TEMA 1, 2, 3

Motores trmicos y
sus sistemas auxiliares

Autor: Oscar Luis Tula

1ero
Automocin

Noviembre 2.016

INDICE
1. Conceptos elementales de los motores de combustin interna

1.1 Motor de combustin interna

1.2 Definiciones previas
1.3 Clasificacin

2. Ciclos de Trabajo

2.1 Termodinmica y trabajo

2.1.1 Termodinmica y sus principios

2.1.2 Transformacin del calor en trabajo

2.1.3 Transformacin termodinmicas

2.1.4 Ciclos trmicos

2.2 Ciclos de Trabajo

2.2.1 Elementos constructivos de un motor de combustin interna alternativo para realizar un ciclo de
trabajo

2.2.2 Parmetros bsicos de un motor de combustin interna alternativo para poder realizar un ciclo de
trabajo

2.2.3 Ciclo terico de motor Otto de cuatro tiempos

2.2.4 Ciclo terico de motor Disel de cuatro tiempos

2.2.5 Ciclo terico de motor Otto de dos tiempos

2.3 Ciclos de Trabajo

2.3.1 Ciclos reales de un motor Otto de cuatro tiempos

2.3.2 Ciclo real de un motor Disel de cuatro tiempos

2.3.3 Ciclo real de un motor Otto de dos tiempos

3 Parmetros fundamentales y curvas caractersticas

3.1 Ensayo de motores

3.1.1 Tipos de ensayo

3.1.2 Estructura del banco de ensayo

3.2 Parmetros fundamentales

3.2.1 Par

3.2.2 Potencia

3.2.3 Presin media efectiva

3.2.4 Consumo especifico

3.2.5 Rendimiento efectivo

3.3 Obtencin de las curvas caractersticas de un motor

1 Conceptos elementales de los motores de combustin interna

1.1. El motor de combustin interna

Es una maquina trmica que transforma la energa trmica almacenada en

un fluido combustible en energa mecnica, proporcionando un trabajo.
Aplicando el trabajo a la cadena cinemtica del vehculo consiguiendo su
movimiento.

1.2. Definiciones previas

Motor trmico: maquina trmica que produce energa mecnica por

el aprovechamiento de la energa trmica almacenada en un fluido
por medio de una combustin.
 Motor de Combustin Interna (MCI): motor trmico en el que la
combustin se produce en su interior, existen motores de
combustin externa.

Motor de Combustin Interna Alternativo (MCIA): El ciclo de

trabajo de este motor y la transmisin de fuerzas se produce
mediante el desplazamiento lineal y repetitivo de un pistn, existen
motores de combustin interna rotativos (Wanked).

Motor de Encendido Provocado (MEP) o de ciclo Otto: comprime

una mezcla de aire y combustible, producindose la combustin por
una causa externa, salto de chispa de una buja.

Motor de Encendido por Compresin (MEC) o de ciclo disel:

comprime aire hasta que este adquiere una gran presin y
temperatura, momento en el cual se inyecta el combustible y se
produce la combustin por autoinflamacin del mismo.

1.3. Necesidades y requerimientos

Los motores de combustin tienen ciertas necesidades bsicas para su

funcionamiento normal y para satisfacerlas se requieren ciertos elementos,
dispositivos y sistemas.

A la vista de las necesidades y requerimientos de los motores de

combustin interna, su estudio se puede dividir en dos bloques:

Estudio de los motores como maquina trmica: comprende los

siguientes aspectos:

- Anlisis de los ciclos de trabajo.

- Estudio de sus parmetros fundamentales y curvas
caractersticas.
- Descripcin de los elementos constructivos.

Normalmente se suelen incluir en este estudio los sistemas de

lubricacin y refrigeracin.

Estudio de los sistemas auxiliares del motor: abarca los siguientes

sistemas:

- Sistema de encendido en motores Otto.

- Sistema de alimentacin.
- Sistema de sobrealimentacin.
 - Sistemas anticontaminacin.

