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IMPACT 3.0

domingo 6 de septiembre de 2009

ID de chasis

E 742255

Ruta

4/Descripción, Construcción y función/FH, VTO2814B/Caja de cambios

Modelo

Fecha de publicación

sábado 15 de noviembre de 2008

Identidad

121384253

Núm. operación

Caja de cambios

de 2008 Identidad 121384253 Núm. operación Caja de cambios Indice Caja de cambios, noticias . Caja

Indice

Caja de cambios, noticias. .

Caja de cambios, generalidades. .

Secciones de la caja de cambios. .

Ejes, cojinetes y engranaje. .

Flujo de la potencia. .

Sincronización. .

Bomba de aceite. .

Caja de mandos y sistema de bloqueo. .

Mandos internos de la caja de cambios. .

Cilindro split y range. .

Racores y mangueras. .

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Retenes y juntas. .

Servobomba de emergencia. .

Brida. .

Caja de cambios, noticias

Se ha desarrollado una caja de cambios más avanzada y reforzada. Esta caja está basada en el mismo principio que SR1900 y estará disponible en cuatro versiones. La VT2014 tiene un par de torsión máx. de 2.050 Nm y la VT2514 tiene un par de torsión máx. de 2.450 Nm. Con sobremarcha se denominan VT2014OD y VT2514OD respectivamente. La VT2514 la VT2514OD sustituyen por tanto a SR2400 y SRO2400. En la nueva caja de cambios se ha introducido una nueva sincronización que hace más fácil cambiar de marcha y mejora la calidad del mismo.

La caja de cambios lleva una nueva bomba y un filtro que permite prolongar el intervalo para el cambio de aceite.

La caja de cambios contiene un nuevo servoembrague y un mando de embrague que permite reducir considerablemente la fuerza sobre el pedal.

La caja de cambios lleva un nuevo sistema de bloqueo que impide un uso incorrecto.

Caja de cambios, generalidades

La nueva la caja de cambios se basa en el mismo principio que la SR1900 y es del tipo split y range, con 12 marchas totalmente sincronizadas y 2 marchas lentas sin sincronizar e así como 4 marchas hacia atrás sin sincronizar. PAra la marcha más alta hay las alternativas de accionamiento directo o sobremarcha. El par torsor máximo es de 2050/2450 Nm. La estructura de la selección de marcha es idéntico que en SR1900.

La SR/SRO2400 actual es reemplazada totalmente por VT2514/VT2514OD.

El embrague es del tipo de disco de embrague, con discos simples o dobles. La brida en el eje secundario es del tipo XS180, brida dentada en cruz con un diámetro de 180 mm.

El sensor de velocidad que hay en el eje secundario, es electrónico con 6 pulsaciones por vuelta.

La bomba de aceite está montado en la caja de cambios.

VT2014, VT2014OD, VT2514 y VT2514OD pueden ser equipados con:

Servobomba de emergencia (accionada por engranaje)VT2014OD, VT2514 y VT2514OD pueden ser equipados con: Enfriador de aceite (TW y TWH) Toma de

Enfriador de aceite (TW y TWH)con: Servobomba de emergencia (accionada por engranaje) Toma de fuerza (el mismo programa de toma de

Toma de fuerza (el mismo programa de toma de fuerza que SR1900)con: Servobomba de emergencia (accionada por engranaje) Enfriador de aceite (TW y TWH) Sensor de temperatura

Sensor de temperatura de aceite(accionada por engranaje) Enfriador de aceite (TW y TWH) Toma de fuerza (el mismo programa de

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Secciones de la caja de cambios

Cubierta del embrague

La cubierta del embrague de nueva versión y el servoembrague está montado directamente en la cubierta.

La horquilla del embrague es de tipo nuevo y su alojamiento está integrado en la tapa para el eje primario.

El desgaste del embrague puede medirse con ayuda una herramienta en la horquilla del embrague, ver la información de servicio 411-20 Control del desgaste del embrague.

