Universidad de Oriente

Ncleo de Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento De Mecnica

PRCTICO N 1
Fundamentos de Lubricacin y cojinetes

Revisado por: Realizado por:

Prof. Antonio Franco Br. Gabriel Alcal CI. 25.062.127
Br.Jessica Quintana CI .29.838.674

Seccin: 01

Barcelona, Abril de 2017

 ndice General

1. Introduccin 1

2. Objetivos . 3
2.1. General 3
2.2. Especficos.. 3

3. Cojinetes. 4
3.1. De Deslizamiento (concha cojinete).. 4
3.2. De Rodadura (Rodamiento).... 8

4. Numero Sommerfeld 11

5. Lubricacin.... 12
5.1. Lubricacin Hidrodinmica.. 13
5.2. Lubricacin Hidrosttica. 13
5.3. Lubricacin Elastohidrodinmica.... 14

6. Ecuacin de Petroff.. 15

7. Viscosidad.. 18
7.1. Viscosidad Absoluta 20
7.2. Viscosidad Cinemtica.. 21

8. Lubricantes.. 24
8.1. Tipos.. 24
8.2. Propiedades.. 26

9. Rodamientos 28
9.1. Tipos 28

10. Bibliografas... 30
 ndice de Figuras

Figura N1. Cojinete de Deslizamiento. 7

Figura N2. Cojinete de Rodadura. 7

Figura N3. Partes de un Rodamiento.. 8

Figura N4. Variacin de la lubricacin hidrodinmica en un motor.... 9

Figura N5. Proceso de lubricacin hidrosttica 10

Figura N6. Lubricacin elastohidrodinamica. 11

Figura N7. Cojinete con mun girando a velocidad constante 11

Figura N8. Modificadores de viscosidad 13

Figura N9. Tipos de Rodamientos.. 22

 ndice de Tablas

Tabla N1. Uso ms habituales de los cojinetes de rodadura.. 12

Tabla N 2. Propiedades de los lubricantes lquidos.. 23

Tabla N 3. Propiedades de los lubricantes slidos.. 24

 2. Objetivos

2.1. Objetivo General

- Obtener un conocimiento completo a cerca del diseo de cojinetes,

sus especificaciones y buena manipulacin de los mismos.

2.2. Objetivos Especficos

- Conocer la definicin de un cojinete

- Diferenciar los tipos de cojinetes
- Aprender como los cojinetes de (bola/Rodillo) se utilizan en maquinas
que afectan la vida cotidiana
- Diferenciar los tipos de rodamientos
- Analizar los diferentes mtodos de lubricacin y mantenimiento de
rodamientos
- Estudiar los tipos de lubricantes

1. Introduccin
El rodamiento debe su nombre y origen a los cuerpos rodantes, tales como al
rodillo de madera utilizados por los egipcios en la poca de los faraones;
tambin se inspir mucho en la rueda, ya que es el principio de rotacin
quien los une, pues ambos giran sobre un eje. Al estudiar ambos elementos
surgi un problema a solucionar: luchar contra la friccin por la rotacin,
aumentando la velocidad. Existe evidencia de que el remplazo de la friccin
de deslizamiento por la rodadura data de civilizaciones antiguas.

No fue hasta la revolucin industrial que el rodamiento alcanz su

verdadero auge, contribuyendo en el desarrollo tcnico y de la industria.

En busca de mejorar el rendimiento mecnico de las maquinas

empleamos diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad
interna de esta. Uno de estos son los rodamientos, los cuales alargan la vida
til de las piezas rotacionales, dando una mayor durabilidad y control de
la temperatura en los puntos de friccin. Existen varios tipos de rodamientos
y da tras da las necesidades del mercado buscan avanzar en la calidad de
los rodamientos; es as como hoy en da las industrias sacan al mercado
gran variedad de alternativas en cuanto a cojinetes se
refiere.

Entre las piezas mviles por las que se encuentra formado un cojinete,
encontramos los ejes y los rboles, los cuales necesariamente deben estar
apoyados en algn sitio, es decir, deber existir una superficie que los
sustente. Como existe movimiento relativo entre el eje y la superficie de
apoyo se originan fuerzas de rozamiento o de friccin que ocasionan
prdidas de energa. Estas fuerzas tienen sentido contrario al movimiento
relativo entre las dos superficies.

La fuerza de roce es independiente del tamao de las superficies en

contacto y solo dependen de la naturaleza de las mismas. Existen dos
formas de enfrentar el problema. La primera consiste en colocar un lubricante
entre las superficies en contacto y la otra usar cojinetes.

