Unidad 5 Transitos 2017

EL TRANSITO AUTOMOTOR
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres

22/04/2017 1
NO SE DARA INICIO A ESTA
CLASE HASTA TANTO NO SE
VERIFIQUE QUE TODOS LOS
CELULARES SE
ENCUENTREN APAGADOS.
SE HA SORPRENDIDO ESTUDIANTES
ENVIANDO MENSAJES Y
CONTESTANDO CELULARNO SE
HA MADURADO..!!!!!
A PARTIR DE LA FECHA..SI QUIERES

PARTICIPAR DE MI CATEDRATENDRAS QUE
MOSTRAR EL CELULAR APAGADO.
CADA ESTUDIANTE LE REVISA A EL QUE

ESTA A SU DERECHA..SI SUENA O SE
SORPRENDE LA INFRACCIONSE SALEN DE
LA CLASE EL REVISOR Y EL REVISADO.
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 2

VARIABLE TRANSITO
Tipo de vehculo
Peso del vehculo
Clase de ejes
Cargas por eje
Presin y rea de contacto de las llantas
Velocidad de aplicacin de la carga
Numero de aplicaciones de carga
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 3

EFECTOS DE LA VARIABLE TRANSITO SOBRE EL PAVIMENTO
RESPUESTAS DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
4
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres
REPRESENTACION ESQUEMATICA DE LOS EFECTOS DE
LA VARIABLE TRANSITO SOBRE EL PAVIMENTO
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres 22/04/2017 5

TIPOS DE VEHICULOS

22/04/2017
TIPOS DE VEHICULOS

TIPOS DE VEHICULOS

TIPOS DE VEHICULOS

TRANSMILENIO
Nmero de vagones : 3
Capacidad pasajeros : 260 ( 100 mas)
Peso : 40 Toneladas
Longitud : 27 metros
Ancho : 2.60 metros
El tamao extra les permitir transportar

191 pasajeros de pie y 69 sentados, 14 de
ellos en sillas preferenciales.
( Fuente El Espectador: Agosto 3 de 2009)
(Fuente : Transmilenio)
(Fuente : Transmilenio) (Fuente : El Espectador)
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres 10

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS EN COLOMBIA
SRD

CLASIFICACION DE VEHICULOS EN PERU

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS EN COLOMBIA
El Instituto Nacional de Vas ha designado la siguiente terminologa

para los vehculos que circulan en el pas:
A = vehculos livianos B = Buses C = Camiones

TPD (VEHICULOS) AUTOS(%) BUSES(%) CAMIONES (%)
2534 70 8 22
= 0.08 2534 = 202 = 0.22 2534 = 557
C2P C3-S1
C2G C2-S2
NUEVE (9) TIPOS
C3 C3-S2
DE CAMIONES
C2-S1 C3-S3
C4
INVESTIGAR : LOS PESOS AUTORIZADOS POR EL MINISTERIO DE

TRANSPORTE-RESOLUCION VIGENTE 13
TIPOS DE EJES

OTRA CONFIGURACIONES DE EJES.????
EJE SIMPLE-RUEDA SIMPLE
EJE ..?

CONFIGURACION USUALES DE LOS EJES Y DE LAS
RUEDAS DE LOS VEHICULOS
LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS SE TRANSMITEN AL PAVIMENTO A TRAVS DE LLANTAS,DISPUESTAS EN
GRUPOS DE LINEAS DE ROTACION LLAMADOS EJES, LOS CUALES SE CLASIFICAN :
SRS
SRD

OPERATIVO-PESO DE VEHICULOS
CUAL ES SU OBJETIVO ?
17

OPERATIVO-PESO DE VEHICULOS
CUANTO PESA EL EJE DELANTERO DE ESTE VEHICULO ?
CUANTO PESA EL EJE TRASERO DE ESTE VEHICULO ? VER VIDEO

DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE
QUE CLASE DE VEHICULO ES ?
EJE 1
EJE 2
EJES 3 Y 4
PESO ?
PESO ? PESOS ?
PLANILLA OPERATIVO DE PESAJE

20
CARGA LEGAL POR TIPO DE EJE
SRS
SRD
NORMAL
NORMAL
ESTABLECIDA MEDIANTE RESOLUCION DEL MINISTERIO

MAXIMO PESOS BRUTO VEHICULAR AUTORIZADO-RESOLUCION
MINISTERIO DE TRANSPORTE
VEHICULO PESOS DE EJES DE LOS VEHICULOS-Ton W total-Ton.
EJE 1 EJE 2 EJE 3
BUS Wvacio-Ton 2.0 5.0 7.0
Wcarg.-Ton 3.0 7.0 10.0
C2 Wvacio-Ton 1.5 2.7 4.2
Wcarg.-Ton 4.1 10.9 15.0
C3 Wvacio-Ton 1.7 5.2 6.96
Wcarg.-Ton 6.0 22.0 28.0
C2-S1 Wvacio-Ton 2.5 3.6 3.0 9.1
Wcarg.-Ton 5.0 11.0 11.0 27.0
C2-S2 Wvacio-Ton 3.5 4.0 3.8 11.3
Wcarg.-Ton 5.3 11.0 15.7 32.0
C3-S2 Wvacio-Ton 3.5 5.4 5.0 13.9
Wcarg.-Ton 6.2 20.9 20.9 48.0
C3-S3 Wvacio-Ton 4.3 6.7 6.2 17.2
Wcarg.-Ton 6.5 21.5 24.0 52.0

PESO DE CAMIONES SEGN CONFIGURACION
OBSERVA LA DESIGNACION..2ES C2
TIPOS DE VEHCULO
1 TONELADA = 9.81 kN
CARGAS LEGALES PERMITIDAS EN PERU-COMPARAR

AREA DE CONTACTO Y PRESION DE INFLADO
Las presiones de inflado se miden en kilopascales (kpa) o en libras por

pulgada cuadrada (psi)
AREA DE CONTACTO Y PRESION DE INFLADO
SUPUESTO 1: La presin de contacto se distribuye de manera

uniforme en toda el rea de contacto
SUPUESTO 2: La presin de contacto es igual a la presin

de los neumticos (presin de inflado).
26
q = presin contacto = Pi (presin de inflado)
HUELLA CIRCULAR O REDONDEADA
rea contacto = a^2 a : Radio de carga de la

rueda
q = P (CARGA)/Ac = Presin de inflado (SUPUESTO 2)

= = = 2

P: Carga aplicada por la Llanta

PRESIONES DE INFLADO DE NEUMATICOS CAMIONES
S= CONFIGURACION DE EJE CON 2 LLANTAS D= CONFIGURACION DE EJE CON284 LLANTAS

29
EJEMPLO DE APLICACION
Un EJE SENCILLO de RUEDA DOBLE (SRD) tiene una carga de 8.2

toneladas. Calcule el radio de carga de cada llanta para una presin
de inflado de 80 psi. b) Si el EJE es de RUEDA SENCILLA (SRS)
determine el rea de contacto y el radio de carga.
Total Llantas en el Eje (SRD) : 4
Carga por Rueda: 8200 Kg /4 = 2.050 Kg.

