Estudio de Dispositivos Hipersustentadores

I. Acosta1 , I. Clarke.2, F. De Leon.3 and A. Manzano4

Universidad Tecnolgica de Panam, Facultad de Ingeniera Mecnica, Ingeniera Aeronutica, Panam, Ciudad
de Panam

Este reporte tiene como objetivo el anlisis y comparacin de los resultados obtenidos en los experimentos
realizados por NACA y clculos por medio de la teora de perfiles delgados a travez del uso del programa XFLR5
que simula por mtodo de paneles, los diferentes coeficiente aerodinmicos para su fcil y rapida obtencin.

Nomenclatura
a = angulo de ataque
= angulo
Cl = coeficiente de sustentacin
Cd = coeficiente de arrastre
Cm = coeficiente de momento
dy/dx = cambio de altura con respecto a la posicion
yc = altura de combadura
yt = espesor del perfil alar
M = camber
P = punto de curvatura maxima
XX = espesor divido por 100
xu, yu = coordenadas del perfil alar superior
xl, yl = coordenadas del perfil alar inferior
Re = Nmero de Reynolds (Las simulaciones se realizaron con Re= 3x106)
Ma = Nmero de Mach (Las simulaciones se realizaron con Ma= 0.2)

I. Introduccin

L os dispositivos de hipersustentacin son superficies mviles o, en algunos casos, componentes estacionarios

diseados para aumentar la elevacin durante algunas fases o condiciones de vuelo.
Los dispositivos de alta elevacin se utilizan con mayor frecuencia durante el despegue y la subida inicial y las
fases de aproximacin y aterrizaje del vuelo, pero tambin pueden utilizarse en cualquier otra situacin de baja
velocidad. La incorporacin de dispositivos de elevacin permite a los diseadores de aeronaves reducir el tamao
total y la superficie del ala reduciendo su resistencia, lo que hace que el avin sea ms eficiente en combustible durante
la fase de crucero del vuelo.
Los dispositivos de elevacin ms comunes son flaps y slats, pero la categora tambin incluye instalaciones menos
comunes, como las extensiones de raz de vanguardia, que se encuentran en aviones de combate de alto rendimiento
y dispositivos de control de capa lmite incluyendo aletas sopladas.

La sustentacin en las aeronaves de ala fija es generada bsicamente por los planos, cuyo perfil aerodinmico est
diseado especficamente para crear una diferencia de presiones entre el intrads y el extrads, generando as esa
fuerza resultante, la sustentacin, que es fundamental para emprender el vuelo. Sin embargo, en ciertas situaciones en
las que por las caractersticas de la maniobra aproximacin final, despegue, vuelo lento, la velocidad que necesitamos

1
Estudiante de cuarto ao de Ingeniera Aeronutica de la Universidad Tecnologica de Panam,
ian.acostaw@gmail.com
2
Estudiante de cuarto ao de Ingeniera Aeronutica de la Universidad Tecnologica de Panam,
iainclarke15@gmail.com
3
Estudiante de cuarto ao de Ingeniera Aeronutica de la Universidad Tecnologica de Panam,
deleonfran24@yahoo.com
4
Estudiante de cuarto ao de Ingeniera Aeronutica de la Universidad Tecnologica de Panam,
manzanoj30@gmail.com
1
American Institute of Aeronautics and Astronautics
mantener est prxima a los lmites operacionales de la aeronave, se necesita generar mayor sustentacin que la
proporcionada nicamente por los planos. Para ello, existen una serie de superficies o ingenios aerodinmicos
diseados para aumentar la sustentacin del ala, denominados dispositivos hipersustentadores.
Un avin se eleva en el aire por la diferencia de presin neta entre las superficies superior e inferior del ala. La
superficie inferior del ala se conoce como superficie de presin, mientras que la parte superior se denomina superficie
de succin. Esto se debe a que la forma curvada del perfil aerodinmico y el ngulo de ataque con respecto a la
direccin de vuelo redirigen el flujo de manera que produzca una presin de fluido ms alta en el fondo que la
superficie superior, La cantidad de fuerza de elevacin que produce un perfil aerodinmico se caracteriza por el
coeficiente de elevacin.