Se entiende por lubricante cualquier medio o sustancia: slida, lquida

o gas, que aplicada entre dos superficies en movimiento relativo, reduce la
friccin y como consecuencia de esto se disminuye el desgaste y el
calentamiento de las mismas. [6]

Los cojinetes son elementos de mquinas diseados con el objetivo

de reducir las prdidas por friccin entre superficies de contacto con
movimiento relativo, adems son elementos de mquinas que tienen como
finalidad dirigir el movimiento de rotacin y soportar las cargas que actan
sobre los rboles y ejes que giran en el espacio. Segn la clase de friccin se
clasifican en cojinetes de deslizamiento (friccin) y de rodamiento
 La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante
afectan a las caractersticas friccinales de un cojinete.

Para un mayor detalle convendr en cada caso estudiar atentamente

las recomendaciones de cada fabricante para atender a factores tales como:
carga de fatiga, friccin, calentamiento, problemas cinemticas, propiedades
de los materiales, resistencia a la corrosin, lubricacin, tolerancias, etc.

Los rodamientos y sus cojinetes deben de operar de manera confiable,

ellos tendrn que ser lubricados adecuadamente para evitar el contacto
directo metal - metal entre los cuerpos que conforman el rodamiento
(cuerpos, pistas y jaulas).

El lubricante evita el desgaste y protege las superficies de contacto contra

la corrosin. La eleccin de un lubricante adecuado y el mtodo de
lubricacin para cada tipo de rodamiento son de suma importancia, como
tambin un correcto mantenimiento.

Una amplia gama de grasas y aceites, se encuentra disponible para la

lubricacin de los rodamientos, tambin existen lubricantes slidos para
condiciones extremas de temperatura. La eleccin de un lubricante depende
principalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, el rango de
temperaturas y velocidades, as como la influencia del medio ambiente
circundante.

Debido al amplio campo de aplicaciones en las mquinas industriales, es

de vital importancia el estudio de las fallas en los cojinetes, ya que la rotura o
el mal trabajo de estos, pueden causar importantes prdidas por concepto de
paradas no planificadas y por reparaciones. Un ejemplo de ello se aprecia en
las mquinas empleadas para la fabricacin de bloques de hormign. [11]
 3. Cojinetes

Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su

rotacin y evitar deslizamientos.

Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el

bastidor de la pieza o mquina, pero con frecuencia van montados en
soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material

del que estn hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocacin, y
posterior funcionamiento de toda la transmisin. Si se consigue mantener
continuamente separados el rbol y el cojinete por medio de una capa de
lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de deslizamiento,
entonces el material del que estn formados no influye en nada sobre dicha
calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de
velocidad, carga y temperatura. [10]

-De deslizamiento (concha cojinete)

Tipos de cojinetes
-De rodadura (rodamiento)

3.1 Cojinetes de deslizamiento

El cojinete de deslizamiento, cojinete liso o buje liso, es el tipo

de cojinete ms simple usado en ingeniera. Su principio de funcionamiento
se basa en la capacidad de deslice entre dos superficies en contacto, sea por
el bajo coeficiente de friccin entre ellas o por la presencia de un lubricante
entre ambas.

En el cojinete de deslizamiento, dos casquillos tienen un movimiento relativo

en contacto directo, generndose un deslizamiento con friccin, por lo que su
eficiencia ser determinada especialmente por la capacidad de reducir en lo
posible la friccin entre los elementos. La reduccin del rozamiento se realiza
a travs de la seleccin de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la
funcin de crear una pelcula resbaladiza que separe los dos materiales,
evitando el contacto directo, y con ello el calentamiento y desgaste de las
superficies. [8]
 Figura 1. Cojinete de deslizamiento, fuente [1]

3.1.1 Partes de un cojinete de deslizamiento

a) Cuerpo del cojinete o soporte, llamado tambin chumacera.

b) Gorrn o mun (parte del rbol o eje que est en contacto con el
cojinete).

c) Casquillo, buje o concha (cojinete propiamente dicho).

d) Lubricante (debe ser considerado como elemento integrante del

cojinete).

e) Dispositivos de lubricacin.

f) Sellos.

El casquillo, buje o concha es la parte del cojinete que posee la

superficie de deslizamiento o antifriccin y se construye con un material de
bajo coeficiente de rozamiento.