2050
= =5.6 /2

rea contacto = 366.07 cm2
Ac = a^2 entonces a = 10.8 cm
b) EJE SIMPLE DE RUEDA SENCILLA (SRS) ????
Total Llantas en el Eje (SRS) :.2

EL TRANSITO
Como puedes observar, es la MEZCLA de varios tipos de vehculos,

con pesos y configuraciones diversas que circulan sobre una va.
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres 22/04/2017 32

DEFINICIONES
Transito promedio diario (TPD) : Es el numero de vehculos

(Automviles, Buses y Camiones) que circulan por una va en un
da. Se calcula dividiendo el numero de vehculos (A+B+C) que
pasan por una va entre el nmero de das de conteo. Si el
conteo se realiza en un da, una semana, un mes o un ao, el
TPD adquiere la nomenclaturas de TPDD, TPDS, TPDM y TPDA.
Transito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser

intervenida.
Transito atrado: Es el volumen de transito que sin cambiar ni
su origen ni su destino, puede ocupar la futura va
pavimentada como ruta alterna.
Transito generado : Es el volumen de transito que resulta
como consecuencia del desarrollo econmico y social de la
nueva zona de influencia.
Transito inducido: Es la suma del transito atrado y generado

ESCENARIOS PARA CARACTERIZAR EL TRANSITO
CARRETERAS SIN INFORMACION SOBRE TRANSITO
REALIZAR AFORO DURANTE 7 DIAS CONSECUTIVO

EFECTUAR CONTEO DURANTE LAS 24 HORAS DEL DIA
OPCION 2 DIAS DE 24 HORAS-UNO LABORAL Y OTRO FIN DE SEMANA. LOS OTROS 5
DIAS SE PUEDEN REDUCIR A 16 HORAS Y SE EXTRAPOLA INFORMACION (24h/16h)
NO REALIZAR AFORO DIAS DE FIESTAS PUBLICAS-FESTIVALES, ETC.
CARRETERAS DE TRAZADO NUEVO
I. CONECTAR DOS ZONAS ACTUALMENTE DESARROLLADAS COMO ALTERNATIVAS A EXISTENTES

i. TRANSITO EXISTENTE+ATRAIDO+GENERADO
II. CONECTAR DOS ZONAS AISLADAS
ii. TRANSITO A PARTIR DE HIPOTESIS PRODUCTIVAS, ENCUESTAS,ETC
CARRETERAS CON INFORMACION HISTORICA DE TRANSITO
SECTORES VIALES INCLUIDOS EN LAS CARTILLAS DE VOLUMES DE TRANSITO-INVIAS

ANALISIS DE LA INFORMACION VEHICULAR POR MODELOS DE REGRESION
MODELO EXPONENCIAL
MODELO LINEAL
MODELO POTENCIAL
34
MODELO POLINOMICO

Dentro del procesamientos de los datos relacionados con el
transito, es necesario distinguir los siguientes aspectos:
Transito promedio diario (TPDA)

Clasificacin de vehculos
Factores de equivalencia de carga para cada tipo de
vehculo
Distribucin direccional de los vehculos pesados
Distribucin por carril
Proyeccin de las variables en la vida de diseo
El TPDA es una de las variables fundamentales para la

determinacin del numero de ejes equivalentes que solicitar el
pavimento.
Ahora como podemos obtener el TPDA ?

CARRETERAS EXISTENTES SIN INFORMACION DE TRANSITO
DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE DE UNA VIA- TPDA
EL TPDA es el transito total circulante por una va durante un ao

en ambas direcciones dividido por 365 das.
Se obtiene a partir de aforos vehiculares especficos,

realizados normalmente durante las 24 horas y en un
periodo de 7 das consecutivos. (TPDS)

= ( )
1
Zc: valor correspondiente al Nivel de Confianza deseado

n: tamao de la muestra (en este caso 7 das)
N: tamao de la poblacin (nmero de das del ao)
s: desviacin estndar de la muestra
( )2
=
1
36
PLANILLA DE AFOROS DE TRANSITO-TPDS-INVIAS

EJEMPLO DE CALCULO DEL TPDA A PARTIR DEL TPDS
Sector: Riohacha-Maicao Va: 2 carriles

Das de la semana *Transito diario (TD)
1 1320
2 1445
3 1500
4 1532
5 1358
6 1260
7 1267
* Transito obtenido de ambos sentidos
=7
=1 1320+1445+1500+1532+1358+1260+1267
= = =1383 vehculos
7
Ahora se debe calcular la desviacin estndar de la muestra, s

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017
38
2
( ) = 1383
=
1
Da TD (TDi-TPDS) ( )2
1 1320 -63 3969
2 1445 62 3844
3 1500 117 13.689
4 1532 149 22.201
5 1358 -25 625
6 1260 -123 15.129
7 1267 -116 13.456
= 72.913
72.913
= = 110
71 Para un Nivel de Confianza del 90% ..Zc= 1.64
110 365 7
= 1383 1.64 = 1383 68
7 365 1
LO QUE SIGNIFICA QUE PARA 90% DE CONFIANZA, EL TPDA SE ENCUENTRA ENTRE 1315
y 1451 vehculos 39
CARRETERAS CON INFORMACION DE TRANSITO
Las cartillas de VOLUMENES DE TRANSITO del INVIAS, presentan

informacin sobre el transito promedio diario semanal (TPDS) producto
de ms de 800 estaciones de conteos distribuidos en la red vial nacional
En las estaciones de peaje se puede obtener informacin de TPDA y

TPDM
CARTILLAS QUE CONTIENEN
RESULTADOS DE AFOROS EN
ESTACIONES ESTABLECIDAS
POR EL INVIAS EN LA RED
VIAL NACIONAL

CARTILLA DE VOLUMENES DE TRANSITO
ESTACIONES RED VIAL DPTO CORDOBA REPRESENTACION DE UNA ESTACION DE AFORO

22/04/2017
REPORTE DEL TPDS POR CADA ESTACION-CARTILLA DEL 2012-2013
EN ESTA CARTILLA NO SE PRESENTA LA DISTRIBUCION DE CAMIONES SEGN SU TIPO

43
REPORTE DEL AFORO TOTAL EN LA SEMANA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE CAMIONES
TPDS-EST 486-ao 2006: 3286 vehculos A:45% B:9% C:46%

44
EJEMPLO DE LA DISCRIMINACION DEL TPDS POR TIPO DE VEHICULO A
PARTIR DE LA INFORMACION DE AFORO DE LA CARTILLA DE VOLUMEN
DE TRANSITO.
TIPO DE VEHICULO % QUE REPRESENTA CADA TPDS POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO
AUTO 45 3286 x 0.45= 1479
BUS 9 3286 x 0.09= 296
CAMION 2P 46 x 0.1145= 5.3 3286 x 0.053= 174
CAMION 2G 46 x 0.3681= 16.9 3286 x 0.169= 555
CAMIONES TIPO 3 Y 4 46 x 0.0934= 4.3 3286 x 0.043= 141
CAMION TIPO 5 46 x 0.1390= 6.4 3286 x 0.064= 210
CAMION > 5 46 x 0.2849= 13.1 3286 x 0.131= 431
TOTAL 100 3286
FUENTE: AFORO AO 2006-ESTACION 486-LA APARTADA-PLANETA RICA

