UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

INFORME DE LABORATORIO

CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Carrera de Ingeniera
EMEC: 45023 TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Automotriz

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: AUTOTRONICA
N (HORAS)
2 TEMA: SISTEMA HIDRULICO Y ELCTRICO 3

1 OBJETIVO
Al final de la sesin de este experimento, usted estar capacitado para
Introduccin al sistema hidrulico de la transmisin.
Introduccin a la operacin y a las funciones de las vlvulas hidrulicas.
Introduccin a la operacin y a las funciones de los solenoides.
Introduccin al sistema elctrico.
Introduccin al desarrollo de la presin del aceite en el sistema.

2 INSTRUCCIONES
EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

AT-3007
Fuente de alimentacin
Cables banana
Multmetro VOM (digital o analgico)
Marco terico

Discusin:
El sistema hidrulico para una transmisin automtica consiste tpicamente de
una bomba, una vlvula reguladora de presin, una vlvula manual, una vlvula
moduladora de vaco, una vlvula del gobernador, vlvulas de cambio, servos,
pistones y el cuerpo de vlvula.
 Fig1. Componentes del Sistema Hidrulico
El aceite de la transmisin automtica (fluido) tiene varios aditivos que lo hacen
compatible con los embragues de friccin y las bandas de las transmisiones. Se
requieren diferentes tipos de aceites para la transmisin automtica.
El aceite de la transmisin tiene tres diferentes funciones. Una funcin es ser
usado como medio de transferencia de potencia como en el convertidor de torque
y para los pistones y las vlvulas para la operacin de los embragues. La
segunda funcin es engrasar la pieza mvil para prevenir desgaste, y la tercera
funcin es ser utilizado como lquido refrigerante para remover el alto calor que se
genera dentro de la transmisin el cual puede causar dao.
Muchas transmisiones tienen un sistema de enfriamiento de aceite que incluye
lneas externas de aceite y un tanque que se enfra dentro del radiador del motor.

Fig2. Sistema de Enfriamiento

Cuando el motor est funcionando, la bomba de aceite de la transmisin fuerza el

aceite a travs de las lneas de enfriamiento al tanque del refrigerante del radiador.
Puesto que el aceite de la transmisin es ms caliente que el lquido refrigerante del
motor, la temperatura de aceite cae. El aceite enfriado vuelve a la transmisin a
travs de la otra lnea.
Algunos coches, especialmente aquellos diseados para tirar cargas pesadas,
tienen un enfriador auxiliar de aceite de la transmisin. Es un radiador pequeo que
est separado del radiador del motor. El aire pasa por e enfriador de aceite para
refrescar el aceite de la transmisin.
La bomba del aceite de la transmisin, adems de un acelerador llamado bomba,
produce la presin para operar una transmisin automtica. Las transmisiones
automticas pueden tener una o dos bombas. Las bombas estn situadas a menudo
detrs del convertidor de torque o en el cuerpo de vlvula.
Cuando el convertidor de torque hace girar la bomba de aceite el aceite de la
transmisin es arrastrado dentro de la bomba desde el recipiente. La bomba
comprime el aceite y lo fuerza al regulador de presin.
El regulador de presin limita la cantidad mxima de presin del aceite desarrollada
por la bomba de aceite. Es una vlvula cargada por resorte que encamina el exceso
de la presin de la bomba fuera del sistema hidrulico. Esto asegura la operacin
apropiada de la transmisin.
VLVULAS HIDRULICAS
El cambio de posicin de los engranajes en una transmisin automtica se basa en
los embragues y los frenos (Segn lo visto en el experimento anterior). Algunos
frenos son operados por servo motor. Excepto ellos, la mayora de las operaciones
de cambio de posicin es echa por la presin del aceite, creada por la bomba de
aceite y encaminada con las vlvulas hidrulicas.
La accin bsica de una vlvula hidrulica se ilustra en la figura siguiente. Vlvulas
con esta se usa para operar los servos de las bandas y los pistones del embrague.