1.4. Clasificacin

Hoy en da resulta complicado hacer una clasificacin de los motores de

combustin interna, ya que existen multitud de combinaciones posibles de
los diferentes sistemas auxiliares del motor.

Clasificacin de motores empleados en la automocin.

Segn el ciclo que realicen: El motor entrega su trabajo cuando se

produce la combustin de una mezcla de un combustible (gasolina o
disel) y un comburente (oxigeno del aire).

Los Motores pueden realizar dos ciclos diferentes

- Ciclo Otto:

Admite una mezcla homognea de combustible (gasolina)

y aire.

La mezcla se comprime y la combustin empieza tras el

salto de la chispa, por lo que se llaman motores de
encendido provocado o MEP.

La regulacin de la carga es cuantitativa, es decir, la

proporcin de combustible y aire vara entre unos lmites
muy estrechos, pero a mayor demanda de potencia, mayor
cantidad de mezcla.

- Ciclo disel:

Admiten aire.

El aire se comprime y al final de la compresin se inyecta

el combustible (gasoil), autoinflamndose e inicindose la
combustin, motores de encendido por compresin (MEC).

La regulacin de la carga es cualitativa, la proporcin de

combustible y aire vara dependiendo de la demanda de
potencia del motor. El motor admite la mayor cantidad de
 aire posible y a mayor demanda de potencia, mayor
cantidad de combustible inyectado.

Segn la forma que tengan de realizar el ciclo: Los motores de

combustin interna, ya sean gasolina o disel, necesitan cuatro
fases: Admisin, Compresin, Combustin Expansin y escape. En
funcin de las carreras necesarias del pistn para realizar estas
cuatro fases se distinguen dos tipos de motores.

- Motores de dos tiempos: Realizan las cuatro fases en dos

carreras del pistn, completan un ciclo por cada vuelta de giro
del cigeal.

- Motores de cuatro tiempos: Realizan las cuatro fases en

cuatro carreras del pistn, completan un ciclo por cada dos
vueltas de giro del cigeal.

Segn la presin de admisin: dependiendo de la presin existente

en el colector de admisin se distinguen:

- Motores atmosfricos: la presin en el colector de admisin

es aproximadamente la atmosfrica. Este tipo de motores
tambin son llamados de aspiracin natural.

- Motores sobrealimentados: la presin en el colector de

admisin es superior a la atmosfrica. Esto se consigue
mediante la instalacin de un compresor mecnico o un
turbocompresor.

Segn el nmero y disposicin de los cilindros: dependiendo de

la configuracin del vehculo los cilindros se pueden disponer de la
siguiente forma:

- En lnea.
- En V, V estrecha (VR) o doble V (W).
- Opuestos o bxer.

Segn su ubicacin en el vehculo: muy relacionado con el nmero

y disposicin de los cilindros, las ubicaciones de los motores de
automocin actuales ms comunes son:

- Delantero transversal: la posicin delantera del motor favorece

la refrigeracin del mismo.
 - Delantero longitudinal: favorece un mejor reparto de pesos y es
ptima para vehculos con traccin trasera.

- Central: esta disposicin se emplea en vehculos deportivos.

2 Ciclos de trabajo

2.1. Termodinmica y trabajo

2.1.1. Introduccin a la termodinmica y sus principios

La termodinmica es la rama de la ciencia que estudia los procesos

de cambio de energa en los que interviene el calor y trata de los
efectos mecnicos debidos al mismo.
En funcin de los intercambios que se den entre sistema y entorno,
los sistemas se clasifican en abiertos, cerrados y aislados.
Un sistema de dice que est en equilibrio cuando a su vez se
cumplen los equilibrios qumicos, mecnicos y trmicos.
En funcin del estado de equilibrios, las transformaciones
termodinmicas pueden ser: Reversibles y irreversibles.
Principios de la termodinmica.
1 Llamado tambin de conservacin, dice que la energa
ni se crea ni se destruye, se transforma.
2 Llamado tambin como de degradacin, dice que no es
posible transformar totalmente el calor en trabajo.
3 Propone que la entropa de una sustancia cristalina
perfecta es cero, en el cero absoluto de temperatura.

