilidade de discrepncias.
Um outro acidente aeronutico ocorreu em Santa Maria, no dia 25 de maro
de 20028, e pela anlise dos destroos constatou-se que houve defeito de algum
equipamento que provocou o deslocamento involuntrio de superfcies
aerodinmicas para uma posio extrema. Este deslocamento por sua vez,
ocasionou a perda de controle da aeronave, em altura insuficiente para sua
recuperao. Nesta ocorrncia houve perda total da aeronave, entretanto os dois
tripulantes saram ilesos graas utilizao do assento ejetvel.
Deste episdio, pode-se salientar dois fatos:
a) Houve falha de equipamento com conseqente implicao na sua
confiabilidade, mesmo estando perfeitamente cumprido o plano de
manuteno da aeronave;
b) Um sistema paralelo permitiu a sobrevivncia dos tripulantes, uma
vez que o sistema original apresentou uma falha catastrfica.
Com estes dois casos, que exemplificam as conseqncias de falhas de
componentes mecnicos, fica o questionamento: h alguma forma de se antever e
prevenir esses acidentes? Um bom projeto que contemple parmetros de segurana
nos sistemas crticos, aliado operao correta, adequada e com perfeito
conhecimento do equipamento, so fatores contribuintes para a reduo das
estatsticas de acidentes aeronuticos.
8
Fonte: Jornal Dirio de Santa Maria, edio de 26 de maro de 2002.
26
A confiabilidade, independente do seu nvel de aplicao, apresenta os
mesmos fundamentos, seja para o fabricante de componentes, seja para a
montadora, seja para o operador. Entretanto, na prtica observam-se aplicaes
distintas desses conceitos, uma vez que o fabricante tem sua autonomia limitada ao
prazo da entrega do produto final. Mesmo que haja alteraes no projeto, os
componentes que j foram entregues no apresentam tais correes incorporadas,
demandando do operador alguns cuidados adicionais.
Para exemplificar, basta se analisar o sistema de reverso que apresentou
falha no vo TAM 402, citado anteriormente. A falha para o fabricante do
componente apresenta as mesmas caractersticas, independente se a aeronave na
qual o componente estava instalado possua dois ou quatro motores. Por sua vez,
para o operador, isso faz toda diferena, pois a tcnica de enfrentamento de falhas
varia conforme os recursos disponveis.
Dessa forma, percebe-se a relevncia do assunto, uma vez que os
conhecimentos acerca dos princpios da confiabilidade e das capacitaes e
limitaes tcnicas do equipamento operado, podem evitar acidentes como os
descritos anteriormente, tanto no mbito da aviao geral brasileira, que transporta
milhares de passageiros diariamente, quanto no ambiente estudado, em particular.

27
1.4 Organizao do trabalho
Para a elaborao do trabalho, buscou-se distribuir os elementos textuais em
cinco sees, de tal forma que permitissem um crescente aprofundamento no
assunto, levando compreenso da anlise feita e dos resultados obtidos.
Na primeira seo o assunto apresentado ao leitor, descrevendo-se a
importncia do mesmo para fabricantes e consumidores e contextualizando no
cenrio atual, por meio de exemplos reais de acidentes ocorridos. Tambm so
apresentados os objetivos que nortearam o desenvolvimento dessa pesquisa.
A segunda seo apresenta uma reviso bibliogrfica, na qual buscou-se
balancear autores consagrados no tema especfico, com artigos mais recentes de
aplicao e estudos de confiabilidade. Nesse momento so enunciadas as principais
definies doutrinrias que regem as aes correntes de manuteno de frota e
acompanhamento de desempenho de um componente ao longo de sua vida til.
A terceira seo descreve o caminho percorrido para a realizao desse
estudo. Nesse momento, apresenta-se a metodologia utilizada e a delimitao no
tempo, no espao e no objeto de anlise.
A quarta seo apresenta o estudo propriamente dito. Nessa seo busca-se
caracterizar o ambiente no qual transcorreu a anlise e seu contexto dentro do
Comando da Aeronutica. Alm disso, descreve-se o processo de coleta dos dados
e anlise dos resultados obtidos.

28
Finalmente, na quinta seo aparece uma breve recapitulao, algumas
consideraes finais e possveis oportunidades e recomendaes de explorao
futura do tema em pauta.

29
2 REVISO
Nesta seo busca-se fazer uma reviso na bibliografia basilar e em artigos,
dissertaes e teses mais recentes, visando a fundamentao terica para coleta e
anlise de dados. Inicia-se com uma discusso sobre a relevncia da confiabilidade
nos dispositivos complexos, encontrados atualmente. Em seguida, so apresentados
os fundamentos tericos e as principais definies da confiabilidade, relacionando-
os com as demandas da manuteno de frotas de aeronaves, foco desse estudo.
Finalmente, busca-se discutir as metodologias de manuteno luz das teorias da
confiabilidade.
2.1 Antecedentes e os desafios atuais
Ainda nem fazem cem anos da inveno do avio e j h artefatos humanos
espalhados pelo sistema solar. A sonda Huygens pousou no solo de Titan, uma das
luas do planeta Saturno, no dia 14 de janeiro de 2005, e enviou arquivos de fotos,
sons e outros dados9, mesmo operando em um ambiente de temperatura mdia de
180 C negativos e presso atmosfrica 60% superior da Terra, bastante diferente
de onde esta sonda foi construda10.
9
Fonte: jornal The New York Times edio de 15 de janeiro de 2005.
10
Fonte: disponvel em <http://www.nasa.gov>, acessado em 23 de janeiro de 2005.
30
Do vo do 14 bis (COSTA, 1990; HOFFMAN, 2004; MUSA; MOURO;
TILKIAN, 2003) at o lanamento do Sputnik 1, (EGALON; CALIFE; MIRANDA,
2000) que deu incio era espacial em 1957, apenas 51 anos se passaram. De l
at os dias de hoje, a sociedade vem tentando absorver os avanos tecnolgicos
oriundos da explorao aeroespacial.
As benesses advindas de inovaes tecnolgicas, como satlites artificiais
usados em previses meteorolgicas, ligaes telefnicas com alcance global,
cobertura de fatos marcantes em tempo real, transmisso de dados, anlises do solo
e da atmosfera, auxlios navegao, alm dos sistemas disponveis em nossas
casas, como materiais antiaderentes, borrachas sintticas de amortecimento,
telefones sem fios e celulares, computadores pessoais e portteis, j esto inseridas
no cotidiano da populao.
Com tamanha revoluo tecnolgica, a sociedade mal toma conhecimento
dos estudos necessrios para se chegar ao estgio atual, encarando com
naturalidade e considerando descartveis os aparatos que sequer consegue
compreender seus princpios de funcionamento. Como afirmam Egalon, Calife e
Miranda (2000, p. 21) as viagens espaciais viraram um fato corriqueiro, banal. To
banal que o homem comum nem entende muito bem o que est acontecendo.
Frutos desse fenmeno da banalizao, diversos acidentes ocorrem, mesmo
que todos os procedimentos tcnicos prescritos tenham sido seguidos. Deal (2004,
p. 9) afirma que h uma falsa sensao de segurana, baseada em uma suposio
igualmente falsa: a de que verificar que o processo tivesse sido seguido, garantiria
que o produto fosse perfeito. Isto acontece, pois quanto mais complexos os
sistemas, maior a imprevisibilidade de ocorrncias indesejveis. Alm do mais,

31
com o abstruso desenvolvimento tecnolgico, equipes multidisciplinares engendram
sistemas que sero operados por profissionais de outras reas, como ocorre na
aviao. Um piloto no recebe, em sua formao11, conhecimentos acerca de
materiais compostos, barramento de dados, sistemas eletrnicos, gerao de
energia ou normas de homologao de produtos aeronuticos.
Esta mesma banalizao ocorre com a confiabilidade, conceito que
acompanha e alavanca a revoluo tecnolgica, tendo se tornado extremamente
relevante e amplamente aplicado nos dias de hoje. Entretanto, tambm tem sido
bastante banalizado pelos usurios comuns que podem sofrer as conseqncias
dessa dita banalizao, como o j citado acidente do vo 402, em So Paulo.
Com a incansvel demanda do mercado por produtos mais eficientes, uma
nova gerao de aeronaves comerciais que est sendo lanada. O A-380 da Airbus,
cuja previso de entrega da primeira aeronave para o primeiro semestre de 2006,
um objeto voador de referncias colossais, com peso mximo de decolagem de
590 toneladas e apresenta capacidade tpica para 555 e mxima para 853
passageiros12.
A desafiadora operao desse gigante voador, demandar uma equipe
multidisciplinar e com conhecimento no restrito aos aspectos tcnicos da sua
utilizao, mas sim que inclua caractersticas do projeto, confiabilidade e normas de
homologao. Isto acontece, pois as aeronaves deixaram de ser simples avies,
com um manche e uma manopla de potncia, e tornaram-se complexos e eficientes
sistemas de transporte. O perfil do piloto atual tambm sofreu alteraes, deixando
11
Fonte: Histrico escolar do autor, emitido pela Academia da Fora Area, em 08 de dezembro de
1989.
12
Fonte: disponvel em <http://www.airbus.com>, acessado em 6 de fevereiro de 2005.
32
de ser um destemido aventureiro, com seu cachecol esvoaante no interior das
carlingas, para se tornar um tcnico com habilidades psicomotoras e cognitivas
adequadas para direcionar mquinas voadoras e gerenciar seus modernos sistemas.
A necessria ampliao dos conhecimentos servir para aumentar a segurana, o
que implica, em ltima instncia, em lucros e reputao ilibada.
Entretanto, a segurana no depende somente da operao, mas requer todo
um aparato aeroporturio, uma vez que a maior ocorrncia de acidentes est
vinculada s operaes de pouso e decolagens, conforme relatrios do Centro de
Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA, 2002). Para a
operao do A-380, apenas 6 aeroportos em todo o planeta estaro prontos em
2005, o que demonstra a complexidade dessa aeronave e a infra-estrutura
necessria (Dinheiro, 2005).
Como se pode perceber, o desenvolvimento tecnolgico acarreta um sem fim
de benefcios e tambm inmeros desafios. A variedade de produtos, processos,
materiais e conhecimentos que surgem constantemente, demandam uma enorme
capacidade de atualizao e adaptao dos envolvidos, para que a incorporao
destas tecnologias e as conseqentes benesses, sejam conduzidas sem atritos e
com a qualidade esperada.
Com relao e este aspecto, Silveira (2003), afirma que na fase de projeto
que se determina a qualidade final do produto. A autora ressalta ainda em sua tese
que:
A evoluo da tecnologia e, conseqentemente, o aumento da

complexidade dos sistemas tm aberto um espao cada vez maior
para o conceito de qualidade durante o desenvolvimento e avaliao
de projeto englobando reas como: confiabilidade, planejamentos
experimentais e otimizao de sistemas.
33
A grande complexidade em se projetar e analisar novos projetos a

insero de novas tecnologias, que envolvem aspectos
multidisciplinares. Assim, o desenvolvimento e melhoria de projetos e
produtos colocam o engenheiro projetista frente a diversas fontes de
variabilidade, como por exemplo, as propriedades dos materiais,
condies operacionais e ambientais e incertezas nas suposies
feitas sobre seu funcionamento.
Percebe-se, ento, que o operador de sistemas complexos, com novas
tecnologias incorporadas, tambm est sujeito aos mesmos desafios do engenheiro
projetista, uma vez que repousa sobre seus ombros toda a responsabilidade daquela
operao, que pode envolver grandes montantes financeiros e riscos para a vida
humana.
Entretanto, no o que vem ocorrendo, uma vez que fornecido ao piloto,
somente treinamento nos procedimentos normais e de emergncia das aeronaves, e
a possibilidade de relatar possveis discrepncias, ficando a cargo da equipe de
solo, todas as decises e aes acerca do desempenho da mesma. As anlises das
discrepncias e aes corretivas no so transformadas em informaes para os
tripulantes, que recebem a aeronave como se nenhuma interferncia tivesse
ocorrido na mesma.
Um outro aspecto que refora a necessidade de se compreender os conceitos
da confiabilidade nos dias de hoje, a grande concentrao de pessoas em
artefatos ditos produtivos ou eficientes. Qualquer imprevisto pode se transformar em
uma grande tragdia. Isto no diferente para um arranha-cu, trem, danceteria,
transatlntico ou aeronave, sendo necessrio um gerenciamento especial da
segurana e da confiabilidade de sistemas crticos. Barros (2003), ressalta a
importncia atual da teoria da confiabilidade, pois com a informatizao e automao
de processos crticos, como nos casos da indstria aeronutica, do transporte metro-