PROYECCION DEL TRANSITO
A PARTIR DE AFOROS
FACTOR DE PROYECCION EXPONENCIAL
FACTOR DE PROYECCION GEOMETRICA
A PARTIR DE MODELOS DE REGRESION

FACTOR DE PROYECCION EXPONENCIAL
= (1 + )
= ( )
n = periodo de proyeccin (nmero de aos)
Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una va que mediante un

aforo realizado en el ao 2016 arroja un TPD de 3200
vehculos. Suponer una tasa de crecimiento del transito del 3%
y un periodo de proyeccin de 10 aos.
= 3200 (1 + 0.03)10
= 3200 (1.345)
= 4300

FACTOR DE PROYECCION GEOMETRICA
(1 + ) 1
=
(1 + )
Ejemplo. Calcular el TPD futuro de una va que mediante un

aforo realizado en el ao 2016 arroja un TPD de 3200
vehculos. Suponer una tasa de crecimiento del transito del 3%
y un periodo de proyeccin de 10 aos.
(1 + 0.03)10 1
= 3200
(1 + 0.03)
= 3200 (1.1634)
= 3723
COMPARAR LOS DOS RESULTADOS

PROYECCION DEL TRANSITO-A PARTIR DE MODELOS DE REGRESION
REQUISITOS FUNDAMENTALES:
SERIES HISTORICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO-CARTILLAS DEL INVIAS

ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS (Ec-1)
COEFICIENTE DE CORRELACION ESTADISTICO (Ec-2)

= ( 1)
2

= (Ec-2)
( 2 )( 2 )
RECUERDA LOS MODELOS DE REGRESIN MAS COHERENTES PARA LA

PROYECCION DEL TRANSITO SON: EL EXPONENCIAL Y EL LINEAL.
49
PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO EXPONENCIAL
= ( ) = + (1)
LA ECUACION (1) SE PUEDE ESCRIBIR EN FORMA DE LINEA RECTA :
= 0 + 1 = 0 = () 1 = ()
TRANSFORMAMOS LOS DATOS DE MANERA QUE:
= =
ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS COEFICIENTE DE CORRELACION

= =
2 ( 2 )( 2 )
= (1 + )

ESTACION 608-FONSECA-BARRANCAS
AO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TPDS 4256 4277 4442 4567 4911 5152 6258 6863 6840 6743
SE ELABORA LA SIGUIENTE TABLA DE CALCULO PARA MAYOR COMPRENSION:
AO X Y Y*=log Y x= X-Xpr y=Y*-Y*pr x^2 y^2 xy
N-9 0 4256
3.6290016 -4.5 -0.097733885 20.25 0.0095519 0.4398025
N-8 1 4277
3.6311393 -3.5 -0.095596254 12.25 0.0091386 0.3345869
N-7 2 4442
3.6475786 -2.5 -0.07915695 6.25 0.0062658 0.1978924
N-6 3 4567
3.659631 -1.5 -0.067104493 2.25 0.004503 0.1006567
N-5 4 4911
3.6911699 -0.5 -0.03556557 0.25 0.0012649 0.0177828
N-4 5 5152
3.7119759 0.5 -0.01475965 0.25 0.0002178 -0.00738
N-3 6 6258
3.7964356 1.5 0.069700055 2.25 0.0048581 0.1045501
N-2 7 6863
3.836514 2.5 0.109778495 6.25 0.0120513 0.2744462
N-1 8 6840
3.8350561 3.5 0.108320597 12.25 0.0117334 0.3791221
actual 9 6743
3.8288532 4.5 0.102117655 20.25 0.010428 0.4595294

CONTINUACION CON LOS CALCULOS :
= 4.5 = 3.7267355
2 = 82.5 2 = 0.0700129 = 2.3009893
ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS :

2.3009893
= = = 0.0278908
2 82.5
= 0.0278908 = 0.0278908( )
3.7267355 = 0.0278908( 4.5) = 3.601226967 + 0.0278908 Log (Y)=3.601226967+0.0278908X
= 3.601226967 = 3992 () = 0.0278908 = 1.066
RECUERDA LA ECUACION EC(1) = + () =

= 3992(1.066) = 1 + 1.066 = 1 +
= = 1.066 1 = 0.066 = 6.6%

APLICANDO LA ECUACIN DE CORRELACIN SE OBTIENE LA BONDAD DEL MODELO EXPONENCIAL
2 = 0.92 52
PROCEDIMIENTO DE ANALISIS PARA MODELO LINEAL
= = + 1
1 = = /
ECUACION DE MINIMOS CUADRADO:

= =
2 =
ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO LINEAL

=
2 2
( 2 ( ) )( 2 ( ) )
EFECTUEMOS EL ANALISIS PARA LA MISMA ESTACION 608-FONSECA-BARRANCA
53
ESTACION 608: ANALISIS-MODELO DE REGRESION LINEAL
AO X Y x=X-Xpr y=Y-Ypr xy 2 2 2 XY
N-9 0 4256
-4.5 -1175 5287.5 20.25 0 18113536 0
N-8 1 4277
-3.5 -1154 4039 12.25 1 18292729 4277
N-7 2 4442
-2.5 -989 2472.5 6.25 4 19731364 8884
N-6 3 4567
-1.5 -864 1296 2.25 9 20857489 13701
N-5 4 4911
-0.5 -520 260 0.25 16 24117921 19644
N-4 5 5152
0.5 -279 -139.5 0.25 25 26543104 25760
N-3 6 6258
1.5 827 1240.5 2.25 36 39162564 37548
N-2 7 6863
2.5 1432 3580 6.25 49 47100769 48041
N-1 8 6840
3.5 1409 4931.5 12.25 64 46785600 54720
actual 9 6743
4.5 1312 5904 20.25 81 45468049 60687
45 54309
28862 82.5 285 306173125 273262

APLICACIN DE ECUACION DE MINIMOS CUADRADOS
28862
= = = 350 REEMPLAZANDO
2 82.5
= 350( ) Y-5431=350(X-4.5)
DESPEJANDO EN FUNCION DE Y :
= 3856 + 350 = 350
= 350
APLICANDO LA ECUACION DE CORRELACION DEL MODELO SE TIENE :
= = 0.95
2 = = 0.90

DISTRIBUCION DIRECCIONAL DEL TRANSITO DE
VEHICULOS PESADOS (DD)
LA DISTRIBUCIN DIRECCIONAL (DD) CORRESPONDE A LA PROPORCION DEL TRANSITO DE BUSES

Y CAMIONES QUE CIRCULA EN UNA DIRECCION.
SI NO SE DETERMINA ESA PROPORCION EN EL PROCESO DE LOS AFOROS. SE ASUME QUE LA MITAD

DE ELLOS CIRCULA EN CADA DIRECCIN (DD = 0.50)

56
IDENTIFICACION Y OCUPACION DEL CARRIL DE DISEO (DC)
CARRIL DE DISEO: CARRIL QUE SOPORTA EL MAYOR VOLUMEN

DE VEHICULOS PESADOS
No. DE CARRILES EN CADA DIRECCIN FACTOR DE OCUPACION DEL C.D.