1.2 Transformacin de calor en trabajo

En un recipiente cerrado que contiene gas y este se calienta, la presin

en el interior de dicho recipiente aumentar. El volumen no vara. Al
aumentar la temperatura, para que la igualdad se conserve, las
presiones deben variar. Si sustituimos una de las paredes del recipiente
por un embolo mvil, la presin actuando sobre el rea de dicho mbolo
generar una fuerza que lo desplaza, siempre y cuando la presin del
 otro extremo del mbolo sea menor a la del interior del recipiente. Si
sobre el mbolo acta una fuerza y este se desplaza a una distancia, se
habr realizado un trabajo, con lo que se ha convertido el calor generado
dentro del recipiente en un trabajo de desplazamiento del mbolo.

1.3 Transformaciones termodinmicas

Los motores de combustin interna, evolucionan por una serie de

transformaciones termodinmicas, que forman una lnea cerrada
llamada ciclo, estas transformaciones pueden ser:

Isocoras o a volumen constante

Isbaras o a presin constante
Isotrmicas o a temperatura constante
Adiabticas o isotrpicas

1.4 El ciclo trmico

Para explicar el ciclo de Carnot hay que imaginar que se tiene un pistn
que se desplaza a lo largo de un cilindro, en cuyo interior se almacena
una cierta cantidad de gas. Se considera que las paredes son
adiabticas, es decir, no transmiten calor al exterior salvo en los
momentos que se aporta y cede calor.
El ciclo trmico sigue los siguientes procesos:
1-2: partiendo del pistn en su posicin de reposo se sita un foco trmico
caliente que entrega una cantidad de calor. entonces el gas se expande y
el volumen del pistn aumenta.
2-3: se retira el foco caliente y el gas contina expandindose.
3-4: ahora se coloca un foco trmico frio que absorbe una cantidad de
calor del sistema y entonces el gas sufre una compresin que hace
disminuir el volumen del cilindro.
4-1: al retirar el foco frio vuelve a alcanzar su posicin inicial.
ciclos tericos de trabajo

2.2 Ciclos tericos de trabajo

2.2.1 Elementos constructivos bsicos de un motor de combustin

interna alternativo para poder realizar un ciclo de trabajo

Un cilindro: que va a contener el fluido que sufrir las transformaciones

termodinmicas.
Un pistn: que comprimir el fluido en su carrera ascendente y despus
ser empujado por los gases tras la combustin, en su carrera
descendente.
Un mecanismo biela-manivela: que convertir el movimiento lineal del
pistn en un movimiento rotativo del cigeal.
 Un sistema que permita la admisin de los gases frescos y la salida
de los gases quemados: en los motores de cuatro tiempos se realizar
mediante vlvulas de admisin y de escape y en los de dos tiempos
mediante lumbreras.

2.2.2 Parmetros bsicos de un motor de combustin interna alternativo

para poder realizar un ciclo de trabajo

Dimetro del cilindro.

Carrera: es la distancia que recorre el pistn.
rea del pistn.
Volumen desplazado o volumen unitario.
Volumen de la cmara de combustin: volumen que queda disponible
cuando el pistn est en el PMS.
Relacin de compresin: es la que existe entre el volumen disponible
cuando el pistn est en el PMI y el PMS.
Nmero de cilindros.
Cilindrada total: volumen de todos los cilindros.
2.2.3 Ciclo terico de un motor Otto de cuatro tiempos