34
ferrovirio e da rea nuclear, a ocorrncia de falhas pode resultar em prejuzos
financeiros ou perdas humanas.
O conceito de confiabilidade comeou a ser empregado aps a Grande
Guerra, graas ao crescente desenvolvimento da indstria aeronutica (CASTRO,
2003). Apesar disso, Machado (2004), afirma que essa mesma indstria ainda
apresenta traos de trabalho artesanal, apesar da qualidade reconhecida pelos
elevados ndices de segurana atingidos. Este autor ressalta que o ramo da indstria
aeronutica mescla equipamentos eletrnicos de ltima gerao, com ajustes
manuais dos elementos estruturais, efetuados pelo prprio colaborador responsvel
pela montagem. Em outras palavras, apesar do avano tecnolgico, ainda h a
necessidade de trabalhos artesanais para transportar centenas de pessoas em uma
nica aeronave. Entretanto, a NBR 15100:2004 que versa sobre sistema de
qualidade no ramo aeroespacial, cita que as organizaes desse ramo devem
fornecer produtos seguros, confiveis e que atendam requisitos de autoridades
regulamentares, como o DAC e a FAA, citados anteriormente.
Diversas outras reas, alm da indstria aeronutica, tambm vm
empregando as bases tericas da confiabilidade. Eveloy, Rodgers e Pecht (2004)
investigaram a confiabilidade dos adesivos comerciais para colagem de dissipadores
de calor em equipamentos eletrnicos. Para o gerenciamento da Qualidade em
servios, Simons (2004) afirma que a confiabilidade aparece como a mais importante
dimenso para se avaliar tal qualidade.
Por sua vez, Gunawardane (2004), buscou medir a qualidade de sistemas
complexos de servios, por meio de tcnicas da Engenharia da Confiabilidade,
utilizando anlise de rvore de falha (fault tree analysis) e anlise dos modos de
35
falha e efeitos (failure modes and effects analysis FMEA). Esta ltima ferramenta
(FMEA) tambm foi utilizada por Garrafa e Rosa (2004), na priorizao de aes
visando melhorias no subprocesso semeadura do cultivo de canola, e por Shahin
(2004) em um agente de viagens.
Com inmeras reas de aproveitamento, deixar a teoria da confiabilidade
restrita a frias equaes desenvolvidas nas pranchetas dos projetistas, torna-se um
risco desnecessrio, seja para uma pequena companhia de aviao comercial, seja
para uma agncia espacial de grande porte. A teoria da confiabilidade precisa estar
presente em todas as fases do ciclo de vida de um produto, sistema ou servio,
comeando no seu desenvolvimento (projeto, planejamento), prosseguindo at a
operao, propriamente dita.
2.2 Confiabilidade e manuteno
Como afirma Enrick (1977, p. 6, traduo nossa):
Na era da viagem espacial automao e computadores, mquinas

e equipamentos sofisticados e dispositivos complexos um velho
problema reapareceu com uma nova urgncia: determinar por quanto
tempo espera-se que um produto funcione apropriadamente, ou o
quo confivel este produto.
A confiabilidade definida de maneira muito semelhante por diversos autores
e possuem pontos de convergncia que so: probabilidade, funo/misso, tempo e
condies.
36
Bergamo (1997, p. 2) define o termo confiabilidade como a probabilidade de
um produto executar, sem falhas, uma certa misso, sob certas condies, durante
um determinado perodo de tempo. Por sua vez, Enrick (1977, p. 219, traduo
nossa), define confiabilidade como a probabilidade de um produto, dispositivo ou
equipamento executar, sem falhas, a funo para a qual foi projetado, por um
perodo de tempo requerido.
Analisando-se essas definies, em especial os pontos de convergncia,
percebe-se a necessidade de se quantificar ou mensurar a confiabilidade, pois ela
precisa ser expressa em termos de probabilidade. Tambm se percebe o foco no
desempenho da sua funo eficcia , pois mesmo em funcionamento, o
dispositivo precisa finalizar corretamente a tarefa, para se considerar confivel.
Neste sentido, exemplifica-se a situao com uma guilhotina para 50 folhas, porm
com o desgaste da lmina, ela consegue cortar, em mdia, 30 folhas, sendo as
ltimas 20 somente marcadas pela ao, e no cortadas. Este exemplo caracteriza a
confiabilidade como um conceito distinto e mais especfico do que o simples ato de
funcionar.
Outro ponto de convergncia, o fator tempo, tem sua relevncia no fato de
que no se espera que um dispositivo apresente as mesmas caractersticas e
eficincia, indefinidamente. Pode-se resumir como a funcionalidade ao longo de um
perodo. Este fator torna-se extremamente relevante para a aviao, uma vez que os
acidentes costumam acarretar em fatalidades. Assim sendo, o prazo pelo qual
espera-se o funcionamento adequado de um componente deve ser calculado com
boa margem de preciso e adicionado um fator de segurana. Alm disso, o tempo
de correto funcionamento fator de competitividade, uma vez que o exigente

37
consumidor atual, analisa os prazos de garantia, utilizando como fator interveniente
na tomada de deciso.
Por ltimo, o fator que se refere s condies de operao, serve como
delimitador do ambiente sob o qual o sistema dever estar submetido. Como prope
Vaccaro (1997), no se pode mensurar a confiabilidade de um aparelho de televiso
exposto chuva. Essas condies devero ser perfeitamente conhecidas e
observadas pelos operadores do sistema, principalmente em atividades de elevado
risco potencial. Um outro exemplo bastante simples, porm comum, o uso de
aparelhos em rede eltrica de tenso distinta da indicada.
Desses fatores derivam diversos outros conceitos, como o tempo mdio entre
falhas (MTBF), que para este estudo foram revisados, porm no esto
apresentados. Estes conceitos so bastante explorados em Bergamo (1997),
Blanchard (2003) e Vaccaro (1997).
Diversos estudos sobre confiabilidade e suas aplicaes, tm trazido valiosa
contribuio, no s para o meio cientfico, mas principalmente para toda a
sociedade. Produtos aparentemente simples, como canetas que escrevem em
condies de gravidade nula ou negativa e at dispositivos complexos como
aeronaves, espaonaves, satlites, submarinos, usinas de gerao de energia
eltrica, dentre outros, passam por ensaios, testes e anlises, muito antes de serem
colocados em operao.
Durante o projeto e nos testes, a confiabilidade de um equipamento medida
e, caso no esteja dentro de parmetros aceitveis, o mesmo ser reprojetado ou
receber um dispositivo semelhante que atuar em paralelo, como uma reserva de
segurana. Nesta segunda hiptese, a confiabilidade inicial do equipamento isolado

38
no ser alterada, entretanto a confiabilidade final do sistema criado ser
aumentada. Como afirma Bergamo (1997), a utilizao de um arranjo em paralelo
dos componentes de um sistema aumenta sua confiabilidade final, pois uma forma
de redundncia, uma vez que h modos distintos para a realizao da mesma
funo do referido sistema.
Em aeronaves, devido ao risco natural da atividade, a confiabilidade deve ser
elevada, entretanto, com a degradao dos componentes ao longo de sua vida til,
devido a fatores como tempo de uso, corroso, inexistncia de peas de reposio
originais e tenses aplicadas, teremos uma significativa reduo deste valor.
Para se manter as funcionalidades de um dispositivo que no falhou, ou
restaurar as propriedades de um dispositivo que apresentou alguma falha,
necessrio lanar mo de certas atividades. Essas atividades so denominadas
aes de manuteno e podem incluir reviso, reparo, remoo, substituio,
modificao, inspeo, calibrao, verificao, dentre outras. Barros (2003, p. 20),
observa que o termo manuteno [...] tem sua origem no vocabulrio militar, cujo
sentido manter, nas unidades de combate, o efetivo e o material em nvel
constante.
Segundo Firmino et al (2004), a confiabilidade uma ferramenta que permite
a elaborao de estratgias de manuteno, pois visa garantir o bom funcionamento
do produto, em decorrncia do seu tempo de uso e dos fatores que podem
influenciar seu desempenho. Isto acarreta em adequao das atividades de
manuteno, ao longo do tempo, conforme variaes no desempenho do
componente alvo, devido a fatores como fadiga e corroso.

39
Para Mathew (2004, p. 763, traduo nossa), espera-se, do gerenciamento
da manuteno, que planeje suas atividades por toda a vida do equipamento. Como
afirma Morais (2004), com o advento de novas tecnologias, a atividade de
manuteno passou a ser sinnimo de qualidade, confiabilidade e disponibilidade de
diversos setores, como telecomunicaes, indstria e aviao.
Diversos autores (BERGAMO, 1997; BLANCHARD, 2003) e as prprias
normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT - que utiliza o termo
manutenabilidade em sua NBR 5462), pregam alguns principais tipos de
manuteno, a saber:
a) Manuteno Preventiva realizada independentemente de falhas,

em intervalos programados, determinados em horas de
funcionamento, quantidade de ciclos ou prazo de validade,
baseados em uma estimativa mdia de ocorrncia de falhas. Nesta
metodologia, o dispositivo ou sistema recebe uma interveno sem
que tenha apresentado qualquer tipo de falha. Esse mtodo
apresenta a grande vantagem da previsibilidade, entretanto,
Eduardo (2003), ressalta os elevados custos de manuteno devido
ao desperdcio da vida til, devido substituio de componentes
em bom estado. Obviamente, em frotas grandes, nas quais uma
unidade representa pequeno percentual, ou para componentes de
pequeno valor de reparo ou aquisio, e que no sejam crticos,
esta metodologia bastante recomendada, pois no implica em
paradas sbitas da produo. No caso de frotas reduzidas, mesmo
que o item seja de valor um pouco mais elevado, essa metodologia
traz o benefcio da previsibilidade, o que caber ao engenheiro do
processo analisar o custo em relao ao benefcio de se manter
uma disponibilidade desejada. Morais (2004), afirma que a
manuteno preventiva tambm aumenta a vida til do
equipamento, porm a falta de recursos pode ser um fator limitador
de sua aplicao;
40
b) Manuteno Corretiva realizada sempre que ocorrer uma situao

indesejada, no intuito de restaurar a condio operacional de um
determinado equipamento. O dispositivo permanece em operao
at falhar, o que resulta na imprevisibilidade da interferncia em
termos de prazo e material necessrio, uma vez que a falha s
conhecida aps sua ocorrncia. Esta metodologia no deve ser
aplicada em itens crticos que impliquem em prejuzos inaceitveis,
como acidentes, perdas humanas ou valores elevados. Para itens
no crticos, essa metodologia simples e recomendada, pois no
gera desperdcio da vida til. Todavia, para Eduardo (2003), a
manuteno corretiva a que acarreta os maiores custos
associados a perdas de produo, uma vez que as paradas so
inesperadas e no h a possibilidade de se efetuar um
planejamento eficiente. Acrescenta-se a isso os fatores
disponibilidade mnima, e tamanho da frota. Em frotas pequenas,
uma unidade disponvel responde por elevado percentual, o que,
associado imprevisibilidade da interferncia, pode comprometer a
disponibilidade mnima necessria, no sendo, portanto, a mais
recomendada. Tambm neste caso, o responsvel pelo processo
dever analisar todos os fatores para decidir pela melhor
metodologia.
Atualmente, a manuteno de aeronaves est baseada nestas duas principais
metodologias. Em ambos os casos, os manuais tcnicos contm o tipo de
manuteno necessria, contudo, no levam em considerao as variaes
existentes nas unidades em operao, tampouco a variao na operao
propriamente dita, ou fatores de planejamento de manuteno, como peas em
estoque, quantidade e disponibilidade da frota e oportunidade de realizao da
interveno.
Alm disto, o ciclo de vida que prev a reviso, substituio ou desativao
de um equipamento ou sistema, freqentemente se encontra apoiado em medidas

41
insuficientes como tempo (horas ou dias) ou quantidade de uso (ciclos). Muitas
vezes, depois de determinado perodo, um sistema desativado fora do prazo ideal,
causando prejuzos. Nos casos de desativao prematura, ocorre o desperdcio de
sua vida til. Caso a desativao esteja planejada para alm da real capacidade, os
prejuzos sero contabilizados durante as investigaes dos acidentes que podero
ocorrer.
Os sistemas de manuteno mais recentes pregam a possibilidade de uma
terceira via, denominada manuteno preditiva. Esta definida por Eduardo (2003,
p. 2) como a atividade capaz de:
[...] monitorar parmetros que caracterizem a condio de operao

da mquina de forma a poder detectar, prever a poca da provvel
ocorrncia, e se possvel, diagnosticar o tipo de defeito para que se
possa planejar a operao de manuteno na ocasio e na forma
mais conveniente.
A metodologia preditiva assemelha-se preventiva no que tange a remoo
do componente, antes de o mesmo apresentar falha. A principal diferenciao a
flexibilidade do prazo dessa interveno, sendo fixado antecipadamente na
preventiva, enquanto que a preditiva estabelece a interferncia conforme os
resultados obtidos no acompanhamento do desempenho de determinado dispositivo,
buscando o momento ideal de interveno. Como citado anteriormente, devido
remoo sem falhas, a manuteno preventiva torna-se dispendiosa e poluente, pois
no emprega o recurso disponvel at prximo ao ponto ideal, desperdiando-se
parte de sua vida til e acarretando maiores investimentos e material rejeitado.
Com o acompanhamento qualitativo dos equipamentos, os momentos de
interveno podem se basear em dados de cada unidade, ocorrendo em momento
adequado. Esta manuteno permite uma maior disponibilidade do equipamento

42
durante toda sua maturidade, no incorrendo em remoo prematura, em revises
desnecessrias e evita, tambm, sua operao com a confiabilidade degradada.
Esses trs mtodos - preventivo, corretivo e preditivo - no podem ser
comparados entre si, de maneira absoluta de tal forma que aponte um mtodo
melhor ou pior. H que se analisar variveis como efeitos de falhas, custos do
componente e do servio, viabilidade do acompanhamento, tamanho da frota,
disponibilidade desejvel, planejamento da produo ou operao, dificuldade de
interveno, oportunidade da interveno, nmero de itens em estoque (giro) ou
disponibilidade junto ao fornecedor e outros considerados pertinentes pelo
engenheiro responsvel pelo sistema.
Isso tudo demonstra que para cada situao, h uma melhor metodologia a
ser empregada. Componentes semelhantes, com a mesma finalidade e nas mesmas
condies de uso, podem ter metodologias de manuteno distintas, escolhidas pelo
engenheiro responsvel. Ou at um mesmo componente, ter sua metodologia
alterada, devido mudana em um fator de planejamento, como alterao do custo
de aquisio ou flutuao nos nveis de estoque.
Essa possibilidade de variao metodolgica, caracterizando uma quarta
alternativa que pode ser denominada de manuteno mista ou flexvel, no
facilmente absorvida pelos tcnicos responsveis pela manuteno, uma vez que os
mtodos preventivos e corretivos esto por demais arraigados em suas rotinas.