POR VEHICULOS PESADOS
1 1.0
2 0.9
3 0.7
4 0.4
57
CUANTOS CARRILES EN UNA DIRECCIN ?

CONCEPTO DE FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR TIPO DE VEHICULOS
LA HISTORIA DE LOS FECE SE REMONTA DESDE EL SIGLO IXX. EN 1822 MC ADAMS PROPUESO QUE LOS
VEHICULOS PESADO DEBERAN PAGAR PEAJE EN FUNCIN DEL IMPORTE DEL DETERIORO CAUSADA A LA
CARRETERA
ENFOQUE RACIONAL: (ESWL): CARGA DE UN NEUMATICO QUE PRODUCIR EL MISMO EFECTO DE UN

PARAMETRO SELECCIONADO (ESFUERZO,DEFORMACIONES, DEFLEXIN O DAO) , EN UN DETERMINADO
PUNTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO, AL QUE RESULTA DE UNA CARGA DE UN NEUMATICO DUAL
EN EL MISMO LUGAR DEL PAVIMENTO (YODER,1975)

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA-PRODUCTO
ENSAYO ROAD TEST (1958)-ENFOQUE EMPIRICO
CRITICAS:
MEDIO AMBIENTE (CICLOS DE CONGELAMIENTOS Y DESCONGELAMIENTOS)
MATERIALES UTILIZADOS PROPIA DE LA ZONA (AGREGADO PARA MEZCLA ASFALTICA-PIEDRA CALIZA)
NO CIRCULARN EJES TRIDEM EN EL ENSAYO
ASFALTO DE PENETRACIN 85-100
PRESIN DE INFLADO DE NEUMATICOS ENTRE 75 A 85 PSI

EJE PATRON O EQUIVALENTE
Como se anot la carga tomada como patrn es un EJE SENCILLO
de RUEDA DOBLE (SRD) de 8.2 toneladas (18.000 libras), cuya
eleccin a nivel internacional se hizo por dos motivos :
Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0

toneladas propuesta en la convencin de Gnova en 1949.
Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga

para diseo de pavimentos flexibles, por muchos pases y
entidades.
LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SON FUNCIN DE :
TIPO DE PAVIMENTO
DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
DEL SISTEMA DE EJES (SIMPLE, TANDEM, TRIDEM)
DE LA MAGNITUD DE CARGA POR EJE
DEL INDICE DE SERVICIO

62
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE ( FECE)
LA BASE PARA LA CONVERSIN DE LAS CARGAS REALES DEL TRNSITO EN APLICACIONES

EQUIVALENTES DE LA CARGA DE REFERENCIA EN CUANTO A SU EFECTO SOBRE EL
PAVIMENTO SE DESARROLLO A PARTR DEL ENSAYO VIAL AASHO ROAD TEST
100.000 80 (8.2) 10.000 142 (14.5)
PRODUCEN LA MISMA PERDIDA DE SERVICIO EN LOS DOS PAVIMENTOS

100.000
= = 10
10.000 63

La Gua AASHTO desarroll (EN BASE A LOS RESULTADOS DEL
AASHO ROAD TEST) FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR EJE, denominados EALF ( Equivalent Axle Load
Factors)
EJES SIMPLES-PAVIMENTO FLEXIBLE

EJE TANDEM-PAVIMENTO FLEXIBLE
65
EJE TRIDEM-PAVIMENTOS FLEXIBLES

OBTENCION DEL FECE POR MEDIO DE GRAFICAS
PARA CADA CONDICION DE SN y Pt

67
FACTOR DE LA CUARTA POTENCIA- METODO SIMPLIFICADO DE LA AASHTO 93
=
n
= MODELO DE DEACON (1969) =

EL EXPONENTE n (Factor exponencial de deterioro) NO ES CONSTANTE, Y DEPENDE

FUNDAMENTALMENTE DE :
TIPO DE ESTRUCTURA
MECANISMO DE FALLA CONSIDERADO (AHUELLAMIENTO, AGRIETAMIENTO, PRDIDA DE NDICE DE SERVICIO)
CONFIGURACION Y NUMERO DE EJES
PRESION DE CONTACTO
DE ACUERDO A INVESTIGACIONES DE LA AASHTO-TRL, EL EXPONENTE n SE PUEDE ASUMIR:
CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA EXPONENTE n
PAVIMENTO ASFALTICO 4.0
PAVIMENTO RIGIDO 4.4
PAV.ASF.CON CAPAS LIGADAS HIDRAULICAMENTE 8.0

CARGAS POR EJE DE REFERENCIA ADOPTADOS POR EL I.N.V.-PAVIMENTOS FLEXIBLES
CARGA DE REFERENCIA (Pr)

TIPO DE EJE
KILO NEWTON TONELADAS
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE 65 6.6
SIMPLE DE RUEDA DOBLE 80 8.2
TNDEM DE RUEDA DOBLE 146 15.0
TRIDEM DE RUEDA DOBLE 225 23.0
FUENTE: INV. MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO

OTRA FORMA DE OBTENERLO
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SEGN LA LEY DE

LA CUARTA POTENCIA-PAVIMENTO FLEXIBLE

1. Determinar el factor de equivalencia de una carga de un eje

tndem de 21 toneladas con relacin a la carga de referencia de
dicho eje.
TIPO DE EJE: TANDEM

CARGA DEL EJE: 21 Toneladas (Obtenido de un Pesaje)
CARGA DE REFERENCIA:15 Toneladas.-(Para ese tipo de Eje))
TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLEVALOR POTENCIA N=4
Factor de Equivalencia=(Carga del eje (t)/15t)^4= 3.84
Es decir, que el paso de una carga de 21 toneladas produce en

la estructura del pavimento un dao o el mismo efecto que el
paso de 3.84 EJES tndem de 15 toneladas.