Para evitar la separacin de la capa lmite, los ingenieros utilizan dispositivos de elevacin elevada tales como
listones y solapas, que probablemente han visto desplegados desde los bordes delantero y trasero de las alas,
respectivamente. Los listones de borde de ataque son otros perfiles aerodinmicos finos adicionales desplegados en la
parte delantera del aerodinmico principal, que canalizan el flujo de aire secundario desde la parte inferior del perfil
aerodinmico principal a travs de un hueco hacia el flujo de aire primario por encima. Este flujo secundario inyecta
fluido de momento elevado adicional dentro de la capa lmite en la superficie superior y, en consecuencia, modifica
el gradiente de presin adversa y retrasa la separacin de la capa lmite. De manera similar, las aletas de borde de
arrastre se colocan en puntos en los que la capa lmite naturalmente comienza a separarse de la superficie y revitaliza
la capa lmite por el mismo mecanismo. De esta manera se incrementa el ngulo de bloqueo crtico.
Los dispositivos hipersustentadores se pueden clasificar en dos grupos principales: elementos pasivos y elementos
activos.
Los elementos pasivos Modifican la geometra del ala aumentando la curvatura o superficie alar o bien, generando
huecos para controlar el flujo del aire. Dentro de este grupo encontramos dos tipos de dispositivos, instalados en
prcticamente la totalidad de las aeronaves: flaps y slats. Estos dispositivos se encuentran integrados en la estructura
alar y, al ser accionados, se desplazan hacia atrs o hacia delante, a medida que bajan, creando un ngulo con respecto
a la cuerda alar que se mide en grados. Las posiciones de los flaps y slats estn fijadas para cada tipo de aeronave y
varan segn las especificaciones de cada modelo, siendo accionados a criterio del piloto para cada fase de la
operacin.
Elementos activos: dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa directamente al fluido.

II. Procedimiento

Iniciamos el programa XFLR5. En la barra de herramientas seleccionamos file creamos un nuevo proyecto.

Ilustracin 1

2
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En la barra de herramientas seleccionamos file y luego Direct Foil Design.

Ilustracin 2

En la barra de herramientas seleccionamos Foil y luego Naca foils, luego de seleccionar Naca Foils nos saldr la
indicacin que se observa en la ilustracin (3). Y escribimos nuestro perfil, en nuestro caso el NACA 1412

Ilustracin 3

Se genera nuestro perfil NACA 1412

Ilustracin 4

3
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Le damos click derecho a el perfil NACA 1412 y luego a la opcin set flap

Ilustracin 5

Cuando seleccionamos set flap saldr una ventana que nos pregunta si queremos configurar un dispositivo
hipersustentador en el borde de ataque o en el borde de fuga.

Ilustracin 6

Para este ejemplo se realizara una prueba con el borde de fuga. El angulo del flap, porcentaje de cuerda y el espesor
se configuran como sean necesarios.

Ilustracin 7

4
American Institute of Aeronautics and Astronautics
Una vez creado el flap, nos vamos a Analysis en la barra de herramientas y seleccionamos Batch Analysis

Ilustracin 8

En Batch analysis configuramos el nmero de Reynolds, nmero de Mach y el ngulo alpha a nuestra necesidad.
Cuando terminamos de llenar las casillas seleccionamos Analyze

Ilustracin 9

Luego que seleccionamos la opcion Analyze, grafica los resultados como en la Ilustracin 10

Ilustracin 10

5
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 III. Resultados

1. Perfil NACA 1412 con Flaps a 0.2c extendidos a diferentes deflexiones

NACA 1412 flap 0

NACA 1412 flap 10

NACA 1412 flap 20

NACA 1412 flap 30

NACA 1412 flap 60

Grfica 1. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

6
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 Pudimos observar en la grfica 2 que al deflexionar ms el flap aumentamos el Cl mximo pero disminuyo mi ngulo de
ataque mximo tambien.

