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CAPITULO JE .- GEnleRRAmADEs ®.- INTRODUCCION En las ditimas decadas, varios factores han causado que los puentes de concreto “hayan llegado a ser el tipo de estructura vial que predomina en el mundo. Adicionalmente al desarrollo de hormigones de cada vez mayor resistencia, asi como limites de fluencia mas.altds en el acero, la economfa y el aspecto estdtico son las dos mas.importantes contribuciones que han estimulado este a¢onteciniento. Ademés, e1 hormigdén pretensado ha !legado a ser mas competitivo en un gran rango de luces, a causa de la introduccidn de innovaciones en los métados constructivos, materiales y equipo. Un estudio de los procedimientos. de disefo usados por diferentes autores y consultores. indica que los disefadores ce puentes encuentran muchas dreas en las cuales el método de Gisefo no esté bien definido. Estas dreas a menudo requieren que,el disefador realice juicios y aproximaciones razonables de problemas complicados. . : DESARROLLO HISTORICO For cientos de ahos, la forma cldsica: en el disefo de puentes fué el arco. Esta estructura utilizaba mamposteria como material de construccidn, ‘debido .a “su caracter{stico conterne. £1 uso del concrete como material de construccidn sinembargo, no fue considerado sino hasta finales del siglo XIX. La primera aplicacidn de concret® ° reforzado en estructuras de puentes fue realizada por el pionero HENNEBIQUE de Francia con_un notable proyecto terminado en 1905 y que consitia en un puente de vano simple de SS m. de luz construido en Bélgica. Robert Maillart de Suiza fue otro de los exitosos disefadores de puentes de concreto reforzado, guien en 1901 construyé un arco triarticulado con seccidn cajcn. Acemas Freyssinet de Francia censtruyd varios puentes en arco con luces apreciables. For la misma epoca, se formularon conceptos de hormigdén pretensado por JACKSON y DOERING (1884-1882); ‘pero su -an [67 - aplicacidn no fue exitosa debido a las considerables pérdidas por el efecto de CREEP en el _concreto y 1a econtraccién de Gragle; ne fue sing hasta 1926 0 1928 cuando Freysinnet logrd ~ controlar este fendmeno usando acero de alta resistencia con ml cual el pretensado fue considerado factible- de acero en los aMos postericres ala J Debido a la escaset llegd a ser la solucidn dptima guerra, el hormigdén pretensado para estructuras de grandes vanos. la construccidn de’ sistemas te pretensado y postensado en las estructuras han dado resultados ~ eatisfactorios. en la mayorfa d= puentes que incorporan la aplicacidn de prefabricades y metodos de ereccién (voladizos \ sucesivos). Hoy. en dia, Bo CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISENO DE PUENTES DE HORMIGON ARMADO . Cuando en el planeamiento para salvar ‘un* obstaculo, hay la necesided de un puente, un estudio preliminar favorece al = puente en hormiggn, y ia siguiente consideracién deberfa © tentrarse en los tipos especificos de puentes de hormigdn, que mejor encajen con las caracteristicas fisicas del cruce. Sé10 con conccimiento, experiencia y criterio maduros combineds con estudies de ingenierfa, se puede obtener .un diseho optine. CONSIDERACIONES FUNCIONALES con el ancho del tablero, ~ escogidos -para -llenarw para los cuales el puente |. El tipo de puente, junt gdlibos y cargas de disefio, deben ser los requerimientos de funcionalidad, est& siendo proyectado y disefado. Ade! de 1a funcionalidad sobre el tablero, muchas veces— un puente, debe acomodarse al pasb de otras condiciones ee Seite halo ol mismo; ‘tales como tréfico vehicular © taatepistas) 0 trdfice fluvial (rios navegables), Eetosw requerimientos pueden definir las longitudes de vanose requerides, y el tipo de superestructura. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Entre las condiciones de seguridad estén, las carcas de disefo, posibles sobrecargas especiales. gdlibos (superior e inferior), velocidad de trdfico, condiciones ambientales, resistencia de la superficie de ‘rodamiento, posibilidad y efectos de dafos por eccidentes, choques y posibilidad future de crecimiento del tréfico durante el periddo de vida de la estructura. Consideraciones de seguridad “deben jser tomadas tanto durante la fase de construccidn, como también durante la vida de servicio del puente. CONSIDERACIONES DE TIFO ESTETICO Un puente debe ser disefado en armonia con las caracteristicas naturales del medio circundante y de las estructuras aledafias. Estructuras de hormigén armado y pretensado, son bastante adaptables para alcanzar armonf{a con el medio, debido a 1a posibilidad ilimitada de formas v configuraciones. CONSIDERACIONES ECONOMICAS Y CRITERIOS DE COSTO MINIMO A menos que las condiciones de gdlibos m{nimos controlen los criterios de disefo, el provecto’ mas etondmico para un puente, es aquel donde el costo de la superestructura es igual fide la subestructura. Como un corolario, fundaciones diffciles y profundas, justifican usualmente puentes ce vanos mayores. Un ahorro e¢ondmicd adieional Se obtiene mediante Estudios comparativos, entre construcciones de —hormicdn armade, pretensado y de pretensado parcial. La ‘economfa de cualquier proyecto de puente de hormigdn, estd dado por el minima costo anual en su vida de servicio. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS Y DE ERECCION En el diseno de puentes de hormigdn, se debe considerar la posibilidad practica de construir en sitio o con la utilizacidn de elementos prefabricados. Ademdés deben ser consideradas la disponibilidad de empresas solventes, mano ce obra calificada y 12 capacidad de equipo necesario para la construccidn (ereccidn) de un proyecto particular. C.- TIPO DE ESTRUCTURA A ADOPTAR Esta seccidn trata de dar una guia para el planteamient preliminar de puentes de hormigdn armado. = El diseio preliminary e1 predimensionamiento, sw Recesarios para establecer el costo estimado para comp. entre las posibles alternativas estructurales y para éf andlisis de estructuras indeterminadas de puentes. - A través de un dimensionamiento aproximado, basado 69 conocimientos tedricos, practicos y de experiencia, se puede establecer 1a geometria y dimensiones probables, las cualu Permitiran al proyectista, analizar y disefar la estructura. Antes de entrar a consideraciones mas especificas, podrm ser apropiado, revisar varios factcrés que tienen incidenc. directa en el proceso de decisicr = : . Inicialmente debe considerarse que el alto costo. de mang de obra para La construccien jen sitio, ha: ¥arzado a’, } intreduccisn de métedos industrializades en la construccids Ademds criterios de cardcter social y econdmica, han incidie en una mayor atencidn a la estética y consideraciones d_ medio circundante. Consecuentemente, la ingenierfa de puentes esw relacionada con la necesidad de identificar: permanentement+ una lista creciente de parametros que influyen en el procese de predisefo. Frogresos tecnoldgicos -en la produccidn & hormigones de resistencia mejorada, estén actualmen disponibles, lo mismo que métodos y equipos, para transporte > ereccion de elementos de hormigon. : - Para puentes de luces mayores, se debe.dar_mayor.atenci @ la reduccidn ce la carga muerta en la supérestricturay ~as la utilizacidn de secciones mas esbeltas. y hormigones menor densidad, son de gran utilidad. (1 FACTORES A CONSIDERAR EN UN PREDISENO . we En la seleccidn de un tipo de estructura para un sitio w particular, se deben evaluar los siguientes factores " ( orden del listado no necesariamente* establece un orden de prioridad) a) Geometrfa = Gh1ifos, horizontal v vertical T PaiboSlacd permisibie ce la estructura, y ancho de soportes : . - Reordenamiento del tréfico durante ia construccidn b>) Costo jpicial v facilidades de mantenimiento ©) Seguridad = durante el proceso constructive = durante la vida de servicio” d) Apariencia - Similitud y armonia .con estructuras adyacentes = Congruencia con el medio < Geo de formas atractivas y tratamiento de super~ ficies a . . ©) Cruce