Entre las caractersticas que debe tener un buen material antifriccin

tenemos las siguientes:

a) Resistencia a la compresin, fatiga, rayado y corrosin.

b) Soportar altas temperaturas de trabajo.

c) Capacidad para dejarse alisar en grado sumo.

 d) Permitir la operacin bajo condiciones crticas.

e) Debe ser buen conductor del calor.

f) Su dilatacin trmica debe ser baja.

g) Debe poseer un alto poder de adherencia.

3.1.2 Aplicaciones de los cojinetes de deslizamiento

Aunque se sabe que existen prdidas asociadas por el rozamiento, la

aplicacin de estos elementos de maquina es amplio:

Para mecanismos de marcha lenta y poca responsabilidad.

En montajes con dimensiones diametrales muy pequeas.
En apoyos de rboles acodados, ej. los cigeales
Para trabajar en medios agresivos, por ejemplo el agua salada.
En mquinas con vibraciones, fuertes sacudidas o golpes, como las
prensas
Para guiar rboles con elevada precisin.
En rboles extra pesados, donde colocar un rodamiento sera caro, ya
que debe fabricarse a pedido.

3.2 Cojinetes de rodadura

Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es

un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas
conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los
elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos
cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su
forma parecida a un barril). [3]
 Figura 2. Cojinete de rodadura, fuente [2]

3.2.1 Caractersticas del cojinete de rodadura

No deben rayar ni daar la superficie del eje que soportan.

Tienen que soportar temperatura superior a 150 C sin sufrir

deformaciones.

Tiene que resistir la accin corrosiva que tienen los cidos de algunos
aceites.

Se deben fabricar con las tolerancias ptimas para su buen

funcionamiento. Caractersticas El cojinete debe tener un coeficiente
de friccin reducido.

El material debe ser un buen conductor del calor, para evitar

acumulacin del mismo con la deformacin de las partes del mismo
que daen su funcionamiento.

Debe tener una buena dureza para evitar que la carga que se le
aplique deforme las superficies.
 Figura 3, Partes de un rodamiento, fuente [3]

3.2.2 Aplicaciones de los cojinetes de rodadura

Las aplicaciones actuales en las que se requiere el uso de cojinetes

antifriccin son muy diversas, y se ha demostrado el buen funcionamiento de
la tecnologa implicada y de las tcnicas de fabricacin de este tipo de
componentes. La funcionalidad de los cojinetes antifriccin es amplsima,
existiendo numerosas aplicaciones, materiales y geometras. Los cojinetes
de rodadura o antifriccin son adecuados para cargas grandes con
velocidades pequeas, para cargas pequeas a grandes velocidades, para
dimetros de eje elevados pero de longitud pequea y viceversa, para
distintos espesores de pared y diferentes requerimientos mecnicos, y todo
con una gran variedad de materiales para aplicar segn sea conveniente en
cada caso. [4]

Tabla 1. Uso ms habituales de los cojinetes de rodadura, segn el material

aplicado.
 Fuente: [4]

4. Numero de Sommerfeld

El nmero de Sommerfeld (S) es un nmero a dimensional de la tecnologa

de la lubricacin y se utiliza ampliamente en el diseo de cojinetes de ejes.
Se define como:
(Ec.1)
En donde:

es la viscosidad del lubricante.

N es la velocidad de rotacin del eje.

P es la carga del cojinete dividida entre el rea de proyeccin del

cojinete.

r es el radio del eje.

c es la tolerancia radial entre cojinete y eje.

La viscosidad segn las hiptesis idealizantes de Petroff se mantiene

constante, pero es sabido por experiencias y tablas que la viscosidad del
aceite no es constante ya que el aceite aumenta su temperatura durante el
funcionamiento y por ende disminuye su viscosidad de los aceites. Al
aumentar la temperatura de un aceite (por friccin interna del aceite)
disminuye su viscosidad. Para el clculo se considera una temperatura
efectiva equivalente, en base a la temperatura de ingreso y egreso del aceite
del cojinete.
 El nmero de Sommerfeld o ndice o nmero caracterstico de cojinete lo
define una ecuacin en base a la holgura radial y al mdulo del cojinete y es
muy importante debido a que contiene todas las variables especificadas
generalmente por el diseador. [9]

5. Lubricacin

La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el

rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en
movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia
entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga
(presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de
lubricante interpuesta puede ser un slido, (por ejemplo, grafito, MoS2),1 un
lquido (grasa) o excepcionalmente un gas.

La lubricacin tambin puede describir fenmenos donde tal reduccin

del rozamiento ocurra sin intervencin humana, como puede ser
el aquaplaning sobre una carretera.