43
2.3 Curva da banheira
Diversos autores (BERGAMO, 1997; BLANCHARD, 2003; MATHEW, 2004 e

MORAIS, 2004), apontam que determinados produtos, independente de fabricante,
material e complexidade, tm o histrico de confiabilidade dividido em trs fases
distintas, conforme a representao da Figura 1:
Figura 1: Curva da banheira (adaptado de Blanchard, 2003).
Morais (2004) apresenta outras curvas representativas de determinados
comportamentos, ou seja, a taxa de falhas ao longo do tempo. A chamada curva da
banheira um modelo terico e bastante aplicvel a componentes mecnicos que,
por alguma motivo, no puderam ser exaustivamente testados aps a montagem do
sistema e apresentam um modo de falha predominante, como o caso do objeto
analisado neste estudo. Este modelo no universal e aplicvel a qualquer
equipamento ou sistema. Concordando com isso, Bergamo (1997), afirma que um
programa de computador (software), no sofre desgaste ou fadiga, sendo grande

44
parte de suas falhas em decorrncia dos chamados bugs, presentes desde o incio
de sua utilizao.
As fases descritas pela curva da banheira so:
a) Mortalidade Infantil - fase inicial da vida de um produto, quando

ocorrem as chamadas falhas prematuras que demandam a
depurao do processo de produo e dos componentes do
sistema. Nesta fase a taxa de falhas alta, porm em decrscimo e
no deve ser utilizada para efeitos de clculo da confiabilidade, uma
vez que as caractersticas do dispositivo podem ser
substancialmente modificadas, at se atingir a configurao final.
Nesta fase, o fabricante dever executar testes e ensaios
acelerados, buscando antecipar a maturidade do dispositivo,
permitindo-se disponibilizar ao mercado, um produto com valores
adequados de confiabilidade.
b) Maturidade - perodo desejavelmente mais longo do produto, no

qual a taxa de falha se mantm estvel, no seu nvel mais baixo.
Como afirma Rosa (2003), este o perodo durante o qual ocorrem
as chamadas falhas casuais, que so devidas, principalmente, a
fatores complexos, incontrolveis e nem sempre conhecidos. Este
perodo tambm conhecido como sendo a vida til do componente
ou sistema.
c) Desgaste - fase da vida de um produto que compreende o perodo

de crescimento sbito e contnuo da taxa de falhas, resultando no
aumento da freqncia de manuteno. Segundo Vaccaro (1997),
a manuteno de equipamentos que j tenham atingido esta fase
tender a tornar-se demasiadamente onerosa. Dessa forma, e sob
a perspectiva do planejamento do ciclo de vida, antes de um
dispositivo atingir tal fase, deve-se haver uma definio sobre qual
ao ser mais vantajosa, podendo-se optar pela recuperao,
modernizao, substituio ou desativao de um produto ou
45
sistema. Mathew (2004), considera que as aes necessrias de

manuteno, como planejamento de estoque, devem ser previstas
com antecedncia e que, porm, essa previso torna-se difcil na
fase de desgaste, quando o gerente enfrenta o dilema de se manter
nveis elevados de sobressalentes, graas crescente taxa de
falhas, ou sofrer atrasos no reparo e estouro de oramento, caso
opte por manter determinado equipamento em operao.
Fabricantes buscam desenvolver, testar e ajustar seus produtos at que a
taxa de falhas seja baixa e constante, o que caracteriza a fase da maturidade,
conforme esse modelo, ou o momento timo de comercializao, baseado no ciclo
de vida. No obstante tal perspectiva, mesmo assim encontram-se componentes,
principalmente de sistemas complexos, lanados ainda na fase de mortalidade
infantil, o que gerar um elevado custo de atendimento em garantia, como os
chamados recalls de veculos, ou prejuzos ao consumidor, com possveis
implicaes na reputao do fabricante.
Obviamente, o custo de um componente e sua relevncia para o desempenho
do dispositivo ou sua operao segura, no justifica exaustivos ensaios, podendo
ser lanado com os baixos riscos advindos da ocorrncia de falhas. Com efeito,
fatores como custo, segurana e prazo, podem ser impeditivos ou reforadores das
atividades de depurao prvia do sistema. Como exemplifica Vaccaro (1997, p. 43),
testar um lote de 100 aparelhos de televiso relativamente barato, mas testar um
lote de 10 turbinas de avio pode ser extremamente oneroso!.
Cada vez que um equipamento sofre uma interveno antes do trmino da
fase de maturidade, como reviso geral, ocorrer o desperdcio de vida til, impondo
ao mesmo, um retorno prematuro fase de mortalidade infantil. Por outro lado, se a

46
interveno for programada tardiamente, como na fase de desgaste, isto poder
acarretar em acidentes, com srios prejuzos financeiros ou de reputao.
Desta forma, o ponto terico ideal de interveno situa-se ao final da fase de
maturidade, que pode ser calculado atravs de uma anlise estatstica do
desempenho do equipamento, com ferramentas como o controle estatstico do
processo (CEP) e confiabilidade.
Por outro lado, caso seja possvel prolongar a fase de maturidade, por meio
de aes rpidas e baratas manuteno preventiva como ajustes, regulagens e
lubrificao, ser vantajoso adiar a interveno, pois o custo total da manuteno
ser compensado pelo maior tempo de operao. Para reduzir o tempo de
indisponibilidade, essas pequenas aes devem ser planejadas para ocorrerem
junto com outras atividades mandatrias, como verificao dos reservatrios de
fluidos lubrificantes ou de arrefecimento, ou fora do perodo produtivo ou de
operao.
Um estudo de confiabilidade apresenta algumas semelhanas com o controle
estatstico do processo (CEP), sendo este uma possvel ferramenta de diagnstico
auxiliar para aquele. O controle da qualidade, desde os tempos de Shewhart e
Deming, tem se utilizado de ferramentas estatsticas na mensurao e
acompanhamento de indicadores, seja para processos, seja para produtos. A teoria
de controle estatstico da qualidade foi desenvolvida, inicialmente, pelo Dr. Walter A.
Shewhart na segunda metade dos anos vinte (JURAN e GRYNA, 1992). Ele analisou
diversos processos e percebeu que o uso de ferramentas estatsticas permitia
detectar e quantificar as variaes existentes nos mesmos. Sob esse enfoque,
Silveira (2003) ressalta que a estatstica pode auxiliar em estudos de diferentes

47
projetos de Engenharia Mecnica. Com a atual facilidade de utilizao de dados
numricos, conseguida com a ajuda da informtica, costumou-se dizer que o CEP
uma pequena parcela de estatstica e uma grande parcela de engenharia.
Segundo Borges (2002) de fato, a estatstica apenas nos ajuda a enxergar o
que no est visvel nos dados e informaes disponveis, e a raciocinar e agir no
desenvolvimento de melhores produtos, processos e estratgias. O autor afirma
ainda que o CEP uma disciplina de gesto de processos em que a estatstica
utilizada para avaliar o seu desempenho e dar suporte a aes corretivas e de
aprimoramento e que o CEP tem como objetivos a preveno contra a perda de
qualidade e a busca permanente da melhoria.
Alm da abordagem do ciclo de vida, o CEP pode ser usado para confrontar
dados contidos nas publicaes tcnicas do fabricante, muitas vezes dados de
ensaio, com aqueles coletados pelo operador, ou seja, dados operacionais. Por meio
do CEP, possvel identificar um padro de determinado processo e mant-lo
estvel, acompanhando e reduzindo as variaes encontradas. J a confiabilidade
pode minimizar as flutuaes estatsticas tornando um sistema mais estvel e livre
de problemas (VACCARO, 1997).
Por sua vez, Enrick (1977), afirma que no se deve simplesmente implantar
um sistema de controle estatstico da qualidade. Ele defende que nos casos de
produtos sem necessidade de preciso, facilidade de conferncia da qualidade e
baixa probabilidade de defeito, no h a necessidade de se implementar um maior
controle. Dessa forma, produtos de preciso e de difcil conferncia da qualidade
devero receber um controle amide, principalmente em sistemas que envolvam
riscos elevados.
48
Retomando a definio de confiabilidade, para o presente estudo utilizou-se a
legislao do Comando da Aeronutica, na qual a funo confiabilidade definida
na diretriz DMA 400-6 - Ciclo de Vida de Sistemas e Materiais da Aeronutica
(BRASIL, 1992) como a probabilidade de um dispositivo executar, com sucesso, a
funo para a qual foi desenvolvido, durante um perodo de tempo especificado e
sob condies operacionais preestabelecidas. Esta definio apresenta os pontos
fundamentais j comentados, sendo adequada e reconhecida para o ambiente
estudado.
2.4 Aeronave como um sistema
As aeronaves atuais so complexos sistemas e apresentam grande
diversidade de componentes, dispostos em arranjos variados, com metodologias de
manuteno distintas. Como todo sistema, seus atributos dependem dos atributos
dos componentes, individualmente, bem como do arranjo estabelecido entre eles.
Isto se aplica para a confiabilidade final de uma aeronave, pois enquanto dimenso
da qualidade, esta apresentar variaes em funo da confiabilidade de cada
componente e dos diversos arranjos constitudos.
Assim sendo, no basta reunir uma certa quantidade de componentes
consagrados no mercado para se lanar um bom produto. Mesmo que se tenha um
conjunto de componentes com elevados ndices de confiabilidade, o resultado final
depender da arquitetura do sistema e da demanda que se faz, podendo resultar em

49
uma confiabilidade abaixo da esperada. Por outro lado, componentes de ndices
regulares podero resultar em um sistema extremamente confivel, graas
arquitetura adotada.
Sem dvida alguma, a arquitetura do sistema, ou o arranjo dos componentes
estabelecido na fase de projeto, na qual se define boa parte dos atributos que o
produto final apresentar. Como j citada anteriormente, a qualidade final do produto
determinada desde o seu projeto. Com relao a isso, Vaccaro (1997, p. 81)
ressalta que no h substituto para um bom projeto, cuidadosamente planejado.
Dessa forma, conclui-se que um engenheiro pode projetar um sistema fraco formado
por componentes robustos, ou o oposto, um sistema robusto utilizando componentes
fracos, dependendo do arranjo escolhido.
H diversos tipos de arranjos, sendo os mais comuns os arranjos em srie,
em paralelo, mistos e complexos. Vale ressaltar que esses arranjos so observados
estaticamente, ou seja, em determinado momento. Um arranjo dinmico, ou varivel,
pode ser utilizado pelo projetista ou pelo operador, visando obter vantagens,
conforme a demanda situacional. Em aeronaves, h diversos exemplos de todos os
arranjos, que sero explorados a seguir.
Por tudo o que foi exposto, percebe-se que as aeronaves apresentam uma
confiabilidade que resultante da interao de diversos fatores, presentes desde o
planejamento, como tecnologia de ponta, trabalho artesanal, confiabilidade dos
componentes isoladamente e o projeto, propriamente dito, que determinar o arranjo
desses fatores.
50
2.4.1 Arranjo em srie
Este arranjo bastante comum, pois por meio dele, diversos processos so
desenvolvidos, como em uma esteira de linha de produo. Se algum setor parar,
toda a linha para. Tambm pode ser interpretado como uma corrente, na qual basta
romper um nico elo, para que a mesma deixe de cumprir sua funo. Neste
sistema, necessrio que toda a linha, formada por componentes, esteja em
operao, simultaneamente, para que a mesma atinja sua finalidade.
Em aeronaves, h uma grande ocorrncia desta arquitetura, principalmente
em sua parte mecnica e estrutural, devido impossibilidade de se projetar
redundncia de seu arcabouo. No h longarinas reservas para sustentar a
fuselagem ou as asas, tampouco trem de pouso ou pneus sobressalentes, prontos
para operar sem interferncias de manuteno. Nestas situaes, busca-se um
reforo do componente, para que se reduza a probabilidade da ocorrncia de falhas.
Percebe-se, assim, que as principais caractersticas desse tipo de arranjo so
a simplicidade e a fragilidade, uma vez que a falha de apenas um componente, por
menor que seja, compromete o desempenho final. Como constata Simons (2004), a
confiabilidade total do sistema ser menor do que a confiabilidade de cada parte
envolvida no processo.
Para arranjos deste tipo, quando utilizados em atividades de risco, deve-se
selecionar os componentes com a maior robustez possvel, visando diminuir essa

51
fragilidade. Isto resulta na equao a seguir, onde R(t) a funo confiabilidade ou
sucesso no instante t:
Rp(t) = R1(t) x R2(t) x R3(t) x...x Rn(t) (1)
A figura 2 uma representao bastante comum deste tipo de arranjo:
1 2 3
Figura 2: Representao esquemtica de um arranjo em srie.
2.4.2 Arranjo em paralelo
Supondo-se que um determinado sistema tenha confiabilidade de projeto
abaixo da desejada, ou mesmo que elevada, porm apresente fragilidades quando
submetido s condies especficas da operao, este sistema deve ser projetado
com dispositivos de segurana que diminuam sua fragilidade ou protejam os
principais componentes, no intuito de minimizar as possveis perdas.
Em aeronaves, o componente principal, ou o mais valioso a tripulao. Isto
ocorre, no somente por causas subjetivas e incomensurveis, como o valor da vida
humana, mas tambm pelo tempo necessrio para a formao de novos tripulantes.
Como uma aeronave tem, em mdia, seu tempo de montagem total contado em
52
meses, e a formao do piloto prolonga-se por anos a fio, dispositivos de sobrevida
para os tripulantes foram desenvolvidos.
A criao do assento ejetvel elevou a probabilidade de sobrevivncia dos
tripulantes, independente das condies da aeronave, conforme se observa no
exemplo do acidente na BASM, citado no item 1.3. Devido a esta independncia,
esses dois dispositivos (aeronave e assento ejetvel) funcionam em um arranjo
paralelo, considerando-se apenas a funo sobrevivncia. Outros exemplos podem
ser citados, como a redundncia dos equipamentos de comunicao, dos
instrumentos de auxlio navegao e dos computadores de bordo.
Percebe-se, ento, que a redundncia uma das formas de se assegurar
uma maior confiabilidade, pois o sistema continua em operao enquanto ao menos
um componente funcionar. Isto resulta na equao 2, na qual, uma vez mais, R(t) a
funo confiabilidade ou sucesso no instante t, e Q(t) a no confiabilidade ou
insucesso:
Rp(t) = 1- Qp(t) = 1 - [Q1(t) x Q2(t) x Q3(t) x...x Qn(t)] (2)
Como afirma Bergamo (1997), e demonstrado na equao 2, a utilizao de
um arranjo em paralelo dos componentes de um sistema aumenta sua confiabilidade
final. Esta, necessariamente, se torna maior que seu mais robusto componente.
Entretanto, quanto maior o nmero de componentes, maiores os custos de
projeto, montagem e operao, alm da necessidade de maior espao fsico e
capacidade de carga. Ou seja, se ganha em confiabilidade, porm h que se julgar o
valor ideal da redundncia, para que no se incorra em elevao desnecessria dos
custos ou perdas operacionais, como reduo do espao ou da capacidade de

53
carga. Em atividades que no envolvam grandes riscos, a redundncia no se faz
to necessria, pois implica em elevao de custos. No caso da indstria
aeronutica, Castro (2003) observa que a segurana e confiabilidade so
primordiais, uma vez que a falha pode acarretar a morte de centenas de pessoas,
justificando a aplicao desse arranjo.
A figura 3 uma representao bastante comum deste tipo de arranjo:
...
Figura 3: Representao esquemtica de um arranjo em paralelo.
2.4.3 Outros arranjos
Diversos outros arranjos podem ser utilizados em aeronaves, sendo alguns
resultado de um novo arranjo decorrente dos anteriores, como sistemas mistos
(srie-paralelo, paralelo-srie, misto-paralelo), sistemas k-out-of-n e sistemas
complexos, como redes.
Para exemplificar um sistema misto, tem-se o processo de indicao para o
piloto, da velocidade aerodinmica. H um sensor na parte externa da aeronave,