Fig3. Funcionamiento de una vlvula Hidrulica

La presin de la bomba de aceite de la transmisin hace que el aceite atraviese las
lneas de presin de la vlvula de carrete al cilindro del pistn. Esto empuja el
pistn. Cuando la vlvula de carrete se mueve en sentido contrario, la presin de la
bomba no se enva al pistn. Entonces el pistn es forzado nuevamente dentro del
cilindro.
Hay vlvulas, que funcionan manualmente. En los viejos sistemas de transmisin,
Un cambio de la palanca de engranes habra cambiado el estado de las vlvulas
mecnicamente. En el sistema moderno de transmisin, el funcionamiento de las
vlvulas es hecho por una unidad de control electrnico, que opera a los solenoides,
que activan las vlvulas.
En el sistema de transmisin hay tres tipos principales de vlvulas- vlvulas de
cambio- vlvulas de bloqueo y vlvulas de lnea.
Las vlvulas de cambio operan los pistones, que crean la presin para activar los
embragues y frenos.
Las vlvulas de bloqueo operan el mecanismo de bloqueo. El mecanismo de
bloqueo del convertidor de torque es el mecanismo de fijacin principal, que se
opera hidrulicamente.
La vlvula de lnea es responsable de regular la presin en los pasos del aceite
hidrulico para conseguir la presin adecuada en cada etapa y estado de operacin.
Las vlvulas deben permitir la operacin doble de activar y liberar. Ellas mismas son
generalmente retornadas por el resorte. Los pasos de aceite deben emitir abrir el
bloqueo, de los embragues y de los frenos en caso de que se desconecte la vlvula.
CUERPO DE VLVULA.
El cuerpo de vlvula contiene muchas de las vlvulas hidrulicas de la transmisin
automtica. El cuerpo de vlvula se emperna al fondo de la caja de transmisin.
Est contenido en la bandeja de la transmisin. Un filtro o malla se une
generalmente a fondo del cuerpo de vlvulas.

Fig4. Cuerpo de Vlvulas

BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE:

El funcionamiento del embrague de bloquen para trabar el convertidor de torque
depende del engranaje cambiado, del estado del pedal dc 1a vlvula reguladora,
de la velocidad del coche y de la condicin de manejo elegida.
El mdulo de control enva una seal del Ciclo de Trabajo al solenoide de control
de bloqueo (SL), que descarga la presin del aceite en el comportamiento al lado
de la rueda volante y hace que cl embrague cambie de posicin interna y el
convertidor de torque se bloquee.

El mdulo de control tiene dos programas especiales de bloqueo del convertidor

de torque para conduccin NORMAL o para. Conduccin SPORT. El convertidor
de torque no se bloquea en la condicin de conduccin ICE.

El torque no es bloqueado bajo las condiciones siguientes;

1. Cuando el sistema de control recite una seal falla a partir de una de los
componentes y realiza una estrategia de recuperacin.
2. Cuando se presiona el pedal de freno v la velocidad de entrada de la caja
de engranajes est por debajo de un cierto valor.
3. Cuando la vlvula reguladora est cerrada (el pedal de la vlvula
reguladora no est presionado) y la velocidad del coche esta par debajo
de .125 km/h y la palanca de cambio est en OD.
4. Cuando la temperatura del lquido refrigerante del motor esta par debajo
de 75C.

Durante el cambio de tercera a Cuarta posicin. Cuando se cambia de puesto el

embrague de bloqueo, el modulo (de control enva una seal alerta del ciclo de
trabajo al solenoide SL para

la desconexin temporal del embrague de bloqueo, para mejorar la calidad del

cambio de engranaje.
3.5 EL SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico siguiente es el sistema del AT-3007_ Es un sistema elctrico
tpico para controlar la transmisin
Fig5. Sistema Elctrico en una Transmisin Automtica
El sistema dc control se construye de acuerdo a la .aproximacin de un sistema
basado en controlador.
Fig6. Etapas del Sistema Elctrico

La unidad control activa las salidas (consumidores) de acuerdo a las entradas (los
sensores e interruptores) de acuerdo al programa. y a las tablas de estado
almacenados en su memoria.
Demostraremos las guas de los varios programas de control en el experimento
siguiente. La unidad de control (ICU) active los solenoides (SI S2, SL, STH) y el
ventilador.
Los datos de entrada para la unidad de control son:
SPEED - Sensor de velocidad de rotacin del eje de salida.

RPM - Sensor de velocidad de rotacin de la rueda volante (la rotacin del

motor).

OIL - Sensor de aceite de la transmisin_

BL Interruptor de la luz de freno.

A-K - El estado de los interruptores de la palanca dc cambio.

101) - Los datos de cargo del motor recibidos de la ECU.

La TABLA I: En el panel del entrenador describe qu interruptores funcionan en

cada estado de la palanca de cambio. Realmente, se podra obtener una operacin
similar si un interruptor diferente fuese operado para cada estado.
La razn para la operacin de un nmero de interruptores es prevenir un estado
de desconexin antes de conectar y de incorporar estados indefinidos. El circulo
de la palanca de cambio se construye de tal manera que no haya estado donde
por lo menos est Cerrado un interruptor Siempre hay un estado definido y no
hay estado de interseccin que pueda crear un engranaje indeseado, incluso
temporalmente.
Fig7. Crculo de Conmutacin de la Palanca de cambio

La TABLA 2: Describe la operacin de los solenoides segn los diferentes

engranajes. Aqu tambin, el propsito es evitar estados indefinidos. Solamente
un solenoide se conmuta en cada cambio (conexin a desconexin).
Compruebe esto.
La palanca de cambio incluye un interruptor E, que enciende la luz de retroceso
posterior.
Otro interruptor (F) funciona solamente con los engranajes N y P Este interruptor
tambin est conectada en serie con la bobina del rel del arrancador. Este tipo
de conexin proviene la activacin del arrancador en caso de que la palanca de
cambia no est en la posicin N o P.
La unidad de control transfiere datos al controlador del motor si se cambia o no
de puesto la transmisin y tambin los datos sobre la velocidad del coche.