La ciencia que estudia la friccin, lubricacin y desgaste se

llama tribologa.

Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave

de los equipos mecnicos, con un ligero desgaste, y sin excesivo estrs o
ataque a las partes mviles (cojinetes y engranajes). Cuando falla la
lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar, desgastarse,
perdiendo eficacia, causan desprendimiento de calor, pudiendo llegar a
destruirse unos a otros, causando daos irreparables, y fallo general. [5]

-Hidrodinmica
Lubricacin -Hidrasttica

-Elastohidradinmica
5.1. Lubricacin hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica es la separacin de componentes por un

colchn de aceite que se forma hidrodinmicamente. En un motor, la mayora
de la lubricacin de los cojinetes es proporcionada por este colchn
hidrodinmica. Cuando la quema de combustible empuja el pistn hacia
abajo contra su biela y el cojinete para forzar el giro del cigeal,
necesitamos un colchn de aceite para reducir la friccin y el desgaste. La
formacin de la pelcula hidrodinmica depende de la geometra, velocidad
de la mquina, la carga que lleva y la viscosidad del aceite. En un motor,
tambin depende de la presin del aceite y la condicin del filtro de aceite. [7]

Figura 3, Variacin de la lubricacin hidrodinmica en un motor, fuente [7]

Para obtener este colchn, se bombea el aceite por el cigeal

forzndolo a salir por el orificio, entrando a presin en el cojinete para
separarlo del cigeal.

Si el aceite es muy delgado (baja viscosidad), fluye directamente al

crter sin separar las piezas. Esto provoca desgaste prematuro.

Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no puede salir al cojinete

con bastante rapidez para formar este colchn. Esto tambin provoca
desgaste prematuro.
 Antes de hacer su trabajo de formar el colchn, el aceite tiene que
pasar por el filtro de aceite. Si el aceite es muy viscoso por baja temperatura
del ambiente, no pasar por el papel filtrante y abrir la vlvula de alivio de
presin del filtro, llevando toda la suciedad consigo para contaminar el aceite
y lijar los cojinetes y otras piezas.

5.2. Lubricacin hidrosttica

Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies, con el fin de

separarlas de tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas
para mantener la pelcula lubricante. Este tipo de lubricacin se emplea con
mucha frecuencia en cojinetes e empuje que soportan ejes verticales y
reciben el nombre de cojinetes hidrostticos. El aceite se suministra a
presin en un resalto o bolsillo ubicado en la cara inferior del eje.

Si la presin aplicada es suficiente, el eje se levanta y flota sobre la

pelcula lubricante.

En algunos casos, la lubricacin hidrosttica da lugar a coeficiente de

friccin fluida muy bajos, del orden de 0,00046 a 0,00000075.
Estos valores se deben principalmente a la baja velocidad, debido a que la
fuerza de rozamiento a estas velocidades es muy pequea. [2]

Figura 4. Procesos de lubricacin hidrosttica, Fuente: [2]

5.3. Lubricacin elastohidrodinamica

La lubricacin elastohidrodinmica es, entonces, el tipo de lubricacin que

ocurre en elementos altamente cargados donde la presin es tal que la
deformacin elstica de las superficies metlicas influye considerablemente
en la formacin del espesor de pelcula. Por lo tanto, debe involucrarse en
los clculos de ingeniera. En las prcticas actuales del diseo de mquinas
es importante estimar las presiones y los espesores de pelcula a los que se
sometern los elementos de mquina que se disean porque este
conocimiento permite al ingeniero predecir si bajo las condiciones
particulares de trabajo, el elemento de mquina funcionar adecuadamente o
no. [5]

Figura 5. Lubricacin elastohidrodinmica, Fuente: [7]

6. Ecuacin de Petroff

Esta expresin fue dada a conocer en 1883 y es la base del estudio terico
de los cojinetes. Para su deduccin se supone que el eje giratorio es
concntrico con el cojinete, que la carga que este soporta es pequea, que la
separacin entre el eje y el cojinete est ocupada totalmente por el
lubricante y que no existen fugas laterales. Consideremos el cojinete
mostrado en la figura 1.3a, cuyo mun est girando a velocidad constante.
[6]

d D
Tr
h

Figura 6. Cojinete rodando a

L
velocidad constante, Fuente: [6]

Si suponemos que la pelcula de lubricante se comporta de tal manera

que se puedan aplicar los principios de fluidos Newtonianos, es decir, que el
gradiente de velocidad (dV/dh) sea constante, tendremos de acuerdo con la
frmula 1-1 que:

F V

A h
(Ec.6.1)

La ecuacin anterior corresponde al esfuerzo de corte en un fluido

Newtoniano, donde consideraremos que V es la velocidad tangencial
perifrica del mun, F la fuerza de friccin entre las capas del fluido y h su
juego radial.