54
que transmite a presso dinmica para uma interface, que por sua vez transforma a
informao em sinal digital e envia para o computador de bordo, que processa e
envia ao mostrador da cabine. Se algum destes componentes falhar, no haveria
indicao de velocidade para o piloto, caso fosse somente este arranjo em srie.
Devido relevncia da informao, porm, o que ocorre que h uma outra
corrente (sistema em srie), em arranjo paralelo ao primeiro, caracterizando-se
como um sistema misto paralelo-srie, conforme apresentado na figura 4.
a1 a2 a3 an
b1 b2 b3 bn
m1 m2 m3 mn
Figura 4: Representao esquemtica de um arranjo em paralelo-srie.
Um outro exemplo, bastante relevante para a segurana de vo, ocorre em
algumas aeronaves de pequeno e mdio porte, pois apresentam dois motores
idnticos e, supostamente, arranjados em paralelo. Como em todos os demais
sistemas, cada motor apresenta sua confiabilidade prpria e o sistema propulsor da
aeronave apresenta a confiabilidade total Rp(t), calculada com base em seus
componentes crticos.
Caso a aeronave apresente limitaes tcnicas para voar monomotor, como
limite mximo de peso, ento se pode afirmar que:

55
a) Em operaes acima do peso mximo monomotor, o conjunto dos

dois motores forma, luz da confiabilidade, um nico grupo
motopropulsor (componentes em srie);
b) Em operaes abaixo do peso mximo monomotor, esses dois

motores correspondem a dois grupos distintos (componentes em
paralelo).
Isto significa que, durante um vo, uma aeronave pode ter sua confiabilidade
modificada, pois no conseguir sustentar o vo nivelado, caso apresente falha em
um motor em condio de massa elevada. Todavia, caso a falha ocorra aps algum
tempo de vo desta mesma aeronave, com reduo da massa por queima do
combustvel, ou em caso de necessidade, por alijamento de cargas, esta poder
prosseguir em vo nivelado at a pista mais prxima.
Apesar de fcil compreenso, esta ocorrncia torna-se causa freqente de
acidentes, mesmo operando dentro das especificaes de peso mximo de
decolagem. Em termos mais simples, pode-se afirmar que uma aeronave com dois
motores, ambos em pleno funcionamento, no , necessariamente, uma aeronave
bimotora para a engenharia da confiabilidade.
Pode-se constatar que estatisticamente mais seguro ter um motor em pane,
com menor peso de operao, do que dois motores funcionando em uma aeronave
na condio de sobrepeso. Isto ocorre devido ao fator j citado de que para arranjos
em srie, a confiabilidade final ser, necessariamente, inferior que a do pior
componente. Como os motores so idnticos, esta afirmao torna-se pertinente.
Uma vez mais, constata-se que os operadores devem ter perfeito
conhecimento das implicaes da confiabilidade em suas aeronaves, permitindo
adotar decises e procedimentos adequados, quando em situaes de emergncia.

56
Uma estatstica bastante ilustrativa a contabilizao de, pelo menos, 11 acidentes
com a perda de 153 vidas, envolvendo aeronaves bimotores, com problemas em um
dos mesmos, durante a dcada de 90, conforme a publicao do Centro de
Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA, 2002). Diversas
vidas poderiam ter sido poupadas, caso as tripulaes tivessem um embasamento
terico que indicasse, como melhor opo, a de prosseguir monomotor para a pista
alternativa mais prxima, com um peso menor, ao invs de arriscar uma condio de
sobrepeso, impondo que um sistema se altere de paralelo para um arranjo em srie,
reduzindo a confiabilidade.
Outro arranjo encontrado na aviao o sistema k-out-of-n, utilizado em
aeronaves multimotoras, certificadas pelos padres internacionais. Esse arranjo
prev a necessidade de funcionamento de k componentes, de um total de n, sem
que sejam, necessariamente, consecutivos. Vaccaro (1997) cita como exemplo o
caso do sistema de propulso de uma aeronave com quatro turbinas, bastando o
correto funcionamento de duas, para o prosseguimento da misso.
Como se pode observar, h inmeros sistemas, de diversos arranjos,
compondo um sistema maior, qual seja: a aeronave. Essa diversidade depende do
conhecimento e criatividade do projetista, da confiabilidade dos componentes
disponveis e da habilidade de se integrar tais sistemas. Entretanto, um fato se torna
condio sine qua non, que o conhecimento acerca de todas as implicaes
decorrentes dessa operao, uma vez que o ambiente operacional no pode ser
controlado, como nos ensaios. Isso demanda certa urgncia em se buscar ampliar
os conhecimentos obtidos pelos operadores de sistemas crticos e complexos em
atividades de risco.
57
2.5 Confiabilidade e especificaes
Em grande parte das situaes, determinados dispositivos ou sistemas
apresentam um ciclo de vida superior ao prazo de garantia. No caso de automveis,
as principais marcas oferecem garantias de um a trs anos. J no caso de
aeronaves, quando o projeto considerado encerrado, restando somente a
produo, o termo de garantia cobre um perodo de um ano. J na aquisio de
aeronaves em fase de projeto, os prottipos recebem garantia total pelo tempo que
for necessrio ao desenvolvimento, enquanto as aeronaves de srie recebem a
garantia contratual da parte estrutural e dos sistemas finalizados, ficando em aberto
os sistemas ainda em desenvolvimento. Estes ltimos sero substitudos ou
elevados condio final do seu desenvolvimento.
Em situaes regulares, ou seja, quando se adquire uma aeronave cujo
projeto est finalizado, recebendo o prazo de garantia de um ano, h possibilidade
de se detectar discrepncias em perodo posterior, conseqentemente descoberto
de tal arras. Isto permite que, aps algum tempo de operao, o novo equipamento
apresente alguma discrepncia em relao s especificaes. Dificilmente esta
discrepncia ocorre na performance de vo da aeronave, uma vez que h todo um
processo de testes, previamente ao recebimento. Entretanto, o mesmo no se pode
afirmar do desempenho ou durabilidade de componentes mecnicos, uma vez que o
operador no realiza ensaios acelerados ou destrutivos.
Nas situaes de termo de garantia expirado, o cliente e o produto ficam
descobertos de qualquer assistncia gratuita, implicando em mais custos na
operao. Gastos com manuteno preventiva so considerados rotineiros,

58
planejados e inerentes a inmeros dispositivos. Todavia, custos para correo de
defeitos de fabricao ou falhas no projeto, no so bem aceitos, podendo trazer
implicaes reputao do fabricante.
Diferente do usual, no qual um fabricante analisa a confiabilidade de
determinado dispositivo usando dados de ensaios e dados operacionais, as
aeronaves de defesa s podem ser operadas, ao menos no caso brasileiro, pelas
Foras Armadas. O fabricante dispe, inicialmente, apenas de dados de ensaio e
modelos estatsticos. Visando benefcio mtuo, o usurio deve compartilhar os
dados de operao com o fabricante. Porm, um determinado sistema que j est
em operao, com o planejamento da manuteno e estimativas de disponibilidade
dos seus principais componentes, constando das publicaes tcnicas, pode
apresentar discrepncias quanto ao esperado, conforme apreciaes feitas a seguir.
2.5.1 Confiabilidade observada inferior especificada
Caso a confiabilidade seja inferior especificada, os prejuzos para o usurio
so diretos e facilmente constatados, pois o dispositivo no atinge o desempenho
previsto, ou sua robustez no se mantm como o esperado. Isto acarreta uma maior
freqncia de falhas e, no caso das aeronaves, uma disponibilidade aqum da
desejada, com grande incremento nos custos de manuteno. Caso o desempenho
deste dispositivo esteja sendo monitorado, o usurio poder comprovar uma no-
conformidade ocorrida nas diversas unidades em operao. Este dispositivo dever

59
ser analisado e, possivelmente, sofrer modificaes tcnicas para cobrir toda a vida
til prevista no projeto. Nesta condio, o registro de eventos e o controle estatstico
daro suporte aos argumentos do operador. Na ausncia de uma ferramenta de
diagnstico, mesmo que o operador esteja correto, a irregularidade no ser
comprovada, acarretando, possivelmente, na continuao do uso desse sistema
insatisfatrio.
Segundo Grant e Leavenworth (1996, p. 86, traduo nossa) quando a
estatstica [...] aponta a necessidade de se investigar a fonte de um problema,
geralmente verdade que ainda resta 90% do trabalho pesado para ser feito. Desta
forma, coube ao operador apenas a deteco do problema, ou os 10% iniciais do
trabalho, apesar de igualmente importantes.
Para poder dialogar com o fabricante, o usurio deve ter perfeito controle do
processo em uso, registrando todos os eventos e coletando dados de operao.
Segundo Hradesky (1989, p. 67):
Manuteno de registro de eventos boa disciplina para

responsveis por processos e os ajuda a ter mais conscincia de seu
ambiente de trabalho e a procurar causas de mudanas em
processos. [...] Essa disciplina possibilita preveno de problemas e
transforma bombeiro em contribuinte ativo em favor do
aperfeioamento.
Alm disto, registrar eventos corretamente, significa poder comprovar que a
operao transcorreu conforme preconizado nos manuais tcnicos, uma vez que um
dos principais argumentos de iseno de responsabilidade o incorreto manuseio,
que representa quebra de um dos pontos cruciais da confiabilidade, ou seja, a
condio da operao.
60
2.5.2 Confiabilidade observada superior especificada
Nesta situao, alm de atingir as especificaes, um determinado dispositivo
apresenta condies de super-las. Esta sobrevida pode ser denominada de vida til
potencial. Pelas especificaes, este dispositivo deveria sofrer, independente do seu
desempenho, uma interferncia como substituio, remoo e anlise, reviso no
local, dentre outras. Igualmente situao anterior, os dados devero ser analisados
e, em havendo a constatao da boa condio do dispositivo, poder optar-se por
uma extenso de prazo, postergao de reviso ou o estabelecimento de novos
parmetros de interveno para tal componente.
Este evento traz benefcios ao cliente, pois reduz o nmero de inspees e
remoes, aumentando a disponibilidade e, conseqentemente, a produtividade.
Alm disso, o custo de manuteno efetivo ser inferior ao planejado para toda sua
vida til, e pode trazer benefcios, tambm para o fabricante, pois agrega
confiabilidade ao produto, como j citado anteriormente.
Em trabalho conjunto, operadores e mantenedores devem acompanhar o
desempenho dos principais equipamentos em utilizao. A perfeita coleta e anlise
de dados facilitar todo este processo. As cartas de controle de Shewhart,
encontradas em bibliografias referentes ao CEP, tornam-se valiosas ferramentas
para detectar variaes no processo, ou, em caso de estabilidade, auxiliar na
tomada de deciso de manter um dispositivo em operao, apesar da interveno
prevista.
61
Atualmente, h diversos programas para computador pessoal, que facilitam o
tratamento dos dados. O usurio, porm, deve continuar a ser extremamente
criterioso na coleta de dados, elaborando um plano de amostragem no tendencioso
e representativo. A tecnologia tambm muito contribui para viabilizar sensores
automatizados que detectam, registram e analisam parmetros de desempenho, que
permitem diagnosticar um desvio consistente e planejar o momento de interveno.
Eduardo (2003) desenvolveu um estudo versando sobre diagnstico de defeitos
emergentes em sistemas mecnicos, por meio de monitoramento de determinados
parmetros. Isto reduz a possibilidade de interveno desnecessria e demonstra a
diversidade e relevncia do tema confiabilidade, e sua aplicabilidade na rea
mecnica, a despeito da crescente ateno para a eletrnica.
2.5.3 Confiabilidade no especificada
Muitas vezes, o fabricante opta por no divulgar a confiabilidade de
determinado dispositivo, pois encontra grandes diferenas nas condies de uso do
mesmo, por parte dos operadores.
Um exemplo tpico o pneu de aviao cujo processo de manuteno
baseado na inspeo entre ciclos, para verificar se atingiu a condio indicativa para
sua remoo. Este fato ocorre pela grande variao na operao. Por vezes as
aeronaves operam com capacidade de passageiros e carga elevada, em pistas com
pavimentao mais abrasiva e elevadas temperaturas. Em outros casos a aeronave

62
est leve, operando com temperaturas amenas, em pistas com melhores condies
de pavimentao.
Cabe ao operador observar ou estipular seus parmetros de operao e
coletar dados para o clculo apropriado da confiabilidade. Isto o proteger de
possveis variaes neste processo que podero advir de incorreta operao ou de
inesperada reduo da qualidade de algum atributo, devido a modificaes no
processo de manufatura. Esta reduo das caractersticas, por menor que seja,
acarretar em elevao de custos e, caso o operador no quantifique seus
processos, poder no perceber ou no conseguir justificar a alterao, uma vez
que se torna inconsistente qualquer tipo de controle de desempenho, sem uma
prvia mensurao. Com relao a isto, ressalta-se a afirmao de Kelvin
encontrada em Grant e Leavenworth (1996) e em Eckes (2001, p. 82) na qual diz
que:
[...] quando voc pode medir aquilo sobre o que est falando, e
express-lo em nmeros, voc tem algum conhecimento, afinal; mas
quando voc no pode nem medir nem expressar as idias em
nmeros, seu conhecimento insatisfatrio e estril [...].
Pelo exposto, percebe-se que um estudo de confiabilidade permite
diagnosticar, analisar e expressar as probabilidades de sucesso na operao de
determinado componente ou sistema, sendo necessrio um profundo embasamento
terico e conhecimento do sistema a ser analisado. Deve-se confrontar o
desempenho de sistemas crticos com suas especificaes, visando planejar a
melhor metodologia e periodicidade de interveno, reduzir o risco de operao em
condio degradada e evitar o desperdcio da vida til.