de via fluvial a ~ Luces, gélibos y espaciamience de apoyos = Efectos del flujo (remolinos) — Mantenimiento del tr4fico fluvial durante la cons— truceidn. - Requerimientes de navegacicn - CLASIFICACION DE LOS FUENTES La clasificacién de los puentes es en general un problema complejo, y no admite mingin criterio rigico; puds pueden presentarse--varias ~clasificaciones, dependiendo de los Parametros a considerarse, para proceder a un cierto aorupamiente. La funcicn de un puente, el. hecho de crear una estructura para salvar un determinado obstdculo, no es una forma adecuada para definirlo; es preferible decir que, un puente esté formado por un determinado material resistente como acero, hormigén, piedra, madera etc; que ordenados sus elementos de alguna manera especifica, es decir segtin. una tipologia estructurel; o segtin el tino de cargas o acciones que es capaz de resistir. Se@ encuentra asi, que son tres los Pardmetros que marcan la evolucidn de los puentes en el tiempo: material resistente, tipologia estructural y acciones. Estas tres variables no son independientes entre s{, pues por ejemplo, la.tipologia estructural depende del material utilizado y'de las acciones propias. La magnitud de las acciones Gepende de las caracter{sticas resistentes del \ material en una contiguracién estructural a. . tipologla determinada etc; pero con determinadas excepciones se podria establecer una Clasificacidn desde cualquiera de ellas. - Asi, se elegird la tipologia estructural, como la mas comin e importante para hacer la principal clasificacisn de los puentes; se consideran ademdés.algunos otros pardmetros por ~ los cuales se pueden diterenciar, mas que clasificar a los puentes. : De una manera ‘general. desde el punto de vista de la J tipologia. estructural, se pueden distinguir tres grandes familias de puente 1.- Puentes rectos. que utilizan 1g viga como elemento resistente y que destacan a la flexidn generalizada, como mecanisme principal del tranporte de cargas. Z.- Puente arco, cuya caracter{stica © fundamental, consiste en disponer el material de tal manera (forma del ~ arco) que la transmisidn de las cargas hacia‘los apoyos se law realice produciendo esfuerzes predominantes de compresién. Puentes Coigentes, forma inversa al puente arco, que ~ destaca la traccidn como mecanismo resistente fundamental. ~ Estas tres tipologfas resistentes han permanecido desde los tiempos mas entiguos y han estado vinculados con . gran frecuencia a los tres materiales resistentes: la madera para | el puente recto, la piedra para el arco y la cuerda para el colgante. De los tres tipos. el que mas vestigios histdricos ha dejado, es el puente de piedra. ya que oor idgica, es el material mas durable. En la actualidad, cracias al eran desarrollo tecnoldgico en lo que tiene que ver tanto con el joramiento de las caracter{sticas resistentes de los materiales, acero yw hormigdn, como con 1a implementacidn de diversos métados_ constructives, existen una cran variedad de puentes, los cusles es preciso clasificar de acuerdo a diversos criterios™ tales como: ~ CLASIFICACION POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL 1,40 tanieno DE tosA 14 . CONSTRUCOON IN SITU REFABRICABOS 4 SS Wri boubssesseesr > Talore; ‘SSSSssSsI" ¢ Enoosonoy 1.42. resttR0 suraion IN smu 1.43. rasieio suPenon PaEFABRICADO 1.44. seccion CAION : { tT c Too SECC ALVEOLAR e IE IE . b : SECCIENES COMPUESTAS 1.47 poe tasero 1 48 ons i TITTY =m -22 ~ 2 ._ CLASIFICACION POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL = 1.27 TRAMo simu 1.28 ramos mutnets L 1.29 sramo comrensato 1.30 Tran conmINuO ccocece ccc -F teal} = COCCOCOCOCCOOCEEE — 18 ate aiweraco Lo X A ‘SY 137 asco murano ~ AL PAT | Sy , para el disefo de puentes en nuestro medio, se deben observar las diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de las caracteristicas viales.de. nuestro pais, efectuar los ajustes Correspondientes a estas normas.

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