NACA 1412 flap 0

NACA 1412 flap 10
NACA 1412 flap 20
NACA 1412 flap 30
NACA 1412 flap 60

Grfica 2. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd), NACA 1412

NACA 1412 flap 0

NACA 1412 flap 10
NACA 1412 flap 20
NACA 1412 flap 30
NACA 1412 flap 60

7
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Grfica 3. Coeficiente de Arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412
 Grfica 4. Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

NACA 1412 Slat 0

NACA 1412 Slat 10

NACA 1412 Slat 20
NACA 1412 Slat 30

2. Perfil NACA 1412 con Slats a 0.2c extendidos a diferentes deflexiones

8
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 NACA 1412 Slat 0

NACA 1412 Slat 10

NACA 1412 Slat 20

NACA 1412 Slat 30

Grfica 5. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

Podemos ver en la grfica 5 que aumentando en ngulo de extensin de mi slat puedo aumentar mi Cl mximo, incrementando
tambin mi ngulo de ataque Mximo.

NACA 1412 Slat 0

NACA 1412 Slat 10
NACA 1412 Slat 20
NACA 1412 Slat 30

Grfica 6. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd), NACA 1412
9
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 NACA 1412 Slat 0

NACA 1412 Slat 10

NACA 1412 Slat 20
NACA 1412 Slat 30

Grfica 7. Coeficiente de Arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

NACA 1412 Slat 0

NACA 1412 Slat 10

NACA 1412 Slat 20
NACA 1412 Slat 30

Grfica 8. Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412
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 Cf

NACA 1412 Cf/c=0

NACA 1412 Cf/c=0.2
NACA 1412 Cf/c=0.3
NACA 1412 Cf/c=0.4
NACA 1412 Cf/c=0.5
NACA 1412 Cf/c=0.6

3. Perfil NACA 1412 con diferentes posiciones del Flap con respecto a la cuerda (Cf/c) y extendidos a 20

NACA 1412 Cf/c=0

NACA 1412 Cf/c=0.2
NACA 1412 Cf/c=0.3
NACA 1412 Cf/c=0.4
NACA 1412 Cf/c=0.5
NACA 1412 Cf/c=0.6

Grfica 9. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

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 Pudimos observar en la grfica 9 que al al aumentar el tamao del flap empiezo a disminuir mi Cl mximo, pero
aumento mi coeficiente e sutentacin a menor ngulo de ataque por lo cul si lo que quiero es aumentar mi Cl
mximo el punto adecuado para tener el flap sera a un 20% de la cuerda.

NACA 1412 Cf/c=0

NACA 1412 Cf/c=0.2
NACA 1412 Cf/c=0.3
NACA 1412 Cf/c=0.4
NACA 1412 Cf/c=0.5
NACA 1412 Cf/c=0.6

Grfica 10. Coeficiente de Arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), NACA 1412

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 IV. Discusin

4. ABBOTT, IRA H., von DOENHOPFF, Albert E., STIVERS, Louis S., Summary of Airfoil Data, NACA, Rept. 824, 1945.

5. Proyecto #1, Utilizando TAFT

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 Grfica 11. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 0

Grfica 12. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 60

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Comparando nuestros resultados obtenidos con el reporte NACA 824 y el mtodo del Thin Airfoil Theory (TAFT)
utilizado para la realizacin del proyecto #1 podemos decir que el programa XFLR5 si nos brinda informacin muy
adeacuada la experimentacin, los valores son muy cercanos.

Pudimos observar en la grfica B que al deflexionar ms el flap aumentamos el Cl mximo pero disminuyo mi
ngulo de ataque mximo ya que aument la combadura del perfil y en el caso del slat en la grfica 5 mi Cl mximo
aument y a un mayor ngulo de ataque, por lo cul habra que ver si esa disminucin del ngulo de ataque mximo
con el flap extendido puedo anularlo utilizando tambin un slat extendido.

Grfica A Coeficiente de arrastre versus Coeficiente de sustentacin.

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Grfica B Coeficiente de sustentacion versus ngulo de ataque.

Grfica C Coeficiente de momento de cabeceo versus ngulo de ataque.

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Grfica D Coeficiente de arrastre versus ngulo de ataque.