63
3 METODOLOGIA
Nesta seo busca-se descrever os principais aspectos metodolgicos
empregados na elaborao da presente pesquisa, que teve como foco central o
estudo de confiabilidade de um determinado componente mecnico de aviao.
3.1 Natureza da Pesquisa
Conforme Richardson (1999), no h uma receita mgica e ideal para se
realizar uma pesquisa perfeita e a nica maneira de se aprender a pesquisar
realizando uma pesquisa. Neste sentido, a metodologia cientfica surge como o
alicerce necessrio para que uma pesquisa seja desenvolvida dentro de um rumo
adequado, evitando-se os descaminhos.
Para o mesmo autor (1999, p. 70), h dois grandes mtodos: o quantitativo e
o qualitativo, sendo que o primeiro caracteriza-se pelo emprego da quantificao
tanto nas modalidades de coleta de informaes, quanto no tratamento delas por
meio de tcnicas estatsticas. O autor afirma que o mtodo qualitativo difere do
quantitativo por no empregar instrumental estatstico para a anlise de um
problema.
64
Concordando com isso, Trujillo (2001) afirma que todas as pesquisas podem
ser classificadas, formalmente, como quantitativas ou qualitativas, sendo que
aquelas buscam medir a presena de uma qualidade, enquanto estas investigam se
determinada qualidade est presente. Ele afirma, ainda, que os dois tipos no
podem ser comparados em termos de melhor-pior, pois tm aplicaes diferentes, e
que em muitos casos preciso lanar mo dos dois tipos, pois estes se
complementam.
Richardson (1999, p. 79), salienta que alguns autores no distinguem
mtodos qualitativos e quantitativos, por entenderem que a pesquisa quantitativa
tambm, de certo modo, qualitativa. Concordando com isso, Goldenberg (2000)
relata que a integrao entre as abordagens quantitativa e qualitativa permite uma
melhor compreenso do objeto estudado, pois o conflito entre elas artificial.
Finalizando as consideraes acerca desta suposta dicotomia, citamos Pereira
(2001, p. 25), ao se referir sobre pesquisas qualitativas e quantitativas:
[...] nem a primeira est isenta de quantificao nem a segunda

prescinde de raciocnio lgico. So sim alternativas metodolgicas
para a pesquisa, e a denominao qualitativa ou quantitativa no
delimita para uma e outra objetos qualitativos e quantitativos, nem
tampouco paradigmas cientficos distintos.
Assim sendo, este trabalho apresenta caractersticas descritiva e indutiva,
com leve predominncia do mtodo quantitativo na anlise dos dados, apesar da
contribuio qualitativa, considerada indissocivel, permitindo uma maior riqueza na
investigao do problema. Observa-se que a complementaridade entre as
abordagens vem ao encontro da rea de concentrao, dentro da qual a pesquisa foi
desenvolvida: Qualidade (foco qualitativo) e Produtividade (foco quantitativo).

65
3.2 Especificao do problema
Aps a substituio da aeronave de caa existente na Base Area de Santa
Maria (BASM), que permaneceu de 1978 a 1999, a organizao precisou se adaptar
ao novo sistema e se aprofundar no conhecimento tcnico dos componentes e suas
aplicaes.
Devido ao risco inerente atividade de aviao, diversas instncias deveriam
estar engajadas em estratgias de preveno de acidentes, principalmente em se
tratando de um aparelho novo e, conseqentemente, desconhecido. Assim sendo, o
risco inerente se torna maior pela inexperincia na operao e manuteno.
Retomando-se o objetivo geral de examinar o desempenho de um
componente mecnico de aviao, durante o respectivo ciclo de vida, permitindo a
anlise de confiabilidade do material aeronutico, props-se apreciar o problema de
baixa confiabilidade, quando comparado com sua especificao, apresentado por
um componente crtico (em termos de segurana), na manuteno das aeronaves de
caa da BASM, visando economia de meios e a preveno de acidentes.
3.3 Procedimentos
Para o estudo e anlise, utilizou-se de reviso de literatura sobre os conceitos
fundamentais, busca de artigos recentes sobre a aplicao do tema, anlise
diagnstica do objeto estudado e o emprego da tcnica denominada por Cervo e

66
Bervian (2002) como elementos de estatstica. Foram tambm utilizadas ferramentas
como programas estatsticos e de confiabilidade, grficos e planilhas.
Inicialmente, buscou-se uma fundamentao terica por meio de livros e
artigos sobre o tema e a familiarizao com as ferramentas estatsticas que seriam
utilizadas em um momento posterior. Aps isso, definiu-se o componente a ser
analisado e iniciou-se a coleta de dados de forma sistemtica, seguindo-se o critrio
de que todas as unidades em operao do componente escolhido seriam
computadas para efeitos do estudo de confiabilidade. Por questes de classificao
sigilosa do assunto, o componente foi identificado pela sigla DC, e sua escolha se
deu por ser um componente importante de um sistema crtico, e por apresentar uma
performance inferior sua especificao tcnica.
As coletas consistiram de dados operacionais, coletados pelo inspetor de
manuteno do respectivo sistema da aeronave, por meio das fichas oficiais de
registro das unidades analisadas, denominadas pelo Comando da Aeronutica de
log-card. Os dados foram tabulados em planilha eletrnica, com o nmero de srie
que identifica cada pea, a unidade de durao da observao (horas de
funcionamento em vo) e o estado do componente no momento da observao -
falha ou suspenso (censura).
Por meio da utilizao de programas de confiabilidade, foram determinados
alguns parmetros, como tempo mdio entre falhas, a taxa de falha, a funo
densidade de probabilidade e a funo confiabilidade R(t).
Apesar de se ter trabalhado com todas as unidades DC existentes na Base
Area de Santa Maria, ressalta-se que h outras unidades em operao, tanto no
Brasil, quanto na Itlia, pas que opera a mesma aeronave. Assim sendo, os dados
67
coletados caracterizam-se como uma amostra, pois apresentam uma parte
representativa da populao (RUDIO, 2000). Sob esta tica, percebe-se a ocorrncia
do mtodo indutivo citado por Marconi e Lakatos (2003), o qual permite inferir uma
verdade universal, sem a necessidade de se analisar o todo.
3.4 Delimitao da pesquisa
Estudos de confiabilidade tm vasta aplicao, seja para projetistas,
fabricantes, operadores ou mantenedores. Por serem sistemas complexos, as
aeronaves apresentam um desempenho que resultante de alguns fatores, com a
interao entre as diversas partes que a compem e as aes de operao e
manuteno impostas a elas. Esses fatores tornam a realidade muito dinmica, pois
a aeronave analisada em um dia diferente da mesma unidade analisada no dia
seguinte, seja por desgaste, mudana de configurao ou interferncias de
manuteno preventiva ou corretiva, tornando invivel e desordenado o
desenvolvimento de um estudo, sem delimitaes.
Portanto, a presente pesquisa est delimitada manuteno das aeronaves
de caa da BASM, por corresponder ao ambiente necessrio e adequado a um
estudo desse tipo, e por ser o local de trabalho do pesquisador, que trouxe
facilidades coleta de dados e outras anlise e aes pertinentes. Com relao ao
objeto, ressalta-se que o presente estudo considera apenas o componente

68
denominado DC, conforme especificado na seo 4, por apresentar um desempenho
inferior sua especificao.
Como delimitao temporal, visando adequar ao cronograma do mestrado, os
dados de desempenho foram coletados entre julho de 2003 e dezembro de 2004, de
tal sorte que possibilitou uma comparao entre o desempenho do referido
componente em perodos seqenciais.
Por ltimo, vale ressaltar o carter analtico que se buscou desenvolver.
Diversos estudos apresentam os fundamentos estatsticos da confiabilidade, com as
frmulas mais apropriadas para cada caso. Alm disso, com o advento de inmeros
programas e planilhas voltados para trabalhos estatsticos, h uma maior facilidade
de se aplicar e obter resultados numricos precisos, mesmo sem um conhecimento
profundo da realidade na qual se encontra determinado dispositivo e suas limitaes
tcnicas.
Considerando-se que os resultados de equaes matemticas so fruto dos
valores apresentados pelas diversas variveis, neste caso uma varivel aleatria
contnua, conclui-se que a obteno e anlise das variveis estocsticas (SOUZA,
2003) so atividades mais complexas do que a obteno do resultado, propriamente
dito. Por isso que as frmulas consagradas permanecem imaculadas por dcadas,
sem que haja grandes transformaes. Em outras palavras, no atual estgio do
conhecimento, o fator relevante no a preciso ou correo da frmula
matemtica, j por demais testada, validada e consagrada, mas sua correta
aplicao.
Alm disso, conforme citado na Seo anterior, a estatstica auxilia no
diagnstico da situao, restando ainda, a parte pesada do trabalho destinada ao

69
engenheiro do sistema, que averiguar as causas do desvio detectado. Dessa
forma, contentar-se com os resultados estatsticos significaria perder a oportunidade
de se buscar as causas de um problema, propor melhorias e checar a eficcia das
aes propostas. No estando limitado pelo simples diagnstico situacional, foi
possvel contribuir para a reduo de um problema encontrado na instituio
pesquisada.
Assim sendo, buscou-se analisar o contexto do dispositivo DC, e discutir os
fundamentos ou paradigmas da confiabilidade aplicados manuteno de
aeronaves. Os resultados obtidos servem como parmetros de medio de
desempenho, visando compar-lo com as publicaes tcnicas e diagnosticar as
conseqncias de possveis melhorias implementadas nos processos de
manuteno. As aplicaes das frmulas no constituem, portanto, o mote deste
trabalho, mas sim a quantificao de atributos, inserida em um contexto especfico,
no qual se busca definir a metodologia adequada de manuteno, sob a tica da
confiabilidade.
70
4 ANLISE DE CONFIABILIDADE DE UM COMPONENTE
Nesta seo busca-se descrever o estudo, propriamente dito. Inicialmente h
a caracterizao do ambiente no qual a pesquisa se desenrolou, uma breve
descrio do objeto selecionado para anlise, a apresentao dos dados gerados
pela primeira coleta, a anlise de possveis fontes de discrepncia, a apresentao
dos dados gerados aps a implementao de aes corretivas, comparao entre os
valores encontrados e discusso dos resultados obtidos.
4.1 Caracterizao do ambiente
A presente pesquisa foi levada a cabo no Esquadro de Suprimento e
Manuteno (ESM), da Base Area de Santa Maria, organizao militar do Comando
da Aeronutica, situada na cidade de mesmo nome, no estado do Rio Grande do
Sul, cujas razes remontam dcada de 40, do sculo passado.
Conforme Santos (2002), o Presidente da Repblica dos Estados Unidos do
Brasil, Exmo. Sr. Getlio Dornelles Vargas, desapropriou em 1944 uma rea
aproximada de quatro milhes e meio de metros quadrados, j na localizao que
ocupa atualmente, durante o denominado Estado Novo. No ano seguinte, a
construo do aerdromo de Santa Maria foi dada como concluda, passando a
funcionar como rea de destacamento militar.

71
Para a total consolidao da Base Area de Santa Maria (BASM), foi
necessria a publicao do Decreto Presidencial n 67.877 de 18 de dezembro de
1970 do Exmo. Sr. Emlio Garrastazu Mdici, seguido de uma Portaria Ministerial
54/GM-3 de 17 de julho de 1971 do Exmo. Sr. Ministro da Aeronutica, Tenente
Brigadeiro do Ar Mrcio de Souza e Mello, tendo sido realizada a cerimnia de
inaugurao aos quinze dias do ms de outubro do mesmo ano, data na qual se
comemora o aniversrio de criao desta Organizao. O primeiro Comandante da
BASM foi o Tenente Coronel Aviador Cherubim da Rosa Filho, que assumiu
interinamente, uma vez que o cargo de Comandante de Base Area inerente ao
posto de Coronel13.
As atividades de manuteno na BASM tiveram incio com a chegada das
primeiras aeronaves, entretanto o Esquadro de Suprimento e Manuteno s foi
formado em 1979. Dessa forma, o final da dcada de 70 trouxe significativas
mudanas no cenrio interno da BASM, poca comandada pelo Coronel Aviador
Jorge Frederico Bins.
O ento 5 Esquadro Misto de Reconhecimento e Ataque (EMRA) absorvia
as funes de suprimento e manuteno, tanto de suas aeronaves UH-1D, T-25A e
L-42, quanto das aeronaves administrativas da BASM, o C-95 Bandeirante e U-42.
Com a ativao do 3 Esquadro do 10 Grupo de Aviao, Esquadro
Centauro, e a transferncia do 1 Esquadro do 10 Grupo de Aviao, Esquadro
Poker para essa Base Area, ambos operando a aeronave AT-26 Xavante, surgiu a
necessidade de ativar um sistema integrado de manuteno, visando racionalizar as
atividades ora desenvolvidas pelos esquadres.
13
Fonte: Esquadro de Comando da BASM.
72
Sendo ativado em 20 de junho de 1979, por meio do Aviso Reservado R-
008/GM3 do Exmo. Sr. Ministro da Aeronutica Dlio Jardim de Mattos, e tendo
como seu primeiro Comandante o ento Major Aviador Paulo Roberto Rhrig de
Britto, o Esquadro de Suprimento e Manuteno utilizou, inicialmente, as
instalaes do citado 5 EMRA, enquanto o hangar principal era construdo. Aps o
trmino da construo, no incio de 1980, o Comando do ESM, juntamente com a
manuteno, transferiram-se para o atual hangar, tendo o suprimento permanecido
nas instalaes do ento 5 EMRA, atualmente 5 Esquadro do 8 Grupo de
Aviao, Esquadro Pantera14.
Com a chegada das primeiras aeronaves A-1, tambm conhecida como AMX,
em janeiro de 1998, o ESM ingressou em uma era de modernidade, mantendo
equipamentos com tecnologia de ponta e adquirindo destaque em mbito nacional.
A criao da Seo de Eletrnica conferiu status de Parque-oficina ao ESM,
realizando manuteno de 2 nvel para 52 componentes eletrnicos dessa nova
aeronave, alm de auxiliar na manuteno de outros equipamentos para o
Esquadro de Sade da BASM e para o Hospital Universitrio de Santa Maria
(HUSM), nos intervalos de sua atividade principal.
A relevncia de todas essas atividades encontra base na Constituio da
Repblica Federativa do Brasil, por meio do seu artigo 142, no qual prev que as
Foras Armadas so instituies nacionais permanentes, regulares e constitudas
pela Marinha, Exrcito e Aeronutica, organizadas com base na hierarquia e na
disciplina, sob a autoridade suprema do Presidente da Repblica, destinando-se
defesa da Ptria, dentre outras tarefas. Para o cumprimento de suas atribuies
14
Fonte: entrevistas com os mecnicos mais antigos do ESM, que l trabalham desde a fundao.
73
constitucionais, o Comando da Aeronutica est subordinado ao Ministrio da
Defesa e conta com diversos rgos diretivos e executivos, conforme o anexo 1.
Como uma organizao militar do Comando da Aeronutica, a BASM, por
meio do ESM, auxilia no cumprimento do dever constitucional, realizando as
atividades de suprimento e manuteno, alm de buscar conhecimento e
atualizao em outras instituies, como a UFSM, para otimizar seus recursos e
melhorar a disponibilidade dos meios areos que viabilizam, nos cimos, a defesa da
Ptria. Nesse contexto, a confiabilidade encontra respaldo cientfico, para aplicao
na aviao de combate do Brasil. A subordinao da BASM pode ser observada na
figura 5, adaptada de Santos (2004).
ORGANIZAO LOCALIZAO
Ministrio da Defesa Braslia - DF
Comando da Aeronutica Braslia - DF
Comando Geral Braslia - DF

de Operaes Areas
V Comando Areo Canoas - RS

Regional
Base Area de Santa Santa Maria - RS

Maria
Figura 5: Esquema da subordinao da BASM.