De acuerdo con lo anterior podemos definir el par de rozamiento como

sigue:

Tr F r Fr r
(Ec.6.2)

Siendo r = d/2.

Combinando las ecuaciones 1 1 y 1 4 se obtiene que:

VAr
Tr
h
(Ec.6.3)

Pero por otra parte, el rea sometida a rozamiento es:

A dL
(Ec.6.4)

Y la velocidad tangencial del mun es tambin:

V 2 r ns
(Ec.6.5)

Donde ns indica las revoluciones por segundo del eje.

Entonces al sustituir las expresiones 6.4 y 6.5 en la ecuacin 4 se

obtiene:

4 2 r 3 L ns
Tr
h
(Ec.6.6)

Teniendo en cuenta que h = (D - d)/2 o que h = R - r, siendo R el

radio del cojinete, se determina finalmente la expresin de la denominada
Ecuacin de Petroff mostrada a continuacin:

4 2 r 3 L ns
Tr
R r
(Ec.6.7)

Aunque raras veces se aplica el mtodo de anlisis de Petroff, esta

Ley es importante porque define grupos de parmetros a dimensionales, y
por que el coeficiente de friccin (f) pronosticado por esta Ley resulta ser
muy aceptable, incluso an cuando el eje no sea concntrico.

7. Viscosidad

Cuando existe lubricacin por pelcula gruesa, la fuerza de rozamiento que

resiste al movimiento, ya no es la de las superficies en movimiento relativo,
sino el creado al deslizar las capas del lubricante unas sobre otras como si
se tratara de un puado de naipes. Dicho fenmeno fue explicado por
primera vez por Isaac Newton.

Consideramos el grfico mostrado en la figura 1.2a, en el cual una

placa M se mueve con una velocidad V m constante con respecto a otra placa
N estacionaria (Vn = 0), separadas por una capa de lubricante de altura h; si
analizamos una capa cualquiera del fluido de espesor dh, tal como se indica
en la figura 1.2 b, ella se deformar ya que su cara que da hacia la
superficie en movimiento tiene mayor velocidad que su cara (rea) que da
hacia la superficie estacionaria. Dicha deformacin crea un esfuerzo
cortante o de cizalladura dentro del fluido dado por la relacin F/A siendo F la
fuerza de rozamiento entre las capas del fluido y A el rea de contracto entre
ellas. De acuerdo a lo anterior se puede deducir que el esfuerzo cortante en
el fluido es proporcional al gradiente de velocidad (dV/dh) dndosele el
nombre de Viscosidad () a dicho factor de proporcionalidad. [1]

M(Placa mvil)
Vm = Ctte

y V + dV
h dh
A V

N (Placa estacionaria) Vn = 0
a) b)
 Figura 7. Placa estacionaria, fuente: [9]

A continuacin se hace una exposicin sencilla que trata de explicar

un poco ms lo que se ha dicho:

F

A
= Esfuerzo cortante o de cizalladura.

Donde:

F = Fuerza de rozamiento entre las capas del fluido considerado en

movimiento laminar.

A = rea de las capas del fluido sometidas a rozamiento (A = Am).

F dV

A dh
(Ec.7.1)

Si asumimos que el gradiente de velocidad es constante, es decir,

dV/dh = Ctte, este se transforma en V/h, por lo tanto:

F dV V V

A dh h h

De donde se obtiene que:

Fh

AV
(Ec.7.2)

Siendo V = Vm.

-Dinmica
Tipos de viscosidad
-Absoluta
7.1. Viscosidad dinmica()

Es la resistencia interna al flujo de un fluido, originado por el roce de las

molculas que se deslizan unas sobre otras. Analiza esto: en un slido,
existe una estructura cristalina donde unas molculas se enlazan de forma
rgida y su estructura no cambia; en cambio, en un fluido las molculas no
permanecen en el mismo lugar dentro de la masa, sino que se mueven, pero
a la vex tratan de mantenerse unidas: ese esfuerzo por permanecer en un
lugar fijo es la resistencia al flujo y determina la viscosidad. La viscosidad
dinmica se toma del tiempo que tarda en fluir un lquido a travs de un tubo
capilar a una determinada temperatura y se mide en "poises" (gr/cm*seg). Es
decir, es inherente a cada lquido en particular pues depende de su masa.
La viscosidad dinmica, designada como o , se mide, en unidades
del Sistema Internacional, en pascal-segundo (Pas), o Nsm-2, o kgm1s1.
En el Sistema Cegesimal se utiliza el poise (P).
1 poise = 1 [P] = 10-1 [Pas] = [10-1 kgs-1m-1]