La fijación para el dispositivo elevador (1) está en la cubierta del embrague.

dispositivo elevador (1) está en la cubierta del embrague. Cubierta de la caja básica La cubierta

Cubierta de la caja básica

La cubierta de la caja básica es de nueva versión. La sección split cabe dentro de la cubierta de la caja básica.

El contacto split (1) y sensor de temperatura (2) están en el lado izquierdo.

El llenado de aceite (3), vaciado de aceite (4) y visor de nivel (5) se encuentran en el lado derecho.

La cubierta de la caja básica está adaptada a la fijación de mandos externos.

En los laterales de la caja básica hay apantallamientos de sonido (6).

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Cubierta del cambio range La cubierta del cambio range es de una nueva versión y

Cubierta del cambio range

La cubierta del cambio range es de una nueva versión y tiene una nueva caja de filtro de aceite. En el canto trasero de la cubierta del cambio range hay una brida para poder instalar la toma de fuerza Volvo de montaje posterior. La abertura de la toma de fuerza permanece intacta.

La servobomba de emergencia integrada lleva una caja especial con brida para la propulsión de bomba a engranaje.

La fijación para el dispositivo elevador (1) está en la cubierta del cambio range.

La nueva versión requiere que sea utilizada junto con el ralentizador compacto.

está en la cubierta del cambio range. La nueva versión requiere que sea utilizada junto con

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Ejes, cojinetes y engranaje

Eje principal

El eje principal está reforzado en relación al SR1900.

Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo.

lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo. Eje intermediario El eje intermediario ha

Eje intermediario

El eje intermediario ha sido reforzado.

Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo.

lenta y marcha atrás llevan un dentado de corte oblicuo. Eje trasero El diseño del eje

Eje trasero

El diseño del eje trasero es el mismo que en el SR1900.

El engranaje es de corte oblicuo.

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Eje secundario El diseño del eje secundario es similar al del SR1900. En el eje

Eje secundario

El diseño del eje secundario es similar al del SR1900.

En el eje secundario la rueda dentada para el régimen de salida ha cambiado de lugar con el cojinete.

el régimen de salida ha cambiado de lugar con el cojinete. Cojinetes Los cojinetes para el

Cojinetes

Los cojinetes para el eje primario y principal, son lubricados por el flujo de aceite procedente del sistema de lubricación. El cojinete del eje intermediario se lubrica con aceite desde la bomba de aceite y a través de la salpicadura desde los engranajes, igual que en el SR1900.

Los engranajes para el eje primario, eje principal y eje de marcha atrás están apoyados en dos líneas de cojinetes de agujas con portacojinetes de acero. Dos de los cojinetes de aguja, 1ra y 2da marcha, han sido reforzados comparado con el SR1900.

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Engranaje Los engranaje de corte oblicuo son utilizados prácticamente en toda la caja de cambios,

Engranaje

Los engranaje de corte oblicuo son utilizados prácticamente en toda la caja de cambios, a excepción del cambio range que todavía lleva un engranaje con dentado recto.

Los engranajes han sido reforzados comparado con el SR1900.

VT2014 lleva la misma versión de satélites para range que el SR1900, mientras que VT2514 lleva satélites reforzados.

el SR1900, mientras que VT2514 lleva satélites reforzados. Volver a: Indice Flujo de la potencia La

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Flujo de la potencia

La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014, VT2214B, VT2514, VT2514B y VT2814B.

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CLS CHS 1LS

CLS

CLS CHS 1LS

CHS

CLS CHS 1LS

1LS

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1HS 2LS 2HS

1HS

1HS 2LS 2HS

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1HS 2LS 2HS

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3LS 3HS 4LS

3LS

3LS 3HS 4LS

3HS

3LS 3HS 4LS

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4HS 5LS 5HS

4HS

4HS 5LS 5HS

5LS

4HS 5LS 5HS

5HS

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6LS 6HS RHRLS

6LS

6LS 6HS RHRLS

6HS

6LS 6HS RHRLS

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RHRHS RLRLS RLRHS La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades

RHRHS

RHRHS RLRLS RLRHS La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD,

RLRLS

RHRHS RLRLS RLRHS La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD,

RLRHS

La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD, VTO2214B, VT2514OD, VTO2514B y VTO2814B.