- Primer tiempo o fase de admisin (1-2): el pistn parte del PMS y la

vlvula de admisin se abre, el pistn desciende hasta el PMI, momento
en el que se cierra la vlvula de admisin.
- Segundo tiempo o fase de compresin (2-3): el pistn sube desde el
PMI al PMS, comprimiendo el fluido de admisin, ya que las vlvulas estn
cerradas.
- Tercer tiempo o fase de combustin y expansin (3-4-5): cuando el
pistn est en el PMS tiene lugar el salto de chispa de la buja, que
inflama la mezcla y se combustiona. Tras la combustin tiene lugar la
expansin de los gases quemados, que empujan al pistn desde el PMS
hasta el PMI.
- Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1): Primero el pistn est en el
PMI y se abre la vlvula de escape, y al ascender el pistn desde 7el PMI
al PMS la vlvula de escape contina abierta expulsndose as los gases
de la combustin. Cuando el pistn llega al PMS se cierra esta vlvula.

2.2.4 Ciclo terico de un motor disel de cuatro tiempos.

Es bsicamente el mismo que el de un motor Otto, a diferencia de:

Durante la fase de admisin, el motor solo admite aire.
Su relacin de compresin es mayor.
La fase de combustin es diferente.

Los cuatro tiempos necesarios para llevar a cabo el ciclo diesel lento son
los siguientes:
 - Primer tiempo o fase de admisin (1-2): y igual que en los motores
Otto salvo porque solo se admite aire.
- Segundo tiempo o fase de compresin (2-3): se comprime el aire y la
relacin de compresin es mayor que en los motores de gasolina.
- Tercer tiempo o fase de combustin y expansin (3-4-5): una vez el
pistn llega al PMS el aire est a una temperatura muy elevada y justo en
ese momento comienza la inyeccin del comestible, que dada la
atmosfera creada se autoinflama cuando entra en la cmara de
combustin. Cuando finaliza la inyeccin y la combustin comienza la
expansin hasta que el pistn llega al PMI.
- Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1): ocurre de la misma manera
que en motores de gasolina.

El ciclo terico de un motor disel rpido se desarrolla de la misma forma

que el anterior a diferencia de la fase de combustin. En estos motores es
necesario adelantar el inicio de la inyeccin, para que la combustin se
inicie justo cuando el pistn este en el PMS.
Este motor tiene dos fases de combustin:
- Combustin a volumen constante: durante el tiempo de retraso, se
acumula una cierta cantidad de combustible sin quemar. Cuando se inicia
la combustin, se quema el combustible inyectado durante el tiempo de
retraso, aumentando la presin bruscamente.
- Combustin a presin constante: esta fase se produce de la misma
forma que en un disel lento terico. Cuando se inicia la combustin sigue
habiendo inyeccin de combustible hasta un determinado punto de la
carrera de expansin.

2.2.5 Ciclo terico de un motor Otto de dos tiempos.

El ciclo de trabajo de un motor de dos tiempos de gasolina se realiza en

una vuelta de cigeal, dos carreras del pistn.

La renovacin de la carga, se lleva a cabo mediante el pistn que es el

que controla la entrada y salida de gases tapando o descubriendo las
lumbreras. Hay tres tipos de lumbreras: de admisin al crter, de
transferencia y de escape.

Los tiempos que generan el ciclo terico de este tipo de motores son:

- Primer tiempo o fases de admisin al crter-compresin-explosin (1-2-

3-4):