74
4.2 Caracterizao e justificativa do objeto
O objeto desse estudo um componente mecnico do sistema de comandos
de vo da aeronave A-1 usada na BASM que, para fins desse trabalho, foi
denominado DC.
A aeronave A-1 classificada como Caa-Bombardeiro, operando na faixa
denominada de alto subsnico, podendo atingir velocidades prximas de Mach 0,9
(PHILIPS e PRIWER, 2004), teto operacional de 42.000Ft, peso mximo de
operao de 13.000 Kgf, (JANES 2005). Esta aeronave, apresentada na figura 6,
destaca-se por ser o caa mais moderno com motor reao, em operao no
Brasil, pois o nico que utiliza sistemas computadorizados para gerenciar seus
diversos dispositivos, inclusive os de navegao e pontaria.
Figura 6: Aeronave A-1 utilizada na BASM.

75
Para se ter uma idia da complexidade e avano tecnolgico da nova
aeronave recebida na BASM, o Sr. Maurcio Botelho, Presidente da Empresa
Brasileira de Aeronutica EMBRAER em uma entrevista afirmou que o
programa do jato AMX foi de enorme relevncia para a empresa. Ns no seramos
o que somos hoje sem o projeto AMX (CARO BRASIL, 2000). Esse projeto AMX
recebeu a denominao de A-1 para a aviao militar, e o objeto de anlise do
presente estudo um componente da referida aeronave.
A aquisio desse projeto, por parte do ento Ministrio da Aeronutica
representou mais do que um conjunto de aeronaves para a Fora Area. A
participao brasileira permitiu um expressivo ganho na capacidade de
desenvolvimento de projetos aeronuticos, o que culminou no atual estgio de
competncia da EMBRAER e de outras empresas de tecnologia de ponta do Brasil,
contribuindo para o crescimento econmico, social e cientfico de nosso pas.
A opo por um componente mecnico foi feita por ser o tipo de artefato que
viabiliza o vo, seja pela estrutura interna que suporta a massa total, seja pelo
revestimento que est submetido a variaes de temperatura e presso e cujo perfil
gera sustentao, seja pelas superfcies externas de direcionamento que permitem
oscilaes controladas em torno dos trs eixos ou seja pelo grupo moto-propulsor
que d vida ao objeto mais pesado que o ar, por vezes permitindo atingir
velocidades supersnicas ou impulsionar blidos com massas na casa de centenas
de toneladas, como o Boeing 747-400 com suas 394 toneladas, ou a prxima vedete
da aviao comercial, o Airbus A-380-800F, j citado anteriormente, com capacidade
mxima de decolagem de 590 toneladas. (JANES, 2005)

76
Apesar da crescente utilizao de componentes eletrnicos, estes executam
funes de controle e de auxlio s operaes, todas realizadas anteriormente pelos
tripulantes, como monitoramento e regulagem automtica dos diversos sistemas,
incluindo motores e piloto automtico. Muitos desses componentes so de rpida
substituio, com sistemas de autoteste para verificao de seu correto
funcionamento e localizam-se em compartimentos com presso e temperaturas
ajustadas, para evitar panes. Isto caracteriza um ambiente de operao
relativamente controlado, sendo que o desempenho encontrado em bancada acaba
por corresponder, quase que perfeitamente, ao desempenho real.
Entretanto, os componentes mecnicos ainda so os que esto mais
submetidos fadiga, com grandes variaes de presso, temperatura, aceleraes e
condies atmosfricas, situaes difceis de reproduzir em testes. Alm disso,
como os componentes das aeronaves so provenientes de fabricantes diversos, os
desempenhos isolados podero ser bastante distintos do desempenho em conjunto,
mesmo porque muitas combinaes no podero ser efetivadas, seno quando da
montagem e testes finais para a entrega. Assim sendo, os ensaios acelerados e de
bancadas podem indicar um desempenho diferente do encontrado, quando da real
operao.
Isto influencia, diretamente, na anlise de confiabilidade de determinado
componente ou sistema, resultando que a confiabilidade para o fabricante de
componentes de sistemas complexos pode ser distinta da confiabilidade real
encontrada. Ou seja, a confiabilidade para o fabricante no assegura confiabilidade
para o operador. Os exemplos de acidentes citados na Seo 1 desse trabalho
apresentam ntidos indcios de falhas que, caso a combinao dos fatores tivesse
sido outra, os resultados teriam sido bastante diferentes.

77
Por outro lado, a confiabilidade esperada de um sistema tarefa de projeto,
entretanto a grande complexidade das aeronaves, a incluso de novas tecnologias e
as numerosas fontes de variao ambiental, tornam um novo projeto de difcil
anlise e demandam um vasto conhecimento multidisciplinar do engenheiro
projetista. Adiciona-se a o fato de que a operao de uma aeronave de caa
restrita s Foras Armadas e seus tipos de misso podem variar conforme a adoo
de novas tticas ou mudanas nos fatores externos, como alterao nas rotas de
narcotrfico, ou at mesmo o alcance das modernas aeronaves que permitem vos
saindo do Pampa gacho, cruzando o pantanal, sobrevoando a floresta amaznica
at o Oiapoque, e recolhendo no semi-rido nordestino15. Isto torna a operao uma
verdadeira incgnita para o projetista, que precisa de parmetros gerais para realizar
sua tarefa. Conseqentemente, nem todas os modos de falhas e seus efeitos
podero ser analisados. Pela situao atpica, uma vez mais a confiabilidade torna-
se distinta para o operador que, em ltima instncia, precisa compreender seus
conceitos e analisar suas limitaes durante a operao.
Pelo exposto, percebe-se que um estudo de confiabilidade no ambiente de
manuteno de aeronaves de caa torna-se um desafio necessrio e compensador,
pois se almeja uma maior disponibilidade, mantendo-se valores elevados de
segurana.
O componente selecionado, denominado DC, pertence ao sistema de
comandos de vo da aeronave A-1 e apresenta dois mdulos hidrulicos que
permitem a movimentao do estabilizador horizontal. Seu desempenho vem
apresentando grande variao e com baixo tempo mdio entre falhas. Apesar de
15
Fonte: jornal A Razo, edio de 23 ago. 2003, e revista asas de 1 set. 2003, disponvel em
<http://www.revistaasas.com.br>, acessado em 28 nov. 2004
78
possuir dois mdulos hidrulicos, isso no configura uma redundncia, uma vez que
ambos so necessrios para a sua funo especfica. Alm disso, cabe ressaltar que
o nico caminho funcional possvel de se movimentar o estabilizador horizontal,
passa pelo componente DC, caracterizando um arranjo em srie. Devido a
criticidade dessa superfcie, na fase de projeto optou-se por colocar uma barra
rotativa, que serve para pequenas movimentaes no intuito de viabilizar um pouso
em emergncia. Essa suposta redundncia no se confirma, por no desempenhar
a mesma funo do componente DC, mas somente uma reserva de emergncia, ou
um ltimo recurso.
A escolha desse componente foi norteada por dois principais fatores:
desempenho inferior ao especificado nos manuais tcnicos do fabricante, e por ser a
pea que atua na superfcie, cuja movimentao causou o acidente na BASM, citado
na Seo 1, apesar de que, at o presente momento, no h qualquer ligao
comprovada entre o acidente e o citado componente.
A figura 7 permite a observao da superfcie primria de comandos de vo,
denominada estabilizador horizontal, que movimentada pelo componente DC.
A figura 8 apresenta o componente DC, removido por motivo de falha, que
ser preparado para recolhimento bancada de manuteno de 2 nvel (reparo),
uma vez que na BASM, a capacitao est restrita ao 1 nvel (instalao, remoo
e testes).
79
Figura 7: Viso da superfcie movimentada pelo componente DC.
Figura 8: Viso do componente DC, apoiado em bancada no especfica.
A seguir, tm-se quatro figuras (de 9 a 12) que ilustram a necessidade de
remoo da cauda da aeronave para acesso ao componente DC, cuja instalao e
remoo demanda, em condies normais, trs tcnicos operando simultaneamente,

80
alm da necessidade de se colocar a aeronave previamente no hangar, testes para
isolar e confirmar a falha, elevao da aeronave nos macacos e, aps todo o
processo de remoo do componente danificado, montagem da cauda, testes dos
diversos sistemas que foram desconectados (deteco de fogo, comunicao,
auxlios eletrnicos) e testes especficos de comandos de vo. Todo esse processo
demanda, aproximadamente, 8 horas de trabalho da equipe16.
Figura 9: Viso da equipe trabalhando na instalao do componente DC.
16
Fonte: ESM-BASM
81
Figura 10: Viso geral do componente DC, em processo de instalao.
Figura 11: Viso do componente DC, em processo de instalao.

82
Figura 12: Viso do componente DC, por meio de janela auxiliar de inspeo.
4.3 Apresentao dos dados e discusso dos resultados
Para o desenvolvimento do estudo, buscou-se, inicialmente, efetuar uma
primeira coleta de dados, aps a definio do componente, sem qualquer
interferncia nos procedimentos de manuteno, realizada pelo Inspetor do sistema
em outubro de 2003, incluindo os componentes j removidos, devido existncia de
registros anteriores. Para tanto, foram utilizadas as fichas de registro e controle de
componente. Essas fichas possuem informaes de nmero de parte, que
identificam o tipo de componente, o nmero de srie de cada unidade, e valores de
consumo de vida entre cada interveno (instalao ou remoo). Os componentes
instalados, e que no apresentaram falhas, puderam ser utilizados, adicionando-se o

83
tempo de vo constante no relatrio da aeronave aps o recebimento de
determinada unidade, com o tempo lanado na ficha de registro, quando de sua
instalao.
Essa ficha de registro permitiu a tabulao dos dados em planilha eletrnica,
que apresentada no quadro 1:
HORAS DE
SEQNCIA SERIAL STATUS
OPERAO
#1 1190 Suspenso 385,58
#2 1040 Falha 384,42
#3 1212 Falha 349,92
#4 1202 Falha 336,25
#5 1005 Falha 314,58
#6 1222 Suspenso 310,25
#7 1197 Falha 301,83
#8 1189 Falha 254,42
#9 1208 Falha 251,67
#10 1208 Falha 251,67
#11 1040 Falha 246,42
#12 1222 Falha 240,16
#13 1100 Falha 230,33
#14 1101 Falha 230,33
#15 1212 Falha 225,58
#16 1213 Falha 218,92
#17 1134 Falha 218,50
#18 1128 Falha 216,42
#19 1105 Falha 211,92
#20 1102 Falha 211,92
#21 1084 Falha 210,08
#22 1128 Falha 206,25
#23 1202 Falha 198,00
#24 1208 Falha 198,00
#25 1084 Falha 196,50
#26 1208 Falha 194,00
#27 1041 Falha 191,92
#28 1209 Falha 186,92
84
#29 1134 Suspenso 180,16

#30 1214 Falha 180,00
#31 1217 Falha 176,42
#32 1023 Falha 176,00
#33 1103 Falha 167,92
#34 1208 Falha 164,58
#35 1110 Suspenso 159,58
#36 1134 Falha 150,16
#37 1217 Falha 142,00
#38 1107 Suspenso 140,33
#39 1189 Falha 137,00
#40 1208 Suspenso 125,33
#41 1044 Falha 123,00
#42 1199 Falha 117,58
#43 1044 Falha 117,00
#44 1083 Suspenso 116,50
#45 1041 Falha 116,33
#46 1023 Suspenso 101,00
#47 1197 Suspenso 98,75
#48 1217 Suspenso 91,83
#49 1189 Suspenso 82,92
#50 1202 Falha 73,67
#51 1109 Falha 71,08
#52 1212 Falha 62,75
#53 1128 Falha 58,33
#54 1023 Falha 50,92
#55 1110 Falha 44,83
#56 1023 Falha 39,75
Quadro 1: Dados operacionais de tempos at a falha ou suspenso das unidades DC.
Com auxlio do programa de confiabilidade denominado Reliasoft-Weibull++,
analisou-se os dados de desempenho, em especial o tempo mdio entre falhas e a
confiabilidade em intervalos fixos de manuteno, sendo que, no caso da aeronave
A-1, o plano de manuteno preventiva ocorre a cada 125 horas de vo. Para poder
caracterizar uma falha, sem que houvesse uma definio ambgua, utilizou-se a
85
publicao tcnica do fabricante, que especifica os parmetros corretos de
operao.
Figura 13: Planilha de clculos de confiabilidade (programa Reliasoft-Weibull++), primeira

amostra, utilizando a distribuio normal.
Percebe-se que o tempo mdio entre falhas apresentado de apenas 201,6
horas, acarretando em grande carga de manuteno no-programada. Caso
houvesse modificao do tipo de manuteno para preventiva, com periodicidade de
125 horas para haver o casamento com o plano de manuteno, 81% das unidades
em operao chegariam a este montante, enquanto que as demais demandariam a
parada da aeronave, perda de disponibilidade e elevao da manuteno no-
programada. Apesar de ser um quantitativo aceitvel, ressalta-se que o programa
preventivo para as primeiras 125 horas no prev remoo da cauda, o que implica
em um maior prazo para o seu cumprimento.

86
Caso a opo fosse pela segunda inspeo de 125 horas (250 horas) a
quantidade de componentes DC que no implicariam em manuteno no-
programada, cairia para apenas 29%, aproximadamente, valor que causaria a
sobrecarga da manuteno e queda da disponibilidade.
Para fins de eliminao de dvidas sobre a melhor distribuio a ser aplicada
nesse caso, buscou-se comparar os resultados obtidos com a distribuio normal e
com a distribuio weibull triparamtrica. Os resultados podem ser observados nas
figuras 14 a 16, sendo as diferenas desprezveis para fins desse estudo, reforando
a correo e consistncia da escolha realizada com auxlio do prprio programa
utilizado.
Esta opo deu-se por meio de estimao de mxima verossimilhana
(CROWDER et al, 1991), grau de aderncia e anlise dos pontos lanados na curva,
tudo com auxlio do programa citado, que j fornece uma lista das distribuies
recomendadas, por prioridade. Com a distribuio weibull, o tempo mdio entre
falhas apresentado de 201,8 horas, conforme apresentado na figura 14. Por sua
vez, a confiabilidade encontrada para 250 horas ficou em 28,44%, reforando a
adequabilidade da distribuio escolhida. Como os resultados no apresentam
diferenas relevantes entre as distribuies normal e de weibull, tornou-se possvel o
uso paralelo de ambas para as necessrias anlises, visando dota-las de maior
consistncia.
87
Figura 14: Planilha de clculos de confiabilidade (programa Reliasoft-Weibull++), primeira amostra,

utilizando a distribuio weibull.

utilizando a distribuio weibull, para misso de 250 horas.
88

utilizando a distribuio normal, para misso de 250 horas.
A anlise das quatro figuras a seguir, e dos valores calculados, demonstram
uma grande variao no desempenho desse componente, gerando a necessidade
de se investigar as possveis origens. Uma vez, mais ressalta-se o baixo
desempenho do componente DC, pois os parmetros da distribuio encontrada
revelam uma mdia de 201,6 horas de funcionamento e desvio-padro de 86,76. O
valor especificado para reviso geral em manuteno preventiva de 1000 horas.
Isto deveria resultar em um tempo mdio entre falhas superior a esse valor.
89
Figura 17: Grfico de probabilidade da no confiabilidade.
Observa-se na figura 18, que a confiabilidade apresenta queda acentuada,
atingindo valores prximos a zero, na faixa de 420 horas de operao [R(t)=0,6%
para t=420 horas].
As figuras 19 e 20 demonstram uma relativa simetria da curva, indicando que
as variaes encontradas no apresentam tendncia definida, no obstante o
desvio-padro calculado apresentar valores elevados. Este fato auxiliar na busca
das causas.
90
Figura 18: Grfico tempo X confiabilidade.
Figura 19: Funo densidade de probabilidade, distribuio normal.