3.6 CAMBIOS EN LA PRESIN HIDRULICA

Las presiones en el sistema hidrulica son reguladas por el mdulo de control
para alcanzar las operaciones siguientes:
Aumento de la presin de la 'Inca en estado frio,
Disminucin de la presin de la Lnea al cambiar los engranajes N-R.
Modulacin de la presin de conduccin.
La presin del aceite en el convertidor de torque est en el rango de 450-650 Kpa
(64-92 PSI), dependiendo de la velocidad de rotacin del motor. La presin del
aceite en estado normal de trabajo en la transmisin est en el rango de 360-480
Kpa (51-68 PSI).
AUMENTO DE LA PRESIN DE LA LNEA EN ESTADO FRIO

Cuando la palanca de cambia est en el estado N, la temperatura del aceite de

la caja de engranajes est por debajo de 10C y la velocidad del coche est
por debajo de 7 km/h, el mdulo de control enva una seal de 5 segundos al
solenoide STH para aumentar la presin de la lnea y permitir acortar el tiempo
de cambio de (N-D y N-R).

La presin del aceite de la transmisin y tambin la presin del aceite del

convertidor de torque estn multiplicadas por 2 aproximadamente.
Este estado est cancelado en los casos siguientes:
La temperatura de aceite de la caja de engranajes est sobre 20C.
La velocidad de conduccin est sobre 7 km/h.
La palanca de cambia no est en la posicin idle (N).

DISMINUCIN DE LA PRESIN DE LA LNEA CUANDO SE CAMBIA AL

ENGRANAJE S N-
R:
Cuando la palanca de cambio se mueve de N a R. el mdulo dc control enva una
seal al solenoide STI-1. Para controlar la presin de la lnea Esta operacin
causa que la presin de la lnea disminuya, para disminuir el choque causado por
el cambio a retroceso.
La presin del aceite de transmisin y tambin 1a presin del aceite del
convertidor de torque es disminuida aproximadamente 2 por cerca de 5
segundos.
MODULACIN DE LA PRESIN DE CONDUCCIN:
Las presiones de conduccin de las vlvulas hidrulicas (la presin de la vlvula
reguladora) son aumentadas en el mdulo de control segn la medida de la
abertura de vlvula reguladora y de la velocid.ad del coche.

CONTROL DEL TIEMPO DEL CAMBIO DE ENGRANAJE:

La unidad de control determina el tiempo para el cambio de los engranajes
comparando las velocidades dc entrada y de salida dc la caja de engranajes,
proporcionada por el sensor principal de onda RPM y por el sensor de velocidad
del coche respectivamente, para los valores almacenados en memoria de las
relaciones de los cambios de engranaje.

CONTROL DEL CAMBIO DE ENGRANAJE:

El cambio de engranajes en una transmisin automtica causa choques, que son
causados por el cambia repentino en las relaciones de los cambios. Estos
choques son ms fuertes al cambiar a primera o a retroceso, que en los cambios
con relaciones de cambio ms altas.
Los choques causados al cambiar a primera o a retroceso son notablemente
sentidos por los pasajeros y tambin causan grandes esfuerzos en el juego de
engranaje en la de cambios.
Para reducir los esfuerzos y mejorar 1a comodidad de conduccin la caja de
cambios automtica AlSIN utiliza las caractersticas siguientes.
Cambia a primera o a retroceso con reduccin del torque de conduccin,
Cambia de D-NT con control de cambio media.
Cambia de N-R con reduccin de la presin de la lnea

CAMBIO AL PRIMER ENGRANAJE O A RETROCESO:

Cuando se cambia la palanca de cambia como sigue:

De P o N a R,
De N a D (1-2-4)
En esta operacin el mdulo de control enva una seal a la unidad de control de
encendido/ inyeccin. De combustible para reducir el torque de conduccin y los
choques causados al cambiar a primera o retroceso

3 PROCEDIMIENTO

4 RESULTADOS OBTENIDOS
5 CONCLUSIONES

6 RECOMENDACIONES

7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB

Engranajes e ndice de transmisin AT-3007

Latacunga, 07 de febrero de 2017

Elaborado por: Aprobado por:

Daniel Salazar
John Sanchez
Rene Recalde Ing. Henry Iza
Docente de la Asignatura