El pistn parte del PMI y desarrolla este tiempo durante su carrera

ascendente hasta el PMS. Mientras el pistn mantiene descubierta la
lumbrera de transferencia se produce la admisin de mezcla al cilindro.
Cuando el pistn sube, el crter queda cerrado, su volumen aumenta, esto
provoca que en el crter se genere una cierta depresin, en esta carrera,
la parte inferior del pistn descubre la lumbrera de admisin al crter y
como la presin exterior es superior a la que hay en el interior, la mezcla
 entra al crter y preparada para ascender y entrar en el cilindro. Mientras,
la cabeza del pistn comprime la mezcla que ha entrado al cilindro por la
lumbrera de transferencia durante la fase de admisin al cilindro. El pistn
sube y la lumbrera de transferencia y la de escape permanecen abiertas,
producindose el barrido de los gases quemados hacia el escape. En el
ltimo tramo de la carrera, todas las lumbreras estn cerradas,
producindose la compresin til al poder escapar el fluido del cilindro.
Por lo que, el pistn comprime la mezcla de forma adiabtica, isentrpica y
reversible hasta llegar al PMS, producindose la explosin. Al finalizar este
proceso, el cigeal ha girado 180, media vuelta.
- Segundo tiempo o fases de expansin-precompresin al crter-escape-
transferencia (4-5-2-1):
Este tiempo comienza cuando el pistn est en el PMS y acaba cuando
llega al PMI. Tras la explosin de la mezcla, se produce la expansin,
adiabtica, isentrpica y reversible, generando trabajo. Cuando el pistn
baja y obtura las lumbreras, el crter vuelve a estar cerrado, disminuyendo
su volumen y aumentando la presin en l y precomprimiendo la mezcla
del exterior. El pistn sigue bajando y la primera lumbrera que descubre
por la parte superior es la de escape, comunicando el cilindro con el
exterior y cediendo calor a este. Se iguala la presin interior con la
atmosfrica. Tras seguir bajando, el pistn destapa la lumbrera de
transferencia. Como la mezcla esta comprimida se trasvasa del crter al
cilindro a travs de la lumbrera de transferencia, dado lugar al llenado. En
esta transferencia se produce el barrido de los gases quemador, y son
empujados por la mezcla fresca hacia la lumbrera de escape. Una vez
finalidad esta fase, el cigeal ha girado 360 grados, una vuelta.

2.3 Ciclos reales de trabajo

2.3.1 Ciclo real de un motor Otto de cuatro tiempos:

- Primer tiempo o fase de admisin (1-2): Esta fase no se produce a

presin constante. Como la seccin de paso de la vlvula es menor que la
del cilindro, cuando el pistn baja se provoca una depresin que hace que
al final de la fase de admisin la presin interior del cilindro sea menor que
la atmosfrica.
- Segundo tiempo o fase de compresin (2-3): Esta fase se produce con
gran rapidez, por lo que hay muy poco tiempo disponible para que se
pueda transferir calor al exterior, con lo que la compresin se puede
considerar adiabtica y reversible. Como al final del tiempo de admisin se
alcanza una presin inferior a la atmosfrica, la compresin parte de una
presin menor a la terica, por lo que la presin mxima al final de esta
fase tambin ser menor que la terica.
- Tercer tiempo o fase de combustin y expansin (3-4-5): Esta fase no
se produce a volumen constante por tres motivos:
- Es progresiva: por lo que se producen las llamadas prdidas de tiempo,
que disminuyen el rendimiento.
- Es incompleta: por lo que tienden a condensarse combustible que no va
a ser quemado.
- Hay prdida de calor: por lo que provoca que disminuya la temperatura
mxima alcanzable.
- Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1): El escape se produce en dos
partes. La primera (5-2) consiste en la comunicacin del cilindro con el
exterior en el momento de apertura de la vlvula de escape. En la
Segunda parte (2-1) el pistn barre los gases residuales y estos hay de
salir por la vlvula de escape, que ofrece una restriccin a su paso, con lo
que se produce una cierta sobrepresin en el interior del cilindro alejando
esta transformacin de su comportamiento terico a presin constante.

Para tratar de aproximar el ciclo real al terico en un motor convencional,

se hacen ciertas modificaciones en el diagrama de distribucin, estas son:
- Avance de la apertura de la admisin (AAA): Con lo que disminuye el
estrangulamiento y favorece la entrada de gases frescos.
- Retraso del cierre de la admisin (RCA): Con esto se mejora el llenado
al aprovechar la inercia del afluido de admisin.
- Avance de la apertura del escape (AAE): Con lo que el pistn no sufre
una contrapresin en su carrera de escape y se mejora la facilidad para
evacuar los gases residuales.
- Retraso del cierre del escape (RCE). Con lo que el barrido de los gases
quemados por la vlvula de escape favorece la entrada de gases frescos
por la de admisin, mejorando el llenado.