FUENTE: CURSO DE ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS Y TRANSPORTE-UNIVERSIDAD DEL NORTE

72
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHICULO (FECV)
6.5 18 24
3.5 3.0 t
OPERATIVO DE PESAJE
3.5
4
3.0
4 6.5 4 18 4 24 4
(2) = + 33 = + +
6.6 6.6 6.6 15 23
= 0.122 FECV(C3S3)= 4.199

CASO-NORMATIVA PERUANA
74

OTROS EJEMPLO DE APLICACIN-FACTOR DAO POR VEHICULO
II. Calcular el factor de equivalencia de un vehculo C3 que soporta

una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas y en el eje
tndem de 22 toneladas. Considere un pavimento flexible.
C3: Configuracin : EJE SENCILLO (SRS) + EJE TANDEM
Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (22t/15t)^4
Factor de equivalencia= 0.69 + 4.62 = 5.31
Es decir, que el paso de un camin C3 de 28 toneladas (6t+22t)

produce en la estructura del pavimento un dao o el mismo
efecto que el paso de 5.31 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas
5.31
=
75
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres EJE EQUIVALENTE de 8.2 toneladas
III. Calcular el factor de equivalencia de un vehculo C3S3 que soporta

una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas, en el eje
tndem de 20 toneladas y en el eje tridem de 24 toneladas . Considere
un pavimento flexible.
Factor de Equivalencia= (6t/6.6t)^4 + (20t/15t)^4 + (24t/23t)^4
Factor de equivalencia= 0.68 + 3.16 + 1.19 = 5.03
Es decir, que el paso de un vehculo C3S3 de 50 toneladas produce

en la estructura del pavimento un dao o el mismo efecto que el
paso de 5.03 EJES EQUIVALENTES de 8.2 toneladas
5.03
=
76
Resolver los ejemplos II y III para el caso que la estructura de
pavimento sea rgida. Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres
FACTOR CAMION O FACTOR DAO POR VEHICULO
Es el parmetro emprico que permite convertir el transito real o

mezclado en aplicaciones equivalentes del eje de referencia o
patrn para diseos de pavimentos asfalticos.
El FACTOR CAMION es el numero de ejes simples equivalentes de

referencia (80 kN) que produciran en el pavimento un dao equivalente
al de una pasada de un vehculo comercial
TOMANDO los datos de los Ejemplos anteriores :
FACTOR CAMION = 5.31
FACTOR CAMION = 5.03
77
Como puedes observar LA SUMA DE LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA de los ejes
que conforman el vehculo representa el FACTOR CAMION o FACTOR DE DAO
FECARGA(FECE) VS FACTOR CAMION O FACTOR DAO
En trminos
coloquiales EL
FACTOR DE
EQUIVALENCIA es un
FACTOR que
FEC
TRANSFORMA la
CARGA DEL EJE
REAL a UNA CARGA
STANDART O
EQUIVALENTE.
La SUMA de los FECE

de los EJES de un
VEHICULO
REPRESENTA EL
FACTOR CAMION
FCAMION
79
EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEHICULO
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
TRANSITO
REAL
FC
TRANSITO
EQUIVALENTE
El FACTOR CAMION se puede determinar de MANERA INDIVIDUAL

PARA CADA TIPO DE VEHICULO COMERCIAL ( como se ha mostrado
en los ejemplos anteriores) o como promedio de todo el flujo de
transito pesado (Factor Camin Global).
DETERMINACION DEL FACTOR CAMION GLOBAL
Se pesan los ejes de los vehculos comerciales que circulen

por la va durante cierto lapso. (recuerda el video de la
estacin de pesaje de una carretera de Bolivia)
Se tabulan por grupos los valores de carga por eje obtenidos

para los diferentes sistemas de ejes ( esto se denomina
espectro de carga)
Los valores tabulados son afectados por los factores de

equivalencia de carga por eje (FECE), aplicando los factores
de la AASHTO (EALF) o empleando la ley de la cuarta
potencia (la que ya conoces en detalle).

1000 VEHICULOS PESADOS
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017

82
FACTORES DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHICULO-
FACTOR CAMION
TIPO DE VEHICULO MOPT-INGEROUTE UNIVERSIDAD DEL
CAUCA -1996
C2 PEQUEO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05
CONSULTA LOS DEL MOPT-INGEROUTE

84
ARTICULO REVISTA INGENIERIA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
PUBLICADO MARZO DEL 2013
Fuente: Investigacin Universidad del Norte-Convenio 2011-Invias
OJO: EL FC-1996-INVIAS ES DE 1.44 Y NO 3.44 (ERROR EN EL ARTICULO)
EVALUACION DE FACTORES CAMION DE LOS VEHICULOS

COMERCIALES DE CARGA QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL PRINCIPAL
COLOMBIANA.
Consulta ese articuloy aprenders ms sobre el tema
85

ASPECTOS QUE INFLUYEN SOBRE LA DETERMINACIN DEL
FACTOR CAMION (F.C.)
EL FACTOR CAMION ES UN VALOR CUYA MAGNITUD CAMBIA CON EL TIEMPO EN

UNA DETERMINADA CARRETERA DEBIDO A DIVERSOS FACTORES :
DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (LINEA DE BUSES-CAMIONES)
MODIFICACIONES DE LA CARGA MAXIMA LEGAL PERMITIDA
INTEGRACION REGIONAL CON ACUERDOS DEL TLC
EL VALOR NUMRICO DEL FACTOR CAMION EST RELACIONADO DIRECTAMENTE

CON LA INTENSIDAD DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

22/04/2017
VALORES DE F.C. DE OTROS PAISES
TIPO DE VEHICULO FACTOR CAMION DESCRIPCION
LIVIANO 0.0001 2 EJES SIMPLES
BUS 0.65 1 EJE SIMPLE, 1 EJE DUAL
CL 0.1 2 EJES SIMPLES
C2 0.8 1 EJE SIMPLE, 1 EJE DUAL
C3 1.4 1 EJE SIMPLE, 1 EJE TANDEM
T3-C2 2.2 1 EJE SIMPLE, 2 EJE TANDEM
Fuente: Gua de diseo para pavimento de bajo volumen de transito en Costa Rica
87
EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR



FORMAS DE CARACTERIZAR LA VARIABLE TRANSITO
EMPLEAR CARGAS EQUIVALENTE POR EJE, CONVIRTIENDO LAS CARGAS

REALES DEL TRANSITO ESPERADAS A UN NUMERO EQUIVALENTE DE
APLICACIONES DE UN EJE NORMALIZADO, NORMALMENTE UN EJE SIMPLE
DE DOBLE RUEDA DE 80 KN.
EMPLEAR EL ESPECTRO DE CARGA REAL DE EJES SIMPLES, TNDEM,

TRIPLES Y CUADRUPLE. ESTE ESPECTRO INCLUYE EL NUMERO DE EJES
EN UNA SERIE DE GRUPOS DE CARGA, DURANTE INTERVALOS DE TIEMPO
PROLONGADOS. ESTE ES EL PROCEDIMIENTO CORRIENTE PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.
91
CARRIL DE DISEO : CARRIL
SELECCIONADO DE LA CALZADA
POR LA CUAL SE ESPERA LA MAYOR
CIRCULACION DEL TRANSITO
PESADO
PERIODO DE DISEO : LAPSO DE TIEMPO (aos) QUE TRANSCURRE DESDE QUE

UN PAVIMENTO SE ENTREGA EN SERVICIO HASTA QUE ALCANZA SU INDICE DE
SERVICIO TERMINAL
EL INDICE DE SERVICIO SE ESTABLECE POR MEDIO DEL INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL (m/km)
CORRELACION B.AL-OMARI
= 5 0.26
EQUIPO PARA MEDICION DE IRI-PERFILOMETRO LASER

PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUEMRO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO (N)
Nivel 1: Pronostica el numero de ejes equivalentes

acumulados en el periodo de diseo como simple expansin
del numero de ejes equivalentes en el ao base. En este caso
se necesita conocer el transito promedio diario (TPD), el
porcentaje de vehculos comerciales y el factor de
equivalencia de carga global (Factor Camin Global) para el
ao inicial de proyecto y la definicin de la tasa de
crecimiento.
N8.2toni 365*TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp

Fp = Factor de proyeccin de transito, determinado asi:
(1 r ) n 1 Vc = Vehculos Comerciales
Fp
ln(1 r ) Vc= Buses + Camiones
Fcg=Factor Camin Global
n = Periodo de diseo (aos)
r = Tasa de crecimiento del transito (%) Fd = Factor direccional
94
Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres Fca = Factor carril

OTRA EXPRESION PARA OBTENER EL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO?
TPD: TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL A: % DE VEHICULOS COMERCIALES
B: % VEH. CARGADOS QUE CIRCULAN POR EL CARRIL DE DISEO (FD) FCg : FACTOR CAMION
r : % TASA DE CRECIMIENTO TRANSITO n : PERIODO DE DISEO
QUE FACTOR HACE FALTA AQU ? FACTOR CARRIL

ASPECTOS A TENER ENCUENTA PARA LA PROYECCION DEL
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS (80 KN)
FACTOR CARRIL

96
UTILIZACION DE LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA-FACTOR
CAMION
TIPO DE VEHICULO MOPT-INGEROUTE UNIVERSIDAD DEL CAUCA

-1996
C2 PEQUEO 1.14
C2 GRANDE 3.44
C3 3.76
C2-S1 3.37
C4 6.73
C3-S1 2.22
C2S2 3.42
C3S2 4.40
C3S3 4.72
BUS P-600 0.40
BUS P-900 1.00
BUSETA 0.05
CONSULTA LOS DEL MOPT-INGEROUTE
EJEMPLO No.1- CALCULO DEL NUMERO ACUMULADOS DE EJES
EQUIVALENTE DE 8.2 T EN UN AO i
OJO: AQU SE ESTABLECE EL FACTOR

CAMION GLOBAL
FACTOR DIRECCIONAL-FD
FACTOR CARRIL-FC
98

EJEMPLO No.2-OTRA FORMA DE CALCULO UTILIZANDO FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA (F.E.C.E)
TPDS = 775 vehculos/da

Porcentaje de buses = 9%
Porcentaje de camiones: C2P=10%; C2G=8%; C3=5%; C2-S2=7%
Tasa de crecimiento = r= 2.5%
n = 10 aos
Vas de cuatro carriles, dos en cada direccin.
Estructura de pavimento flexible
DESARROLLO DEL EJERCICIO :
Porcentaje de vehculos pesados: VC = %B+%C = 9%+10%+8%+5%+7%

=39%
El numero de vehculos comerciales diarios que circulan por la va:
Buses=9%*TPDS=9*775/100=69.75
C2P =10%*TPDS=10*775/100=77.5
C2G=8%*TPDS = 8*775/100=62
C3 = 5%*TPDS = 5*775/100=38.75
C2-S2=7%*TPDS=7*775/100 = 54.25
Total numero de vehculos pesados comerciales que circulan por la
va: 69.75+77.5+62+38.75+54.25 =302.25
99
Como la va es de cuatro carriles, dos en cada direccin, B = 90%
Como el estudio de transito se realiz con CONTEO y sin PESAJE, el
Factor Camin se determina promediando los factores dao, que se
mostraron en la diapositiva anterior, ASI:
FC = ( 69.75*1.0 + 77.5*1.14+62*3.44+38.75*3.73+54.25*3.42)/302.25
Factor Camin Global= 2.32 Factor Camin para C3
Numero de Vehculo Tipo C3
RECUERDA: AQU SE HIZO USO DE LOS FACTORES CAMION

DE LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA-AO 1996
La variable transito N de eje de equivalencia de 8.2 toneladas es igual a:
N = 775*(39/100)*(90/100)*365*(1+0.025)^10 -1/Ln(1+0.025)*2.32 = 2.612.833

ejes equivalente de 8.2 toneladas en el carril de diseo durante el periodo de
diseo.
EJEMPLO No.3- OTRA FORMA DE APLICACION
II. Determinar el FACTOR CAMION GLOBAL y el nmero de ejes

equivalentes de 8.2 toneladas de una carretera con base en la
siguiente informacin:
Transito Promedio Diario (TPD) : 400 vehculos/da

Composicin vehicular A=55%, B=12% C=33%
Distribucin de los camiones, C2P=50%; C2G=25%;C3=10%;C4=10%;
C5=4% y C6=1% (Aqu los % es referida al 100% de Camiones)
FC=(%C2P*Fe+C2G*Fe+C3*Fe+C4*Fe+C5*Fe+C6*Fe)/(%C2P+%C2G+%C3+%C4+%C5+%C6)
FCcamiones=(50*1.14+25*3.44+10*3.76+10*6.73+4*4.40+1*4.72)/(50+25+10+10+4+1)=2.702
FCglobal=(%B*Febus+%C*FC)/(%B+%C) INCLUIDO LOS BUSES
FCglobal=(12*1+33*2.852)/(12+33)=2.248
b) N8.2 ton diarios= TPD*%VC*FCg*Fd*Fca

Fd = Factor de distribucin por sentido = 0.5 Fca=Factor de distribucin por carril = 1.0
N8.2 ton diarios = 400*0.45*2.248*0.5*1.0=202 ejes equiv.diarios de 8.2t en el carril de diseo

101
EJEMPLO No. 4-DE APLICACION
III. El trnsito promedio de una va es de 700 vehculos, de los cuales

15% son buses y el 25% son camiones. La tasa de crecimiento de
trnsito es del 3% anual, el periodo de diseo es de 10 aos, el factor
de camin es de 1.80 y la va tiene dos (2) carriles. Determinar el
nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo
durante el periodo de diseo.
Factor Proyeccin=(1+0.03)^10-1/Ln(1+0.03)=11.635
N8.2 ton =700*(15+25)/100*50/100*365*11.635*1.80=

=1.070.187 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
N8.2 ton
diseo durante el periodo de diseo.
RECUERDA: A = REPRESENTA % DE VEHICULOS COMERCIALES
B=Fd=% Distribucin de los vehculos Pesados en el carril de diseo= 50%
Fca = Factor de distribucin por carril = 1.0 ( tiene un sentido

102 por carril )
AQU LOS EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS DE
DISEO SE HAN CALCULADO AO A AO-ESQUEMA DEL
TALLER DE DISEO.
ESTE ES EL VALOR ACUMULADO FINAL QUE NECESITAMOS