Este ndice indica la capacidad de un lubricante de mantener

constante su viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Se determina a
partir de los valores de viscosidad a 40 y 100 C (es una medida arbitraria de
la forma en que la viscosidad vara con la T y se determina por comparacin
con un patrn). Un IV alto indica que el cambio de viscosidad con la T es
pequeo, mientras que un IV bajo indica que el aceite cambia mucho su
viscosidad con la variacin de temperatura. Normalmente se desea que el IV
sea lo ms alto posible, ya que eso significa que la lubricacin de las
superficies es relativamente similar a todas las temperaturas. Los valores de
esta propiedad suelen ser mayores de 90, estando su valor habitual entre 95
y 105 para las bases convencionales. [1]

7.2. Viscosidad cinemtica ( V

Representa esta caracterstica desechando las fuerzas que generan el

movimiento. Es decir, basta con dividir la viscosidad dinmica por la densidad
del fluido y se obtiene una unidad simple de movimiento: cm2/seg (Stokes),
sin importar sus caractersticas propias de densidad.

La viscosidad cinemtica, designada como , se mide, en unidades

del Sistema Internacional, en metros cuadrados sobre segundo (m2s-1).

En el Sistema Cegesimal se utiliza el stokes (St). El aspecto ms

importante a la hora de elegir correctamente un lubricante es su viscosidad
(caracterstica fundamental del lubricante). Se mide en centistokes (cSt), a
una determinada temperatura que suelen ser 100 y 40 C. Esta propiedad
indica como de pesada es la base lubricante. Las bases ms ligeras tienen
una viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 C), mientras que las ms pesadas
estn en torno a 45 cSt (a 100 C). Las bases se suelen nombrar por su
viscosidad, una de grado ISO 32 (International Standards Organization)
significa un aceite con una viscosidad 32 cSt (a 40 C), mientras que un ISO
15 tiene una viscosidad de 15 cSt a la misma temperatura. Sin embargo la
nomenclatura ms usada en el mundo comercial es la denominada
viscosidad Saybolt. As una base SN 150 tiene una viscosidad de 150 SSU
(segundos Saybolt Universal) a 40 C (equivale a un ISO 32).

La viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricacin

hidrodinmica. Por ejemplo en el caso de cojinetes planos (funcionan a altas
velocidades y altas cargas) y en los sistemas hidrulicos de baja presin se
requieren aceites minerales de baja viscosidad. Una mquina de coser
tambin requiere un aceite de baja viscosidad. Cuando se trabaja con cargas
mayores y velocidades ms bajas se necesitan aceites con una mayor
viscosidad (equipo de orugas para trabajo pesado; sistemas de alta presin).
Un refrigerante requiere un lubricante que retenga sus propiedades a baja
temperatura, mientras que en una turbina de vapor el lubricante tiene que ser
resistente a la oxidacin a altas temperaturas. [1]

8. Lubricantes

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no

se degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo
su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia

(gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en
movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho
menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente

de aire a presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los
lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por
ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro
de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. [5]

8.1. Tipos de Lubricantes:

 De acuerdo a la composicin, los lubricantes pueden ser clasificados de
la siguiente manera:

Lubricantes lquidos:

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricacin

hidrodinmica, y son utilizados como lubricantes de perforacin.

Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro

subgrupos:

Aceites de origen vegetal y animal: tambin suelen denominarse

aceites grasos. En esta categora se incluyen el aceite de lino, de
oliva, de glicerina, etc.

Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de petrleo.

Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales

con los minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas
sustancias con el fin de optimizar las propiedades.

Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos

procesos de origen qumico.

Lubricantes semislidos: los lubricantes semislidos suelen denominarse

grasas. Con respecto a la composicin de los mismos, puede ser mineral,
animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes
slidos.

Lubricantes slidos: esta clase de lubricantes cuenta con una composicin

especfica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la
adicin de lubricantes lquidos o semislidos.

Segn la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican

en:

Lubricantes minerales: es obtenido a partir de la destilacin del barril de

petrleo crudo, por ello se califica como orgnico. De acuerdo a sus
propiedades y pureza, la industria suele clasificarlos en dos grupos
(denominados 1 y 2).