Tambin se hacen modificaciones en el avance del encendido (AE), dado

que la combustin no se produce instantneamente y su presin mxima
debe darse en el PMS, hay que adelantar el encendido o salto de chispa
antes de el pistn llegue al final de la carrera de compresin. Hay tres
tipos de avance bsicos: Avance inicial: se representa en el sistema de
distribucin.
Avance centrfugo: Ha de poder modificarse en funcin del rgimen
de giro.
Avance por carga: Se modifica segn vare la depresin en el colector
de admisin.

2.3.2 Ciclo real de un motor disel de cuatro tiempos

Las transformaciones reales de este motor son similares a las de los

motores de ciclo Otto. las diferencias se encuentran en la fase de
combustin y en el avance del encendido, que es sustituido por el de
inyeccin.

La fase de combustin se desarrolla en varias etapas. El periodo

comprendido entre el comienzo de la inyeccin y el inicio de la combustin
es el tiempo de retraso.
Al igual que ocurra en los motores de encendido provocado, el avance de
la inyeccin ha de ser un parmetro dinmico que se adapte a las
diferentes condiciones de rgimen de giro y carga del motor, con lo cual, la
fase de combustin se ver afectada por el valor que tome este
parmetro.
 2.3.3 Ciclo real de un motor Otto de dos tiempos

Las variaciones que sufren las transformaciones reales de un motor de

dos tiempos de gasolina son bsicamente las mismas que en los motores
de cuatro tiempos.

- Primer tiempo o fases de admisin al crter-compresin-explosin (1-2-

3-4):
La fase de admisin no se produce a presin atmosfrica, hay menos
tiempo para realizar el llenado. Como los gases frescos hay de barrer a los
quemados, estos ofrecen una resistencia adicional al llenado del cilindro.
La fase de compresin no es totalmente adiabtica y la presin obtenida al
final de la misma es menor que la terica por haber partido de una presin
inferior. La presin mxima de combustin tambin es menor que la
terica.

- Segundo tiempo o fases de expansin-precompresin al crter-escape-

transferencia (4-5-1). La expansin no es adiabtica porque se transfiere
calor a travs de las paredes del cilindro y el trabajo producido es menor
que el terico al haberse iniciado con una presin mxima de combustin
menor. La fase de escape no es isocora.

2.4 Rendimientos trmicos tericos de los ciclos de trabajo.

los ciclos tericos son una aproximacin al estudio de los motores

trmicos porque suponen una hiptesis que simplifica su funcionamiento.
Las transformaciones son reversibles, no hay perdidas ni de calor ni de
tiempo y el fluido que evoluciona es aire. Se puede empezar el estudio de
los motores de combustin interna como si fueran maquinas trmicas que
funciona en condiciones ideales. El ciclo terico de un motor de
combustin interna puede equiparase al ciclo de Carnot.

3 Parmetros fundamentales y curvas caractersticas.

3.1 Ensayo de motores

3.1.1 Tipos de ensayos

Para la puesta a punto de un motor, es necesario tener bancos de ensayos o
bancos de potencias que permitan medir con precisin sus prestaciones. Los
tipos de ensayos ms importantes son:

De investigacin: pueden ser muy diversos tipos, como por ejemplo para
el desarrollo de nuevos motores fabricados con diferentes materiales, para
realizar evoluciones de los actuales o ya existentes
De produccin: estos suelen estar relacionados con el control de calidad
 De homologacin: cada motor nuevo ha de ser homologado por un
organismo oficial antes de su comercializacin.
De recepcin: estos ensayos se realizan para comprobar las prestaciones
del motor, pero no ante un organismo oficial.
De potencia: generalmente en este tipo de pruebas se obtiene la presin
media efectiva del motor, el par la potencia y el consumo especifico
De emisiones contaminantes: debido a las normativas de hoy en da que
son muy exigentes, hay que comprobar que cumple dicha normativa antes
de que salga al mercado
De fiabilidad: se realizan diferentes pruebas que forman partes del control
de calidad y pueden ser de funcin o de duracin.
De ruidos y vibraciones: estas se realizan con el fin de cumplir las
normativas acsticas y mejorar el confort del vehculo.