NIVELES DE TRANSITO DE DISEO
ES IMPORTANTE EL CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE TRANSITO DE DISEO

PORQUE ESTO ES REQUERIDO PARA:
Calculo del Percentil de diseo del CBR de la subrasante

Tipos de Subbase a seleccionar segn Articulo 320-Especificicaciones INV
Tipos de Base Granular a seleccionar segn Articulo 330-Especificaciones
INV
Requisito de Calidad de la Mezcla asfltica en caliente-Articulo 450-INV

CATEGORIA DE TRANSITO SEGN LOS MANUALES DE DISEOS DEL
INVIAS
Fuente: Manual de diseo pavimentos asfalticos bajos volmenes de transito
Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto

CATEGORIA DEL TRANSITO SEGN EL IDU

PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN
EL PERIODO DE DISEO
Hasta ahora la proyeccin del transito y el calculo del numero de

ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseo, se
haba OBTENIDO A PARTIR DE UN AFORO (TPD), conocimiento de la
tasa de y otros factoresESTA DETERMINACION ES LA
QUE SE CONOCE COMO NIVEL 1.
NIVEL 2: Pronostica el numero acumulados de ejes equivalentes en el

carril de diseo y en el periodo de diseo, a partir de la
extrapolacin de la serie histrica del nmero de ejes equivalentes
que se presentaron en cada uno de los aos que conforman dicha
serie. Para realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento
de la serie histrica del transito promedio diario, de las composiciones
y el factor de equivalencia por tipo de vehculo en el ao de estudio
o de base.

MODELOS DE REGRESION
MODELO TIPO DE ECUACION

LINEAL = +
EXPONENCIAL =
POTENCIAL =
LOGARITMICO Y= + ()
Y: VARIABLE DEPENDIENTE (REPRESENTA EL TPD)
X: VARIABLE INDEPENDIENTE (REPRESENTA LOS AOS )
a y b: CONSTANTES DE REGRESION
RECUERDA LOS ANALISIS

REALIZADOS PARA LOS MODELOS
LINEAL Y EXPONENCIAL

PASOS PARA PROYECCION NIVEL 2- SERIE HISTORICA-ESTACIONES DE
CONTEO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
1. Establecer la Serie Histrica de TPDS de los ltimos 10 aos.

(Cartilla de Volmenes del INVIAS que conociste en clase)
2. Asumir los Factores Camin o de dao para los vehculos
comerciales (Ejemplo: Los establecidos por la Universidad
Cauca-1996)
3. Convertir los TPDS observados en cada uno de los aos de la
Serie Histrica a EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS DURANTE
ESE AO, EN EL CARRIL DE DISEO
4. Con base en la informacin de TRANSITOS O EJES EQUIVALENTES,
realizar un anlisis estadsticos para establecer modelos de
crecimiento factibles para las condiciones del estudio. Uno de
estos tipos de modelos son los conocidos como MODELOS DE
REGRESION
5. Definir el modelo de crecimiento del transito factible. La
seleccin final de cualquier modelo de pronostico se realizar
sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos
(R, , , ), de la capacidad de la va y la coherencia entre el
valor proyectado y los datos iniciales.
VEAMOS EL EJEMPLO 1CON APOYO HERRAMIENTA EXCEL 109
6. Estimar el transito futuro en cada uno de los aos del

periodo de diseo con base al modelo seleccionado.
7. Corregir el transito proyectado para garantizar una
CONFIABILIDAD DEL 90% en la determinacin del numero de
ejes equivalentes.
El procedimiento para introducir la confiabilidad al transito es

el siguiente:
a. Calculo del error estndar () del modelo utilizado en la proyeccin

del transito, determinado con base en los datos de la serie histrica
utilizada para definir el modelo. (ver formula).
b. Calculo del error estndar en la prediccin del trnsito
(pronostico) ao por ao, en el periodo de diseo. (ver formula)
c. Determinacin de los valores de correccin (Cj) para los Nj
con base en el nivel de confianza deseado..
= *Zr
110
Continuacin.. = *Zr
j = Nj+Cj
Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el ao j

Cj: Correccin en ejes equivalentes para el ao j
Nj: Ejes equivalentes corregidos en el ao j
Por ultimo :
8. Acumular los ejes equivalentes en el periodo de diseo,
para lo cual se sumaran los trnsitos equivalentes
corregidos desde el ao inicial de proyeccin hasta el
ao final del periodo de diseo.
9. Calcular el valor del transito equivalente de diseo (N)
teniendo en cuenta, adems del transito normal, los
volmenes de trnsito correspondiente al trnsito
generado y atrado debido a la construccin.
Con ejemplo No.2 APOYADO EN LA HERRAMIENTA EXCEL
111
EJEMPLO DE SERIE HISTORICA - ESTACION 250- VIA RIOHACHA-MAICAO
Tabla No.1 Serie Histrica

AO TPDs A% B% C% DISTRIBUCION PORCENTUAL %
C2P C2G C3-C4 C5 C6
1997 275 62 9 29 35 35 6 9 15
1998 340 61 8 31 30 40 6 9 15
1999 470 62 7 31 32 38 6 9 15
2000 600 60 8 32 30 40 7 8 15
2001 705 59 9 32 30 40 6 6 18
2002 815 57 8 35 30 40 6 10 14
2003 920 60 7 33 25 45 6 9 15
2004 1020 59 7 34 20 50 6 9 15
2005 1120 60 8 32 30 40 6 11 13
2006 1210 58 8 34 30 40 5 10 15
2007 1300 58 8 34 30 40 6 6 18
DATOS TOMADOS DE LAS CARTILLAS-VOLUMENES DE TRANSITO DE LOS 112 AOS 1997;

1998; 1999; 2000; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005; 2006 Y 2007 EDITADAS POR EL
INVIAS. Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres
LOS DEL AO 1996 CORRESPONDEN A LOS FACTORES DE
EQUIVALENCIA OBTENIDOS POR LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA,
AJUSTANDO EL FACTOR EQUIVALENTE PARA BUSES A 1.00.
FACTORES ESTOS CON LOS CUALES SE VIENEN TRABAJANDO
HASTA TANTO NO SE EFECTUEN ESTUDIOS DE PESAJES
ESPECIFICOS.