91
Figura 20: Funo densidade de probabilidade, distribuio weibull.
Na figura 21 observa-se uma taxa de falha crescente, quando seria desejvel
que a mesma permanecesse baixa e constante. Este comportamento remete ao
grfico da banheira apresentado na Seo 2, quando um componente atinge a fase
de desgaste. Para um componente mecnico reparvel, o grfico da banheira
aplicvel, e no caso analisado denota algum tipo de falha, seja de projeto, de
operao ou de manuteno.
92
Figura 21: Grfico tempo X taxa de falha.
Pelo exposto, percebe-se que o desempenho atual indica a impossibilidade
de se planejar uma manuteno preventiva na faixa de 500 horas, que uma
inspeo maior, na qual j est prevista a retirada da cauda para outros servios.
Por outro lado, a substituio na inspeo de 250 horas, implicaria em remoo
prematura de, aproximadamente, 71% das unidades DC em operao.
Isto representa que a especificao est adequada para o plano de
manuteno preventiva, recomendado pelo fabricante. Todavia, o real desempenho
do componente no casa com nenhuma oportunidade de inspeo, e apresenta
grande variao, resultando em forte impacto para a taxa de disponibilidade da frota,
e considervel aumento da carga de trabalho. Caso os ndices fossem, por sorte ou
outro motivo, compatveis com o plano de manuteno, mesmo que o desempenho

93
fosse inferior ao especificado, poder-se-ia executar essa tarefa em oportunidade
adequada, sem reduzir a disponibilidade e com pouco aumento de trabalho.
Aps todas as anlises, partiu-se para a busca de possveis fontes de
variao que permitissem obter oportunidades de melhoria. Conforme reportam
Tobias e Trindade (1994) a variao um fato natural e, independente do cuidado
com o qual um processo ou experimento so conduzidos, ou uma mensurao
feita, haver variaes devido a impossibilidade de se antever e controlar todos os
fatores intervenientes. Segundo Eckes (2001), h seis principais elementos que
geram variaes nos processos, a saber: mquinas, materiais, mtodos, sistemas de
mensurao, ambiente e pessoas. Por ser um item reparvel, as atenes foram
voltadas para esses seis elementos, no que tange os dois primeiros nveis de
manuteno, ou seja, mquinas (bancada de reviso), materiais (usados no reparo
do componente), mtodos (de remoo, reparo, transporte, armazenamento e
instalao), sistemas de mensurao (dos testes realizados), ambiente (local de
trabalho) e pessoas (tcnicos de reparo em bancada e tcnicos de instalao,
remoo e testes).
Aps uma anlise por parte dos setores de engenharia e de manuteno da
aeronave A-1 e pelos inspetores e tcnicos, alguns cuidados adicionais foram
tomados. Como principais atividades, tem-se a busca pela melhora das embalagens
de transporte, ajustes nas bancadas e aplicao de novo treinamento e instruo
dos tcnicos, tanto os de bancada, quanto os de 1 nvel de manuteno. O
ambiente, os materiais utilizados e sistemas de mensurao foram considerados
adequados, uma vez que preenchem todos os requisitos previstos nos manuais
tcnicos e foram alvos de vistorias, sendo aprovados por inspetores experientes e
meticulosos.
94
Com relao embalagem e transporte, novas caixas foram confeccionadas
e os profissionais responsveis pela embalagem, expedio e transporte foram
notificados da importncia dos cuidados adicionais. Os tcnicos de bancada
receberam reforo na instruo de manuseio e testes. Por sua vez, o engenheiro do
projeto iniciou uma investigao, junto ao fabricante, na busca de fatores externos,
como a interferncia de outros componentes no desempenho do item DC. Esta
ltima investigao ainda est sendo realizada, tendo sido levantada uma hiptese
de interferncia externa (outro sistema), sem possibilidade de concluses at o
prazo de encerramento do presente estudo.
O quadro seguinte apresenta os valores obtidos, aps as medidas corretivas
supracitadas. Esta nova coleta de dados ocorreu em dezembro de 2004, novamente
com todas as unidades DC em operao na BASM. Como houve uma melhora no
desempenho do componente, constatada empiricamente pelos tcnicos da
manuteno, no foi possvel aguardar que as mesmas falhassem para se realizar
nova mensurao.
Para que fosse possvel verificar, estatisticamente, se houve melhora no
desempenho do componente aps as medidas corretivas, optou-se por modificar o
estado para falha em um tero das unidades, mantendo-se o valor obtido na coleta
dos dados suspensos (censurados). Para se ter coerncia nos resultados da
simulao, de quinze unidades observadas, as cinco com maiores quantitativos de
horas foram consideradas em estado de falha, conforme o quadro 2.

95
STATUS STATUS HORAS DE

SEQNCIA SERIAL
REAL SIMULADO OPERAO
#1 1208 Suspenso Falha 488,25
#6 1143 Suspenso Suspenso 243,58
Quadro 2: Segunda coleta de dados das unidades DC, com tempos at falha ou suspenso.
Os resultados da simulao demonstram uma melhora no tempo mdio entre
falhas, com leve reduo do desvio-padro. Ressalta-se que estes resultados no
podem ser utilizados para inferncias acerca da populao, mas somente como
indicativo da condio, uma vez que houve interferncia direcionada, ou seja,
manipulao controlada dos dados.
Para essa segunda amostragem, o tempo mdio entre falhas do componente
DC ficou em 344,9 horas. Considerando-se a interferncia do pesquisador, pode-se
inferir que o tempo mdio entre falhas, aps as aes corretivas, j apresenta
melhoras substanciais, no sendo possvel concluir nada acerca do desvio-padro.
Caso haja uma reduo do mesmo, as medidas permitiro novos parmetros de
planejamento para a manuteno preventiva. Caso o desvio-padro mantenha-se na

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condio anterior, ou aumente, isto dever ser encarado como nova oportunidade de
investigao e melhoria do processo.
Como a manuteno deste item de condio no monitorada, caso seu
desempenho esteja satisfatrio, no haver qualquer planejamento de substituio,
tendo-se que aguardar a ocorrncia da falha. Por outro lado, caso o desempenho
continue insatisfatrio, desejvel mensur-lo com relativa preciso, para que sua
manuteno passe a ser peridica, dentro do plano de manuteno preventiva,
evitando-se assim, um maior nmero de paradas e perda de disponibilidade em
frotas pequenas. Nessa sentido, a figura 22 demonstra uma confiabilidade de
99,82% nas primeiras 125 horas, indicando no haver necessidade de qualquer
interferncia.
Figura 22: Planilha de clculos de confiabilidade, segunda amostra.

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A figura 23 apresenta uma confiabilidade aproximada de 90% na faixa de 250
horas. um ndice aceitvel, uma vez que poucas unidades necessitaro de
substituio no programada. Caso os elos logsticos desejem melhorar a
disponibilidade, por meio de uma maior quantidade de itens em estoque no
suprimento, poder-se-ia optar pela substituio compulsria, uma vez que esta
inspeo programada apresenta atividades compatveis com essa remoo.
Entretanto, como j citado anteriormente, essa medida elevar os custos em
peas de reposio, desperdcio de vida til e aumento na carga de trabalho da
bancada de reviso. Caso seja invivel o aumento de unidades de giro, a soluo
continuar com o item em condio no monitorada.

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Ressalta-se que a transformao do tipo de manuteno para preventiva,
acarreta maiores custos de manuteno, porm h que se julgar tambm o prejuzo
da indisponibilidade. Em frotas de grande porte, uma unidade indisponvel por um
dia pode no ter qualquer impacto. Em frotas reduzidas, pode-se optar pelo aumento
da disponibilidade, evitando-se a ocorrncia de falhas, ou seja, aumentando a
manuteno preventiva. Esta relao entre custo e disponibilidade dever ser
pesada pelo operador, uma vez que caber a ele estimar os valores de
disponibilidade desejados. Entretanto, os custos devero ser suportveis, por parte
do mantenedor.
Na figura 24, a confiabilidade do componente DC para valores de 375 horas
de operao, com base nos dados simulados (segunda coleta com cinco unidades
em suspenso alteradas para falha), ficou em 34,53%, indicando que uma parcela
considervel das unidades j teria sido substituda antes do cumprimento da terceira
inspeo do plano de manuteno preventiva. Isto acarretaria em uma recorrncia
de manuteno corretiva na faixa compreendida entre 250 e 375 horas de vo. Alm
disso, a figura 25 demonstra uma confiabilidade de apenas 2% na quarta inspeo
peridica, realizada com 500 horas de vo. Isso implicaria que, provavelmente, os
34% restantes que no acusaram falha na inspeo de 375 horas, falhariam antes
das prximas 125 horas.

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Figura 24: Planilha de clculos de confiabilidade, segunda coleta.
Neste ponto, e considerando-se o caso de frota reduzida, a engenharia,
juntamente com a gerncia da manuteno e o operador, poderiam optar por manter
a manuteno do item como corretiva de condio no monitorada at a inspeo
de 250 horas, alternando-se para preventiva nessa inspeo, atingindo-se um ganho
mximo em disponibilidade, todavia com um proporcional aumento dos custos de
manuteno.
100
Uma segunda alternativa, considerada intermediria, seria manter a
manuteno como corretiva at a inspeo de 375 horas, quando passaria a ser
preventiva. Esta soluo apresenta ganho de disponibilidade, quando comparada
com a manuteno puramente corretiva, e os custos no seria to altos quanto os da
soluo anterior, uma vez que reduziria em 55% as remoes preventivas.
A terceira soluo seria manter-se a manuteno corretiva de condio no
monitorada que resulta em menor disponibilidade, porm com menores valores de
manuteno. Como se pode concluir, uma frota grande, na qual os custos so
impeditivos, porm no h necessidade de elevada disponibilidade, a terceira
soluo a ideal. Por outro lado, no caso de frotas reduzidas, com necessidade de
101
se manter uma disponibilidade mnima para prontido, e que os custos podem ser
suportveis, a primeira soluo se enquadra melhor.
A segunda soluo aparece como intermediria, no qual os custos, tampouco
a disponibilidade, ficaro em valores elevados. H que se ressaltar que um sistema
de manuteno inteligente deve ser gil o suficiente para migrar de uma soluo
para outra, conforme o cenrio dominante, aps anlise e aprovao do setor de
engenharia. No obstante essa possibilidade, no comum encontrar sistemas
dinmicos e flexveis de manuteno.
Por ltimo, pertinente relembrar que as decises devero ser tomadas com
base em fatos e dados e que os resultados da segunda coleta foram trabalhados
para indicar alguma tendncia no desempenho do componente. Dessa forma, outros
estudos devero dar continuidade ao acompanhamento desse item, visando
quantificar a eficincia das aes corretiva adotadas, uma vez que j se
diagnosticou a melhora.
102
5 CONSIDERAES FINAIS E RECOMENDAES
Nesta seo busca-se apresentar algumas consideraes finais e listar
possveis oportunidades de estudos complementares e recomendaes para futuras
pesquisas.
5.1 Consideraes finais
O presente estudo buscou analisar como a engenharia da confiabilidade deve
ser aplicada aviao, por meio da explorao dos conceitos bsicos dessa
disciplina, acrescentando-se exemplos prticos e tericos do seu emprego.
A galopante evoluo tecnolgica acarreta uma obsolescncia prematura dos
equipamentos. Todavia, itens adquiridos com cifras elevadas precisam viabilizar um
lucro operacional que justifique tal investimento. No caso de aeronaves, espera-se
que as mesmas operem, em mdia, 30 anos, como a nova aeronave presidencial
brasileira, batizada de Santos-Dumont.
Por apresentar um perodo de operao prolongado, e ser uma atividade de
risco, a funo confiabilidade deve ser analisada pelos diversos setores envolvidos
com a aviao, desde o projeto, at a operao. Caso a confiabilidade seja
negligenciada, falhas podero ocorrer, causando perda de vidas humanas, danos ao

103
ambiente, mcula reputao e perda patrimonial, como no caso do acidente com o
nibus espacial Columbia, ocorrido no dia 1 de fevereiro de 2003, citado
anteriormente. Sob essa tica, apoiar-se na confiabilidade permitir aos usurios
obter disponibilidade e desempenho elevados, com margens de risco compatveis, o
que se traduzir em vantagem competitiva.
Estudos de confiabilidade vm contribuindo nas mais diversas reas, porm
no caso da aviao as taxas de falha devem apresentar ndices extremamente
baixos, diferentemente do que ocorre em dispositivos mais simples, cuja funo
confiabilidade pode ser aceitvel na faixa de 90%, como no estudo de Barros (2003).
Dessa forma, o presente estudo buscou examinar o desempenho de um
componente mecnico de aviao, durante o respectivo ciclo de vida, permitindo a
anlise de confiabilidade do material aeronutico, visando economia de meios e a
preveno de acidentes. Isto se justifica pelo impacto de um acidente aeronutico,
como no caso do vo TAM 402, cujo fator contribuinte foi a falha de um componente
mecnico, logo aps decolar do aeroporto de Congonhas no dia 31 de outubro de
1996, resultando em 99 fatalidades e elevados prejuzos morais e materiais.
Contudo, a aeronave acidentada era homologada e atendia a regras
internacionais de segurana, o que poderia ter evitado o acidente, caso o operador
tivesse pleno conhecimento da regulamentao. Com isso, percebe-se a relevncia
da disseminao dos conceitos e da aplicao da engenharia da confiabilidade, o
que corresponde a uma lacuna que se visa preencher com estudos dessa natureza.
O impacto da disseminao da confiabilidade influenciar na segurana de milhares
de pessoas que utilizam a aviao comercial no Brasil, diariamente.

