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Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por el
Mechatronic, un control inteligente hidrulico y electrnico. Esta interconexin
permite que la marcha siguiente siempre est colocada y lista para ser activada de forma
inmediata. Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera marcha, la cuarta
velocidad ya est engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el
rgimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se
cierra, activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es
totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo
este proceso se realiza en centsimas de segundo.
Datos tcnicos:
Entrada de par
Embrague multidisco K2
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles
primarios.
El rbol primario 2
El rbol primario 2 se representa ante el rbol primario 1, debido a la posicin
que ocupa en el cambio. El rbol primario 2 es una versin ahuecada y unida por
medio de estras con el embrague multidisco K2. Este rbol aloja los piones
con dentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2. Se emplea un pin
compartido para las marchas 6 y 4.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay una rueda
generatriz de impulsos al lado del pin de 2 marcha, para excitar el sensor de
rgimen del rbol primario 2 G502.
El rbol primario 1
Este rbol discurre a travs del rbol primario ahuecado 2. Es solidario del
embrague multidisco K1 a travs de sus estras. Aloja los piones con dentado
helicoidal para la 5 marcha, el pin compartido para 1 marcha/marcha atrs y
el pin de 3 marcha.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay entre el
pin de 1/ marcha atrs y el pin de 3 marcha una rueda generatriz de
impulsos para excitar el sensor de rgimen del rbol primario 1 G501.
rboles secundarios
Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles
secundarios que incorpora.
Debido al uso compartido de los piones para 1 marcha y marcha atrs, as como para
4 y 6 marchas en los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la
construccin del cambio.
El rbol secundario 1
Este rbol aloja:
El rbol secundario 2
Este rbol aloja:
una rueda generatriz de impulsos para el rgimen de salida del cambio
rbol inversor
El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol secundario 2 y, con
ste, tambin el sentido de giro del pin de salida hacia el grupo final del diferencial.
Engrana con el pin compartido para 1 marcha y marcha atrs en el rbol secundario 1
y con el pin mvil para marcha atrs en el rbol secundario 2.
Diferencial
Ambos rboles secundarios transmiten el par a la corona del diferencial. Este transmite
el par hacia las ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento va integrada en el diferencial.
Bloqueo de aparcamiento
Para poder estacionar el vehculo de forma segura y de modo que no pueda rodar
involuntariamente al no estar puesto el freno de mano, se integra en el diferencial un
bloqueo de aparcamiento.
As funciona:
Llevando la palanca selectora a la posicin P se aplica el "bloqueo de aparcamiento".
La ueta de trinquete incide en los dientes de la rueda de bloqueo de aparcamiento. El
muelle fiador encastra en la palanca e inmoviliza la ueta de trinquete en esa posicin.
Si la ueta coincide con un diente de la rueda de bloqueo se tensa el muelle de
compresin 1.
Si el vehculo se mueve, la ueta de trinquete ingresa en el hueco entre dientes de la
rueda de bloqueo de aparcamiento, empujada al relajarse el muelle de compresin 1.
La ueta del trinquete se aplica de forma netamente mecnica, por medio de un cable de
mando instalado entre la palanca selectora y la palanca para bloqueo de aparcamiento en
el cambio. El cable de mando se utiliza exclusivamente para el bloqueo de
aparcamiento.
Sincronizacin
un anillo intermediario
el anillo sincronizador y
El par del motor se transmite a travs del cambio automtico DSG y de aqu en las
versiones de traccin delantera, los palieres transmiten el par hacia las ruedas
delanteras. En el caso versiones de traccin total, el par se retransmite a travs de un
engranaje angular adicional hacia el eje trasero.
Un rbol cardn transmite el par hacia el embrague Haldex. En este grupo final trasero
se integra un grupo diferencial para el eje trasero.
La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior
K1 o bien a travs del embrague interior K2.
+ y : las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las levas del volante al
encontrarse la palanca selectora en la pista de seleccin de la derecha.
gestiona los diodos luminosos en la cubierta del mando del cambio o bien en la
unidad indicadora,
El mdulo Mecatronic est alojado en el cambio, baado en aceite DSG. Consta de una
unidad de control electrnica y una unidad de mando electrohidrulica.
La unidad de control J743 es la central de mando de la Mecatronic. Toda la informacin
que se necesita para la operatividad del cambio y los sistemas colindantes confluye y se
analiza en la J743 y se reenva desde all. La J743 genera las seales de salida para los
actuadores dentro y fuera del cambio. La comunicacin con los perifricos se realiza en
su mayora a travs del CAN Traccin.
Con la integracin de la unidad de control del cambio en el propio cambio (en bao de
aceite de transmisin) corresponde una gran importancia a la vigilancia de la
temperatura en la electrnica. Altas temperaturas tienen una influencia decisiva sobre la
vida til y capacidad de funcionamiento de componentes electrnicos.