Este tipo de lubricantes son aditivitos en gran medida con el propsito de que
tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposicin a distintos
grados de temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.

8.2. Propiedades de los lubricantes:

Los aceites lubricantes, para alcanzar los objetivos descritos anteriormente,
deben reunir una serie de propiedades que garanticen la mxima proteccin
del motor. Estas propiedades deben ser conocidas, para determinar cul es
el aceite lubricante ms idneo. Son las siguientes: [5]

Color. Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un

recipiente transparente, el color nos puede dar idea del grado de
pureza o de refino del mismo, como vemos en la figura 1.
Densidad. La densidad de un aceite lubricante, se mide por
comparacin entre los pesos de un volumen determinado de ese
aceite, y el peso de igual volumen de agua destilada, que se toma
como unidad a igualdad de temperatura que normalmente es de 15
C.
Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o
menor capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las
superficies que impregna manteniendo entre las superficies en
movimiento una lubricacin constante. Se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la
lubricacin lmite.
Punto de inflamacin. El punto de inflamacin de un aceite lo
determina la temperatura mnima a la cual desprende vapores
inflamables que se encienden en presencia de una llama o de un
punto incandescente. Este punto debe ser lo ms alto posible para
evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas del
motor a altas temperaturas.
Punto de combustin. Se alcanza el punto de combustin si
prolongamos el ensayo de calentamiento hasta sobrepasar el punto
de inflamacin. Notaremos que el aceite se incendia de un modo ms
o menos permanente, ardiendo durante unos segundos.
Punto de congelacin. Es la temperatura ms baja a partir de la cual el
aceite pierde sus caractersticas de fluido para comportarse como una
sustancia slida. Este punto debe ser lo ms bajo posible para que el
aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas.
Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez
que debe ser mnima para que no ataque la superficie de las piezas
con las que est en contacto, sobre todo los semicojinetes de material
antifriccin, El grado de acidez de los aceites est limitado al 0,03 %.
Tambin el aceite a elevadas temperaturas forma cidos que atacan
las superficies produciendo la corrosin de las mismas.
ndice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de
neutralizar los cidos formados por la combustin de los motores. El
T.B.N. (total base number), indica la capacidad bsica que tiene el
aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede
indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de
aceite de motor.
 Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se
separa del agua, esto es, lo contrario de la emulsibilidad.
Estabilidad qumica. El aceite lubricante se encuentra en constante
movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de
las piezas y se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible
y gases producto de la combustin. Por esta razn, debe tener una
gran estabilidad qumica, de lo contrario, se degradar con rapidez y
formar compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta y
baja densidad.
Accin detergente. Esta caracterstica permite que los conductos del
motor se encuentren siempre limpios, evitando la formacin de lodos.
Una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es
que al usarlo, despus de un cierto tiempo cambia de color.
Carencia de volatilidad. Esta caracterstica es importante porque evita
que el lubricante se evapore y se pierda cuando se incrementa la
temperatura del motor.
Bajo poder corrosivo y oxidante. El aceite a altas temperaturas se
combina con el oxgeno y se oxida generando productos
contaminantes que atacan las superficies produciendo la oxidacin y
corrosin de las mismas.
Gran resistencia pelicular. Ayuda a evitar el desgaste y prdida de
material de las piezas de metal.
Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre
metal y metal.
Resistencia a la formacin de espuma. La espuma disminuye la
cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes reas que
requieren la lubricacin y puede provocar daos a componentes como
la bomba de aceite.

Tabla 2 Tipos de lubricantes lquidos y sus propiedades.

Tipo Propiedades Usos tpicos

Capacidad de lubricacin
Aceites
bsica. Muy amplios y
derivados del
Accin lubricante deficiente generales
petrleo
a altas temperaturas

Lubricantes muy bueno

Poliglicoles No forman sedimentos con Liquido para frenos
la oxidacin
Capacidad de lubricacin
Sellos de hule.
deficiente, sobre todo contra
Silicios Amortiguadores
el acero. Buena estabilidad
mecnicos
trmica
 Clorofluoro- Equipo de procesos
Buena estabilidad trmica
carbonos qumicos
Excelente estabilidad
Sistemas de
teres de trmica.
deslizamiento a altas
polifenil Capacidad de lubricacin
temperaturas
aceptable
steres de Buenos lubricantes Accin Fluido hidrulico y
fosfatos de presin extrema lubricante
Buenas propiedades de
lubricacin.
steres
Resisten mayores Motores de propulsin
dibsicos
temperaturas que los aceites
minerales
Fuente: [10]

Tabla 3.4. Tipos de lubricantes slidos y sus propiedades.

