COMO MEDIR CARGA DE ALTERNADOR

O alternador moderno

O alternador revolucionou o sistema de recarga de baterias em automveis e

similares. (inclua a caminhes, nibus, barcos e at pequenos avies). A grande
mudana foi a necessidade de menos giro do motor para carregar a bateria. Ou seja:
seu carro abastece sua bateria de energia apenas usando a marcha lenta do motor.
Antigamente era necessrio acelerar para carregar, alm de outros instrumentos para
medir seu funcionamento. J no caso dos alternadores modernos at a medio de
carga ficou fcil, e, como dito acima, acessvel para qualquer interessado.

Ferramentas necessrias.

Um multmetro comum (custa em mdia 30 reais no mercado)

Chaves de fenda ou tipo Philips para acessar algumas baterias (apenas alguns
poucos modelos como o Picasso e o Mercedes Classe A)

Basta os itens acima para medir o seu alternador.

Como medir carga de alternador

Ligue o motor do carro. Abra o cap do motor e localize a bateria. Em seguida, sem
acelerar o carro, ligue o multmetro na posio V para corrente contnua. Se seu
multmetro tiver vrios nmeros de referncia prefira o 20 volts corrente contnua. (na
dvida consulte o manual do aparelho). Mas no uma manobra complicada. A
ligao do multmetro na bateria bvia: fio vermelho no positivo, fio preto no
negativo. (nunca use o medidor de amperagem do aparelho na bateria. Vai queimar
imediatamente seu multmetro) A medida correta, em marcha lenta, com muitos
equipamentos ligados, como faris, ar-condicionado, deve ser de 13.8 ou prximo
disso. Se o multmetro acusar menos de 13 ou mais de 15 (incluindo o 15), ento o
alternador est com algum defeito.

Possveis defeitos mais comuns

Carga baixa

Uma medida abaixo de 13 significa que a bateria no est recebendo carga suficiente
e muito provavelmente vai descarregar mesmo sendo uma pea nova. Podem ser por
diversas causas: escova baixa (troca-se o regulador que j vem com escovas novas),
fiao bamba ou estorricadas por excesso de uso. (Trocar terminais e apertar suas
extremidades). Se existirem esses defeitos e mais alguns como rotor queimado ou
mesa retificadora ruim, o conselho trocar a pea inteira, pois haver outros futuros
defeitos que chamamos de efeito cascata.
 Regulador de voltagem moderno. (pea interna de um alternador)

Carga alta

Qualquer medida acima de 14,9 volts chamada de sobrecarga. Normalmente

defeito do regulador de voltagem. Muitas vezes basta trocar essa pea e o alternador
volta ao normal. A nica restrio a condio do coletor do rotor (onde as escovam
se gastam). Se ele estiver muito gasto, tambm ocorrer o tal efeito cascata. Mas esse
defeito mais grave do que o primeiro, pois o alternador pode jogar at 20 volts no
sistema eltrico do carro queimando desde lmpadas at centrais eletrnicas, alm de
danificar a bateria e o restante das peas do alternador. Portanto deve ser corrigido o
mais rpido possvel.

Vale a dica: se a voltagem est dentro dos parmetros descritos acima, a amperagem
ter parmetros iguais. Isso acontece exatamente pelo avano tecnolgico.
Antigamente os geradores tinham sua voltagem e amperagem medidas
separadamente, o que causava medidas com pouca preciso.

O ALTERNADOR E SEUS DEFEITOS MAIS

COMUNS

O alternador e seus defeitos mais comuns

Quando a luz de bateria do seu carro acende no significa que ela estragou, mas sim
que ficar sem carga em breve. Por que? Porque ela indicadora do estado do
alternador do seu carro e ele o responsvel por manter a bateria sempre carregada.
Mas porque tal luz vermelha? Exatamente porque voc deve parar seu carro. Se
houver insistncia sua bateria vai ficar descarregada e o motor com certeza vai parar
de funcionar. O vermelho um alerta para que o motorista no fique na mo em local
complicado. Outra informao que a luz da bateria passa que a direo pode
endurecer por perder a parte hidrulica. Mas nesse caso ela acendeu porque a correia
do alternador arrebentou e quase sempre a direo hidrulica movida pela mesma
correia. Embora o alternador seja uma muito importante do seu caro, ele tambm est
rodeado de muitos mitos que no devem passar desapercebidos por um motorista.