Para vigilar la temperatura del aceite de transmisin se implantan dos termosensores
(G93/G510) en la unidad de control del cambio. Miden la temperatura directamente en
los componentes expuestos a
riesgo de altas temperaturas. En esta unidad compacta hay doce sensores. Solamente dos
sensores van dispuestos fuera de la Mecatronic.
Autodiagnosis
Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables. Esto significa una
mayor fiabilidad elctrica y un menor peso. Pero esto tambin supone cargas trmicas y
mecnicas de mximo nivel para la unidad de control. Las temperaturas que pueden
intervenir desde 40 C hasta +150 C, as como las oscilaciones mecnicas de hasta 33
g no deben afectar la capacidad del sistema para funcionar en circulacin.
vlvulas de modulacin.
Despus de retirar la placa de circuito impreso quedan a la vista las vlvulas N89, N90 y
N91 para los actuadores de cambio.
El DSG tiene un circuito de aceite en comn para todas las funciones del cambio. El
circuito contiene un total de 7,2 l de aceite.
El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos:
No permitir la espumificacin.
Mando del embrague doble y de los mbolos para los actuadores de cambio.
Un radiador de aceite, sometido al flujo del lquido refrigerante del motor, se encarga de
que la temperatura del aceite no sobrepase los 135 C.
Bomba de aceite
Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presin del aceite que se
necesita para accionar los componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de
100 l/min a una presin mxima de 20 bares.
La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que gira a rgimen del motor. Este eje
de la bomba se encuentra dispuesto como un tercer eje en el interior de los dos rboles
primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de otro.
Descripcin del circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del depsito colector a travs del filtro del lado aspirante y lo
bombea hacia la vlvula compuerta de presin principal. El funcionamiento de la
vlvula compuerta de presin principal es gestionado por la vlvula reguladora de
presin 3, llamada vlvula de presin principal. La vlvula de presin principal se
encarga de regular la presin de trabajo en el cambio automtico DSG.
Debajo de la vlvula compuerta de presin principal vuelve un conducto de aceite hacia
el lado aspirante de la bomba.
El otro conducto de aceite se ramifica. Una ramificacin conduce hacia el radiador de
aceite y vuelve desde ah a travs del filtro de aceite a presin hacia el depsito colector.
La otra ramificacin conduce el flujo del aceite hacia la vlvula compuerta de aceite
para refrigeracin de los embragues.
La presin de trabajo regulada por la vlvula 3 se emplea en el cambio para accionar los
embragues multidisco y cambiar las marchas.
El radiador de aceite se encuentra asociado al circuito de refrigeracin del motor.
El filtro de aceite a presin se encuentra en la parte exterior de la carcasa del cambio.
La vlvula de descarga se encarga de evitar que la presin del aceite supere los 32 bares.
El aceite se proyecta hacia los piones a travs del tubo surtidor.
Gestin electrohidrulica del circuito de aceite
La presin principal est disponible para ambas vlvulas de embrague N215 y N216,
destinadas a abrir y cerrar los embragues K1 y K2 y est a disposicin de las cuatro
vlvulas de actuadores de cambio N88, N89, N90 y N91, destinadas a engranar las
marchas.
Vlvula de multiplexor N92
Se encarga de accionar el multiplexor. El multiplexor permite gestionar la funcin de los
ocho cilindros actuadores de cambio, utilizando slo cuatro vlvulas electromagnticas.
El multiplexor es oprimido a su posicin bsica por medio de un muelle. En la posicin
bsica se pueden accionar las marchas 1, 3, 6 y R. Si se aplica corriente a la vlvula
de multiplexor N92, el aceite a presin pasa al multiplexor y ste es oprimido en contra
de la fuerza de muelle a su posicin de trabajo. De esa forma se pueden accionar las
marchas 2, 4, 5 y la posicin neutral.
Vlvulas de seguridad
Hay respectivamente una vlvula de seguridad para el embrague K1 (N233) y una para
el embrague K2 (N371), las cuales permiten la apertura rpida del embrague en
cuestin. Esto resulta necesario si su presin de embrague efectiva supera el valor
terico asignado.
As funciona:
El sensor de temperatura del aceite del cambio condicionada por el embrague multidisco
G509 mide la temperatura del aceite directamente a la salida del los embragues
multidisco.
La unidad de control excita la vlvula reguladora de presin en funcin de la
temperatura medida. La vlvula reguladora de presin aumenta o reduce la presin del
aceite en la vlvula compuerta de aceite de refrigeracin para los embragues,
procediendo en funcin de la temperatura medida.