Tipos Propiedades Usos comunes
Los mejores lubricantes
Grafito y/o MoS2 de propsito general. Cerraduras y otros
+ Friccin baja (0.12- mecanismos
ms contenedor 0.06) razonable vida intermitentes
larga (104 a 106 ciclos)
Vida un poco ms
grande que el tipo Cerraduras y otros
Tefln + contenedor anterior, pero mejor mecanismos
resistencia a algunos intermitentes
lquidos
Friccin muy baja (0.10
Grafito a presin o a 0.04), pero vida Embutido profundo y
pelcula de MoS2 bastante corta (102 a otros trabajos en metal
104 ciclos)
Friccin ms alta (0.30
Proteccin de
Metal blando (plomo, a 0.15) y su vida no es
asentamiento
iridio, cadmio) tan grande como los
(temporal)
tipos de resina pegada
Pelcula anodizada Alta friccin (0.20). Recubrimiento por
con algn fosfato y Preventivo contra el debajo de una capa de
Otros recubrimientos desgaste deja una capa pelcula de resina
qumicos superficial esponjosa pegada
Fuente: [10]
 9. Rodamientos

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y

uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque
sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.
Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos.
Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o
rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como
la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las
pequeas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad
producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento
genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando
una pelcula de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. [4]

9.1. Tipos de rodamientos:

Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que

dependen de su diseo y que lo hacen ms o menos apropiado para una
aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden
soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas.
Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto,
son los preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los
rodamientos de rodillos cilndricos pueden soportar cargas radiales muy
pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre
dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen
ser muy utilizados en aplicaciones de ingeniera pesada, donde las cargas y
las deformaciones producidas por las cargas son considerables. En
mquinas grandes, es habitual cierta desalineacin entre los apoyos de los
rodamientos. [3]

Rodamientos rgidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas,
unidas a su ventaja de precio, conllevan que sean los rodamientos ms
utilizados. Dichos rodamientos son capaces de soportar grandes cargas
radiales y menores empujes axiales.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos
sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es
aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta
disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no
solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo
montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir
carga axial en sentido contrario.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin

con su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos
tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para
las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos
es comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas y muchos tipos
de avionetas.

Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos

y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas
radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy
importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este
rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de
soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es
desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada
uno separadamente.

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas

axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco
espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden
aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones
donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es
inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran
sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia,
el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual.
Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la
pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa
de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad,
aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos
axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.

Rodamientos de bolas a rtula

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan
sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo
desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en
aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por
ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo
de construccin. De esta forma, liberan dos grados de
libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes
geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de

rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de
carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

Rodamientos de rodillos cilndricos

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de

rodillos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras
que el otro aro puede tener pestaas o no.

Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de

rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro
interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos
sentidos.

Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro

exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo.
 Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una
pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del
aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir
el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en
ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan

para cargas pesadas y ejes de gran dimetro.

Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino

esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin
automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de
carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente
fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma
designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a
la normalizacin determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas

entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano,
mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano
o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca.
Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la
mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en
ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los
soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en
una direccin.

Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de

choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo
de espacio axial.
 Figura 8. Tipos de rodamientos, Fuente [3]

Bibliografa

[1] Gmez, M. (2016). Viscosidad y tipos. [Documento va web].

Disponible en: https://www.hma.com.ec/producto/modificadores-de-
viscosidad/

[2] Annimo. (2014). Lubricacin hidrosttica. [Documento va web].

Disponible en: http://www.mty.itesm.mx/die/ddre/transferencia/Transfe50/eli-
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[3] Annimo. (2013). Rodamientos. [Documento va web] Disponible

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[4] Annimo. (2011). Cojinete de rodadura. [Documento va web]

Disponible en: http://miexperto.blogspot.com/2012/05/ruido-de-coche-
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[5] Rave R., Olmo N. (2011). Lubricacin. [Documento va web]

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[7] Annimo. (2009). Lubricacin hidrodinmica . [Documento va web]
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[9] Mott, R. (2006). Diseo de elementos de mquinas. Cuarta edicin.

Editorial Pearson, Mxico.

[10] Annimo. (2004) . Cojinetes . [Documento va web] Disponible en:

http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/6.pdf

[11] Faires, V. (1998). Diseo de elementos de mquinas. Cuarta

edicin. Editorial Montaner y Simon, S.A, Mxico.