O alternador e seus defeitos mais comuns

Mas e quando o defeito de fato no alternador? Dentro dele existem vrias peas e
todas com possibilidades de defeito. O mais comum escova baixa. Houve um tempo
que trocvamos as escovas, mas hoje em dia o mais correto trocar o regulador de
voltagem inteiro. O motivo muito simples: as escovas trabalham presas ao regulador
de voltagem. E o tempo tambm afeta o restante do regulador e no apenas as
escovas. De fato so uma pea s. O costume de trocar apenas as escova juntava uma
pea usada (o regulador) com um pea nova (as escovas). O resultado era sempre um
regulador saturando rapidamente e sobrecarregando a bateria com carga. Como
antigamente o regulador completo era muito caro, compensava trocar apenas as
escovas dele. Mas hoje trata-se de uma pea bem barata, e bem melhor que tudo
seja novo.

Regulador de voltagem

Outro defeito comum no prprio regulador. Com um multmetro e o motor ligado,

mede-se a carga do alternador na bateria. Se a medida chegar a 15 Volts ou mais, ele
muito provavelmente estar com defeito. Apenas quando a bateria est muito ruim
que a medida alta enganosa. O regulador tambm pode apresentar defeito
intermitente, onde um teste bem especfico ter que ser feito por um tcnico. Outros
modelos apresentam um defeito fantasma. A luz de bateria est normal, acendendo
com a chave e apagando com o motor ligado (todo carro assim). Mas, quando se
apura a medida na bateria, ela no passa de 12,5 volts com o carro ligado. O
alternador do Fox um que apresenta muito este defeito.
 Um alternador moderno

Outras peas que podem apresentar defeitos so:

Mesa retificadora de diodos. Muitas vezes o sintoma principal desse defeito

quando deligamos a chave e a luz de bateria continua acesa. Isso ocorre muito
quando uma chupeta de batera errada ou um curto aplicada na bateria.

Estator com defeito. (na pea da foto acima o estator fica dentro e tem fios de
cobre) Este componente estraga muito quando o alternador submetido a
muito esforo. Ou quando ele fica carregando uma bateria muito
descarregada. O carros com som pesado sofrem muito este defeito.
 Rotor. O defeito mais comum que atinge o rotor o desgaste do coletor,
exatamente onde se gastam as escovas. Ele dura mais do que as escovas
devido ao material mais macio do qual elas so fabricadas. por isso que as
escovas so tambm conhecidas por carvo ou carvozinho.

Rolamento de alternador

Rolamentos ruins. Normalmente um rolamento de alternador ruim produz

muito barulho quando o carro ligado. Eles (so dois) podem danificar por
atrito o estator e o rotor, podendo at atingir a mesa retificadora. Os
rolamentos devem ser trocados quando se faz uma reviso (se forem antigos)
ou assim que percebe barulho vindo do alternador.

O alternador um avano nos sistema de carga e eltrico em geral. Com o tempo, eles
foram dimensionados para suportar a demanda, ou a capacidade de repor a carga
utilizada. Os carros de hoje j saem com alternadores possantes que variam de 70 a
120 A. Se comparados como os primeiros que no passavam de 35 A, so verdadeiras
usinas de eletricidade. Mas, mesmo assim, no podem ser confundidos com
carregadores de baterias, pois este trabalham com energia constante e com a bateria
em repouso.
 https://www.youtube.com/watch?v=xWTr-762xPY (corrente parasita teste -
importante)

https://www.youtube.com/watch?v=QAxE2bEzJ5c (carregador bateria fonte

20vots)

https://www.youtube.com/watch?
annotation_id=annotation_2742383963&feature=iv&src_vid=ypIJA8XAZTg&
v=0G1NMSWZXWk