Expertos en seguridad aeroportuaria consultados hoy por Efe, que hicieron

todo este detallado relato, no se explican cmo esta aeronave fue empleada
para cubrir la distancia de 2.265 kilmetros aproximadamente que separan a
Santa Cruz de la Sierra y el aeropuerto Jos Mara Crdova de Medelln.

aeronave los condujo hasta Santa Cruz de la Sierra para fletar una aeronave
de la empresa de chrter Lamia (Lnea Area Mrida Internacional de
Aviacin), una compaa annima de capital venezolano nacida en 2009 en el
estado de Mrida, aunque opera desde Bolivia.

Los protocolos de seguridad aeronutica plantean que una aeronave debe

tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero tambin, para
experimentar una espera eventual y, adems, para ir a aerdromos alternos,
en caso de presentarse una emergencia

Otro eslabn de la cadena de errores que termin por condenar a la muerte a

siete de los nueve tripulantes y a 68 de los 72 pasajeros del avin de Lamia de
matrcula CP2933 no ha sido divulgado an por la Aerocivil. A la misma hora en
que se aproximaba a su destino, se present una emergencia en el aeropuerto
de Rionegro.

Un avin Airbus 320, el mismo que fue negado a los brasileos para cumplir su
cita con el Atltico Nacional en el partido de ida de la final de la Copa
Sudamericana, recibi prioridad para aterrizar por evidenciar una fuga de
combustible. La nave de la aerolnea Viva Colombia vena procedente de
Panam y logr sortear sin ms problemas su incidente.

Entretanto, el RJ85 de Lamia, que llegaba con el combustible justo, qued

incorporado en espera, un estado en el que la aeronave se mueve en un radio
definido hasta recibir la orden de aterrizar o trasladarse a un aerdromo
cercano.

Los especialistas que han iniciado hoy las investigaciones sugieren que el
piloto del avin boliviano tambin debi informar de inmediato a la torre de
control de su situacin, un procedimiento que se conoce como solicitar
vectores, es decir, pedir la ruta ms rpida para aterrizar en el aeropuerto de
destino. Al desconocimiento de la situacin por parte de los controladores, que
nunca recibieron la declaracin de emergencia, sigui el desconcierto absoluto.
Sin combustible, se generaron los problemas elctricos, porque se apagaron
los generadores. Esto explica por qu no explot el aparato al desplomarse en
el agreste cerro El Gordo.
antes de comunicar ese fallo electrico, la aeronave pidi permiso para aterrizar
por escasez de combustible y la torre le mand descender de altitud y esperar
a otro aterrizaje para poder iniciar la maniobra, por lo que vol en crculos para
bajar de cota a la espera de dirigirse a la toma en el aerdromo.

Un experto en aviacin consultado por este diario colombiano ha asegurado

que el avin del vuelo del Chapecoense tena una capacidad limitada para
realizar ese trayecto, toda vez que el recorrido era de 2.960 kilmetros y,
segn sus estimaciones, el modelo Avro Regional Jet 85 solo tiene autonoma
de vuelo de 2.965 kilmetros.

A continuacin, las cinco fallas del piloto:

1. La programacin del vuelo es incorrecta para ese avin. La aeronave

tiene una autonoma de 2.965 kilmetros y la distancia entre Santa Cruz de la
Sierra y Medelln es de 2.970. Los responsables del vuelo deberan haber
previsto una escala en otro aeropuerto para cargar combustible.

2. Un plan de vuelo debe tener dos alternativas de otros

aeropuertos. Si se cierra la posibilidad de llegar al destino, debe estar en
condiciones de arribar a cualquiera de sus otras opciones. De hecho, cuando
surgi un problema menor en otro avin (fuga de combustible), que demor el
trnsito, la operadora se encarg de ello e hizo revisar la pista despus de que
lograra aterrizar.

3. En el minuto 1'57'' de la grabacin, el piloto del avin de LAMIA

dice: "Solicitamos prioridadpara la aproximacin. Se nos ha presentado
un problema de combustible". No describe la gravedad del problema, que
realmente era una emergencia. Recin 2 minutos y 30 segundos despus
se declara en EMERGENCIA. Al escuchar estas palabras, inmediatamente la
operadora comienza a desviar otros vuelos que estaban ms cerca del
aterrizaje.

4. La torre de control le pregunta si necesita algn servicio de tierra

(bomberos, ambulancias). El piloto no quiere reconocer la gravedad de la
situacin y le contesta que luego le avisar.

5. Minuto 9'12" del audio. Finalmente el piloto admite la situacin: "Seorita,

estamos en falla elctrica total, sin combustible". Miguel Quiroga, ex oficial de
la Fuerza Area Boliviana,tard ms de 9 minutos en reportar el
problema real del avin. En aquel momento, el avin se encontraba a 13
kilmetros de la pista.