La vlvula compuerta de aceite de refrigeracin abre y cierra el conducto de aceite hacia
los embragues multidisco, procediendo en funcin de la presin del aceite.
El caudal mximo del aceite de refrigeracin es de 20 l/minuto. La presin mxima del
aceite de refrigeracin alcanza 2 bares.
El accionamiento de las marchas se realiza por medio de horquillas que desplazan los
sincronizadores, tal y como se procede en los cambios manuales de tipo convencional.
Con cada horquilla se accionan 2 marchas.
El mando de las horquillas en el cambio automtico DSG se realiza por la va hidrulica
y no por medio de varillas como las de los cambios manuales convencionales. Las
horquillas van alojadas en unos casquillos apoyadas en bolas y guiadas por un cilindro.
Para el accionamiento, la Mecatronic aplica aceite al cilindro izquierdo. En virtud de
que el cilindro derecho se encuentra sin presin, la horquilla se desplaza arrastrando el
sincronizador. De esta forma se conecta la marcha. Una vez conectada la marcha se
suprime la presin aplicada a la horquilla.
La marcha se mantiene colocada, porque la retiene el despullo que lleva el dentado de
mando y las muescas de encastre en la horquilla de cambio. En cuanto no se necesita la
funcin de la horquilla, un elemento de encastre, dispuesto en la carcasa del cambio, la
mantiene en posicin neutra.
Cada horquilla tiene un imn permanente. El imn permanente hace que el sensor de
recorrido en la Mecatronic pueda detectar la posicin exacta de cada una de las
horquillas.
Para el funcionamiento correcto del cambio es preciso que la unidad de control del
cambio conozca con exactitud las posiciones de las horquillas. Los sensores de
recorrido detectan la posicin de las
horquillas. Debido a tolerancias de fabricacin es necesario autoadaptar en la unidad de
control del cambio cada una de las posiciones finales y los puntos de sincronizacin de
cada horquilla (y de cada cambio) (ajuste bsico).
Gestin electrnica del cambio
Sensores
En la misma unidad de control Mecatronic hay doce sensores, solamente dos sensores
van dispuestos fuera de la unidad.
Sensor de rgimen de entrada al cambio G182
Este sensor va enchufado en la carcasa del cambio. Se encarga explorar
electrnicamente la parte exterior del embrague doble y detecta de esa forma el rgimen
de entrada al cambio. El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del motor.
El sensor de rgimen trabaja segn el principio de Hall. En la carcasa de este sensor
tambin se encuentra alojado el sensor G509. Ambos sensores estn comunicados con la
Mecatronic a travs de cables elctricos.
Para la deteccin del rgimen de revoluciones, cada sensor explora una rueda generatriz
de impulsos en el rbol que le corresponde. La rueda generatriz consta de una pieza de
chapa, que lleva una capa de caucho-metal. Esta capa constituye pequeos imanes en
toda la circunferencia, con sus correspondientes polaridades norte y sur. Entre cada
imn existe una abertura espaciadora.
Aplicacin de las seales
En combinacin con la seal de rgimen de entrada al cambio, la unidad de control
calcula los regmenes de salida de los embragues multidisco K1 y K2 y detecta de esa
forma el patinaje de los embragues.
Con ayuda del patinaje, la unidad de control detecta el estado abierto y cerrado de los
embragues.
Asimismo se emplea esta seal para saber qu marcha est conectada. En combinacin
con las seales de los sensores de rgimen a la salida del cambio, la unidad de control
detecta si est conectada la marcha correcta.
Ambos sensores se encuentran decalados entre s y alojados en una misma carcasa. De
esa forma se generan dos seales decaladas entre s. Si la seal del sensor G195 tiene
nivel dominante high, la seal del sensor G196 tiene todava nivel recesivo low.
Sensor de rgimen a la salida del cambio G195 y sensor 2 de rgimen a la salida del
cambio G196
Ambos sensores se encuentran en la Mecatronic y van unidos de forma indivisible a la
unidad de control. Igual que todos los dems sensores de rgimen en este cambio, se
trata de sensores Hall.
Los dos sensores exploran la misma rueda generatriz de impulsos en el rbol secundario
2.
Aplicacin de las seales
Con ayuda de estas seales de entrada, la unidad de control detecta la velocidad y el
sentido de marcha del vehculo. El sentido de marcha se detecta a travs de las seales
mutuamente decaladas. Si se invierte el sentido de marcha las seales ingresan por el
orden inverso en la unidad de control.
Si se ausentan estas seales, la unidad de control emplea las seales de velocidad de
marcha y sentido de marcha procedentes de la unidad de control para ABS.