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 V. Conclusin
El anlisis aerodinmico que realiza el programa XFLR5, representa un buen punto de partida para la simulacin
de un modelo no lineal. Aunque el modelo de arrastre es poco acertado esto afecta principalmente la estimacin del
empuje y puede ser mejorado usando datos de vuelo de pruebas de planeo. En general, los valores de los derivados
aerodinmicos obtenidos parecen ser razonables y estn de acuerdo con la fsica de la dinmica de vuelo. Los datos
estimados mediante este anlisis se actualizarn despus de obtener los datos de vuelo, de las pruebas en vuelo y de
llevar a cabo la identificacin del sistema.

Referencias
Documentos
1
Charles L. Ladson, Cuyler W. Brooks, Jr., and Acquilla S. Hill Langley Computer Program To Obtain Ordinates for
NACA Airfoils
2The NACA airfoil.

Libros
3Anderson John D, Jr. Fundamentals of Aerodynamics Chapter 3 Fundamentals of Inviscid, Incompressible Flow, Chapter 4

Incompressible Flow over Airfoils Chapter 5 Incompressible Flow over Finite Wings.

Reports, Theses, and Individual Papers

4 H. Abbott, Albert E. Doenhoff and L. Stivers Report NACA 824
5Sears William R. Some Aspects of Non-Stationary Airfoil Theory and Its Practical Application
6Fernndez Roque Tiburcio, Correa Arredondo Jos Arturo, Meja Carmona Alejandro Determinacin semi-emprica del

centro aerodinmico de un perfil de ala.

Private Communications and Web Sites

http://m-selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/fluids/airfoil.html
http://airfoiltools.com/airfoil/naca4digit
https://www3.nd.edu/~atassi/Teaching/ame%2060639/Notes/thinair.pdf
http://www.innovateus.net/science/what-airfoil

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 Apendic

Perfil NACA 1412 Flap 0

Grfica 13. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd) , Flap 0

Grfica 14. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 0

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American Institute of Aeronautics and Astronautics
 Grfica 15. Coeficiente de Arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), Flap 0

Grfica 16. Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), Flap 0

20
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 Perfil NACA 1412 con Flap simple extendido a 10

Grfica 17. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 10

Grfica 18. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd) , Flap 10
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 Grfica 19. Coeficiente de Arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), Flap 10

Grfica 20. Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), Flap 10
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American Institute of Aeronautics and Astronautics
 Perfil NACA 1412 con Flap simple extendido a 20

Grfica 21. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd) , Flap 20

Grfica 22. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 20
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American Institute of Aeronautics and Astronautics
 Grfica 23. Coeficiente de arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), Flap 20

Grfica 24. Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), Flap 20
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 Perfil NACA 1412 con Flap simple extendido a 30

Grfica 25. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd) , Flap 30

Grfica 26. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 30
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 Grfica 27. Coeficiente de arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), Flap 30

Perfil NACA 1412 con Flap simple extendido a 60

Grfica 28. Coeficiente de Momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), Flap 30
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 Perfil NACA 1412 con Flap simple extendido a 60

Grfica 29. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. Coeficiente de arrastre (Cd) , Flap 60

Grfica 30. Coeficiente de Sustentacin (Cl) vs. ngulo de Ataque (), Flap 60
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 Grfica 31. Coeficiente de arrastre (Cd) vs. ngulo de Ataque (), Flap 60

de momento
Perfil NACA
Grfica 33.Coeficiente 1412(Cm) vs. ngulo
con SLAT de Ataque
extendido (), Flap 60
10
Grfica 32.Coeficiente de momento (Cm) vs. ngulo de Ataque (), Flap 60

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 Grfica 31. Coeficiente de sustentacin versus ngulo de ataque

Grfica 32. Coeficiente de arrastre versus ngulo de ataque

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American Institute of Aeronautics and Astronautics
 Grfica 33. Coeficiente de momento de cabeceo versus ngulo de ataque

Grfica 34. Coeficiente de sustentacin versus coeficiente de arrastre

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 Perfil NACA 1412 SLAT extendido 20

Grfica 35. Coeficiente de arrastre versus angulo de ataque

11. Coeficiente
Grfica 36. Coeficiente dede
sustentacin versus
sustentacin nguloangulo
versus de ataque
de ataque

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 Grfica 37. Coeficiente de momento de cabeceo versus angulo de ataque

Grfica 38. Coeficiente de sustentacin versus Coeficiente de arrastre

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