104
No segundo captulo, buscou-se definir a funo confiabilidade, como sendo a
probabilidade de um dispositivo executar, com sucesso, a funo para a qual foi
desenvolvido, durante um perodo de tempo especificado e sob condies
operacionais preestabelecidas. A confiabilidade de um equipamento ou dispositivo
isolado pode ser calculada com dados de ensaio ou dados operacionais. Por sua
vez, a confiabilidade de um sistema deve ser calculada atravs da interao e do
arranjo de suas partes componentes ou dos principais dispositivos. Componentes
arranjados em srie resultaro em uma menor confiabilidade total, pois no
caracterizam a chamada redundncia. Componentes interagindo sob a forma de um
arranjo em paralelo permitem uma confiabilidade final do sistema superior
confiabilidade de cada componente, isoladamente. Sistemas mistos ou complexos
permitem adotar solues especficas para as necessidades que se apresentem,
visando atender especificaes tcnicas e expectativas do cliente, ora favorecendo a
confiabilidade, ora favorecendo a funcionalidade, sem, entretanto, negligenciar uma
ou outra. Essas consideraes devem nortear os projetos dos sistemas, no caso,
aeronaves, no sentido de oferecer uma maior segurana aos elementos principais.
Para segurana de seus clientes e do prprio operador, este deve
acompanhar o desempenho dos principais componentes da sua aeronave, no intuito
de verificar se os mesmos atingem o desempenho especificado pelo fabricante que,
muitas vezes, pode estar baseado em dados de ensaios. Durante a operao, a
performance observada pode confirmar a confiabilidade especificada pelo fabricante,
ou mostrar-se discrepante, seja para mais, seja para menos. Caso o desempenho
medido esteja aqum das especificaes, os prejuzos para o usurio so notrios,
uma vez que este dever efetuar algum tipo de interveno ou manuteno no
prevista, sem contar a indisponibilidade do equipamento, propriamente dita. Quando

105
o desempenho medido estiver alm do especificado, a confiabilidade permitir uma
sobrevida segura, trazendo economia e aumento de disponibilidade.
Alm das especificaes, o operador precisa acompanhar a confiabilidade ao
longo da vida til, pois o prazo de vida no caso de aeronaves bastante extenso,
como citado anteriormente. Assim sendo, fatores como fadiga e corroso merecem
cuidados adicionais nas fases extremas do ciclo de vida.
Com efeito, um dispositivo confivel propiciar ao fabricante vantagem
competitiva, reduo dos custos de garantia e influenciar na fidelidade dos clientes
marca. Quando um fabricante no publica as especificaes de desempenho de
um componente, devido s grandes diferenas encontradas nas condies de
operao, o usurio dever coletar dados operacionais e analisar a confiabilidade do
mesmo. Isto permitir diagnosticar variaes de causas especiais, auxiliando na
preveno contra a perda de qualidade.
Diversas pesquisas acerca do tema confiabilidade tm logrado xito,
permitindo uma estabilidade no desempenho de dispositivos e sistemas. Contudo,
observa-se que ainda h uma lacuna entre a teoria e a prtica, entre os estudos
mais avanados e suas aplicaes que podem trazer benefcios para a sociedade.
Atividades de risco, como a aviao, contabilizam perdas de vidas, prejuzos
financeiros e danos ao ambiente, enquanto poderiam estar reduzindo a
probabilidade de acidentes, por meio do conhecimento cientfico disponvel.
Planejando-se a confiabilidade desde a fase de projeto, e operando-se dentro
de limitaes que permitam um arranjo mais seguro dos equipamentos, permitir
que essas atividades sejam denominadas de baixo risco ou de risco calculado.
Alm disso, torna-se extremamente relevante acompanhar o desempenho de

106
sistemas crticos nesse tipo de atividade, e proporcionar o embasamento suficiente e
necessrio para sua operao segura, mesmo no caso de falhas no previstas.
Por ser um conceito dinmico, a confiabilidade no deveria ser encarada pelo
operador como um elemento cabal e restritivo. Conhecendo-se as caractersticas do
projeto operado, as normas das instituies certificadoras, os fundamentos da
engenharia da confiabilidade e as condies reinantes de operao, o usurio pode
tirar maior proveito do equipamento, controlar situaes inesperadas e atingir
elevados ndices de segurana.
5.2 A confiabilidade na manuteno da BASM
A manuteno de aeronaves est baseada, principalmente, nos mtodos
preventivos e corretivos, sendo por vezes encontrados procedimentos preditivos.
Apesar desses mtodos serem abrangentes, h casos em que determinado
dispositivo apresenta variaes no seu desempenho, que precisam ser investigadas.
Nesses casos, o setor de engenharia, juntamente com a manuteno, pode lanar
mo de um sistema flexvel, visando atingir maior disponibilidade, sem grandes
impactos nos custos e mantendo-se a margem adequada de segurana.
A metodologia preventiva apresenta maiores custos, devido ao desperdcio de
vida til de componentes removidos sem falhas e elevada carga de trabalho.
Entretanto, bastante utilizada em sistemas crticos, visando o aumento dos ndices

107
de segurana. A manuteno corretiva apresenta menores custos, por se aproveitar
toda a vida til do dispositivo. Todavia, no pode ser aplicada para componentes
crticos, uma vez que sua atuao se limita, temporalmente, aps a ocorrncia da
falha. J a manuteno preditiva apresenta um equilbrio ideal de sustentao de um
dispositivo, uma vez que a interveno realizada na oportunidade tima,
imediatamente antes da falha. Contudo, para que se tenha essa possibilidade,
necessrio que se planeje o produto com dispositivos de mensurao da condio.
Alm do mais, um plano de manuteno precisa ser abrangente e compatibilizar as
necessidades de diversos tipos de componentes, com a realidade da operao. Em
caso de frotas pequenas, a manuteno preditiva, apesar de segura e econmica,
pode no ser oportuna, devido aos ndices de disponibilidade exigidos.
Assim sendo, uma metodologia flexvel que vise otimizar parmetros de
custos e de disponibilidade, torna-se a opo mais interessante, apesar de no ter
sido encontrada na literatura, tampouco nas oficinas de manuteno de aeronaves.
Esta flexibilidade demandaria uma equipe multidisciplinar, com a participao do
operador, do mantenedor e do engenheiro responsvel.
O componente analisado, denominado DC, atua nas superfcies
aerodinmicas de controle da aeronave, e vinha apresentando um desempenho
bastante inferior ao especificado nos manuais tcnicos do fabricante. Realizou-se
uma primeira coleta de dados com todas as unidades em operao, mais as
unidades cujos registros encontravam-se disponveis, resultando em um tempo
mdio entre falhas de, aproximadamente, 201 horas. Com tal performance, esta
pea acarreta em perda de disponibilidade e aumento dos custos de manuteno.
Alm do mais, o desvio-padro de 86,76 apresentado, demonstra a instabilidade de
seu desempenho.
108
Aps anlise das possveis fontes de variao, ou fatores causadores da
baixa qualidade medida, optou-se por melhorar as embalagens de transporte,
efetuar ajustes e regulagens na bancada de manuteno e aplicao de reforo nos
treinamentos dos tcnicos envolvidos. Posteriormente a essas aes, fez-se uma
segunda coleta de dados, observando-se uma melhora no desempenho do
componente, sendo que nenhuma unidade havia apresentado falha, devido ao
pouco tempo decorrido das resolues citadas. Para efeitos de comparao,
ajustou-se de censura para falha em um tero dos componentes, atingindo um
tempo mdio entre falhas de, aproximadamente, 345 horas. Devido interferncia
nos dados, induzida pelo pesquisador, este resultado no permite uma concluso
acerca do desempenho, apenas diagnostica uma melhora na performance do item
DC. Isto qualifica a interferncia como benfica, entretanto h que se aguardar a
ocorrncia de falhas para se quantificar o atual desempenho.
5.3 Recomendaes
Depois de transcorridas diversas etapas necessrias ao desenvolvimento de
uma pesquisa, percebe-se a necessidade de se dar prosseguimento ao assunto em
tela, seja por meio de futuros estudos no mesmo ambiente, seja por meio de novas
proposies, utilizando-se estas anlises como degraus para outros conceitos e
desafios.
109
No apenas na funo confiabilidade, mas tambm na atividade de pesquisa,
o fator tempo primordial e atua como varivel delimitadora. Assim sendo, aps
anlise dos dados da primeira coleta, determinao das oportunidades de melhoria e
definio das aes a serem implementadas, buscou-se comparar os dados de
ambas as coletas para se verificar a eficcia de tais aes. Apesar de se ter logrado
xito, constatando-se uma melhor performance do componente DC, permanece a
necessidade de se quantificar esta melhora. Sugere-se, ento, que se d
continuidade ao acompanhamento do desempenho do referido componente,
analisando-se a eficincia das medidas adotadas, e julgando-se a pertinncia de
uma nova busca por oportunidades de melhora.
Analogamente, novos estudos dessa natureza que contemplem outros
componentes crticos, podem ser desenvolvidos, visando melhorar a confiabilidade e
a disponibilidade do sistema estudado. Entende-se que, quanto maior a quantidade
de atividades cientficas realizadas em um ambiente, tanto melhor para o
desenvolvimento e sucesso desse prprio ambiente. Assim sendo, as Instituies
pblicas e privadas devem buscar abrir suas portas para a comunidade cientfica,
respeitando-se o trato de dados estratgicos e classificados, obviamente.
Ressalta-se que o simples fato de se pesquisar, j promove um ambiente no
qual as anlises tornam-se mais profundas, embasadas e relevantes. Alm disso, o
sucesso das organizaes modernas vem sendo influenciado, cada vez mais, pelo
conhecimento, habilidades, criatividade e motivao de seus colaboradores (FPNQ,
2004). Como afirma TAGLIAPIETRA (2000), no contexto atual de mercado, com
forte competio e rpidas mudanas, pessoas de empresas inteligentes conseguem
mant-la atualizada, garantindo sua sobrevivncia. Percebe-se, ento, que um

110
ambiente aberto pesquisa resulta em um clima orientado para o aprendizado e,
conseqentemente, para o sucesso.
Outra sugesto para futuras pesquisas repousa na constatao da lacuna
existente na atual literatura, referente aos mtodos de manuteno existentes em
componentes crticos. H que se analisar a viabilidade da construo de uma matriz
terica que contemple fatores como custo, disponibilidade, segurana, tamanho da
frota e outros, como auxlio para uma deciso multicritrio acerca da metodologia
tima de interveno. Uma ferramenta de deciso multicritrio apresenta um carter
cientfico e, ao mesmo tempo, subjetivo, pois consegue agregar todas as
caractersticas relevantes, quantitativas e qualitativas (GOMES; ARAYA e
CARIGNANO, 2003).
Por fim, percebe-se a necessidade de se questionar os velhos paradigmas da
manuteno e da confiabilidade, que nos induzem aos mesmos erros e bloqueiam a
criatividade dos atuais operadores e mantenedores de frota, aceitando
especificaes e planos de manuteno concebidos por fabricantes, que nem
sempre so profundos conhecedores da operao de seu prprio sistema.
Questionar no um ato de transgresso ou rebeldia. Funciona como um
catalisador para renovao e atualizao das estratgias e tticas reinantes. Alm
disso, h possibilidade de se verem confirmadas e revalidadas as prticas
existentes. Em ambos os casos, todos auferem os lucros da operao segura e
confivel. Assim sendo, sugere-se que sejam realizados estudos nos quais a prpria
engenharia da confiabilidade seja criticada, com gerao de novas teorias, visando
sua atualizao e adequao aos anseios atuais.

111
Sem dvidas, diversos outros estudos, alm deste, teriam maior rapidez e
pertinncia na obteno de resultados, caso as normas da ABNT, estivessem
disponveis nas bibliotecas, seja por aquisio ou assinatura, como ocorre no portal
peridicos CAPES. Consultar, em mbito mundial, artigos cientficos recentes
infinitamente mais fcil do que acessar normas brasileiras, mesmo que tenham sido
publicadas h mais de 15 anos.

112
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ANEXO 1
Disponvel em <http://www.fab.mil.br>, acessado em 13 mar. 2005.

118
ANEXO 2
Disponvel em <http://www.cenipa.aer.mil.br>, acessado em 13 mar. 2005.

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Análise de Confiabilidade Na Manutenção

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Carlos Duek

ANLISE DE CONFIABILIDADE NA MANUTENO

Santa Maria, RS, Brasil

ANLISE DE CONFIABILIDADE NA MANUTENO

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Dedico esta dissertao a meus familiares e amigos que jamais questionaram

Aos meus irmos, Alberto e Alessandra, pelo amor compartilhado e pelo

minha esposa, namorada e melhor amiga Viviane, pelo incentivo na busca

Aos professores do PPGEP e membros da comisso examinadora, em

Ao Prof. Dr. Leandro Cantorski da Rosa, pelo exemplo de profissionalismo,

Universidade Federal de Santa Maria e ao Programa de Ps-Graduao em

Carlos Rodrigues Quintiliano, pelo incentivo e autorizao para permear meus

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Aos amigos do Parque de Material Aeronutico do Galeo (PAMA-GL), em

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Quadro 2 Segunda coleta de dados das unidades DC, com tempos at 95

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CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidente Aeronutico

CEP Controle Estatstico de Processos

DAC Departamento de Aviao Civil

DC Componente objeto do presente estudo

EASA European Aviation Safety Agency

EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica

EMRA Esquadro Misto de Reconhecimento e Ataque

ESM Esquadro de Suprimento e Manuteno

FAA Federal Aviation Administration

FAR Federal Aviation Regulation

FMEA Failure modes and effects analysis

GAV Grupo de Aviao

JAA Joint Aviation Authorities

MTBF Tempo Mdio Entre Falhas

NASA National Air and Space Agency

RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica

1.2 Objetivos ............................................................................................................21

1.4 Organizao do trabalho ..................................................................................27

2.1 Antecedentes e os desafios atuais..................................................................29

2.2 Confiabilidade e manuteno...........................................................................35

2.3 Curva da banheira .............................................................................................43

2.4 Aeronave como um sistema.............................................................................48

2.5 Confiabilidade e especificaes ......................................................................57

3.1 Natureza da Pesquisa .......................................................................................63

3.2 Especificao do problema ..............................................................................65

3.3 Procedimentos ..................................................................................................65