3.1.2 Estructuras de bancos de ensayos.

Un banco de ensayos mide determinados parmetros del motor en funcin

de su rgimen de giro. Los bancos de pruebas constan de los siguientes
elementos bsicos.

Celda de ensayo: donde se ubica el motor, el freno y toda la

instrumentacin necesaria para su ensayo.
Sala de control: a travs de un ordenador se pueden programar las
pruebas a realizar y simular condiciones de funcionamiento
Cimentacin: sobre la cual se instala el banco y ha de absorber las
vibraciones y esfuerzos que se generan
Bancada: que tienen que soportar el motor, el freno, los elementos
auxiliares del motor y la instrumentacin
Motor de ensayo.
Freno dinamomtrico: es el encargado de absorber la potencia del motor y
a su vez someterlo a carga.
Transmisin: es un sistema de acoplamiento del motor y freno.
Redes de agua: es necesario un circuito para la refrigeracin del motor y
otro para la refrigeracin del freno sistema de aspiracin de los gases de
escape: necesario para no llenar de gases txicos la celda de ensayo.
Sistema de aspiracin de los gases de escape: necesario para no llenar
de gases txicos la celda de ensayo.
Sistema de presurizacin de la admisin: en la mayora de los bancos
modernos se incorporan un sistema capaz de mantener una determinada
presin de admisin.
Sistema de clasificacin: con el fin de cumplir la normativa de ensayos es
necesario mantener la celda a una temperatura establecida.
 Unidad del control del motor: necesaria para su funcionamiento y de las
que se van a obtener unos parmetros
Sistemas de comunicacin con la sala de control: a travs de diferentes
cables que conectan todos los sistemas entre si.
Rack de control: consiste en un bastidor metlico que soporta los sistemas
que monitorizan los parmetros de funcionamiento del motor.
Equipo informtico: que permite programar las pruebas y registrar los
datos obtenidos.

3.2 Parmetros fundamentales y mtodos de obtencin.

3.2.1 Par (M)

Es uno de los parmetros ms importantes ya que con el se generar la
curva de potencia efectiva. Se define como el producto de una fuerza F que
acta perpendicularmente sobre un objeto que puede girar alrededor de un eje
de giro que est a una distancia d.
- Freno de friccin o freno de pony.
- Freno elctrico.

3.2.2 Potencia (W)

- La potencia N se define como trabajo W realizado por unida de tiempo t.

3.2.3 Presin media efectiva (pme)

3.2.4 Dosado (F).

- Dosado absoluto (F): es la relacin de combustible-aire que est alimentando
al motor en todo momento.
- Dosado estequiomtrico (Fe): es la relacin estequiometria de combustible-
aire que generan la reaccin perfecta.
- Dosado relativo (Fr): es la relacin entre el dosado absoluto y el
estequiomtrico.

3.2.5 Consumo especifico.

- Mtodo volumtrico.
- Mtodo gravimtrico.

3.2.6 Rendimiento efectivo.

el rendimiento efectivo de un motor mide el grado de aprovechamiento del
motor en relacin al combustible empleado.

3.2.7 Elasticidad.
La elasticidad de un motor es un parmetro objetivo que mide el grado de
aprovechamiento del mismo segn evoluciona el rgimen de giro.

3.2.8 Velocidad lineal media del pistn.

Es un parmetro importante desde el punto de vista del diseo de un motor la
velocidad media de un pistn, ya que influye directamente en la durabilidad del
mismo.
3.3 Obtencin de las curvas caractersticas de un motor

Su proceso, para la obtencin de esos datos, es mediante problemas

explicados en las pginas 56 y 57

ANEXOS