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CLS CHS 1LS

CLS

CLS CHS 1LS

CHS

CLS CHS 1LS

1LS

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1HS 2LS 2HS

1HS

1HS 2LS 2HS

2LS

1HS 2LS 2HS

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3LS 3HS 4LS

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3LS 3HS 4LS

3HS

3LS 3HS 4LS

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4HS 5LS 5HS

4HS

4HS 5LS 5HS

5LS

4HS 5LS 5HS

5HS

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6LS 6HS RHRLS

6LS

6LS 6HS RHRLS

6HS

6LS 6HS RHRLS

RHRLS

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RHRHS RLRLS RLRHS Sincronización Sincronización de caja básica

RHRHS

RHRHS RLRLS RLRHS Sincronización Sincronización de caja básica

RLRLS

RHRHS RLRLS RLRHS Sincronización Sincronización de caja básica

RLRHS

Sincronización

Sincronización de caja básica

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Se ha introducido una nueva sincronización del tipo doble sincronización. La nueva versión de sincronización y mando reduce la fuerza de cambio de marchas hasta un 50% dependiendo del piñón, y mejora la calidad al cambiar de marcha. La nueva sincronización necesita menos especio pero tiene una mayor fuerza de desgaste, lo que deja espacio para un aumento del ancho de engranaje.

lo que deja espacio para un aumento del ancho de engranaje. Sincronización range La sincronización del

Sincronización range

La sincronización del range es idéntica que la del SR1900.

Sincronización split

Una nueva sincronización ha sido introducida.

La sincronización consta de un tipo de sincronizado simple con superficies de bloqueo separadas.

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Bomba de aceite

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación con bomba y por salpicadura.

El flujo de aceite se ha incrementado un 20% comparado con el SR1900.

En el lado de presión de la bomba hay un filtro de aceite de todo paso con cartucho de nuevo diseño. Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior. El filtro está protegido con un protector para filtro de aceite en la caja range. En el filtro de aceite hay un tubo de apoyo que impide que el filtro quede totalmente obturado.

Hay dos válvulas de rebose en la bomba: una para proteger el filtro de aceite si se bloquea y otra para proteger el sistema de lubricación completo contra alta presión (por ejemplo, en el arranque

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en frío).

El aceite es conducido en el eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y secundario.

La versión con supermarcha tiene una lubricación a inyección en el engranaje del grupo delantero similar a la SRO2400.

Para versiones con enfriador de aceite existe un protector para filtro de aceite separado.

aceite existe un protector para filtro de aceite separado. Volver a: Indice Caja de mandos y

Volver a: Indice

Caja de mandos y sistema de bloqueo

Caja de mandos

La caja de mandos está fundida en aluminio. El eje del mando lateral en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehículos con volante a la izquierda como a la derecha.

La posición de la caja del mando no requiere ajuste.

El contacto de luces de marcha atrás (1) ha sido añadido en la caja de mandos.

Un bloqueo combinado de posición de marcha y de marcha atrás (2) ha sido añadido en la caja de mandos.

Se ha introducido/ modificado una serie de funciones comparado con el SR1900.

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Sistema de bloqueo Con el sistema de bloqueo ha sido incluida la caja de cambios

Sistema de bloqueo

Con el sistema de bloqueo ha sido incluida la caja de cambios debido a las bajas fuerzas de cambio.