Funcionamiento
El sensor de presin consiste en una pareja de placas paralelas que conducen la corriente
elctrica. La placa superior va fijada a un diafragma de cermica, que se pandea en
funcin de las variaciones de la presin. La otra placa est comunicada de forma rgida
con un sustrato de cermica. Esta no reacciona ante las variaciones de la presin. En
cuanto la presin vara, el diafragma superior se pandea y hace variar la distancia entre
las placas. De esta forma se genera una seal fiable, de magnitud supeditada a la presin
del aceite.
Si se ausenta una seal de presin o si no se genera presin se desactiva el ramal
correspondiente del cambio. El cambio ya slo puede funcionar en ese caso en las
marchas 1 y 3 o bien en 2 marcha.
Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague multidisco G509
Este sensor se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen de entrada al
cambio G182. Mide la temperatura del aceite DSG que sale de los embragues
multidisco. En virtud de que el aceite se somete a cargas trmicas intensas en los
embragues multidisco, presenta en este sitio del cambio la ms alta de sus temperaturas.
Previo anlisis de las seales del sensor de temperatura G509, la unidad de control
regula la cantidad de aceite de refrigeracin para los embragues y pone en vigor otras
medidas ms para la proteccin del cambio.
Este sensor est diseado de modo que pueda medir temperaturas de forma muy rpida
y exacta. Trabaja dentro de un margen de temperaturas comprendidas entre los 55 C y
los +180 C.
Si se ausenta la seal, la unidad de control recurre a las seales de los sensores G93 y
G510, utilizndolas como seales supletorias.
Sensor de temperatura del aceite del cambio G93 y sensor de temperatura en la unidad
de control G510
Ambos sensores van dispuestos directamente en la Mecatronic. La Mecatronic se
encuentra en bao continuo de aceite DSG, lo cual la calienta. Un aumento intenso de la
temperatura puede afectar el funcionamiento de la electrnica.
Ambos sensores miden la temperatura directamente en los componentes expuestos a
riesgo de sufrir daos por calor excesivo. De esa forma se pueden poner en vigor
oportunamente las correspondientes medidas para reducir la temperatura del aceite y
evitar un calentamiento excesivo de la Mecatronic.
Si el aceite del cambio alcanza temperaturas a partir de los 138 C, la Mecatronic
provoca una reduccin del par suministrado por el motor. A temperaturas por encima de
los 145 C se deja de alimentar aceite a presin a los embragues multidisco, haciendo
que stos abran.
Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488, G489, G490 para actuadores de cambio
Los sensores de recorrido estn alojados en la Mecatronic. Son sensores de efecto Hall.
En combinacin con los imanes en las horquillas de cambio generan una seal, a travs
de la cual la unidad de control detecta las posiciones de los actuadores de cambio.
Conociendo la posicin exacta, la unidad de control aplica presin de aceite a los
actuadores de cambio para accionar las marchas que corresponden.
Si un sensor de recorrido deja de suministrar seales se desactiva el ramal afectado en el
cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del ramal afectado.
Actuadores
La electrovlvula 1 N88 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas
1 y 5.
La electrovlvula 3 N90 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas
2 y 6.
La electrovlvula 4 N91 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas
4 y atrs.
Si se avera una vlvula reguladora de presin deja de ser posible accionar las marchas
en el ramal correspondiente del cambio. Si se avera el ramal 1 ya slo es posible
circular en 2marcha. Si se avera el ramal 2 ya slo se puede circular utilizando las
marchas 1 y 3
.
Esquema elctrico
Enlace al CAN-Bus
A travs del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051
estn disponibles los siguientes modos operativos:
Funciones guiadas.
Sensores:
Actuadores:
N88 - Electrovlvula 1
N89 - Electrovlvula 2
N90 - Electrovlvula 3
N91 - Electrovlvula 4
N92 - Electrovlvula 5
Mecatronic:
Mecatronic averiada
La principal novedad que aporta el DSG de siete velocidades con respecto al de seis es
que su doble embrague trabaja en seco y no requiere de aceite para su refrigeracin, que
se consigue por aire. As, el aceite que necesita es el imprescindible para lubricar el
sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto a 1,7 litros. Al no refrigerar por
aceite, el nuevo DSG es adaptable a motores que rinden hasta 250 Nm de par mximo,
por lo que no es compatible con las versiones ms potentes de los vehculos de
Volkswagen.
Como ejemplos valen el Golf GTI, cuyo par mximo es de 280 Nm, o el Golf R32, de
320 Nm. Adems de un consumo sensiblemente inferior de aceite, el nuevo cambio es
notablemente ms ligero que su predecesor. As, de los 93 kilos de lastre que
implicaba el DSG de seis velocidades, pasamos a los 77 kilos que pesa el de siete, lo
que repercute directamente en una mejora del rendimiento del motor.
Bibliografa
- Aficionados a la mecnica.
- Motor pasin.
- Wikipedia.