1. Se calcula el TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO EN CADA AO DE LA SERIE
HISTORICA, para lo cual utilizamos el FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
para cada TIPO DE VEHICULOS, de la UNIVERSIDAD DEL CAUCA.(1996)
EJ : AO 1997- TPD de 275

Vehculo TPD*%VC DD DC TPDi F.Equiv. # Ejes
U.Cauca Equiv
diarios
1 2 3 4 5 6 7
BUS 24.8 1.0 1.0 24.8 1.00 24.8
C2P 27.9 1.0 1.0 27.9 1.14 31.8
C2G 27.9 1.0 1.0 27.9 3.44 96.0
C3-C4 4.8 1.0 1.0 4.8 3.76 18.0
C5 7.2 1.0 1.0 7.2 4.4 31.6
C6 12.0 1.0 1.0 12.0 4.72 51.5
105 = 259
275*0.38
BUS 24.8 = 275*38/100= 275*0.38 # ejes equiv diarios = 24.8* F.E.C=24.8*1.00

C2P 27.9= 275*0.29*0.35 # ejes equiv. Diarios = 27.9*F.E.C = 27.9*1.14
Y as sucesivamente para cada tipo de vehculo, hasta obtener el # diario de ejes
equivalentes de 80 kN para el TPD de 1997. SE HA CONVERTIDO ESE TRANSITO MIXTO
EN UN TRANSITO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 kN. PARA NUESTRO CASO LOS 105
VEHICULOS COMERCIALES ( TPD * % V.C) EQUIVALEN A 259 EJES EQUIVALENTES DE 8.2
Toneladas.
Lo anterior significa que el FACTOR CAMION GLOBAL = 259/105 = 2.475
PARA CADA AO DE LA SERIE HISTORICA ( 1998, 1999, 2000, 2001,

2002, 2003, 2004, 2005, 2006 Y 2007 SE DEBE REALIZAR EL MISMO
PROCEDIMIENTO DE CALCULO MOSTRADO EN LA ANTERIOR DIAPOSITIVA
Y AL FINAL VAMOS A REPRESENTAR LA INFORMACIN EN LA SIGUIENTE
TABULACIN:

Tabla No.2 Transito Equivalente Diario de 80 kN
AO SERIE HISTORICA TRANSITO EQUIVALENTE

1997 259
1998 348
1999 470
2000 632
2001 753
2002 934
2003 1025
2004 1208
2005 1180
2006 1353
2007 1455
Con esta informacin se construyen modelos estadsticos de regresin para la

obtencin del NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL
116 CARRIL DE DISEO
DURANTE EL PERIODO DE DISEO.
ECUACIONES DE TENDENCIA

COMO CONSTRUIMOS LAS GRAFICAS DE LOS MODELOS EN EXCEL
1. Construimos la tabla con las columnas X (aos) ; Y ( TPD equivalente).

2. Vamos a INSERTAR-DISPERSION-Click Izquierdo.
3. Seleccionamos DISPERION (Primer grafico)-Clic Izquierdo.
4. Nos situamos dentro del rea de trazado (Cuadro abierto en el paso anterior)-ClicK
derecho-Seleccionar datos-Clic Izquierdo.
5. Aparece ventana Seleccionar origen de datos
6. Ubicamos el cursor titilante (celda) en el primer DATO de la columna X y hacemos
tecla Shift y Tecla cursor derecha simultneamente para SELECCIONAR EL ULTIMO
DATO DE LA COLUMNA Y.
7. A continuacin nos aparece en la ventana, EL RANGO TOMADO DE LA HOJA del libro
de Excel ( se verifica ejemplo: Hoja1$B3:$C13)
8. En la ventana damos Aceptar
9. Aparece la Grafica con la informacin de datos
10. Nos ubicamos dentro del Grafico y damos Clic Derecho
11. Aparece un nuevo men y seleccionamos Agregar lnea de tendencia, Clic
Izquierdo
12. Aparece las Opciones de lnea de tendencia; seleccionamos por ejemplo: LINEAL
y en la parte de debajo de esa ventana, seleccionamos con un clic izquierdo la
opcin Presentar ecuacin en el grafico; y luego damos otro clic izquierdo, para
Seleccionar la otra opcin de Presentar el valor de R cuadrado en el grafico
13. Damos Cerrar.y VEMOS EL MODELO SELECCIONADO EN EL PASO 12, CON SU
ECUACION Y SU COEFICIENTE DE CORRELACION..

TRABAJO EN CASA PARA EL QUE QUIERA APRENDER Y COMPRENDER
LA METODOLOGIA
De esta serie histrica correspondiente, proyectar el Numero

acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un
periodo de diseo de 10 aos, contados a partir del 2014.
Presentar las diferentes ecuaciones de regresin con su factor
de correlacin. Para la proyeccin del transito asumir el
MODELO LINEAL.

Unidad 5 Transitos 2017

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EL TRANSITO AUTOMOTOR

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres

A PARTIR DE LA FECHA..SI QUIERES

CADA ESTUDIANTE LE REVISA A EL QUE

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 2

Peso del vehculo

Cargas por eje

Presin y rea de contacto de las llantas

Velocidad de aplicacin de la carga

Numero de aplicaciones de carga

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 3

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres 22/04/2017 5

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 6

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 7

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 8

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 9

El tamao extra les permitir transportar

(Fuente : Transmilenio) (Fuente : El Espectador)

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Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 12

El Instituto Nacional de Vas ha designado la siguiente terminologa

A = vehculos livianos B = Buses C = Camiones

INVESTIGAR : LOS PESOS AUTORIZADOS POR EL MINISTERIO DE

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 14

EJE SIMPLE-RUEDA SIMPLE

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 15

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Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres

CUANTO PESA EL EJE DELANTERO DE ESTE VEHICULO ?

CUANTO PESA EL EJE TRASERO DE ESTE VEHICULO ? VER VIDEO

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 18

QUE CLASE DE VEHICULO ES ?

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres

ESTABLECIDA MEDIANTE RESOLUCION DEL MINISTERIO

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 22/04/2017 21

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Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 24

Las presiones de inflado se miden en kilopascales (kpa) o en libras por

SUPUESTO 1: La presin de contacto se distribuye de manera

SUPUESTO 2: La presin de contacto es igual a la presin

HUELLA CIRCULAR O REDONDEADA

rea contacto = a^2 a : Radio de carga de la

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 27

S= CONFIGURACION DE EJE CON 2 LLANTAS D= CONFIGURACION DE EJE CON284 LLANTAS

Un EJE SENCILLO de RUEDA DOBLE (SRD) tiene una carga de 8.2

Carga por Rueda: 8200 Kg /4 = 2.050 Kg.

rea contacto = 366.07 cm2

Ac = a^2 entonces a = 10.8 cm

b) EJE SIMPLE DE RUEDA SENCILLA (SRS) ????

Total Llantas en el Eje (SRS) :.2

Como puedes observar, es la MEZCLA de varios tipos de vehculos,

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingeniera de Vas Terrestres 22/04/2017 32

Transito promedio diario (TPD) : Es el numero de vehculos

Transito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser

Transito inducido: Es la suma del transito atrado y generado

Nstor A. Calvo Guzmn-Magister en Ingenieria de Vias Terrestres 33

CARRETERAS SIN INFORMACION SOBRE TRANSITO

REALIZAR AFORO DURANTE 7 DIAS CONSECUTIVO

CARRETERAS DE TRAZADO NUEVO

I. CONECTAR DOS ZONAS ACTUALMENTE DESARROLLADAS COMO ALTERNATIVAS A EXISTENTES

CARRETERAS CON INFORMACION HISTORICA DE TRANSITO

SECTORES VIALES INCLUIDOS EN LAS CARTILLAS DE VOLUMES DE TRANSITO-INVIAS

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AO X Y Y=log Y x= X-Xpr y=Y-Y*pr x^2 y^2 xy