El bloqueo magnético, es para impedir un sobrerrevolucionado y una colocación involuntaria de la 1ra marcha (en Range bajo) y también un sobrerrevolucionado del embrague. Las funciones que comprende son:

El bloqueo magnético (1) está ubicado en la caja de mandos.del embrague. Las funciones que comprende son: Un contacto que indica el range bajo y range

Un contacto que indica el range bajo y range alto (situado en la caja baja).bloqueo magnético (1) está ubicado en la caja de mandos. Velocímetro (situado en la caja range).

Velocímetro (situado en la caja range).indica el range bajo y range alto (situado en la caja baja). Bloqueo (2) para posición

Bloqueo (2) para posición neutra y range que impide que el sector pueda involuntariamente pasar de la posición neutra a la posición de marcha, cuando el embrague está acoplado. También se encarga de que la caja de cambios permanezca en posición neutra durante la conducción en posición range, igual que ocurre en la SR1900.

en posición range, igual que ocurre en la SR1900. Volver a: Indice Mandos internos de la

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Mandos internos de la caja de cambios

Varillas de cambio, horquillas de cambio, y portahorquillas para las marchas de la caja de cambios, son similares a las de la SR1900. La horquilla del cambio split es de nuevo tipo comparado con el

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SR1900 y se conecta directamente al vástago del pistón para el cilindro split. No es necesario ningún tercer ajuste en ninguna de las versiones VT2014, VT2014OD, VT2514 o VT2514OD.

de las versiones VT2014, VT2014OD, VT2514 o VT2514OD. Volver a: Indice Cilindro split y range Cilindro

Volver a: Indice

Cilindro split y range

Cilindro split

El cilindro split actúa con ayuda de un cilindro integrado de aire comprimido en la cubierta del embrague, el cual es una novedad comparado con el SR1900.

La válvula relé está ubicada en el lado exterior de la cubierta del embrague.

ubicada en el lado exterior de la cubierta del embrague. Cilindro range La electroválvula para el

Cilindro range

La electroválvula para el bloqueo range está integrada en la tapa del cilindro range.

La función es la misma que para la SR1900.

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Volver a: Indice Racores y mangueras Un nuevo tipo de acoplamientos “semi VIPS” ha sido

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Racores y mangueras

Un nuevo tipo de acoplamientos “semi VIPS” ha sido introducido. La base del nuevo diseño es el integrar la sección cónica del embrague en cada componente parcial (excepto las roscas que acumulan suciedad) y también una función de bloqueo destinada para facilitar el desarmado.

función de bloqueo destinada para facilitar el desarmado. Volver a: Indice Retenes y juntas El retén

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Retenes y juntas

El retén en el eje primario ha sido reemplazado por uno de nuevo tipo con brida integrada, la cual reemplaza al anillo en V comparado con el SR1900.

Por lo demás retenes y juntas son iguales que en la SR1900.

Nuevo diseño en:

El cilindro split, implica la introducción de nuevos retenes.y juntas son iguales que en la SR1900. Nuevo diseño en: El nuevo sistema de lubricación

El nuevo sistema de lubricación implica nuevos retenes.cilindro split, implica la introducción de nuevos retenes. La servobomba de emergencia integrada implica nuevos retenes.

La servobomba de emergencia integrada implica nuevos retenes.El cilindro split, implica la introducción de nuevos retenes. El nuevo sistema de lubricación implica nuevos

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¡Nota! El retén no debe ser engrasado.

¡Nota! El retén no debe ser engrasado. Volver a: Indice Servobomba de emergencia Nuevo diseño para

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Servobomba de emergencia

Nuevo diseño para la propulsión de la servobomba de emergencia. La bomba es accionada a través de un engranaje desde el eje primario de la caja de cambios.

Engranaje con una rueda dentada integrada, acciona el sensor del velocímetro.

rueda dentada integrada, acciona el sensor del velocímetro. Volver a: Indice Brida La brida de dentado

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Brida

La brida de dentado cruciforme es introducida en los demás programas de cajas de cambios.

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